Auto drošas sistēmas. Anotācija: Aktīvā auto drošība

12.08.2019

Ķermenis

Saskaņā ar statistiku vairāk nekā 80% no visiem ceļu satiksmes negadījumiem ir saistīti ar automašīnām. Katru gadu mirst vairāk nekā viens miljons cilvēku un aptuveni 500 000 tiek ievainoti. Cenšoties risināt šo problēmu, Apvienoto Nāciju Organizācija katru 3. novembra svētdienu ir pasludinājusi par "Pasaules ceļu satiksmes upuru piemiņas dienu". Mūsdienu automašīnu drošības sistēmas ir vērstas uz to, lai samazinātu esošo bēdīgo statistiku par šo jautājumu. Jaunu automobiļu dizaineri vienmēr stingri ievēro ražošanas standartus un. Lai to izdarītu, viņi modelē dažādus bīstamas situācijas par avārijas testiem. Tāpēc pirms automašīnas izlaišanas tai tiek veikta rūpīga pārbaude un piemērotība droša lietošana uz ceļa.

Taču pilnībā novērst šāda veida incidentus tādā tehnoloģiju un sabiedrības attīstības līmenī nav iespējams. Tāpēc galvenais uzsvars tiek likts uz avārijas novēršanu un seku likvidēšanu pēc tās.

Auto drošības testi

Galvenā automašīnu drošības novērtēšanas organizācija ir Eiropas Jauno automašīnu testēšanas asociācija. Tā pastāv kopš 1995. gada. Katra jaunā marka automašīna, kas ir izgājusi cauri, tiek novērtēta piecu zvaigžņu skalā – jo vairāk zvaigžņu, jo labāk.

Piemēram, ar testiem viņi ir pierādījuši, ka augstu drošības spilvenu izmantošana samazina galvas traumu risku 5-6 reizes.

Aktīvās drošības opcijas

Aktīvās automašīnas drošības sistēmas ir komplekss konstruktīvu un ekspluatācijas īpašības kuru mērķis ir samazināt negadījumu iespējamību uz ceļa.

Analizēsim galvenos parametrus, kas ir atbildīgi par līmeni aktīvā drošība.

Atbildīgs par braukšanas efektivitāti bremzēšanas laikā bremzēšanas īpašības, kuras izmantojamība un ļauj izvairīties no negadījumiem. Bremžu pretbloķēšanas sistēma ir atbildīga par līmeņa un riteņu sistēmas regulēšanu kopumā.
Vilces īpašības automašīnas ietekmē iespēju palielināt ātrumu kustībā, piedalīties apdzīšanas, joslu pārstrukturēšanas un citos manevros.
Piekares, stūres, bremžu sistēmas ražošana un regulēšana tiek veikta, izmantojot jaunus kvalitātes standartus un mūsdienīgus materiālus, kas uzlabo uzticamība sistēmas.
Ietekmē drošību un automātiskais izkārtojums. Automašīnas ar priekšējo dzinēju tiek uzskatītas par vēlamākām.
Tā ir atbildīga par transportlīdzekļa stabilitāte.
Transportlīdzekļa apstrāde- automašīnas spēja pārvietoties pa izvēlēto trajektoriju. Viena no definīcijām, kas raksturo vadāmību, ir automašīnas spēja mainīt kustības vektoru ar nosacījumu, ka stūre ir nekustīga - nepietiekami pagriežama. Atšķiriet riepu un rites nepietiekamu pagriežamību.
informatīvs- automašīnas īpašums, kura uzdevums ir savlaicīgi sniegt transportlīdzekļa vadītājam informāciju par satiksmes intensitāti uz ceļa, laika apstākļi un citi. Atšķirt iekšējo informācijas saturu, kas atkarīgs no skatīšanās rādiusa, pūtēja efektīvās darbības un stikla sildīšanas; ārējā, atkarībā no kopējie izmēri, apkalpojamie lukturi, bremžu lukturi; un papildu informācijas saturs, kas palīdz miglas, sniegputenī un nakts laikā.
Komforts- parametrs, kas atbild par labvēlīgu mikroklimata apstākļu radīšanu braukšanas laikā.

Aktīvās drošības sistēmas

Populārākās aktīvās drošības sistēmas, kas ievērojami palielina bremžu sistēmas efektivitāti, ir:

1) Bremžu pretbloķēšanas sistēma. Tas novērš riteņu bloķēšanu bremzēšanas laikā. Sistēmas uzdevums ir novērst automašīnas slīdēšanu, ja vadītājs avārijas bremzēšanas laikā zaudē kontroli. ABS samazina bremzēšanas ceļu, kas palīdzēs izvairīties no notriekšanas pret gājēju vai iebraukšanu grāvī. bremžu pretbloķēšanas sistēma ir pretslīdēšanas sistēma un elektroniskā vadība ilgtspējība;

2) Pretslīdes sistēma. izstrādāts, lai uzlabotu transportlīdzekļa vadību sarežģītos laika apstākļos un sliktas saķeres apstākļos, izmantojot piedziņas riteņu darbības mehānismu;

3) . Novērš nepatīkamu automašīnas dreifēšanu, pateicoties elektroniska datora izmantošanai, kas vienlaikus kontrolē riteņa vai riteņu spēka momentu. Datorvadītā sistēma pārņem vadību, kad cilvēka kontroles zaudēšanas iespējamība ir tuva – tāpēc tā ir ļoti efektīva auto drošības sistēma;

4) Bremžu spēka sadales sistēma. Papildina bremžu pretbloķēšanas sistēmu. Galvenā atšķirība ir tā, ka CPT palīdz kontrolēt bremžu sistēmu visa transportlīdzekļa brauciena laikā, ne tikai avārijas gadījumā. Tas ir atbildīgs par vienmērīgu bremzēšanas spēku sadalījumu uz visiem riteņiem, lai saglabātu vadītāja noteikto trajektoriju;

5) Elektroniskais diferenciāļa bloķēšanas mehānisms. Tās darba būtība ir šāda: slīdēšanas vai slīdēšanas laikā bieži rodas situācija, ka viens no riteņiem karājas gaisā, turpinot griezties, un atbalsta ritenis apstājas. Vadītājs zaudē kontroli pār automašīnu, kas rada negadījuma risku uz ceļa. Savukārt diferenciāļa bloķētājs ļauj pārnest griezes momentu uz asu vārpstām vai kardānvārpstām, normalizējot automašīnas kustību.

6) Automātiskais mehānisms avārijas bremzēšana . Tas palīdz gadījumos, kad vadītājam nav laika līdz galam nospiest bremžu pedāli, t.i., pati sistēma automātiski pieliek bremžu spiedienu.

7) Gājēju brīdināšanas sistēma. Ja gājējs ir bīstami tuvu automašīnai, sistēma dos skaņas signālu, kas palīdzēs izvairīties no negadījuma uz ceļa un glābt viņa dzīvību.

Ir arī drošības sistēmas (asistenti), kas iedarbojas pirms avārijas iestāšanās, tiklīdz sajūt potenciālus draudus vadītāja dzīvībai, savukārt uzņemas atbildību par stūres un bremžu sistēmu. Izrāviens šo mehānismu attīstībā ir devis izrāvienu elektronisko sistēmu izpētē: tiek ražotas jaunas, palielinās vadības bloku lietderība.

Izglītības un zinātnes ministrija

Krievijas Federācija

Valsts izglītības iestāde augstāks

profesionālā izglītība

KONTROLES DARBS Nr.1, Nr.2

disciplīnā „Drošība Transportlīdzeklis»

Aktīvs un pasīvā drošība auto

Ievads

1 Automašīnas tehniskie parametri

2 Aktīvā transportlīdzekļa drošība

3 Pasīvā transportlīdzekļa drošība

4 Vides drošība auto

Secinājums

Literatūra

IEVADS

Mūsdienu automašīna pēc savas būtības ir paaugstinātas bīstamības ierīce. Ņemot vērā automašīnas sociālo nozīmi un tās iespējamo bīstamību ekspluatācijas laikā, ražotāji aprīko savas automašīnas ar līdzekļiem, kas veicina to droša darbība. No līdzekļu kompleksa, ar kuru aprīkots moderns auto, lielu interesi rada pasīvās drošības līdzekļi. Auto pasīvajai drošībai jānodrošina ceļu satiksmes negadījumā iesaistītās automašīnas pasažieru izdzīvošana un traumu skaita samazināšana.

Pēdējos gados automašīnu pasīvā drošība ir kļuvusi par vienu no svarīgākajiem elementiem ražotāju skatījumā. Šīs tēmas izpētē un tās attīstībā tiek ieguldītas milzīgas naudas summas, jo uzņēmumi rūpējas par klientu veselību.

Es mēģināšu izskaidrot dažas definīcijas, kas slēpjas zem plašās "pasīvās drošības" definīcijas.

Tas ir sadalīts ārējā un iekšējā.

Iekšējā ietver pasākumus, lai aizsargātu cilvēkus, kas sēž automašīnā, izmantojot īpašu salona aprīkojumu. Ārējā pasīvā drošība ietver pasākumus pasažieru aizsardzībai, piešķirot ķermenim īpašas īpašības, piemēram, prombūtni asi stūri, deformācija.

Pasīvā drošība - sastāvdaļu un ierīču komplekts, kas ļauj glābt automašīnas pasažieru dzīvības avārijas gadījumā. Cita starpā ietilpst:

1.Drošības spilveni;

2. drupināmi vai mīksti priekšējā paneļa elementi;

3.saliekama stūres statne;

4.travmobezopasny pedāļa montāža - sadursmes gadījumā pedāļi tiek atdalīti no stiprinājuma vietām un samazina vadītāja kāju bojājumu risku;

5.inerciālās drošības jostas ar spriegotājiem;

6.automobiļa priekšējo un aizmugurējo daļu enerģiju absorbējošie elementi, kas saspiesti trieciena rezultātā - bamperi;

7.sēdekļu galvas balsti - pasargā pasažiera kaklu no nopietnām traumām, automašīnai atsitoties no aizmugures;

8.aizsargstilles: rūdītas, kuras, salaužot, saplīst daudzās neasās lauskas un tripleksā;

9.roadsteros un kabrioletos stieņi, pastiprināti A statņi un augšējais vējstikla rāmis, durvīs šķērsstieņi.

1 Specifikācijas automašīna GAZ-66-11

1. tabula - GĀZ raksturojums - 66 - 11

Automašīnas modelis	GAZ - 66 - 11
Izdošanas gads	1985. - 1996. gads
Izmēru parametri, mm
Garums	5805
Platums	2322
Augstums	2520
Bāze	3300
Sliežu ceļš, mm
priekšējie riteņi	1800
Aizmugurējie riteņi	1750
Svara īpašības
Pašmasa, kg	3640
Kravnesība, kg	2000
Bruto svars, kg	3055
Ātruma īpašības
Maksimālais ātrums, km/h	90
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, sek	nav datu
Bremžu mehānismi
priekšējā ass	Bungas tips ar iekšējiem spilventiņiem. Diametrs 380 mm., pārklājumu platums 80 mm.
aizmugurējā ass

2. tabula. Līdzsvara stāvokļa palēninājuma vērtības.

2 Aktīvā transportlīdzekļa drošība

Zinātniskā izteiksmē tas ir automašīnas konstrukcijas un ekspluatācijas īpašību kopums, kura mērķis ir novērst satiksmes negadījumus un novērst to rašanās priekšnoteikumus, kas saistīti ar automašīnas konstrukcijas iezīmēm.

Un vienkārši sakot, šīs ir automašīnu sistēmas, kas palīdz novērst negadījumu.

UZTICAMĪBA

Komponentu, mezglu un transportlīdzekļu sistēmu uzticamība ir noteicošais faktors aktīvai drošībai. Īpaši augstas prasības tiek izvirzītas ar manevra izpildi saistīto elementu uzticamībai - bremžu sistēmai, stūrei, balstiekārtai, dzinējam, transmisijai utt. Uzticamības palielināšana tiek panākta, uzlabojot dizainu, izmantojot jaunas tehnoloģijas un materiālus.

TRANSPORTLĪDZEKĻU IEKĀRTOJUMS

Automašīnu izkārtojums ir trīs veidu:

a) Priekšējais dzinējs - automašīnas izkārtojums, kurā dzinējs atrodas pasažieru nodalījuma priekšā. Tas ir visizplatītākais, un tam ir divas iespējas: aizmugurējo riteņu piedziņa (klasiskā) un priekšējo riteņu piedziņa. Pēdējais izkārtojuma veids - priekšējo riteņu piedziņa ar priekšējo dzinēju - tagad tiek plaši izmantots vairāku priekšrocību dēļ salīdzinājumā ar piedziņu. aizmugurējie riteņi:

Labāka stabilitāte un vadāmība, braucot tālāk liels ātrums, īpaši uz slapja un slidena ceļa;

Nodrošinot nepieciešamo svara slodze uz dzenošajiem riteņiem;

Mazāks trokšņa līmenis, ko veicina trūkums kardāna vārpsta.

Tajā pašā laikā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir vairāki trūkumi:

Pie pilnas slodzes paātrinājums kāpumā un uz slapjiem ceļiem pasliktinās;

Bremzēšanas brīdī pārāk nevienmērīgs ir svara sadalījums starp asīm (70% -75% no transportlīdzekļa svara krīt uz priekšējās ass riteņiem) un attiecīgi bremzēšanas spēki (skat. Bremzēšanas īpašības);

Priekšējo vadāmo riteņu riepas ir vairāk noslogotas, attiecīgi vairāk pakļautas nodilumam;

Priekšējo riteņu piedziņa prasa izmantot sarežģītas vienības - vienādas eņģes leņķiskie ātrumi(SHRUS)

Spēka agregāta (dzinēja un pārnesumkārbas) kombinācija ar gala piedziņu apgrūtina piekļuvi atsevišķiem elementiem.

b) Izkārtojums ar centrālo dzinēju - dzinējs atrodas starp priekšējo un aizmugurējo asi, automašīnām ir diezgan reti. Tas ļauj iegūt vislabāko ietilpīgs interjers dotajiem izmēriem un labu sadalījumu pa asīm.

c) Aizmugurējais dzinējs - dzinējs atrodas aiz pasažieru nodalījuma. Šāda kārtība bija izplatīta mazās automašīnās. Pārraidot griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, tas ļāva iegūt lētu spēka agregātu un sadalīt šādu slodzi pa asīm, kurās aizmugurējie riteņi veidoja aptuveni 60% no svara. Tas pozitīvi ietekmēja automašīnas spēju pārvarēt apvidus, taču negatīvi ietekmēja tā stabilitāti un vadāmību, īpaši lielā ātrumā. Automašīnas ar šādu izkārtojumu šobrīd praktiski netiek ražotas.

BREMŽU ĪPAŠĪBAS

Spēja novērst negadījumus visbiežāk ir saistīta ar intensīvu bremzēšanu, tāpēc nepieciešams, lai automašīnas bremzēšanas īpašības nodrošinātu tā efektīvu palēninājumu visās satiksmes situācijās.

Lai izpildītu šo nosacījumu, bremžu mehānisma radītais spēks nedrīkst pārsniegt vilces spēku, kas ir atkarīgs no svara slodzes uz riteni un ceļa seguma stāvokļa. Pretējā gadījumā ritenis bloķēsies (pārtrauks griešanos) un sāks slīdēt, kas var izraisīt (īpaši, ja ir bloķēti vairāki riteņi) automašīnas izslīdēšanu un ievērojami palielināt bremzēšanas ceļu. Lai novērstu bloķēšanu, bremžu mehānismu radītajiem spēkiem jābūt proporcionāliem riteņa svara slodzei. Tas tiek panākts, izmantojot efektīvākas disku bremzes.

Mūsdienu automašīnās tiek izmantota bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), kas regulē katra riteņa bremzēšanas spēku un novērš to slīdēšanu.

Ziemā un vasarā ceļa seguma stāvoklis ir atšķirīgs, tāpēc par labākā īstenošana bremzēšanas īpašības, nepieciešams izmantot sezonai atbilstošas riepas.

VILCES ĪPAŠĪBAS

Automašīnas vilces īpašības (vilces dinamika) nosaka tās spēju intensīvi palielināt ātrumu. No šīm īpašībām lielā mērā ir atkarīga vadītāja pārliecība, apdzenot, izbraucot krustojumus. Vilces dinamika ir īpaši svarīga ārkārtas situācijās, kad ir par vēlu samazināt ātrumu un nav iespējams manevrēt grūti apstākļi, un jūs varat izvairīties no negadījuma, tikai apsteidzot notikumus.

Tāpat kā ar bremzēšanas spēkiem, riteņa vilces spēks nedrīkst būt lielāks par vilces spēku, pretējā gadījumā tas sāks slīdēt. Novērš šo vilces kontroles sistēmu (PBS). Automašīna, paātrinot, palēnina riteni, kura griešanās ātrums ir lielāks nekā pārējiem, un, ja nepieciešams, samazina dzinēja attīstīto jaudu.

TRANSPORTLĪDZEKĻA STABILITĀTE

Stabilitāte - automašīnas spēja turpināt kustību pa noteiktu trajektoriju, pretoties spēkiem, kas izraisa tā slīdēšanu un apgāšanos dažādos ceļa apstākļos lielā ātrumā.

Ir šādi ilgtspējības veidi:

Šķērsvirziena ar taisnvirziena kustību (kursa stabilitāte).

Tās pārkāpums izpaužas kā automašīnas novirzīšanās (virziena maiņa) uz ceļa, un to var izraisīt vēja sānu spēka iedarbība, dažādas vilces vai bremzēšanas spēku vērtības uz kreisās vai labās puses riteņiem. sānos, to slīdēšana vai slīdēšana. liela stūres sprauga, nepareiza riteņu savirze utt .;

Šķērsvirziena līknes kustības laikā.

Tās pārkāpums izraisa slīdēšanu vai apgāšanos centrbēdzes spēka ietekmē. Automašīnas masas centra stāvokļa palielināšanās īpaši pasliktina stabilitāti (piemēram, liela kravas masa uz noņemama jumta bagāžnieka);

Garenvirziena.

Tā pārkāpums izpaužas kā piedziņas riteņu izslīdēšana, pārvarot garas apledojušas vai sniegotas nogāzes un auto slīdot atpakaļ. Tas jo īpaši attiecas uz autovilcieniem.

TRANSPORTLĪDZEKĻA VADĪBĀ

Vadāmība - automašīnas spēja pārvietoties vadītāja noteiktajā virzienā.

Viena no vadāmības īpašībām ir nepietiekama pagriežamība – automašīnas spēja mainīt virzienu, kad stūre stāv. Atkarībā no pagrieziena rādiusa izmaiņām sānu spēku ietekmē (centrbēdzes spēks pagriezienā, vēja spēks utt.), nepietiekama pagriežamība var būt:

Nepietiekams - automašīna palielina pagrieziena rādiusu;

Neitrāls - pagrieziena rādiuss nemainās;

Pārmērīgs - pagrieziena rādiuss ir samazināts.

Atšķiriet riepu un rites nepietiekamu pagriežamību.

Riepu stūrēšana

Riepu stūrēšana ir saistīta ar riepu īpašību sānslīdes laikā kustēties leņķī noteiktā virzienā (kontakta plākstera nobīde ar ceļu attiecībā pret riteņa griešanās plakni). Ja uzstādīsiet cita modeļa riepas, var mainīties nepietiekama pagriežamība un automašīna, braucot lielā ātrumā, izturēsies citādāk līkumos. Turklāt sānslīdes apjoms ir atkarīgs no spiediena riepās, kam jāatbilst transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā norādītajam.

Ritošā stūrēšana

Apgāšanās pārspēle ir saistīta ar to, ka, virsbūvei sasveroties (ripojot), riteņi maina savu pozīciju attiecībā pret ceļu un automašīnu (atkarībā no piekares veida). Piemēram, ja balstiekārta ir ar dubulto sviru, riteņi noliecas ripināšanas virzienā, palielinot slīdēšanu.

INFORMĀCIJA

Informativitāte - automašīnas īpašība sniegt nepieciešamo informāciju vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem. Nepietiekama informācija no citiem transportlīdzekļiem uz ceļa par ceļa seguma stāvokli u.c. bieži izraisa negadījumus. Iekšējā nodrošina vadītājam iespēju uztvert informāciju, kas nepieciešama, lai vadītu automašīnu.

Tas ir atkarīgs no šādiem faktoriem:

Redzamībai jāļauj vadītājam laikus un bez traucējumiem saņemt visu nepieciešamo informāciju par satiksmes situāciju. Bojātas vai neefektīvi strādājošas mazgātājas, vējstikla un apkures sistēmas, vējstikla tīrītāji, regulāru atpakaļskata spoguļu trūkums krasi pasliktina redzamību noteiktos ceļa apstākļos.

Instrumentu paneļa, pogu un vadības taustiņu, pārnesumu sviras utt. atrašanās vieta. jāsniedz vadītājam minimāls laiks, lai pārbaudītu indikācijas, darbības ar slēdžiem utt.

Ārējā informativitāte - citu satiksmes dalībnieku informācijas sniegšana no automašīnas, kas nepieciešama pareizai mijiedarbībai ar viņiem. Tas ietver ārējo gaismas signālu sistēmu, skaņas signālu, korpusa izmērus, formu un krāsu. Vieglo automašīnu informācijas saturs ir atkarīgs no to krāsas kontrasta attiecībā pret ceļa virsmu. Saskaņā ar statistiku, automašīnas, kas krāsotas melnā, zaļā, pelēkā un zilas krāsas, ir divreiz lielāka iespēja iekļūt negadījumā, jo tos ir grūti atšķirt sliktas redzamības apstākļos un naktī. Bojāti virzienrādītāji, bremžu lukturi, stāvgaismas neļaus citiem satiksmes dalībniekiem laikus atpazīt vadītāja nodomus un pieņemt pareizo lēmumu.

ĒRTĪBA

Automašīnas komforts nosaka laiku, kurā vadītājs spēj vadīt automašīnu bez noguruma. Komforta pieaugumu veicina automātiskās pārnesumkārbas, ātruma regulatoru (kruīzkontroles) u.c. Šobrīd automašīnas tiek ražotas aprīkotas ar adaptīvā kruīza kontrole. Tas ne tikai automātiski uztur ātrumu noteiktā līmenī, bet arī, ja nepieciešams, samazina to līdz pilnīgai automašīnas apturēšanai.

3 Pasīvā transportlīdzekļa drošība

BODY

Tas nodrošina pieņemamas slodzes uz cilvēka ķermeni no straujas palēninājuma avārijas gadījumā un ietaupa vietu pasažieru salonā pēc virsbūves deformācijas.

Smagas avārijas gadījumā pastāv risks, ka dzinējs un citas sastāvdaļas var iekļūt vadītāja kabīnē. Tāpēc salonu ieskauj īpašs "drošības režģis", kas šādos gadījumos ir absolūta aizsardzība. Tādas pašas stingrības ribas un stieņi ir atrodami arī automašīnas durvīs (sānu sadursmes gadījumā). Tas ietver arī enerģijas atmaksas jomas.

Smagas avārijas gadījumā notiek straujš un negaidīts palēninājums līdz pilnīgai automašīnas apstāšanai. Šis process rada milzīgas pārslodzes uz pasažieru ķermeņiem, kas var beigties letāli. No tā izriet, ka ir jāatrod veids, kā "palēnināt" palēninājumu, lai samazinātu slodzi uz cilvēka ķermeni. Viens no veidiem, kā atrisināt šo problēmu, ir izveidot iznīcināšanas zonas, kas mazina sadursmes enerģiju ķermeņa priekšējā un aizmugurējā daļā. Automašīnas bojāeja būs smagāka, bet pasažieri paliks neskarti (un to salīdzina ar vecajām "biezādām" automašīnām, kad mašīna izkāpa ar "vieglu izbiju", bet pasažieri guva smagas traumas) .

Virsbūves konstrukcija paredz, ka sadursmes gadījumā virsbūves daļas tiek deformētas it kā atsevišķi. Turklāt dizainā tiek izmantotas augstsprieguma metāla loksnes. Tas padara automašīnu stingrāku un, no otras puses, ļauj tai nebūt tik smagam.

DROŠĪBAS JOSTAS

Sākumā automašīnas bija aprīkotas ar divpunktu jostām, kas "turēja" braucējus aiz vēdera vai krūtīm. Nepilna pusgadsimta laikā inženieri saprata, ka daudzpunktu dizains ir daudz labāks, jo avārijas gadījumā ļauj vienmērīgāk sadalīt jostas spiedienu uz ķermeņa virsmu un ievērojami samazināt risku mugurkaula un iekšējo orgānu traumas. Autosportā, piemēram, tiek izmantotas četru, piecu un pat sešu punktu drošības jostas - tās notur cilvēku sēdeklī “cieši”. Bet uz “pilsoņiem” savas vienkāršības un ērtības dēļ iesakņojās trīspunktnieki.

Lai josta pareizi darbotos savam mērķim, tai ir cieši jāpieguļ ķermenim. Agrāk jostas Man bija jāpielāgojas, jāpielāgojas atbilstoši figūrai. Līdz ar inerciālo jostu parādīšanos ir pazudusi nepieciešamība pēc “manuālās regulēšanas” - normālā stāvoklī spole brīvi griežas, un josta var aptīties ap jebkuras uzbūves pasažieri, tā netraucē rīcību un katru reizi, kad pasažieris vēlas mainīt ķermeņa stāvokli, siksna vienmēr cieši pieguļ augumam. Bet brīdī, kad iestājas “force majeure”, inerces spole nekavējoties nofiksēs jostu. Turklāt uz modernas mašīnas jostās tiek izmantoti squibs. Nelieli sprādzienbīstami lādiņi uzsprāgst, pavelkot jostu, un viņš piespiež pasažieri pie sēdekļa atzveltnes, neļaujot tam trāpīt.

Drošības jostas ir viena no visvairāk efektīvi līdzekļi negadījumu aizsardzība.

Tāpēc automašīnas jāaprīko ar drošības jostām, ja tam ir paredzēti stiprinājuma punkti. Jostu aizsargājošās īpašības lielā mērā ir atkarīgas no to tehniskā stāvokļa. Jostas darbības traucējumi, kuru gadījumā transportlīdzekli nedrīkst vadīt, ietver ar neapbruņotu aci redzamus siksnu auduma lentes plīsumus un nobrāzumus, neuzticamu siksnas mēlītes fiksāciju slēdzenē vai automātiskas siksnu izgrūšanas neesamību. mēli, kad slēdzene ir atbloķēta. Pie drošības jostām inerciālais tips siksnas lentei jābūt brīvi ievilktai spolē un bloķētai, kad automašīna strauji pārvietojas ar ātrumu 15 - 20 km / h. Siksnas, kas piedzīvojušas kritiskas slodzes avārijas laikā, kurā automašīnas virsbūve ir guvusi nopietnus bojājumus, tiek nomainītas.

GAISA SPILVENI

Viena no izplatītākajām un efektīvākajām drošības sistēmām mūsdienu automašīnās (pēc drošības jostām) ir gaisa spilveni. Tos sāka plaši izmantot jau 70. gadu beigās, taču tikai pēc desmit gadiem tie patiešām ieņēma savu īsto vietu vairuma ražotāju automašīnu drošības sistēmās.

Tie atrodas ne tikai vadītāja priekšā, bet arī priekšējā pasažiera priekšā, kā arī no sāniem (durvīs, stabos utt.). Dažiem automašīnu modeļiem ir piespiedu izslēgšana, jo cilvēki ar sirds problēmām un bērni var neizturēt viņu viltus operācijas.

Mūsdienās drošības spilveni ir ierasts ne tikai dārgās, bet arī mazās (un salīdzinoši lētās) automašīnās. Kāpēc ir nepieciešami gaisa spilveni? Un kas tie ir?

Gaisa spilveni ir izstrādāti gan vadītājam, gan priekšējos sēdekļos sēdošajiem pasažieriem. Vadītājam spilvens parasti tiek uzstādīts uz stūres, pasažierim - uz paneļa (atkarībā no konstrukcijas).

Saņemot, priekšējie drošības spilveni atvērsies modinātājs no vadības bloka. Atkarībā no konstrukcijas spilvena piepildījuma pakāpe ar gāzi var atšķirties. Priekšējo drošības spilvenu mērķis ir aizsargāt vadītāju un pasažieri no cietu priekšmetu (dzinēja korpusa u.c.) un stikla šķembu ievainojumiem frontālās sadursmes gadījumā.

Sānu drošības spilveni ir paredzēti, lai samazinātu automašīnas pasažieru bojājumus sānu trieciena gadījumā. Tie ir uzstādīti uz durvīm vai sēdekļu atzveltnēm. Sānu trieciena gadījumā ārējie sensori nosūta signālus uz centrālo gaisa spilvenu vadības bloku. Tādējādi ir iespējams atvērt dažus vai visus sānu drošības spilvenus.

Šeit ir diagramma, kā darbojas gaisa spilvenu sistēma:

Pētījumi par gaisa spilvenu ietekmi uz vadītāja nāves iespējamību frontālās sadursmēs liecina, ka tā samazinās par 20-25%.

Ja drošības spilveni ir atvērušies vai jebkādā veidā bojāti, tos nevar salabot. Ir jānomaina visa gaisa spilvenu sistēma.

Vadītāja drošības spilvena tilpums ir no 60 līdz 80 litriem, bet priekšējā pasažiera - līdz 130 litriem. Ir viegli iedomāties, ka, iedarbinot sistēmu, iekšējais tilpums 0,04 sekunžu laikā samazinās par 200-250 litriem (skat. attēlu), kas rada ievērojamu slodzi uz bungādiņām. Turklāt spilvens, kas lido ar ātrumu, kas pārsniedz 300 km / h, rada ievērojamas briesmas cilvēkiem, ja tie nav piesprādzēti ar drošības jostu un nekas neaizkavē inerciāla kustībaķermenis pret spilvenu.

Ir statistika par drošības spilvenu ietekmi uz traumām negadījumā. Ko darīt, lai samazinātu traumu iespējamību?

Ja jūsu automašīnai ir drošības spilvens, nenovietojiet uz aizmuguri vērstus bērnu sēdekļus uz transportlīdzekļa sēdekļa, kur atrodas gaisa spilvens. Kad gaisa spilvens ir piepūsts, tas var pārvietot sēdekli un radīt savainojumus bērnam.

Gaisa spilveni pasažiera sēdeklī palielina nāves risku bērniem, kas jaunāki par 13 gadiem, sēžot šajā sēdeklī. Bērnam, kurš ir mazāks par 150 cm, galvā var iesist gaisa spilvens, kas atveras ar ātrumu 322 km/h.

GALVVS

Galvas balsta uzdevums ir novērst pēkšņu galvas kustību negadījuma laikā. Tāpēc jums ir jāpielāgo galvas balsta augstums un tā novietojums pareiza pozīcija. Mūsdienu galvas balstiem ir divas regulēšanas pakāpes, lai novērstu kakla skriemeļu ievainojumus “pārklāšanās” kustības laikā, kas ir tik raksturīgi sadursmēm no aizmugures.

Efektīvu aizsardzību, lietojot galvas balstu, var panākt, ja tas atrodas tieši uz galvas centra līnijas tās smaguma centra līmenī un ne tālāk kā 7 cm no tā aizmugures. Ņemiet vērā, ka dažas sēdekļu iespējas maina galvas balsta izmēru un novietojumu.

DROŠĪBAS STŪRES IEKĀRTAS

Sadursmes droša stūrēšana ir viens no konstruktīvajiem pasākumiem, kas nodrošina automašīnas pasīvo drošību – spēju samazināt ceļu satiksmes negadījumu seku smagumu. Stūres mehānisms var radīt nopietnus ievainojumus vadītājam frontālās sadursmes gadījumā ar šķērsli, kad tiek saspiesta transportlīdzekļa priekšpuse, kad visa stūres iekārta virzās uz vadītāju.

Autovadītājs var gūt savainojumus arī no stūres vai stūres vārpstas, strauji virzoties uz priekšu frontālās sadursmes dēļ, kad kustība ir 300 ... 400 mm ar vāju drošības jostas spriegojumu. Lai samazinātu transportlīdzekļa vadītājam gūto traumu smagumu frontālās sadursmēs, kas veido aptuveni 50% no visiem ceļu satiksmes negadījumiem, tiek izmantoti dažāda dizaina drošības stūres mehānismi. Šim nolūkam papildus stūrei ar padziļinātu rumbu un diviem spieķiem, kas var ievērojami samazināt traumu smagumu trieciena laikā, stūres mehānismā ir uzstādīta īpaša enerģiju absorbējoša ierīce, un stūres vārpsta bieži tiek izgatavota no kompozīta. . Tas viss nodrošina vieglu stūres vārpstas kustību automašīnas virsbūves iekšpusē frontālās sadursmēs ar šķēršļiem, automašīnām un citiem transportlīdzekļiem.

Vieglo automobiļu drošības stūrēšanas iekārtās tiek izmantotas arī citas enerģiju absorbējošas ierīces, kas savieno kompozītmateriālu stūres vārpstas. Tajos ietilpst īpaša dizaina gumijas savienojumi, kā arī "japāņu lukturīšu" tipa ierīces, kas izgatavotas vairāku garenisko plākšņu veidā, kas piemetinātas pie stūres vārpstas savienoto daļu galiem. Sadursmēs gumijas sajūgs tiek iznīcināts, savienojošās plāksnes deformējas un samazina stūres vārpstas kustību korpusa iekšpusē.

Riteņu komplekta galvenie elementi ir loks ar disku un pneimatiskā riepa, kas var būt bezkameru vai sastāv no riepas, kameras un loka lentes.

AVĀRIJAS IZEJAS

Jumta lūkas un autobusu logus var izmantot kā avārijas izejas ātrai pasažieru evakuācijai no pasažieru nodalījuma avārijas vai ugunsgrēka gadījumā. Šim nolūkam autobusu salonā un ārpusē, īpašiem līdzekļiem avārijas logu un lūku atvēršanai. Tātad korpusa logu ailēs var uzstādīt stiklus uz diviem fiksējošiem gumijas profiliem ar bloķēšanas auklu. Briesmas gadījumā ir nepieciešams izvilkt slēdzenes vadu, izmantojot tam pievienoto kronšteinu, un izspiest stiklu. Daži logi ir iekarināti atverē uz eņģēm un ir aprīkoti ar rokturiem to atvēršanai uz āru.

Ierīces iedarbināšanai avārijas izejas Ekspluatācijā esošajiem autobusiem jābūt darba kārtībā. Taču autobusu ekspluatācijas laikā ATP darbinieki avārijas logiem nereti noņem kronšteinu, baidoties, ka pasažieri vai gājēji var tīši sabojāt logu blīvējumu gadījumos, kad tas nav nepieciešams nepieciešamības dēļ. Šāda "piesardzība" padara neiespējamu cilvēku ārkārtas evakuāciju no autobusiem.

4 Transportlīdzekļa videi draudzīgums

Vides drošība- tas ir automašīnas īpašums, kas ļauj samazināt ceļu satiksmes dalībniekiem un videi nodarīto kaitējumu tās normālas ekspluatācijas laikā. pasākumus, lai samazinātu kaitīgo ietekmi transportlīdzekļu ietekme uz vidi būtu jāuzskata par izplūdes gāzu emisiju un trokšņa līmeņa samazināšanu.

Galvenie piesārņotāji transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā ir:

– satiksmes dūmi;

– naftas produkti to iztvaikošanas laikā;

– riepu, bremžu kluču un sajūga disku, asfalta un betona virsmu nodiluma produkti.

Jāapsver galvenie pasākumi, lai novērstu un samazinātu transportlīdzekļu kaitīgo ietekmi uz vidi:

1) tādu automobiļu konstrukciju izstrāde, kas mazāk piesārņotu atmosfēras gaiss izplūdes gāzu toksiskās sastāvdaļas un radītu zemāku trokšņa līmeni;

2) transportlīdzekļu remonta, apkopes un ekspluatācijas metožu pilnveidošana, lai samazinātu toksisko komponentu koncentrāciju izplūdes gāzēs, transportlīdzekļu radītā trokšņa līmeni un vides piesārņojumu ar ekspluatācijas materiāliem;

3) ceļu, inženierbūvju, apkalpojošo objektu projektēšanas un būvniecības atbilstība tādām prasībām kā objekta iekļaušana ainavā; racionāla plāna un garenprofila elementu kombinācija, nodrošinot automašīnas ātruma noturību; virszemes un gruntsūdeņu aizsardzība pret piesārņojumu; ūdens un vēja erozijas kontrole; zemes nogruvumu un sabrukumu novēršana; floras un faunas saglabāšana; būvniecībai atvēlēto platību samazināšana; ceļa tuvumā esošo ēku un būvju aizsardzība pret vibrācijām; satiksmes trokšņa un gaisa piesārņojuma apkarošana; tādu būvniecības metožu un tehnoloģiju pielietošana, kas rada vismazāko kaitējumu videi;

4) satiksmes organizēšanas un regulēšanas līdzekļu un metožu izmantošana, nodrošinot optimālie režīmi satiksmes plūsmu kustība un raksturojums, apstāšanās pie luksoforiem, pārnesumu pārslēgšanas skaita un dzinēju darbības laika samazināšana nestabilos apstākļos.

Transportlīdzekļu trokšņa samazināšanas metodes

Lai samazinātu automašīnas troksni, pirmkārt, viņi cenšas izstrādāt mazāk trokšņainas mehāniskās detaļas; samazināt procesu skaitu, ko pavada triecieni; samazināt nelīdzsvarotu spēku lielumu, plūsmas ātrumu ap detaļām ar gāzes strūklu, savienojošo daļu pielaides; uzlabot eļļošanu; izmantojiet slīdgultņus un nekaitīgus materiālus. Turklāt transportlīdzekļu trokšņa samazināšana tiek panākta, izmantojot troksni absorbējošas un trokšņu izolējošas ierīces.

Troksnis dzinēja ieplūdes traktā var samazināt ar speciāli izstrādāta gaisa attīrītāja palīdzību ar rezonanses un izplešanās kamerām un ieplūdes cauruļu konstrukcijām, kas samazina gaisa un degvielas maisījuma plūsmas ātrumu ap iekšējām virsmām. Šīs ierīces ļauj samazināt ieplūdes trokšņa līmeni par 10-15 dB A-svērto.

Trokšņa līmenis, kad izdalās izplūdes gāzes(kad tie plūst cauri izplūdes vārstiem), var sasniegt 120–130 dB skalā A. Lai samazinātu izplūdes troksni, tiek uzstādīti aktīvie vai reaktīvie trokšņa slāpētāji. Visizplatītākie vienkāršie un lētie aktīvie trokšņa slāpētāji ir daudzkameru kanāli, kuru iekšējās sienas ir izgatavotas no skaņu absorbējošiem materiāliem. Skaņa tiek slāpēta izplūdes gāzu berzes rezultātā pret iekšējām sienām. Jo garāks ir trokšņa slāpētājs un mazāks kanālu šķērsgriezums, jo intensīvāk tiek slāpēta skaņa.

Strūklas trokšņa slāpētāji ir dažādas akustiskās elastības elementu kombinācija; trokšņa samazināšanās tajos notiek atkārtotas skaņas atstarošanas un tās atgriešanās avotā dēļ. Jāatceras, ka jo efektīvāk darbojas trokšņa slāpētājs, jo vairāk samazinās efektīvā dzinēja jauda. Šie zaudējumi var sasniegt 15% vai vairāk. Transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā ir rūpīgi jāuzrauga ieplūdes un izplūdes trakta izmantojamība (galvenokārt hermētisms). Pat neliela trokšņa slāpētāja spiediena samazināšana ievērojami palielina izplūdes troksni. Jauna ekspluatācijā izmantojama transportlīdzekļa transmisijas, šasijas un virsbūves radīto troksni var samazināt, uzlabojot dizainu. Pārnesumkārbā tiek izmantoti sinhronizatori, konstanta sieta spirālveida zobrati, bloķējošie konusveida gredzeni un virkne citu dizaina risinājumu. Popularitāti iegūst starpposma dzenskrūves vārpstas balsti, hipoīdi galvenie zobrati un mazāk trokšņaini gultņi. Uzlaboti piekares elementi. Virsbūvju un kabīņu konstrukcijās plaši izmanto metināšanu, troksni izolējošas blīves un pārklājumus. Troksnis augstākminētajās automašīnu daļās un mehānismos var rasties un sasniegt ievērojamas vērtības tikai atsevišķu komponentu un detaļu darbības traucējumu gadījumā: zobrata zobu lūzums, sajūga disku deformācija, kardānvārpstas nelīdzsvarotība, spraugas starp zobratiem galvenajā pārnesumā utt. Automašīnas troksnis īpaši strauji palielinās dažādu virsbūves elementu darbības traucējumu gadījumā. Galvenais veids, kā novērst troksni, ir pareiza automašīnas tehniskā darbība.

SECINĀJUMS

Nodrošinot labu automašīnas konstrukcijas elementu stāvokli, kuru prasības tika izskatītas iepriekš, var samazināt negadījuma iespējamību. Tomēr absolūtu drošību uz ceļiem vēl nav izdevies radīt. Tieši tāpēc eksperti daudzās valstīs lielu uzmanību pievērš tā sauktajai pasīvajai auto drošībai, kas ļauj samazināt avārijas seku smagumu.

LITERATŪRA

1. www.anytyres.ru

2. www.transserver.ru

3. Automašīnas un dzinēja teorija un dizains

Vakhlamovs V.K., Šatrovs M.G., Jurčevskis A.A.

4. Organizācija autotransports un satiksmes drošības 6 pētījumi. pabalsts augstākās izglītības studentiem. institūcijas / A.E. Gorevs, E.M. Oļeščenko .- M .: Izdevniecības centrs "Akadēmija". 2006. (187.-190. lpp.)

Transportlīdzekļa drošība. Transportlīdzekļa drošība ietver konstrukcijas un ekspluatācijas īpašību kopumu, kas samazina ceļu satiksmes negadījumu iespējamību, to seku smagumu un negatīvo ietekmi uz vidi.

Transportlīdzekļa dizaina drošības jēdziens ietver aktīvo un pasīvo drošību.

Aktīvā drošība konstrukcijas ir konstruktīvi pasākumi, kuru mērķis ir novērst negadījumus. Tie ietver pasākumus, kas nodrošina vadāmību un stabilitāti braukšanas laikā, efektīvu un uzticamu bremzēšanu, vieglu un uzticamu stūrēšanu, zemu vadītāja nogurumu, labu redzamību, efektīvu ārējo apgaismojuma un signalizācijas ierīču darbību, kā arī automašīnas dinamisko īpašību uzlabošanu.

Pasīvā drošība konstrukcijas ir konstruktīvi pasākumi, kas izslēdz vai samazina negadījuma sekas vadītājam, pasažieriem un kravai. Tie paredz izmantot drošības stūres statņu konstrukcijas, energoietilpīgus elementus automašīnas priekšpusē un aizmugurē, kabīnes un virsbūves apdari un mīkstās uzlikas, drošības jostas, drošības stiklus, hermētisku degvielas sistēmu, uzticamas ugunsdzēsības ierīces, slēdzenes pārsegam un virsbūvei ar bloķēšanas ierīcēm, drošu detaļu un veselu automašīnu izvietojumu.

Pēdējos gados liela uzmanība tiek pievērsta automašīnu dizaina drošības uzlabošanai visās valstīs, kas tos ražo. Amerikas Savienotajās Valstīs plašāk. Transportlīdzekļa aktīvā drošība attiecas uz tā īpašībām, kas samazina ceļu satiksmes negadījuma iespējamību.

Aktīvo drošību nodrošina vairākas darbības īpašības, kas ļauj vadītājam pārliecinoši vadīt automašīnu, ar nepieciešamo intensitāti paātrināt un bremzēt, kā arī manevrēt uz brauktuves, ko prasa satiksmes situācija, bez būtiskiem fiziskā spēka izdevumiem. Galvenās no šīm īpašībām ir: saķere, bremzēšana, stabilitāte, vadāmība, apvidus spēja, informācijas saturs, apdzīvojamība.

Saskaņā ar pasīvo transportlīdzekļa drošību tiek saprastas tās īpašības, kas samazina ceļu satiksmes negadījuma seku smagumu.

Atšķiriet automašīnas ārējo un iekšējo pasīvo drošību. Galvenā ārējās pasīvās drošības prasība ir nodrošināt tādu automobiļa ārējo virsmu un elementu konstruktīvu darbību, kurā ceļu satiksmes negadījuma gadījumā šo elementu radīto cilvēku savainojumu iespējamība būtu minimāla.

Kā zināms, ievērojams skaits negadījumu ir saistīti ar sadursmēm un sadursmēm ar fiksētu šķērsli. Šajā sakarā viena no prasībām automašīnu ārējai pasīvajai drošībai ir aizsargāt vadītāju un pasažierus no traumām, kā arī pašu automašīnu no bojājumiem, izmantojot ārējie elementi dizaini.

Attēls 8.1 - Spēku un momentu shēma, kas iedarbojas uz automašīnu

8.1. attēls. Transportlīdzekļa drošības konstrukcija

Pasīvās drošības elementa piemērs var būt drošības buferis, kura mērķis ir mīkstināt automašīnas triecienu uz šķēršļiem pie neliela ātruma (piemēram, manevrējot stāvvietā).

Pārslodžu izturības robeža cilvēkam ir 50-60g (g-brīvā kritiena paātrinājums). Neaizsargāta ķermeņa izturības robeža ir ķermeņa tieši uztvertais enerģijas daudzums, kas atbilst apmēram 15 km / h ātrumam. Pie 50 km / h enerģija pārsniedz pieļaujamo apmēram 10 reizes. Tāpēc uzdevums ir samazināt cilvēka ķermeņa paātrinājumu sadursmē ilgstošas automašīnas virsbūves priekšpuses deformācijas dēļ, kurā tiktu absorbēts pēc iespējas vairāk enerģijas.

Tas ir, jo lielāka ir automašīnas deformācija un jo ilgāks laiks ir nepieciešams, jo mazāka ir vadītāja pārslodze, saduroties ar šķērsli.

Ārējā pasīvā drošība ietver dekoratīvos virsbūves elementus, rokturus, spoguļus un citas detaļas, kas piestiprinātas pie automašīnas virsbūves. Mūsdienu automašīnām arvien vairāk tiek izmantoti noguruši durvju rokturi, kas ceļu satiksmes negadījuma gadījumā nerada traumas gājējiem. Automašīnas priekšpusē izvirzītās ražotāju emblēmas netiek izmantotas.

Automašīnas iekšējai pasīvajai drošībai ir divas galvenās prasības:

Tādu apstākļu radīšana, kādos cilvēks varētu droši izturēt jebkuru pārslodzi;

Traumatisku elementu izslēgšana ķermeņa iekšienē (kabīnē). Vadītājs un pasažieri sadursmē pēc automašīnas momentānas apstāšanās joprojām turpina kustību, saglabājot ātrumu, kāds automašīnai bija pirms sadursmes. Tieši šajā laikā lielākā daļa ievainojumu tiek gūti, atsitoties ar galvu pret vējstiklu, pa krūtīm pret stūri un stūres statni, kā arī pa ceļgaliem uz instrumentu paneļa apakšējās malas.

Ceļu satiksmes negadījumu analīze liecina, ka lielākā daļa bojāgājušo atradās priekšējā sēdeklī. Tāpēc, izstrādājot pasīvās drošības pasākumus, pirmkārt, uzmanība tiek pievērsta vadītāja un priekšējā sēdekļa pasažiera drošības nodrošināšanai.

Automašīnas virsbūves konstrukcija un stingrība tiek veikta tā, lai sadursmju laikā deformētos virsbūves priekšējā un aizmugurējā daļa, un pasažieru nodalījuma (salona) deformācija būtu pēc iespējas mazāka, lai saglabātu dzīvības atbalsta zonu. , tas ir, minimālā nepieciešamā telpa, kurā ir izslēgta cilvēka ķermeņa saspiešana ķermeņa iekšienē.

Turklāt, lai samazinātu sadursmes seku nopietnību, būtu jāveic šādi pasākumi:

Nepieciešamība pārvietot stūri un stūres statni un absorbēt trieciena enerģiju, kā arī vienmērīgi sadalīt triecienu pa vadītāja krūšu virsmu;

Pasažieriem un vadītājam iespēju izmest vai izkrist (durvju slēdzeņu uzticamība);

Individuālo aizsardzības un ierobežotāju pieejamība visiem pasažieriem un vadītājam (drošības jostas, galvas balsti, gaisa spilveni);

Traumatisku elementu trūkums pasažieru un vadītāja priekšā;

Virsbūves aprīkojuma aizsargbrilles. Drošības jostu lietošanas efektivitāti kombinācijā ar citām aktivitātēm apliecina statistikas dati. Tādējādi jostu izmantošana samazina traumu skaitu par 60 - 75% un samazina to smagumu.

Viens no efektīviem veidiem, kā atrisināt problēmu, kā ierobežot vadītāja un pasažieru kustību sadursmē, ir pneimatisko somu izmantošana, kas, automašīnai saduroties ar šķērsli, 0,03 - 0,04 s laikā tiek piepildītas ar saspiestu gāzi, absorbē. vadītāja un pasažieru triecienu un tādējādi samazināt traumu smagumu.

Saskaņā ar transportlīdzekļa avārijas drošību tās īpašības tiek saprastas negadījuma gadījumā, lai netraucētu cilvēku evakuāciju, neradītu traumas evakuācijas laikā un pēc tās. Galvenie pēcavārijas drošības pasākumi ir ugunsdzēsības pasākumi, cilvēku evakuācijas pasākumi, avārijas signalizācija.

Smagākās ceļu satiksmes negadījuma sekas ir automašīnas aizdegšanās. Ugunsgrēki visbiežāk rodas smagu negadījumu laikā, piemēram, automašīnu sadursmēs, sadursmēs ar nekustīgiem šķēršļiem un apgāšanās laikā. Neskatoties uz zemo ugunsgrēka iespējamību (0,03 -1,2% no kopējā incidentu skaita), to sekas ir smagas.

Tie izraisa gandrīz pilnīgu automašīnas iznīcināšanu un, ja evakuācija nav iespējama, cilvēku nāvi.Šādos negadījumos degviela izplūst no bojātas tvertnes vai no plkst. pildījuma kakls. Aizdegšanās notiek no karstām izplūdes sistēmas daļām, no dzirksteles no bojātas aizdedzes sistēmas vai no virsbūves daļu berzes uz ceļa vai citas automašīnas virsbūves. Var būt arī citi ugunsgrēka cēloņi.

Saskaņā ar transportlīdzekļa vides drošību tiek saprasta tā spēja samazināt negatīvās ietekmes uz vidi pakāpi. Vides drošība aptver visus automašīnas lietošanas aspektus. Galvenie vides aspekti, kas saistīti ar automašīnas darbību, ir uzskaitīti zemāk.

Lietderīgās zemes platības zaudēšana. Automobiļu pārvietošanai un novietošanai nepieciešamā zeme tiek izslēgta no citu tautsaimniecības nozaru izmantošanas. Pasaules bruģēto ceļu tīkla kopējais garums pārsniedz 10 miljonus km, kas nozīmē vairāk nekā 30 miljonu hektāru platības zudumu. Ielu un laukumu paplašināšanās noved pie “pilsētu teritoriju palielināšanās un visu komunikāciju pagarināšanas. Pilsētās ar attīstītu ceļu tīklu un autoservisa uzņēmumiem satiksmei un automašīnu stāvvietām atvēlētās platības aizņem līdz 70% no visas teritorijas.

Turklāt milzīgas teritorijas aizņem automašīnu ražošanas un remonta rūpnīcas, autotransporta darbības nodrošināšanas pakalpojumi: degvielas uzpildes stacijas, degvielas uzpildes stacijas, kempingi utt.

Gaisa piesārņojums. Galvenā atmosfērā izkliedēto kaitīgo piemaisījumu masa ir transportlīdzekļu darbības rezultāts. Vidējas jaudas dzinējs vienas darbības dienas laikā atmosfērā izdala aptuveni 10 m 3 izplūdes gāzu, kas ietver oglekļa monoksīdu, ogļūdeņražus, slāpekļa oksīdus un daudzas citas toksiskas vielas.

Mūsu valstī vidējai diennakts maksimāli pieļaujamai toksisko vielu koncentrācijai atmosfērā ir noteiktas šādas normas:

Ogļūdeņraži - 0,0015 g/m;

Oglekļa monoksīds - 0,0010 g/m;

Slāpekļa dioksīds - 0,00004 g/m.

Dabas resursu izmantošana. Automašīnu ražošanā un ekspluatācijā tiek izmantoti miljoniem tonnu augstas kvalitātes materiālu, kas noved pie to dabas rezervju izsīkšanas. Ar eksponenciālo enerģijas patēriņa pieaugumu uz vienu iedzīvotāju, kas raksturīgs rūpnieciski attīstītajām valstīm, drīz pienāks brīdis, kad esošie enerģijas avoti nespēs apmierināt cilvēku vajadzības.

Ievērojamu daļu no patērētās enerģijas tērē automašīnas, efektivitāte. dzinējiem, kas ir 0,3 0,35, tāpēc netiek izmantoti 65 - 70% enerģijas potenciāla.

Troksnis un vibrācija. Trokšņa līmenis, ko cilvēks ilgstoši var panest bez kaitīgām sekām, ir 80 - 90 dB.Lielo pilsētu un industriālo centru ielās trokšņa līmenis sasniedz 120 - 130 dB. Zemes vibrācijas, ko izraisa transportlīdzekļu kustība, negatīvi ietekmē ēkas un būves. Lai pasargātu cilvēku no transportlīdzekļu trokšņa kaitīgās ietekmes, tiek izmantoti dažādi paņēmieni: pilnveidot automašīnu, trokšņa aizsardzības konstrukciju un zaļo zonu noformējumu gar noslogotām pilsētas maģistrālēm, organizējot šādu satiksmes režīmu, kad trokšņa līmenis ir viszemākais.

Vilces spēka lielums ir lielāks, jo lielāks ir dzinēja griezes moments un pārnesumu skaitļiātrumkārbas un gala piedziņa. Bet vilces spēka lielums nedrīkst pārsniegt dzenošo riteņu saķeres spēku ar ceļu. Ja vilces spēks pārsniedz riteņu vilces spēku ar ceļu, tad piedziņas riteņi izslīdēs.

Adhēzijas spēks ir vienāds ar saķeres koeficienta un adhēzijas svara reizinājumu. Priekš vilces auto sakabes svars ir vienāds ar parasto slodzi uz bremzētajiem riteņiem.

Adhēzijas koeficients atkarīgs no ceļa seguma veida un stāvokļa, no riepu konstrukcijas un stāvokļa (gaisa spiediena, protektora raksts), no transportlīdzekļa slodzes un ātruma. Berzes koeficienta vērtība samazinās uz slapja un mitra ceļa seguma, īpaši palielinoties ātrumam un nodilušam riepas protektoram. Piemēram, uz sausa ceļa ar asfaltbetona segumu saķeres koeficients ir 0,7 - 0,8, bet slapjam ceļam - 0,35 - 0,45. Uz apledojuša ceļa berzes koeficients nokrītas līdz 0,1 - 0,2.

Gravitācija automašīna ir piestiprināta smaguma centrā. Mūsdienu automašīnās smaguma centrs atrodas 0,45 - 0,6 m augstumā no ceļa virsmas un aptuveni automašīnas vidū. Tāpēc vieglā automobiļa parastā slodze tiek sadalīta aptuveni vienādi pa asīm, t.i. sakabes svars ir vienāds ar 50% no parastās slodzes.

Kravas automobiļu smaguma centra augstums ir 0,65 - 1 m Pilnībā piekrautām kravas automašīnām sakabes svars ir 60-75% no parastās slodzes. Plkst četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi vilkšanas svars ir vienāds ar parasto automašīnas slodzi.

Automašīnai kustībā šīs attiecības mainās, jo notiek normālās slodzes gareniskais pārdalījums starp automašīnas asīm, kad dzenošie riteņi pārraida saķeri, aizmugurējie riteņi ir vairāk noslogoti, un, kad automašīna tiek bremzēta, priekšējie. riteņi ir noslogoti. Turklāt parastās slodzes pārdale starp priekšējo un aizmugurējie riteņi rodas, kad transportlīdzeklis pārvietojas augšup vai lejup.

Slodzes pārdale, mainot adhezīvās masas vērtību, ietekmē riteņu saķeres apjomu ar ceļu, bremzēšanas īpašības un automašīnas stabilitāti.

Kustību pretestības spēki. Vilces spēks uz automašīnas dzenošajiem riteņiem. Kad automašīna vienmērīgi pārvietojas pa horizontālu ceļu, šādi spēki ir: rites pretestības spēks un gaisa pretestības spēks. Automašīnai pārvietojoties kalnup, rodas celšanas pretestības spēks (8.2. att.), bet, automašīnai paātrinoties, rodas paātrinājuma pretestības spēks (inerces spēks).

Rites pretestības spēks rodas riepu un ceļa seguma deformācijas dēļ. Tas ir vienāds ar automašīnas parastās slodzes un rites pretestības koeficienta reizinājumu.

Attēls 8.2 - Spēku un momentu shēma, kas iedarbojas uz automašīnu

Rites pretestības koeficients ir atkarīgs no ceļa seguma veida un stāvokļa, riepu konstrukcijas, to nodiluma un gaisa spiediena tajās un transportlīdzekļa ātruma. Piemēram, ceļam ar asfaltbetona segumu rites pretestības koeficients ir 0,014 0,020, sausam zemes ceļam - 0,025-0,035.

Uz cieta ceļa seguma rites pretestības koeficients strauji palielinās, samazinoties gaisa spiedienam riepās, un palielinās, palielinoties ātrumam, kā arī palielinoties bremzēšanas un griezes momentam.

Gaisa pretestības spēks ir atkarīgs no gaisa pretestības koeficienta, frontālās zonas un transportlīdzekļa ātruma. Gaisa pretestības koeficientu nosaka automašīnas tips un tās virsbūves forma, bet frontālo laukumu – riteņu trase (attālums starp riepu centriem) un automašīnas augstums. Gaisa pretestības spēks palielinās proporcionāli automašīnas ātruma kvadrātam.

Pacelšanas pretestības spēks jo lielāka, jo lielāka ir automašīnas masa un ceļa stāvums, ko novērtē pēc pacēluma leņķa grādos vai slīpuma lieluma, kas izteikts procentos. Kad automašīna brauc lejup, pretestības spēks pacelšanai, gluži pretēji, paātrina automašīnas kustību.

Uz ceļiem ar asfaltbetona segumu garenslīpums parasti nepārsniedz 6%. Ja rites pretestības koeficients ir vienāds ar 0,02, tad ceļa kopējā pretestība būs 8% no automašīnas normālās slodzes.

Virstaktēšanas pretestības spēks(inerces spēks) ir atkarīgs no automašīnas masas, tās paātrinājuma (ātruma pieauguma laika vienībā) un rotējošo detaļu (spararata, riteņu) masas, kuras paātrinājumam tiek izlietots arī vilces spēks.

Kad automašīna paātrinās, paātrinājuma pretestības spēks tiek virzīts virzienā, kas ir pretējs kustībai. Automašīnai bremzējot un palēninot tās kustību, inerces spēks tiek virzīts automašīnas kustības virzienā.

Transportlīdzekļa bremzēšana. Bremzēšanas veiklību raksturo transportlīdzekļa spēja ātri samazināt ātrumu un apstāties. Uzticama un efektīva bremžu sistēma ļauj vadītājam pārliecinoši vadīt automašīnu lielā ātrumā un, ja nepieciešams, apturēt to īsā ceļa posmā.

Mūsdienu automašīnām ir četras bremžu sistēmas: darba, rezerves, stāvvietas un papildu. Turklāt piedziņa uz visām bremžu sistēmas ķēdēm ir atsevišķa. Kontrolei un drošībai vissvarīgākā ir darba bremžu sistēma. Ar tās palīdzību tiek veikta automašīnas darba un avārijas bremzēšana.

Servisa izsaukuma bremzēšana ar nelielu palēninājumu (1-3 m/s 2). To izmanto, lai apturētu automašīnu iepriekš plānotā vietā vai vienmērīgi samazinātu ātrumu.

Avārijas bremzēšana tiek izsaukta ar lielu palēninājumu, parasti maksimālo, sasniedzot līdz 8 m / s2. To izmanto bīstamā situācijā, lai novērstu ganības vai negaidītu šķērsli.

Automašīnai bremzējot, uz riteņiem un ap tiem iedarbojas nevis vilces spēks, bet gan bremzēšanas spēki Pt1 un Pt2, kā parādīts (8.3. att.). Inerces spēks šajā gadījumā ir vērsts uz automašīnas kustību.

Apsveriet avārijas bremzēšanas procesu. Vadītājs, pamanījis šķērsli, novērtē satiksmes situāciju, izlemj par bremzēšanu un noliek kāju uz bremžu pedāļa. Šīm darbībām nepieciešamais laiks t (vadītāja reakcijas laiks) ir parādīts (8.3. att.) segmentā AB.

Šajā laikā automašīna veic ceļu S, nesamazinot ātrumu. Pēc tam vadītājs nospiež bremžu pedāli un spiediens no galvenā bremžu cilindra (vai bremžu vārsta) tiek pārnests uz riteņu bremzēm (bremžu piedziņas reakcijas laiks tpt ir segments BC. Laiks tt galvenokārt ir atkarīgs no bremžu piedziņas konstrukcijas Tas ir vienāds ar vidēji 0,2-0, 4s transportlīdzekļiem ar hidrauliskā piedziņa un 0,6-0,8 s ar pneimatisko. Autovilcieniem ar pneimatisko bremžu piedziņu laiks t var sasniegt 2-3 s. Automašīna nobrauc attālumu St laikā t, arī nesamazinot ātrumu.

8.3. attēls. Automašīnas apstāšanās un bremzēšanas ceļš

Pēc laika tpt bremžu sistēma ir pilnībā iedarbināta (punkts C), un transportlīdzekļa ātrums sāk samazināties. Šajā gadījumā palēninājums vispirms palielinās (segments CD, bremzēšanas spēka pieauguma laiks tnt), un pēc tam paliek aptuveni nemainīgs (stacionārs stāvoklis) un vienāds ar jset (laiks tset, segments DE).

Perioda ilgums tnt ir atkarīgs no transportlīdzekļa masas, ceļa seguma veida un stāvokļa. Jo lielāka ir automašīnas masa un riepu saķeres koeficients ar ceļu, jo lielāks laiks t. Šī laika vērtība ir diapazonā no 0,1-0,6 s. Laikā tnt automašīna pārvietojas par attālumu Snt, un tās ātrums nedaudz samazinās.

Braucot ar vienmērīgu palēninājumu (laiks tset, segments DE), transportlīdzekļa ātrums samazinās par tādu pašu daudzumu par katru sekundi. Bremzēšanas beigās tas nokrītas līdz nullei (punkts E), un automašīna, šķērsojusi ceļu Sst, apstājas. Vadītājs noņem kāju no bremžu pedāļa un notiek bremzēšana (bremzēšanas laiks kopā, EF sadaļa).

Tomēr inerces ietekmē bremzēšanas laikā tiek noslogota priekšējā ass, savukārt aizmugurējā ass, gluži pretēji, tiek noslogota. Tāpēc reakcija uz priekšējiem riteņiem Rzl palielinās, bet uz aizmugurējiem riteņiem Rz2 samazinās. Vilces spēki attiecīgi mainās, tāpēc lielākajai daļai automašīnu sajūga pilnīga un vienlaicīga izmantošana visiem automašīnas riteņiem notiek ārkārtīgi reti un faktiskais palēninājums ir mazāks par maksimālo iespējamo.

Lai ņemtu vērā palēninājuma samazināšanos, jst noteikšanas formulā nepieciešams ieviest bremzēšanas efektivitātes K.e korekcijas koeficientu, kas ir vienāds ar 1,1-1,15 vieglajām automašīnām un 1,3-1,5 kravas automašīnām un autobusiem. Ieslēgts slideni ceļi bremzēšanas spēki uz visiem automašīnas riteņiem gandrīz vienlaikus sasniedz saķeres spēka vērtību.

Bremzēšanas ceļš ir mazāks par bremzēšanas ceļu, jo vadītāja reakcijas laikā automašīna pārvietojas ievērojamu attālumu. Apstāšanās un bremzēšanas ceļš palielinās, palielinoties ātrumam un samazinoties berzes koeficientam. Minimālie pieļaujamie bremzēšanas attālumi ar sākotnējo ātrumu 40 km/h uz līdzena ceļa ar sausu, tīru un līdzenu segumu ir standartizēti.

Bremžu sistēmas efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no tās tehniskā stāvokļa un riepu tehniskā stāvokļa. Ja bremžu sistēmā iekļūst eļļa vai ūdens, berzes koeficients starp bremžu uzlikām un trumuļiem (vai diskiem) samazinās un bremzēšanas griezes moments samazinās. Riepas protektoram nolietojoties, berzes koeficients samazinās.

Tas nozīmē bremzēšanas spēku samazināšanos. Ekspluatācijā bieži vien automašīnas kreisā un labā riteņa bremzēšanas spēki ir atšķirīgi, kas liek tai griezties ap vertikālo asi. Iemesli var būt dažāds nodilums bremžu kluči un trumuļi vai riepas, vai eļļa vai ūdens, kas iekļūst bremžu sistēmā vienā transportlīdzekļa pusē, samazinot berzes koeficientu un samazinot bremzēšanas griezes momentu.

Transportlīdzekļa stabilitāte. Ar stabilitāti saprot transportlīdzekļa spēju pretoties slīdēšanai, slīdēšanai un apgāšanai. Atšķirt automašīnas garenisko un šķērsvirziena stabilitāti. Iespējams un bīstamāks sānu stabilitātes zudums.

Par automašīnas kursa stabilitāti sauc tās spēju pārvietoties pareizajā virzienā bez vadītāja koriģējošām darbībām, t.i. ar stūri tādā pašā stāvoklī. Transportlīdzeklis ar sliktu virziena stabilitāti visu laiku negaidīti maina virzienu.

Tas rada draudus citiem transportlīdzekļiem un gājējiem. Vadītājs, braucot ar nestabilu automašīnu, ir spiests rūpīgi uzraudzīt ceļa apstākļi un pastāvīgi pielāgot satiksmi, lai novērstu nobraukšanu no ceļa. Ilgstoši braucot ar šādu auto, vadītājs ātri nogurst, un palielinās negadījuma iespēja.

Virziena stabilitātes pārkāpums rodas traucējošu spēku darbības rezultātā, piemēram, sānu vēja brāzmas, riteņu triecieni uz nelīdzeniem ceļiem, kā arī autovadītāja strauja vadāmo riteņu pagriešana. Stabilitātes zudumu var izraisīt tehniski traucējumi(nepareiza bremžu mehānismu regulēšana, pārmērīga stūres brīvkustība vai tās iesprūšana, riepas pārduršana utt.)

Īpaši bīstams ir virziena stabilitātes zudums lielā ātrumā. Automašīna, mainot kustības virzienu un novirzoties pat uz ne augsts leņķis, pēc neilga laika var atrasties pretimbraucošajā joslā. Tātad, ja automašīna, kas pārvietojas ar ātrumu 80 km / h, novirzās no taisnā kustības virziena tikai par 5 °, tad pēc 2,5 s tā pavirzīsies uz sāniem gandrīz par I m un vadītājam var nebūt laika atgriezt automašīnu iepriekšējā joslā.

Attēls 8.4 - Spēku diagramma, kas iedarbojas uz automašīnu

Bieži vien transportlīdzeklis zaudē stabilitāti, braucot pa ceļu ar šķērsvirziena slīpumu (slīpumu) un griežoties pa līdzenu ceļu.

Ja automašīna pārvietojas pa nogāzi (8.4. att., a), gravitācija G veido leņķi β ar ceļa virsmu un to var sadalīt divās daļās: spēks P1, kas ir paralēls ceļam, un spēks P2, kas ir perpendikulārs tam. .

Piespiediet P1, mēdz pārvietot automašīnu lejup un apgāzt. Jo lielāks ir slīpuma leņķis β, jo lielāks spēks P1, tāpēc, jo lielāka iespēja zaudēt sānu stabilitāti. Pagriežot automašīnu, stabilitātes zuduma cēlonis ir centrbēdzes spēks Rc (8.4. att., b), kas vērsts no griešanās centra un pielikts automašīnas smaguma centram. Tas ir tieši proporcionāls automašīnas ātruma kvadrātam un apgriezti proporcionāls tās trajektorijas izliekuma rādiusam.

Kā jau minēts iepriekš, riepu šķērsslīdi uz ceļa neitralizē vilces spēki, kas ir atkarīgi no saķeres koeficienta. Uz sausas, tīras virsmas vilces spēki ir pietiekami spēcīgi, lai automašīna nezaudētu stabilitāti pat pie liela sānspēka. Ja ceļš ir klāts ar slapju dubļu vai ledus kārtu, automašīna var saslīdēt pat tad, ja tā pārvietojas nelielā ātrumā pa salīdzinoši lēnu līkumu.

Maksimālais ātrums, ar kādu var pārvietoties pa izliektu posmu ar rādiusu R bez sānu riepas slīdēšanas, ir Tātad, griežoties uz sausa asfaltbetona virsmas (jx = 0,7) pie R = 50m, var pārvietoties ar ātrumu aptuveni 66 km/h. Pārvarot to pašu pagriezienu pēc lietus (jx = 0,3) neslīdot, pārvietoties var tikai ar ātrumu 40-43 km/h. Tāpēc pirms pagrieziena jums jāsamazina ātrums, jo vairāk, jo mazāks ir gaidāmā pagrieziena rādiuss. Formula nosaka ātrumu, ar kādu automašīnas abu asu riteņi vienlaikus slīd šķērsvirzienā.

Šī parādība praksē ir ārkārtīgi reta. Daudz biežāk vienas ass – priekšējās vai aizmugurējās – riepas sāk slīdēt. Priekšējās ass šķērsslīde notiek reti un arī ātri apstājas. Lielākajā daļā slīd aizmugurējās ass riteņi, kas, sākot kustēties šķērsvirzienā, slīd arvien ātrāk. Šo paātrinājošo šķērsslīdi sauc par sānslīdi. Lai apturētu sākušos sānslīdi, pagrieziet stūri sānslīdes virzienā. Tajā pašā laikā automašīna sāks pārvietoties pa maigāku līkni, palielināsies pagrieziena rādiuss un samazināsies centrbēdzes spēks. Stūre jāgriež vienmērīgi un ātri, bet ne ļoti lielā leņķī, lai neizraisītu pagriezienu pretējā virzienā.

Tiklīdz slīdēšana apstājas, jums vienmērīgi un ātri jāatgriež stūre neitrālā pozīcijā. Jāņem vērā arī tas, ka, lai izkļūtu no aizmugures piedziņas automašīnas sānslīdes, degvielas padeve ir jāsamazina, bet priekšpiedziņas gadījumā tā ir jāpalielina. Bieži slīdēšana notiek avārijas bremzēšanas laikā, kad riepu saķere ar ceļu jau ir izmantota bremzēšanas spēku radīšanai. Tādā gadījumā jums nekavējoties jāpārtrauc vai jāsamazina bremzēšana un tādējādi jāpalielina transportlīdzekļa sānu stabilitāte.

Sānu spēka ietekmē automašīna var ne tikai slīdēt pa ceļu, bet arī apgāzties uz sāniem vai uz jumta. Apgāšanās iespēja ir atkarīga no centra stāvokļa, automašīnas smaguma. Jo augstāks ir smaguma centrs no transportlīdzekļa virsmas, jo lielāka iespēja, ka tas apgāzīsies. Īpaši bieži apgāžas autobusi, kā arī kravas automašīnas izmanto vieglu, lielgabarīta preču (siens, salmi, tukši konteineri utt.) un šķidrumu pārvadāšanai. Šķērsvirziena spēka iedarbībā tiek saspiestas atsperes vienā automašīnas pusē un virsbūve sasveras, palielinot apgāšanās risku.

Transportlīdzekļa apstrāde. Ar vadāmību saprot automašīnas īpašību nodrošināt kustību vadītāja norādītajā virzienā. Automašīnas vadāmība vairāk nekā citas tās veiktspējas īpašības ir saistītas ar vadītāju.

Lai nodrošinātu labu vadāmību, automašīnas konstrukcijas parametriem jāatbilst vadītāja psihofizioloģiskajām īpašībām.

Automašīnas vadāmību raksturo vairāki rādītāji. Galvenie no tiem ir: trajektorijas izliekuma robežvērtība automašīnas apļveida kustības laikā, trajektorijas izliekuma maiņas ātruma robežvērtība, automašīnas vadīšanai patērētās enerģijas daudzums, spontānas automašīnas novirzes no noteiktā kustības virziena.

Vadāmie riteņi nepārtraukti novirzās no neitrālā stāvokļa ceļa nelīdzenumu ietekmē. Stūrējamo riteņu spēju saglabāt neitrālu stāvokli un atgriezties tajā pēc pagrieziena sauc par vadāmā riteņa stabilizāciju. Svara stabilizāciju nodrošina priekšējās piekares šarnīra šķērsvirziena slīpums. Kad riteņi tiek pagriezti, ķegļu šķērseniskā slīpuma dēļ automašīna paceļas, bet ar savu svaru cenšas atgriezt pagrieztos riteņus sākotnējā stāvoklī.

Ātrgaitas stabilizācijas moments ir saistīts ar šarnīra garenvirziena slīpumu. Karalis atrodas tā, lai tas augšējais gals vērsta atpakaļ, bet apakša uz priekšu. Pagrieziena ass šķērso ceļa virsmu riteņa un ceļa saskares vietas priekšā. Tāpēc, automašīnai pārvietojoties, rites pretestības spēks rada stabilizējošu momentu ap karaļa tapas asi. Ar strādājošu stūres mehānismu un stūres mehānismu pēc auto pagriešanas vadāmie riteņi un stūrei jāatgriežas neitrālā pozīcijā bez vadītāja līdzdalības.

Stūres mehānismā tārps atrodas attiecībā pret veltni ar nelielu šķībi. Šajā sakarā vidējā stāvoklī atstarpe starp tārpu un rullīti ir minimāla un tuvu nullei, un, kad veltnis un bipods novirzās jebkurā virzienā, atstarpe palielinās. Tāpēc, kad riteņi atrodas neitrālā stāvoklī, stūres mehānismā tiek radīta pastiprināta berze, kas veicina riteņu stabilizāciju un ātrgaitas stabilizācijas momentus.

Nepareiza stūres mehānisma regulēšana, lielas spraugas stūres mehānismā var izraisīt sliktu vadāmo riteņu stabilizāciju, izraisot transportlīdzekļa svārstības. Automašīna ar sliktu vadāmo riteņu stabilizāciju spontāni maina virzienu, kā rezultātā vadītājs ir spiests nepārtraukti griezt stūri vienā vai otrā virzienā, lai atgrieztu automašīnu savā braukšanas joslā.

Slikta vadāmo riteņu stabilizācija prasa ievērojamu vadītāja fizisko un garīgo enerģiju, palielina riepu un stūres mehānisma detaļu nodilumu.

Automašīnai braucot pagriezienā, ārējie un iekšējie riteņi ripo pa dažāda rādiusa apļiem (8.4. att.). Lai riteņi ripotu neslīdot, to asīm vienā punktā jākrustojas. Lai izpildītu šo nosacījumu, vadāmajiem riteņiem jāgriežas dažādos leņķos. Automašīnas riteņu pagriešana dažādos leņķos nodrošina stūres trapecveida formu. Ārējais ritenis vienmēr griežas mazākā leņķī nekā iekšējais, un šī atšķirība ir lielāka, jo lielāks ir riteņu griešanās leņķis.

Riepu elastība būtiski ietekmē automašīnas stūrēšanas veiktspēju. Kad uz auto iedarbojas sānu spēks (nav nozīmes, inerces spēki vai sānvējš), riepas deformējas un riteņi kopā ar auto tiek nobīdīti sānspēka virzienā. Šis pārvietojums ir lielāks, jo lielāks ir sānu spēks un lielāka riepu elastība. Leņķi starp riteņa griešanās plakni un tā kustības virzienu sauc par slīdēšanas leņķi 8 (8.5. att.).

Ar vienādiem priekšējo un aizmugurējo riteņu slīdēšanas leņķiem automašīna saglabājas dots virziens kustība, bet pagriezta attiecībā pret to par slīdēšanas leņķa vērtību. Ja priekšējās ass riteņu slīdēšanas leņķis ir lielāks par aizmugurējo ratiņu riteņu slīdēšanas leņķi, tad automašīnai, pārvietojoties pa stūri, tai ir tendence pārvietoties pa loku ar lielāku rādiusu nekā iestatītais. ko vadītājs. Šo automašīnas īpašību sauc par nepietiekamu pagriežamību.

Ja aizmugurējās ass riteņu slīdēšanas leņķis ir lielāks par priekšējās ass riteņu slīdēšanas leņķi, tad, automašīnai pārvietojoties pa stūri, tai būs tendence pārvietoties pa loku, kura rādiuss ir mazāks nekā vadītāja iestatītais. Šo automašīnas īpašību sauc par pārmērīgu pagriežamību.

Automašīnas apgriešanos zināmā mērā var kontrolēt, izmantojot dažādas plastikas riepas, mainot tajās spiedienu, mainot automašīnas masas sadalījumu pa asīm (sakarā ar kravas novietojumu).

Attēls 8.5 - Automašīnas pagrieziena un riteņu izslīdēšanas shēmas kinemātika

Pārmērīgi vadāms transportlīdzeklis ir veiklāks, taču prasa lielāku uzmanību un augstu līmeni profesionālā izcilība no vadītāja. Nepietiekami pagriežama automašīna prasa mazāk uzmanības un prasmju, taču apgrūtina vadītāja darbu, jo stūre ir jāpagriež lielos leņķos.

Stūres ietekme un uz automašīnas kustību kļūst pamanāma un nozīmīga tikai lielā ātrumā.

Automašīnas vadāmība ir atkarīga no tā šasijas un stūres tehniskā stāvokļa. Spiediena samazināšana vienā no riepām palielina tās rites pretestību un samazina sānu stingrību. Tāpēc automašīna ar plīsušu riepu pastāvīgi novirzās uz savu pusi. Lai kompensētu šo slīdēšanu, vadītājs pagriež vadāmos riteņus pretējā virzienā, un riteņi sāk ripot ar sānslīdi, vienlaikus intensīvi nolietojoties.

Stūres mehānisma detaļu un šarnīra savienojuma nodilums izraisa spraugu veidošanos un patvaļīgu riteņu vibrāciju rašanos.

Ar lielu klīrensu un lielu ātrumu priekšējo riteņu vibrācijas var būt tik nozīmīgas, ka tiek traucēta to saķere. Riteņu svārstību cēlonis var būt to nelīdzsvarotība riepu nelīdzsvarotības dēļ, plankumi uz caurules, netīrumi uz riteņa loka. Lai novērstu riteņu vibrācijas, tie ir jābalansē uz speciāla statīva, uzstādot uz diska balansēšanas atsvarus.

Transportlīdzekļa caurlaidība. Krosa spējas tiek saprastas kā automašīnas īpašība pārvietoties pa nelīdzenu un sarežģītu reljefu, ar nelīdzenumiem nepieskaroties virsbūves apakšējai kontūrai. Automašīnas caurbraucamību raksturo divas rādītāju grupas: caurbraucamības ģeometriskie rādītāji un caurbraucamības vilces indeksi. Ģeometriskie rādītāji raksturo varbūtību, ka automašīna tiks uztriekta pa izciļņiem, un atbalsta-savienojuma raksturlielumi raksturo iespēju braukt sarežģītos ceļa posmos un bezceļos.

Pēc krosa spējām visas automašīnas var iedalīt trīs grupās:

Vispārējas nozīmes transportlīdzekļi (riteņu formula 4x2, 6x4);

Apvidus transportlīdzekļi (riteņu formula 4x4, 6x6);

Automašīnas augsts krusts, kam ir īpašs izkārtojums un dizains, daudzass ar visu riteņu piedziņu, kāpurķēžu vai kāpurķēžu, amfībijas transportlīdzekļi un citi transportlīdzekļi, kas īpaši paredzēti darbam tikai bezceļa apstākļos.

Apsveriet caurlaidības ģeometriskos rādītājus. Klīrenss ir attālums starp transportlīdzekļa zemāko punktu un ceļa virsmu. Šis indikators raksturo iespēju automašīnai pārvietoties, nepieskaroties šķēršļiem, kas atrodas kustības ceļā (8.6. att.).

8.6. attēls – caurlaidības ģeometriskie rādītāji

Garenvirziena un šķērsvirziena caurlaidības rādiusi ir to apļu rādiusi, kas pieskaras riteņiem un automašīnas zemākajam punktam, kas atrodas pamatnes (sliedes) iekšpusē. Šie rādiusi raksturo šķēršļa augstumu un formu, ko automašīna var pārvarēt, tam nesatriecoties. Jo mazāki tie ir, jo augstāka ir automašīnas spēja pārvarēt ievērojamus nelīdzenumus, nepieskaroties tiem ar zemākajiem punktiem.

Pārkares priekšējo un apakšējo stūri, attiecīgi αp1 un αp2, veido ceļa segums un plakne, kas pieskaras priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem un izvirzītajiem zemākajiem punktiem automašīnas priekšpusē vai aizmugurē.

Maksimālais augstums slieksnis, ko automašīna var pārvarēt dzenošajiem riteņiem, ir 0,35 ... 0,65 no riteņa rādiusa. Maksimālais sliekšņa augstums, ko pārvar piedziņas ritenis, var sasniegt riteņa rādiusu, un dažreiz to ierobežo nevis transportlīdzekļa saķeres spējas vai ceļa saķeres īpašības, bet gan nelieli pārkares vai klīrensa leņķi.

Maksimālais nepieciešamais ejas platums pie automašīnas minimālā pagrieziena rādiusa raksturo manevrēšanas spēju nelielās platībās, tāpēc transportlīdzekļa spēja šķērsot valsti horizontālā plaknē bieži tiek uzskatīta par atsevišķu manevrēšanas spējas ekspluatācijas īpašību. Visvairāk manevrējamās ir automašīnas ar visiem vadāmiem riteņiem. Vilkšanas gadījumā ar piekabi vai puspiekabēm pasliktinās automašīnas manevrētspēja, jo, vilcienam pagriežoties, piekabe sajaucas virzienā uz pagrieziena centru, tāpēc autovilciena joslas platums ir lielāks. nekā vienai automašīnai.

Tālāk minētie ir saistīti ar caurlaidības atbalsta un savienojuma indikatoriem. Maksimālais vilces spēks - lielākais vilces spēks, ko automašīna spēj attīstīt zemā pārnesumā. Sakabes svars - automašīnas gravitācijas spēks, kas attiecināms uz piedziņas riteņiem. Jo vairāk ainu jūs dziedat svaru, jo augstāka ir automašīnas spēja pārvarēt apvidus.

No transportlīdzekļiem ar 4x2 riteņu izvietojumu, aizmugurējo dzinēju aizmugurējo riteņu piedziņa un priekšējo dzinēju priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir vislielākā apvidus spēja, jo ar šo izkārtojumu dzenošie riteņi vienmēr ir noslogoti ar dzinēja masu. Īpašo riepas spiedienu uz atbalsta virsmu definē kā riepas vertikālās slodzes attiecību pret saskares laukumu, mērot gar riepas saskares vietas kontūru ar ceļu q = GF.

Šim rādītājam ir liela nozīme automašīnas apvidus spējām. Jo mazāks ir īpatnējais spiediens, jo mazāk tiek iznīcināta augsne, jo mazāks ir izveidotās trases dziļums, jo mazāka ir rites pretestība un augstāka ir automašīnas krosa spēja.

Sliežu ceļa atbilstības attiecība ir priekšējā riteņa sliedes attiecība pret aizmugurējo riteņu sliežu ceļu. Pilnībā sakrītot priekšējo un aizmugurējo riteņu sliežu ceļam, aizmugurējie riteņi ripo pa priekšējo riteņu sablīvēto zemi, un rites pretestība ir minimāla. Ja priekšējo un aizmugurējo riteņu sliede nesakrīt, tiek tērēta papildu enerģija, lai ar aizmugurējiem riteņiem iznīcinātu sablīvētās sliežu ceļa sienas, ko veido priekšējie riteņi. Tāpēc apvidus transportlīdzekļos uz aizmugurējiem riteņiem bieži tiek uzstādītas vienas riepas, tādējādi samazinot rites pretestību.

Automašīnas caurlaidība lielā mērā ir atkarīga no tā dizaina. Tā, piemēram, apvidus transportlīdzekļos tiek izmantoti ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi, bloķējami starpasu un starpriteņu diferenciāļi, plata profila riepas ar attīstītiem uzgaļiem, vinčas pašvilkšanai un citas ierīces, kas atvieglo transportlīdzekļa spēju bezceļa apstākļos.

Automašīnas informatīvums. Informācijas saturs tiek saprasts kā automašīnas īpašums, lai sniegtu nepieciešamo informāciju vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem. Jebkuros apstākļos vadītāja uztvertā informācija ir būtiska drošai braukšanai. Ar nepietiekamu redzamību, it īpaši naktī, informācijas saturs, cita starpā automašīnas ekspluatācijas īpašības, īpaši ietekmē satiksmes drošību.

Atšķirt iekšējo un ārējo informativitāti.

Iekšējā informatīvums- tas ir automašīnas īpašums, lai sniegtu vadītājam informāciju par agregātu un mehānismu darbību. Tas ir atkarīgs no instrumentu paneļa dizaina, ierīcēm, kas nodrošina redzamību, rokturiem, pedāļiem un transportlīdzekļa vadības pogām.

Mērinstrumentu novietojumam uz paneļa un to ierīcei jāļauj vadītājam pavadīt minimālu laiku, lai novērotu instrumentu rādījumus. Pedāļi, rokturi, pogas un vadības ierīces jānovieto tā, lai vadītājs tos varētu viegli atrast, it īpaši naktī.

Redzamība galvenokārt ir atkarīga no logu un tīrītāju izmēra, kabīnes statņu platuma un novietojuma, vējstiklu mazgātāju konstrukcijas, logu pūšanas un apsildes sistēmām, atpakaļskata spoguļu izvietojuma un dizaina. Redzamība ir atkarīga arī no sēdekļa komforta.

Ārējā informativitāte- tas ir automašīnas īpašums, lai informētu citus satiksmes dalībniekus par savu stāvokli uz ceļa un vadītāja nodomiem mainīt braukšanas virzienu un ātrumu. Tas ir atkarīgs no ķermeņa izmēra, formas un krāsas, atstarotāju izvietojuma, ārējās gaismas signāla, skaņas signāla.

Kravas automašīnas vidēja un smaga slodze, autovilcieni, autobusi savu gabarītu dēļ ir redzamāki un labāk atšķirami nekā automašīnas un motocikli. Automašīnas, kas krāsotas tumšās krāsās (melnā, pelēkā, zaļā, zilā), to atšķiršanas grūtību dēļ, 2 reizes biežāk iekļūst negadījumā nekā gaišās un spilgtās krāsās krāsotās automašīnas.

Ārējai gaismas signalizācijas sistēmai ir jāatšķiras ar drošu darbību un jānodrošina satiksmes dalībnieku nepārprotama signālu interpretācija jebkuros redzamības apstākļos. Tuvās un tālās gaismas, kā arī citi papildu lukturi (prožektori, miglas lukturi) uzlabo automašīnas iekšējo un ārējo informācijas saturu, braucot naktī un sliktas redzamības apstākļos.

Transportlīdzekļa apdzīvojamība. Transportlīdzekļa apdzīvojamība ir vadītāja un pasažieru apkārtējās vides īpašības, kas nosaka komforta un estētiskā i līmeni un viņu darba un atpūtas vietas. Dzīvojamību raksturo mikroklimats, salona ergonomiskās īpašības, troksnis un vibrācijas, gāzes piesārņojums un vienmērīga gaita.

Mikroklimatu raksturo temperatūras, mitruma un gaisa ātruma kombinācija. Tiek uzskatīts, ka optimālā gaisa temperatūra automašīnas salonā ir 18 ... 24 ° С. Īpaši temperatūras paaugstināšanās vai pazemināšanās ilgs periods laikā, ietekmē vadītāja psihofizioloģiskās īpašības, izraisa reakcijas un garīgās aktivitātes palēnināšanos, fizisku nogurumu un rezultātā darba produktivitātes un satiksmes drošības samazināšanos.

Mitrums un gaisa ātrums lielā mērā ietekmē ķermeņa termoregulāciju. Zemā temperatūrā un augsta mitruma apstākļos palielinās siltuma pārnese, un ķermenis intensīvāk atdziest. Augstā temperatūrā un mitrumā siltuma pārnese tiek strauji samazināta, kas izraisa ķermeņa pārkaršanu.

Vadītājs sāk just gaisa kustību salonā ar ātrumu 0,25 m/s. Optimālais gaisa ātrums salonā ir aptuveni 1m/s.

Ergonomiskās īpašības raksturo transportlīdzekļa sēdekļa un vadības ierīču atbilstību cilvēka antropometriskajiem parametriem, t.i. viņa ķermeņa un ekstremitāšu lielums.

Sēdekļa konstrukcijai jāļauj vadītājam sēdēt aiz vadības ierīcēm, nodrošinot minimālu enerģijas patēriņu un pastāvīgu gatavību ilgu laiku.

Krāsu shēmā salona iekšpusē ir arī noteikta uzmanība vadītāja psihei, kas, protams, ietekmē vadītāja sniegumu un satiksmes drošību.

Trokšņa un vibrāciju būtība ir tāda pati - automašīnu detaļu mehāniskās vibrācijas. Trokšņa avoti automašīnā ir dzinējs, transmisija, izplūdes sistēma, balstiekārta. Trokšņa ietekme uz vadītāju ir viņa reakcijas laika palielināšanās, īslaicīga redzes īpašību pasliktināšanās, uzmanības samazināšanās, kustību koordinācijas un vestibulārā aparāta funkciju traucējumi.

Vietējie un starptautiskie noteikumi nosaka maksimālo pieļaujamo trokšņa līmeni salonā 80 - 85 dB robežās.

Atšķirībā no trokšņa, ko uztver auss, vibrācijas uztver vadītāja ķermeņa virsma. Tāpat kā troksnis, arī vibrācija rada lielu kaitējumu vadītāja stāvoklim, un, ilgstoši pakļaujoties pastāvīgai iedarbībai, tā var ietekmēt viņa veselību.

Gāzes piesārņojumu raksturo izplūdes gāzu, degvielas tvaiku un citu kaitīgu piemaisījumu koncentrācija gaisā. Īpaši bīstams autovadītājam ir oglekļa monoksīds - bezkrāsaina un bez smaržas gāze. Nokļūstot cilvēka asinīs caur plaušām, tas atņem spēju piegādāt skābekli ķermeņa šūnām. Cilvēks mirst no nosmakšanas, neko nejūtot un nesaprotot, kas ar viņu notiek.

Šajā sakarā vadītājam rūpīgi jāuzrauga dzinēja izplūdes trakta blīvums, jānovērš gāzu un tvaiku iesūkšana no dzinēja nodalījums kabīnē. Stingri aizliegts iedarbināt un, pats galvenais, uzsildīt dzinēju garāžā, kad tajā atrodas cilvēki.

Pasīvā drošība ir automašīnas konstrukcijas un ekspluatācijas īpašību kopums, kura mērķis ir samazināt ceļu satiksmes negadījuma smagumu. Pasīvā drošība apvieno automašīnas elementus un sistēmas, kuras tiek nodotas ekspluatācijā uzreiz avārijas brīdī. to galvenais uzdevums ir glābt pasažieru dzīvības un līdz minimumam samazināt traumu iespējamību.

Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados tika izdota Vašingtonas jurista Ralfa Nadera grāmata, kurā viņš citēja daudzus faktus par ceļu satiksmes negadījumiem automašīnu sadursmju veidā, to apgāšanos un aizdegšanos, kas noveda pie cilvēku upuriem un ievainojumiem, kas saskaņā ar viņa secinājumu, varēja izvairīties, ja automobiļi būtu izstrādāti, kaut minimāli ņemot vērā drošības faktorus. Spēcīgas autovadītāju tiesību organizācijas, kas radās neilgi pēc grāmatas izdošanas, uzsāka cīņu par transportlīdzekļu drošību, ko atbalstīja varas iestādes Eiropā un Ziemeļamerikā. Daudzām plašas sabiedrības prasībām tika piešķirts likuma spēks.

Autoražotāji bija spiesti reaģēt uz notiekošo un pirmais, ko darīja, bija pārskatīt savas pieejas auto virsbūvju izvietojuma shēmām un dizainam, kur pirmkārt prasīja vadītāja un pasažieru aizsardzību avārijā. Īsumā šīs pieejas var formulēt šādi:

Automašīnas interjers ir kapsula, maksimālas drošības zona, kurai jābūt nepārvaramai vai nu no priekšpuses, vai no aizmugures, vai no sāniem.

Nevienam salonā esošajam aprīkojumam nevajadzētu radīt traumas vadītājam un pasažieriem.

Visam, kas atrodas automašīnā ap drošības kapsulu, jāsamazina sadursmes kinētiskā enerģija, samazinot kapsulas bojājumu iespējamību, un dzinējam, transmisijas blokiem un balstiekārtas mezgliem vajadzētu "paiet" zem tās.

Izmitināšana degvielas tvertne, degvielas vadi un citiem degvielas sistēmas elementiem, kā arī elektrisko un elektronisko sistēmu elementiem jābūt tādiem, lai ugunsgrēka iespējamība būtu minimāla.

Apgāšanās pretestībai jābūt maksimāli palielinātai.

Atšķirt ārējā un iekšējā pasīvā transportlīdzekļa drošība.

Ārējā pasīvā drošība samazina citu satiksmes dalībnieku – gājēju, vadītāju un citu negadījumā iesaistīto transportlīdzekļu pasažieru – traumas, kā arī samazina mehāniski bojājumi pašas automašīnas. Tas tiek panākts, konstruktīvi izslēdzot asus stūrus, izvirzītus rokturus un citus elementus no korpusa ārējās virsmas.

Automašīnas iekšējai pasīvajai drošībai tiek izvirzītas divas galvenās prasības: tādu apstākļu radīšana, kādos cilvēks varētu droši izturēt ievērojamas pārslodzes, un traumatisku elementu izslēgšana salonā (salonā).

Pamats mūsdienīga aizsardzība cilvēki - virsbūves daļas, kas deformējas trieciena rezultātā un absorbē tā enerģiju, spēcīgi drošības loki, pastiprināti priekšējie jumta balsti, drošības (mīkstas, bez asiem stūriem, ribām, malām utt.) auto salona daļas, kas veido noteiktu "drošības režģi" vadītājam un pasažieriem. Pašreizējie normatīvie dokumenti nosaka tikai cilvēku traumu smaguma kritērijus sadursmēs noteiktos apstākļos - trieciena virzienā, ātrumā, šķēršļa novietojumā un tamlīdzīgi. Šo prasību izpildes veidi nav reglamentēti. Smagas avārijas gadījumā strauji samazinās ātrums, kas izraisa ievērojamu cilvēku ķermeņa pārslodzi, kas var būt letāla. Tāpēc uzdevums ir atrast veidu, kā šo pārslodzi "izstiept" laikā un pāri ķermeņa virsmai. Pasīvās drošības sistēma SRS2 ir izstrādāta, lai automašīnas sadursmē noturētu cilvēku savā vietā, lai, nekontrolējami pārvietojoties pa salonu, vadītājs un pasažieri nesavainotu viens otru vai par virsbūves un salona detaļām. Sistēma ietver šādus elementus:

Drošības jostas, ieskaitot inerciālās un iepriekš noslogotas;

Gaisa spilveni;

Elastīgi vai mīksti priekšējā paneļa elementi;

Stūres statnis, kas sastāv no frontāla trieciena;

Drošības pedāļa montāža - sadursmes gadījumā pedāļi tiek atdalīti no stiprinājuma vietām un samazina vadītāja kāju bojājumu risku;

Enerģiju absorbējošie elementi automašīnas priekšpusē un aizmugurē, saburzīšanās trieciena laikā (bamperi)

Sēdekļu galvas balsti, pasažiera kakls pasargā no nopietnām traumām, automašīnai atsitoties no aizmugures;

Drošības stikls - rūdīts, kas, iznīcinot, saplīst daudzos neasos lauskas un tripleksā;

Apgāšanās stieņi, pastiprināti A statņi un augšējais vējstikla rāmis rodsteros un kabrioletos;

Šķērsstieņi durvīs.

Automašīnas modernā pasīvās drošības sistēma ir elektroniski kontrolēta, kas nodrošina vairuma komponentu efektīvu mijiedarbību. Kontroles sistēma ietver:

Ievades sensori (divi priekšējie un divi sāni, lai noteiktu trieciena virzienu, viena vadība)

Vadības bloks;

Sistēmas komponentu izpildmehānismi.

Ievades sensori nosaka parametrus, pie kuriem notiek avārija, un pārvērš tos elektriskos signālos. Ievades sensori ietver;

1. Trieciena sensors. Parasti katrā automašīnas pusē ir uzstādīti divi trieciena sensori. Tie nodrošina atbilstošus drošības spilvenus. Aizmugurē trieciena sensori tiek izmantoti, ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar elektriski darbināmiem aktīvajiem galvas balstiem.

2. Drošības jostas sprādzes slēdzis. Drošības jostas sprādzes slēdzis nosaka drošības jostas lietošanu.

3. Priekšējā pasažiera sēdekļa aizņemtības sensors, vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļa stāvokļa sensors. Priekšējā pasažiera sēdekļa aizņemtības sensors avārijas gadījumā un gadījumā, ja priekšējā sēdeklī nav pasažiera, ļauj saglabāt atbilstošo drošības spilvenu. Atkarībā no vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļu stāvokļa, ko fiksē atbilstošie sensori, mainās sistēmas komponentu pielietojuma secība un intensitāte.

Kā pasīvās drošības sistēmu sensori tiek plaši izmantoti akselerometri.

Akselerometri ir lineārie paātrinājuma sensori, lai uzraudzītu ķermeņu slīpuma leņķi, inerces spēkus, trieciena slodzi un vibrāciju. Transportā akselerometrus izmanto gaisa spilvenu vadīšanai, inerciālās navigācijas sistēmās (žiroskopi). Ir galvenokārt trīs veidu akselerometri:

Pjezodegviela, kuras pamatā ir daudzslāņu pjezoelektriskā polimēra plēve. Kad plēve tiek deformēta inerces spēka ietekmē, plēves slāņu robežās rodas potenciāla atšķirība. Sensoru parametri ir atkarīgi no temperatūras un spiediena, tādēļ tiem ir zema precizitāte, lēti un tiek izmantoti gaisa spilvenu vadībai un trieciena un vibrācijas deformāciju kontrolei.

Integrēti tilpuma akselerometri, piemēram, NAC - 201/3 no Lucas NovaSensor, kas tiek izmantoti arī gaisa spilvenos. Tajos, automašīnai saduroties, inerciālās masas iedarbībā izliecas mērīšanas silīcija stars ar implantētu pjezorezistoru. Kristāla izejas signāls ir 50 - 100 mV.

Virsmas integrālās shēmas no Analog Devices ADXL105, 150, 190,202, kam ir apkakles kristāla struktūra Hf 40 - 50 šūnas. Šie ļoti jutīgie sensori tiek izmantoti drošības sistēmās. Svara masa ir 0,1 mg, jutība ir 0,2 angstromi.

Pamatojoties uz sensoru signālu salīdzinājumu ar vadības parametriem, vadības bloks atpazīst avārijas iestāšanos un aktivizē nepieciešamos sistēmas elementu izpildmehānismus.

Pasīvās drošības sistēmas elementu izpildmehānismi ir:

Gaisa spilvenu aizdedze;

Aizdedzes nospriegota drošības josta;

Aizdedze (relejs) avārijas atslēgšanai akumulators;

Aizdedze aktīvajam galvas balsta piedziņas mehānismam (ja tiek izmantoti elektriski piedziņas galvas balsti);

Kontrollampiņa, kas signalizē par nepiesprādzētām drošības jostām.

Izpildierīču aktivizēšana tiek veikta noteiktā kombinācijā saskaņā ar iegulto programmatūru.

Drošības jostas. Tie neļauj pasažierim noslīdēt uz leju un tādējādi, iespējams, sadurties ar transportlīdzekļa iekšpusi vai citiem pasažieriem (tā sauktie sekundārie triecieni), un nodrošina, ka pasažieris atrodas stāvoklī, kas ļauj droši atvērties drošības spilveniem. Turklāt negadījuma laikā drošības jostas nedaudz izstiepjas, tādējādi absorbējot pasažiera kinētisko enerģiju, kas papildus palēnina viņa kustību un sadala bremzēšanas spēku pa lielu virsmu. Drošības jostu stiepšana tiek veikta ar pagarinājuma un amortizācijas ierīču palīdzību, kas nodrošinātas ar enerģiju absorbējošām tehnoloģijām. Negadījuma brīdī ir iespējams izmantot arī drošības jostu priekšspriegotājus.

Pēc stiprinājuma punktu skaita izšķir šādus drošības jostu veidus:

Divpunktu drošības jostas;

Trīspunktu drošības jostas;

Četru, piecu un sešu punktu drošības jostas.

Daudzsološs dizains ir piepūšamās drošības jostas, kas avārijas laikā piepildās ar gāzi. Tie palielina saskares zonu ar pasažieri un attiecīgi samazina cilvēka slodzi. Piepūšamā daļa var būt plecu un jostasvieta. Testi liecina, ka šī drošības jostas konstrukcija nodrošina papildu aizsardzību pret sānu triecieniem. Kā līdzeklis pret drošības jostu nelietošanu automātiskās drošības jostas tiek piedāvātas kopš 1981. gada.

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar spriegotāju drošības jostām ( spriegotāji). Ievelkamās drošības jostas ir paredzētas, lai negadījuma gadījumā neļautu personai virzīties uz priekšu (attiecībā pret transportlīdzekļa kustību). Tas tiek panākts, uztinot un samazinot drošības jostas piestiprināšanas brīvību uz sensora signāla. Uzvelkama, parasti tiek uzstādīta uz drošības jostas sprādzes. Retāk izvelkami ir uzstādīti uz drošības jostas stiprinājuma. Saskaņā ar darbības principu izšķir šādas kabeļu spriegotāju konstrukcijas; bumba; rotācijas; dzelzceļš; lente.

Šīs konstrukcijas spriegotāji ir aprīkoti ar mehānisko vai elektrisko piedziņu, kas nodrošina sviras aizdedzi. Strukturāli tie ir sadalīti mehāniskajā piedziņā, kuras pamatā ir svārka aizņemšana mehāniski (caurdurot ar triecienu) elektriskajā piedziņā, kas nodrošina svārka aizdegšanos ar elektrisko signālu no elektroniskā vadības bloka (vai no atsevišķa sensora) .

Spriegotājs nodrošina uztīšanu līdz pat 130 mm garam drošības jostas segmentam 13 ms laikā.

Gaisa spilveni. Drošības spilvens papildina drošības jostu, samazinot iespēju, ka pasažiera galva un ķermeņa augšdaļa atsistos pret jebkuru automašīnas salona daļu. Tie arī samazina nopietnu ievainojumu risku, sadalot trieciena spēku pa pasažiera ķermeni. Gaisa spilvena atvēršanās pēc savas būtības ļoti ātri izplešas lielu priekšmetu, tāpēc dažās situācijās tas var radīt traumas vai pat nāvi pasažierim, var nogalināt nepiesprādzētu bērnu, kurš sēž pārāk tuvu gaisa spilvenam vai ir izmests uz priekšu no avārijas bremzēšanas spēka. , tāpēc bērna ievietošanai ir jāatbilst noteiktām prasībām.

Mūsdienu vieglajiem automobiļiem ir vairāki drošības spilveni, kas atrodas dažādās automašīnas vietās. Atkarībā no atrašanās vietas izšķir šādus gaisa spilvenu veidus:

Priekšējie gaisa spilveni;

Sānu gaisa spilveni;

Galvas gaisa spilveni;

Ceļu drošības spilveni;

Centrālais gaisa spilvens.

Pirmo reizi priekšējie drošības spilveni tika izmantoti Mercedes-Benz automašīnām 1981. gadā. Atšķiriet priekšējo drošības spilvenu vadītāju un priekšējo pasažieri. Priekšējā pasažiera drošības spilvens parasti ir deaktivizēts. Vairākās priekšējo drošības spilvenu konstrukcijās atkarībā no negadījuma smaguma tiek izmantota divpakāpju un arī daudzpakāpju darbība (tā sauktie adaptīvie gaisa spilveni). Vadītāja priekšējais drošības spilvens atrodas stūrē, priekšējā pasažiera – priekšpuses augšējā labajā daļā.

Sānu drošības spilveni ir izstrādāti, lai samazinātu iegurņa, krūškurvja un vēdera traumu risku avārijas gadījumā.Visaugstākās kvalitātes sānu drošības spilveniem ir divu kameru konstrukcija.

Galvas drošības spilveni (cits nosaukums - "aizkaru" gaisa spilveni) kalpo, kā norāda nosaukums, lai aizsargātu galvu sānu sadursmes gadījumā.

Ceļu drošības spilvens pasargā vadītāja ceļus un apakšstilbus no traumām. 2009. gadā Toyota ieviesa centrālo drošības spilvenu, lai samazinātu pasažieru sekundāro ievainojumu smagumu sānu trieciena gadījumā. Tas atrodas priekšējās sēdekļu rindas roku balstā vai aizmugurējo sēdekļu atzveltnes centrālajā daļā.

Gaisa spilvenu ierīce. Gaisa spilvens sastāv no elastīga apvalka, piepildīta ar gāzi, gāzes ģeneratora un vadības sistēmas.

Gāzes ģenerators tiek izmantots, lai piepildītu spilvena apvalku ar gāzi. Apvalks un gāzes ģenerators kopā veido gaisa spilvena moduli. Gāzes ģeneratoru konstrukcijas atšķiras ar to formu (kupolveida un cauruļveida), pēc to darbības rakstura (ar vienpakāpes un divpakāpju darbību), pēc gāzes veidošanās metodes (cietais kurināmais un hibrīds).

Cietās degvielas gāzes ģenerators sastāv no korpusa, sviras un cietās degvielas lādiņa. Lādiņa ir nātrija oksīda, kālija nitrāta un silīcija dioksīda maisījums. Degvielas aizdegšanās notiek no sviras, un to pavada slāpekļa gāzes veidošanās, kas piepūš gaisa spilvena apvalku.

Drošības spilveni tiek aktivizēti pēc trieciena 3 milisekundes pēc trieciena sensora iedarbināšanas. 20-40 ms laikā spilvens tiek pilnībā piepūsts, un pēc 100 ms spilvens tiek piepūsts. Atkarībā no trieciena virziena tiek aktivizēti tikai noteikti drošības spilveni. Ja trieciena spēks pārsniedz iepriekš noteiktu līmeni, trieciena sensori pārraida signālu vadības blokam. Pēc visu sensoru signālu apstrādes vadības bloks nosaka noteiktu drošības spilvenu un citu pasīvās drošības sistēmas sastāvdaļu atvēršanās nepieciešamību un laiku. Attiecīgi dažādu drošības spilvenu iedarbināšanas apstākļi ir atšķirīgi. Piemēram, priekšējie drošības spilveni tiek atvērti šādos apstākļos: frontālā trieciena spēks pārsniedz iepriekš noteiktu vērtību; atsitiens pret cietu cietu priekšmetu (apmale, ietves mala, bedres siena) smaga piezemēšanās pēc lēciena; automašīnas kritums; slīps trieciens pret automašīnas priekšpusi. Priekšējie drošības spilveni neatveras aizmugures trieciena, sānu trieciena vai automašīnas apgāšanās gadījumā. Automašīnai aizdegoties, atveras visi gaisa spilveni.

Gaisa spilvenu izvēršanas algoritmi tiek pastāvīgi pilnveidoti un kļūst arvien sarežģītāki. Mūsdienu algoritmi ņem vērā transportlīdzekļa ātrumu, tā palēninājuma ātrumu, pasažiera svaru un viņa atrašanās vietu, drošības jostas lietošanu, bērnu sēdeklīšu klātbūtni.

Galvas balsts. Galvas balsts - sēdekļa augšējā daļā iebūvēta aizsargierīce, ir uzsvars uz automašīnas vadītāja vai pasažiera galvas aizmuguri. Galvas balsti ir vai nu kā daļa no pagarinātajām sēdekļu atzveltnēm, vai arī ir atsevišķi regulējami spilveni virs sēdekļiem. Galvas balsti ir uzstādīti, lai samazinātu nekontrolētas galvas kustības ietekmi, īpaši atpakaļgaitā, negadījuma rezultātā, sadursmē ar citu transportlīdzekli no aizmugures. Ļoti svarīga loma kakla skriemeļu aizsardzībā nelaimes gadījumā ir pareizai galvas balsta uzstādīšanai un regulēšanai. Būtisks fiksēto galvas balstu trūkums ir nepieciešamība pēc to augstuma regulēšanas.

Aktīvie galvas balsti aprīkots ar speciālām kustīga svira paslēpta krēsla atzveltnē. Automašīnas aizmugures trieciena gadījumā vadītāja mugura stumšanas inerces dēļ tiek iespiesta sēdeklī un nospiež sviras apakšējo galu. Mehānisms, kas darbojas, tuvina galvas balstu vadītāja galvai pat pirms tā apgāšanās, tādējādi samazinot trieciena spēku. Aktīvie galvas balsti ir efektīvi zema un vidēja ātruma sadursmēs, kur traumas ir visizplatītākās un tikai noteikta veida sadursmēs no aizmugures. Pēc sadursmes galvas balsti atgriežas sākotnējā stāvoklī. Aktīvie galvas balsti vienmēr ir pareizi jānoregulē. Aktīvā galvas balsta elektriskās piedziņas ieviešanai nepieciešama elektroniskas vadības sistēmas klātbūtne. Vadības sistēmā ietilpst trieciena sensori, vadības bloks un faktiskais piedziņas mehānisms. Mehānisma pamatā ir ķivere ar elektrisko aizdedzi.

Frontāla trieciena gadījumā atkarībā no tā smaguma var tikt iedarbinātas: drošības jostas nospriegotas, priekšējie drošības spilveni un nospriegotas drošības jostas.

Frontāli-diagonālā triecienā atkarībā no tā stipruma un trieciena leņķa var darboties: nospriegotas drošības jostas; priekšējie drošības spilveni un izvelkamas drošības jostas; atbilstoši (labie vai kreisie) sānu drošības spilveni un izvelkamas drošības jostas; atbilstoši sānu drošības spilveni, galvas drošības spilveni un izvelkamas drošības jostas; priekšējie drošības spilveni, atbilstošie sānu drošības spilveni, galvas drošības spilveni un izvelkamas drošības jostas.

Sānu trieciena gadījumā atkarībā no trieciena smaguma var nostrādāt: atbilstošie sānu drošības spilveni un izvelkamas drošības jostas; atbilstoši galvas drošības spilveni un izvelkamas drošības jostas; pieskaņoti sānu drošības spilveni, galvas drošības spilveni un izvelkamas drošības jostas.

Aizmugures trieciena gadījumā atkarībā no trieciena spēka var darboties: nospriegotas drošības jostas; akumulatora atvienotājs; aktīvi galvas balsti.

Avārijas atslēgšana paredzēti, lai novērstu īssavienojums elektrosistēmā un iespējama transportlīdzekļa aizdegšanās. Akumulatora avārijas atslēgšanas slēdzis ir uzstādīts transportlīdzekļiem, kuros akumulators ir uzstādīts pasažieru vai bagāžas nodalījumā. Izšķir šādus avārijas atvēršanas modeļus: sviras akumulatora atvienošanai; akumulatora atvienošanas relejs.

Gājēju aizsardzības sistēma Tas paredzēts, lai mazinātu sekas, ko rada gājēja un automašīnas sadursme ceļu satiksmes negadījumā. Sistēmas ražo vairāki uzņēmumi, un kopš 2011. gada tās tiek uzstādītas Eiropas ražotāju masveidā ražotiem vieglajiem automobiļiem. Šīm sistēmām ir līdzīgs dizains (6.11. att.).

6.11. attēls - Gājēju aizsardzības sistēmas shēma

Tāpat kā jebkura elektroniskā sistēma, arī gājēju aizsardzības sistēma ietver šādus konstrukcijas elementus:

ievades sensori;

Vadības bloks;

izpildierīces.

Paātrinājuma sensori (Remote Acceleration Sensor, RAS) tiek izmantoti kā ievades sensori. Priekšējā buferī ir uzstādīti 2-3 šādi sensori. Papildus var uzstādīt kontakta sensoru.

Gājēju aizsardzības sistēmas darbības princips ir balstīts uz motora pārsega atvēršanu, automašīnai saduroties ar gājēju, kas palielina atstarpi starp pārsegu un dzinēja daļām un attiecīgi samazina cilvēku traumas. Faktiski paceltais pārsegs kalpo kā gaisa spilvens.

Kad transportlīdzeklis saduras ar gājēju, paātrinājuma sensori un kontakta sensors pārraida signālus uz elektronisko vadības bloku. Vadības bloks saskaņā ar ieprogrammēto programmu, ja nepieciešams, uzsāk dzinēja pārsega pacēlāja sviru iedarbināšanu.

Papildus piedāvātajai sistēmai automašīnās gājēju aizsardzībai tiek izmantoti tādi konstruktīvi risinājumi kā "mīksts" pārsegs; bezrāmju otas; mīksts buferis; slīps pārsegs un vējstikls. Kopš 2012. gada Volvo saviem transportlīdzekļiem piedāvā gājēju drošības spilvenu.

Tik sarežģītā vienībā kā automašīna ir ļoti viegli aizmirst par vienu no elementārākajām sistēmām - aizsardzības un drošības sistēmu. Un, ja par aktīvo drošību vienmēr detalizēti stāsta gan mediji, gan paši dīleri vai pārdevēji, tad pasīvā drošība ir nekas vairāk kā pelēka pele transportlīdzekļa sarežģītajā struktūrā.

Kas ir pasīvā automašīnas drošība

Pasīvā drošība ir transportlīdzekļa funkciju un pielāgojumu kopums, kam ir savs unikālais dizains un darbības atšķirības, tomēr funkcionāli vērsta uz to, lai nodrošinātu maksimālu droši apstākļi kad nokļūsti avārijā. Atšķirībā no aktīvās drošības sistēmas, kuras darbība ir vērsta uz automašīnas glābšanu no negadījumiem, automašīnas pasīvā drošības sistēma tiek aktivizēta pēc avārijas.

Lai mazinātu avārijas sekas, tiek izmantots vesels ierīču komplekts, kuru mērķis ir samazināt negadījuma smagumu. Precīzākai klasifikācijai tiek izmantots iedalījums divās galvenajās grupās:

iekšējā sistēma - tas iekļauj:

Gaisa spilveni
Drošības jostas
Sēdekļa konstrukcija (galvas balsti, roku balsti utt.)
Ķermeņa enerģijas absorbētāji
Citi mīksti interjera elementi

Ārējā sistēma - Vēl viena, ne mazāk svarīga grupa, tiek parādīta šādā formā:

Bamperi
Izvirzījumi uz ķermeņa
brilles
statīva pastiprinātāji

Nesen plaši pazīstamu ziņu aģentūru lapās viņi sāka detalizēti aplūkot punktus, kas ziņo par visiem pasīvās drošības elementiem automašīnā. Turklāt nevajadzētu aizmirst arī neatkarīgās organizācijas Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) aktivitātes. Šī komiteja jau labu laiku ir testējusi visus tirgū ienākošos modeļus, piešķirot testu ziņojumus gan aktīvajām, gan pasīvajām drošības sistēmām. Ikviens var iepazīties ar datiem par avārijas testu rezultātiem, pārliecinoties par katru no aizsardzības sistēmas sastāvdaļām.

Attēlā redzams, kā visas pasīvās drošības sistēmas harmoniski darbojas avārijas situācijā (drošības jostas, gaisa spilveni, sēdeklis ar galvas balstu).

Iekšējā pasīvā drošība

Visi šajā sarakstā iekļautie pasīvās drošības elementi ir paredzēti, lai aizsargātu ikvienu, kas atrodas avārijā cietušas automašīnas pasažieru salonā. Tāpēc papildus automašīnas aprīkošanai tas ir ļoti svarīgi īpašs aprīkojums(labā stāvoklī), tas ir jāizmanto visiem brauciena dalībniekiem paredzētajam mērķim. Tikai visu noteikumu ievērošana ļaus iegūt visaugstāko aizsardzību. Tālāk mēs apsvērsim visvienkāršākos priekšmetus, kas ir iekļauti iekšējās pasīvās drošības sarakstā.

Ķermenis ir visas drošības sistēmas pamats. Automašīnas izturība un iespējamā tā detaļu deformācija ir tieši atkarīga no automašīnas virsbūves materiāla, stāvokļa un konstrukcijas īpatnībām. Lai pasargātu pasažierus no zem pārsega esošā satura iekļūšanas salonā, dizaineri īpaši izmanto "drošības grilu" - stingru slāni, kas neļauj uzlauzt salona pamatni.
Salona drošība no konstrukcijas elementiem ir viss ierīču un tehnoloģiju saraksts, kas paredzētas vadītāja un pasažieru veselības aizsardzībai. Piemēram, daudzi saloni paredz nolokāmu stūri, kas neļauj papildus sabojāt vadītāju. Turklāt, modernas automašīnas aprīkots ar drošības pedāļu komplektu, kura darbība nodrošina pedāļu atvienošanu no stiprinājumiem, samazinot slodzi uz apakšējām ekstremitātēm.

Lai paļautos uz maksimālu drošību galvas balsta lietošanas laikā, jums ļoti skaidri jāiestata tā pozīcija noteiktā augstumā, kas jums ir piemērots.

Drošības jostas - no pieņemts standarts Klēpja 2 punktu jostas, kas pasažieri ar parasto saiti turēja caur vēderu vai krūtīm, tika atmestas pagājušā gadsimta vidū. Līdzīgi pasīvie līdzekļi drošībai bija nepieciešami uzlabojumi, kas izpaudās kā daudzpunktu jostas. Šāda veida ierīču palielinātā funkcionalitāte ļāva vienmērīgi sadalīt kinētiku visā ķermenī, netraumējot atsevišķas ķermeņa zonas.
Gaisa spilveni ir otrs svarīgākais (drošības jostas pārliecinoši tur pirmo līniju), pasīvā drošības sistēma. Atzīts 70. gadu beigās. tie ir cieši integrēti visos transportlīdzekļos. Mūsdienu automobiļu rūpniecība sāka aprīkot ar veselu gaisa spilvenu sistēmu komplektu, kas ieskauj vadītāju un pasažierus no visām pusēm, bloķējot iespējamās bojājumu zonas. Asa kameras atvēršana ar spilvenu uzglabāšanu aktivizē pēdējās ātru piepildīšanu gaisa maisījums, kas amortizē cilvēku, kas tuvojas pēc inerces.
Sēdekļi un galvas balsti - pats sēdeklis nav papildus iespējas negadījuma laikā, izņemot pasažiera noturēšanu vietā. Taču galvas balsti, gluži pretēji, atklāj savu funkcionalitāti tieši sadursmes brīdī, neļaujot galvai sasvērties atpakaļ ar sekojošu kakla skriemeļu traumu.
Citas iekšējās pasīvās drošības funkcijas – daudzi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar ļoti noslogotām metāla loksnēm. Šāds jauninājums ļauj padarīt automašīnu triecienizturīgāku, vienlaikus samazinot tā svaru. Izmanto arī daudzi transportlīdzekļi aktīvā sistēma iznīcināšanas zonas, kuras sadursmes rezultātā slāpē radušos kinētiku un vienlaikus tiek iznīcinātas (automašīnas pastiprināta iznīcināšana nav nekas, salīdzinot ar cilvēka dzīvību un veselību).

Maza korpusa rāmja piemērā viedais auto, jūs varat redzēt, kā pasīvajai drošībai ir būtiska nozīme pat nākotnes automašīnas projektēšanas stadijā.

Ārējā pasīvā drošība

Ja iepriekšējā rindkopā apskatījām automašīnas līdzekļus un ierīces, kas negadījuma brīdī aizsargā pasažierus un vadītājus, tad šoreiz runāsim par kompleksu, kas ļauj maksimāli pasargāt zem iekļuvuša gājēja veselību. attiecīgās automašīnas riteņi.

Buferi - moderno bamperu dizains ietver vairākus enerģiju un kinētiskos absorbcijas elementus, kas atrodas gan automašīnas priekšpusē, gan aizmugurē. To mērķis ir absorbēt enerģiju, kas rodas trieciena rezultātā no blokiem, kuri ir pakļauti drupināšanai. Tas ne tikai samazina gājēja bojājumu risku, bet arī ievērojami samazina bojājumus automašīnas iekšpusē.
Automašīnu ārējie izvirzījumi - kā likums, līdz noderīgas īpašībasšādus elementus ir grūti attiecināt. Tomēr, kā var šķist no pirmā acu uzmetiena, lielākajai daļai šo elementu ir līdzīgs pašiznīcināšanās princips, kas aprakstīts iepriekš sadaļas "Iekšējā pasīvā drošība" 6. punktā.
Ierīces gājēju aizsardzībai - atsevišķi ražošanas uzņēmumi, kurus pārstāv Bosch, Siemens, TRW un citi, jau vairākus gadu desmitus aktīvi izstrādā sistēmas papildu drošības nodrošināšanai negadījumā cietušajiem gājējiem. Piemēram, elektroniskā gājēju aizsardzības sistēma ļaus pacelt pārsega jumtu, palielinot sadursmes laukumu ar gājēja ķermeni, vienlaikus darbojoties kā "vairogam" no cietākajām un nelīdzenajām daļām. no motora nodalījuma.