"Manas mašīnas dzinējā ir paredzēts ieliet 5W-30 motoreļļu, un es ieleju 5W-40, bet es to mainu ik pēc 7-8 tūkstošiem km. Vai tas ir saistīts ar kaut ko dzinējam?"
5W-30 un 5W-40 ir eļļu viskozitātes un temperatūras raksturlielumi saskaņā ar SAE. Papildus šim parametram jebkurai eļļai ir arī veiktspējas raksturlielumi saskaņā ar API un ACEA. Kādiem tiem jābūt, norādīts arī automašīnas lietošanas instrukcijā. Atkarībā no modeļa noteiktiem dzinējiem instrukcijās var norādīt arī pielaides atbilstoši rūpnīcas specifikācijām.
Kam atbilst API un ACEA un kādām rūpnīcas specifikācijām atbilst eļļa, var uzzināt uz jebkuras tirdzniecības konteinera etiķetes vai etiķetes, kurā produkts tiek piedāvāts pārdošanai. Uzlīmes piemēra fotoattēlā ir redzami API un ACEA indeksi, kā arī atbilstība Volkswagen un Mercedes-Benz rūpnīcas specifikācijām. Ja iepildītā eļļa 5W-40 atbilst API/ACEA indeksa vērtību prasībām attiecībā uz veiktspēju un rūpnīcas specifikācijām, kad tās ir noteiktas, nekas nedrīkst notikt, izņemot viskozitātes atšķirības ietekmi uz dzinēja darbību. ka šī eļļa ir salīdzinājumā ar 5W eļļu - trīsdesmit.
Zemas temperatūras viskozitāte neatšķiras (5W indekss šur tur), bet pilnībā uzsildītā dzinējā 5W-40 vajadzētu būt viskozākam par 5W-30 (augstas temperatūras viskozitātes indekss 40 pret 30). Jo īpaši saskaņā ar SAE J300 standartu 100 ° C temperatūrā 30. klases eļļu kinemātiskajai viskozitātei jābūt diapazonā no 9,3 līdz 12,5, klases 40 - no 12,5 līdz 16,3 cSt. Kādas varētu būt šādas atšķirības sekas? Padomāsim kopā.
Acīmredzot pie tādas pašas darba temperatūras ar normāli uzsildītu dzinēju ir jāpieliek lielākas pūles, lai caur eļļošanas sistēmu izsūknētu biezāku šķidrumu. Ir priekšnoteikums degvielas patēriņa palielināšanai. Šajā gadījumā eļļas sūknim, kas cirkulē eļļu, un tā piedziņai ir jāpiedzīvo lielāka slodze, kas sola to kalpošanas laika samazināšanos.
Turklāt biezāks šķidrums nodrošina lielāku hidraulisko pretestību kustīgām daļām. Tas ir vēl viens priekšnoteikums degvielas patēriņa palielināšanai. Atkal, pēc virzuļa gredzeniem, 5W-40 eļļai, kas ir biezāka, vajadzētu atstāt biezāku plēvi uz cilindra sienām. Tāpēc, strādājot ar 5W-40 eļļu, var sagaidīt arī nelielu eļļas patēriņa pieaugumu atkritumiem.
Taču iespējams, ka šie pasliktināšanās patiesībā nebūs jūtami. 3,5 cSt atšķirība ir ļoti maza. Piemēram, pie negatīvām temperatūrām motoreļļu kinemātiskā viskozitāte sasniedz tūkstošiem centistoku. Tieši šī viskozitāte faktiski ietekmē degvielas patēriņa pieaugumu aukstā dzinējā, un to zina ikviens autobraucējs.
Eļļas sūkņa un tā piedziņas izturību, ņemot vērā drošības rezervi, ar kādu tie ir izgatavoti, visticamāk, neietekmēs arī 5W-30 un 5W-40 eļļu augstās temperatūras viskozitātes atšķirība. Daudz sliktāk viņiem ir netīra, eļļa, kas nav nomainīta laikā.
Turklāt katrai medaļai ir divas puses. Biezāka eļļas plēve ir labāka, lai aizsargātu virzuļu gredzenus, virzuļus un cilindru sienas no paaugstināta nodiluma ārkārtīgi augstās apkārtējās vides temperatūrās, kad nepietiekamas dzesēšanas dēļ, kas iespējama dažādu iemeslu dēļ, dzinējs balansē uz pārkaršanas robežas. Šī situācija ir bīstama, jo eļļas plēvē parādās pārrāvumi un pēc tam berzes detaļu virsmas. Ir skaidrs, ka pārāk plānas plēves un plīsumu risks ir lielāks plānākai eļļai.
Kloķvārpstas un sadales vārpstas slīdgultņos un citos mezglos, kas ieeļļoti zem spiediena, laika gaitā nodiluma dēļ palielinās spraugas starp vārpstas kakliņiem un starplikām. Plānāku eļļu vieglāk izspiest no spraugām. Ja sprauga ir pārāk liela un temperatūra ir pārāk augsta, pastāv priekšlaicīgas eļļas ķīļa iznīcināšanas un sekojošas tiešas saskares ar kakliņiem un starplikām risks, kas var izraisīt to pielipšanu viens otram, intensīvāku nodilumu un dažos gadījumos, pat iestrēgšana un starpliku pagriešana.
Šo iemeslu dēļ, atbalstot stingru lietošanas instrukcijā norādīto ievērošanu, mēs tajā pašā laikā nesaskatām lielas problēmas, pārejot no 5W-30 viskozitātes eļļas uz 5W-40 eļļu, it īpaši, ja runa ir par dzinējiem ar nobraukums 200 tūkst.km un vairāk. Viņiem tas varētu būt pat labāk. Galvenais, mēs atkārtojam, ka nomaiņai ņemtā eļļa 5W-40 pēc API un ACEA parametriem neizrādās sliktāka, nekā to prasa instrukcija, un lai tiktu ņemta vērā rūpnīcas specifikācija, ja tā ir īpaši noteikta instrukcija. Un, protams, dzinējam darbojoties, pārkaršana ir nepieņemama, jo jebkura eļļa pret to var būt bezspēcīga.
Vai jums ir jautājumi? Mums ir atbildes. Jūs interesējošās tēmas prasmīgi komentēs vai nu speciālisti, vai mūsu autori – rezultātu redzēsiet mājaslapā. Sūtiet jautājumus uz adresi un sekojiet vietnei.
Visi autovadītāji zina, cik svarīgs motora darbībai ir normāls eļļas līmenis. Dažreiz ir situācijas, kad steidzami nepieciešams to pievienot dzinējam, bet pie rokas šādas smērvielas nav. Vai varu pievienot citas markas motoreļļu? Ja var viņiem traucēt, tad kādos gadījumos?
Eļļu pamata klasifikatori
Lai izlemtu, vai ir iespējams sajaukt motoru smērvielas, jums ir labi jāpārzina to klasifikācija. Ir trīs galvenās specifikācijas, pēc kurām varat noteikt automobiļu eļļu galvenās īpašības. Viskozitātes un temperatūras īpašības nosaka SAE starptautiskais standarts, ko izveidojusi Amerikas Automobiļu rūpniecības inženieru biedrība. Nākamais klasifikators, kas papildina eļļu kvalitātes īpašības, ir API. To izstrādāja Naftas institūta (ASV) speciālisti. Ir vēl viens standarts, ko izstrādājuši vadošie Eiropas autoražotāji - ACEA. Pēdējā laikā arī tā ir kļuvusi plaši izplatīta.
SAE specifikācija
Apzīmējumi vienmēr ir norādīti uz motoreļļas kārbām - 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 un tā tālāk. Tie ir zemas temperatūras un augstas temperatūras viskozitātes koeficienti, kas atdalīti ar burtu W. Tiek uzskatīts, ka pirmais cipars nozīmē ziemas viskozitāti, bet pēdējais - vasaras. Pamatojoties uz to, tiek pieņemta leģenda, ka eļļas ir vasara, ziema un jebkuriem laikapstākļiem. Faktiski šāds sadalījums nepastāv. "Vasaras" un "ziemas" vietā jāsaprot - augstas temperatūras un zemas temperatūras viskozitāte. Pats "viskozitātes" jēdziens nozīmē plūstamību vai iekšējo berzi starp šķidrā sastāva molekulām. Un šie divi skaitļi ir savstarpēji saistīti. Ja ir apzīmējums SAE 20 vai SAE 10W, tas nebūt nenozīmē, ka pirmā smērviela darbojas tikai vasarā, bet otra ziemā.
Piemēram, 5W30 nozīmē, ka sastāvs ir mazāk viskozs nekā 5W40. Kinemātiskās viskozitātes līmeni parasti mēra 40 un 100°C temperatūrā. Dinamiskā viskozitāte tiek mērīta, karsējot eļļas maisījumu līdz 150°C. Pēc šī indikatora var spriest par eļļošanas plēves blīvumu, kas veidojas uz detaļu virsmām, kas berzējas kopā. Jo lielāks šis blīvums (SAE 40–60), jo lielāka ir berze starp dzinēja daļām. Tajā pašā laikā ar lielām atstarpēm starp detaļām blīvā plēve nesadalīsies.
Augstas viskozitātes smērvielas tiek izmantotas vairāk nolietotiem motoriem, kad tiek palielinātas atstarpes starp detaļām.
Zemas temperatūras viskozitāte parāda, līdz kādai zemākai temperatūras robežai smērvielas sastāvs saglabā savas darba īpašības un nesabiezē. Eļļas sūknis vairs nevarēs sūknēt sabiezējušo šķidrumu pa sistēmas kanāliem. Šajā gadījumā var runāt par saistību ar gaisa temperatūru, iedarbinot aukstu dzinēju. Ja uz tvertnes ir uzraksts 0W, tas nozīmē, ka smērviela saglabās savas pamatīpašības līdz -35 ° C temperatūrai. Jo lielāks pirmais cipars, jo augstāks šis slieksnis. Piemēram, 5W darbojas tikai līdz -30°C. Ar apzīmējumiem 5W30 vai 5W40 smērviela labi darbosies jebkurā temperatūrā virs -30 ° C, tikai pirmajai būs zemāka viskozitāte. No turienes cēlies termins "visiem laikapstākļiem piemērotas eļļas".
API klasifikācija
Šajā standartā visas kompozīcijas ir sadalītas 3 grupās. Benzīna motoreļļu kategorijas sākas ar burtu S. Dīzeļdegvielas smērvielas var atpazīt pēc pirmā burta C. Enerģiju taupošām smērvielām ir ES apzīmējums. Nākamais apzīmējumā ir otrais burts. Iepriekšējām kategorijām tiek piešķirti burti, kas atrodas alfabēta sākumā, piemēram: SA, SB, SC.
Visas kompozīcijas benzīna dzinējiem ar apzīmējumiem no SA līdz SG šodien ir novecojušas. Tiek piemēroti tikai SH (darbojas nosacīti), SJ, SL, SM, SN. Tas pats attiecas uz dīzeļiem - der CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Iepriekšējās kategorijas no CA līdz CE tagad ir novecojušas. SJ eļļas sastāvs pēc to veiktspējas spēj aizstāt visas agrākās eļļas, kas tika ielietas vecos dzinējos. Dīzeļdegvielas smērvielas, sākot ar CF-4, var aizstāt CD un CE.
Jauniem, moderniem benzīna dzinējiem mūsdienās tiek izmantotas SM, SN klases sintētiskās smērvielas. Arī SJ kategorija ir izplatīta, tai atbilst daudzi sintētiskie un daļēji sintētiskie izstrādājumi. Pārdošanā ir diezgan daudz universālu eļļu - abu veidu dzinējiem. Tie ir apzīmēti, piemēram, šādi: API SM / CF. Visstingrākās prasības vides un kvalitātes rādītājiem atbilst SN un CJ-4 klases eļļām. SN kategorija tika apstiprināta 2010. gada beigās, CJ-4 2006. gada beigās.
ASEA
Šajā standartā smērvielas ir sertificētas saskaņā ar Eiropas testēšanas metodēm. Eiropieši izvirza stingrākas prasības eļļu kvalitātei. Klasifikācija ir sadalīta 4 grupās.
Pēc burtiem seko cipari. Tagad ir izplatīti universāli formulējumi. ACEA tos iedala 4 kategorijās: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Dažreiz beigās tiek pievienoti pēdējie divi cipari gadā, kurā šāda klasifikācija tika pieņemta. Piemēram, A1/B1-04. Eļļas sastāvi, kas atbilst jaunākajām vides un kvalitātes prasībām - A5 / B5, C4 un E7. Mūsdienās visizplatītākās ir A3 / B4 kategorijas eļļas. Saskaņā ar ACEA standartu prasības A5 un B5 preparātiem ir stingrākas nekā labāko API klašu šķidrumiem - SN un CJ-4.
Eļļu sastāva sajaukšanas noteikumi
Papildus īpašībām jāņem vērā arī eļļu maisījumu sastāvs. Mūsdienu automobiļu dzinēju smērvielām ir divas galvenās sastāvdaļas - bāzes eļļa un piedevu pakete. Pamatbāze aizņem no 80% no tilpuma un vairāk. Piedevas var aizņemt līdz 20% no kopējā daudzuma maisījumā. Bāzes sastāvs var būt minerāls, daļēji sintētisks vai sintētisks. Arī piedevu iepakojumi var atšķirties, taču tikai nedaudz.
Lai gan katram ražotājam ir savas izvēles, eļļas maisījuma piedevu iepakojumi nav pretrunā viens ar otru. Tāpēc eļļainus šķidrumus var sajaukt, nepievēršot īpašu uzmanību piedevām.
Pamati
Vai pamatsastāvi saduras? Nebūs acīmredzamas pretrunas kaut kādas ķīmiskas reakcijas veidā. Bet, ja, piemēram, sintētikai ielej minerālu bāzi, smērvielas kopējā kvalitāte ievērojami pasliktināsies. Minerālu bāzes sastāvam ir zemāks viskozitātes indekss (nejaukt ar SAE viskozitāti).
Šis indekss izsaka smērvielu spēju saglabāt savas viskozitātes īpašības noteiktā temperatūras diapazonā. Jo augstāks tas ir, jo labāk darbojas eļļas maisījums. Tas ir svarīgi mūsdienu ātrgaitas dzinējiem ar turbokompresoru. Tur smērvielai jādarbojas ļoti augstā temperatūrā. Šādos apstākļos ir bīstami sajaukt minerālūdeni ar sintētiku - minerālu bāze ātri zaudēs visas savas darba īpašības.
Sintētiskās bāzes var arī atšķirties. Hidrokrekinga metode tiek izmantota, lai maksimāli attīrītu eļļas frakcijas, vienlaikus iegūstot augstas attīrīšanas pakāpes kompozīcijas. Viņu sniegums ir ļoti tuvu īstām sintētiskām bāzēm. Tāpēc smērvielas, kuru pamatā ir šādas vielas, tiek pārdotas kā sintētiskas. Lai gan patiesībā tās nav.
Piedevas
Ar piedevām situācija ir vieglāka. Tie uzlabo noteiktas bāzes eļļu īpašības. Mūsdienās galvenokārt tiek pievienotas šādas piedevas:
- pretnodiluma - pagariniet to detaļu kalpošanas laiku starp berzes virsmām, kurām nevar veidoties eļļas plēve (piemēram, pārāk maza atstarpe);
- mazgāšanas līdzekļi - izskalo visa veida nogulsnes un kvēpus, pēc darbības principa tos iedala mazgāšanas līdzekļos un disperģējošos līdzekļos;
- antioksidants - novērš eļļu maisījumu oksidēšanos;
- pretkorozijas - novērš metāla virsmu koroziju no oksidēšanās;
- berzes modifikatori - samazina kopējo berzes koeficientu strādājošā motorā;
- pretputu - nepieļaut putu veidošanos eļļā, kad to satricina karterī esošā kloķvārpsta.
Jūs varat sajaukt dažādu ražotāju motoreļļu ar līdzīgām īpašībām - piedevu iepakojumiem lielākajā daļā produktu ir līdzīgs sastāvs un tie netraucēs viens otru. Bet tas nav noteikums, bet gan īslaicīgs izņēmums bezcerīgas situācijas gadījumā!
Viskozitāte
Kāpēc mūsdienu dzinējos tiek izmantoti zemas viskozitātes eļļu maisījumi? Jo tie veic dubultās funkcijas - klasisko eļļošanu un hidraulisko šķidrumu. Piemēram, Honda VTEC sistēmas jeb CVT kontrolē dzinēja eļļas spiediens. Turklāt zemas viskozitātes smērvielas spēj radīt vajadzīgo spiedienu šauros kanālos un izskalot detaļas grūti aizsniedzamās vietās.
Šādu īpašību klātbūtnē nav ieteicams jaukt 5W30 smērvielu, pievienojot viskozāku 5W40, tas tikai traucēs normālu darbību. Pat ja abi šķidrumi ir no viena ražotāja. Bet 500-1000 km noskrējienam bīstamu seku nebūs.
Ja:
- Jūs varat droši braukt līdz nākamajai motora šķidruma maiņai.
Smērvielas dīzeļa un benzīna dzinējiem
Atsevišķi ir vērts pakavēties pie eļļu maisījuma, kas paredzēts benzīna un dīzeļdzinējiem. Kāda ir atšķirība starp tām? Šiem motoriem virzuļu grupās ir atšķirīga darba temperatūra. Dīzeļdegviela ir karstāka augsta spiediena dēļ sadegšanas kamerās. Tāpēc dīzeļdegvielas eļļošanas maisījumi ir orientēti uz augstāku temperatūru, to viskozitātes indekss ir augstāks. Mazgāšanas līdzeklis, pretberzes un citas īpašības ir arī vislabākās. Piemēram, dīzeļdegviela atstāj daudz kvēpu, kas pastāvīgi jānomazgā.
Benzīna dzinējam var pievienot dīzeļdegvielas smērvielas. It īpaši, ja viskozitātes sakrīt. No otras puses, tas ir ļoti atturīgs. Pat universālās smērvielas galvenokārt ir paredzētas vecākiem dīzeļdzinējiem ( API – CF), tāpēc šeit jābūt uzmanīgiem.
secinājumus
Internetā ir ļoti daudz video, kur autori apgalvo, ka var jaukt jebko, jebkurā proporcijā un viskozitātē - vai tas būtu 5W30, 5W40 vai 5W60, minerālūdeni vai sintētiku. Patiesībā tā nav taisnība. Eļļainus šķidrumus var sajaukt tikai ekstremālākajos gadījumos, kad nav citas izejas. Piemēram, brauciena laikā parādījās noplūde, un motors pakāpeniski zaudē eļļošanu. Mērķis ir izmantot jebkuru citu eļļas sastāvu, lai līdz servisam varētu nobraukt pāris simtus kilometru. Tur atrodiet noplūdes cēloni, izskalojiet dzinēju un iepildiet nepieciešamo eļļu. Šāda darbība netraucēs motoram, tam nebūs laika sabojāt.
Jūs varat sajaukt sintētiku ar sintētiku, minerālūdeni ar minerālūdeni, pussintētikai pievienot sintētiku vai minerālūdeni, jo abas bāzes jau ir. Tas viss ir pieļaujams, ja tiek sajauktas viena ražotāja smērvielas - pat ja tās pieder pie dažādām modeļu sērijām, bet tām ir līdzīgas īpašības un vienāds pamatsastāvs.
5W30 un 5W40 eļļu paplašinātais temperatūras diapazons ir padarījis tās populāras krievu automašīnu īpašnieku vidū. Kāpēc? Kādu labumu no tā iegūs dzinējs, kura eļļa ir labāka: 5W30 vai 5W40 ziemā?
Sintētika vai daļēji sintētika
Pašlaik ir tendence uz plašāku viskozitātes diapazonu. Nozīmīgākos soļus šajā virzienā ķīmiķi ir spēruši saistībā ar sintētikas radīšanu, pievienojot tur arvien jaunas sastāvdaļas. Piemēram, Mobil, kas pirmais tirgū ieviesa sintētisko smērvielu, ar to strādā un eksperimentē vairāk nekā trīsdesmit gadus. Liels skaits jauno konkurentu arī ir modri un tērē milzīgas naudas summas, lai izveidotu jaunu produktu ar uzlabotām funkcijām. Bet ir maz izstrādātāju, kas ražo ļoti specializētu sintētiku, piemēram, ļoti noslogotiem dīzeļdzinējiem.
Papildus "piecām" sintētikām ir līdzīga daļēji sintētika. Kāpēc to neizmantot? Protams, var izmantot arī šķidro minerālūdeni, pievienot tur biezinātājus, sintētisko komponentu ar modernu piedevu komplektu - un sanāk, piemēram, ziemā pilnīgi standarta pussintētika. Taču zināms, ka tā parametri jebkurā gadījumā būs zemāki, salīdzinot ar sintētiku. Galu galā eļļas bāzei ir ārkārtīgi svarīga loma, nosakot fizikāli ķīmisko bāzi.
Labi zināmu analoģiju var izsekot ar benzīnu. Ir tehnoloģija, ar kuras palīdzību benzīnam ar zemu oktānskaitli A-80 amatnieciskā veidā pievieno daudz piedevu un iegūst AI-98. Bet, strādājot pie šādas degvielas, dzinējam drīz būs nepieciešams remonts: vismaz būs nepieciešams izskalot inžektoru un nomainīt aizdedzes sveces. Galu galā ir pilnīgi skaidrs, ka pilnvērtīgs augstākās kvalitātes benzīns tiks iegūts, tikai izmantojot atbilstošas tehnoloģijas.
Viskozitāte
Šī īpašība ir ārkārtīgi svarīga eļļošanas šķidrumam. Šis parametrs nosaka maksimālo eļļas uzklāšanas temperatūru. Tāpēc, kura eļļa ir labāka: 5W30 vai 5W40 (ziema vai vasara), precīzi nosaka šis parametrs. Ja indikators ir zems, smērviela nedrīkst būt pārāk viskoza, lai auksti iedarbinātu motoru ar starteri un izsūknētu to caur sūkni. Augstas temperatūras apstākļos eļļai, gluži pretēji, nedrīkst būt pārāk zema viskozitāte, lai varētu uzturēt nemainīgu nepieciešamo spiediena līmeni sistēmā un veidotu plēvi, kas pasargā no berzes ap detaļām.
Tātad, tie ir sadalīti:
Ziema. Ar zemu viskozitāti dzinējs iedarbināsies viegli, bet smērviela augstā temperatūrā nedarbosies efektīvi.
Vasara. Aukstā iedarbināšana būs problemātiska temperatūrā, kas zemāka par nulles grādiem, tomēr ar augstu viskozitāti motors tiks droši un stabili ieeļļots siltā un karstā laikā.
Visu sezonu. Kad ārā ir auksts, eļļa uzrāda ziemas eļļošanas kvalitāti, un, kad tas ir karsts - vasarā.
Visas sezonas kļūst arvien izplatītākas, aizstājot pirmos divus veidus, jo tagad nav nepieciešams mainīt eļļu katru reizi, kad mainās sezona. Tajā pašā laikā tie parāda sevi kā efektīvākus un energotaupīgākus. Šādas smērvielas piemērs ir 5W40 eļļa (sintētiska).
Citas īpašības
Protams, eļļai ir svarīgas arī citas īpašības: mazgāšanas līdzeklis, pretnodiluma līdzeklis, pretkorozijas un antioksidants (šim nolūkam tiek izmantotas piedevas). Tomēr viskozitāte ir viena no galvenajām vērtībām. Daudzas mūsdienu piedevas palielina cenu. Tāpēc vienmēr vajadzētu pievērst uzmanību šim parametram un izvēlēties optimālo smērvielas īpašību attiecību un turpmākos dzinēja darbības apstākļus.
Galvenais priekšraksts, kas būtu jāievēro, izvēloties, ir transportlīdzekļa ražotāja prasības. Tie ir norādīti lietotāja rokasgrāmatā. Parasti tie satur ne tikai informāciju par konkrētajām īpašībām, kurām vajadzētu būt izmantotajai smērvielai, bet arī piedāvā konkrētu zīmolu eļļas ar ieteikumiem to lietošanai. Rokasgrāmatā bieži ir atrodama čaulas eļļa (5W40, 5W30 vai cita veida). Tajā pašā laikā, ja jūsu automašīna ir tālu no jauna un jums ir maz informācijas par tās darbību, varat pats izvēlēties dzinēja vai pārnesumkārbas zīmolu.
1999 SAE standarts
Ko apzīmē šie noslēpumainie SAE burti? No angļu valodas saīsinājums tiek tulkots kā "Automobiļu inženieru biedrība" (Automobiļu inženieru biedrība). Šis ir starptautisks standarts, kuram viskozitātei ir jāatbilst. Piemēram, 1999. gadā standarta prasības bija šādas.
Saskaņā ar eļļām tās nosaka atbilstību noteiktai sezonai. To aprēķina ar mazu ātrumu no divdesmit līdz simts grādiem un atsevišķi simts grādiem.
Iedarbināšanas īpašības atklājas ar pretestību un iespēju iegūt apgriezienus. Atkarībā no viskozitātes un klases tos nosaka temperatūrā no desmit līdz trīsdesmit pieciem grādiem zem nulles un augstu bīdes ātrumu (105s-1), tas ir, tiek ņemti vērā apstākļi darbam kloķvārpstas gultņos aukstās palaišanas laikā.
Sūknējamība nosaka smērvielas pārvietošanās ātrumu uz berzējošām daļām aukstās palaišanas laikā, kā arī iespējamo dzinēja bojājumu risku aukstās palaišanas laikā, ko izraisa starpliku griešanās. Indikators tiek uzskatīts par negatīvu temperatūru no piecpadsmit līdz četrdesmit grādiem un ar zemu bīdes ātrumu (10s-1). Šādos apstākļos, iedarbinot aukstu dzinēju, smērviela karterā izplatās uz eļļas uztvērēju.
Viskozitāte augstā temperatūrā atklāj patieso rādītāju ļoti noslogotu motoru darbības laikā siltajā sezonā. Tādējādi ir redzami pretnodiluma raksturlielumi, zudumi berzes dēļ un ietekme uz motora efektivitāti. Tas ir fiksēts ar lielu bīdes ātrumu (106s-1). Šādos apstākļos kloķvārpstas gultņi darbojas augstā temperatūrā un slodzē.
SAE klasifikācija
Šī ir SAE specifikācija, kas nosaka dažādos apstākļos. Šobrīd notiek sešas ziemas nodarbības un piecas vasaras nodarbības. Ziema ir viegli atpazīstama pēc burta W (“ziema”, kas angļu valodā nozīmē “ziema”). Jo augstāka viskozitāte, jo lielāks būs skaitliskais indekss.
Ziemas viskozitāti norāda ar 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25 W.
Vasara - 20., 30., 40., 50.
Apsveriet 5W40 eļļu kā piemēru.
Tās īpašības ir šādas. Klase - viskozitāte 5W. Kā zināms, to var izmantot ziemā, tas ir, no šī indikatora ir atkarīgs, cik viegli būs iedarbināt dzinēju aukstumā. Tādējādi, lai saprastu, kuru eļļu iepildīt ziemā, jums jāpievērš uzmanība šim konkrētajam rādītājam.
Skaitlis "40" atklāj vasaras veiktspēju, tas ir, dzinēja spēju darboties augstā temperatūrā.
Ja, tāpat kā mūsu piemērā, ir gan vienas, gan otras klases apzīmējums (tas ir, motoreļļa 5W40, kā arī 5W30), tas norāda uz tās izmantošanu jebkuros laikapstākļos.
Kā izvēlēties ziemas klasi
Izvēloties viskozitāti, tie galvenokārt vadās pēc automašīnas ražotāja norādījumiem. Ja tādu nav, ievērojiet vispārīgos ieteikumus.
Izvēloties labāko eļļu ziemai, jāņem vērā apstākļi, kādos transportlīdzeklis tiks ekspluatēts.
Tad var izvairīties no problēmām ar iedarbināšanu ziemā un negatīvām sekām motoram (piemēram, strauju nodilumu un iestrēgšanu palaišanas laikā, kas var rasties eļļas bada apstākļos) neatkarīgi no tā, vai ziemai ir iepildīts 5W30 vai 5W40. Jāsaprot, ka iedarbinot dzinēju, pat ja tas nenotiek lielā salnā, bet ar pozitīvu atzīmi uz termometra, ir vajadzīgs laiks, lai eļļas sūknis izsūknētu cauri eļļošanas sistēmai, lai šķidrums iekļūtu visās berzējošajās daļās. un kanāliem. Līdz šim dzinējs darbojās eļļas trūkuma apstākļos. Tāpēc ievērojami palielinās berze un nodilums. Jo vairāk smērviela spēj noturēt šķidrumu zemas temperatūras apstākļos, jo labāk tiks nodrošināta motora aizsardzība.
Kā izvēlēties visu sezonu
Kreisajā pusē tiek parādīti ziemas rekvizīti, bet labajā pusē - vasaras rekvizīti. Tādējādi, domājot, kura eļļa ir labāka - 5W30 vai 5W40 - ziemā, jums jāpievērš uzmanība tikai indikatoram kreisajā pusē, un šajā gadījumā tas ir vienāds.
Tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību atšķirībai vasaras režīmā un izvēlēties atbilstošo opciju atkarībā no transportlīdzekļa darbības apstākļiem.
Viskozitātes-temperatūras īpašības
No šī indikatora ir atkarīga dzinēja iedarbināšanas nodrošināšana bez sildīšanas, brīva eļļas sūknēšana caur sistēmu un līdz ar to visu berzējošo daļu stabila eļļošana pie maksimālās iespējamās slodzes un apkārtējās vides temperatūras.
Pat mērenā klimatā ziemas temperatūras maiņa līdz lielākajai sasilšanai ir līdz simts deviņdesmit grādiem. Tāpēc sezonas eļļas ir jāmaina atkarībā no gada laika. Tomēr, parādoties visiem laikapstākļiem (tos ietver, piemēram, motoreļļu 5W40 un 5W30), problēma tika novērsta. Pateicoties to piedevām, tie spēj uzrādīt nepieciešamās īpašības dažādās temperatūrās. Tas ir, ar negatīvu vērtību tās ir kā ziemas eļļas, un ar augstām pozitīvajām vērtībām tās ir kā vasaras eļļas.
Piedevas
Piedevas zemā temperatūrā viskozitāti īpaši nepalielina, bet augstās temperatūrās to spēcīgi palielina, kad ievērojami palielinās makropolimēru molekulu skaits. Visos gadalaikos (kas ietver 5W30 smērvielu un 5W40 eļļu) īpašības ir īslaicīga iespēja mainīt tās viskozitāti, arī attiecībā pret bīdes ātrumu. Kad ātrums samazinās, tas palielinās, un, palielinoties, tas samazinās.
Galvenokārt šī īpašība izpaužas zemā temperatūrā, bet saglabājas arī augstā temperatūrā, kam ir labas sekas dzinējam: zemā viskozitāte aukstam dzinējam atvieglo nolaišanos, bet siltā – enerģijas zudumi. berzes dēļ tiek samazināta, tādējādi ietaupot degvielu.
Zema temperatūra
Eļļai raksturīgā zemā temperatūra tiek atklāta caur sastingšanas punktu, kad smērviela pārstāj plūst. Šis indikators tiek realizēts, ja temperatūra ir par pieciem līdz septiņiem grādiem zemāka par to, pie kuras bija iespējama plūstamība.
Visbiežāk sacietēšana notiek parafīnu veidošanās dēļ atdzesētajā smērvielā.
Kura eļļa ir labāka: 5W30 vai 5W40 (ziemā)
Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir skaidrs, ka aukstajā sezonā abas sugas izpaužas vienādi. Tāpēc gan viena, gan otra veida smēreļļa ir lieliski piemērota ziemai.
Motoreļļas izvēle ir svarīgs jebkura autobraucēja uzdevums. Vienkāršākais eļļas izvēles padoms ir sekot automašīnas ražotāja ieteikumiem. Bet, kad šo ieteikumu nav iespējams izpildīt, tad jātiek galā ar eļļas īpašībām un tās marķējumiem.
Šajā rakstā mēs apskatīsim 5w30 un 5w40 motoreļļu un mēģināsim noskaidrot, kāda ir atšķirība starp šiem diviem zīmoliem.
Pirmais cipars no motoreļļas marķējuma raksturo tās viskozitāti, ja to lieto aukstajā sezonā, bet otrā daļa raksturo eļļas plūstamību siltajā sezonā, augstā temperatūrā. Šis marķējums raksturo motoreļļu atbilstoši plaši izmantotajai SAE (American Association of Auto Engineers) klasifikācijai. Divi cipari marķējumā nozīmē, ka abu veidu eļļas ir piemērotas jebkuriem laikapstākļiem. Šī daudzpusība ir iemesls, kāpēc 5w30 un 5w40 eļļas ir tik populāras autobraucēju vidū.
Motoreļļas marķējums atbilstoši SAE klasifikācijai
Viskozitāte zemā temperatūrā.Šo vissvarīgāko īpašību raksturo 5W indeksa pirmā daļa, kur W ir ziema. Zemā temperatūrā motoreļļa, tāpat kā lielākā daļa šķidrumu, sabiezē. Jo spēcīgāka ir viskozitāte, jo grūtāk darbojas eļļas sūknis. Salīdzināmajiem eļļas veidiem pirmais indekss ir vienāds. Griežot, šādas smērvielas maksimālā viskozitāte pie -35 ° C ir 6600 MPa, un sūknēšanas laikā indikators sasniedz 60 000 MPa.
augsta temperatūras viskozitāte.Šī ir eļļas etiķetes otrā daļa. Saskaņā ar SAE klasifikāciju 5w30 100 ° C temperatūrā eļļas viskozitāte (kinemātiskā) būs diapazonā no 9,3 līdz 12,6 mm kv./s. Smērvielas tipam 5w40 12,6 - 16,3 mm kv./sek. Augstas temperatūras viskozitāti raksturo vēl viens rādītājs: minimālā viskozitāte pie noteikta bīdes ātruma (10 6 s -1). Arī 5w40 eļļai šis rādītājs (3,50) ir augstāks nekā 5w30 (2,9).
Kāda ir atšķirība starp 5w30 un 5w40
Kā jau minēts, 5w40 eļļa augstās temperatūrās ir viskozāka un mazāk šķidra. Tas ir, virzulim ejot garām, plēve uz cilindra sienām paliek biezāka nekā tad, ja tiek izmantots 5w30. Šī ir galvenā atšķirība starp 5w30 un 5w40, jo tie darbojas vienādi zemā temperatūrā. Tomēr biezāka plēve ne vienmēr ir pluss.
Motoreļļas marķējums 5w30 un 5w40 uz tvertnes
Kas notiek, ja dzinējā izmantojat eļļu ar augstāku vai zemāku augstas temperatūras viskozitāti, nekā norādīts lietotāja rokasgrāmatā:
- Ar augstāku viskozitāti iegūtā plēve uz iekšējām virsmām būs lielāka nekā nepieciešams. Dažās vietās smērviela var vienkārši neplūst pārāk lielas viskozitātes dēļ. Tas, protams, ir slikti: tas var apdraudēt priekšlaicīgu detaļu nodilumu, vēl lielāku dzinēja darba temperatūras paaugstināšanos. Šādas nepatikšanas draud, ja aizpildīsit 5w40 zīmolu, kur ieteicams 5w30.
- Pretējā gadījumā (izmantojot 5w40, nevis 5w30), atkritumiem tiek patērēts mazāk smērvielas. Principā tas pagarina apkopes intervālu, kā norāda daži motoreļļu ražotāji un pārdevēji. Bet, ja auto ražotājs ieteica 5w40, tad 5w30 zīmols var veidot pārāk plānu plēvi uz darba virsmām. Tā rezultātā var rasties pārāk strauja dzinēja cilindru sieniņu un virzuļu gredzenu nodilšana.
Video par atšķirību starp 5w30 un 5w40
Kas ir labāks 5w30 vai 5w40
Motoreļļas izmantošanas mērķis ir izveidot eļļas plēvi uz visām berzes motora daļām. Ļoti mazām atstarpēm (daži mikroni) dzinējā starp berzošajām daļām nepieciešama pastāvīga augstas kvalitātes eļļošana, izņemot sauso berzi. Kādas markas smērviela vislabāk atbilst jūsu automašīnai, to zina tikai ražotājs. Iesakot noteiktu veidu, ražošanas uzņēmumi ņem vērā ne tikai eļļas īpašības, bet arī paša dzinēja konstrukcijas iezīmes. Tāpēc vislabāk ir ievērot ražotāja ieteikumus.
Jāņem vērā arī tas, ka papildus SAE klasifikācijai smērvielām jāatbilst arī citu sistēmu prasībām: ACEA, API. Šo klasifikācijas sistēmu marķējums vienmēr ir norādīts uz iepakojuma, taču tas piesaista mazāku uzmanību.
Runājot par 5w30 vai 5w40, mēs varam teikt sekojošo. 5w40 eļļa lieliski notur plēvi un novērš sausu berzi. Tas ir labi piemērots mūsdienu motoriem ar augstu termisko spriegumu. 5w30 eļļai ir zemāka viskozitāte. Tas atvieglo dzinēja iedarbināšanu aukstā laikā, bet kļūst pārāk šķidrs karstā laikā. Apmēram 120 - 140 grādu temperatūrā dzinējā 5w40 automātiskās smērvielas viskozitāte ir 1,5 reizes augstāka nekā 5w30.
Sveicināti, dārgie lasītāji un abonenti! Ja jums ir personīgā automašīna, tas nozīmē, ka laiku pa laikam bija jāmaina eļļa motorā. Pieņemsim, ka jūs atnākat uz veikalu un vēlaties iegādāties eļļu, kas iztur gan negatīvu temperatūru, gan vasaras karstumu. Un šeit jūsu priekšā var rasties dilemma: kādu smērvielu pirkt motoram - 5w30 vai 5w40? Lai atbildētu uz šo jautājumu, jums būs rūpīgi jāizprot šo produktu atšķirības un to īpašības. Starp citu, šeit ir ļoti noderīgi raksti par eļļas izvēli automašīnām.
Izvēlēties savai automašīnai piemērotu eļļu nozīmē patiesi rūpēties par dzinēju un tādējādi nodrošināt tā ilgstošu darbību bez nepieciešamības pēc priekšlaicīgas kapitālremonta. Tas kalpos kā zināma garantija, ka viņš neparedzētā brīdī nesagādās negaidītus pārsteigumus. Bet pārdošanā ir milzīgs skaits smērvielu šķirņu: tās atšķiras ne tikai pēc ražotāja vai tvertnes krāsas, bet arī pēc. Šos un citus kritērijus var atrast uz konteinera. Bet ir svarīgi prast tos pareizi izlasīt, jo aiz tā slēpjas specifiskas īpašības.
Tātad galvenās atšķirības starp tām ir katras motora smērvielas parametros un līdz ar to arī darbības jomā. Katra no tām apzīmējumā ir alfabēta un ciparu daļa. Tieši tie parāda viskozitātes pakāpi gan zemā, gan augstā temperatūrā, un šīs ir vissvarīgākās motoru smērvielu īpašības. Ja automašīna tiks ekspluatēta stiprā salnā, tai nevajadzētu būt pārāk viskozai, pretējā gadījumā tas apgrūtinās dzinēja iedarbināšanu. Gluži pretēji, vasaras mēnešos tai vajadzētu nodrošināt eļļas plēvi starp atsevišķām daļām.
Tā ir vēstule W apzīmē ziema kas angļu valodā nozīmē "ziema". Pirmais cipars burta priekšā ir kritērijs eļļas lietošanai ziemā, bet otrais - attiecīgi vasarai. Abu skaitļu klātbūtne norāda, ka smērviela ir piemērota jebkuriem laikapstākļiem. Šie dati ir apstiprināti ar standartu SAE(šis saīsinājums apzīmē Automobiļu inženieru asociācija). Saskaņā ar šo standartu viskozitātes un temperatūras īpašības ir izšķirošas eļļas kvalitātes noteikšanā.
Galvenās līdzības un atšķirības
Salīdzināsim 5w30 un 5w40 automobiļu eļļas, lai secinātu, kura no tām ir labāka un efektīvāka spēka agregāta darbībai. Katrā no tiem ir tieši eļļas bāze, kā arī dažādas piedevas, kas rada vēlamo efektu ziemas un vasaras sezonā. Šo piedevu kvalitāte un daudzums nosaka smērvielas viskozitātes pakāpi.
Šiem motoreļļu veidiem, kas tiek salīdzināti šodienas pārskatā, ir atšķirīgs biezinātāju piedevu daudzums. Tas tieši ietekmē viskozitāti, darbojoties augstā apkārtējā temperatūrā. Tāpēc nākamais cipars (šajā gadījumā 30 vai 40) parāda, cik ilgi eļļa spēj noturēt aizsargplēvi vasarā. Iedomājieties situācijas, kad sastrēgumstundā jūs ilgstoši stāvat sastrēgumā pilsētas satiksmē. Pareizi izvēlēts skaitlis nozīmē, ka būs iespējams aizsargāt motoru no priekšlaicīgas nodiluma.
Tādējādi mēs esam noskaidrojuši, kāda ir atšķirība starp šiem diviem smērvielu veidiem. Apkoposim vēlreiz:
- gada ziemas periodā gan viena, gan otra veida eļļu var izmantot temperatūrā līdz mīnus 25 ° C, tas ir, to īpašības būs identiskas;
- vasaras karstumā eļļai 5w40 ir labāka viskozitātes pakāpe salīdzinājumā ar 5w30, un tas tieši ietekmēs barošanas bloka iedarbināšanu un vienmērīgu darbību.
Varētu izvēlēties 5w40, lai iegūtu daudzpusīgāku risinājumu visiem gadījumiem un jebkurai temperatūrai. Tomēr viss nav tik vienkārši. Izvēloties, vēlams ņemt vērā arī rūpnīcas ieteikumus, kas ražoja jūsu automašīnu. Fakts ir tāds, ka eļļas plūstamība tieši ietekmē motora darbību kopumā, taču daudz kas ir saistīts arī ar tā konstrukcijas iezīmēm.
Ja motors ir paredzēts 5w-30, tad, iepildot 5w-40 eļļu, mēs palielināsim eļļas sūkņa slodzi un palielināsim berzi. Tas samazina eļļošanas patēriņu eļļas sistēmā. Tas tiek izskaidrots vienkārši - tiklīdz palielinās hidrauliskā pretestība, tas noved pie eļļas patēriņa samazināšanās. Rezultāts būs motoreļļas bads un paātrināts nodilums. Pretēja situācija: ja ražotājs iesaka 5w40 un jūs aizpildāt 5w30, tad smērviela izrādīsies pārāk šķidra, un tas novedīs pie tā, ka eļļas plēve neturēsies labi.
Protams, produkti ar indeksu 5w40 ir daudzpusīgāka iespēja, taču ne visiem gadījumiem. Tātad jaunām automašīnām biežāk tiek ieteikta smērviela ar indeksu 30, bet lietotām automašīnām - 40 vai 50. Vidējā viskozitāte siltā dzinējā būs aptuveni 1,5 reizes lielāka nekā 5w40 eļļai. Tas ir paredzēts arī darbam dzinējos ar augstu termisko spriegumu. Turklāt tas saglabā lieliskas plēves un viskozitātes īpašības. Tas samazina berzi starp metāla daļām.
Kas ir bīstams?
Kas var apdraudēt nepiemērotas un neiesakāmas kvalitātes eļļas izmantošanu? Ja tā viskozitāte ir lielāka par nepieciešamo vērtību, tad plēves biezums starp berzes mezgliem noteiktos dzinēja darbības režīmos būs nepietiekams. Ir skaidrs, ka to paātrinātais nodilums ir tikai laika jautājums. Pārmērīgi šķidra eļļa nerada šādus draudus, jo tā viegli aizpilda visas esošās nepilnības. Bet ir arī situācijas, kad autoražotājs atļauj izmantot abus veidus ar noteiktām atrunām, atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem.
Es ļoti ceru, ka šodienas apskats ir pacēlis noslēpuma plīvuru jautājumā par to, kurai motoreļļai dot priekšroku. Tāpēc es priecāšos tikties ar jums turpmākajos materiālos. Čau!
