Ziemas braukšanai autovadītājam ir nepieciešama zināma pieredze un gatavība dažādām neparedzētām situācijām, no kurām viena ir automašīnas ietriekšanās sniega kupenā. Iesācējiem, kuri tikko pametuši autoskolas sienas, šī zinātne ir ļoti grūti saprotama. Visbiežāk tas notiek pēc svaiga snigšanas un uz ceļiem ar zemu satiksmi.
Lai samazinātu iespēju iestrēgt sniegā, auto jāsagatavo iepriekš. Pirms braukšanas pa sniegotu ceļu samaziniet spiedienu riepās līdz 1 atmosfēru. Tas palielina riteņu saskares laukumu ar bruģis un novērš slīdēšanu. Lielāks riepu spiediena samazinājums ir saistīts ar spontānu demontāžu, tāpēc to nevajadzētu pieļaut. Bagāžniekā jāieliek lāpsta un, ja iespējams, pāris dēļi (tie var noderēt).
Paradoksāli, jauns Ziemas riepas ir lielāka nosliece uz aprakt sniega kupenā. Slīdot, svaigs protektors ātri izrok bedri zem tā, aprokot auto. veca gumija sniega rakšana nav tik intensīva. Sāciet braukt uz svaiga sniega pēc iespējas vienmērīgāk, izvairoties no piedziņas riteņu izslīdēšanas. Ja tikko uzkritušā sniega kārta pārsniedz 15 centimetrus, nav lieki to izrakt aptuveni pusmetru priekšā riteņiem. Bet, neskatoties uz visiem veiktajiem pasākumiem, ikviens autovadītājs var iestrēgt sniega kupenā.
Ko darīt, ja automašīna joprojām ir iestrēdzis sniega kupenā? Ideāli šajā situācijā būtu traktors tuvumā, taču ne vienmēr tas tā ir. Tomēr jūs varat mēģināt izkļūt no sniega kupenas saviem spēkiem. Lai to izdarītu, sasmalciniet un izrok sniegu riteņu priekšā, izveidojot sava veida rievu. Braucot, neļaujiet riteņiem slīdēt. Ja tie joprojām slīd, jums jāieslēdz atpakaļgaitas pārnesums un jāmēģina pārvietot automašīnu atpakaļ. Tālāk jāmēģina izkļūt no sniega kupenas, "šūpojot" auto pirmajā pārnesumā. Ja tas nepalīdz un automašīnas dzenošie riteņi nokļuvuši uz ledus, varat mēģināt zem tiem nolikt iepriekš uzglabātus koka dēļus un mēģināt braukt pa tiem. Ja nav dēļu, varat mēģināt izkausēt ledu zem piedziņas riteņiem, apkaisot to ar pārtikas sāli vai apūdeņojot ar nelielu daudzumu. antifrīza šķidrums stikla mazgātājam. Vēl viens veids, kā izkļūt no sniega kupenas, ir uzlikt sniega ķēdes uz piedziņas riteņiem. Ja nav ķēžu, varat izmantot vilkšanas virvi, aptinot to ap riteni šķērsām.
Lielākajai daļai vieglo automašīnu nav diferenciāļa bloķēšanas, un ir diezgan grūti izkļūt no sniega kupenas, kad kāds no riteņiem zaudē kontaktu ar ceļa virsmu. Tādā gadījumā zem riteņa jāliek dēļi, zari, vecas lupatas utt., lai ritenim būtu uz ko aizķerties. Mašīnu ir daudz vieglāk izvilkt no sniega kupenas, ja palīgā var nākt pāris cilvēki, kas spēs mašīnu pastumt.
Gadījumā, ja palīdzību nav kur gaidīt, auto būs jāizstumj pašam. Tādā gadījumā vajadzētu rūpīgāk izrakt sniegu, censties pēc iespējas samazināt spiedienu riepās, ar mašīnas sānu šūpošanos samīdīt sniegu zem mašīnas apakšas un tikai pēc tam mēģināt raiti. brauc ārā no sniega kupenas.
Alternatīvs, laikietilpīgāks veids, kā izkļūt no sniega kupenas, ir šāds: izmantojiet domkratu, lai paceltu automašīnu un zem atbrīvotā. dzenošais ritenis novietojiet neslīdošu materiālu (piemēram, koku zarus). Ja nav neslīdoša materiāla, varat mēģināt izveidot jaunu sniega garozu zem riteņa. Procedūra jāveic ar otru piedziņas riteni. Ja automašīna sēdēja apakšā, tas pats jādara ar atlikušajiem riteņiem. Pēc tam jums vajadzētu lēnām un vienmērīgi atstāt sniega kupenu. Šajā gadījumā jums jāpārliecinās, ka priekšējie riteņi atrodas taisnā stāvoklī - tas palielinās iespēju atbrīvoties no sniega gūsta.
Lielisku sniegotu laiku autobraucējam aizēno garās iesildīšanās, grūtības ar stāvēšanu, un jo īpaši automašīnas izrakšana no sniega kupenām rīta stundās. Un, protams, vienmēr pastāv iespēja vienkārši iestrēgt uz nenotīrītas celiņa vai pat iekļūt negadījumā slidenu ceļu un sliktas redzamības dēļ. Ja ir grūti novietot automašīnu vai “noparkoties” atpakaļ uz ceļa, tad, protams, vienmēr var strādāt ar lāpstu, taču ne visiem patīk vingrot brīvā dabā. Tātad mūsu šodienas uzdevums – iemācīties "saprast sniegu" un izdomāt, kā ar to tikt galā.
Sniega sega nebūt nav tik vienkārša, kā daudzi to ir pieraduši uztvert. Patiesībā šī nav tikai kārtējā slidena virsma. Atkarībā no temperatūras un blīvuma tas spēj izveidot veselus virsmu komplektus ar dažādām īpašībām. Pilsētas autovadītājam sniegs visbiežāk parādās sniega ruļļa veidā, kas ir sablīvēts sniega rievās vai diezgan blīvos slapja vai novecojuša sniega sanesumos. Un ļoti reti, diemžēl, dzirkstošas mīkstas segas veidā uz zemes.
Jebkuras sniega segas mānība ir tāda, ka, kamēr sniegs ir vaļīgs, tā nestspēja ir zema. Tas lieliski palēnina auto un nespēj to noturēt uz virsmas, burtiski iekrīt tajā uz cietākām kārtām. Bet tas neliedz sniegam aizkavēt savu kustību, it īpaši, ja tas sasniedz virsbūvi un piekares daļas. Blīvā sniega kārta, šķiet, veido labu segumu, kam ziemas riepas labi turas, un sportistu “cīņas” tapas ar milzīgiem smailēm ir pilnīgi izcilas.
Taču burtiski acu mirklī šāda sniega sega var pārvērsties plānā un ļoti slidenā ledus kārtiņā uz sablīvēta sniega virsmas, uz kuras parastā radzēšana nedarbojas īpaši labi, it īpaši temperatūrā ap nulli. Šāds segums var izrādīties pārāk slidens, lai ritenis to “izraktu”, un pat tad, ja līdz asfaltam ir daži milimetri, automašīna paliks savā vietā.
Turklāt sniega kupenas nedaudz sasalst, cietie slāņi mijas ar irdeniem, ceļa segums kļūst nelīdzens, kā dēļ ir dažāda slodze uz riteņiem, un visi šie faktori kopā parasti nozīmē, ka auto ir iestrēdzis un bez tā netiks ārā. palīdzība no ārpuses. Vai arī vēl ir iespēja? Apskatīsim dažas tipiskas situācijas.
rīta pārsteigums
Tā kā šobrīd auto pārsvarā ir priekšpiedziņas un ziemas riepas ir plaši pieejamas, pieņemšu, ka jūsu auto ir ar šādu izkārtojumu nevis uz sacīkšu slikām. Un, ja no rīta baidāties konstatēt, ka jūs no ceļa šķir sniega parapets un pusmetrs mazāk blīva un ne tik dziļa sniega, tad man jums ir labas ziņas.
Tipiska autovadītāja kļūda ir mēģināt pārvarēt šķērsli “kā sausu zemi”. Tas ir, sāciet, pagriežot riteņus un mēģinot izlēkt uz ceļa. Parasti automašīna nedaudz pārslēdzas un nekavējoties sāk slīdēt ar iekšējo riteni attiecībā pret pagrieziena rādiusu. Pēc tam šoferis vēl nedaudz nospiež gāzi, pagriež stūri, un nu auto sēž dziļā sniega bedrē, no kurienes bez ārējas palīdzības bez īpašiem trikiem izkļūt neizdosies.
Labākais veids, kā saprast, kā rīkoties, ir labi iedomāties, kā ritenis vispār tiek noturēts uz sniega, ja tas netiek līdz asfaltam. Ritenim griežoties un virzoties uz priekšu, tas veido "ķīli" tā priekšā, kurā pirms atrašanās zem riteņa tiek sablīvēts jebkurš irdenais pārklājums.
Jo lielāks riteņa diametrs, jo garāks ķīlis un platāka riepa, jo lielāku laukumu tā uztver. Ja sniegs ir pietiekami biezs, kā tas ir pie mums klimatiskie apstākļi, tad parastais vieglā automašīna uz tipiska diametra riteņiem ir visas iespējas sablīvēt sniega "ķīli" tiktāl, lai tas veidotu sliežu ceļu, kas var noturēt automašīnu un uz kura var aizķerties riteņa protektors.
Bet visa šī idille sabrūk, tiklīdz ritenis sāk nedaudz slīdēt. Šajā gadījumā blīvējuma zona uzreiz izlidos aiz riteņa, un tā nonāks bedrē, un, jo vairāk tā slīd, jo dziļāka bedre tiks izrakta sev. Bet, lai pārvietotos pa irdenu un smagu sniegu, ir nepieciešama liela saķere. Par laimi, problēmas risinājums jau sen ir atrasts, jums tikai jāpārvietojas ātrāk un jāpārvar sarežģītā sadaļas daļa "ceļā". Bet kā to izdarīt, izbraucot no autostāvvietas?
Apskatiet automašīnu pēc snigšanas tuvāk. Riteņi neatrodas pašos auto stūros, un parasti zem tiem ir vieta ar sarullētu sniegu vai pat tīru asfaltu - tas ir tas, kas jāizmanto paātrinājumam. Tas vienkārši uzreiz izslīd cauri visam grūts apgabals nedarbosies. Sākumā vislabāk ir atkāpties līdz automašīnas aizmugures pārkares attālumam. Pēc tam nedaudz paātriniet un "izlīdziniet" pirmo ceļa posmu uz brīvību.
Šeit ir svarīgi neapslāpēt, nekavējoties zaudēt saķeri, tiklīdz automašīna atsitas pret riteni blīvs sniegs. Un, ja iespējams, labāk negriezties uzreiz - tad aizmugurējie riteņi jums ir jāiziet savs ceļš sniegā, un tas ievērojami palēnina automašīnu. Vienā reizē veiciet 10-15 centimetru trasi, atgriezieties atpakaļ un atkal paātriniet automašīnu drosmīgāk.
Ja rīkojaties pareizi, tad tie pusmetrs sniega un vēl 30-50 centimetru paātrinājums virs automašīnas aizņemtās vietas ļaus nekavējoties izslīdēt cauri blīvākam un smagākam sniega parapetam, neslīdot un neizmantojot palīdzību. lāpsta. Tomēr neaizmirstiet, ka varat vienkārši nedaudz samīdīt trasi un vienkārši ar kājām notriekt parapetu, tādējādi ievērojami atvieglojot izeju. Un vienmēr ir jāapzinās risks noraut bamperi, ja spiežat sniegu pārāk stipri.
Joprojām iestrēdzis
Saprāta aukstā balss ne vienmēr ļauj izbraukt sarežģītu posmu. Reizēm nav pietiekamas redzamības, brīžiem sniegs ir nedaudz blīvāks, nekā likās... Jeb, griezīgs, kāja aizķērās, paklājiņš noslīdēja zem papēža, kāds negaidīti izbrauca mašīnai priekšā - un tagad tā piecēlās un negribēja kustēties. Galvenais šajā brīdī nekrist panikā un neapglabāt auto pilnībā. Izredzes parādīsies, tiklīdz automašīna iegūs vismaz nelielu mobilitāti.
Pirmais, kas jādara, ir jāizkāpj no mašīnas un jānovērtē, cik slikti ir. Ja riepas ir zobainas, sniegs pamatīgs un dzinējs jaudīgs, tad auto uzreiz var "uzsēsties uz vēdera", kas nozīmē, ka palīdzēs tikai trose. Bet, ja automašīna joprojām ir uz riteņiem, pastāv iespējas. Pirmais solis ir iezīmēt trajektoriju tālāka kustība- uz priekšu vai atpakaļ.
Nolieciet riteņus taisni, ja tie pēkšņi tiek pagriezti, un ar sniega skrāpja vai lāpstas palīdzību notīriet sniegu, kuru automašīnai izdevās “izrakt” zem sevis. Un nedaudz pakratiet to šurpu turpu, mēģiniet saprast, vai tas iet kādā virzienā. Ja tas notiek, ir pienācis laiks izmēģināt "uzbūvēšanu".
Šīs tehnikas jēga ir iegūt ātrumu svārsta kustību dēļ. Braucot vienā virzienā, automašīna nedaudz uzbrauc kalnā un sāk ripot atpakaļ. Viņai nav jāiejaucas, vēl labāk ir palīdzēt, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu, ja esat labi ar sajūgu un manuālās pārnesumkārbas sviru vai esat pārliecināts par savas "mašīnas" uzticamību. Kad automašīna uzripo bedres pretējā malā un atkal maina virzienu, atkal jāpārslēdz pārnesums un jāpalīdz automašīnai kustēties. Šādi jūs šūpojat smagas šūpoles. Ar nelielu piepūli īstais brīdis Jūs varat šūpot mūsu četrriteņu "šūpoles" līdz brīdim, kad tie atstāj sniega slazdu un ripo pa sniegu. Tāpēc mēs atgriežamies pie pirmā gadījuma.
Un nedaudz par paslīdēšanu
Daudzi autovadītāji sagaida, ka, ilgstoši slīdot, riteņi pa sniegu izrausīsies līdz asfaltam un auto izkāps. Tas notiek ļoti reti, bet parasti ritenim ir laiks uzsildīt sniegu un tas veido blīvu ledus “gultni”, no kuras ir grūti izkļūt. Un iespēja, ka diferenciālis pārkarsīs, ir ļoti liela – tas nav paredzēts ilgstošai slīdēšanai ar vienu riteni.
Tipisks viegls auto ir parasts šķērsass simetrisks diferenciālis. Tas sadala motora jaudu uz pusēm, un, ja vienam no riteņiem nav griezes momenta (tas griežas brīvi), bet uz otra ir (tas pieķeras ceļam), tad tas sadalīs ātrumu tā, lai jauda ir vienāda. Tātad ritenis, uz kura nav momenta, griezīsies. Un tas, kurā ir mirklis, gandrīz tiks apturēts.
Jā, šādi diferenciālis bezceļā uzvedas neloģiski. Bet tas ir radīts ērtai un ekonomiskai automašīnas pārvietošanai uz cietas virsmas, un šajā biznesā tas ir meistars. Ja atrodaties sarežģītā ceļa situācijā, jums būs kaut kā jātiek ārā. Maz ticams, ka jums ir viskoza sakabes slēdzene, skrūvju slēdzene, kaut kāds Torsens vai viedais vilces kontrole. Jums būs stingri jāpaļaujas uz saviem spēkiem.
Faktiski no diferenciāļa darbības principa ir skaidrs, kas jādara. Atliek tikai palēnināt strauji griežamo riteni. Ja rokas bremze iedarbojās uz piedziņas riteņiem, tad viss būtu vienkārši - novelkam rokas bremzi un braucam prom. Bet tas ir ērti priekš aizmugurējās piedziņas automašīnas vai, piemēram, uz ļoti veciem 80. gadu Saabiem, kur rokas bremze pievelk priekšējos riteņus.
Tā kā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu ir maz un veco Saabu vēl mazāk, rokas bremze mums vairumā gadījumu nepalīdzēs. Bet plkst modernas mašīnas ir ABS, un šeit tas var nedaudz palīdzēt. Slīdot, vienkārši viegli nospiediet bremzi ar papēdi. Pastāv diezgan liela iespēja, ka bremzēšanas spēks uz priekšējiem riteņiem būs lielāks nekā uz aizmugurējiem. Galu galā uz tiem ir mazāka slodze, un bremzes tur ir vājākas, un ir pietiekami daudz saķeres no vienīgā “āķa” riteņa, lai sāktu kustēties ... Un tad bremze ir jāatlaiž un ātri jāatstāj sastrēguma vieta . Metode īpaši labi darbojas automašīnās ar jebkāda veida pilnpiedziņu - ja vien, protams, tā neizslēdzas, nospiežot bremzes, kas, diemžēl, automašīnas notiek ļoti bieži.
Ja uzkrāšanās un fokuss ar ABS nepalīdz, bet ir palīgs, tad citi darīs viltīgi veidi. Piemēram, jūs varat nobremzēt griežamo riteni. Visvienkāršāk ir lūgt palīgam caurumos ievietot balona atslēgu loka, novietojot to uz suporta bremžu mehānisms, un ļoti uzmanīgi mēģiniet pārvietoties. Protams, sāks griezties iepriekš stāvošais ritenis.
Bet tas ir bīstams - pastāv iespēja sabojāt disku, atbalsta apturēšana vai palīga rokas. To pašu var mēģināt izdarīt ar stipru garu nūju, piemēram, lāpstas kātu. Savukārt, ja ir lāpsta, labāk to izmantot parastajā veidā. Mazāk uzticami, bet droši lūgt palīgam noslogot mašīnas stūri, kuram slīd ritenis. Stāviet uz bufera vai pārsega. Dažkārt pietiek pat ar 40 kilogramiem dzīvsvara, lai auto aizbrauktu, un risks šajā gadījumā ir minimāls.
Ja automašīna klasiskā automātiskā pārnesumkārba, tad arī bez palīgiem vadītājs var stumt savu auto. Tomēr arī šeit pastāv riski. Papildus acīmredzamajai iespējai, ka automašīna aizbrauks bez vadītāja, tā var arī viegli aizcirst durvis, uzsākot kustību (sveiciens centrālajai atslēgai!), Un, ja ārā ir ziema un telefons ir automašīnā, tad tas noteikti ir nav patīkami.
Bet es ceru, ka ar jums viss būs kārtībā, stāvvietas neaizklās ar sniegu un skaisti nosegs mājas, laukus un mežus...bet ne ceļus. Un katram gadījumam vēlreiz izlasiet materiālu par to, kā varat izmantot ABS ziemas ceļš neparastā veidā, bremzējot līkumos un kad.
Snigā iestrēgusi automašīna vienmēr ir nepatīkama, apgrūtinoša un paņem daudz enerģijas. Krievijā tas jo īpaši attiecas uz mūsu sniegoto ziemu un garo pavasari. Rakstā ir sniegta virkne darbību, kas palīdzēs izvilkt automašīnu no sniega un pēc tam veikt preventīvus pasākumus un, protams, no tā izvairīties.
Ja jūsu automašīna iestrēgst sniegā vēlā rudenī, ziemā vai agrā pavasarī — neatkarīgi no tā, vai nobraucāt no ceļa sniegotā rievā vai sniga, kamēr jūsu automašīna bija novietota stāvvietā, jebkurā gadījumā tas var radīt vilšanos, un tas ir jāņem vērā. ko darīt šajā gadījumā. Izdomāsim, kā rīkoties, ja automašīna ziemā ir iestrēgusi sniegā.
Pārbaudiet izpūtējs pirms dzinēja iedarbināšanas. Ja to ir pārklājis sniegs, notīriet to. Tas tiek darīts, lai novērstu nāvējošu gāzu veidošanos transportlīdzekļa iekšpusē.
Pirmkārt, iztaisnojiet riteņus (padariet priekšējos riteņus paralēli automašīnai) - tas ievērojami atvieglos izkļūšanu no sniega "putras". Turklāt tikai tad, ja jums ir sūknis vai kompresors riteņu piepūšanai, nolaidiet tos nedaudz, lai tie nokļūtu labāka saķere ar ceļu.
Izmetiet lielāko daļu sniega un ledus no riteņiem, kas nes piedziņu. Nezinu, kāds ir jūsu automašīnas piedziņa. To ir viegli noteikt, pēc kuriem riteņi griežas. Ja kāda iemesla dēļ nav iespējams šādā veidā noteikt automašīnas piedziņu, tad apskatiet dzinēju, kas uzstādīts dzinēja nodalījums palīdzēs to noteikt. Ja dzinējs ir perpendikulārs (platāks par garumu), iespējams, jums ir priekšējo riteņu piedziņa. Ja dzinējs atrodas gar automašīnas virsbūvi, tad jūs, iespējams, esat aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas īpašnieks. Tomēr paturiet prātā, ka daudziem SUV (retāk krosoveriem) var būt arī visu riteņu piedziņa.
Visērtāk sniegu no riteņiem izmest ar lāpstu, kas tomēr var neatrasties bagāžniekā, ja neesi par to iepriekš parūpējies. Šajā gadījumā improvizējiet: skrūvgriezis, aerosola baloniņš vai jebkurš priekšmets noderēs, lai notīrītu sniegu zem iestrēgušā auto un salauztu ledu, kas veidojas zem riepām. Atbrīvojieties no sniega automašīnas virzienā par pusmetru, lai sāktu kustību, un vēlams pat tālāk, īpaši, ja sniega segas augstums maršrutā ir augstāks par automašīnas klīrensu. Ja mašīna uzsēdusies "uz vēdera", tad ar lāpstu nepieciešams notīrīt sniegu no mašīnas apakšas.
Ir svarīgi mēģināt izkļūt no sniega ar zemu ātrumu, ļoti uzmanīgi nospiežot akseleratora pedāli - jums ir jāpārvietojas ar minimālu griezes momentu, kas tiek pārnests uz riteņiem, ideālā gadījumā, lai riteņi neslīdētu, bet grieztos lēni, bet noteikti. , un apstājieties, tiklīdz riteņi sāk griezties. Tādējādi visvairāk efektīva iespēja: pārvietojieties uz priekšu un atpakaļ līdz tiem atbilstošajiem brīžiem, kad riteņi sāk izslīdēt - vispirms virzieties atpakaļ un, tiklīdz automašīna nevar pārvietoties tālāk, ieslēdziet pārnesumu uz priekšu un arī vispirms paātriniet (ja automašīna virzās vismaz vienu metru uz priekšu) , un pēc tam braucot ar malu, mēģinot virzīties uz priekšu.
Transportlīdzekļos bez īpašs aprīkojums pielietota vilce sadales diferenciālis griezes momentu katram piedziņas ritenim (priekšējais vai aizmugurējais, atkarībā no transportlīdzekļa). Tāpēc ka diferenciāļa riteņi negriežas ar vienādu ātrumu. Tā mērķis ir nodrošināt, ka automašīna griežas vienmērīgi, riepām neslīdot uz ietves. Bet tas nozīmē, ka, ja viens no riteņiem izslīd un griežas, pārējie riteņi, kuriem varētu būt saķere, pieliek maz vai nemaz. Šajā gadījumā palīdzēs mašīnas šūpošana uz sāniem, tomēr tam vajadzētu būt ekstrēmam solim, jo šūpošanās ļoti nolieto automašīnas transmisiju. Turklāt pareizai efektīvai šūpošanai jābūt vismaz diviem pasažieriem, lai varētu palikt pie stūres un mēģināt tikt ārā no sniega "putras".
Ja esat labi sagatavojies ziemas braukšanai un jums ir īpašas ķēdes šādiem gadījumiem, tad tas ir vienkārši lieliski! Tomēr pastāv lielas aizdomas, ka jums tās nav. Tāpēc atrodiet kaut ko, ko var novietot zem slīdošajiem riteņiem – tās var būt nezāles, koku zari, sliktākajā gadījumā akmeņi. Esiet ļoti saudzīgs ar akseleratora pedāli un pārliecinieties, ka neviens nestāv aiz automašīnas. Viss, ko jūs ievietojat zem riteņiem, noteikti izlidos no riteņu apakšas pie pirmās iespējas.
Ja iespējams, zem piedziņas riteņiem apkaisiet sāli, smiltis un/vai kaķu pakaišus. Sāls palīdzēs izkausēt ledu, kas mēdz veidoties, griežot riteņus. Arī tad, ja jums ir lieks vējstikla tīrītāja šķidrums vējstikls vai antifrīzu (dzīvojamos rajonos uzmanieties ar antifrīzu – mājdzīvnieki to labprāt dzer no zemes un tādā veidā var saindēties), tas var palīdzēt izkausēt sniegu un ledu.
Ja visas iepriekš minētās darbības neizdodas, vai - pēc Jūsu izvēles - kad virsbūve ir novārgusi, tuvākajos rajonos lietderīgāk ir sameklēt traktoru vai kravas automašīnu, vai izsaukt servisu, lai tiktu ārā no sniega.
Pēc tam, kad esat izbraucis uz līdzena asfalta ceļa, jūs varat pamanīt, ka stūre sāk vibrēt vai svārstīties diezgan lielā ātrumā. To parasti izraisa sniega iekļūšana riepās no iekšā disks un izraisīt nelīdzsvarotību. Jums jāapstājas plkst droša vieta un šķūrēt sniegu.
Vienmēr brauciet ziemā ar ziemas riepām (nevis visu sezonu). Ja bieži dodas uz trasi, tad tai jābūt radžotām riepām. Velcro ir piemērots pilsētai, un pat tad ne vienmēr.
Ja jūs virzāties uz priekšu pēc tam, kad esat atbrīvojies, turpiniet vienmērīgā tempā uz vietu, kur ir mazāk sniega, kur varat droši apstāties, vai atgriezties uz asfaltēta ceļa.
Saglabājiet dažus vienkārši instrumenti un palīglīdzekļi automašīnas bagāžniekā ziemas mēnešos, piemēram: lāpsta, neliels smilšu maiss, akmens sāls (galda sāls ir nedaudz sliktāks, bet arī ok), riteņu ķēdes. Viens vai vairāki no šiem priekšmetiem var ievērojami samazināt laiku un pūles, kas nepieciešamas, lai atbrīvotu sniegā iestrēgušu transportlīdzekli. Bet lāpstu var atstāt uz vasaru. Turklāt ņemiet līdzi segu vai segu, kaut ko ēdamu ilgtermiņa uzglabāšana (piemēram, konservi, sautējums) un ūdens plastmasas pudelē, ja tas ir nepieciešams ilgs periods laiks gaidīt palīdzību.
Izbraucot no sniega sastrēguma, pārliecinieties, vai radiators nav aizsērējis ar sniegu. Notīriet to pirms braukšanas tālāk, pretējā gadījumā tas izraisīs pārkaršanu gaisa plūsma tiks bloķēta.
Atcerieties to pārāk daudz liels ātrums slīdošas riepas izgriešana izraisa pārkaršanu un riepas bojājumus. Turklāt automašīna vienkārši izraks bedri sniegā, un iespēja izkļūt no tā pasliktinās ar katru slīdošā riteņa apgriezienu.
"Gadsimta sniegputenis", kā dabas katastrofa, kas skāra centrālā daļa Krievijas meteorologi kārtējo reizi nostāda autobraucējus izvēles priekšā: sekot TsODD ieteikumiem un pārsēsties sabiedriskajā transportā vai sakopot gribu dūrē un tikt galā ar laikapstākļiem saviem spēkiem. Parunāsim par to, kā sagatavoties sniega sanesumi un iemācies izkļūt no sniega gūsta bez sētnieka palīdzības.
Vai neizdevās? Mēs domājam!
Tātad, tipiska situācija: iepriekšējā dienā novietota automašīna izrādījās līdz ceļiem sniegā vai vēl trakāk - no ceļa nogrieza sniega tīrītāju atstāta saburzīta sniega izgāztuve.
Pirmkārt, nevajag izmisumā! Vairumā gadījumu tā ir parasta situācija, ko var atrisināt dažu minūšu laikā. Vispirms izvērtē iespējas – savējo un savu auto. Un tajā pašā laikā ieskatieties, vai tuvumā nav cilvēki, kas var palīdzēt izkļūt, ja kaut kas noiet greizi - garāmgājēji, autobraucēji, tīrīšanas tehnika, vai vienkārši sētnieks ar lāpstu. Pat visbezcerīgākajā gadījumā vienmēr būs kāds "stumšanas spēks" garāmgājēju un citu automašīnu veidā.
Padomājiet, kā un kur dosieties, notīriet automašīnas virsbūvi un logus no sniega un uzsildiet dzinēju. Un tajā pašā laikā novērtējiet degvielas rezerves - ja rezerves indikators jau deg, jūs esat pakļauts lielam riskam: palielināts ātrums un slīdēšana, atlikušā degviela var ielidot caurulē, pirms nokļūstat tuvākajā degvielas uzpildes stacijā.
Tikuši galā ar virsbūvi un nodrošinot redzamību, mēģiniet vismaz nedaudz notīrīt sniegu katra automašīnas riteņa priekšā. To var izdarīt ar lāpstu vai jebkuru citu improvizētu priekšmetu vai pat vispār. pašu rokām un kājas (šajā nav nekā apkaunojoša un dīvaina). Tādējādi jūs, lai arī nedaudz, bet atvieglojat pirmos centimetrus ceļā uz savu automašīnu. Un, kā zināms, tas ir sākotnējais impulss, kas lielā mērā izšķir, vai auto brauks vai sāks bezpalīdzīgi griezt riteņus vietā.
Ja šaubāties par operācijas panākumiem, varat ķerties pie visvienkāršākās un pārbaudītākās metodes - atrast labi apmācītu sniega speciālistu, kas bruņots ar lāpstu (par samaksu viņš ātri un dedzīgi atbrīvos jūsu ceļu dzelzs zirgs), taču, lai sāktu, ir vērts ķerties pie vairāk budžeta variants- mēģini tikt ārā pats.
Atcerieties, ka vairumā gadījumu no sniega nav jābaidās – būdams tikko nokritis, tas nespēj sabojāt bamperus un automašīnas virsbūves paneļus; tādu sniegu var droši vētīt. bremžu caurules un visas mašīnas svarīgās daļas ir arī lieliski aizsargātas no ārējām ietekmēm, praktiski nav iespēju tās sabojāt. Bet ar sablīvētām sniega izgāztuvēm jums jābūt īpaši uzmanīgiem - labāk nekavējoties tās izrakt drošā augstumā!
Izbraukšana bez palīdzības
Tātad, jūs esat gatavs varoņdarbiem. Tagad ejam! Lai sāktu braukt uz nestabilas virsmas, jums ir jānovērš riteņu griešanās vietā, tas ir, jāsāk vienmērīgi un neizslēdziet dzinēju. Ja jums ir pietiekami daudz jaudīgs auto, nekavējoties jāieslēdz nevis pirmais, bet otrais pārnesums (ja automātiskā pārnesumkārba izmantot priekšrocības ziemas režīms). Ja iespējams, novietojiet priekšējos riteņus taisni un mēģiniet pārvietoties pēc iespējas vienmērīgāk.
Tas nedarbojās un automašīna apstājās? Nekrīti izmisumā un atlaid gāzi! Dziļa sniega apstākļos jūs situāciju tikai saasināsiet un izraksiet dziļas bedres zem piedziņas riteņiem! Atcerieties, ka viņi raks, līdz atradīs zem tiem cietu virsmu - blīvu sniegu, ledu, asfaltu vai augsni.
Ja jūtat, ka riepas ir zaudējušas saķeri un griežas savā vietā, vispirms atcerieties, vai jūsu automašīnai ir ESP atslēgšanas poga, piespiedu bloķēšana diferenciālis vai plug-in visu riteņu piedziņa - vairumā gadījumu tas ir pareizais problēmas risinājums!
Vai ir kaut kas no nosauktā arsenāla? Pēc tam izkāpiet no automašīnas un pārbaudiet piedziņas ass riteņus. Tas ir daudz produktīvāk nekā turpināt tērēt dzinēju, dedzināt degvielu un pulēt ledu!
Turpmākās darbības
Tātad, jūs izkāpāt no automašīnas un konstatējāt, ka piedziņas ass riteņi vai viens no tiem ir izracis caurumu un griežas savā vietā, nespējot izlauzties no gūsta. Paskaties zem apakšas: lieliski, ja šasijas elementi nepieskaras sniega kupenām!
Iekāpiet atpakaļ automašīnā un mēģiniet braukt atpakaļgaitā, un tad pakāpeniski piepildiet trasi. Parasti auto viegli un labprāt atgriežas sākotnējā vietā. Izmantojot "šūpoles" tehniku, jūs varat izkļūt no lielākās daļas sarežģītas situācijas. Lai to izdarītu, pārmaiņus jāsaspiež un jāatlaiž sajūgs, vienlaikus viegli palīdzot ar gāzes pedāli, it kā šūpot automašīnu uz priekšu un atpakaļ - kādā brīdī automašīna saņems pietiekamu impulsu, lai izlēktu no bedres. Pēc tam atliek tikai rūpīgi kopt āķi un novērst slīdēšanu.
Vai uzkrāšanās palīdzēja? Centieties nodrošināt vērpšanas riteņa saķeri ar jebkuru pieejamā veidā. Parasti tikai viens no tiem paslīd, bet otrs paliek nekustīgs. Iemesls tam ir automašīnas diferenciālis, kas rada lāča pakalpojumu. Šim nolūkam jūs varat:
- samaziniet spiedienu riepās
Samazinot spiedienu, jūs palielināsiet riepas saskares laukumu ar virsmu. Mēs ļoti iesakām izmantot šo metodi tikai tad, ja jums ir kompresors un manometrs. Jāsaindē līdz vērtībai 0,8–0,9 atm, ne vairāk. Pēc atbrīvošanas no nebrīves spiediens jāpaaugstina līdz ieteicamajam, lai nesabojātu riepas un neapdraudētu sevi un citus.
- pievieno smiltis
Vēl viens lielisks darbības metode- smilšu pievienošana zem slīdēšanas riteņa. Apdomīgi autovadītāji vienmēr nēsā līdzi maisu ar smiltīm, sāli vai kaķu smiltīm. Kā alternatīva ir piemēroti arī citi līdzekļi - piemēram, zari vai gumijas paklājiņi. - izmantojiet ķēdes vai smilšu kāpurķēdes
Apmācīti autobraucēji nēsā līdzi daudz jaudīgākus un efektīvākus instrumentus – smilšu mašīnas un sniega ķēdes. Smilšu mašīnas ir īpaši efektīvas dziļā irdenā sniegā. Pateicoties lielajam virsmas laukumam, tie notur automašīnu un novērš riteņu nogrimšanu. Ķēdes, gluži otrādi, rok perfekti un, ja ar tām rīkojas nepareizi, var vēl vairāk aprakt auto. Apskatiet tuvāk savus kaimiņus autostāvvietā - noteikti kādam no viņiem bagāžniekā ir kaut kas no iepriekšminētā.
- iedarbiniet stāvbremzi
Ja jūsu automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa, izmantojiet triku: vienlaikus paātrinot un pievelkot rokas bremzi, jūs varat bloķēt diferenciāli (slīdošais ritenis tiek palēnināts, griezes moments tiek sadalīts). Šī metode ir jāizmanto ļoti uzmanīgi – pastāv liela iespēja pārkarst bremzes un sabojāt klučus. Diemžēl ar priekšējo riteņu piedziņu šī metode nedarbosies.
- pagriezt stūri
Priekšējo riteņu piedziņas modeļos lieliski darbojas cita metode: pagriežot stūri, jūs gandrīz vienmēr varat atrast riteņa sakabi, it īpaši kombinācijā ar uzkrāšanos.
Trīs vadošie Krievijas speciālisti pretavārijas apmācībā:
- Deniss Vagins, BMW autoskolas galvenais instruktors,
- Ernsts Cigankovs, Augstākās braukšanas izcilības centra vadītājs,
- Jevgeņijs Vasins, skolas galvenais instruktors Audi Quattro
sniegt padomus par braukšanu ziemā.
Lielākajā daļā Krievijas autobraucējiem galvassāpes sagādā ziemas iestāšanās. Jāparūpējas par ziemas "gumijas" iegādi, jāstāv rindā pie riepu montāžas, jāmaina vasaras eļļa ziemai nopērc salonā paklājus ar augstiem sāniem, lai ar sāli aromatizētā ielas putra no zābakiem nebirtu uz grīdas.
Bet aiz šiem darbiem galvenais ir neaizmirst par pašu svarīgāko – kopā ar mīnuss temperatūra uz ceļiem parādās sniegs un ledus, un līdz ar to autovadītājiem ir jāpārdomā vasaras laikā izveidojies braukšanas veids. Citādi, neveiksmīgi "griežot apgriezienus", pirmo ledu var atrast kamerā, vai sliktākajā gadījumā slimnīcas gultā.
Kāpēc tikai trīs? Nolēmām, ka viena galva ir laba, bet vairākas ir vēl labākas. Katrs profesionālis uzkrāj savu pieredzi, un uzreiz iegūt vairākus autoritatīvus viedokļus ir daudz noderīgāk nekā tikai vienu.
Ērtības labad esam sagrupējuši ekspertu atbildes katram jautājumam. Bet, ja vēlaties uzzināt katra padomu pilnībā - lūdzu! Ritiniet uz leju zemāk un izbaudiet.
Kāda ir galvenā atšķirība starp braukšanu ziemā un braukšanu vasarā?
Kādi ir padomi avārijas bremzēšana ieslēgts slidens ceļš(ar ABS, bez ABS)?
Kāda ir atšķirība starp auto vadīšanu ar manuālo un automātiskā pārnesumkārba transmisijas ziemas apstākļos?
Ar ko atšķiras braukšana ar automašīnu ar aizmuguri, priekšējo vai visu riteņu piedziņa uz ziemas ceļa?
Vairumā gadījumu automašīna vadītājam negaidīti ielaužas sānslīdē. Kā iemācīties paredzēt situācijas, kurās riteņi var zaudēt saķeri?
Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar manuālā kaste rīks?
Kā izkļūt no dziļa sniega automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu?
Vai četru riteņu piedziņa palielina automašīnas apvidus spējas?
Vai ir vērts pirkt pilsētai ziemas neražotās riepas, kas vairāk piemērotas braukšanai pa asfaltu, nevis slideniem ceļiem un irdens sniegs? Cik droši ir braukt ārpus pilsētas ar šīm riepām?
Vai ir kādas īpatnības, vadot automašīnu, kas aprīkota ar ABS sistēmas un ESP, ziemas apstākļos?
Kādi piesardzības pasākumi jāievēro, ziemā braucot kalnā vai lejup?
Vai ir vērts sagatavoties kritiskām situācijām uz slidena ceļa (apmeklēt kursus, lasīt specializēto literatūru)? Vai arī, lai no tiem izvairītos, pietiek ar piesardzību braukt un ievērot noteikumus satiksme?
Kādas briesmas bez slideniem ceļiem un sliktas redzamības var saskarties autovadītājs uz ziemas ceļa? Kā no tiem izvairīties?
Jūsu vissvarīgākais "ziemas" padoms visiem autovadītājiem
BMW autoskola.
Deniss Vagins, BMW Autoskolas galvenais instruktors
A: Visas parādības, kas raksturīgas automašīnas uzvedībai uz sniega, notiek ar tādiem pašiem panākumiem uz asfalta. Jautājums ir tikai par trieciena intensitāti uz automašīnu. Tāpēc vairāk slidena virsma vadītājam jārīkojas uzmanīgāk. Bet būtiskas atšķirības Neredzu un neiesaku koncentrēties uz to, ka uz asfalta var kaut ko darīt, bet uz sniega nē.
A: Padomi ir nenozīmīgi. Ja vadītājs, kurš brauc ar automašīnu ar ABS, nokļūst kritiskā situācijā, tad labāk bremzēt spēcīgi un ar maksimālu piepūli, līdz viņš ir pārliecināts, ka ir pietiekami daudz bremzēšanas ceļa pilnīgai apstāšanās brīdim. Automašīnām, kas nav aprīkotas ar ABS, vislabāk ir bremzēt tā, lai novērstu riteņu bloķēšanos. Ja joprojām jūtat, ka riteņi bloķējas, izmantojiet periodisku bremzēšanu. Vēlams to darīt pārnesumā, lai izvairītos no nevajadzīgas riteņu izslīdēšanas.
A: Automātiskajai pārnesumkārbai riteņu griešanās sākums ne vienmēr ir skaidri jūtams, jo starp dzinēju un riteņiem nav stingra savienojuma. Var gadīties, ka riteņi saslīdēs, jūs to nepamanīsit, atstājiet gāzi tajā pašā līmenī un ritenis sāks slīdēt vēl vairāk... Šaubas rodas tāpēc, ka dzinējs nesāk strauji "rūkt" - galu galā , pārnesumi mainās atkarībā no riteņu griešanās ātruma, un tas slīdēšanas dēļ var būt diezgan liels.
Turklāt "automātiskajam" ir mazākas dzinēja bremzēšanas iespējas. Bet ar automātisko pārnesumkārbu ir vieglāk pārvietoties uz slidenas virsmas - "automāts" vienmēr to dara vienmērīgi un uzticamāk.
A: Man jāsaka, ka, ja automašīnu neietekmē paātrinājuma vai palēninājuma radītie garenspēki, tad maksimālais iespējamais ātrums loka lielums ir atkarīgs tikai no berzes koeficienta, tas ir, no riepu protektora raksta un sastāva, kā arī no brauktuves stāvokļa. Un šis faktors, jūs saprotat, nav atkarīgs no piedziņas veida.
Paātrinājuma ziņā nav nekādas atšķirības piedziņas veidos – gan priekšpusē, gan uz priekšu Aizmugures piedziņa dzenošie riteņi sāk slīdēt agrāk nekā pārējie. Bet priekšējo riteņu piedziņa, pateicoties tam dizaina iezīmes un svara sadalījums, uz slideniem ceļiem ļauj ātrāk paātrināties un ir stabilāks, braucot taisnā līnijā. Bet pagriezienos priekšpiedziņas automašīnām ir izteikta nepietiekama pagriežamība. Savukārt aizmugures piedziņas auto taisnē ir mazāk stabils, taču, manuprāt, pa to ir vieglāk manevrēt.
Pilnpiedziņa ļauj nedaudz spēcīgāk nospiest gāzi, jo tai ir riteņu slīdēšana vēl vēlāk. Un tāpēc šādas mašīnas, protams, ir ārpus konkurences paātrinājuma dinamikas ziņā uz slidenas virsmas. Tomēr kritiskā situācijā nepieredzējušiem vadītājiem Pilnpiedziņas transportlīdzeklī ir grūtāk paredzēt, kuri riteņi izslīdēs pirmie, un ne vienmēr ir skaidrs, kā tieši nostabilizēt automašīnu. Tā rezultātā rodas pārsteiguma efekts, kas izraisa vadītāja reakcijas laika palielināšanos un citas nepatīkamas sekas.
Lai gan, ja riteņi jau ir zaudējuši saķeri ar ceļa segumu un auto ir iebraucis sānslīdē, tad stabilizācijas tehnika labā nozīmē nav atkarīga no piedziņas. Diezgan dabiska autovadītāja reakcija uz jebkuru paslīdēšanu ir izlaist gāzi. Šajā gadījumā visas automašīnas uzvedas vienādi, jo piedziņas riteņiem nav vilces. Slīdot priekšējo riteņu piedziņas auto vienīgais, ko var ieteikt – neaiztikt gāzi un negriezt stūri. Aizmugurējo riteņu piedziņas gadījumā gāzes darbības ir vienādas, plus stūres pagriešana buksēšanas virzienā.
Tiesa, stabilizējot priekšpiedziņas un pilnpiedziņas automašīnas, ir vēl viena nianse: reizēm, ārkārtīgi reti, taču iespējama situācija, kurā var nākties nospiest gāzi, lai stabilizētu slīdošu auto. Taču praksē tas notiek ļoti reti – kad automašīna atrodas ļoti dziļā sānslīdē. Visticamāk, šāda situācija var rasties nevis autovadītāja kļūdas, bet, piemēram, trieciena dēļ.
Bet šāds sānslīdes atjaunošanas paņēmiens ir ļoti grūts un neiesaku to neapmācītiem vadītājiem. Manā praksē, piemēram, pat autodroma siltumnīcas apstākļos ir ļoti grūti piespiest vadītāju priekšējo riteņu piedziņas auto piespiediet gāzi tieši tad, kad tas patiešām ļaus stabilizēt automašīnu sānslīdē. Tāpēc neiesaku pieskarties gāzei ne priekšā, ne visu riteņu piedziņai. Neprofesionālam vadītājam labāk paļauties uz refleksu, un viņš pieprasa atlaist gāzes pedāli.
A: Teorētiski sānslīde var notikt bez ārējiem cēloņiem. Pie vainas var būt atšķirīgs saķeres koeficients ar ceļa segumu zem automašīnas labās un kreisās puses. Īpaši tas attiecas uz gadījumiem, kad uz ceļiem ir tā saucamā sniega "putra": kaut kur tā jau ir izspiedusies līdz asfaltam, un kaut kur ir sniegs. Tāpat slīdēšanas sākumu nereti izraisa trases šķērsošana.
Ja ceļš pa labi un pa kreisi ir aptuveni vienāds, tad sānslīde ir saistīta ar mēģinājumu manevrēt nedaudz asāk, nekā pieļauj ceļa apstākļi. Automašīnas pāreja uz slīdēšanu var izraisīt arī daudz intensīvu pagriezienu.
Nu, aizmugurējās un pilnpiedziņas automašīnām ir tendence buksēt gāzes pārdozēšanas dēļ pagrieziena izejā. Bet pie ieejas visas automašīnas uzvedas aptuveni vienādi: sānslīdi izraisa gāzes izplūde, tāpēc izliektas trajektorijas braukšanu labāk plānot nemainīgā ātrumā, neizmantojot "spēli" ar akseleratora pedāli.
A: Kā to izdarīt ar mehāniskā kaste, visi potenciāli zina, bet tikai daži cilvēki zina, kā to izdarīt efektīvi, jo ir grūti uztvert automašīnas vibrācijas frekvenci, kurā to var šūpot uz priekšu un atpakaļ. Vēršu jūsu uzmanību, ka pat neliela paslīdēšana šajā gadījumā ir liktenīga. Auto vai nu vēl vairāk ieraks, vai, pagriežot sniegu zem riteņa, izraks zem tā slidenu bedri.
Šādā situācijā, starp citu, stabilizācijas sistēma nav jāatslēdz. Kad jums ir nepieciešams izkļūt no sniega kupenas, maksimālā saķere notiek uz slīdēšanas robežas, un ESP šajā gadījumā, gluži pretēji, palīdz vadītājam.
Ja mašīnu nevar izvilkt šūpojoties, un sniegs zem riteņiem ir sekls, principā ir cits labs veids- "izrakt" līdz asfaltam. Dažkārt ir vērts tam veltīt 10 minūtes un vairākus kilogramus sniega pārvērst tvaikos. Bet, protams, labāk iztikt bez šādas ņirgāšanās par mašīnu.
A: Ar "automātisko" viss ir nedaudz sarežģītāk, jo ir nepieciešams ilgs laiks, lai pārslēgtu pārnesumus no "atpakaļgaitas" uz "braukšanu" un atpakaļ. Nospiediet gāzi, pārvietojiet automašīnu, piemēram, uz priekšu, un, kad tā sasalusi, neatlaižot gāzi, nospiediet bremzi. Mašīna apstājas augšā miris centrs, atlaidiet gāzi un ar nospiestu bremzi ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu. Atkal nospiežam gāzi un tad atlaižam bremzi – mašīna atgriežas ar nelielu paātrinājumu. Tiklīdz tas sasala aizmugurējā miršanas punktā, mēs spiežam bremzi - un tā tālāk, līdz šīs amplitūdas kļūst pietiekami lielas. Svarīgi ir tas, ka kādā brīdī jūs nobremzējat automašīnu, neatlaižot gāzi, jo, kamēr jūs virzīsit labo kāju no gāzes uz bremzi, automašīna atkal ripos lejā. Tas ir galvenais paņēmiens, taču jāsaprot, ka tas, protams, negarantē izkļūšanu no sniega kupenas.
Jā, protams, šādu mašīnu caurlaidība ir daudz labāka. Pilnpiedziņas automobilim ir galvenā un neapstrīdama priekšrocība – lielākā daļa svara koncentrējas uz priekšējiem riteņiem, kas arī brauc. Un, jo lielāks svars krīt uz piedziņas riteņiem, jo vairāk tie tiek noslogoti un grūtāk tos salauzt pret izslīdēšanu.
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām slodze uz priekšējo asi, kā likums, ir lielāka nekā aizmugurē - tā veido aptuveni 60 procentus no automašīnas svara. Bet aizmugurējās piedziņas automašīnām (piemēram, BMW) dizaineri parasti cenšas izveidot "ideālu" svara sadalījumu - 50:50. Un ne bez panākumiem. Līdz ar to tikai puse no auto svara atrodas uz piedziņas riteņiem, tāpēc BMW bieži zaudē priekšpiedziņas automašīnām gan bezceļa spēju ziņā, gan braucot pa ledu. Tāpēc aizmugurējās piedziņas automašīnas bagāžniekā, lai palielinātu caurlaidību, dažreiz var iemest kaut ko smagu, piemēram, simts kilogramu metāla loksni.
A: Neviennozīmīgs jautājums. Par to ir daudz runāts un rakstīts. Te drīzāk jautājums ir par to, kur un ar kādu segumu iespējams nonākt sarežģītā situācijā. Situācijā, kad uz ielām ir pamatīgs sniegs vai slidens ledus, un visi apkārtējie brauc ar ātrumu no pieciem līdz desmit kilometriem stundā, diez vai būs nepieciešama kāda superkvalitatīva mīksta "gumija" vai tapas. Un, braucot pa Maskavas apvedceļu ar ātrumu 100 kilometri stundā, vajadzība pēc laba saķeres īpašības un apiešanās ar "gumiju" var būt ļoti noderīga.
To var rezumēt šādi: jāvadās pēc tā, uz kāda seguma – uz sniega vai uz asfalta – bieži nākas veikt intensīvākas darbības. Izvēle ir vadītāja ziņā.
A: Vēlreiz uzsveru, ka kustības ātrums pa loku, kā arī bremzēšanas attālumi, ir atkarīgi tikai no berzes koeficienta. Turklāt, bremzējot ar ABS uz brīva ceļa, parasti ir nepieciešams lielāks attālums nekā bez tā. Iemesls ir tāds, ka bloķētie riteņi iegremdējas "putrā", bet ABS bremzes patiesībā to nedara. Var teikt, ka reizēm sistēmas aktīvā drošība pat ierobežot automašīnas iespējas.
No otras puses, pateicoties šīm sistēmām, kritiskā situācijā mašīnai ir nepieciešama vienkāršāka stabilizācijas tehnika. Dramatiski, pateicoties ABS un ESP klātbūtnei, nekas nemainās, taču ar tiem ir vieglāk braukt ar automašīnu - ir mazāka iespēja kļūdīties.
A: Jāņem vērā, ka nolaišanās daudz nopietnāk ietekmē bremzēšanas ceļa palielināšanu nekā kāpums - tā samazināšanu. Spilgts fiziskais piemērs: uz ledus ar berzes koeficientu aptuveni 0,1 ierobežojošais nolaišanās leņķis, pie kura vispār var bremzēt, ir aptuveni pieci grādi. Ja leņķis ir lielāks, mašīna virzīsies uz leju ar paātrinājumu, kad riteņi ir bloķēti. Un piecu grādu kāpumā bremzēšanas ceļš būs uz pusi mazāks nekā uz līdzena ceļa.
Turklāt, nolaižoties, pat lai pārvietotos ar nemainīgu ātrumu, bieži ir nepieciešams atbrīvot gāzi. Un tas noved pie nestabilas automašīnas uzvedības.
J: Vai ir vērts sagatavoties kritiskām situācijām uz slidena ceļa (apmeklēt kursus, lasīt specializēto literatūru)? Vai arī, lai no tiem izvairītos, pietiek braukt uzmanīgi un ievērot ceļu satiksmes noteikumus?
A: Ja es teikšu "nē", jūs, ņemot vērā manu pozīciju, iespējams, būsiet pārsteigts. Tāpēc es teikšu jā. Jāsaprot, lai arī avārijas bremzēšanas prasme noder, teorētiski ir iespējams arī cits problēmas risinājums. Ja jūsu braukšanas attālums ir divas līdz trīs reizes lielāks par iespējamo bremzēšanas ceļu, jums nav nepieciešama avārijas bremzēšana. Ja spējat sev apkārt radīt tik daudz brīvas vietas, lai bez problēmām izkļūtu no jebkuras sarežģītas situācijas – tas ir tikai apsveicami.
Bet dažreiz citi kustības dalībnieki rīkojas neadekvāti, un pašam vadītājam ne vienmēr ir precīzs priekšstats par to pašu bremzēšanas ceļu vai gaidāmā manevra iezīmēm. Un, kad sākas panika, refleksi bieži darbojas pret mums. Tāpēc, lai padziļinātu izpratni par automašīnu, gatavošanās ziemai Tomēr ir vērts veltīt vismaz vienu dienu.
To var izdarīt pat patstāvīgi, bez instruktora – reālas idejas par bremzēšanas ceļu un mašīnas iespējām pagriezienā uz slidena ceļa vienmēr noder. Bet jums nevajadzētu pārbaudīt automašīnas stabilitāti uz koplietošanas ceļiem.
A: Briesmas… Piemēram, es bieži jūtos neērti ar domu, ka automašīna var salūzt. Ziemā tas var būt tik kritisks no jūsu pašu veselības viedokļa, ka tehniskajam stāvoklim vajadzētu sekot nedaudz rūpīgāk, nekā braucot siltajā sezonā. Kas attiecas uz pašu kustību - salst logi un birstes, netīrumi visapkārt, agri satumst, vēlu kļūst gaišs - ir kopīgi faktori, kas liek vadītājam uzvesties uzmanīgāk.
A: Galvenais “ziemas” padoms – divas vai trīs reizes samazini paātrinājuma, bremzēšanas un pagrieziena intensitāti, un tad nebūs problēmu uz slidena ceļa.
Tsygankova skolā notiek nodarbības.
Ernsts Cigankovs, Augstākās braukšanas izcilības centra vadītājs
J: Kāda ir galvenā atšķirība starp braukšanu ziemā un braukšanu vasarā?
A: Lai pielāgotos jauniem ceļa apstākļiem, ir vajadzīgs laiks: kādam divas nedēļas, kādam trīs. Pirmajā nedēļā vadītājam jābūt ļoti uzmanīgam, lai tikai saprastu automašīnas uzvedību. Visi asi manevri spēcīga bremzēšana ir jāizslēdz. Turklāt ir nepieciešams "pagarināt" distanci, jo palielinās bremzēšanas ceļš.
Un auto jāsagatavo ziemai. Tiem, kuru automašīna "guļ" uz ielas, nevis siltā garāžā, vajadzētu aizpildīt "sintētiku". Bet jāsāk ar ziemas riepu uzlikšanu. Un ja cilvēkam ir mašīna ar ABS, tad ir vajadzīgas tapas! Un vispār vēlams "mainīt apavus" radžotajās riepās. Lai gan visi saka, ka pilsētā asfalta ir vairāk nekā ledus, tie tomēr ir vajadzīgi. Uz asfalta auto apstāsies ar un bez tapas, bet uz ledus labāk nekā tapas tur nav nekā.
J: Kādi ir padomi avārijas bremzēšanai uz slidena ceļa (ar ABS, bez ABS)?
A: Ja automašīna nav aprīkota ar ABS, tad uz slidena ceļa ir nepieciešams izmantot impulsa bremzēšanas paņēmienus. Piemēram, ir intermitējošais veids - lai efektīvi palēninātu auto kustību tur, kur mijas asfalts un ledus, vajag pievilkt bremzi, pilnībā atlaist, vēlreiz nospiest. Impulsu uztveršana – īsi, ātri nospiežot bremžu pedāli – jāizmanto arī uz ļoti slidena ceļa.
Ar ABS apstāties ledus apstākļos ir vieglāk, jo šīs sistēmas sensori paši atpazīst ceļa seguma stāvokli. Tomēr, ja šis ABS ir ieslēgts ļoti bieži – vairākas reizes dienas laikā – tas ir slikts simptoms. Tātad jūs vienkārši nokavējāt bremzēšanas sākumu. Profesionāls ABS ieslēdzas tikai dažas reizes ziemas laikā. Un neprofesionāļiem katru dienu duci reižu. Mēs Centrā uzskatām, ka ABS ir kā ātrā palīdzība – kāpēc lai tai visu laiku būtu līdzās?
Turklāt, pretbloķēšanas sistēma maina bremzēšanas dinamiku - kad to ieslēdz, auto bremzē vai nu labāk vai sliktāk, atkarībā no tā, kas atrodas zem riteņiem. Uz ceļa ar nevienmērīgu saķeri - piemēram, asfalts-ledus-asfalts-ledus - elektronika dažkārt pārtrauc bremzēšanu, lai automašīna būtu stabila. Un vadītājs tam nav gatavs. Tas ir, viņš rēķinās ar stabilu bremzēšanu, bet izrādās, ka automašīna labi palēnina ātrumu, tad bremzes nedarbojas. Tas bieži izraisa stresu un paniku.
Tāpēc es iesaku pat tiem, kam ir moderna automašīna ar aktīvajām drošības sistēmām iemācieties braukt tā, lai tās neieslēdzas. ABS sāk darboties ar piepūli uz pedāļiem no 15 līdz 25 kg, atkarībā no automašīnas modeļa. Ir jāspēj nobremzēt gan raiti, gan impulsīvi, neaktivizējot elektroniku. ABS jau ir no izmisuma, kad jāspiež bremzes un jācer, ka auto visu izdarīs pats no sevis.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar manuālo un automātisko automašīnu ziemas apstākļos?
A: Ir būtiska atšķirība. Mehāniskā kaste, ja, protams, cilvēkam tā pieder, ļauj aktīvāk pretoties kritiskai situācijai. "Automātiski" ir pasīvāks. IN jaunākie tirdzniecības automāti ir arī manuālā pārnesumu pārslēgšana, bet parasti, kad cilvēks pierod pie “automāta”, viņš vispār pārstāj kaut ko pārslēgt un, tā teikt, “iztrenējas”.
Otrkārt, lai stabilizētu automašīnu avārijas situācijās, ir unikāli triki, piemēram, piemēram, "gāzes bremze": kad viena kāja nospiež gāzi, otra - bremzi. Un to nevar izdarīt ar automātu. Automātiskajai pārnesumkārbai nepatīk, ja vienlaikus tiek nospiesti divi pedāļi - tas ir pretrunā ar tās darbības principu.
Lai gan, ja cilvēkam ir mašīna ar automātisko pārnesumkārbu, būtu labi, ja viņš iemācītos bremzēt ar kreiso kāju, atlaižot gāzes pedāli tajā brīdī ar labo. Šī prasme var noderēt kritiskā situācijā, jo, pārvietojot kāju no viena pedāļa uz otru, tiek zaudēts dārgais laiks - vidēji pussekunde.
Tiesa, jāatzīmē, ka ar šādu tehniku var rasties problēmas. Vienkāršam cilvēkam kreisā kāja nav sagatavota bremzēšanai. Un īstais pat cilvēkiem, kas brauc pavisam nesen, nepārtraukti strādā - spiež vai nu gāzi, vai bremzi - un cilvēks prot dozēt savu spēku uz pedāļiem. Bet kreisā kāja, ja vadītājam ir mašīna ar "mehāniku", tikai spiež un atlaiž sajūgu, un ja ir "automātiskais", tad vispār neko nedara. Tāpēc viņa "nejūt" pedāļus, un, ja vadītājs nospiež bremzi ar kreiso kāju, tad aiz ieraduma viņš nekavējoties nobloķēs riteņus.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, priekšpiedziņu vai četru riteņu piedziņu pa ziemas ceļu?
Šo atšķirību var viegli ilustrēt situācijās, kad automašīna saslīdēja. Reakcija uz gāzes pedāļa darbību un manevrēšanu automašīnās ar dažāda veida brauciens būs ļoti atšķirīgs. Uz aizmugures piedziņas stūri nepieciešams pagriezt buksēšanas virzienā, un akselerators pirmajā mirklī tiek pilnībā atlaists.
Priekšpiedziņas automašīnā nekādā gadījumā nedrīkst atlaist gāzes pedāli sānslīdē, jo tas izraisa rotāciju. Gluži pretēji, jums jāpievieno nedaudz gāzes. Pilnā piedziņā, uzsitot uz tīra ledus vai atrodoties sānslīdē, gāzes pedālis ir jāatlaiž, bet tikai daļēji. Ja nometīsi gāzes pedāli pilnībā, tad būs priekšpiedziņas efekts – uzticēsies sev. Un, ja jūs nospiežat pārāk spēcīgi, riteņi sāks slīdēt, un jūs nometīsities no ceļa. Trīs dziņas – trīs dažādas cilvēka reakcijas.
J: Vairumā gadījumu automašīna vadītājam negaidīti ielaužas sānslīdē. Kā iemācīties paredzēt situācijas, kurās riteņi var zaudēt saķeri?
A: Tam nepieciešama īpaša apmācība. Īpaši ziemas braukšanas kursi ir pieejami ne tikai mūsu Centrā. Un mēs, piemēram, to veicam tikai uz ledus - tas ir treniņš "kļūdas dēļ". Mūsu poligonā audzēknis mēģina pārvarēt 200 dreifus un līdz ar to attīsta nepieciešamo refleksu. Pat ja jūs teorētiski zināt, kā rīkoties kritiskā situācijā, tas nenozīmē, ka spēsiet pareizi reaģēt – šeit ir nepieciešamas automātiskās prasmes.
Kāda ir atšķirība starp profesionāli un neprofesionāli? Profesionālis sāk reaģēt vai nu uz agrāko sānslīdes stadiju, vai arī veic koriģējošus pasākumus pat pirms tā sākuma. Neprofesionālis uz slīdēšanu reaģē tikai tad, kad automašīna jau ir izgriezusies. Tas ir, kad ir par vēlu kaut ko darīt.
Gribu teikt arī par taksometra braukšanas ātrumu. Mēs Centrā tam ticam aktīvs vadītājs, kas, tā teikt, ir pasargāts no negatīvas sekas kritiskās situācijās, veic četras stūres kustības sekundē. Tajā pašā laikā profesionāls sacīkšu braucējs var veikt astoņas kustības vienā sekundē, bet nesagatavots autobraucējs - nedod Dievs, vienu.
J: Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu?
A: Pirmkārt, nekādā gadījumā nedrīkst slīdēt! Strauji griežošs ritenis sasilda sniegu – tas sāk kust, veidojas ūdens, tad ledus, un saķere pazūd pavisam. Lai tas nenotiktu, ir jāizripo no sniega kupenas, paātrinot, lai riteņi nesāk griezties.
J: Kā izkļūt no dziļa sniega ar automātisko pārnesumkārbu?
A: Ja automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir iestrēdzis sniegā, būs ļoti grūti izkļūt, šūpojot automašīnu. Pirmkārt, tāpēc, ka pārnesumu pārslēgšana prasa daudz laika.
Ernesta Cigankova augstākās braukšanas izcilības centrs.
J: Vai četru riteņu piedziņa palielina vieglā automobiļa apvidus spējas?
Pilnpiedziņai ziemā ir priekšrocība ne tikai tāpēc, ka tā palielina automašīnas spēju pārvarēt apvidus. Šāda automašīna bremzē efektīvāk, jo dzinējs palīdz apturēt visus četrus riteņus. Bet, runājot par manevrēšanu, visu riteņu piedziņas automašīnu uz slidena ceļa ir daudz grūtāk vadīt nekā automašīnu ar vienu piedziņas asi, jo tai ir nepieciešama ļoti ātra reakcija.
Šeit ir vērts to atcerēties visu riteņu piedziņas transmisijas ir ļoti atšķirīgi viens no otra. Piemēram, ir automašīnas, kurās griezes moments pastāvīgi ir vienādi sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo asi. Ir automašīnas ar "gudru" visu riteņu piedziņu. Piemēram, Mercedes ir 4Matic, kas lielāko daļu vilces spēka pārnes no dzinēja uz aizmugurējiem riteņiem. Tas tiek darīts, lai priekšējie riteņi neapgrūtinātu automašīnas vadību manevrēšanas laikā.
J: Vai ir vērts pilsētai pirkt ziemas bezradžos riepas, kas vairāk piemērotas braukšanai pa asfaltu, nevis slideniem ceļiem un irdenam sniegam? Cik droši ir braukt ārpus pilsētas ar šīm riepām?
A: Fakts ir tāds, ka uz asfalta jūs apstāsies uz smailēm, bet uz ledus neviens nav izdomājis neko labāku par vārpām. Protams, siltākā klimatā nekā pie mums riepas ar radzēm īsti nav vajadzīgas. Piemēram, Vācijā šādas riepas ir aizliegtas uz autobāņiem. Bet Somijā uz riepām bez radzēm jūs vienkārši neielaidīsit. Uz robežas sūtīs uz veikalu pirkt tapas.
J: Vai ziemas apstākļos braucot ar ABS un ESP sistēmām aprīkotu auto ir kādas īpatnības?
A: Tagad ir daudz modernu papildu elektroniskās sistēmas aktīvā drošība ļoti labi nāk arī nesagatavotam cilvēkam – šādas sistēmas palīdz viņam nepieļaut kļūdas. Bet dažos gadījumos šie mehānismi var būt kaitīgi. Piemēram, jūs esat pieķerts griezienā, un jums ir "jāpagriež" automašīna, lai brauktu taisni uz priekšu. Lai to izdarītu, ir jāpiespiež piedziņas riteņi slīdēt, taču vilces kontroles ierīce to neļaus izdarīt.
J: Kādi piesardzības pasākumi jāievēro, ziemā braucot kalnā vai lejup?
A: Ja kāpums ir ļoti stāvs, tad ieteicams izmantot automašīnas impulsu. Tas ir, lai ievadītu ar paātrinājumu. Pretējā gadījumā noteiktā kalna punktā riteņiem var nepietikt saķeres un tie sāks slīdēt.
Nolaišanai ir savas grūtības. Braucot lejup, reaģējot uz bremzēšanu, riteņi bloķējas agrāk nekā uz līdzenas virsmas - automašīnai ir vieglāk “slīdēt”. Tāpēc nekādā gadījumā nevajadzētu braukt no kalna neitrālā vai "brīvā gaita". Tas ir ļoti bīstami. Un transmisija jāieslēdz zemāk, lai pārvietotu "vnatyag".
J: Vai ir vērts sagatavoties kritiskām situācijām uz slidena ceļa (apmeklēt kursus, lasīt specializēto literatūru), vai, lai no tām izvairītos, braukt pietiekami uzmanīgi un ievērot ceļu satiksmes noteikumus?
A: Priekš droša vadība braukšanai pa slidenām virsmām nepieciešama īpaša sagatavošanās. Šādos apstākļos, zinot, kā droši vadīt automašīnu, cilvēku neglābj. Jums ir nepieciešami refleksi, automatizētas prasmes. Ja jums vispirms ir jādomā un pēc tam kaut kas jādara, jums nav pietiekami daudz laika rīkoties.
J: Ar kādiem apdraudējumiem, izņemot slidenus ceļus un sliktu redzamību, autovadītājs var saskarties uz ziemas ceļa? Kā no tiem izvairīties?
A: Kopumā galvenās briesmas ir zems līmenis braukšanas prasme. Tā rezultātā cilvēks neadekvāti reaģē uz ārkārtas situācijām. Piemēram, slīdot, tas veic darbības, kas ne tikai nepalīdz stabilizēt automašīnu, bet, gluži pretēji, to vēl vairāk “sagriež”.
Turklāt ir vēl viena problēma, kas pēdējos gados kļuvusi īpaši aktuāla – daudzi neievēro noteikumus uz ceļiem. Rezultātā autobraucēji veic citiem satiksmes dalībniekiem negaidīti manevrus un rada ārkārtas gadījumiem.
J: Jūsu vissvarīgākais "ziemas" padoms visiem autovadītājiem
A: Galvenais ieteikums ir sagatavot gan auto, gan sevi ziemas ceļam. Tad viss izdosies.
Audi Quattro skolas nodarbošanās.
Jevgeņijs Vasins, Audi Quattro skolas galvenais instruktors
J: Kāda ir galvenā atšķirība starp braukšanu ziemā un braukšanu vasarā?
PAR: Fundamentāla atšķirība ir tas, ka uz ziemas ceļa visas braukšanas darbības jāveic daudz agrāk nekā vasarā. Jāpatur prātā, ka bremzējot automašīna var slīdēt ar bloķētiem riteņiem, savukārt, pārvietojoties lokā, to var izņemt no pagrieziena. Ja vasarā ūdens apdraud vadītāju, var sākties hidroplanēšana, tad ziemā sniegs ir bīstamāks, kas putras veidā gulstas uz ceļa. Turklāt, atstājot velmēto sliežu ceļu, var rasties daudz nepatikšanas. Tāpēc rūpīgi jāuzrauga ceļš un jāizvēlas ceļa apstākļiem atbilstošs ātruma ierobežojums.
J: Kādi ir padomi avārijas bremzēšanai uz slidena ceļa (ar ABS, bez ABS)?
A: Vispirms par ABS. Daudzi autoražotāji iesaka autovadītājiem spiest bremzes no visa spēka, un ABS, viņuprāt, darīs savu darbu. Bet es neieteiktu tā rīkoties, jo pat pieredzējušam autovadītājam šīs sistēmas darbība rada diskomfortu un nepareizu reakciju. Sajūtot bremžu pedāļa sitienus, jebkurš cilvēks to refleksīvi īsi atlaiž, un līdz ar to palielinās bremzēšanas ceļš. Tāpēc uz slidena ceļa ieteiktu ievērot distanci un censties dozēt bremzēšanas spēku tā, lai neiedarbinātu pretbloķēšanas sistēmu.
Bremzējot uz slidena ceļa automašīnā bez palīgsistēmas ir nepieciešams atdarināt spēku uz pedāļa ABS darbs. Lai to izdarītu, jūtot riteņu bloķēšanu, nedrīkst mest bremzi, bet tikai nedaudz atlaist. Šis paņēmiens darbojas labi, un sportisti savās automašīnās, kā likums, izslēdz ABS, jo elektronika dažās situācijās var kļūdīties.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar manuālo un automātisko automašīnu ziemas apstākļos?
A: Transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu vadītājam ir pieejams plašāks pretpasākumu klāsts ekstrēmas situācijas uz ziemas ceļa. Piemēram, šajā gadījumā autobraucēja arsenālā ir pārnesumkārba, kuru varat ieslēgt pārslēgšana uz leju un līdz ar to bremzējot palīdziet automašīnai bremzēt ar "dzinēju".
Turklāt dažās ārkārtas situācijās jūs varat stabilizēt automašīnu, izmantojot sajūga pedāli. Piemēram, kad pagriezienā automašīna nepakļaujas stūrei un izbrauc no loka, īsi nospiežot sajūgu, jūs varat pilnībā noņemt riteņu saķeri, tādējādi ļaujot tiem atkal pieķerties ceļa segumam.
Automašīnā ar "automātu", ja nepieciešams, var arī pārslēgt zemāku pārnesumu, strauji nospiežot gāzi. Bet, salīdzinot ar manuālo pārnesumkārbu, tas ir mazāk efektīvs, jo jebkuram, pat vismodernākajam "automātiskajam", ir noteikta pārdomātības fāze.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, priekšpiedziņu vai četru riteņu piedziņu pa ziemas ceļu?
A: Atkarībā no braukšanas veida automašīna uz slidena ceļa uzvedas atšķirīgi. aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna shematiski var attēlot kā cilvēku, kurš stumj sev priekšā ratus. Tāpēc jebkurš uzsvars uz priekšējo asi, pat neliels - bumbulis vai sniega putra - griež automašīnu. Inerce ieslēgta aizmugurējā ass kaut kur jāiet. Tā rezultātā aizmugures piedziņas riteņu saķeres zudums izraisa sānslīdi.
Priekšējo riteņu piedziņā piedziņas ass riteņu slīdēšana noved pie automašīnas izņemšanas ārpus pagrieziena. Un pilnpiedziņas automašīnās ar gāzes pārdozēšanu pagriezienā uz slidenas virsmas ir kaut kas starp aizmugures reakciju un Priekšējā piedziņa. Rezumējot, es droši vien teiktu, ka automašīna ar visu riteņu piedziņu uzvedas stabilāk.
Lai pārvarētu kontroles zaudēšanu jebkura veida piedziņas laikā, vienmēr pagrieziet stūri sānslīdes virzienā. Turklāt ir nepieciešams pakāpeniski palielināt dzinēja vilci – kad automašīna slīd, dzenošos riteņus nekādā gadījumā nedrīkst atstāt bez griezes momenta. Pretējā gadījumā tie inerces spēki, kas jau radušies, zaudējot saķeri ar ceļa virsmu, attīstīsies haotiski.
Tiesa, automašīnām ar dažāda veida piedziņu "slīdēšanas" fāze ar stūri būs atšķirīga. Aizmugurējā piedziņai ar stūri būs jāstrādā ilgāk, priekšpusē - tā ir ļoti īsa dozēta kustība - tikai jāsatiekas ar sānslīdi, un uzreiz riteņi ir noregulēti taisni. Un pilnpiedziņas automašīnā stūrei būs jādara kaut kas starp abām iepriekšminētajām kustībām.
J: Vairumā gadījumu automašīna vadītājam negaidīti ielaužas sānslīdē. Kā iemācīties paredzēt situācijas, kurās riteņi var zaudēt saķeri?
A: Paredzēt nozīmē apgūt prasmi, iemācīties rīkoties automātiski. Tas ir, vispirms cilvēks iegūst zināšanas, tad prasmes un pēc tam prasmes. Tāpēc vārdos paskaidrojiet, kā varat paredzēt bīstamas situācijas uz ceļa nav iespējams. Var teikt: "Laipni lūdzam autoskolās, nāciet praksē."
Ja vēl runājam par padomiem, tad varu atgriezties pie tā, no kā sāku: vajag pēc iespējas labāk "redzēt" ceļu, skatīties uz priekšu pēc iespējas tālāk. Un, lai iemācītos paredzēt kritiskas situācijas, jums ir nepieciešama apmācība, apmācība un vairāk apmācības ...
J: Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu?
A: Automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu vienmēr ir sajūgs, kas var šūpot automašīnu - nospiežot un atlaižot to līdz piedziņas un piedziņas disku aizvēršanai un atvēršanai, tādējādi novēršot riteņu griešanos.
