Sāksim ar faktu, ka pēdējo desmit gadu laikā automašīnas kļuva par dzīvotspējīgu alternatīvu benzīna analogi dažādu iemeslu dēļ. Tajā pašā laikā ievērojams degvielas ietaupījums, pateicoties labākiem un citiem pozitīvas īpašības motori šāda veida.
Tomēr šāda veida dzinējiem nav arī trūkumi. Galvenā problēma visi bez izņēmuma dīzeļdzinēji modernas automašīnas ir jutīgās degvielas sistēmas ievainojamība, kā arī aukstās palaišanas grūtības. Jāatzīmē, ka noteiktas zināšanas ļauj izvairīties no vairākām šādām nepatikšanām dīzeļdzinēja darbības laikā.
Šajā rakstā mēs runāsim par to, kas iesācējam "dīzelim" jāzina par šāda veida dzinēju īpašībām, kā arī par to, kā iedarbināt dīzeļdzinēju aukstā laikā un darīt to pareizi, ar minimāliem bojājumiem citām spēka piedziņas sistēmām.
Lasiet šajā rakstā
Dīzeļdzinēja aukstā iedarbināšana ziemā: grūtības un nianses
Parasti problēmas ar dīzeļdzinēju sākas tieši tad, kad ārējā temperatūra nokrītas līdz nullei vai zemāk. Pie gandrīz nulles un negatīvām temperatūrām jebkurā dzinējā ir vairākas, degviela iztvaiko sliktāk, tā izlādējas spēcīgāk utt. Tā rezultātā palaišana var būt dabiski sarežģīta.
Kas attiecas uz dīzeli, šajā gadījumā īpašu uzmanību ir pelnījis. Fakts ir tāds, ka dīzeļdegvielu iedala "ziemā" un "vasarā". Šo sadalījumu nosaka fakts, ka šāda veida degvielai aukstumā ir tendence sabiezēt un parafinēties. Ja tas nenotiek siltā laikā, tad ziemā biezā dīzeļdegviela vienkārši netiks sūknēta caur energosistēmu.
Izrādās, ka vasarā degvielas uzpildes stacijās tiek tirgota tā sauktā "vasaras" dīzeļdegviela, savukārt, lai atrisinātu problēmu, iestājoties aukstam laikam, degvielas uzpildes stacijai tiek piegādāta "ziemas" dīzeļdegviela. Vienkārši sakot, vasaras dīzeļdegvielai atsevišķi tiek pievienotas speciālas piedevas, kas ļauj šāda veida degvielai palikt šķidrai arī pie mīnusa temperatūras.
Vienlaikus svarīgi saprast, ka starpsezonā, kad dienā vēl ir samērā silts, bet naktī jau auksts, ne visās degvielas uzpildes stacijās ir laiks laicīgi pāriet uz ziemas dīzeli. . Ņemot vērā, ka arī pati ziemas degviela ir dārgāka, tad daži negodīgi pārdevēji, dzenoties pēc peļņas, diezgan bieži pārdod vasaras dīzeļdegvielu par ziemas degvielas cenu pirms stabila aukstuma iestāšanās. Situāciju vēl vairāk sarežģī fakts, ka vizuāli, pēc smaržas, konsistences un jebkādām citām pazīmēm nav iespējams atšķirt vasaras dīzeļdegvielu no ziemas dīzeļdegvielas.
Kā iedarbināt dīzeļdegvielu ziemā
Tātad, mēs sakārtojām "degvielas" riskus. Tagad tas kļūst skaidrs izplatīta problēma iedarbinot dīzeļdzinēju ziemā, kas rada grūtības aukstās palaišanas laikā, ir sezonai nepiemērota vai zemas kvalitātes dīzeļdegviela. pareizajos veidos Lai izvairītos no šādām problēmām, ir šādi risinājumi:
- novietot automašīnu siltā garāžā vai apsildāmā stāvvietā;
- sistēmu uzstādīšana utt.;
- neatkarīga piedevu-antigēlu izmantošana;
Ja ar pirmajām divām metodēm viss ir skaidrs, tad trešais risinājums ir daudzi dzinēju remonta speciālisti un pieredzējuši auto entuziasti tiek nopratināti. Fakts ir tāds, ka dažādu trešo pušu piedevu pievienošana degvielas tvertnei var būt nedroša dīzeļa sistēma barošanas bloks un pats iekšdedzes dzinējs.
Starp citu, daudzi oficiālie izplatītāji atsevišķi norāda, ka, ja rodas kādi bojājumi dažādu antigēlu lietošanas dēļ dīzeļa automašīnas kuriem ir garantija, tad šāda nepareiza darbība nav garantijas gadījums. Tas nozīmē, ka remontdarbi tiks veikti tikai par īpašnieka līdzekļiem.
Atgriezīsimies pie aukstā palaišanas. Iedomāsimies tipisku situāciju, kad garāžas nav, un pati mašīna jau labu laiku stāv uz ielas. Tajā pašā laikā automašīna nav aprīkota ar papildu apkuri. Šajā gadījumā jums jāzina, kā ziemā iedarbināt dīzeļdzinēju un kas jādara, lai viss būtu pareizi.
Pirmkārt, tiek ņemts vērā, ka dīzeļdzinēja iedarbināšana ziemā, salīdzinot ar benzīna dzinēju, var būt apgrūtināta šāda motora individuālo atšķirību dēļ. Precīzāk, degvielas iesmidzināšana un tālāka degvielas un gaisa maisījuma aizdegšanās dīzeļdzinējā notiek nedaudz savādāk nekā iekšā.
Arī dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem, kas tiek ekspluatēti reģionos ar diezgan bargām ziemām, var ieteikt uzstādīt dažādus priekšsildītājus (un barošanas sistēmas, priekšsildītājs dzinēji, piemēram, Webasto vai Hydronic utt.)
Ieteicams arī izolēt atsevišķi dzinēja nodalījums un dzinējs. Tam tas ir labi piemērots, kas saglabā siltumu un neļauj iekšdedzes dzinējam ātri atdzist. Sildīšana nebūs lieka. Šiem nolūkiem var izmantot dažādus risinājumus, no kuriem vienkāršākais ir blīva kartona “atloka” uzstādīšana.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka ilgu laiku, jo šāda veida motors uzsilst tikai kustībā zem slodzes. Tas nozīmē, ka 3-5 minūtes pēc darba sākuma uz dīzeļa auto jābrauc, tomēr braucot pirmos 5 km. jābūt gludai, bez ievērojama ātruma pieauguma, pēkšņas iedarbināšanas un bremzēšanas, kustība tālāk overdrive utt.
Izlasi arī
Pieejamās metodes pašpārbaude dīzeļdzinēju kvēlsveces. Diagnostika kvēlsveces ar noņemšanu, pārbaudiet ar testeri, vai nav dzirksteles.
Eļļa ir daudzu ogļūdeņražu maisījums, sākot no vieglākajiem līdz darvai un asfaltēniem. Sadalot frakcijās, visu veidu dīzeļdegvielu iegūst no eļļas.
Naftas pārstrādes rūpnīca kaut kur Krievijā...
Pirms būt iekšā degvielas tvertne mehāniskais transportlīdzeklis, traktors vai tankkuģis, eļļai būs jāiziet sarežģīti pirmais naftas rafinēšanas posms, kas nodrošina labāko degvielu daudzos aspektos.
Apstrāde notiek destilācijas kolonnās – tur, uzkarsējot līdz augstām temperatūrām, eļļā izdalās noteiktas frakcijas, kas nepieciešamas dotā produkta iegūšanai. Piemēram, lai iegūtu dīzeļdegvielu, ir nepieciešama temperatūra no 180 līdz 360 °C. Šis ražošanas tehnoloģijas posms ir vienkāršākais, lētākais un ātrākais, taču sniedz visvairāk zems līmenis dīzeļdegvielas izlaide - ne vairāk kā 22-25%. Citām, smagākām ogļūdeņražu frakcijām nepieciešama tālāka apstrāde krekinga procesā, kuras izvade ir sadedzināšanai paredzētās sastāvdaļas dīzeļdzinēja cilindros.
Ir zināmi vairāki veidikrekinga process: termiskā, tiek veikta bez katalizatoriem, hidrokrekinga, kuras laikā jēlnafta mijiedarbojas ar reaktorā esošo ūdeņradi, kā arī katalītiskā, kur kā procesa paātrinātāji kalpo tādi metāli kā dzelzs, niķelis un dažreiz porains platīns. Tas ir sarežģīts, energoietilpīgs, bet nepieciešams solis, kas palielina vieglās degvielas komponentu iznākumu līdz 70-80% no izejvielu apjoma.
Tālāk dīzeļdegvielas pusfabrikāti jāattīra no sēra un citiem piemaisījumiem kuriem naftas produkti tiek pakļauti hidrokrekingam. Mijiedarbības procesā ar ūdeņradi, kam ir augsta ķīmiskā aktivitāte, plkst paaugstināta temperatūra un spiediens, veidojas sērs un citi savienojumi, kas pēc tam tiek izņemti no reaktora. Sēra noņemšana ir dārga, bieži vien pārsniedzot 50% no dīzeļdegvielas ražošanas izmaksām. Izmaksas vēl vairāk palielinās, ja izejviela ir mūsdienās visizplatītākā skābā jēlnafta. Noslēdzošais posms dīzeļdegvielas attīrīšana no piemaisījumiem - sārmaina tīrīšana ar kaustiskās sodas šķīdumu, atdalot organiskās skābes un sēra savienojumus.
Ja gatavajai degvielai netiks izvirzītas augstas prasības vai īpašas īpašības, tad seko pēdējais posms. dīzeļdegvielas ražošana - sajaukšana (jaukšana). Krekinga un tiešās naftas rafinēšanas produkti tiek sajaukti vajadzīgajās proporcijās, pamatojoties uz pieļaujamo sēra saturu, bagātināti ar dažādām piedevām. Lai gan tas šķiet vienkārši, sajaukšana ir ilgs un dārgs process. Kompozītmateriālu degvielai ar desmitiem piedevu komponentu procesa laikā ir jāveic daudzas ķīmiskās analīzes, stingra sajaukšanas parametru un režīmu ievērošana. Salikšana bieži notiek, kad paaugstinātas temperatūras un spiedienu uz ļoti sarežģītām iekārtām. Ja nepieciešams iegūt ļoti salizturīgu degvielu, var būt nepieciešama arī atvaskošana.
Gadās, ka ziema var pienākt pēkšņi, un kad degvielas uzpildes stacijās parādās ziemas dīzeļdegviela, nav zināms, bet jābrauc. Tagad pārdošanā ir parādījušās daudzas dažādas degvielas piedevas, kuras, pievienojot dīzeļdegvielai, var ievērojami pazemināt tās sastingšanas temperatūru. Bet daudzu kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties, kāds dzinēja resurss būs no šīs ķīmijas, nav zināms, un šīs piedevas parādās arī ziemai, kad tās jau atrodas degvielas uzpildes stacijās ziemas dīzeļdegviela. Šajā rakstā apskatīsim, kā var atļauties braukt ziemā ar vasaras dīzeļdegvielu, vismaz pirms parastās ziemas dīzeļdegvielas parādīšanās, kas degvielas uzpildes stacijās parādās krietni vēlāk par pienākušo sals.
Daudzi zina, ka dīzeļdegviela var būt gan vasara, gan ziema, gan arktiska, un likumsakarīgi, ka pēc pašiem nosaukumiem ir skaidrs, kura kam paredzēta. Un viena no degvielas īpašībām ir tās mākoņa punkts, tas ir, parafīna kristalizācijas sākums solārijā. Tajā pašā laikā degviela kļūst duļķaina, pēc viskozitātes līdzinās želejai un sāk sliktāk sūknēt caur dīzeļdegvielas energosistēmas elementiem (lasām, kā to uzlabot), vai pat vispār netiek sūknēta.
Ar vairāk auksts laiks, zem mākoņa punkta, iekšā dīzeļdegviela virs “kissel” veidojas cietāki slāņi, un tad arī “kissel” sastingst. Turklāt parastā ziemas degviela sāk duļķoties pie mīnus 25 grādiem, un arktiskajai degvielai duļķainības sākuma parametram nav normas.
Un vasaras dīzeļdegvielas mākoņu punkta temperatūra ir mīnus 5 grādi, kas nozīmē, ka ar parastajiem (svaigajiem) filtriem smalka tīrīšana degviela, iedarbinot un darbinot dīzeļdzinēju, nerada problēmas nelielā salnā. Nu ja turēsi savu auto pa nakti siltā garāžā, tad zemāka temperatūra (līdz mīnus 10) nebūs šķērslis braukt ar vasaras dīzeļdegvielu.
Galu galā no karstajiem sprauslām uzkarsētā liekā degviela pa atgaitas līniju tiek novadīta atpakaļ tvertnē, tādējādi uzsildot tajā vasaras dīzeļdegvielu. Bet ar šādiem braucieniem (īpaši pie mīnus 10) nevajadzētu atstāt automašīnu ilgu laiku bez kustības uz ielas (piemēram, jūs atnācāt uz darbu un atstājāt to uz ielas uz visu dienu). Tā kā, kad dzinējs nedarbosies, dabiski nebūs degvielas cirkulācijas un sildīšanas, un stāvēšanas laikā degviela sacietēs (īpaši, ja uz ielas ir nevis mīnus 5, bet mīnus 10).
Jūs varat uzlabot atgaitas sildīšanas (degvielas vada atpakaļplūsmas tvertnē) vai drenāžas efektu, ja paņemat vara cauruli un aptiniet to ar spoli ap trokšņa slāpētāja izplūdes cauruli (pietiek ar aptuveni pieciem apgriezieniem) un pēc tam pievienojat gumijas atpakaļplūsmas (atgriešanās) gāzes vads uz šo vara cauruli virknē.
Vēl viens veids ir palaist atpakaļgaitas šļūteni caur vienkāršu sildītāju, kas darbosies ar karstu dzesēšanas šķidruma temperatūru. Sīkāk, kā to izdarīt ar savām rokām, es aprakstīju šeit liela cieņašādas vienkāršas metodes, kas aprakstītas iepriekš, atšķirībā no rūpnīcas ierīcēm (piemēram, apkures katls, ko darbina ar borta tīkls), kas ir uzstādīti uz dažām ārzemju automašīnām, kas paredzētas ziemeļu reģioniem, ir tas, ka tās nepatērē ne voltu, kas nozīmē, ka tās neizlādē ziemā jau tā pārslogoto akumulatoru.
Vēl viena iespēja efektīvai degvielas uzsildīšanai tvertnē, kas arī nepatērē nevienu voltu, ir redzama attēlā pa kreisi. Šāda sildītāja izgatavošana jūsu garāžā nepavisam nav grūta, ja tāda ir pieejama. No lokšņu metāla, kuras biezums ir aptuveni 3–4 mm., Tiek metināta tērauda kārba, kuras sānu sienu augstums ir aptuveni 70–100 mm - šis augstums ir atkarīgs no klīrensa ( klīrenss) jūsu auto, uz džipiem var izgatavot 100 mm, un zemām automašīnām pietiek ar 70 mm. Kaste ir cieši piestiprināta pie tvertnes no apakšas, piemēram, izmantojot lentes skavas, kas izgatavotas no tērauda plāksnēm.
Un pietiek ar to, lai kastes laukums būtu tāds, lai tas aizņemtu apmēram vienu trešdaļu no jūsu tvertnes laukuma. Pēc kastes izgatavošanas tai tiek piemetināta caurule, kuras diametrs ir vienāds ar jūsu kastes diametru izpūtējs, un caur parasto T-tee ir savienots ar izplūdes sistēma jūsu mašīna (skatiet attēlu). Ir lietderīgi šādu sildītāju padarīt regulējamu (pārslēdzamu), jo vasarā tas parasti ir jāizslēdz kā nevajadzīgs.
Lai to izdarītu, Tē uzstādiet amortizatoru, kas darbosies no kabeļa sasprindzinājuma, un nevajadzīgā brīdī (vasarā), kad šis kabelis tiek pavilkts, amortizators bloķēs piekļuvi karstajam. izplūdes gāzes uz kasti zem tvertnes. Taču, kurš nevēlas mocīties ar amortizatoru, tad pavasarī var vienkārši izņemt sildītāju un ieskrūvēt tī piemērotu spraudni.
Iepriekš minēto metožu galvenais trūkums ir tas, ka dīzeļdegvielu silda jau strādājoša dzinēja siltums. Tas nozīmē, ka tas ir piemērots tikai tām automašīnām, kuras naktī tiek glabātas siltā garāžā. Automašīnām, kas tiek glabātas naktī stāvvietā uz ielas, šādas metodes nedarbosies.
Būs jāizmanto degvielas piedevas, kas dīzelim nedod "veselību", vai arī jāievieto filtrā vai tvertnē elektriskie sildītāji(daži instalē eļļas panna), kuriem ir arī vairāki trūkumi, no kuriem galvenais ir tas, ka ir iespējams uzsildīt degvielu tā, ka ar aukstumā jaudu zaudējuša akumulatora enerģiju vairs nepietiek jautrai ritināšanai. dzinēja kloķvārpstas starteris ar no sala biezu eļļu.
Lai gan tagad pārdošanā ir iespējams atrast labus zīmolu sildītājus (kā fotoattēlā pa kreisi), kas tik ļoti neizlādē akumulatoru un darbojas gan no 12, gan no 24 voltiem.
Jā, un daudz kas ir atkarīgs no apkārtējās vides temperatūras, un, protams, jo zemāka tā ir (jo stiprāks sals), jo ilgāk būs jāstrādā elektriskajam sildītājam, lai atkausētu sabiezināto dīzeļdegvielu, un jo vairāk izlādēsies akumulators.
Ir sildītāji, kas darbojas arī no 220 voltu tīkla, bet tie, protams, ir piemēroti tikai aukstai garāžai, kurai ir izeja. Maz ticams, ka kāds izmantos šādu sildītāju, ja noliks automašīnu ielas stāvvietā un no kaut kurienes vilks nesēju. Joprojām jāatrod, kur to savienot.
Taču lielākā daļa autovadītāju, saskaroties ar pēkšņa sala un sabiezinātas degvielas problēmu, izmanto vairāk vienkāršus veidus, piemēram, fēns, bet arī šeit ir nepieciešams 220 voltu tīkls, kas pieejams tikai garāžā. Lai gan daži velk nesēju no dzīvokļa, ja auto glabājas zem loga.
Ceru, ka visiem autovadītājiem pietiks veselā saprāta šādos gadījumos neizmantot atklātu liesmu. Patiešām, neskatoties uz to, ka solārijs neuzliesmo kā benzīns, joprojām pastāv liela iespēja palikt bez automašīnas.
Un vēl vienu svarīgs punkts. Daži autovadītāji dīzeļdegvielai pievieno petroleju vai benzīnu, lai pazeminātu dīzeļdegvielas sastingšanas punktu. Un, ja petroleju joprojām var izmantot kā pēdējo līdzekli, tad benzīnu nekad nevajadzētu pievienot tvertnei dīzeļa mašīna tas ir aizliegts.
Jo dārgas detaļas Augstspiediena degvielas sūknis, 95% no visām dīzeļdegvielas ārzemju automašīnām (augstspiediena degvielas sūkņi, kas tiek eļļoti ar atsevišķu eļļas padevi, ir ļoti reti) ir ieeļļoti ar dīzeļdegvielu. Un benzīna eļļošanas īpašības ir nulle, un, kad to pievieno, ne tikai spēcīga un ātrs nolietojums detaļas degvielas aprīkojums, bet arī to sadalījums (šķeldošanās).
Un pat ja ir augstspiediena degvielas sūknis, kura daļas ir ieeļļotas motoreļļa, tad viss tas pats attiecībā uz benzīnu cetāna skaitlis 25 - 30, savukārt dīzeļdegvielai ir aptuveni 45. Tāpēc, pievienojot benzīnu, dīzeļdzinējs strādās ļoti smagi, un krasi samazināsies ne tikai augstspiediena degvielas sūkņa, bet visa dzinēja detaļu resurss. Turklāt, pievienojot solārijam benzīnu, sūkšanas līnijā var parādīties tvaika slēdzenes un degvielas sistēmā var parādīties gaiss.
Un visbeidzot, pāris padomi. Ja dzīvojat reģionā, kur sals var piemeklēt pirms ziemas dīzeļdegvielas parādīšanās degvielas uzpildes stacijās, un glabājat savu auto nevis siltā garāžā, bet gan vēja plosītā stāvvietā, tad parūpējieties par krājumiem ziemas degviela iepriekš, vismaz lai pietiktu līdz tāda degviela parādīsies degvielas uzpildes stacijās (var uzkrāt ziemas beigās un paturēt līdz pirmajām salnām nākamajā ziemā). Galu galā, dīzeļdegviela ir kā vīns, jo dārgāka tā maksā, jo tīrāka un veselīgāka tā ir dzinējam un dārgajam degvielas aprīkojumam.
Vai arī laicīgi meklējiet pārbaudītu piedevu vasaras degvielai (kas nesabojās dīzeli), jo, sals uznākot, to var neatrast. Nu tie autovadītāji, kuri savu auto glabā siltā garāžā, var izgatavot un uzstādīt savam auto augstāk aprakstītās apsildes ierīces, lai bez grūtībām sagaidītu pirmos sals un brauktu ziemā vasaras degviela, kas ir lētāks par ziemu, lai visiem veicas.
Rakstā “Ko ieteicams ieliet dīzeļdegvielu ziemas laiks» pastāstīsim, kas nepieciešams uzpildīt degvielu ziemā. Daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka lielākā daļa nepatikšanas, kas saistītas ar dīzeļdzinēja darbību ziemā, rodas tāpēc, ka degviela neatbilst sezonai. Uzstādīta trīs marku dīzeļdegviela. Par visizplatītāko dīzeļdegvielas veidu tiek uzskatīta vasaras degviela (L), ko izmanto no nulles grādiem pēc Celsija un augstāk. Līdz -30 grādiem pēc Celsija tiek izmantota dīzeļdegviela ziemas degviela (Z). Un ļoti zemas temperatūras gaiss parasti izmanto arktisko (A) dīzeļdegvielu.
Galvenā dīzeļdegvielas būtiskā iezīme ir mākoņa punkts. Šajā temperatūrā parafīni, kas atrodas dīzeļdegvielā, kristalizējas. Kļūst duļķains, bet, temperatūrai pazeminoties tālāk, dīzeļdegviela atgādina kaut ko līdzīgu treknai saldētai zupai vai želejai. Mazie parafīna kristāli nosēžas cauruļvadu kanālos, aizsprosto drošības tīklus un poras degvielas filtri, kas nekavējoties imobilizē motora darbību. Starp citu, mākoņu punkts vasaras degvielai ir 5 grādi pēc Celsija, par ziemas temperatūra duļķainība ir -25 grādi pēc Celsija.
Ziemas dīzeļdegviela pēc smaržas vai krāsas neatšķiras no vasaras dīzeļdegviela. Tā nu sanāk, ka tikai tankkuģis saprot, kas pēc būtības tiek ieliets automašīnu tvertnēs.
Dīzelis ziemā, kā rāda pieredze, var strādāt arī ar vasaras dīzeļdegvielu. Ja ziemā nav dīzeļdegvielas, tad izmanto petrolejas maisījumu un vasaras dīzeļdegvielas maisījumu. Piemēram, kad gaisa temperatūra ir no -20 grādiem līdz -30 grādiem pēc Celsija, ir jāizmanto maisījums, kas sastāv no 80 vai 90% vasaras degvielas un 10 vai 20% petrolejas. Ja ilgstoši darbināsiet dīzeļdzinēju ar šādu konsistenci zemā temperatūrā, tas nevarēs būtiski ietekmēt automašīnas detaļas un sastāvdaļas.
Dīzeļdegvielai petrolejas vietā var pievienot benzīnu, bet tas ir pēdējā gadījumā. Tā kā automašīna darbojas ar šādu konsistenci, tas var ietekmēt detaļu ilgtermiņa darbību. virzuļu-cilindru grupa, tā darba cietība palielinās, dīzeļdzinēja īpašības pasliktinās. Galu galā dīzeļdegvielai ir eļļošanas īpašības caurspīdīgām sprauslu daļām un degvielas sūknis. Tādā veidā, pievienojot benzīnu, eļļošanas parametri neuzlabosies, tāpēc jums ar to nav jāraizējas.
Lieliski, ja ir silta garāža, bet tur vajag mašīnu nolikt ar pilna tvertne, jo liels degvielas daudzums lēnām atdziest un labāk saglabā siltumu. Izmantojot šo darbības metodi stāvēšanas laikā, tukšgaitas motoru nav iespējams izžāvēt ilgāk par 2 vai 3 stundām.
Jāpiesaka karš degvielā esošajam ūdenim. Ziemā tas kristalizējas pat agrāk nekā parafīni. Daudzām dīzeļdegvielas importētajām automašīnām ir sensori ar indikāciju ierīces panelī. Un, kad gaisma sāk vēstīt, ka ir laiks iztukšot karkasa saturu, tad, ilgi nekavējot, tas ir jādara. Un ideālā gadījumā, negaidot, līdz iedegas indikators, vai, koncentrējoties uz noteiktu nobraukumu, kas ir 3000 km, iztukšojiet nosēdumus reizi mēnesī un ne retāk.
Pārdošanā ir īpašas šādas nomācošas piedevas dīzeļdegvielai, viņi par tām reaģē pozitīvi. Tie noņem ūdeni no degvielas, pazemina degvielas sabiezēšanas temperatūru. Par pustonnu dīzeļdegvielas izmaksas pieaugs par 7 vai 8 dolāriem, spēle ir sveces vērta.
Lieliski, ja projektā tas ir paredzēts dīzeļdegvielas sildīšanai degvielas filtrs. Galu galā ne visa degviela tiek izmantota darba procesam. Caur drenāžas cauruļvadu ievērojama tā daļa atgriežas filtrā vai tvertnē un nedaudz uzsilda tur esošo padevi. Šādai apkurei vajadzētu darboties automātiski, neatkarīgi no tā, kāda temperatūra ir filtrā, un tas netraucē pārbaudīt.
Tagad mēs zinām, ka dīzeļdegvielu ieteicams ieliet ziemā. Izmantojiet mūsu padomu, un ziemā jums nebūs problēmu, kas saistītas ar dīzeļdzinēja automašīnas darbību ziemā.
