SUV ar kuru transmisiju labāk izvēlēties?: "Automātiska" vai "mehānika. Video: Manuālā vai automātiskā, kurš pārnesumkārbas veids ir labāks bezceļa apstākļos? Braukšana pa stāvām nogāzēm

Mani ziņkārīgie, mēs sākam izjaukt mašīnu ekstrēmas situācijas, jā, “izslīdēšana” ir tieši nenormāla situācija automātiskās pārnesumkārbas darbībā. Par šo tēmu klīst daudz baumu un pasaku, ka vispār nav iespējams paslīdēt, tā gandrīz uzreiz ir pārraides nāve, ka to var izdarīt bez bailēm. Kur ir patiesība? Galu galā, braucot uz laukiem, var iestrēgt ne tikai ziemā, bet arī, teiksim, dubļos, un tas ir viegli un vienkārši! Bet kā ir ar pilnpiedziņas automašīnām, jo ​​daudziem no tiem ir arī automātiskā pārnesumkārba? Lasi tālāk, šķiro plauktos...

Es jau daudzkārt esmu runājis par automātisko pārnesumkārbu un to, ka ir vairāki to veidi:

• Klasisks griezes momenta pārveidotājs
• Mainīga ātruma piedziņa
• Robots

Tie atšķiras pēc struktūras un īpašībām, daudz noderīgas informācijas. Bet sagadījās, ka viens no visizplatītākajiem tagad ir automātiskais, klasiskais griezes momenta pārveidotājs. Tas aizņem apmēram pusi tirgus (pat nedaudz vairāk), pārējo dala variators un robots. Tieši ar viņu ir saistīti galvenie jautājumi.

Kas jums jāatceras par automātisko pārnesumkārbu

Puiši, es esmu teicis daudzas reizes un tagad atkārtoju, automātiskā pārnesumkārba ir izveidota tikai vienam. ĒRTAI BRAUKŠANAI PILSĒTĀ, pa labi notīrītiem ceļiem. Tas nav piemērots bezceļam, cīņai sniega kupenas un netīrumiem. Jebkurš no jums ar izmēru "slīdēšanu" negatīvi ietekmē mašīnas resursus! Tas vienkārši ir jāatceras kā dota!

Ja ziemā mēs ar jums neko nevaram darīt, tad tāds ir mūsu klimats. Tas ir apzināti kāpt dubļos un "cīnīties pa bezceļiem", man tas ir nesaprotami. Protams, tagad ir luksusa apvidus auto un ar ložmetējiem, taču jūs patiešām nevēlaties uz tiem iekļūt dubļos, jo tie ir ļoti dārgi. Un arī tie nav paredzēti tam, pat ja ir daudz visu veidu bloķēšanas un " elektroniskie palīgi". Ja esi piecēlies ļoti sarežģītā "purvā" un slīdējis vairākus desmitus minūšu, tad uz Jūsu auto tablo noteikti būs ikona ar automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanu. Viņš var piespiedu kārtā izslēgt jūsu pārraidi, un jūs neko nevarat darīt. Tas viss tiek darīts, lai jūs to “neizmestu” šeit (lai gan apmēram četru riteņu piedziņa būs nedaudz zemāks).

Atcerieties Zelta likums- ja tev patīk braukt pa dubļiem, tad šis noteikti ir mehāniķis. Tur jūs sadedzināsiet ne vairāk kā sajūgu, bet šis remonts būs daudz lētāks nekā automātiskās pārnesumkārbas atjaunošana vēlāk.

Tātad mašīnas (in lielisks pieteikums), šī ir pilsētvides pārraide, es uzsveru kārtējo reizi radīta pilsētai, nu, maksimums, lai uzveiktu sniegotu pagalmu, bet ne vairāk.

Automātiskā pārnesumkārba ir ļoti sarežģīta vienība, šeit tā tiek pārraidīta no dzinēja, izmantojot šķidruma spiedienu (vai zinātniski, izmantojot berzi). Lasiet tajā par automātiskās pārnesumkārbas sajūgu. Īsāk sakot, divi viens pret otru vērsti, griezes momenta pārveidotājā ielikti diski, pārraida griezes momentu no dzinēja uz transmisiju - viens sāk griezties un rada šķidruma spiedienu, ar kuru otrs sāk griezties, it kā viss ir elementāri.

Bet tāda konstrukcija ir tiešs siltuma avots, es pat teiktu liekā siltuma avots, tieši tāpēc tai jābūt ļoti kvalitatīvai un nedeg. Otrā saite, kas silda eļļu iekšpusē, ir berzes diski, tie viņš rotācija arī spēj pārkarst.

Tāpēc mūsdienu automātiskajās pārnesumkārbās tagad ir uzstādīts šķidruma dzesēšanas radiators, tas ir obligāti! Tas uzņem siltumu, kas rodas iekšpusē, un izkliedē to ārā, izpūšot ienākošo gaisu, kā arī no galvenā dzinēja dzesēšanas radiatora ventilatora (parasti uzstādīts blakus tam). Galu galā pat satiksmes sastrēgumi bez lielas slīdēšanas var diezgan spēcīgi uzkarsēt mašīnu, un jūs stāvat uz vietas, tāpēc ieslēdzas gaisa plūsma, lai glābtu mašīnu no pārmērīga karstuma.

Tagad iedomāsimies slīdēšanu sniegā vai dubļos, kas ar mums notiek?

Jūs stāvat uz vietas - automašīna slīd, šķidruma spiediens un berze griezes momenta pārveidotājā ir TRAKTA, un arī berzes diski met temperatūru. Tas liek iekšā esošajam šķidrumam vārīties! Nav gaisa plūsmas, auto stāv uz vietas, ieslēdzas dzinēja ventilators, bet tas nespēj izkliedēt tādu radīto siltuma daudzumu. Tas ir, parastā vārīšanās notiek iekšpusē. Tiesa, es gribu rezervēt - tas ir tad, kad jūs slidojat patiešām ilgu laiku, teiksim, vairāk nekā 15 minūtes, pastāvīgi bez atpūtas.

Kāpēc tas kaitē automātiskajai pārnesumkārbai:

• Griezes momenta pārveidotājs ļoti cieš, no augstām temperatūrām, to var vienkārši burkā, jo tas ne tikai uzsilst, uz to iedarbojas arī spiediens. Es personīgi redzēju, ka asmeņi salūza.
• berzes diski. Kā jau mēs esam pie jums, tie tiek iedalīti divos veidos - metāla un mīksta, parasti izgatavoti no presēta un impregnēta papīra (citiem vārdiem sakot, kartona). Viņiem augstas temperatūras(vārot), ir ļoti destruktīvas, tās sāk bojāties. Dažkārt tie pielīp pat pie metāla diskiem. Un tas ir 100% remonts.
• ATF šķidrums, tam arī ir ierobežojums. Pēc vārīšanās, ja temperatūra turpina celties, tā sāk “degt”, tāpat kā visas eļļas (pat motoreļļas). Un pēc tam, kad tas ir noticis, tas zaudē savas eļļošanas īpašības un sāk sabiezēt un vissarežģītākajos gadījumos izgulsnēties. Tādējādi ne tikai kaste netiek efektīvi ieeļļota, bet arī šķidrums sāk aizsprostot visus kanālus, piemēram, dzesēšanas radiatoru, vārsta korpusu, eļļas sūkni.

Šeit ir atbildes uz visiem jūsu jautājumiem. Tāpēc daudzi ražotāji mērinstrumentu panelī uzstāda signalizācijas sistēmas, kas var piespiedu kārtā izslēgt transmisiju, kad pārāk daudz slīdat! Manuprāt, tas ir ļoti pareizi! Automašīna pati saglabā savu mezglu.

Tad kāpēc lai vispār neslīdētu?

Puiši jūs varat, bet bez fanātisma! Ja jūti, ka speciāli apsēdies, tad jālūdz, lai tevi izgrūž, proti, jāpalīdz savai “mašīnai”, viņš viens pats var tikt galā.

Slīdēšanai jānotiek šādi:

• D - DRIVE režīmā neslīdam, praktiski aizliegts. Kaste no palielināts ātrums var ielēkt ātrumos, kas viņai ir liktenīgi.
• Ja ir samazināts režīms, tas parasti ir "L" vai " manuālais režīms"- iestatiet pirmo vai otro pārnesumu. Tieši uz tiem jums ir nepieciešams buksēt.

• Atcerieties, ka pēc 3 minūšu pastāvīgas slīdēšanas temperatūra automātiskajā pārnesumkārbā paaugstinās par 30%! Pēc 5 minūtēm vispār 40%, tā jau ir robeža. Tāpēc pēc 2–3 minūšu izslīdēšanas ļaujiet mašīnai atpūsties. Es pat mašīnu izslēgtu un atstātu uz 10-15 minūtēm, ziemā ļoti ātri atdzisīs.

• Ja jūti, ka speciāli apsēdies, tad labāk aicini kādu palīgā, vai nu stumj vai izvelk! Nebojā savu pārraidi.

Lūdzu, ievērojiet šos sarežģīti noteikumi, un tas darbosies ilgu laiku, tas jūs tikai iepriecinās.

Vai ir iespējams slīdēt uz automātu ar visu riteņu piedziņu?

Puišiem bieži ir automātiskās pārnesumkārbas, apvidus automašīnām tās daudz neatšķiras - es domāju dizainu. Ir arī dzesēšanas radiators, tas pats - griezes momenta pārveidotājs un berzes diski. Vai tas tev neko neizsaka? Tiesa, lai pārvadātu šādu “liemeni”, šādas transmisijas var “sagremot” lielāku griezes momentu nekā parasta vieglās automašīnas, tas būtu ārpus zaimošanas — lai kastes būtu vienādas “A” klases automašīnai un smagajai rāmja SUV. Tomēr dizaini ir nedaudz atšķirīgi, SUV tas ir spēcīgāks, ja vēlaties pastiprinātu vai ko citu.

Bet galu galā viņa svars ir atšķirīgs, bieži vien tuvojas 3 tonnām, bet parasta privātā ("B" - "C" klases) ārzemju automašīna sver apmēram 1 tonnu. Tāpēc tas būs spēcīgāks pie SUV.

Vai esat iegādājies automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu? Jūs droši vien domājat, kā pareizi lietot šādu automašīnu, jo pareiza darbība pagarināt automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku un palīdzēt izvairīties no nevajadzīgiem bojājumiem. Automātiskā pārnesumkārba ir sarežģīts un dārgs mehānisms, apskatīsim, kā to pareizi lietot.

Kustības sākums

Jebkurš brauciens sākas ar rūpnīcu un dzinēja iesildīšanu. Nesteidzieties nekavējoties sākt kustēties. Ja ārā ir pozitīva temperatūra, pietiek pagaidīt minūti vai divas, lai eļļa sadalītos pa kasti un tā pārietu darba režīmā. Atcerieties, jo vēsāks ir ārā, jo vairāk laika būs nepieciešams, lai iesildītos, tāpēc aukstā laikā nebūs lieki stāvēt ar dzinēju, kas darbojas 10 minūtes un vairāk. Turklāt tas būs pluss arī automašīnas dzinējam.

Atgādinājums! Dzinēju var iedarbināt tikai pozīcijās "P" vai "N". Turklāt amatā tas ir vēlams "P". Ja jūsu automašīna neieslēdzas, pārbaudiet, vai pārnesumu pārslēgšanas svira ir iestatīta vienā no šīm divām pozīcijām.

Tātad, jūs esat iesildījuši automašīnu, tagad varat sākt braukt. Pārslēdziet pārnesumu sviru no stāvokļa "P" kādā no pozīcijām kustībai un noteikti pagaidiet vieglo punktu! Kastītei ir nepieciešams zināms laiks, lai pārslēgtos režīmos (parasti apmēram 1 sekunde), un, ja pirms šī punkta spēcīgi nospiežat gāzi, tas var izraisīt bojājumus.

Pedāļi

Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu tiek veikta tikai ar vienu kāju! Otrajam jābūt uz īpaša statīva, kas atrodas kreisajā pusē. Braukt ar automašīnu ar divām kājām ir ārkārtīgi bīstami. Piemēram, kad viena kāja ir uz bremzes, bet otra - uz gāzes, priekšā ir pēkšņs šķērslis. Jūs strauji nospiežat bremzi, ķermenis velkas uz priekšu pēc inerces un vienlaikus tiek nospiesta gāze, jūs varat aizmirst par efektīvu bremzēšanu. Šajā gadījumā ir pilnīgi iespējams paātrināt vēl vairāk.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi

Apskatīsim automātiskās pārnesumkārbas režīmus.

P

autostāvvieta. Šajā režīmā vārpsta un attiecīgi piedziņas riteņi ir bloķēti. Izmantojiet šo režīmu, lai apturētu ilgu laiku vai izkāpjot no transportlīdzekļa. Jūs varat pārslēgties uz šo režīmu tikai pēc pilnīgas (!) automašīnas apstāšanās.

Atgādinājums! Lai pārvietotu pārnesumu sviru no pozīcijas "P" uz citu pozīciju, jānospiež bremžu pedālis!

Uzmanību! Nekādā gadījumā neieslēdziet šo režīmu, kamēr automašīna pārvietojas! Tas ir pilns ar kastes lūzumu!

Ja novietojat automašīnu uz salīdzinoši līdzenas virsmas, tad nav nepieciešams izmantot rokas bremzi. Ja slīpums ir pietiekami stāvs, tad, lai samazinātu stāvvietas mehānisma elementu slodzi, vislabāk ir rīkoties saskaņā ar šādu shēmu:

• iestudējums
• turot bremzi, pavelciet rokas bremzi,
• atlaidiet bremzi, automašīna, visticamāk, nedaudz kustēsies,
• slēdžu kārba pozīcijā "P",
• Izņemšana
• vispirms pārslēdziet pārnesumu pārslēgšanas sviru braukšanas režīmā,
• tad, turot pie bremzes, noņemiet rokas bremzi

R

Reverss.Šo režīmu izmanto braukšanai atpakaļgaitā. Jūs varat pārslēgties uz šo režīmu tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies un bremžu pedālis ir nospiests.

Uzmanību! Pārslēdzot pārnesumkārbu uz šo režīmu, virzoties uz priekšu, tiks bojāta ātrumkārba un citi transmisijas un dzinēja elementi!

N

Daudzi cilvēki domā, ka, braucot lejup pa kalnu, var nedaudz ietaupīt degvielu, pārslēdzot kārbu uz šo režīmu, taču tas tā nav, jo tad joprojām ir jāpārslēdzas uz režīmu D, kas kastei piešķirs papildu slodzi.

Tāpat, braucot ar automātu, īsas apstāšanās laikā, piemēram, pie luksoforiem, nav jēgas virzīt sviru neitrālā pozīcijā.

D

Pamata braukšanas režīms. Visbiežāk šis režīms tiek izmantots, lai virzītos uz priekšu. Automātiskajā pārnesumkārbā šis režīms ir piemērots braukšanai ar jebkuru ātrumu, pieejams automašīnai, no "0" līdz maksimumam.

2

Tikai pirmie 2 pārnesumi.Šis režīms ir ieteicams, braucot pa līkumotiem kalnu ceļiem vai velkot piekabi vai citu transportlīdzekli.Nepārslēdzieties uz šo režīmu, ja automašīnas ātrums pārsniedz 80 km/h.

L

Tikai pirmais pārnesums.Šis režīms tiek izmantots īpaši smagiem ceļa apstākļi, piemēram, lai pārvarētu bezceļu. Nepārslēdzieties uz šo režīmu, ja transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 15 km/h.

Papildu automātiskās pārnesumkārbas režīmi

Transportlīdzekļos ar automātisko pārnesumkārbu ir papildu elementi vadīklas, apskatīsim tās:

OverDrive (O/D)

Šī poga atrodas uz pārnesumkārbām, kurām ir vairāk nekā trīs pārnesumi. Poga šī režīma aktivizēšanai parasti atrodas uz kastes sviras. Ja poga "O/D" padziļinājumā, atļauts ceturtais pārnesums. Nospiežot to, iedegsies indikators instrumentu panelī. "O/D OFF", kas nozīmēs, ka esat aktivizējis šo režīmu.

Paredzēts citu automašīnu apdzīšanai vai citiem gadījumiem, kad jums tas ir nepieciešams ātrs paātrinājums. Tās darbība slēpjas faktā, ka tas neļauj kastei pārslēgties virs trešā pārnesuma, kas nodrošina ātru paātrinājumu.

Dažreiz režīms "O/D OFF" izmanto gariem kāpumiem, kad dzinējam sāk trūkt saķeres un kaste sāk "skraidīties" starp trešo un ceturto pārnesumu.

kickdown

Šo režīmu aktivizē asas nospiežot gāzes pedāli. Šajā gadījumā kaste automātiski pārslēdz vienu vai divus pārnesumus uz leju, kas nodrošina asu paātrinājumu. Pāriet uz overdrivešajā režīmā notiek pie ievērojami lielākiem dzinēja apgriezieniem nekā parastais paātrinājums. Šo režīmu nav ieteicams izmantot straujam paātrinājumam "no vietas", jo tas dod ļoti liela slodze uz kastes mehānisma. Labāk ir vispirms ļaut automašīnai paātrināties līdz vismaz 20 km / h, un pēc tam varat "gāzi līdz grīdai".

PWR/SPORTS

Šis ir programmas režīms, kas paredzēts aktīvai braukšanai. Pārslēgšanās notiek ar lielāku apgriezienu skaitu, lai paātrinātu ātrāk. Tomēr degvielas patēriņš šajā režīmā ir maksimāls.

SNIEGS

Šis ir programmas režīms, kas paredzēts braukšanai ziemā. Šajā režīmā pirmais pārnesums nav iekļauts, paātrinājums sākas uzreiz no otrā pārnesuma, kas samazina piedziņas riteņu izslīdēšanas iespējamību. Arī šajā režīmā pārslēgšanās notiek pie mazāka ātruma, kas liek auto šķietami "slinkam", bet nodrošina lielāka drošība kustība sniegā. Daži cilvēki šo režīmu izmanto arī vasarā, jo degvielas patēriņš šajā režīmā ir minimāls. Tomēr es neieteiktu to darīt, jo šajā režīmā pirmais pārnesums ir atspējots, un tāpēc visas slodzes krīt uz griezes momenta pārveidotāju, kas tiek aktīvi uzkarsēts. Ziemā viņam tas ir normāli, un vasarā tas var izraisīt pārkaršanu un iespējamus automātiskās pārnesumkārbas bojājumus.

Motora bremzēšana automātiskajā pārnesumkārbā

Izrādās, ka uz automātiskajām pārnesumkārbām, kā arī uz manuālajām var izmantot dzinēja bremzēšanu.

Braukšana lejup pa stāvām nogāzēm

Ja jums ir poga "O/D" jūs varat to nospiest, tas liks pārnesumkārbai pārslēgt trešo pārnesumu un izraisīs vieglu dzinēja bremzēšanu un neļaus automašīnai palielināt lielāku paātrinājumu 80 km/h. Neizmantojiet šo funkciju, ja ātrums pārsniedz 120 km/h.

Braukšana pa stāvām nogāzēm

Pārvietojiet sviru pozīcijā "2" . Tas neļaus jūsu automašīnai palielināt lielāku paātrinājumu. 40-60 km/h.

Braukšana bezceļa apstākļos

Ja bezceļu pārvar ar ļoti stāvi kāpumi un nolaišanās, pārvietojiet lodziņu uz pozīciju "L", tas neļaus automašīnai paātrināties augstāk nogāzēs 10-20 km/h, un nogāzēs ļaus izmantot maksimālo griezes momentu no dzinēja.

Auto vilkšana ar automātisko pārnesumkārbu

Daudzi interesējas par to, vai ir iespējams vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu?

Tas ir iespējams, bet tikai tad, kad darbojas motors (!) un neitrāla kaste "N", ar ātrumu līdz 50 km/h un attālumā, kas nepārsniedz 50 km. Ja jūsu automašīna neiedarbināsies, lētāk būs izmantot evakuatoru, nekā vēlāk maksāt par dārgu ātrumkārbas remontu.

Ja jūs velkat, tad jums vajadzētu atcerēties šādus noteikumus:

• šāda vilkšana parasti nav vēlama, un to vajadzētu izmantot tikai tad, ja nav alternatīvu,
• velkamajam transportlīdzeklim jābūt vieglākam vai ar tādu pašu masu kā velkošais transportlīdzeklis,
• var vilkt tikai kastes pozīcijās "2" vai "L" un ar ātrumu līdz 40 km/h,
• Automātiska mašīna bez problēmām pārvieto ne smagās piekabes.

Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu iedarbināšana no "velkoņa"

Šeit nav vienprātības. Daži saka, ka tas nav iespējams, un turklāt tas ir bīstami automātiskajai pārnesumkārbai. Daudzos aspektos viņiem ir taisnība pareiza rīcība jums ir visas iespējas iekļūt dārgā kastes remontā. Turklāt tas ir daudz grūtāk nekā mehānikā.

Ja esat pilnīgi pārliecināts par savu rīcību un jums nav citu iespēju (vismaz mest vadus vai pārkārtot akumulatoru), es došu detalizētas instrukcijas pēc automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu no tauvas rūpnīcas, atrasts internetā:

"Pastāv viedoklis, ka automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu nevar iedarbināt no "velkoņa". Tas tā nav. Novietojiet sviru pozīcijā N, ieslēdziet aizdedzi. auksts laiks vienu reizi nospiediet gāzes pedāli, lai maisījumu bagātinātu un sāktu vilkt. Sasniedzot ātrumu 30 km/h ar aukstu transmisiju un 50 km/h ar siltu, brauciet šādā tempā vismaz 2 minūtes. Lai izveidotu pārraidē nepieciešamais spiediens eļļas. Pēc tam pārvietojiet sviru 2. pozīcijā un pēc tam, kad dzinējs sāk griezties, nospiediet gāzes pedāli. Tiklīdz dzinējs iedarbojas, atgrieziet sviru neitrālā stāvoklī. Ja dzinējs neieslēdzas pēc dažām sekundēm, neatlaidieties — pabīdiet sviru atpakaļ uz "neitrālu", pretējā gadījumā jūs pārkarsīsit kārbu. Ir iespējams atkārtot otro mēģinājumu saskaņā ar to pašu procedūru, iepriekš nobraucot automašīnu "neitrālā stāvoklī". Jūs varat arī iedarbināt automašīnu nogāzē.

automātiskā kaste pārnesumi tiek prezentēti kā transmisijas veids, kura darbība balstās uz piemērota pārnesumu skaita izvēli automātiskais pasūtījums bez vadītāja līdzdalības. Pārnesumskaitļa izvēle ir tieši atkarīga no ātruma, kustības rakstura un dažiem citiem parametriem.

Vēl viena iezīme ir tāda, ka šādās mašīnās nav sajūga pedāļa, jo tas tiek veikts, izmantojot griezes momenta pārveidotāju, kura mērķis ir pārnest griezes momentu uz riteņiem.

Vairāk Detalizēta informācija par to, kā un kas tas notiek, lasiet mūsu speciālista rakstā.

Lai iegūtu informāciju par regulēšanu ar automātisko pārnesumkārbu, izlasiet mūsu autora materiālu.

Autovadītāji joprojām apgalvo, ka nav nekā ērtāka un uzticamāka. mehāniskā kaste pārnesumus, taču fakti runā paši par sevi – autovadītāji arvien biežāk dod priekšroku automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu.

Neskatoties uz būtiskām izmaiņām likumdošanā, kuru dēļ autovadītāji ar automātisko pārnesumkārbu var iegūt īpašas tiesības, iesācējiem turpina mācīt tikai mehāniķus. Šī iemesla dēļ daudzi nezina automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu vadīšanas iespējas un principus.

Ja joprojām nezināt, kā to izdarīt pareizi, noteikti izlasiet mūsu speciālista interesanto un noderīgāko rakstu.

Informāciju par to, kas tas ir un kā tas atšķiras no automatizācijas, varat atrast mūsu eksperta rakstā.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi

Galvenie režīmi

Pirmkārt, ir vērts iepazīties ar automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmiem, jo ​​bez šīm niansēm ar automātu nevarēs braukt. Tātad, kādi ir burtu apzīmējumi uz “automātiskās” kastes un kādus pārnesumus tie apzīmē?

1. P - Autostāvvieta. Šis režīms ietver vārpstas un piedziņas riteņu bloķēšanu. Lietošanas atbilstība tiek novērota, ja vadītājs atstāj automašīnu vai ilgstošas ​​apstāšanās laikā. Tikai pēc pilnīgas apstāšanās transportlīdzeklisšī režīma aktivizēšana ir atļauta, pretējā gadījumā pārnesumkārba var neizdoties. Lai no šī režīma aktivizētu citu pozīciju, ir jāizmanto bremžu pedālis. Ja virsma ir salīdzinoši līdzena, rokas bremze nav jāizmanto. Ar stāvu slīpumu ir jāievēro rokas bremzes iestatīšanas un atlaišanas shēma. Lai iestatītu, jums ir jānovelk rokas bremze, turot bremzi, pēc tam atlaidiet to, un automašīna nedaudz kustēsies. Atliek tikai aktivizēt pozīciju "P". Lai noņemtu no rokas bremze ir nepieciešams pārslēgt sviru uz braukšanas režīmu un noņemt to no rokas bremzes, turot bremzi.
2. N- Neitrāls pārnesums . Būtiski, ja jums ir nepieciešams pārvietot automašīnu nelielu attālumu ar ieslēgtu dzinēju, piemēram, autoservisā. Daži autovadītāji uzskata, ka šī režīma aktivizēšana, braucot lejup, ietaupīs degvielu. Patiesībā tas tā nav, jo jums joprojām ir jāpārslēdzas uz D režīmu, kas radīs pārnesumkārbai papildu slodzi. Tāpat, lai pārvietotos uz "automātisko", nav jāieslēdz neitrālā pozīcija īsās apstāšanās laikā, piemēram, pie luksofora.
3. R - Reverss. Režīms ir jāaktivizē, kad nepieciešams pārvietoties atpakaļgaitā. Pārslēgties uz šo režīmu ir atļauts tikai pēc bremžu pedāļa nospiešanas un pilnīgas mašīnas apturēšanas. Attiecīgā režīma aktivizēšana braukšanas laikā novedīs pie motora, transmisijas un pašas pārnesumkārbas elementu bojājumiem (informāciju par to, kā to izdarīt automātiskajā režīmā, lasiet mūsu eksperta rakstā).
4. D - Pamata braukšanas režīms. Šo režīmu bieži izmanto, lai virzītos uz priekšu. Kustība iespējama uz jebkura pieejama automašīnaātrums no nulles līdz maksimālajam.
5. L - tikai pirmais pārnesums. Izmanto braukšanai bezceļa apstākļos vai citos sarežģītos ceļa apstākļos. Pārslēgšanās uz šo režīmu nav atļauta, ja automašīna pārvietojas ar ātrumu, kas lielāks par 15 km/h.
6. 2 — tikai pirmie 2 pārnesumi. Piemērots braukšanai ar transportlīdzekli pa līkumotu kalnu ceļu. Vēl viena iespēja ir vilkt citu automašīnu vai piekabi. Braukšana ar ātrumu virs 80 km/h ir šķērslis attiecīgā režīma aktivizēšanai.

Papildu režīmi

Tā kā pareizi braukt pa pilsētu ar automātu var tikai ar visu simbolu zināšanām, tad arī ir vērts padomāt papildu režīmi automātiskās kastes darbība.

1. « kickdown» . Režīms tiek aktivizēts ar strauju gāzes pedāļa noslīkšanu, ko pavada automātiska pārslēgšana Automātiskā pārnesumkārba ar diviem vai vienu pārnesumu uz leju straujam paātrinājumam. Dzinēja apgriezienu skaits iekšā Šis gadījums lielāks, salīdzinot ar klasisko paātrinājumu. Straujš paātrinājums no dīkstāves attiecīgā režīma izmantošana ir nepieņemama, pretējā gadījumā pārnesumkārbas mehānisms uzņemsies pārāk lielu slodzi. Minimums pieļaujamais ātrums lai aktivizētu "Kick-down" - 20 km/h.
2. OverDrive (O/D). Šo pogu var redzēt uz pārnesumu sviras transportlīdzekļiem ar pārnesumkārbām, kas paredzētas vairāk nekā trim pārnesumiem. Ceturtā pārnesuma izmantošana ir spēkā, ja tiek nospiesta poga. Kad pozīcija ir atbrīvota, iedegas O / D OFF indikators; šajā režīmā jūs varat apdzīt automašīnas, pateicoties ātram paātrinājumam. Pogas darbības mērķis ir aizliegt pārslēgt virs trešā pārnesuma, kas nodrošina ātru paātrinājumu. Dažos gadījumos šis režīms parasti tiek izmantots ilgstošas ​​kāpšanas laikā, ja kārba sāk pārslēgties starp trešo un ceturto pārnesumu, un motoram nav pietiekami daudz vilces.
3. SNIEGS. Tā kā ar “automātisko” kasti ir pareizi jābrauc jebkurā gadalaikā, ir vērts ar to tikt galā ziemas režīms. Mēs runājam par pogu pirmā pārnesuma iekļaušanas bloķēšanai, kuras dēļ paātrinājums tiek nodrošināts uzreiz no otrā. Piedziņas riteņu slīdēšanas risks ir ievērojami samazināts. Arī mašīna kļūst mazāk aktīva, jo tiek izmantots vairāk zems ātrums lai pārslēgtos, bet transportlīdzekļa vadības drošība apstākļos sniegots ceļš paceļas. Sakarā ar minimālo degvielas patēriņu šajā režīmā daži autobraucēji to izmanto vasarā, taču labāk to nedarīt, jo griezes momenta pārveidotājs aktīvi uzsilst un uzņem visu slodzi. Ziemā tas ir paredzēts tam, bet ne vasarā.
4. WR/SPORTS. Šajā režīmā ir ierasts aktīvi braukt. Aktivizācija ir pievienota liels ātrums, paātrinājums ir ātrs, bet degviela tiek patērēta maksimāli.

Automātiskās pārnesumkārbas izmantošanas iezīmes

Šāds braukšanas princips automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu mulsina autovadītājus, kuri iepriekš izmantoja "mehāniku", jo ir jābrauc ar automātisko pārnesumkārbu, izmantojot tikai vienu kāju. Otrajam kreisajā pusē ir īpašs stends.

Ir ārkārtīgi bīstami izmantot abas kājas, lai vadītu šādu transportlīdzekli. Tas ir saistīts ar to, ka, ja viena kāja ir uz gāzes, bet otra uz bremzes, tad, kad priekšā rodas šķērslis, vadītājs strauji nospiež bremzi, bet tiek iedarbināts inerces spēks un ķermenis virzās uz priekšu, jo ar kuru pastāv risks nospiest arī gāzes pedāli. Bremzēšana šādā situācijā acīmredzami nebūs efektīva.

Vienkārši, bet ļoti noderīgi padomi un noteikumus par to varat uzzināt no mūsu speciālista raksta.

Par darba iezīmēm un niansēm var uzzināt, lasot interesants raksts mūsu eksperts.

Kā uzsākt ceļu

Vispirms iedarbiniet dzinēju un iesildiet to, jo nav pieļaujams iedarbināt mašīnu ar aukstu dzinēju. Pie pozitīvas temperatūras gaidīšanas laiks tiek samazināts līdz divām minūtēm, kas nodrošinās ātrumkārbas pāriešanu darba režīmā, pateicoties vienmērīgai eļļas sadalei. Jo zemāka temperatūra aiz loga, jo ilgāks laiks būs nepieciešams, lai uzsildītu dzinēju. Aukstā laikā mēs runājam par 10 minūtēm vai vairāk.

Dzinēju var iedarbināt tikai pozīcijā "N" vai "P". Pēdējais variants ir vēlamāks. Ja automašīna neieslēdzas, pārliecinieties, vai svira ir iestatīta uz pareiza pozīcija. Kustību var uzsākt pēc iesildīšanās, lai to izdarītu, pārslēdzot sviru, aktivizējiet kādu no braukšanas režīmiem un gaidiet nelielu grūdienu. Strauji nospiežot gāzi, lai to piespiestu, var izraisīt bojājumus!

Detalizētu informāciju par automātisko pārnesumkārbu varat izlasīt mūsu eksperta materiālā.

Uzziniet, kā notiek nomaiņa un kādi piesardzības pasākumi jāveic mūsu speciālista rakstā.

Kā bremzēt

Tā kā braukt ar “automātisko” pēc “mehānikas” ir diezgan sarežģīti, nepilnības zināšanās var būt gan starta, gan bremzēšanas stadijā. Šeit ir maz noteikumu, bremžu pedāļa nospiešanas princips, ja nepieciešams, apstājas, taču ir dažas nianses.

1. Apstāšanās zebras vai luksofora priekšā tiek veikta režīmā "D". Vienkārši nospiediet bremžu pedāli uz leju.
2. Ja vēlaties ietaupīt uz benzīnu, garā sastrēgumā varat aktivizēt neitrālo režīmu. Mēs runājam par stāvvietu, kas ilgst vairāk nekā 30 sekundes. Bremžu pedāli nedrīkst atlaist, pretējā gadījumā pastāv risks nejauši ietriekties citās automašīnās.
3. Ja esat pārliecināts par ilgu satiksmes pārtraukumu uz šosejas, pārslēdzieties uz "P", lai labā kāja nedaudz atslābinās.

Pārmērīgi neuzticieties transportlīdzekļa automatizācijai un atsakieties izmantot rokas bremzi. Tās lietošanas atbilstība tiek novērota jebkurā ilgstošas ​​​​apstāšanās laikā saskaņā ar automašīnas lietošanas instrukciju.

Rokas bremzi ieteicams izmantot arī šādos gadījumos:

• apstāties uz nogāzes
• apstāties, lai nomainītu riepas
• apstājieties, kamēr dzinējs darbojas.

Vilkšana

Par iespēju vilkt transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu apsver daudzi autovadītāji, taču vienīgais nosacījums šajā gadījumā ir ātrums, kas mazāks par 50 km/h, aktivizēta neitrālā pozīcija un darbojošs dzinējs. Šādas vilkšanas attālums nedrīkst pārsniegt 50 km. Ja nevarat iedarbināt automašīnu, evakuatora pakalpojumu izmantošana izmaksās lētāk nekā kontrolpunkta remonts.

Ja darbojaties kā vilcēja vadītājs, atcerieties šādas nianses:

• mašīna lieliski strādā ar ne pārāk smagām piekabēm;
• transportlīdzeklim, kuru velkat, ir jābūt tāda paša svara vai vieglākam par jūsu transportlīdzekli;
• no šādām manipulācijām labāk vispār izvairīties, ja ir alternatīvas iespējas.

Palaišana no "velkona"

Šajā gadījumā vienprātības nav, un autovadītāji šādas manipulācijas veic uz savu risku un risku. Ja nav alternatīvu risinājumu un esat pārliecināts par sevi kā pieredzējis autovadītājs, varat uzņemties risku un izmantot tālāk sniegtos norādījumus.

1. Aktivizējiet neitrālu pozīciju un iedarbiniet dzinēju.
2. Aukstā laikā speriet vienu soli uz gāzes pedāļa un sāciet kustēties vilkšanā.
3. Sasniedziet 50 km/h, ja transmisija ir silta, vai 30 km/h, ja tā ir auksta. Turpiniet braukt 2 minūtes, kuru laikā eļļas spiediens transmisijā sasniegs vajadzīgo līmeni.
4. Pārvietojiet sviru 2. pozīcijā un nospiediet gāzes pedāli, tiklīdz dzinējs sāk griezties.
5. Kad dzinējs iedarbojas, pagrieziet sviru atpakaļ neitrālā stāvoklī.
6. Ja tas nenotiek pēc dažām sekundēm, neuzstājiet. Pārnesumkārba pārkarsīs, ja neatgriezīsieties neitrālā stāvoklī.
7. Brauciet ar automašīnu neitrālā stāvoklī un atkārtojiet šīs darbības.

* Katram cilvēkam patīk komunicēt ar dabu, taču viņš vienmēr savā ceļā sastopas ar šķēršļiem, kurus nevar pārvarēt bez noteiktas prasmes. Ja nav pieredzes, jātērē daudz laika un pūļu, lai nobrauktu simts, pat pārdesmit metru. Tas var būt sniega vai smilšu sanesumi, fords vai dziļa peļķe, slidena nogāze vai nogāze, izskalots ceļš vai dziļa riesta. Prasme nāk ar laiku, un zināšanas par pamata paņēmieniem, ko atraduši autovadītāji un ko mudina pati dzīve, palīdzēs to samazināt. Spēju pārvarēt šo vai citu šķērsli ierobežo vairāki faktori: vilces pūles, kuriem ir piedziņas riteņi; to saķere ar zemi; attālums no riteņu atskaites plaknes līdz transportlīdzekļa zemākajam punktam ( klīrenss), atrašanās vietas augstums un to mezglu drošība, kas baidās no ūdens (sadalītājs, aizdedzes spole, sveces un izplūdes caurule). * Daži vārdi jāsaka par piepūli uz piedziņas riteņiem. Ir tādi jēdzieni kā griezes moments un pārnesumu skaitļi pārnešana. Šos parametrus nosaka konstruktors. Katrs vadītājs var mainīt savas optimālās vērtības, mainot ātrumu kloķvārpsta dzinējs un ieskaitot vienu vai otru pārnesumkārbas pārnesumu. Kad ir jāizmanto šo parametru maksimālā vērtība? Braucot pa mīkstu zemi, kad riteņi dziļi iegrimst, bet neslīd. Šeit aizmugurējo un priekšējo riteņu priekšā izveidojās veltņi. Viņu riteņi ir daļēji saspiesti, daļēji nospiesti sev priekšā. Šim darbam tiek tērēta gandrīz visa dzinēja enerģija. Kad tas izžūst, dzinēja apgriezieni un automašīnas apgriezieni samazinās, neskatoties uz palielinātu spiedienu uz akseleratora pedāli. Transmisijā ir saraustījumi. Mašīna apdziest no spēku izsīkuma, nespējot pārvarēt pretestību. Ko var darīt šādā situācijā? Pirmkārt, jums vajadzētu pēc iespējas atvieglot automašīnu, izkāpjot pasažierus vai izņemot kravu. Pēc tam raiti jābrauc atpakaļ un arī vienmērīgi, paātrinot, “taranēts” izveidojies šķērslis.
* Ja esi iestidzis dubļos vai sniegā automātiskās pārnesumkārbas automašīnā, nemēģiniet šūpot apstājies automašīnu.

Vispirms izdomāsim, kas jāsaprot ar jēdzienu "uzbūvēšana". Ikviens, kurš kādreiz ir izvilcis iestrēgušu automašīnu, zina, ja tas neizdevās pirmajā reizē, jums tas ir jāstumj sinhroni ar dabiskā frekvence svārstības rievotajā padziļinājumā. Tajā pašā laikā kustību amplitūda palielinās, un kādā brīdī riteņi pārvelk šķērsli.

To pašu rezultātu var sasniegt, ja sinhroni ar automašīnas šūpošanos pārslēdz pirmo un atpakaļgaitas ātrums, "spiežot" to ar dzinēju. Tā kā iestrēgušas automašīnas dabisko svārstību periods reti pārsniedz sekundi, pārnesumu svira ir jādarbina ar maksimālu intensitāti. Bet mehāniskā kaste ir laba, jo tā ieslēdzas gandrīz uzreiz. "Automāts" ir "pārdomātāks", pēc selektora roktura pārvietošanas tam nepieciešamas dažas sekundes desmitdaļas. Dažas konstrukcijas ļauj saīsināt šo atstarpi, palielinot dzinēja apgriezienus, pirms transmisija ir pilnībā pievienota. Bet tajā pašā laikā pārnesumi tiek ieslēgti stingrāk, un kastes sajūgu slodze palielinās vairākas reizes.

* Bieži vien pagrieztie priekšējie riteņi traucē izkļūt no dziļa riesta. Dažreiz pietiek ar to uzstādīšanu tieši, lai automašīna sakustinātu. Dažkārt, lai izkļūtu no dziļa riesta, nepietiek ar riteņu pagriešanu. Šajā gadījumā ir nepieciešams izrakt ar lāpstu maigu izeju priekšā vai aizmugurē automašīnas virzienā.

* Tuvojoties sarežģītam ceļa posmam, mēģiniet atcerēties, ka jo lielāka ir automašīnas inerce, jo lielāks ir motora apgriezienu skaits un zemāks pārnesums, jo lielāku pretestību automašīna var pārvarēt. Tāpēc, iepriekš novērtējot šķēršļa smagumu, atrodiet šādu kustības veidu, lai kustībā izlaistu visu posmu. Protams, pa ceļam var būt tāda zeme, smiltis vai sniegs, ka riteņi aizķersies uz rumbas un auto nosēdīsies apakšā. Lai tas nenotiktu, vispirms pa trasi jāsaliek viss, kas pagadās pa rokai: dēļi, zari, akmeņi. Ārkārtējos gadījumos, kad saskaras ļoti viskoza augsne un mēģina izkļūt pats par sevi ir neefektīvi, labāk, lai nesabojātu automašīnu, ķerties pie velkona, vinčas vai domkrata.

* Izmantojot manuāla vinčaātri var izvilkt līdz 1 tonnu smagu auto iestrēgušu.Lauku iedzīvotājiem, medniekiem un makšķerniekiem, kuru ceļš parasti neaprobežojas tikai ar asfaltu, šāda vinča ir obligāta. Viņa spēj nākt palīgā uz slidenas nogāzes, upē vai dziļā peļķē iestrēgušai automašīnai. Atbalsts vinčai (ja tai nav īpaša ierīce) var kalpot kā koks, miets, lāpsta un pat stiprinājuma asmens no vadītāja instrumenta.

* Lielisku palīdzību sarežģītu vietu pārvarēšanā sniedz dažādas ierīces uz piedziņas riteņiem: ķēdes, rokassprādzes, dažāda dizaina kronšteini. Efektīva un, iespējams, vienkāršākā ierīce slīdēšanas pārvarēšanai ir zem riteņiem novietota metāla sieta ar 20 × 20 mm šūnām. Bagāžniekā var viegli ievietot divas šāda režģa sloksnes, kuru izmēri ir 0,4 × 1,5 m.

* Ikvienam autovadītājam jāzina, ka jo lielāki dzinēja apgriezieni un pēkšņāk tiek ieslēgta transmisija, jo ātrāk sāks griezties piedziņas riteņi. Lai no tā izvairītos, jāiemācās "sajust" dzinēju. To, iespējams, ir visgrūtāk atrast un uzturēt optimālais režīms, kas daudzos gadījumos nodrošinās panākumus. Kā to var iemācīties? Tikai caur apmācību. Brauciet pa sablīvētu sniegu ar pirmo pārnesumu. Mēģiniet lēnām un pēc tam ātri palielināt dzinēja apgriezienus ar akseleratora pedāli. Automašīna vispirms paātrinās, tad kādā brīdī tās ātrums sāks samazināties, un dzinējs “gaudēs” bez jūsu iejaukšanās. Tas nozīmēs, ka viens vai divi piedziņas riteņi ir izslīdējuši (slīdējuši) un, tā kā to griešanās pretestība ir strauji samazinājusies, dzinēja apgriezieni ir palielinājušies.

Tagad atkārtojiet manevru, uzmanīgi "klausoties" dzinējā. Tiklīdz kloķvārpstas ātrums sāk patvaļīgi pieaugt, vienmērīgi noņemiet “gāzi”, pārslēdziet uz otro pārnesumu un paātriniet automašīnu.

Apmācības procesā pamanīsiet, ka automašīna ir jutīga ne tikai pret dzinēja apgriezienu izmaiņām, bet arī pret manipulācijām ar sajūga pedāli. Vērts atlaist mazliet asāk, uzreiz sekos riteņu slīdēšana. Pārvarot sarežģītu posmu, šo pedāli labāk neaiztikt vispār, lai nav pamata apstāties. Ja konkrētā situācijā nevar iztikt bez sajūga, tas jāieslēdz un jāizslēdz vienmērīgi un uzmanīgi, koncentrējoties uz dzinēja apgriezieniem.

* Kloķvārpstas ātrumam jābūt nemainīgam un braucot līdzi slidens ceļš. Ņemiet vērā, ka jebkuras izmaiņas dzinēja darbības apstākļos var izraisīt negaidītu un nevēlamu apstāšanos. Nepatīkami, ja ceļā parādās dubļaina ceļa posms un pat ar pamatīgu riestu, jo izvilkt uz tilta vai dibena nosēdušos auto ir teju vai māksla. Faktiski citos gadījumos pietiek ar to stumšanu vai paņemšanu. Šeit šādas darbības var izraisīt to komponentu un detaļu bojājumus, kas atrodas zem apakšas. Satiekot tik izplūdušu ceļa posmu, vispirms tas rūpīgi jāizpēta un, ja nepieciešams, jāsagatavo drošai šķērsošanai. Kad trase ir pārāk dziļa lielai distancei, viņi cenšas to noturēt starp riteņiem. Cietas un platas grēdas ir viegli vadāmas, bet mīkstas un šauras ir ļoti grūti. Lai nenovirzītos no grēdām dziļā riesā, labāk, kad vienas puses riteņi ir uz rievas, bet otra puse ir ceļa malā. Šajā pozīcijā ir daudz vieglāk noturēt pareizo virzienu, jo riteņiem, kas brauc pa trasi, gandrīz nav nepieciešama stūrēšana.

* Brīdinājumi neapšaubāmi ir noderīgi. Bet ko darīt, kad automašīna joprojām sēdēja uz zemes? Vispirms jāizkāpj no mašīnas un jāpaskatās apkārt. Atkarībā no iemesliem un īpašiem ceļa apstākļiem, jums vajadzētu izvēlēties nepieciešamos pasākumus. Vairumā gadījumu ir ieteicams pārvietot automašīnu atpakaļ. Ja tas neizdodas, mēģiniet to pacelt ar domkratu un noņemt "papildu" zemi. Īpaša uzmanība ir jāpievērš uzmanība domkrata uzstādīšanai, jo vieta tam bieži nav piemērota - dubļi vai smiltis. Zem domkrata mājas papēža parasti liek dēli, plakanu akmeni, bet tā, lai domkrata augšdaļa būtu 0,15-0,20 m attālumā no mašīnas durvīm, pretējā gadījumā domkrats to sabojās, pilnībā pacelts.

Tikai vienā gadījumā domkratu var nomainīt pret velkoni, neriskējot sabojāt automašīnu, kad priekšējie riteņi ietriecas grāvī vai bedrē.Šajā gadījumā baļķa galu vai divus stabus, kas savienoti ar burtu X, novieto zem vilkšanas troses, sasverot tos pret automašīnu. Pavelkot kabeli, priekšējais gals pacelsies un transportlīdzeklis virzīsies uz priekšu.

* Pēdējā barjera ieslēgta ērkšķains ceļš- ūdens. Droši vien nevajag teikt, ka "nezinot fordu, neejiet ūdenī." Un, ja jūs uzkāpjat, pārvietojieties lēnām. Nepatikšanas var sākties, ja ūdens appludinās slēdzi-sadalītāju un aizdedzes spole, sveces vai, vēl ļaunāk, nokļūst izplūdes caurulē. Ja motors aizsalis sadalītāja, sveču vai spoles vainas dēļ, tās var atvērt, apgriezt un noslaucīt vai izpūst ar strūklu kompresēts gaiss no sūkņa. Šīs darbības ir nepatīkamas veikt, stāvot ūdenī, bet tomēr izeja. Ūdenī apstājies dzinējs ar appludinātu izpūtējs izpūtējs ir bezjēdzīgs. Nepieciešams izvilkt automašīnu krastā un izvadīt ūdeni no caurules, braucot uz kalna.

* Pārvarot nopietnus ūdens šķēršļus, atceries to liels ātrums nekādā gadījumā negarantē drošu caurbraukšanu un, pirmkārt, dzinējam. Var iekļūt ūdens ieplūdes kolektors, un tur tuvu cilindriem. Ja to ir daudz, ūdens āmurs ir neizbēgams. Ūdens, atšķirībā no gaisa, ir nesaspiežams: virzulis trāpīs ūdenim no visa gājiena, it kā tā būtu siena, un spiediens cilindrā vairākas reizes pārsniegs normu.

Saliekti vai salauzti klaņi ir neveiksmīgas ūdens barjeras šķērsošanas rezultāts.

Gadās, ka dzinējs (ja ir mazs ātrums) var vienkārši apstāties. Mēģiniet to sākt ar starteri. Ja tas nedarbojas, izslēdziet sveces un pagrieziet kloķvārpstu.

Caur caurumiem no cilindriem izplūdīs ūdens, un dzinēju var iedarbināt. Ja blokā ir klauvējieni, tad ir bojāti klaņi un nekavējoties jāaptur dzinējs. Ja viss izdevās, jums ir ļoti paveicies.

* Pēc izbraukšanas caur ūdeni, kura līmenis sasniedz bremžu trumuļi noteikti nosusiniet bremzes. Lai to izdarītu, nedaudz pavelciet rokas bremzes sviru. Pievērsiet īpašu uzmanību šai darbībai.

* Apskatītās situācijas, protams, nedod priekšstatu par gadījumiem, kas ir iespējami, ja ceļš nav labi uzturēts. Kā liecina pieredze, zināšanas, atjautība un attapība palīdz atrast izeju no jebkuras situācijas.

Protams, jā, bushcraft eksperts Igors ir pārliecināts: automašīna, īpaši moderna, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, bezceļos jūtas daudz labāk nekā biedrs ar "mehāniku".

- Automātiskā pārnesumkārba apvienota ar moderno elektroniskās sistēmas- piemēram, pretbloķēšanas bremzēšana (ABS), palīdzība nobraucienā no kalna (HDC, DAC, DDC), apgāšanās novēršana (RSC) utt. - ļauj pilnībā atraisīt mašīnas potenciālu uz ceļa. Visas šīs sistēmas palīdz efektīvi vadīt automašīnu, izslēdzot cilvēcisko faktoru.

Tāpat, pēc eksperta domām, nevajadzētu baidīties šūpot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, ja to darāt pareizi.

- Šūpojoties, kastei, protams, ir slodze, taču tā nav tik liela, kā šķiet. Būtībā tā ir kustība uz priekšu un atpakaļ. Cita lieta, ka slīdēšanas laikā palielinās riteņu griešanās ātrums, un "automātiskais" mēģina pārslēgt ātrumu. Bieža pārslēgšana sagrauj kastīti, kas pienācīgi neatdziest. Ja labosim transmisiju (lielākoties automātiskās pārnesumkārbas ir fiksēti pārnesumi vai ir manuālais režīms), tad nekas slikts nenotiks.

Manuālajai pārnesumkārbai, pēc Igora domām, ir tikai divas priekšrocības: tā ļauj stingri nofiksēt pārnesumus un efektīvāk bremzēt dzinēju.

- Automašīna ar automātisko pārnesumkārbu, braucot no kalna, zaudē modeļus ar manuālo pārnesumkārbu, ja tā nav aprīkota ar HDC. "Automātiskais" nespēs nobremzēt dzinēju tik efektīvi kā mehāniķi. Tajā pašā laikā manuālās pārnesumkārbas iespējamā izturība ir daudz zemāka klātbūtnes dēļ vājais posms- sajūgi. Tas attiecas ne tikai uz automašīnas, bet arī visi lielie apvidus auto.

Kā stāsta bezceļu autoskolas instruktors Land Rover, automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības joprojām ir lielākas.

- Pats svarīgākais ir tas, ka stūri vadām ar divām rokām un izmantojam abas kājas, lai vadītu automašīnu, nenovēršot uzmanību, pārslēdzot pārnesumus. "Automātiskais" ļauj precīzi dozēt pārnesuma momentu uz riteņiem, nedaudz palēninot un spēlējoties ar gāzi un bremzēm. Izkļūt no dubļiem iespējams arī, izmantojot vilces kontroles metodi: nospiežot bremžu pedāli, pievedam auto līdz maksimālajam griezes momentam, pēc tam pēkšņi atlaižam pedāli. Tādējādi automašīna saņem pietiekamu impulsu, lai aizbrauktu. Manuālās pārnesumkārbas gadījumā šī iespēja ir izslēgta. Turklāt tas, ka automātiskajā pārnesumkārbā nav griezes momenta pārtraukuma, braukšanas laikā ļauj neraustīties un ļoti vienmērīgi sākt darbu uz slidenas virsmas.

Nu, ja jūs gatavojaties doties bezceļa piedzīvojumā, šeit ir pieci padomi no Land Rover bezceļu braukšanas skolas instruktora.

Ko ņemt līdzi?

1. ķēdes. Šie bezceļa atribūti ir lēti - 100-150 USD, taču tie var pagriezties vieglā automašīna par ļoti caurlaidīgu vienību vidējas klases krosovera līmenī.

2. Dēļi un domkrats. Iespēja, braucot pa lauku vai meža ceļu, iesēsties dziļā grīstē apakšā ir lieliska. Šajā gadījumā jums ir jāpaceļ automašīna ar domkratu un jānovieto dēļi zem riteņiem.

3. Ņem līdzi degviela divreiz vairāk, nekā nepieciešams, lai pabeigtu maršrutu, ja tāds ir dīzeļa auto, un trīs reizes, ja benzīns.

4. Vienmēr jābūt automašīnā vilkšanas virve un cimdus. Rakšana ar kailām rokām var nopietni savainot pirkstus vai braukt svešķermenis zem nagiem, kas ir pilns ar gangrēnu. medicīniskā palīdzība mežā nav kur gaidīt, it īpaši, ja esi iestrēdzis.

5. Smilšainās vietās, ja automašīna slīd, var būt lietderīgi samazināt spiedienu riepās uz pusi, tādējādi palielinot saskares laukumu. Bet tad neaizmirstiet uzpumpēt riteņus līdz instrukcijā paredzētajam spiedienam.

Un nekad neaizmirsti par tādu sīkumu kā parastu sūknis. Kā liecina prakse, rets autobraucējs nēsā šo noderīgo priekšmetu bagāžniekā.