Vjetnamā, tāpat kā visās pārējās Dienvidaustrumāzijas valstīs, nevar būt mobils bez sava pārvietošanās līdzekļa. Sabiedriskais transports Vjetnamā ir vāji attīstīts, un kopumā tas ir tikai lielajās pilsētās un tūrisma centros. Tajā pašā Nha Trang ir tikai daži maršruti uz populārākajiem punktiem, bet Fukuokā tādu nav vispār.

Būt piesietam pie autobusu grafika, kas turklāt nekursē bieži vai nekursē vispār, redz, ir neērti. Tāpēc motocikls (motorolleris, mopēds, motocikls) Phu Quoc salas karstajos plašumos ir pirmais. Tāpēc mēs analizēsim, kā darbojas velosipēdu noma Phu Quoc, cik maksā velosipēda noma uz salas, kādi dokumenti ir nepieciešami velosipēda nomai un kādi satiksmes noteikumi tiek piemēroti Vjetnamā.

Kā iznomāt velosipēdu Fukuokā?

Fukuokā ir lētāk īrēt māju ārpus pilsētas, tuvāk dabai, gandrīz nekurienes vidū, un bez velosipēda nav iespējams tikt uz pludmali, tirgu vai apskates vietām. Ja brauciens ir īss, nedēļa vai divas, tad mopēdu var vienkārši noīrēt jebkurā nomas firmā, bet ja jādzīvo mēnesis vai vairāk, tad no ekonomiskās izdevīguma viedokļa pirkt ir lētāk. Tavs. Mēs to darījām. Par to, kā iegādāties mopēdu Fukuokā, es rakstīju detalizētā rakstā.

Mēs ieradāmies Phu Quoc sezonas laikā, un motorolleru noma sākās no 150 000 VND (6,5 USD). Mūsu plāni bija palikt uz salas vismaz divus mēnešus, tāpēc īres budžets nākotnē bija no 9 000 000 dongu (400 USD), un par tādu naudu jau var paņemt lietotu skrejriteni. Bet īre ir piemērota īslaicīgai lietošanai. Šeit ir daži noderīgi padomi tiem, kas Vjetnamā īrēs motociklu:

Kur nomāt velosipēdu Fukuokā?

Velosipēdu var iznomāt jebkur, taču iesaku vispirms iepazīties ar nomas cenu secību konkrētā pilsētā. Braucot pa Phu Yen provinci, mēs noīrējām motorolleru par 150 000 dongu (6,5 dolāri), un, ierodoties Phu Quoc salā, tur dārdēja festivāls Episode (reinkarnācija) un, spriežot pēc vietējās tērzēšanas telegrammā. , velosipēdi tika iznomāti no 250 000 ($ 11), un tie nebija. Nesteidzieties šaut pirmo, kas uznāk, izstaigājiet apkārtni, varbūt ietaupiet pāris dolārus. Piemēram, mēs, tālu no tūristu zonas, savā viesu namā uzreiz noīrējām par 150 000 dongu un braucām ar to, līdz nopirkām savu.

Kā atrast zemāko cenu, nomājot velosipēdu?

Ja apkārtnē nav lētu iespēju, bet jābrauc, noīrē uz dienu vai divām, atrodi lētāku un atdod pirmo auto īpašniekam. Velosipēds un viesnīca ir svarīgākie izdevumi ceļojumā, papildus pārtikai nav jēgas pārmaksāt par to, ko var atrast lētāk. Vidējās cenas automātiskajiem velosipēdiem Fukuokā: VND 100 000 - VND 150 000. Dārgāks tikai sezonas laikā tūrisma rajonos.

Kā pārbaudīt velosipēda tehnisko stāvokli iznomājot?

Noteikti pārbaudiet velosipēda tehnisko stāvokli: bremzes, amortizatori, lukturi, stūre. Vislabāk ir apmest pāris apļus pa rajonu, paskatīties, kā mainās ātrumi, darbojas spilventiņi, dārd motors. Ja skrejritenis strauji raustās braukšanas laikā, tad labāk šādu ierīci neņemt, tai ir pārnesumu pārslēgšanas sistēma un tā braukšana ir ne tikai neērta, bet vienkārši bīstama.

• Norādiet īpašniekam visas skaidas vai plaisas, lai, atgriežot to, netiktu iekļauts remonta rēķins. Vēl labāk, nofotografējiet velosipēdu no visām pusēm un atsevišķi numuru - ticiet man, stāvlaukuma velosipēdu pūlī būs vieglāk atrast savējo.
• Sīki negadījumi ir ikdiena, nekļūdās tas, kurš neko nedara. Tāpēc, ja rodas nepatikšanas un velosipēds ir bojāts, labāk izvērtēt remontu servisā (kuru ir ļoti daudz) un ir iespējams veikt remontu, nekā dot divas līdz trīs reizes lielāku summu, kad tu atgriezies.
• Apkope ir saimnieka rūpe, labāk atnākt parādīt mopēdu uz plānveida apkopi pāris reizes nedēļā. Ja velosipēds ir jauns, tad tas ir lieki, bet tomēr: eļļas pārbaude, riepu uzpumpēšana var noderēt.
• Parasti viņiem ir jāiemaksā depozīts pases veidā, taču jāvienojas arī par kopiju / fotoattēlu, pamatojot, ka pase ir ķīlā pie viesnīcas īpašnieka, varat norādīt viesnīcas adresi un tālruņa numuru. Kāpēc? Jo negadījuma vai zādzības gadījumā jūsu pase jums netiks atdota, kamēr nebūsiet samaksājis zaudējumus, kas var būt tikpat lieli kā jauna velosipēda izmaksas, kas ir 1000 - 1500 dolāru.
• Lasiet tālāk par jautājuma juridisko pusi, taču bez tiesībām un vēl jo vairāk braukšanas prasmēm sēšanās pie stūres ir katra personīga izvēle. Ja nav variantu, tad palūdziet kādam pieredzējušam parādīt, kā vadīt motorolleru, to ir viegli izdarīt Facebook grupā vai vietējā čatā, piemēram, krievu val. tērzēšana telegrammā par Fukuoku un grupā tālāk Facebook ).
• Velosipēdu zādzības Vjetnamā notiek reti, bet piemēram Phu Quoc salā bezjēdzīgi, ar prāmi bez dokumentiem izvest no salas nav iespējams, un uz kontrabandas laivas ir drūmi, bet tomēr nē. aizmirstiet par vienkāršiem piesardzības pasākumiem: neatstājiet atslēgu aizdedzē, neatstājiet to uz ilgu laiku nepazīstamā vietā, neatstājiet to ceļa vidū (tās var aizvilkt uz citu vietu, un jūs neatradu).

Nofotografējiet velosipēda numuru savā tālrunī, lai to būtu vieglāk atrast stāvvietā

Kādas tiesības jums ir vajadzīgas Vjetnamā, lai vadītu velosipēdu?

Transportlīdzekļa vadīšana bez atbilstošas ​​vadītāja apliecības ir pārkāpums. Kopš 2018. gada janvāra Vjetnamā stājušies spēkā grozījumi kriminālkodeksā, un par braukšanu bez tiesībām pa sociālistiskās republikas ceļiem var draudēt iespaidīgs naudas sods un pat cietumsods.

Starptautiskā autovadītāja apliecība Vjetnamā

2015. gadā Vjetnama ratificēja starptautisko konvenciju par šajā konvencijā iesaistīto valstu vadītāju apliecību atzīšanu, taču ir vairāki "bet". Krievijā ir starptautiskas autovadītāja apliecības forma, kas ir liela papīra grāmatiņa, kas nav derīga bez Krievijas apliecības. Tas ir, pat ja jums ir starptautiskās tiesības, jums ir jāņem līdzi Krievijas tiesības. Un tie darbosies tikai ar kategoriju, kas ir norādīta jūsu tiesībās.

Tas ir, ja jums ir B kategorija (vieglā automašīna), tad jūs nevarat vadīt motociklu. Ja gan A (motocikls), gan B (auto), tad var iznomāt gan auto, gan velosipēdu vai motociklu. Vjetnamas inspektori dažreiz to nezina vai izliekas, ka nezina.

Kā lokalizēt vadītāja apliecību Vjetnamā

Vjetnamā varat arī veikt Krievijas tiesību lokalizācijas procedūru, ja jums nav starptautisko tiesību. To var izdarīt Saigonas (Hošiminas pilsētas) vai Hanojas Transporta departamentā. Šī procedūra nav grūta, bet nogurdinoša. Tiesības ir jātulko vjetnamiešu valodā un jāapliecina, jāmaksā nodeva un jānodod dokumenti. Šīs procedūras izmaksas ir aptuveni 700 000 VND un ilgst vairākas dienas. Tas ir, ja jums ir A un B kategorijas autovadītāja apliecība, bet jums nav starptautisko tiesību, varat tās lokalizēt uz jūsu uzturēšanās laiku. Viņi raksta, ka nosacījumi pastāvīgi mainās un tiesības tiek izsniegtas vai nu uz vīzas laiku (no 3 mēnešiem), vai uz visiem laikiem.

Tāpat, ja ir laiks, bet nav īstās kategorijas, vari kārtot eksāmenu autoskolā un iegūt īsto kategoriju. Tajā pašā laikā, ja jums ir B kategorija un esat lokalizējis tiesības, jums nav jānokārto teorija, un jums būs jānokārto tikai prakse.

Jebkurā gadījumā, ar vai bez licences, Vjetnamā ir milzīgs korupcijas līmenis, kas dažkārt noder tūristiem, un braukt ar velosipēdu bez licences ir katra personīga izvēle. Sargi raksta, ka vidējais "sods uz vietas" ir no 200 000 dongu līdz bezgalībai. Dažkārt vjetnamieši ar evakuatoru ierīko posteņus un nepārtrauktā straumē ietina velosipēdus pārbaudei.

Sastrēgumā pirms ceļa šādu stabu ir viegli redzēt iepriekš. Iesaku arī abonēt tās vietas lokālo čatu, kur atrodaties, piemēram, mūsējā nemitīgi raksta, kur ir ieraksti, un mēs tādas vietas apbraucam.

Republikā, atšķirībā no dažām citām Dienvidaustrumāzijas valstīm (Indonēzija, Malaizija), labās puses kustība ir kā Krievijā, un, ja brauksi mājās, tad ar pielāgošanos transporta sistēmai problēmu nebūs. Taču būs cita problēma – Vjetnamā uz ceļiem notiek īsta elle. Haotiskā satiksme ir īpaši biedējoša Saigonas ielās un ne tik biedējoša Phu Quoc tropiskajos nostūros.

Vjetnamiešu braukšanas stils ir braukšana pa ietvēm, griešanās zem sarkanā luksofora, griešana un cita pārgalvība, bet tā kā ātrumi visbiežāk nav lieli, to var pārdzīvot, un pēc pāris nedēļām pieradīs. Jebkurā gadījumā, šeit ir galvenie ceļu satiksmes noteikumi, kurus ievērojot, ir mazāka iespēja iekrist inspektora acīs vai izprovocēt avāriju.

Saigonas ielās...

Satiksmes noteikumi Vjetnamā

• Brauc tikai ķiverē, inspektori pirmām kārtām ķer neaizsegtas galvas. Tas ir ne tikai dārgi maciņam, bet arī riskanti dzīvībai.
• Ātruma ierobežojums: pilsētā līdz 40 km/h, ārpus pilsētas līdz 80 km/h. Bet apdzīvoto vietu robežas var nebūt iezīmētas, tāpēc pat ar tiesībām jūs varat saņemt naudas sodu. Vjetnamas policistiem patīk slēpt fotogrāfijas ar ātruma pārsniegšanu, un par braukšanu vējā tiek uzlikts liels naudas sods.
• Kustība tikai pa galējo labo joslu. Saskaņā ar noteikumiem mehānisko transportlīdzekļu vadītājs drīkst pārvietoties tikai pa galējo labo joslu, atstājot kreiso joslu tikai, lai apdzītu vai izvairītos no šķēršļiem.
• Uz Vjetnamas ceļiem jums jādod ceļš visiem, kas ir garāki par jums. Priekšroka noteikumi ir šādi - vieglā automašīna - autobuss - smagais kravas auto.
• Apstājieties pie luksofora pieturas līnijas: pat ja vjetnamietis iet uz sarkano, jums nav ieteicams to darīt.

Mīts par negadījumiem Āzijā

Un par drošību: tas, ka Āzijas autovadītāji brauc uzmanīgi un viņiem nav negadījumu, ir mīts. Pats esmu bijis liecinieks vairākiem negadījumiem un pat ar letālu iznākumu. Nesen manā acu priekšā kāds Kamazs (Vjetnamā tādu ir daudz) kā ķegļus nogāza velosipēdu ar pasažieriem, diviem pieaugušajiem un bērnu. Tā bija tik šausmīga avārija ar letālu iznākumu, pēc kuras vēlme braukt pazuda kā dūmi. Tagad es braucu ar ātrumu 30 km / h un nesteidzos uz nākamo pasauli, ko es jums novēlu. Nav nūjiņas, nav naglas, kā saka.

Daudz tiek runāts par satiksmi Dienvidaustrumāzijas valstīs. Protams, galu galā eiropietim šī pati kustība sākotnēji tiek uztverta kā nepārtraukts haoss un skaņu kakofonija, kas ir tas, kas šokē. Bet patiesībā ne viss ir tik biedējoši, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Un raksta beigās mēs apsvērsim Vjetnamas kustības pamatnoteikumus.

Transports

Visizplatītākais transporta veids Vjetnamā ir motocikls. Galvenais iemesls tam ir šī transportlīdzekļa pieejamība. Fakts ir tāds, ka valstī nodoklis par automašīnas iegādi ir 100% no izmaksām. Tas ir, automašīnas cena automātiski dubultojas, plus gada nodoklis un diezgan augstas benzīna izmaksas... Tikai turīgs cilvēks var atļauties pat mazu automašīnu. Tātad lielākā daļa vjetnamiešu brauc ar dažādiem divriteņu transportlīdzekļiem - motocikliem, motocikliem, skrejriteņiem, velosipēdiem, elektriskajiem velosipēdiem ...

Bet kā viņi brauc! Vjetnamiešiem ar motocikliem izdodas pārvadāt pat lielgabarīta kravu. Brauc pats, stūrē ar vienu roku, un otru ledusskapi tur aiz muguras, lai nenokrīt... Vai viens stūrē, un otrā tur pastiprinājumu 5 metru garumā vai dzelzs kāpnes... Katru dienu mēs skatījos līdzīgas bildes un katru reizi bijām pārsteigti, kā viņiem izdodas noturēt līdzsvaru, neko nenolaist un nevienam nenodarīt pāri.

Papildus visuresošajiem divriteņu transportlīdzekļiem uz ceļa ir autobusi un, protams, automašīnas, visbiežāk Japānas vai Korejas ražotās. Viņi saka, ka pēdējos gados uz Vjetnamas ceļiem ir bijis ievērojami vairāk automašīnu. Vai vjetnamiešu labklājība aug?

Pilsētā tika pamanīti Honda, KIA un Toiota auto centri. Saskaņā ar netiešajiem pierādījumiem arī vajadzētu būt Hyundai, bet mēs to neredzējām.

Un, protams, šie auto centri specializējas arī velosipēdu ražošanā.

Tūristu pilsētās uz ielas var atrast velorikšu, kas aicina tūristus braukt uz viesnīcu vai uz “yum-yum”. Taču esiet uzmanīgi – daudzi velorikšas vispirms nosauc vienu cenu, un, kad pienāk maksāšanas laiks, tā pēkšņi pieaug daudzkārt, jo izrādās, ka esat nobraukuši daudz vairāk par šo summu...

Ielas un krustojumi

Ceļu satiksme Vjetnamā ir labās puses kustība, jo to sākotnēji kolonizācijas laikā ieviesa franči.

Parastajos divu ceļu krustojumos, kā likums, ir akmens pjedestāls ar bultām, kas, griežoties, ir jāapiet. Liela autotransporta daudzuma apstākļos ir ļoti pamatota ideja, ka neviens nemēģina nogriezt stūri, tādējādi radot satiksmes haosu.

Bet, tā kā Nha Trang ielas nav visas paralēlas un perpendikulāras, šādu ceļu krustojumi ir apļveida. Šādu krustojumu centrā ir obligāta ziedoša puķu dobe, kuras vidū ir kāda eleganta struktūra, kas bieži vien mirdz naktī.

Šādi izskatās virziena zīmes līdzīga krustojuma priekšā. Sākumā tas šķiet nesaprotami, bet, ja jau kaut nedaudz orientējies pilsētā, tad viss nostājas savās vietās.

Bet šis krustojums būs grūtāks. Bet viss ir arī skaidrs: pa kreisi uz pludmali, taisni un pa labi ir Xom Moi tirgus, pa labi un atpakaļ ir stacija ...

Un kā izskatās krustojuma trīsstūris no augšas zīmes? Tāds: skaists kopts miniparks, akmens celiņi ar soliņiem, strūklaka pa vidu (kura gan mūsu atmiņās nekad nav darbojusies)... Lai neteiktu, ka tā bija tikai oāze putekļainā pilsētā , jo visur aug lekni zaļumi un puķes, bet tomēr nokļūt šādā vietā, tikai šķērsojot ceļu, ir ļoti patīkami.

Ik pa laikam uznāk lielas degvielas uzpildes stacijas. Benzīna izmaksas Vjetnamā mūsu vizītes laikā (2015. gada septembrī) bija 20–30 tūkstoši dongu, kas ir aptuveni 1–1,5 USD par litru.

Netālu no dažiem veikaliem gar ceļu var atrast stāvošu plastmasas pudeli. Sākumā bijām neizpratnē – kāpēc tā? Izrādījās, ka šajos veikalos benzīnu var nopirkt, ja līdz degvielas uzpildes stacijai netikai ar motociklu (benzīna bāka tur parasti ir maza). Protams, cena būs augstāka, jo tas ir veids, kā nopelnīt naudu, bet dažreiz jums nav jāizvēlas.

Ceļa zīmes

Pilsētās ir arī luksofori, taču tas ir tik reti, ka šādam krustojumam priekšā obligāti atrodas zīme "luksoforu regulēšana".

Kopumā vjetnamieši ir ļoti radoši cilvēki. Un arī viņu ceļazīmes ir radošas un reizēm smieklīgas. Visizplatītākā gājēju pārejas zīme izskatās šādi:

Bet, kamēr pārvietojāmies pa pilsētu ar autobusu, ieraudzījām vēl pāris šīs zīmes variantus, diezgan radošus. Uz viena ceļa krustojās vecs vīrs ar nūju, bet uz otra vīrs cepurē un dāma. Diemžēl mums nebija laika fotografēt. Un šādi izskatās zīme "uzmanieties, bērni!"

Un mums neparasta zīme par velosipēdu novietošanas aizliegumu. Kas gan vjetnamiešus netraucēja, un tieši zem tā stāvēja kādi septiņi divriteņu spēkrati.

Ļoti ērti ir arī virzienrādītāji ar attālumiem. Ejot karstumā un smacībā, ir ļoti patīkami apzināties, ka līdz galamērķim atlikuši tikai 300 metri.

ietves

Ietve Vjetnamā (ja tāda vispār ir) nepavisam nav vieta gājējiem, kā tas mūsu valstī pieņemts. Drīzāk šī ir vieta velosipēdu novietošanai, vjetnamiešu kafejnīcu galdiņiem un jebkam citam. Esiet gatavi tam, ka, ejot pa pilsētu, galvenokārt pārvietojaties pa brauktuves malu, nevis pa ietvēm.

Ko man iemācīja Vjetnamas ietves? Pirmkārt, skaties zem kājām, nevis blenz apkārt un uz augšu! Dažas reizes paklūpi, nekrīti, un viss – tas jau kļūst par ieradumu diezgan bieži skatīties lejup. Kāpēc? Pirmkārt, vjetnamiešu lūkas izskatās šādi:

Un šīs pašas lūkas var izcelties ar asiem dzelzs stūriem vai, gluži pretēji, būt padziļinātas ietvē, un tās ir diezgan izplatītas. Otrkārt, pie daudzām ieejām un izejām ietve iet uz leju un uz augšu, bet tajā pašā laikā paliek izklāta ar tām pašām flīzēm (bez apmalēm), un vizuāli tas nav pārsteidzoši. Treškārt, tieši jūsu ceļa centrā pēkšņi var izaugt puķu dobe ar apgrieztiem kokiem ...

Un, visbeidzot, ceturtkārt, lielākā daļa uz ietves augošo koku arī nav iežogoti ar apmalēm. Tikko izvilka 4 bruģakmens plāksnes un no turienes izaug koks. Ievērojami ir tas, ka tad, kad koks kļūst stiprāks, saknes sāk izspiesties dažādos virzienos, vjetnamieši vienkārši noņem blakus esošās flīzes, lai koks augtu tālāk, kā tas vēlas. Ļoti aizkustinoša rūpes par augu.

Un cik meistarīgi viņi novieto mašīnas uz ietvēm! Ik pa brīdim apbrīnoju kādu auto, kas novietots tieši starp diviem kokiem vai stabiem. Nav jau tā, ka tas ir pilnīgi neiespējami... vienkārši no manas nepieradinātās puses tas prasa daudz "ķermeņa kustību" un rosīšanās uz priekšu un atpakaļ. Diemžēl man nekad nav bijusi iespēja novērot šādas parkošanās procesu, bet esmu pārliecināts, ka viņi to dara ātri un bez liekas satraukuma, kaut kas pazīstams.

Krustojumos ir izvietotas zilas zīmes ar ielas nosaukumu, tāpēc pārgājiena gājējam ar karti pilsētā apmaldīties ir gandrīz neiespējami. Šeit ir tās ielas nosaukums, kurā mēs dzīvojām:

Tomēr, pat ja jūs neatradāt zīmi, kas norāda uz ielu, visos veikalos un kafejnīcās zem nosaukuma vienmēr ir šīs iestādes adrese.

Ceļu satiksmes pamatnoteikumi

Mans uzdevums šeit nav mācīt jums Vjetnamas satiksmes noteikumus. Es tikai gribu atzīmēt satiksmes īpatnības uz ceļiem, kas vienkārši biedē nepieredzējušu gājēju vai vadītāju.

1. Vjetnamā jūs varat braukt tikai ar Vjetnamas apliecību. Starptautiskās tiesības šeit neko nenozīmē. Bet patiesībā tūristi viegli iznomā velosipēdus un brauc vispār bez tiesībām. Ja nepārkāpjat noteikumus un ātruma ierobežojumu, braucat ķiverē un ģērbies (plikie ceļi aizskar vietējās policijas jūtas, paturiet prātā), tad visticamāk jūs neapturēs. Un, ja viņi apstājas, standarta naudas sods par braukšanu ar velosipēdu bez tiesībām ir 50 USD, kā arī velosipēda konfiskācija uz konfiskācijas vietu.

2. Vjetnamiešu automašīnā vai velosipēdā galvenais ir skaņas signāls. Visi un viss signalizē. No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka viņi žņaug ar vai bez iemesla, taču tā nav gluži taisnība. Parasti pirms manevra veikšanas (pārbūves, apdzīšanas, pagrieziena) viņi dūrē, it kā teiktu – hei, paturiet prātā, es te griežos. Vai arī – vecīt, nerausties, es tevi apdzenu.

3. Vēl viens noteikums ir kurš ir vairāk, tam ir taisnība. Ceļu karalis ir autobuss. Viņš nekad nevienam nepadodas. Paņēma - pagriezās. Un vienalga, ka (kā mums šķiet) vajadzēja palaist garām pretimbraucošo joslu. Tikai signalizēs.

4. Var braukt pa pretimbraucošo joslu metra attālumā no ietves vai ceļa malas. Tas ir, vjetnamietis brauca savu kārtu. Atbrīvojies, tas notiek. Nu ko viņam tagad lai iet uz krustojumu un apgriezties? Un tad līdz nākamajam krustojumam un vēlreiz apgriezties, lai tiktu īstajā vietā... Un viņam tur, piemēram, ir krava ar svaigām zivīm, kas steidzami jānogādā... Šajā gadījumā viņš brauc pa pretējo. josla ceļa malā. Atbraucu, iedevu preci, devos piegādāt tālāk. Visiem ir labi.

5. Skaties uz priekšu! Vjetnamietis var mainīt joslas un veikt manevrus, nemaz neskatoties atpakaļskata spogulī (kas var nebūt uz velosipēda). Ikviens ar nepacietību gaida tūlītēju reakciju uz jūsu priekšā esošo cilvēku atjaunošanu. Un, ja notiek nelaime, vainīgs ir tas, kuram noskrāpēts “purns”. Jo viņš žāvājās apkārt un neredzēja, ka kāds viņam priekšā būtu parādījies.

6. Visi brauc pa pilsētu ar ātrumu aptuveni 30 km/h pie atļautā 60 km/h. Fakts ir tāds, ka ar šādu ātrumu pat negadījumā parasti nav letāla iznākuma.

7. Saskaņā ar Vjetnamas noteikumiem ar velosipēdu drīkst braukt divi cilvēki vienlaikus. Tajā pašā laikā bērni netiek uzskatīti par cilvēkiem, tāpēc uz viena velosipēda bieži var redzēt divus vjetnamiešus un trīs bērnus. Un dažreiz brauc 4-5 pieaugušie. Mēs redzējām maksimums četrus, bet pieredzējušie redzēja astoņus cilvēkus uz viena velosipēda.

Secinājums: skatieties uz priekšu, brauciet ar 30 km/h, lai pabrauc garām visi, kam ir vairāk, un dodiet signālu pirms manevra. Un jūs būsiet laimīgi Vjetnamas ceļi!

Kā šķērsot ceļu Vjetnamā

Paši vjetnamieši par ceļa šķērsošanu nesatraucas un dara to tur, kur viņiem ir ērti, neskrienot gājēju pārejas meklējumos. Jo tiešām nav nekādas atšķirības.

Kad pirmo reizi piebraucām pie gājēju pārejas uz plašās ielas, mums likās, ka šeit praktiski nav iespējams šķērsot ceļu. Iepriekš izlasījuši rakstus par veidiem, kā šķērsot ceļu Dienvidaustrumāzijas valstīs, mēs nolēmām. Mēs pacēlām roku uz augšu un lēnām gājām uz priekšu, paklupa ieraugot kārtējo motociklu, kas mums “steidzas”... Un mēs nonācām otrā pusē.

Jau nākamajā dienā pārliecinājāmies, ka nevaram pacelt rokas, paiet daudz ātrāk un vispār, ka ne viss bija tik biedējoši, kā likās pirmajā reizē. Un pēc nedēļas, kad bez vilcināšanās šķērsojām apli gandrīz pa diagonāli, smejoties sapratām, ka beidzot esam pieraduši.

Tātad, kā jūs šķērsojat ceļu Vjetnamā? Jā, tas ir ļoti vienkārši: mēs ļaujam garām automašīnām un autobusiem, jo ​​tie nevarēs jūs ātri apiet. Pirms kustības uzsākšanas skatāmies abos virzienos, jo atceramies, ka ietves tuvumā iespējama arī pretimbraucošā satiksme. Un mēs izejam uz ceļa, skatoties pa kreisi uz joslu. Mēs pielāgojam savu ātrumu atkarībā no tā, ko mēs tur redzam. Ja redzat, ka pret jums braucošais velosipēds ir paātrinājies, tad tas pārsiks jums priekšā un nedaudz palēninās. Vai arī redzat, ka velosipēdi sāk nedaudz slīdēt malā, lai apbrauktu jums apkārt. Kopumā rīkojamies atbilstoši apstākļiem! Un nav jābaidās un jāstāv kā stabs. Gājējam jābūt paredzamam, tad nekas briesmīgs nenotiks, jo atceramies, ka vjetnamieši braucot skatās galvenokārt uz priekšu un noteikti tevi pamanīs.

Veiksmi uz ceļiem!

Natālija Derevjagina

Super lietotājs

Ceļu satiksme Vjetnamā

Vjetnamā satiksmi raksturo savi neparasti likumi, kurus pat ne visi vjetnamieši zina un saprot. Viena no Vjetnamas iezīmēm ir milzīgs mopēdu, velosipēdu un motociklu skaits.

Vjetnamieši dod priekšroku ceļošanai ar šiem transportlīdzekļiem automašīnu augsto izmaksu dēļ, kurām tiek piemērota milzīga nodeva 200% apmērā. Turklāt pēc stundas uzturēšanās Vjetnamā jūs saprotat, ka šī ir pilsēta, kurā, pat ja jums ir automašīna, ne visi uzdrošinās tajā ceļot.

Nozīmīgākais transportlīdzeklis Vjetnamā ir mopēds, bez kura savu dzīvi nevar iedomāties neviens vietējais iedzīvotājs. Tādējādi pilsētu brauktuves ir piepildītas ar tūkstošiem mopēdu un tikai nelielu skaitu dārgu automašīnu, kas, tāpat kā bruņurupuči, pārvietojas lēni un uzmanīgi.

Tūristus Vjetnamā pārsteidz ļoti interesanti un smieklīgi ikdienas dzīves mirkļi, piemēram, par to, kā vjetnamieši ir pielāgojušies savos mazajos spēkratos pārvadāt ne tikai dažādus dzīvniekus (vistas, pīlēnus, cūkas), bet arī būvmateriālus, milzīgas mēbeles, sadzīves tehnika un daudz kas cits.

Lielāko daļu tūristu, kas tikko ieradušies valstī, šokē un biedē fakts, ka vietējie pilnībā neievēro ceļu satiksmes noteikumus. Formāli tie pastāv Vjetnamā, bet diemžēl neviens tos neievēro uz ceļiem. Pārpildītās pilsētās traucas bezgalīgas mopēdu straumes, nepamanot ne luksoforus, ne ceļa zīmes, ne gājēju zebras. Reizēm, protams, ļoti traki autovadītāji joprojām tiek sodīti ar naudas sodu par ātruma pārsniegšanu vai noteikumu pārkāpšanu. Bet tie ir ļoti niecīgi sodi, kas šoferiem neko īpaši nemāca. Tāpēc nebrīnieties, ja uz mopēda redzat vjetnamieti, kurš ne tikai iebrauc pretimbraucošajā joslā un šķērso ceļu pa divām nepārtrauktām līnijām, bet arī nogriežas pa kreisi no galējās labās joslas. Tas viss ir gluži dabiski – viņš steidzas!

Svarīgi ir arī tas, ka vjetnamieši praktiski nemaz neizmanto atpakaļskata spoguļus, pat pārbūvējot uz citu līniju. Tāpēc, ja pamanāt uz mopēda tikai vienu spoguli, nebrīnieties, jo arī daži mopēdi ar to nevar lepoties.

06.07.2019 17:47

Neticiet tiem, kas saka, ka Āzijas ceļi ir haoss. Ja jūs nevarat kaut ko saprast, tad ir ārkārtīgi nekorekti to saukt par haosu. Pirmo reizi ienira Āzijas ceļu satiksmes bezdibenī Šrilankā. Tāpēc Vjetnamas satiksmes uztvere jau bija sagatavota un neizraisīja šoku. Zemāk padalīšos ar 3 mēnešu pieredzi braucot ar velosipēdu Vjetnamā, pastāstīšu sīkāk par visiem satiksmes dalībniekiem un to īpatnībām.

Tikai no pirmā acu uzmetiena haotiski, biedējoši un neparedzami. Nesagatavots cilvēks, kurš ierodas Vjetnamā, ir šausmās par šo neizsīkstošo mopēdu straumi. Patiesībā šeit ir diezgan ērti un droši, lai cik mežonīgi tas neizklausītos. Lai saprastu notiekošā būtību, salīdzināsim ceļa straumi ar kalnu upi, kas vienmērīgi un harmoniski plūst apkārt visiem šķēršļiem un saplūst ar citām tajā ieplūstošām upēm. Ja tādā ūdens straumē iemetīsi akmeni, tad nekas briesmīgs nenotiks! Upe neapstāsies, tā vienmērīgi plūdīs ap šķērsli!

Tāpat arī satiksme Vjetnamā. Galvenais noteikums ir bez pēkšņām kustībām, neatkarīgi no tā, vai šķērsojat ceļu kājām vai braucat ar velosipēdu. Vēlos mēģināt sistematizēt Vjetnamas satiksmes smalkumus un nianses gājējiem un velosipēdiem.

Pirmkārt, daži vārdi par transporta veidi uz ceļiem un katra veida vadītāju psiholoģiskās īpašības.

Gājēji

1. Kā šķērsot ceļu Vjetnamā. Pat neceri, ka, ja šķērsosi ceļu pa zebru, tevi izlaidīs cauri. Atcerieties salīdzinājumu ar kalnu upi? Tas neapstāsies pat ne mirkli, ja tajā ieiesiet. Esiet piesardzīgs, ejiet uz priekšu lēnām un vienmēr skatieties uz jums tuvojošos satiksmes plūsmu. Šeit ir svarīgs acu kontakts. Pat nemēģiniet paātrināties un skriet - tas ir tiešs ceļš uz slimnīcu. Ejiet lēni un pārliecinoši, visi mopēdi jūs apies, labāk izlaist citus transportlīdzekļus. Jūs tiksiet informēts par jūsu nodomu NElaist jūs cauri, mirgojot priekšējiem lukturiem.

2. Ietves. Aizmirsti par to! Vjetnamieši nestaigā, viņi brauc ar velosipēdiem, kas nozīmē, ka viņiem nav vajadzīgas ietves. Ietves tiek izmantotas kā autostāvvieta, miskaste, ēdamistaba, veikals, frizētava... Taisnības labad jāatzīmē, ka Hanojā un Hošiminā joprojām ir ietves.

Šī nav arbūzu izpārdošana, šī ir tipiska ietve:

Un šī nav stāvvieta autobusam, bet arī ietve:

Un šī ir Ziemassvētku rotājumu izpārdošana. Uz bruģa, protams.

Transports.
Tagad visinteresantākā lieta ir Vjetnama SDA (Concepts of Road Traffic) Tieši tā, jo satiksme Vjetnamā ir vairāk pakļauta jēdzieniem, nevis noteikumiem.

Satiksmes sastrēgumi, stāvvietas, avārijas
Mopēdus drīkst novietot tikai uz ietves! Ja jūs to atstājat uz brauktuves, tas ir pilns ar evakuatoru, it īpaši galvenajās ielās. Vairākkārt redzējām, kā kravas automašīna policijas uzraudzībā savāc mopēdu pakas. Mūsdienu iepirkšanās centros ir labas (lai gan dažreiz maksas) autostāvvietas. Visbiežāk tie aizsargā no lietus, lai gan Vjetnamā neviens par to neuztraucas.

Ņatrangā nav sastrēgumu. Pat galvenajās ielās sastrēguma stundās satiksme var būt ļoti blīva, taču satiksme būs, ko nevar teikt par Hošiminu

Ar visu satiksmes piesātinājumu pārsteidzošā kārtā 3 mēnešu laikā redzēju tikai divas avārijas! Viens no viņiem pēc autovadītāja iniciatīvas brauca pa vienvirziena ielu un ietriecās atkritumu mašīnā (konteiners uz velosipēda riteņiem, kas tiek manuāli pārvietots no mājas uz māju, jo Vjetnamā nav centralizētu atkritumu tvertņu). Otrā avārija ir vienīgā īstā avārija, ko redzēju, visi dzīvi, nedaudz saskrāpēti. Krievijā avārijas notiek daudz biežāk.

Par šo jautro noti, iespējams, tas ir viss, ko es gribēju runāt par satiksmi Vjetnamā. Mēs ieradāmies, un visas mūsu kustības bija tikai uz to. Vispār velosipēds Vjetnamā dod neticamu brīvību – ar to braucām visur un vienmēr, jebkuros laikapstākļos un pat 200 km attālajā Mui Ne, lai apciemotu draugu no Barnaulas, kurš jau daudzus gadus dzīvo Dienvidaustrumāzijā. Ja ievērosiet noteikumus, par kuriem rakstīju iepriekš, tad pilnībā izjutīsiet šāda veida transporta ērtības un drošību!

Vjetnamā kairinājums un nervi ir mūsu uzticīgie pavadoņi katru dienu. Un ne tikai katru dienu, bet katru reizi, kad izej ārā. Pat ne tā. Katru minūti jūs sadedzinat vienu nervu šūnu, jo tas neapstājas un neko nevar darīt. Satiksme Vjetnamā un ne tikai Hošiminā, bet arī Ņatrangā vienkārši var nesatracināt. Uz ceļiem ne tikai valda haoss, bet visā šajā haosā kaut kā jāpaliek neskartam. Mēs dzīvojam Vjetnamā jau mēnesi un joprojām nevaram pierast.

6 punkti, kas mūs sanikno uz Vjetnamas ceļiem:

1. Pastāvīga kustība

Vjetnama neapstājas ne uz sekundi. Mopēdi ir visur un visur. Kur pagriezīsi galvu, tur redzēsi pasakas.

Kā saka ekskursiju gidi, ja visa Vjetnama pārietu uz automašīnām, tad veidotos sastrēgums uz mūžu. Es domāju, ka šajos vārdos ir patiesība, bet tas nepadara to vieglāku. It īpaši, ja esat gājējs un neizmantojat šo transportlīdzekli. Tāpēc jau vien bezgalīgas motociklu straumes klātbūtne stipri krīt uz nerviem.

2. Troksnis uz ielas

Vjetnama nepavisam nav klusa valsts. Motocikli un autobusi uz ceļiem ne tikai trokšņo ar motoriem, bet arī nemitīgi dungo. Rodas sajūta, ka viņi pat nenoņem roku no taures, lai bez apstājas dunētu. Turklāt signāli tiek dzirdami ne tikai garāmgājēju virzienā, tie signalizē viens otram un retajām automašīnām, un tie, kas atbild, tiem pīkst. Tāda ir dīvaina saziņa starp vjetnamiešu autovadītājiem.

Kādu dienu bijām liecinieki jocīgai situācijai, gājām pa ielu un priekšā bloķējām ceļu pie pārbrauktuves, vilcienam tuvojoties. Šeit nav automātisko barjeru, cilvēki manuāli bloķē ceļu.

Dzelzceļa pārbrauktuve Vjetnamā

Trakie vjetnamiešu šoferi pēdējās sekundēs cenšas tikt garām, neskatoties uz pretimbraucošo vilcienu

Kad barjera beidzot tika aizvērta, pēkšņi iestājās klusums. Tas bija tik neparasti un tik labi, ka nebija iespējams nepamanīt. Tiklīdz vilciens pabrauca garām un sāka atvērties barjera, motociklu vadītāji nekavējoties metās prom un uz ielas atkal valdīja troksnis, putekļi un haoss.

Traki nepacietīgie vjetnamieši mokošās gaidās, kad izdosies iedarbināt dzinēju un pacelties

3. Šķērsot ceļu Vjetnamā nav viegli

Kur es varu pasūtīt transfēru no lidostas?

Mēs izmantojam pakalpojumu - KiwiTaxi
Pasūtīja taksometru internetā, samaksāja ar karti. Lidostā mūs sagaidīja izkārtne ar mūsu vārdu. Mūs aizveda uz viesnīcu ērtā mašīnā. Jūs jau runājāt par savu pieredzi Šajā rakstā

Kad pirmo reizi nokļuvām nepārtrauktā motociklu straumē, nesapratām, kā saplūst ar šo straumi un kā šķērsot ceļu tā, lai paliktu dzīvs. Motocikli brauc visos virzienos vienlaicīgi.

Agrāk mums vajadzēja 15 minūtes, lai šķērsotu divus ceļus. Tagad jau vairāk vai mazāk pieraduši un sapratuši, ka gājējam galvenais noteikums ir būt motocikla vadītājam pašsaprotamam un paredzamam. Pārvietojieties lēni un pārliecinoši un nekad neapstājies ceļa vidū, lai ļautu vadītājam pabraukt garām. Viņi nesaprot šādas pieturas un sāk griezt stūri dažādos virzienos, prātojot, kāpēc pie velna jūs apstājāt, un neiet tālāk. Mēs joprojām mācāmies no vjetnamiešu garāmgājējiem, kā ātri šķērsot ceļu.

Ceļa šķērsošana sastrēgumos ir visbīstamākā. Pat ja ir luksofors vai satiksmes regulētājs, negaidiet no viņa palīdzību

Šoferi šeit pārsvarā brauc ne ātrāk par 40 km stundā, bet plūsma ir tik blīva un neprognozējama, ka katra ceļa šķērsošana ir mokas un nervi. Bieži vien šī iemesla dēļ ir pat jāmeklē veidi, kā pārvietoties, lai tikai nešķērsotu ceļu.

Noskatieties īsu video no parastas ielas Hošiminā:

4. Vjetnamas autovadītāji nedomā par gājēju zebru un luksoforiem

Acīmredzot viņi pat nezina, kam tas paredzēts. Droši vien, viņi domā, skaistuma dēļ. Vairumā gadījumu un kas tur īsti ir, visos gadījumos nav jēgas stāvēt uz zebras un pa to šķērsot ceļu. Vjetnamieši gan brauca, gan turpinās braukt. Zebra viņiem netraucē. Tie esam mēs, civilizēti cilvēki, kas aiz ieraduma joprojām stāvam uz tā un dodamies uz šo baikeru elli, zinot, ka tas mums nekādi nepalīdzēs. Līdz ar to ceļu krustojumu nav. Tikpat bieži tiek ignorēti luksofori. Pat ja galvenā plūsma ir apstājusies, vienmēr būs ducis tanku, kas kļūs sarkani. Tāpēc, šķērsojot luksoforu, vienmēr jāskatās uz ceļu. Turklāt abos virzienos, jo vjetnamieši mierīgi brauc pretējā virzienā.

5. Velosipēdi brīvi brauc pa ietvēm

Tiklīdz nopriecājāmies, ka Vjetnamā ir ietves un dažkārt pat platas, vilšanās nebija ilga. Šie negausīgie motobraucēji ir ieņēmuši ne tikai ceļus, bet arī gājēju zonas. Ietves visur ir izklātas ar velosipēdiem. Labākajā gadījumā tūristiem atliek pārvietoties pa tām paliekām, kas vēl ir brīvas vai gar ceļa malu. Bet arī atlikušajos gabaliņos ne viss ir mierīgi, bieži uz tiem brauc mopēdi un nervozi signalizē, lai dod ceļu.

Uz ietves, kā uz šosejas

Vjetnamieši mierīgi bez cieņas uzbrauc uz ietvēm un nekaunīgi uzbrūk jums, parādot savu pārākumu. Rodas iespaids, ka Vjetnamā gājējus neuzskata par cilvēkiem. Tāpēc, ja atrodaties uz ietves, pareizāk sakot, uz lūžņiem, kas no tā palicis, tad neatslābieties. Un šeit viņi uz jums izdara spiedienu un neļauj jums normāli paiet.

Vienīgie izņēmumi ir centrālās ielas un krastmala. Daudzās joslās un netūristu kvartālos ceļi ir iedobti un nav ietvju. Tātad jūs ejat gar ceļa malu, izvairoties no velosipēdiem.

Vjetnamieši ir tik slinki, ka pat braukā ar velosipēdiem pa tirgu. Es nebrīnītos, ja viņi gulēs, apskaujot savus mopēdus.

Mopēdi tirgū

6. Autovadītāju neuzmanība un bezkaunība

Šis apstāklis ​​dažkārt pat liek lieki neiziet no mājas un kaut kur doties lielos attālumos. Iespējams, vjetnamiešu braucēji ir sliktākie braucēji pasaulē.

Vjetnamietim velosipēds nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis, gulta, pusdienu galds un vispār otrās mājas.

Viņi izlido no nostūriem un spraugām, pat ja tur staigā kāds cilvēks. Viņi brauc tieši pie jums, pat ja redz jūs abās acīs. Viņi nedod ceļu un ir gatavi skriet pāri kājām, bet neapstājas. Es viņus ienīstu ar visu savu labo dvēseli. Viņi ir tik stulbi, ka, izejot uz ielas, lamāju tik, cik ir paklājiņu.

Ir neizturami katru sekundi turēt sevi gatavībā un skatīties apkārt, lai kājas nesaspiestu. Jūs varat pilnībā aizmirst par pastaigām un pilsētas izpēti Vjetnamas ielās. Tests, nervi, paklājiņš un kairinājums katru dienu. Lūk, bezgalīgākā un visnecienīgākā attieksme pret gājējiem, kādu esam redzējuši. Pat Goā tuk-tukeri un motociklisti bija 100 reižu piedodošāki un izlaida cilvēkus cauri, nevis brauca viņiem tieši virsū ar attieksmi “Es tevi nedomāju, nožēlojamais gājējs”.

Tā tas ir, Vjetnamas satiksme uz ceļiem. Un ja tev ir bērni, tad tev nervi būs uz robežas pat vairāk nekā mums. Es vienkārši nevaru iedomāties, kā ar ratiem var šķērsot tādu ielu.