PCDeath piektdien, 07/11/2008 - 16:24
pala4, Izlasām forumu un saprotam, ka Liqui Moly, Motul tiek uzskatīti par labiem, un M8 sūcas. Viss pārējais ir pa vidu.
Protams, zīmola eļļas ir labas, pērkot no oficiālajiem izplatītājiem, un, vēlams, jūs saņemat kvalitātes sertifikātu partijai, no kuras jūs ņemat eļļu. Bet tas ir ļoti forši, un ne visiem tā ir.
Krivtz Sv, 09/11/2008 - 02:56
Starp citu, par eļļu no mucām: man arī ir negatīva attieksme pret motoreļļas iepildīšanu no lielajām tvertnēm (mucām), bet principā ja serviss ir "normāls" (nu tur neviens netaisa tādus atkritumus kā "bodyaga") , tad būtu jāzina, kas, kad un no kurienes atvedis šo mucu, bet plastmasas kārbās no oficiālā dīlera tipa var izrādīties jebkas. Tāpēc (manuprāt) labākais risinājums, ja nav pārbaudīta avota, ir meklēt oficiālajā ražotāja vietnē tīklā un redzēt, kurš ir oficiālais izplatītājs pilsētā vai reģionā. Tā, piemēram, es to darīju ar valvoline eļļu. Agrāk tas bija slavens zīmols. Paskatījos, uzzināju adresi (mazumtirdzniecībā tirgo tikai viņu servisos) un jau piekto gadu nav sūdzību. Tiesa, es to ieleju mašīnā, bet Uralodņeprā ieleju somu Neste minerāleļļu. Pērku "mehānikā" un, kas interesanti, auto detaļu veikalos neesmu redzējis ne valvolin, ne Neste. Šeit.
Papandopulo _RIP_ Svētdien, 11.09.2008 - 16:47
pala4, tātad motors nomira tikai eļļas dēļ? IET-NĒ-IN!
Es sekoju jūsu ziņojumam no ceļa, jūs uzstādījāt slepkavniecisku ritmu savam Urālam vai varbūt (es neapstiprinu, bet es pieņemu) jūs mēģinājāt saglabāt šo ritmu uz atritināta dzinēja. Tātad ne uz...
PS. Ja tu šo Temko iesācēji tikai tāpēc, lai uzspļautu Lukoilam, tad velti. Eļļa ir kā nafta, budžeta, un tas derēs opozīcijai, ja vien, protams, tā nav apdegusi un jums nav slinkums to nomainīt pēc 2-2,5 tkm.
Nevajag ārstēt Eliasu, viņš tev visu pareizi uzrakstīja.
PCDeath Sun, 09/11/2008 - 16:55 PM
pala4, Tu domā Lukoilu pie 20r uz litru 20W-50 no huckster pie sabrukšanas? Vai arī Lukoil sintētiskais 5W-40 API SM, kas pirkts Lukoil nefranšīzes degvielas uzpildes stacijā ar sertifikāta kopiju partijai? Paskaidrojiet, lūdzu.
Man ir pozitīva attieksme pret naftu no mucām, jo. Es ņemu s/s Esso 10W-40 no oficiālā izplatītāja, nekad neesmu mani pievīlis, un cena manai kabatai ir pieņemama - apmēram 100 rubļi / litrs
gājējs Sv, 11.09.2008 - 21:00
Jautājums ir sarežģīts un neskaidrs. Mans brālis palaida rūpnīcas vienu MT 30 tūkstošus uz Azmol Turbo-2 eļļas (pussintētiskā 10w40), motors gāja ~ 30 kkm pirms viņa. Spidometra bultiņa jau sen bija pazudusi, un darbojās kā odometrs, bet kopā ritenis uz šosejas izbrauca no DPS devītnieka, eļļas temperatūra bija diezgan zema, varēja turēt roku uz eļļas filtra. Jo motocikls ir sadzīvisks, ekspluatācijas gaitā kaut kas nokrita, nomainīja bet ne motorā (ar jaunu eļļas sistēmu). Pārdots un priecē jauno īpašnieku. Man ir MT-11, arī ar jaunu eļļas sistēmu, bet tik ātri nebraucu pat no kalna, ar kreisēšanas ātrumu 110 km/h, darba eļļas temperatūra bija 100-120C (ZIC eļļa ir pus -sintētisks, un tas pats Azmol). Kāpēc ir tā, ka? Godīgi sakot, nezinu... Apkopu abus motociklus, uztaisīju abas aizdedzes, uzliku eļļas sistēmu, īsi sakot, divi absolūti identiski dzinēji
pala4 Pirmdien, 11.10.2008 - 00:56
Papandopulo, tāpēc es nevēlos iedziļināties detaļās - godīgi. Labāk pārlasi vēlreiz - nesapratīsi, tad visu košļāšu ārā. Teikšu tikai vienu: kad atgriezos no ceļojuma, runāju ar vienu ļoti inteliģentu meistaru, un saruna nonāca līdz sviestam; salīdzinot eļļas pa vecam, izrādījās, ka Lukoil 15/40 ir sliktāks par m8. tas ir 300-600
tas zaudē savu īpašumu. Tas, kā pārbaudīt un salīdzināt, nepateiks. Ja gribi - ej pie veselības, es nevienu neatrunāšu.
Anonīms (gājējs) Pirm, 10.11.2008 - 01:31
Es runāju ar vienu ļoti inteliģentu meistaru, un saruna sasniedza sviesta punktu; salīdzinot eļļas pa vecam, izrādījās, ka Lukoil 15/40 ir sliktāks par m8. tas ir 300-600
tas zaudē savu īpašumu. Tas, kā pārbaudīt un salīdzināt, nepateiks.
un kāpēc?
Papandopulo _RIP_ Pirmdien, 10/11/2008 - 06:47
pala4, sīkāk - spēks. Kas tieši man jālasa? Ja tēma ir par jūsu ceļojumu, norādiet, kur tā ir. Ja Urālu darbības rokasgrāmata, tad jūs varat pieņemt manu vārdu, es to zinu.
Atsevišķs jautājums - kā salīdzinājās eļļas? Vēl atsevišķi - kāpēc, jūsuprāt, eļļa zaudē savas īpašības "pēc 300-600"?
ministrell Otrdien, 11/11/2008 - 13:24
VAZ 21093, nobraukums 177231 km (īpaši pankūka no ofisa nolaidās, paskatījos). Nav kapitāla.
Eļļa 10w40 Lukoil sintētika. Pērkot tajā pašā Lukoil degvielas uzpildes stacijā.
Pēc nobraukuma un gada auto uzvedas vairāk nekā cienīgi.
pala4 Otrdien, 11.11.2008 - 14:42
Papandopulo, Sedna paskatījās, bet diemžēl mana tēma nomira. Tātad tur tika teikts, ka mans Urāls nomira no zila gaisa 70-80 km ātrumā, kamēr bija vēss, un viņš nomira pēc neliela attāluma, kad es iepildīju Lukoil. Es nerakstīšu, kā tika salīdzinātas eļļas, jo es daudz rakstu pa tālruni. Teikšu vienu, šo pieredzi man nodemonstrēja ļoti prātīgs mehāniķis.
Atkārtoju, nevienu neatrunāju, ja gribi - ej, secināju sev. Esot Urālos es lej mobil.
pala4 Otrdien, 11/11/2008 - 18:10
Es rakņājos pa internetu, skatījos eļļas testus. Tas ir interesanti, gandrīz visur vadošās vietas ieņem castrol, matul, šķidrā kode. Bet es nekad neesmu šeit redzējis Castrol, kas ieteica pavedienu, no kā tas ir? Vai tas ir pārāk dārgi? Vienkārši Kaļiņingradā visvieglāk ir ar Castrol, tāpēc jautāju!
Otrs jautājums: es iebēršu kacikā automobiļu pussintētiku, kuru izvēlēties? prasība (visizplatītākā Krievijā, salīdzinoši lētas izmaksas)
gājējs Sest, 15/11/2008 - 18:16
Dņeprā ieleju Delphi 20w50 minerālūdeni, viss it kā normāli, iekšā viss tīrs, apstrādāts pie TNK un arī normāli un nekas nav iesprūdis un pat nebija salipšanas, tāpēc nav labi braukt kā tas uz mūsu eļļām. Nesen ielēju ķerrā pussintētisko ZIC eļļu, pēc izskata iepakojums tur šķiet nekāds, paskatīsimies, kā tas sevi parāda.
gājējs Tre, 26/11/2008 - 18:45
Nu, tas nav rādītājs. Ar supersintētiku jūs varat iznīcināt dzinēju daudz ātrāk. Cik atceros, tad ar arodbiedrību vedēji uz katriem 100 tūkstošiem bez bojājumiem uz klāja uzzīmēja zvaigzni, kā jau notriektam iznīcinātājam. Es satiku autobusus (iekšzemes) ar tik daudzām zvaigznēm, ka pats Pokriškins apskaustu. Un tad jūs zināt, ko jūs turpinājāt
vilkacis_m-72 Ce, 27/11/2008 - 07:51
2107. gadā lej tikai esso 10w40, un Urālos lej eļļu no dīzeļlokomotīves(!) Zīmols nav zināms, bet zinu, ka tas ir minerālūdens, izskatās pēc viskozitātes 20/50. Tam ir viss piedevas.To izstrādā veselas laboratorijas, loģiski tas ir skaidrs
Kapitālam no dīzeļlokomotīves dzinēju izņemt nevar, tāpēc sliktu eļļu tur nelej, lietoju jau sen, sūdzību nav
max_04 Pirmdien, 01/12/2008 - 09:20
kā ar dīzeli? kurš precizēs? kāpēc dņeprā to neiesaka? Es personīgi lēju un braucu ... ziemā būs kapitāls, tāpēc domāju, kuru liet nākamo ... vienkārši man tas viss dīzelis par brīvu, no Volvo traktoriem, man pat nav zini vārdu))
gājējs P, 12.01.2008 - 09:38
nanaster, Urālos tikai 20W50. jo tā ir gaisa atvere un temperatūras režīms ir stingrāks, t.i. eļļai ir augstāka darba temperatūra un attiecīgi mazāka viskozitāte, tāpēc jābūt biezākai, īpaši tāpēc, ka ziemā brauc maz, par ziemas eļļu ir cits stāsts...
Jūs nogalinat dzinēju, dīzeļdegvielai ir pavisam citas īpašības, nav nekādu bezmaksas, par visu dzīvē ir jāmaksā ...
batjka Pirmdien, 12.01.2008 - 10:38
Vecajam Cadetam vienu reizi uzlēja Teboilu, dienu vēlāk dauzījās vārsti. Nomainīja uz TNK, un visi sitieni un sēkšana pazuda. Tagad dīzeļa Astra pour Reynol (Rheinol), nobraukums 240 tūkstoši, motors darbojas kā pulkstenis.
Anonīms (gājējs) Otr, 12.02.2008 - 02:07
Urālos tikai 20W50. jo tā ir gaisa atvere un temperatūras režīms ir stingrāks, t.i. eļļas darba temperatūra ir augstāka un tās viskozitāte attiecīgi zemāka, tāpēc nepieciešama biezāka,
paskaties, ko iesaka liet viens no foršākajiem eļļas ražotājiem http://liquimoly.ru/components/
par eļļu ar augstāku viskozitāti - par to bija tēma, būtība ir šāda: ar augstāku eļļas viskozitāti dzinējs patērē vairāk enerģijas sūknēšanai, kā arī vairāk zudumu berzes pāros. Tas nozīmē, ka dzinējs patērēs vairāk degvielas un tādējādi vairāk uzkarsīs. Attiecīgi ir jālej biezāka eļļa... Un tā līdz bezgalībai
gājējs Otr, 12.02.2008 - 02:23
abyrvalg1, šķidrs molly? Jā, tie ir Urāli, tad ejiet tikai bildēs un redzēju tos, spriežot pēc vietnē esošajiem modeļiem. Es nepiekrītu par sūknēšanas enerģiju, mehāniskie zudumi nonāk eļļas sūknim, kas ir salīdzināmi ar mehāniskajiem zudumiem sadales vārpstas izciļņa darbībai. Šķidrā eļļa uz karstumā nedaudz pārkarsēta motora ātri zaudēs savu viskozitāti, un Urālu trauslais, nolietotais eļļas sūknis to vienkārši nepacels pa šoseju, galu galā mezglu un, galvenais, virzuļu eļļas bads. nāc, un tad tu pārkarsi...
Roman_shvbsk Otrdien, 12.02.2008 - 11:01
Viss ir vienāds. Cenu starpību nosaka zīmola cenas atšķirība. Protams, viena veida eļļās. IMHO. Liquid Moli un Motul motociklu aprindās sauc par labiem un labi zināmiem, jo tiem ir motociklu eļļa. Un Uralodņepram vajag biezāku auto, no kuriem ir daudz citu ražotāju. Tam, kurš pērk eļļu mucās, ir jēga izvēlēties lētāku un kvalitatīvāku. 100 rubļu starpība cilvēkam, kurš savā motociklā/mašīnā pērk eļļas kannu, neko nemainīs. To var apspriest tikai no mākslas mīlestības un brīvā laika pieejamības. Atkal IMHO.
Anonīms (gājējs) Otr, 12.02.2008 - 15:21
Es nepiekrītu par sūknēšanas enerģiju, mehāniskie zudumi nonāk eļļas sūknim, kas ir salīdzināmi ar mehāniskajiem zudumiem sadales vārpstas izciļņa darbībā
ja? Un, palielinoties viskozitātei, mehāniskie zudumi paliek nemainīgi?
Faktiski rūpnīca ieteica ieliet M8 sovcopretosites, paskatieties uz šīs eļļas viskozitāti. Jūs būtu tur iepildījis solidolu (nokrišanas temperatūra 60C).
gājējs Otr, 12.02.2008 - 15:28
abyrvalg1, Jo nekā cita tajā laikā nebija, un tāpēc ieteica, ja padomā, ieteica ieliet visās padomju iekārtās, kā košļās, neaizrīsies, nu kā var. salīdzināt temperatūras režīmu pilienam un primitīvai gaisa atverei? Padomājiet par frāzes "gaisa-eļļas dzesēšana" nozīmi ...
gājējs Tre, 12.03.2008 - 00:46
Minerāleļļas pēc sastāva ir gandrīz vienādas, taču atšķiras viskozitātes īpašības, un ražošanas tehnoloģija ir bijusi vienāda daudzus, daudzus gadus.
Un ir vienkārši bezjēdzīgi runāt par to patiesajām atšķirībām atkarībā no ražotāja, tās ir tik nenozīmīgas.
Jau tagad ir smieklīgi lasīt vienu un to pašu tēmu 5 gadus)))))
Anonīms (gājējs) Tr, 12.03.2008 - 02:04
Tolaik nekā cita nebija.
Savādi, tas bija:
M-8V
M-8V2
M-8G2
M-8G2K
M-8DM
M-10V2
M-10G2
M-10G2K
M-10G2TSS
M-10DM
M-14V2
M-14G2TSS
M-16G2TSS
M-16IHP-Z
M-16PTs
MS-20P
MT-16P
AMG-10
B-3V
VO-12
IPM-10
MS-20
MS-8P
SM-4.5
TSP-10
TSP-15K
TEP-15
TSZP-8
TAP-15V
TAD-17I (TM-5-18)
gājējs Tre, 12.03.2008 - 23:09
nanaster, nav tipisks, bet identisks, atšķirībā no sintētikas, gandrīz pilnībā sastāv no "bāzes eļļas". Ražots no mazuta ar tiešu destilāciju un neko citu.
Tāpēc minerālūdeni var sajaukt bez problēmām no dažādiem ražotājiem, un sintētiku nevar būt jebkurā gadījumā. līdz 30% sastāv no labi sabalansētām piedevām.
Mūsdienās ir grūti satikt cilvēkus, kuri zina, kāda veida eļļa ir nepieciešama motociklam Ural. Bet šis zīmols vienmēr ir viens no populārākajiem mūsu valstī. Tie bieži sastopami mūsu valsts rietumu reģionos un dienvidu reģionos. Šādi motocikli - jaudīgi un nepretenciozi - ļoti patīk lauku iedzīvotājiem.
Popularitātes iemesli
Lielākā daļa saražoto šīs markas motociklu tiek eksportēta. Krievijā paliek tikai 3% no kopējās produkcijas. Iemesls šādam nelielam "atlikumam" ir velosipēda izmaksu dēļ. Tas ir aptuveni vienāds ar labas automašīnas cenu, ja ne jauna, bet labā stāvoklī.
Pēdējos gados pieprasījums pēc šī velosipēda ārvalstīs ir kļuvis vienkārši par rekordu. Tāpēc rūpnīca, kas ražo "Ural", tika rekonstruēta. Sastāvdaļas nāk no ārzemēm, un montāža tiek veikta Krievijā.
Gada laikā ražotne saražo ap 1000 motociklu. Turklāt tie visi tiek pārdoti iepriekš pēc individuāla pasūtījuma. "Ural" ir populārs daudzās valstīs. To var atrast Kanādā, Austrālijā, ASV, Eiropā.
Kā izvēlēties pareizo eļļu Ural motociklam
Lai velosipēds darbotos bez kļūmēm, ļoti svarīgi ir izvēlēties pareizo auto eļļu. Automobiļu smērvielas nav piemērotas Ural dzinējiem. Viskozitātes koeficients neatbilst motora prasībām. Turklāt ir nepieciešamas pavisam citas piedevas.
Ja motocikls tiek izmantots visu gadu, ieteicama daudzpakāpju motoreļļa. Tas satur īpašas piedevas, kas ļauj Ural darboties bez problēmām jebkurā temperatūrā.
Normālai darbībai siltā laikā ir vērts izmantot vasaras eļļu. Diemžēl šodien Krievijā ir ļoti problemātiski satikt šādus eļļošanas savienojumus. Tos galvenokārt pārdod citās valstīs.
Ural dzinējam viskozitātes indekss ir ļoti svarīgs. Lai panāktu tā vienmērīgu darbību, ir nepieciešama šķidra konsistence, kas nesāks sabiezēt zem nulles temperatūras.
Vecā iekšdedzes dzinējā, kas kalpojis vienu gadu, labāk ir iepildīt dzinēja šķidrumu ar augstu viskozitāti. Lai gan, pēc lielākās daļas īpašnieku domām, neviena eļļa nevar atspējot Ural dzinēju.
Tā kā modelis ir augstākās klases, tā dzinējs spēj strādāt vissarežģītākajos apstākļos, kad palielinās detaļu nodilums.
Pat padomju laikos Urālu ražotāji ieteica izmantot M8V1 motoreļļu. Interesanti, ka tas tiek uzskatīts par zemāko pakāpi, taču Ural dzinējs ar to darbojas lieliski.
Un, ja iepildīsit modernu augstas kvalitātes eļļu, tā darbosies vēl labāk, sasniedzot ātrumu līdz 120 km/h, braucot pa taisnu ceļu.
Vispiemērotākā eļļa Ural motociklam tiek uzskatīta par minerālu. Tomēr ir jāņem vērā dažas nianses. Ja motociklam ir veikts moderns tūnings, labāk izmantot daļēji sintētisko eļļu, detaļu nodilums nebūs tik liels.
Mazliet vēstures
Par Urālu pamatu tika ņemts Vācijā ražotais militārais modelis BMW R71. Kara laikā mūsu militārpersonas sagūstīja daudz šādas tehnikas. Pats pirmais paraugs tika izgatavots karadarbības laikā. Tas atšķīrās no vācu valodas vairākos papildu pielāgojumos.
Irākas kara laikā, lai palielinātu manevrēšanas spēju un panāktu lielāku militārpersonu mobilitāti, Irākas valdība no Krievijas iegādājās lielu skaitu motociklu.
Lai transportlīdzeklis būtu stabilāks, tam tika piestiprināti papildu kanāli. Apsardze tika veikta ar fiksētu ložmetēju palīdzību kopā ar liesmu metējiem. Uzlabotie modeļi ir kļuvuši ļoti populāri militārpersonu vidū. Pēc kara beigām amerikāņu militārpersonas sāka interesēties par motociklu.
Ārzemju modeļu īpašniekiem mūsu partneri piedāvā Harley Davidson tūningu un rezerves daļas plašā klāstā – no elektrības līdz dzinējiem.
Tikai daži cilvēki zina, kādas eļļas iepildīt motociklā Ural. Motocikls Ural tiek uzskatīts par visizplatītāko transportlīdzekli Krievijas Federācijā pēc automašīnām.
Ar to brauc gan pilsētas motobraucēji, gan lauku iedzīvotāji. Šis motocikls ir īpaši izplatīts Krievijas dienvidu un rietumu reģionos.
Zīmola popularitāte
Lai gan Urāls ir atrodams visur Krievijas Federācijā, liels skaits saražoto mopēdu tiek pārdoti citām valstīm. Krievijā ir palikuši tikai trīs procenti no kopējā apjoma. Tas ir saistīts ar ievērojamām motocikla izmaksām. Par tādu pašu cenu var iegādāties lietotu izcilas kvalitātes auto.
Saprotot, ka šis velosipēds ir ļoti populārs ārzemēs, uzņēmums Ural nolēma veikt rekonstrukciju, sāka pirkt rezerves daļas ārzemēs un veikt montāžu Krievijas Federācijā. Gadā tiek saražoti aptuveni tūkstotis velosipēdu, kas jau tiek pārdoti iepriekš. Grūti iedomāties, pa kādiem štatiem viņi brauc.
"Ural" ir izgatavots uz militāro velosipēdu "BMW R71" bāzes. Tos ražoja vācieši pagājušā gadsimta četrdesmitajos gados. Pirmais "Ural" tika izgatavots Otrā pasaules kara laikā, tam bija papildu ierīces, kas to atšķīra no vācu motocikliem. Lai padarītu armiju manevrējamāku un mobilāku, Irāka iegādājās daudz velosipēdu no Krievijas Federācijas. Viņi uzstādīja papildu kanālus, ložmetēju un liesmu metēju ieročus. Tieši pēc Irākas kara Amerika sāka interesēties par šiem velosipēdiem.
Motociklu profesionāļi
Vairāk nekā septiņdesmit gadus ilgā Ural velosipēdu vēsture liecina par visu. Šie motocikli ir jaudīgi, vienmērīgi un ātri brauc, pateicoties produktīvam dzinējam. "Ural" izplatība visā pasaulē, pirmkārt, ir saistīta ar tā lielisko sniegumu. Turklāt ražotājs nemitīgi veic dažādus uzlabojumus motocikla dzinējā, uzlabojot velosipēdu.
"Ural" galvenā vienība ir barošanas bloks. Braukšanas iespēja ir atkarīga no tā darbības. Katram motociklam ir pievienota īpašnieka rokasgrāmata. Tas nosaka motora veidu un tilpumu, kā arī norāda, ar kādu eļļu tas darbojas. Saskaņā ar rokasgrāmatu velosipēdam ir kombinēts dzinējs. Saskares daļu eļļošana tiek veikta ar 2 metodēm: no eļļas sūkņa vai izsmidzinot motoreļļu.
Motocikla dzinējs URAL Tā kā velosipēdu dzinēji ir četrtaktu, tiem ir jāizvēlas piemērota smērviela. Par to, kādu eļļu ieliet iekšdedzes dzinējā, var uzzināt lietošanas instrukcijā. Jūs nevarat ieliet automašīnas eļļu dzinējā, jo tai ir neatbilstoši parametri. Jebkuram populāru smērvielu ražotājam ir eļļains šķidrums, kas īpaši paredzēts velosipēdiem. Atsevišķa specifikācija eļļām, kuras var ieliet motocikla dzinējā, nav izstrādāta. Ņemot to vērā, tiem ir tāds pats marķējums kā mašīnu iekšdedzes dzinējos ielietajām smērvielām. Izvēloties naftas produktu, jāņem vērā klimatiskie apstākļi, kādos velosipēds tiks ekspluatēts. Palīgmateriāli var būt paredzēti vasarai, ziemai vai universāli.
Smērvielu izvēle
Ielejiet svaigu smērvielu Urāla dakšiņā - atbildīga procedūra. Eļļu nepieciešams izvēlēties ļoti rūpīgi, jo motocikla sajūgs ir pilnībā iegremdēts eļļošanas šķidrumā. Auto eļļu nedrīkst liet četrtaktu "Ural" dzinējā, jo tam ir nepiemērots viskozitātes koeficients. Velosipēdu eļļai ir pavisam cits pildījuma elementu komplekts.
Secinājums
Velosipēdi "Ural", neatkarīgi no tā, cik daudz eļļas jūs ielejat, vienmēr parādīs savu labo pusi. Ne tikai tāpēc, ka tie tiek izplatīti visā pasaulē, neskatoties uz problēmām ekonomikā. Iepriekš Padomju Savienībā tika ražota tikai viena Urāliem piemērota eļļa - minerālūdens M8V1.
Mūsdienās, izmantojot dažādas eļļas, izvēlēties pareizo ir diezgan grūti. Ja jums nav M8B1 un velosipēds nav noregulēts, ielejiet minerālūdeni. Pretējā gadījumā izmantojiet daļēji sintētisku palīgmateriālu.
Tikai daži cilvēki zina, kāda veida eļļu ielej Ural motociklā. Tikmēr šis modelis ir populārākais transportlīdzeklis Krievijā pēc automašīnām. Šādi motocikli jau sen un stingri iekļuvuši pilsētu iedzīvotāju un lauku iedzīvotāju dzīvē, tos var atrast gan valsts dienvidos, gan rietumu reģionos.
Motociklu Ural plaši izmanto dažādi iedzīvotāju slāņi, īpaši iecienīts ir motocikla modelis ar blakusvāģi.
Zīmola popularitāte
Lai gan Ural zīmols ir atrodams visur Krievijā, lielākā daļa saražoto motociklu tiek eksportēta uz citām valstīm. Mājās paliek tikai 3 procenti no kopējā skaita. Tas ir saistīts ar velosipēda augsto cenu, jo par šo naudu var nopirkt automašīnu, lai arī ne jaunu, bet diezgan labas kvalitātes. Tāpēc iedzīvotāji laukos labprātāk iegādājas automašīnas vai citus, lētākus motociklus.
Tā kā pieprasījums pēc "Ural" ārzemēs pārspēj visus rekordus, rūpnīca nolēma rekonstruēt uzņēmumu, un kopš neseniem laikiem gandrīz visas sastāvdaļas tiek iegādātas citās valstīs un tiek montētas tikai Krievijā. Gadā tiek saražoti aptuveni 1000 motocikli, kas jau tiek pārdoti nākamajiem pircējiem iepriekš. Nav iespējams iedomāties, pa kuru valstu ceļiem šis velosipēds brauc, jo tādu ir ļoti daudz ASV, Eiropā, Kanādā, Austrālijā un citās valstīs.
Galvenā interese ir nevis pats velosipēds, bet tā blakusvāģis, jo tam vienkārši nav analogu šajās un citās valstīs.
Lielākais vairums Ural motociklu ir izgatavoti ar blakusvāģi, lai gan ir modeļi bez tā, taču tie nav īpaši pieprasīti.
Motocikls "Ural" ir izgatavots, pamatojoties uz militārajiem motocikliem BMW R71, kas ražoti Vācijā Trešā reiha laikā un kurus militāristi sagūstīja divdesmitā gadsimta 40. gados. Pirmais "Ural" tika izlaists gandrīz nekavējoties, vēl kara laikā, un tam bija vairākas papildu ierīces, kas to atšķīra no vācu velosipēdiem. Irākas kara laikā lielu skaitu Urālu iegādājās Irākas armija, lai palielinātu militārpersonu manevrētspēju un mobilitāti.
Stiprināšanai un stabilitātei motociklam tika piestiprināti papildu kanāli, bet drošībai - ložmetēji un liesmu metēji. Šādas uzlabotas mašīnas guva milzīgus panākumus armijā, un tieši pēc šī kara Amerikas Savienotās Valstis sāka interesēties par šiem motocikliem. Krievijas armija, gluži pretēji, pilnībā atteicās no šiem velosipēdiem, motivējot savu lēmumu ar augstajām izmaksām un ražotāja vadības neelastīgajiem priekšlikumiem.
Atpakaļ uz indeksu
Urālu priekšrocības
Eļļas pārejas shēma motocikla "Ural" dzinējā.
Vairāk nekā 70 gadus ilgā Ural motociklu vēsture runā pati par sevi. Šie velosipēdi ir jaudīgi, gludi un ātri, un ātrumā tie nav zemāki par automašīnu. Turklāt ražotāji šo transportlīdzekli pozicionē kā "motociklu ar vīrišķīgu raksturu" - tikpat izturīgu, tiešu un uzticamu. Modeļa milzīgā popularitāte visā pasaulē galvenokārt balstās uz pārliecību par tā izturību un manevrētspēju, un tā ātrums un tehniskie raksturlielumi ir apbrīnas vērti. Turklāt ražotājs ar apskaužamu noturību atkal un atkal modernizē motociklu, uzlabojot tā kvalitāti.
Velosipēda galvenā tehniskā vienība ir dzinējs, no kura darbības ir atkarīga visa motocikla kustība. Katram eksemplāram ir pievienota lietošanas instrukcija, kurā norādīts dzinēja tips un ieteicamie smērvielu veidi. Saskaņā ar instrukciju Ural motociklam ir kombinēts dzinējs, tas ir, berzes daļas tiek eļļotas divos veidos - detaļas tiek eļļotas no eļļas sūkņa un ar eļļas izsmidzināšanu, savukārt ir stingra eļļošanas procedūra, kuru nedrīkst pārkāpt. .
Tā kā mūsdienu Urālos dzinēji pārsvarā ir četrtaktu, tad eļļa ir jāizvēlas atbilstoši. Par to, kādu eļļu ieliet Ural motociklā, varat izlasīt pašās instrukcijās. Velosipēdu nevajadzētu uzpildīt ar automobiļu eļļām, jo tām ir dažādas īpašības. Katram eļļas ražotājam, kura līnijā ir globāls zīmols, ir arī īpaši motocikliem paredzēta smērviela. Tajā pašā laikā motociklu smērvielām nav apzīmējumu un klasifikācijas, tāpēc tās tiek marķētas tāpat kā automobiļu smērvielas. Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem eļļa tiek izvēlēta galvenokārt atbilstoši laikapstākļiem. Tās var būt vasaras, ziemas vai jebkuriem laikapstākļiem paredzētas smērvielas, un katrai no tām ir savas īpašības.
Atpakaļ uz indeksu
Eļļas izvēle
Eļļas maiņa Ural dzinējā ir ļoti svarīgs uzdevums, it īpaši, ja tās termiņš jau ir pienācis. Tā kā velosipēdu sajūgs ir pilnībā iegremdēts smērvielā, tā izvēle ir jāuztver ar visu atbildību. Kā minēts iepriekš, automobiļu eļļas nav piemērotas četrtaktu Ural dzinējiem, jo to viskozitāte neatbilst vēlamajai. Motociklu motoreļļā piemaisījumu un piedevu komplekts ir pilnīgi atšķirīgs no automašīnām, tāpēc tas darbojas nedaudz savādāk.
Ja velosipēds tiek izmantots visu gadu, kas skarbās Krievijas ziemās ir reti sastopams, tad ir jēga iepildīt eļļu jebkuriem laikapstākļiem. Šādai smērvielai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citām, jo tā satur īpašas piedevas, pateicoties kurām eļļa ir vienlīdz efektīva gan zemā, gan augstā temperatūrā. Šādas eļļas ražotāji veic rūpīgus un ilgstošus savu produktu testus dažādās, pat neparastās temperatūrās, un tajā pašā laikā tās kvalitāte nekādā veidā necieš.
Gadījumos, kad motocikls tiek darbināts tikai siltā laikā, var izmantot vasaras eļļas. Tie ir ļoti populāri un lieliski pilda savas funkcijas. Diemžēl tie ir reti sastopami Krievijas plauktos, taču tos joprojām ir vērts meklēt.
Izvēloties eļļu motocikla dzinējam, ir svarīgi ņemt vērā tās viskozitāti. Motora vienmērīgai darbībai ir nepieciešama pietiekami šķidra smērviela, kas zemā temperatūrā nesabiezē. Ja dzinējs ir ļoti nolietots, ir lietderīgi iepildīt motoreļļu ar lielāku viskozitāti, nekā norādīts instrukcijā, jo šāds dzinējs braucot izdala daudz dūmu, un bieza eļļa palīdzēs no tā izvairīties. Daudzi "Urals" īpašnieki ir pārliecināti, ka neviena, pat viszemākās kvalitātes eļļa, nevar sabojāt motora darbību.
Tā kā motocikls ir augstas klases, un tam ir "vīrišķīgs raksturs", tā dzinējam ir visas īpašības, kas nepieciešamas paaugstinātas slodzes apstākļos, pat ja tā nodilums ir pietiekami spēcīgs. Kā likums, kopš padomju laikiem paši Ural motociklu ražotāji instrukcijās iesaka eļļu M8V1. Tas tiek uzskatīts par vienu no sliktākajām kvalitātēm, taču dzinējs ar to darbojas lieliski. Varat iedomāties, kā motors darbosies ar labu augstas kvalitātes smērvielu.
Viņš nebrauks, bet lidos, ko arī dara, uz taisna ceļa attīstot maksimālo ātrumu līdz 120 km/h. Bet šāds ātrums var būt ļoti bīstams uz ceļiem, tāpēc ērtāk un drošāk ir braukt ar ātrumu 60-80 km/h ne tikai pa labu trasi, bet arī pa lauku un meža takām. Šādai kustībai ir piemērota gandrīz jebkura minerālu smērviela, savukārt no ekonomiskā un praktiskā viedokļa izdevīgāk ir izmantot lētāko, jo starp tām nebūs nekādas atšķirības.
