Kuras riepas ir labāk piemērotas krievu ziemai - radžotas vai berzes? Daudzi krievu autobraucēji uzskata, ka riepas ar radzēm ir neaizstājamas uz sniega vai ledus, bet bīstamas uz tīra asfalta, taču Velcro ir nepieciešams, pārvietojoties galvenokārt pa pilsētas ceļiem, kas atbrīvoti no sniega. Bet abi spriedumi ir kļūdaini, kas pierāda mūsdienu "gumiju".
Ja ar radžotajām riepām viss ir skaidrs, tad izglītības programma par berzes iespējām nebūs lieka.
"Velcro" ir sadalīti divos veidos- "Arktikas" (aka Skandināvijas) un "Eiropas". Pirmie pēc to īpašībām ir orientēti uz izmantošanu skarbos ziemas apstākļos, bet otrie ir piemēroti siltiem reģioniem, kur gaisa temperatūra tiek uzturēta tuvu nullei.
Atšķirt "Eiropas" un "Arktikas" riteņus ir pavisam vienkārši, jums jāzina tikai daži noteikumi:
- "Skandināviem" ir daudz mazu spraugu, lameles, mīksts protektors un leņķiskas malas,
- un “eiropiešiem” ir stingrāks protektors (pat uz tausti) un noapaļotāka forma.
Precīzāk, dažādus Velcro veidus var atšķirt pēc ātruma indeksa - siltajiem reģioniem paredzētās riepas tiek apzīmētas ar burtiem "H" un "V" (attiecīgi 210 un 240 km / h), un "smagas" iespējas ir mazāk ātras. un tiem ir indeksi "Q", "R" un "T" (160, 170 un 190 km/h).
Uz Krievijas ceļiem "Arctic" riepas ir biežāk sastopamas, tāpēc mēs par tām runāsim.
Un pirmais jautājums ir - kā uzvedas "kniedes" un "Velcro" bremzējot no ātruma 80 km/h uz slapja asfalta? Un šeit, par pārsteigumu daudziem autobraucējiem, radžotās un berzes riepas darbojas aptuveni vienādi: rezultātu izplatība nav īpaši pamanāma.
Un, izturot vingrinājumu ar nosaukumu “alņa tests” uz sausa seguma, rezultāti izrādījās līdzīgi: ar to līdzīgā ātrumā tika galā gan “zobainie” riteņi, gan “Velcro”.
Bet, bremzējot uz sausas virsmas, situācija nedaudz mainās - berzes riepas pavada ievērojami mazāku attālumu, lai apstātu, nekā “smailes”.
Var izdarīt vienu secinājumu: modernās radžotās riepas nav daudz zemākas par Velcro uz asfalta, tāpēc nav iespējams droši pateikt, kura "gumijas" kategorija ir labāka uz šīs virsmas.
Taču sniega testos berzes riepas uzrādīja negaidīti labus rezultātus, apsteidzot savus “zobainos kolēģus”. Uz sniega"Gumija" bez tapas ļauj ātrāk paātrināties līdz noteiktam ātrumam, savukārt, izbraucot līkumotu trasi - pavadīt mazāk laika un justies manāmi pārliecinātākam.
Bet galu galā velmēts sniegs praktiski nekad nav sastopams uz Krievijas pilsētu ceļiem, bet gan sniega-ūdens putra(vai “suga”) ir parasts! Un uz šāda pārklājuma Velcro uzvedas daudz stabilāk nekā tapas - tie zaudē saķeri ar lielāku ātrumu, kas pozitīvi ietekmē satiksmes drošību.
Uz ledus Protams, radžoto riepu līderība ir acīmredzama - metāla "zobi" iekož šādā segumā, nodrošinot pārliecinošu bremzēšanu. Tātad, lai apturētu, piemēram, no ātruma 25 km / h, lielākajai daļai tapas ir nepieciešami vidēji 13 metri, savukārt galvenā Velcro daļa ievērojami pārsniedz šo rādītāju (un tas neskatoties uz "Arktikas" specifikāciju, Uz “Eiropas” riteņiem automašīna palēnina ātrumu vēl ilgāk).
Vēl viens demonstrējošs pārbaudījums ir ledus trases izbraukšana. Un te atkal bez pārsteigumiem riepu ar radzēm priekšrocība kļuva vēl skaidrāka - pārvarot ledus gredzenu un līkumoto ceļu, tiem vajadzēja daudz mazāk laika nekā berzes "brāļiem". Jā, un drošāk "zobains" uz ledus.
Akustiskā komforta ziņā"Gumija" bez radzēm, protams, burtiski "sadauj" riepas ar metāla "zobiem" - tāpēc klusuma cienītājiem tomēr vajadzētu izvēlēties pirmo variantu.
Pēc virknes testu rodas pavisam loģisks jautājums – kāpēc par ziemas riepām maldās ne tikai nepieredzējuši, bet arī pieredzējuši autovadītāji? Ar “radzēm” uz asfalta viss ir skaidrs - pastāv tāds uzskats, ka viņi paļaujas uz brauktuvi nevis ar protektoru, bet ar radzēm. Bet patiesībā viss ir pavisam savādāk - zem automašīnas svara “zobi” iegrimst protektorā, un tas viss ir šādas “gumijas” dizaina īpašību dēļ. Tas nozīmē, ka radžotajām un berzes riepām saskares zona ar asfaltu ir praktiski vienāda. Bet "zobainās" opcijas parasti ir izgatavotas no cietākas gumijas, tāpēc dažās "asfalta procedūrās" ir sevi parādījuši labāk nekā "Velcro".
Bet viens ļoti interesants efekts testu laikā tika izlaists, jo tie tika veikti diezgan maigā gaisa temperatūrā. Viss ir ļoti vienkārši - stiprā salnā, termometra stabiņam noslīdot zem "-20ºС", ledus sega kļūst ļoti cieta, kādēļ metāla "āķi" zem automašīnas svara nonāk protektora iekšpusē, zaudējot savu funkcionalitāti. Papildus tam protektora cietā gumija vēl vairāk sacietē, kas negatīvi ietekmē saķeri.
No iepriekš minētā izriet, ka mīkstas berzes riepas ar “lielu mīnusu” bieži vien dod priekšroku nevis radžotajām iespējām, un ne tikai vārdos, bet arī darbos - to apstiprināja testi. Un pilsētām, kur ziemas periodā uz ceļiem dominē sniega un sniega-ūdens biezenis, Velcro ir labāk piemērots.
Bet apdzīvotās vietās, kur ceļi vairāk izskatās pēc slidotavas, bez radzēm noteikti neiztikt, un, lai kā riepu ražotāji censtos, berzes modeļus nevar novest līdz klasisko “radžu” līmenim “ledus” disciplīnās. .
Tāpēc daudzi autovadītāji, kas pārvietojas galvenokārt pa notīrītām virsmām, izvēlas “zobainus” riteņus - tas ir kaut kas līdzīgs papildu apdrošināšanai. Bet jāatceras, ka cena par šādu apdrošināšanu ir paaugstināta degvielas "apetīte" un zems akustiskā komforta līmenis.
Pēc raksta izrādījās, ka lielākā daļa īpašnieku joprojām brauc ar radžotajām riepām (lai gan pārsvars nav tik liels, atkarībā no balsojuma). Bet šai gumijai tiešām ir liels mīnuss, kas ar laiku izpaužas - tapas var izlidot! Pie kaimiņa pagalmā gandrīz katrs izlidoja uz gumijas, un viņam ir labas DUNLOP firmas gumija, un protektors vēl nav nodilis. Varat mēģināt ievietot. BET šeit ir jautājums - vai ir iespējams braukt bez tapas? Vai riepas pielīps pie sniega un ledus? Vai tas ir droši un ko mums saka likums? Izdomāsim...
Īstenībā jautājums ir retorisks, kā es domāju - ja no ziemas riepām tapas izlidoja, tad riepa jāmaina! TAS ir īsts ideālā variantā, daudzi no mums tam pievērš maz uzmanības, turpinot braukt ar tik plikām riepām un veltīgi, jo sniegums brīžiem vienkārši pasliktinās.
Kā darbojas radžotās riepas?
Pašā sākumā gribu atcerēties, kā darbojas radžotās riepas. Viņai ir trīs uzdevumi:
- Sniega peldēšana
- Saķere uz ledus (galvenokārt paātrinājums, bremzēšana)
- Atstājiet arī vadāmību uz šķīdņa un ūdens (atkusnis)
Tomēr man personīgi ir tikai divi galvenie uzdevumi - caurlaidība uz sniega, vadāmība uz ledus.
Sākšu, iespējams, ar sniega segu - godīgi sakot, tapas te vispār nedarbojas, šeit svarīgs ir augsts protektors, tas ir tas, kurš strādā sniegā - tas burtiski "rok", tādējādi pieķeroties un kustas.
Bet tapas darbojas uz ledus - tas ir viņu galvenais mērķis. Līdz - 18, - 20 grādiem tie caurdur ledu, un tādējādi ritenis EFEKTĪVI tiek piesaistīts ceļam. Taču pēc -20 grādiem efektivitāte krītas, jo ledus kļūst ļoti stiprs, bet riepa tik un tā “nokasa” ledus segu un auto turpina efektīvi iedarbināt un bremzēt.
Bet atkušņa laikā radžotās riepas nav tik efektīvas, jo uz riepas virsmas ir speciāli kvadrāti vai taisnstūri (tapas stiprināšanas vietas). Atkušņa laikā tie nevar efektīvi pieķerties ceļa segumam. Tāpēc daudzi saka, ka “smaile” ir kā “ripošana” uz slidām, palielinās bremzēšanas ceļš.
Kas notiek, kad tapas izlido?
Bez radzēm, ziemas riepas, kas “žoklis bez zobiem”, it kā var košļāt, bet ne visas! Ko es gribu teikt. Protams, ziemas riepai ar radzēm ir lameles, proti, tās palīdz saķerties ar ledu, taču tā nav tik efektīva kā Velcro. Atgādināšu, ka tas ir daudz mīkstāks, virsū ir berzes slānis, un lameļu skaits ir daudzkārt lielāks par smaili.
Izrādās, ja smaile zaudē tērauda elementus, tad uz ledus tas ir praktiski bezjēdzīgi. Tas, starp citu, pēc īpašībām kļūst līdzīgs, un to lameļu skaits ir ļoti līdzīgs. Savienojuma īpašības burtiski dažkārt samazinās. Tomēr uz sniega un atkušņa laikā īpašības praktiski nemainās.
Tas ir, smaila virsma, mums tā ir vajadzīga ledus. Lai uzlabotu saķeres un bremzēšanas īpašības.
Bet tie tiek zaudēti tieši uz asfalta un citām blīvām virsmām.
Cik tapas ir normāli?
Tomēr daudziem ne visas tapas izlido. Teiksim - puse izlidoja, un puse palika! Ko tad darīt? Un cik daudz tiek uzskatīts par normālu?
Vidēji uz riepas ir aptuveni 60 elementi, dažreiz nedaudz vairāk vai nedaudz mazāk. Kritiskais rādītājs ir 50%, tas ir, ja puse ir izlidojusi (vai nolietojusies), tad braukt vairs nav ieteicams. Šāda riepa iet uz sekundāro asi, vadošajai jābūt aprīkotai ar normālām riepām.
Ja izlidoja kādi 30%, tad vēl var braukt, turklāt diezgan efektīvi. Teikšu tā no 10 līdz 40% - pieļaujami. Tas ir, ja ir 60 elementi (40% izlidoja, tie ir 24 gabali), paliek 36 - tas ir PIEŅEMTI.
Bet, ja skaitlis ir 70 - 90% (kā likums, neviens negaida 100%, viņi to maina), tas jau ir ļoti bīstami. Jūs nevarēsiet pārvietoties uz ledus, un bremzēšanas ceļš ievērojami palielināsies. NOTEIKTI NEBRAUKT!
Par likumu
Likums vēl nav pieņemts, ir diezgan "karsti" strīdi. Viss tāpēc, ka grib likumā ieviest ne tikai nolietotu ziemas riepu, bet arī vasaras riepu lietošanas aizliegumu ziemā! Vidējai joslai tas šķiet muļķības, MĒS GANDRĪZ VISU MAINĪJĀM APAVUS, bet dienvidu reģioniem tas ir ļoti svarīgi, jo tur ziemas temperatūra bieži ir pozitīvā zonā.
Kopumā likums vēl nav pieņemts, bet tas jau ir izturējis lasījumus, un es domāju, ka tas ir vairāku nedēļu jautājums. Ja viņi to pieņems, tad ziemā nebūs iespējams braukt ar vasaras, bet vasarā, gluži pretēji, ar ziemas. Tiks ņemts vērā arī nolietojums, ja ziemas riepai būs izlidojuši visi elementi, tad liks to triumfiski nomainīt, tomēr tā ir drošība.
Rezumējot - BEZ TARPĒM AR ZIEMAS RADU RIEPUM BRAUKT NEVAR!
- Palielināts bremzēšanas ceļš, līdz pat piecām reizēm
- Gandrīz neiespējami pārvietoties uz ledus
- Var novest pie sānslīdes vai ievilkties grāvī
Tāpēc labāk nomainīt riepas. Ko es gribu atzīmēt, tāpat kā mana kaimiņa gadījumā, ja protektors joprojām ir labs, mēģiniet atjaunot riepas, uzstādīt remonta tapas. TĀ TIEŠĀM IR REZULTĀTS.
Lielākā daļa prātīgo autovadītāju piekrīt, ka ar vissezonas riepām braukt nav iespējams. Tas vairāk vai mazāk prātīgi darbojas tikai nulles tuvuma zonā - no -5 līdz +10. Bet joprojām zaudē saviem galvenajiem konkurentiem. Un ārpus noteiktās temperatūras zonas robežām tā tehniskie parametri atstāj daudz vēlamo. Tāpēc obligāti jābūt diviem riepu komplektiem – ziemas un vasaras.
Sāciet no jauna. Pērciet ziemas riepas iepriekš. Parasti nopietni tirgotāji to sāk importēt jau no augusta beigām līdz septembra sākumam. Loģiski, ka toreiz cenas bija pat vairāk vai mazāk adekvātas, un komplekti bija diezgan svaigi. Tuvāk aukstajam laikam pieprasījums noteikti lēks, kas nozīmē, ka pieaugs arī pašizmaksa. Jūs varat iet citu ceļu, iegādājoties ziemas riepas pavasara izpārdošanā. Tad atlaides var sasniegt iespaidīgas summas, un par saprātīgu naudu būs iespējams iegādāties labākās 2019.-2020.gada ziemas riepas ar radzēm vai bez radzēm.
Mūsdienās tiek pārdots milzīgs skaits dažādu modeļu katrai gaumei un budžetam. Ir lēti budžeta komplekti, ir premium zīmolu modeļi. Dažādi izmēri, dažādas cenas, dažādas specifikācijas.
Visu ierobežo tikai pircēja iztēle un viņa finansiālās iespējas. Kuras ziemas riepas labāk izvēlēties – ar radzēm vai bez radzēm? Krievu, ķīniešu vai eiropiešu? Zemāk mēs centīsimies atbildēt uz šiem jautājumiem, sarindojot 10 labākos modeļus.
Izdarot pareizo izvēli
Kura riepa ir labāka - berzes vai radžota? Pastāv viedoklis, ka ziemas riepas ar radzēm ir visnoturīgākās un izturīgākās. Šis viedoklis ir tikai daļēji patiess. Lieta tāda, ka berzes riepu maisījuma sastāvs ir daudz mīkstāks, jo tām nav jātur "spīles".
Šāds maigums slēpjas īpašajā gumijas maisījuma sastāvā, kas ietver tādas sastāvdaļas kā silīcija dioksīds (silīcija dioksīds), dabīgais kaučuks, rapšu eļļa vai apelsīnu sula. Tas nozīmē, ka ziemas riepa bez radzēm ļoti zemā temperatūrā darbosies labāk nekā tās līdzinieks ar radzēm. Turklāt Velcro, kā likums, ir lielāks lameļu skaits, kas pozitīvi ietekmē kontakta plāksteri, kā arī uzvedību, braucot pa sablīvētu sniegu vai asfaltu.
| berzes riepas | Radžotas riepas | ||
| Priekšrocības | Trūkumi | Priekšrocības | Trūkumi |
| Akustiskais komforts; Plašs kontaktu plāksteris; mīksts gumijas savienojums; Lieliska veiktspēja braucot pa asfaltu vai velmētu sniegu; Hidroplanēšanas pretestība; Rentabilitāte; |
Zema caurlaidība; Vāja veiktspēja uz slidenām virsmām; Slikta bremzēšana uz ledus; Gumijas mīkstais sastāvs nelabvēlīgi ietekmē riepas kalpošanas laiku; |
Lieliska izturēšanās uz ledus vai irdena sniega; Cietās riepas nolietojas ilgāk; Uzticama uzvedība agresīvos apstākļos; Izturīgāka pret mehāniskiem bojājumiem gumija; |
Smailes pamazām "atstāj" savu kaujas pozīciju; Riepas "dzied" lieliski, it īpaši uz asfalta; Ievērojams bremzēšanas ceļš un viduvēja saķere tajā pašā vietā; |
Kopējais reitings
Protams, pat labākās 2019. 2020. gada ziemas riepas bez radzēm nespēs konkurēt uz ledus ar vecākiem (2015. gada) radžotajiem modeļiem. Bet, neskatoties uz to, riteņiem bez radzēm joprojām ir daudz priekšrocību. Tāpat kā viņu ķīļveida kolēģi. Tāpēc galīgā izvēle, kuras izvēlēties, paliek pilota ziņā.
Īpašniekam ir jāanalizē, kuras īpašības viņam ir vispiemērotākās un kuras viņš var upurēt. Ir vērts ņemt vērā automašīnas klimata un darbības īpatnības, īpašnieka braukšanas stilu, kā arī ņemt vērā viņa cerības. 
| Modelis | Īpašības | Minimālā cena (Krievijas rubļi) | |||||
| Priekšrocības | Trūkumi | Mos- qua |
SP-b | eka- tie- rin- burg |
Kijeva | Min- sk |
|
| Radžoti modeļi | |||||||
| Nokian Hakkapelitta 8 (Somija) | teicama uzvedība braucot pa ledu, dziļu, irdenu sniegu (190 radzes uz katra riteņa). Vissmagākajos apstākļos šī gumija parādīs sevi no labākās puses; | nepilnīga saķere uz sausa seguma, palielināts bremzēšanas ceļš. Maskavai ar tās notīrītajiem ceļiem diez vai der. Paaugstināts troksnis un taustāmas izmaksas; | No 7200 | No 7000 | No 7500 | No 8000 | No 6800 |
| Continental Ice Contact 2 (Vācija) | Vienas no labākajām ziemas riepām ar radzēm tirgū. lieliska saķere, braucot pa apledojušu virsmu, pārliecinoša saķere uz sniega; | nedaudz neskaidra uzvedība uz asfalta, palielināts degvielas patēriņš, ne tā pieejamākā cena; | 7300 | 7250 | 7500 | 7400 | 7300 |
| Goodyear Grip Ice Arctic (ASV) | Viņi lieliski strādā ar sniegu, gan vaļēju, gan velmētu. Uz ledus riepas tikai nedaudz zaudē konkurentiem; | Zināma tendence slīdēt līkumos, nepietiekama atsaucība uz stūres pagriezieniem asu manevru laikā; | 7800 | 7600 | 7500 | 7800 | 7400 |
| Pirelli Ice Zero (Itālija) | Īpašas figūras tapas palīdz neatpalikt no līdera snieguma ziņā uz ledus un sniega. Pārliecināts paātrinājums, bremzēšana un virziena stabilitāte, braucot pa šīm virsmām. Adekvāta cena | Paaugstināts troksnis, braucot pa gandrīz jebkuru ceļa segumu. Akustiskais komforts ir zem vidējā līmeņa. | 5800 | 6000 | 5900 | 6200 | 5700 |
| Hankook Winter i Pike RS Plus (Dienvidkoreja) | Noslēdz labāko ziemas riepu rangu ar radzēm 2019-2020. laba uzvedība, braucot gan pa ledu, gan pa irdenu sniegu; | ievērojams troksnis uz ietves un nepilnīga uzvedība kritiskās situācijās; | 5300 | 5250 | 5440 | 5515 | 5250 |
| Bezradžu riepas | |||||||
| Apvidus auto Nokian Hakkapelitta R2 (Somija) | Pārliecināta uzvedība, braucot pa ledu, sniegu. Laba vadāmība uz asfalta. Rentabilitāte. | Augsta cena, tendence uz sāniem slīdēt asu pagriezienu laikā; | No 7800 | No 8000 | No 7650 | No 8100 | No 7400 |
| Michelin platums X-ice 2 (Francija) | Vēl viens cienīgs pārstāvis, kas spēj uzspiest cīņu pat labākajām radžotajām riepām. Lieliski komforta un stabilitātes līmeņa rādītāji, braucot pa ledu, sniegu, sausu un slapju asfaltu; | Augstas izmaksas, palielināts degvielas patēriņš; | 8500 | 8200 | 8000 | 7900 | 8300 |
| Bridgestone Blizzak DM-V2 (Japāna) | Laba saķere ar gandrīz jebkuru virsmu; | Zema efektivitāte, paaugstināts trokšņa līmenis; | 5600 | 5800 | 5400 | 5700 | 5600 |
| Goodyear Ultra Grip Ice WRT (ASV) | Lieliska saķere sniegā, paātrinājums, bremzēšana un virziena stabilitāte; | Paaugstināts troksnis, rites berzes pretestība, ne labākā nodilumizturība; | 3500 | 3700 | 3400 | 3600 | 3600 |
| Pirelli Ice-Zero FR (Itālija) | Lieliska stabilitāte uz gandrīz jebkura seguma, lieliska vadāmība bremzējot; | Nepilnīga mitruma noņemšanas sistēma, kā rezultātā - tieksme uz akvaplanēšanu; | 3600 | 3540 | 3700 | 3550 | 3600 |
Lai saprastu, kāpēc radžotajām riepām ir priekšroka, nevis berzes riepām un otrādi, parunāsim par to dizaina atšķirībām.
Strīdēties par to, kuras riepas ir labākas, ir bezjēdzīgs vingrinājums. Tas ir tāpat kā mēģināt pierādīt, ka dīzeļdzinējs ir labāks par benzīna dzinēju. Izvēle starp radžotām un berzes riepām ir atkarīga tikai no jūsu vajadzībām. Abas iespējas labi darbojas noteiktos klimatiskajos apstākļos un braukšanas situācijās. Ja bieži nākas braukt ārpus pilsētas pa sniegotiem un apledojušiem ceļiem, tad uz “smailēm” būs daudz mierīgāk. Radžotās riepas ir īpaši labas, ja dzīvojat piekrastē pie "lielā ūdens", kur ziemā ceļus parasti klāj ledus.
Velcro labāk uzvedas uz sniega un matēta asfalta. Bet pat ar ideālu komunālo pakalpojumu darbu (viņiem sniegs ziemā parasti ir dabas katastrofa), pilsētu krustojumos bieži veidojas sablīvēta sniega ruļļi (dažreiz ar profilu, kas atgādina veļas dēli), un uz berzes riepas. šāda virsma strādā daudz sliktāk nekā radžotas. Viens no "ērkšķu" trūkumiem lielākā daļa automašīnu īpašnieku sauc par augstu trokšņa līmeni. Velcro uzstādīšana tiek garantēta, lai novērstu akustisko diskomfortu, ceļojot ziemā. (Vai arī jaudīga skaļruņu sistēma). Arī berzes riepas starpsezonā uzvedas daudz efektīvāk. Atšķirībā no radžotajām riepām, kuras vislabāk uzstādīt stabilos klimatiskajos apstākļos (pastāvīga mīnusa temperatūra un sniegs), berzes riepas var uzstādīt jau vēlā rudenī. Tajā pašā laikā neaizmirstiet, ka Velcro tika izstrādāta kā ziemas riepa un nav droši to izmantot visu gadu kā riepu visiem laikapstākļiem.
Radžotas riepas
Radžotās riepas parādījās pagājušā gadsimta sākumā, bet patiešām kļuva populāras pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados un joprojām ieņem vadošo pozīciju ziemas riepu tirgū. Pēc ekspertu domām, radžotās riepas priekšroka dodama auto īpašniekiem ar nelielu braukšanas pieredzi ziemas apstākļos. Jaunas riepas ar radzēm jābrauc pirmajos 400 vai 500 kilometros, izvairoties no pēkšņa paātrinājuma, iebraukšanas līkumos lielā ātrumā un spēcīgas bremzēšanas. Šādos apstākļos radzes ieņems vēlamo pozīciju un efektīvi darbosies visu riepas kalpošanas laiku.
berzes riepas
Berzes jeb bezradžu riepas gan rudenī, gan pavasarī ļauj brīvāk izvēlēties, kad labāk nomainīt riepas. Paturot to prātā, vislabāk ir uzstādīt berzes riepas, pirms ir pienācis laiks, un braukt ar tām, līdz ziema ir beigusies. (Taču paturiet prātā, ka siltā laikā riepas gumijas maisījums kļūst mīkstāks un pakļauts lielākam nodilumam.) Berzes riepu pamatā ir stāvu leņķu lameles princips, kas atveras paātrinājuma vai ātruma samazināšanas laikā.
Taču der atcerēties galveno – ziemas ceļš kļūdas nepiedod. Neatkarīgi no tā, cik mūsdienīgi "stabilizējoši" un "profilaktiski" losjoni ir piebāzti jūsu automašīnā un neatkarīgi no tā, ar ko tas ir "apvalkā", vadītāja galva joprojām ir galvenais mehānisma "elements". Stulba vieglprātība var pārvērsties traģēdijā.
Riepu ražotāji labāk nekā jebkurš cits izprot savu produktu nozīmi drošības ziņā, tāpēc pastāvīgi tos uzlabo. Riepām tiek izstrādāti jauni maisījumi, mainās radzes forma un materiāls, tās stiprināšanas metodes, protektora raksts, kas uzlabo automašīnas veiktspēju. Dažās situācijās vislabāko rezultātu uzrāda riepas ar radzēm, dažās - bezradžos (tās riepas darbības principa dēļ sauc arī par "Velcro"). Mēģināsim to izdomāt kādā situācijā kas darbojas vislabāk.
Bet vispirms dažas radžoto riepu un Velcro iezīmes. Papildus tam, ka pirmā tipa riepā ir smaile, ir arī stingrāks bloks, kurā tas ir uzstādīts, lai tas labāk turētos un neiekristu dziļi, un daudzslāņu protektors. Riepām bez radzēm gumijas maisījums ir daudz mīkstāks (tādēļ šādas riepas vasarā nolietojas daudzkārt ātrāk), un protektors ir pilns ar daudzām rievām un lamellām, lai novadītu sniega putru un plānāko ūdens kārtu, kas veidojas, kad riepa saskaras ar ledu no berzes.
Temperatūras efekts
Veidojot riepas, ražotāji vadās pēc vidējās negatīvās temperatūras no 0 līdz -20 ° C. Šajā diapazonā uz ledus labāk uzvedas riepas ar radzēm, kas “iekož” ledū un notur automašīnu. Ja temperatūra ir zemāka, tad ledus kļūst cietāks un iegūst betona īpašības - tapas no āķiem pārvēršas slidās, un Velcro šeit uzrāda labākos rezultātus. Bet, piemēram, zemas temperatūras un saules apstākļos ledus augšējais slānis kļūst siltāks un Velcro nav laika novadīt ūdeni no kontakta vietas, zaudējot tapas. Vietām, kur ziemas ir maigas un temperatūra reti noslīd zem nulles, Velcro ir piemērotāks.
Virsmas īpašības
Jo raupjāka virsma, jo vieglāk Velcro pieķerties izciļņiem, un jo labāks rezultāts salīdzinājumā ar radžotajām riepām. Tas attiecas uz ielūzušo ledu, asfaltu un blīvu sniegu. Bet, tiklīdz virsma ir pārklāta ar ledu, riepas ar radzēm uz tās jūtas labāk. Uz neapstrādāta sniega protektora formai ir svarīga loma neatkarīgi no tapas esamības vai neesamības. Lielie bloki sāk pildīt izciļņu lomu un ļauj automašīnai izlauzties līdz paredzētajam mērķim.
braukšanas stils
Šeit var iekļaut vairākas iespējas. Pirmā ir vieta, kur visbiežāk brauc mašīna: ja ārpus pilsētas, tad labāk izmantot tapas, jo ledu var atrast jebkur. Ja pilsētā, kur ielas ir notīrītas līdz asfaltam, tad var izmantot Velcro. Vēl viens plus Velcro izmantošanai pilsētās ir aktīva reaģentu izmantošana, kas negatīvi ietekmē tapas kalpošanas laiku. Otrais ir braukšanas prasmes: iesācējiem labāk būt pārliecinātiem jebkurā situācijā un likt tapas, autovadītāji ar pieredzi labāk izprot kritiskās situācijas un labāk uz tām reaģē - viņiem piestāvēs Velcro. Un trešais ir braukšanas stils: braucot agresīvi, ir svarīgi būt pārliecinātiem, ka auto uzvedīsies tā, kā to vēlas vadītājs, tāpēc radžotā riepa būs uzticamāka.
Akustiskais komforts
Viens no lielākajiem radžoto riepu trūkumiem ir nemainīgs troksnis braukšanas laikā. Velcro manāmi klusāks un mīkstāks.
Mūžs
Radžotu riepas tikumi kļūst par velti, kad radzes izkrīt, kas notiek pāris sezonu laikā. Pēc tam, kad riepai nav pie kā pieķerties, tā dizaina iezīmju dēļ kļūst ievērojami sliktāka par Velcro. Tas pats saglabā savas īpašības, līdz protektors ir pilnībā nolietojies.
Visbeidzot, jāpievērš uzmanība tam, ka šie raksturlielumi attiecas uz vidējām riepām, taču ir riepas ar izciliem rezultātiem gan uzlabošanās, gan nolietošanās virzienā – pat vienas markas ietvaros. Izvēloties konkrētu modeli, ir jāiepazīstas ar ražotāja sniegtajām īpašībām, kā arī ar riepu testu rezultātiem, ko periodiski veic lielākās automobiļu publikācijas un drošības institūti.
