Iekrāvējs attiecas uz tehniku, kas tiek izmantota izkraušanai un iekraušanas operācijas un tai ir iespēja pati pārvietoties, satvert kravu, pacelt vai nolaist to, sakraujot to kaudzēs vai novietojot uz plauktiem.
Iekrāvēja ierīce ir atkarīga no tā mērķa. Nozare galvenokārt ražo universālas mašīnas, kuras izmanto dažādās tautsaimniecības nozarēs. Tie spēj izturēt dažāda izmēra un svara kravas. Ir speciāli iekrāvēji, kurus izmanto stingri noteiktas kravas pārvietošanai vai izmanto īpašos veiktā darba apstākļos, piemēram, raktuvēs.
Iekrāvējs, kas uzstādīts uz masta vai ratiem, galvenokārt tiek izmantots preču pārvadāšanai uz īpašām paletēm. Iekraušanas aprīkojums var būt trīsriteņu vai četru riteņu. Mašīna ar trīs atbalsta punktiem ir daudz manevrējamāka nekā četrpunktu līdzinieks, taču tā ir mazāk stabila šķērsvirzienā, kas neļauj to izmantot lielu kravu pārvietošanai.
Iekrāvēji ir aprīkoti ar dzinējiem iekšējā degšana vai tiek ražoti uz elektriskās vilces. Elektriskie iekrāvēji galvenokārt tiek izmantoti darbam noliktavās vai objektos ar kvalitatīvu pārklājumu. Aprīkojums ar dīzeli vai benzīna dzinēji paredzēts lietošanai ārpus telpām un tam ir liela kravnesība.
Pirmie iekrāvēji parādījās gandrīz pirms simts gadiem Amerikā, tas galvenokārt ir saistīts ar ekonomikas uzplaukumu šajā nozarē. Rūpniecības straujā attīstība, ostu un dzelzceļa sakaru rašanās, kravu pārvadājumu pieaugums veicināja iekraušanas un izkraušanas darbību mehanizāciju.
Protams, pirmie modeļi būtiski atšķīrās no mūsdienu autoiekrāvējiem, taču 1923. gadā iekrāvēju dizains sāka atgādināt mūsdienu kolēģus.
Pirmkārt Pasaules karš veicināja to, ka iekraušanas iekārtu attīstība tikai paātrinājās, un Otrais pasaules karš vēl vairāk virzīja dizaina ideju, jo bija nepieciešams īsā laikā izkraut lielu daudzumu kravas.
ASV tajā laikā bija galvenais līderis iekraušanas iekārtu ražošanā, jo valstis atkopās no kara un nevarēja kļūt par konkurentēm šajā nozarē. Laika gaitā Eiropa un Japāna panāca Ameriku un sāka radīt iekrāvējus, kuru kvalitāte ir labāka nekā amerikāņu automašīnām.
Japānas firmas izmantoja papildu iespējas, lai iekļūtu iekraušanas aprīkojuma tirgū, tas ir, viņi pabeidza savus iekrāvējus papildu aprīkojums. Tas samazināja tirgus cenas gandrīz par trešdaļu. Tagad ražotāji liela uzmanība maksā ne tikai tehniskajiem aspektiem, bet arī ieslēgts izskats iekrāvēji.
Vairāk rakstu no šīs kategorijas:
Parasti ietver:
- dzinējs;
- kontroles sistēma;
- šasija;
- pacelšanas ierīce;
- bremžu sistēmas;
- un tā tālāk.
Dzinējs ir katras automašīnas sirds
Jebkuram iekrāvējam barošanas bloks ir vissvarīgākais konstrukcijas elements. Ir vērts atzīmēt, ka uz modernas mašīnas būtībā instalējiet dažus dažādi veidi dzinēji: , . Tomēr daži ražotāji rada hibrīddzinēji, kas var izmantot vairāku veidu degvielu vienlaikus vai vienlaikus strādāt pie elektrības. Turklāt lielākā daļa iekrāvēju Eiropas pilsētās ir Šis brīdis darbojas ar elektrību vai gāzi.
Dzinēju vadības sistēmas
Ar katru gadu parādās arvien vairāk pārdomātu un praktiskāku sistēmu, kas ievērojami vienkāršo mašīnas vadību. Tādējādi kabeļu savienojumu attīstība deva jaunu impulsu pilnīgi jaunu informācijas pārraides shēmu ieviešanai. Šajā sakarā kļuva iespējams kontrolēt visas iekrāvēju sistēmas, izmantojot digitālo informāciju vai, citiem vārdiem sakot, no attāluma.
pacelšanas ierīce
Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka mūsdienu iekrāvēju maksimālais augstums dažkārt sasniedz astoņus metrus, tomēr, izmantojot augstkalnu celtņus, kravu var pacelt pat 18 metru augstumā. Lai pēc iespējas drošāk paceltu preces tik lielā augstumā, mašīnām ir aizsardzības sistēma pret nelīdzenām grīdām vai vibrācijām.
To inženieriem izdevās panākt, pateicoties tam, ka tajā pašā laikā viņi spēja samazināt masta svaru, bet tajā pašā laikā palielināja tā stingrību un izturību. Turklāt jaunie modeļi ir aprīkoti ar mastiem, kas veic pacelšanu, pateicoties hidrauliskajiem cilindriem.
Hidrauliskās sistēmas
Iekrāvēja pacelšanas mehānismos hidraulika izrādījās diezgan cienīga. Šī sistēma tiek nepārtraukti pilnveidota, tāpēc ar katru gadu tā kļūst drošāka un ergonomiskāka. Tas ir diezgan veiksmīgi izmantots bremžu sistēma. Tādējādi uz tērauda tika uzstādīti hidrauliskie pastiprinātāji. Pateicoties tam, ar vieglu pedāli jūs varat ātri un ērti atstāt automašīnu gandrīz jebkurā ātrumā.
celtniecības iekrāvējs - Šis ir pašgājējas kravas celšanas iekārtas veids ar nepārtrauktu darbību. Tās galvenais darba korpuss ir pacelšanas mehānisms ar uzstādītu kausu, dakšām vai citu pacelšanas ierīci. Galvenais mērķis ir vidēja lieluma kravu pacelšana, pārvietošana, iekraušana vai izkraušana, uzglabāšana. Viņš spēj apvienot iepriekš minētās darbības, lai palielinātu produktivitāti, kas ir atkarīga arī no operatora manevrēšanas spējas un prasmes.
Iekrāvējs, tāpat kā celtnis, pieder pie celšanas tehnikas, taču atšķirībā no tā spēj pārvadāt preces lielos attālumos. Viņš spēj kalpot noliktavas, būvlaukumos, veikt darbus šauros apstākļos, piemēram, izkraut segtos vagonus vai uzglabāt preces uz plauktiem. To padara autonomas kustības un darbs, augsta mobilitāte un ergonomika universāla mašīna, kas spēj veikt kravu pārvadāšanas uzdevumus būvlaukumā. Iekrāvēja funkcionalitāte ir paplašināta klātbūtnes dēļ liels skaits celšanas iekārtas un citas iekārtas.
Ir šāda iekrāvēju klasifikācija:
Maksimālai kravnesībai:
Neliela kravnesība 1 - 4 t;
Vidējā kravnesība 4 - 10 t;
Augsta kravnesība 10 - 16 t;
Īpaši augsta kravnesība - no 16 tonnām un vairāk.
Pēc pacelšanas ierīces veida celtniecības iekrāvēji ir sadalīti trīs veidos:
1. . Tās pacelšanas ierīce ir masts, kas sastāv no vairākām sekcijām, kas ievietotas vienā, hidrauliskā cilindra un karietes. Tas pārvietojas uz augšu un uz leju pa mastu, paceļot un nolaižot kravu, un tam ir piestiprināts kravas satveršanas korpuss.
2. . pacelšanas ierīce pārstāv kosmosa rāmis, kas vienā galā fiksēts uz mašīnas priekšpuses horizontālās vārpstas, vidū ir uzstādīts pacelšanas hidrauliskais cilindrs, bet otrā galā ir uzstādīta kravas satveršanas ierīce. Ir divas frontālā iekrāvēja konstrukcijas: ar priekšējās sakabes mehānismu un ar iespēju kravas satvērēju izkraut aizmugurē.
3. . Tās kravas satveršanas ierīce ir uzstādīta uz teleskopiskās izlices. Tas ir piestiprināts pie rāmja uz vārpstas, un to var nolaist un pacelt, izmantojot hidraulisko cilindru. Atkarībā no konstrukcijas tas var būt ar grozāmu vai negrozāmo izlici.
Atkarībā no pacelšanas ierīces atrašanās vietas:
A) frontālais - pacelšanas mehānisms atrodas iekrāvēja priekšā. Tā funkcionalitātes dēļ tam ir vislielākā izplatība.
B) sānis - kravas pacelšanas mehānisms atrodas sānos. Veic specifiskus uzdevumus noliktavu apkopē ar šaurām ejām un garām kravām. Būtībā tas ir aprīkots ar dakšu kravas satveršanas korpusu.
Pēc galvenā barošanas bloka veida:
Benzīns/gāze;
Elektriskie;
Dīzelis / gāze-dīzelis.
Pēc šasijas veida:
Kāpurķēžu iekrāvējs (var aprīkot gan ar gumijas, gan dzelzs kāpurķēdēm);
Savukārt riteņu iekrāvējs ir sadalīts divās kategorijās pēc uzstādīto riteņu veida un to skaita:
Riteņu tips: kamerpneimatisks, necaurdurts-superelastīgs un pārsējs no cietas gumijas lentes;
Riteņu skaits: trīsriteņu, četru riteņu, sešu vai vairāk riteņu.
Pēc maksimālā augstuma, līdz kuram ir iespējams pacelt kravu, tos iedala divās grupās:
Līdz 4 metriem;
Virs 4 metriem.
Mūsdienīgs iekrāvējs sastāv no pašgājējas šasijas, kurā ir uzstādītas šādas vienības:
hidromehāniskais pacēlājs ar maināmu darba korpusu, pretsvaru, iekšdedzes dzinēju vai elektromotoru, transmisiju, šasija, operatora kabīne ar vadības ierīcēm un hidraulisko sistēmu.
Dakšu (masta) pacelšanas mehānisms sastāv no galvenā rāmja, kas piestiprināts pie iekrāvēja rāmja uz šarnīra šarnīra, un ar hidrauliskā cilindra palīdzību tā slīpuma leņķis tiek mainīts uz priekšu līdz 8 ° un atpakaļ līdz 15 °. Masta galvenajā rāmī ir kustīgs rāmis, kuru paceļ vai nolaiž, darbinot centrālo hidraulisko cilindru. Masta augšpusē ir divi ķēdes rati, caur kuriem tiek izmestas ķēdes. Tie ir piestiprināti vienā galā pie fiksētā pacelšanas mehānisma galvenā rāmja, bet otrā - pie ratiņiem ar satvērēju.
Iekrāvēju var aprīkot masts sekojoša konstrukcija:
Duplekss vai divu sekciju;
Masts - duplekss ar ratiņu brīvas kustības iespēju - dizains ir līdzīgs dupleksam, ir uzstādīts papildus trešais cilindrs, kas palielina brīvās pacelšanas augstumu (paceļot pacēlāju, nepārvietojot masta otro daļu) ;
Triplekss vai trīs sekciju - visas šāda veida konstrukcijas ir aprīkotas ar brīvgaita vagoni.
Iekrāvēji ar brīvriteņu dupleksa vai trīskārša masta konstrukciju, un kuru maksimālais masta augstums ir 2,2 m, tiek saukti par "auto iekrāvēju". Tripleksa masts spēj pacelt kravu visaugstākajā augstumā salīdzinājumā ar citiem veidiem. Šāda veida iekārtas tiek izmantotas kalibrētu kravu pārvietošanai uz paletēm ražošanā vai noliktavā.
Apskatīsim vienu no visizplatītākajām Z formas sakabes pacēlāju ierīcēm. Izlices priekšējā galā, uz grozāmā, ir piestiprināts priekšējais kauss. Tam ir iespēja mainīt slīpumu, izmantojot hidromehānisko mehānismu, kas sastāv no viena vai diviem hidrauliskiem cilindriem un svirām, kas piestiprinātas pie kausa. Paši hidrauliskie cilindri balstās uz rāmja un ir eņģes. Šādā mehānismā sviras atbalsta punkts atrodas starp spēku pielikšanas punktiem, tas rada pastiprinātu spēku uz kausa malas. Gumijas blīves uz sakabes un izlices pagrieziena punktiem notur smērvielu vietā un novērš mitruma, netīrumu un putekļu iekļūšanu iekšpusē. Tas palielina šarnīra savienojumu izturību un samazina darbaspēka izmaksas to uzturēšanai.
teleskopiskais iekrāvējs aprīkots ar vairāku sekciju izlices teleskopu. Izlices garuma palielināšanās notiek, pagarinot sekcijas ar iekšējā hidrauliskā cilindra palīdzību. Izlices galā ir uzstādīts sviras mehānisms ar hidraulisko cilindru, lai mainītu kravas satveršanas korpusa slīpuma leņķi.
Teleskopiskais izlices iekrāvējs sastāv no bāzes šasijas ar šasijas un uz tā uzstādīts atskaņotājs. Uz tā ir uzstādīta pati izlice, operatora kabīne, spēka agregāts, pretsvars un hidrauliskā sistēma. Fiksētā izlice kopā ar pārējo iekrāvēja aprīkojumu ir uzstādīta uz speciālā aprīkojuma šasijas. Iekrāvēja ar teleskopisko izlici priekšrocība ir nesalīdzināms maksimālais kravas pacelšanas augstums (vidējais starp esošajiem modeļiem ir 18 m) un liela kravnesība(visbiežāk sastopamie modeļi paceļ aptuveni 5t.).
Dīzeļa un benzīna dzinēji ir pazīstami ar savu uzticamību, vieglu izpildi un apkopi. Bet tos gandrīz neiespējami darbināt telpās izstarotā daudzuma dēļ izplūdes gāzes un augsts trokšņa līmenis. Situāciju var labot, uzstādot dārgu tīrīšanas filtru.
Gāzes dzinējs pēc uzbūves ir līdzīgs benzīna dzinējam. Tas ir ne tikai izdevīgāks degvielas izmaksu ziņā, bet arī zemāks izmešu līmenis. Iekrāvējs ar gāzes dzinējs var brīvi strādāt slikti vēdināmā ēkā. Tas ir aprīkots ar maināmiem cilindriem ar tilpumu no 27 līdz 50 litriem.
Iekrāvējs ar elektromotoru ir paredzēts lietošanai iekštelpās. Šādas mašīnas ir izdevīgas, jo zemākās izmaksas degviela, zems trokšņa līmenis un gāzveida emisiju trūkums atmosfērā. Bet tos nevar darbināt zemā temperatūrā - akumulatoriem ir ierobežots resurss un augstas izmaksas.
Informācijas instrumenti un vadības ierīces atrodas operatora kabīnē. Mašīnas ekspluatācijas bīstamības dēļ kabīnei tiek izvirzītas īpašas drošības prasības vadītājam. Tam jābūt pietiekami izturīgam, lai izturētu iekrāvēja vai kravas kritienu. Ja rīkojaties ar beztaras materiāliem, tai ir jāaizsargā operators no putekļiem vai iespēja gūt savainojumus no cietām vielām. Kabīnei jābūt apkures vai gaisa kondicionēšanas sistēmai, lai tā darbotos attiecīgi karstā vai aukstā klimatā.
Iekrāvēja pielietojuma specifika un tā mērķis nosaka konstrukciju ritošā piekare. It īpaši, svarīgs parametrs ir riteņu skaits. Trīsriteņu modeļiem ir divi piedziņas riteņi un viens vai divritenis. Šis dizains ir lieliski piemērots darbam šaurās vietās, kur nepieciešama manevrētspēja. Trīsriteņu iekrāvēja trūkums ir samazināta kravnesība un darbība tikai uz līdzenām virsmām zemākas stabilitātes dēļ. Četru gultņu modeļiem ir arī citas priekšrocības un trūkumi. Tie nav tik manevrējami, bet spēj pacelt lielāka slodze, un izmantot ārpus telpām, brauciet lielus attālumus pa bedrainu ceļu.
Iegādājoties iekrāvēju, īpašniekam jādomā, pa kādu virsmu tehnika brauks. Braucot pa nelīdzenām virsmām, piemērotas pneimatiskās riepas ar labām triecienu absorbcijas īpašībām. Tie pasargās balstiekārtas no ātrs nolietojums. Braukšanai pa līdzenu virsmu ar mazu, cietu frakciju klātbūtni var izmantot dārgas, nodilumizturīgas superelastīgās riepas. Tāpēc ka zems profils tiem gandrīz nav nolietojuma, un ātri nolietojas šasijas stiprinājumi. Parastās cietās gumijas lentes riepas var izmantot arī uz nedaudz nelīdzeniem ceļiem. Tie piedāvā līdzsvarotu veiktspēju, cenas un kvalitātes attiecību un apmierinās jebkuru praktisku mazo iekrāvēju īpašnieku.
Kravas uztveršanai iekrāvēji ir aprīkoti ne tikai ar vienkāršām dažāda izmēra dakšām vai kausiem. Modernās tehnoloģijas var būt aprīkots ar sarežģītām ierīcēm, sākot no atvāžamas, divu kausu greiferiem līdz mini ekskavatora blokam vai hidrauliskajam bedres urbjam. Iekrāvēju ražotāji piedāvā ļoti plašu agregātu klāstu. Tie apmierina vajadzības jebkurā jomā: celtniecībā, lauksaimniecībā un mežsaimniecībā, teritorijas sakopšanā u.c. Attēlā redzami tikai daži aprīkojuma piemēri.
Iekrāvējs ir paredzēts iekraušanas un izkraušanas darbu veikšanai uz ielas un uz ielas.
Par noliktavu slēgts tips izmantojiet elektrisko iekrāvēju.
Iekrāvēja galveno tilpumu aizņem akumulators skābes akumulatori kas darbina motoru.
Elektriskie iekrāvēji ir kompaktas mašīnas, kas ideāli piemērotas darbam noliktavā.
Iekrāvējs, ko darbina iekšdedzes dzinējs, ir paredzēts darbam zem nojumēm un atklātās vietās. Viņu darba galvenais nosacījums ir saistīts ar personāla drošību. Satiksmes dūmi nedrīkst izraisīt cilvēku saindēšanos.
Pacelšanas iekārtai dakšas formā izstrādātas īpašas konstrukcijas paletes, uz kurām tiek glabāta krava.
Izvēloties elektrisko iekrāvēju, jāpievērš uzmanība tā kravnesībai. Parasti tie ir trīs veidi; 1000, 2000, 3000 kg. Jo mazāka mašīnas kravnesība, jo mazāka un veiklāka tā ir. Tie pastāv noliktavu ražošanai šaurās ejās. Izvēloties benzīnu, jums jāpievērš uzmanība šādiem rādītājiem:
- Kravnesība (tā nepārsniedz 3,5 tonnas);
- Riepu tips. Tie ir cieti un pneimatiski;
- Cass. lielākā daļa augstas klases Tie ir iekrāvēji, kas spēj strādāt smagās augsnēs. Palielinoties klasei un kravnesībai, produkta cena palielinās. Tirgū ir daudz iekrāvēju. dažādas firmas. Viņi visi sacenšas savā starpā. katrs iekrāvējs veic savus uzdevumus. Atšķirības galvenokārt ir dizaina un servisa funkcijās.
Noliktavas autoiekrāvēji: iekrāvēji un elektriskie iekrāvēji
Noliktavas autoiekrāvēji ir sadalīti elektriskajos iekrāvējos (darbināmi ar akumulators) un iekrāvēji (ar iekšdedzes dzinējiem).
Elektriskie iekrāvēji
- Lētāk par cenu;
- Kluss;
- Drošs cilvēku veselībai, jo nav kaitīgu izmešu. Tāpēc tos galvenokārt izmanto iekštelpās.
Mīnusi:
- Nepieciešama periodiska uzlāde, tāpēc tie nevar darboties ilgs periods laiks;
- Mazāka veiktspēja;
- Jums pastāvīgi jāuzrauga akumulators un savlaicīgi jāuzlādē;
- Jums ir nepieciešama īpaša telpa uzlādēšanai.
JCB noliktavas kravas automašīnas ir ļoti populāras tirgū, jo tās ir labs līdzsvars cenas kvalitāte.
Iekrāvēji
- Augsta veiktspēja;
- Var strādāt visu diennakti;
- dārgs;
- Tie izdala kaitīgas izplūdes gāzes, tāpēc tās var izmantot tikai atklātās vai labi vēdināmās vietās.
Autokrāvēji atkarībā no patērētās degvielas ir gāze, benzīns, dīzelis, benzīns.
Dīzeļa autoiekrāvēji
- Visspēcīgākais;
- Ekonomisks: daži modeļi patērē trīs reizes mazāk degvielas salīdzinot ar benzīnu
- Vidēji cenu amplitūda degviela;
- Ļoti skaļš;
- Lietojiet tikai ārpus telpām;
Benzīna autoiekrāvēji
- Tos var izmantot labi vēdināmās vietās;
- Vidējais degvielas patēriņš;
- Visizplatītākā degviela;
- Vidējais trokšņa līmenis.
- Dārga degviela;
- Pirms darba uzsākšanas iesildieties.
LPG autoiekrāvēji
- Dzinējs nav jāuzsilda;
- lēta degviela;
- Klusākais;
- Videi draudzīgi, jo tie izdala minimālu skaitu kaitīgo piemaisījumu;
- Var izmantot gan ārā, gan iekštelpās.
- Lielākā daļa augsta plūsma degviela;
- Degviela ir retāk sastopama, jo degvielas uzpildes staciju skaits ir neliels.
Plkst LPG pacēlāji Papildus benzīna dzinējs gāzes sistēma darbojas.
- Izmanto iekštelpās un ārā;
- Mazāk jāuzpilda degviela kā diviem enerģijas avotiem, patiesībā, kā likums, tiek izmantots viens avots;
- Nepieciešams iesildīties;
- Divu veidu degvielas uzskaite vienlaikus;
- Maza kravnesība;
- Mazāka veiktspēja.
Iekrāvējs - piemērots darbam atklātās noliktavās.
Ieslēgts Krievijas tirgus visizplatītākā noliktavas iekrāvējišādi uzņēmumi: Yale, Unilift, Maximal, Toyota.
Iekrāvēja ierīce un tehniskie parametri
Iekrāvēji ir kļuvuši par neaizstājamu aprīkojumu celtniecībā, ražošanā, noliktavās un tirdzniecībā. Tos izmanto dažādu preču izkraušanai, iekraušanai un pārvietošanai.
Šīm vienībām ir augsta veiktspēja, mazs pagrieziena rādiuss, zems līmenis troksnis, videi draudzīgums darbības laikā, viegla kontrole un ilgstošai lietošanai saskaņā ar visvairāk grūti apstākļi un slodzes. Tāpēc tos izmanto uzņēmumos, būvlaukumos un noliktavās.
Iekrāvēja konstrukciju raksturo uz masta uzstādīta dakša šis aprīkojums. Šī ierīce ievērojami atvieglo kravas transportēšanu uz paletēm.
Iekrāvēja ekspluatācijas laikā var rasties dažādi apstākļi, tādēļ tā konstrukcija paredz stiprinājumu maiņu, ja, piemēram, ir mainījies pārvadājamās kravas raksturs.
Šīs iekārtas tehniskie parametri ietver: mašīnas maksimālo, nominālo un alternatīvo kravnesību, dakšu augstumu, kravas smaguma centra stāvokli. Saskaņā ar šiem parametriem jūs varat noteikt iekrāvēja veiktspēju. Svarīga loma dzinējs spēlē: , . 
Autoiekrāvēju Bull, Jac, Hangcha, Linde salīdzinājums
Iekrāvēji tiek izmantoti nelielu kravu pārvadāšanai. Augsta manevrētspēja, zems trokšņa līmenis darbības laikā, zems gāzes piesārņojums, ērta darbība un apkope ir padarījusi tos uzticami palīgi atklātās vietās un slēgtās noliktavās.
Cik grūti ir izvēlēties starp tik dažādiem iekrāvēju modeļiem un piederumiem!
Šajā rakstā mēs salīdzināsim iekrāvējus ar zīmolu Bull ar konkurentiem - Jac, Hangcha, Linde.
Ķīniešu Jac iekrāvēji ir Bull tuvākie konkurenti. Jac ir ieguvis ISO 9001 starptautisko kvalitātes sertifikātu 1-10t iekrāvēju ražošanai.
Iekrāvēji ir aprīkoti ar dīzeļa un benzīna dzinējiem, kā arī darbojas ar gāzi un elektrību. Jac iekārtu darbības joma ir ražošanas uzņēmumu atvērtās zonas un uzglabāšanas vietas. Jac iekrāvējus var aprīkot ar dažādi veidi kravas uztver papildus iekrāvējiem. Pacelšanas augstums ir līdz 6 metriem.
Daudzējādā ziņā Jac iekrāvēji daudz neatpaliek no Bull, tomēr Bull ir Eiropas CE kvalitātes standarta sertifikāts (papildus ISO sertifikātam), ir plašs kravnesības diapazons (līdz 46 tonnām) un ir paredzēts darbam Krievijas apstki ar straujš kritums temperatūras.
Ķīniešu iekrāvēji Hangcha ne tik sen tika prezentēts Krievijas tirgū. Šie iekrāvēji ir aprīkoti ar Nissan, Danahe, Isuzu, Yanmar ražotajiem dzinējiem. Hangcha iekārtām ir efektīva līstes un metāla pārsega skaņas izolācija, mašīnas vadība prasa minimālu piepūli no operatora, un ērta piekļuve mezgliem un mezgliem ļauj ātri veikt apkopi un detaļu nomaiņu.
Hangcha iekrāvēji tiek piegādāti uz 25 pasaules valstīm.
Kā redzam, Hangča ir cienīgs Bull tehnikas konkurents. Tomēr Bull klientiem piedāvā vairāk plaša izvēle specifikācijas: Buļļu pacēlāji līdz 7 metru augstumam, Hangcha - līdz 3 metriem, Bull strādā ar kravām, kas sver līdz 46 tonnām, Hangcha - līdz 16 tonnām.
Linde autoiekrāvēji pelnījusi popularitāti šajā jomā noliktavas aprīkojums. Šīs kravas automašīnas ir sadalītas parastajos autoiekrāvējos ar elektrisko piedziņu, gāzes, benzīna vai dīzeļdzinējs. Linde ražo daudzveidīgu aprīkojumu, kas risina īpašus uzdevumus. Trokšņa un izmešu līmenis atbilst visiem Eiropas standartiem, aptuveni 90% no visiem materiāliem Linde iekrāvēji var pārstrādāt. Darba mezgli spēj nodrošināt vairāk jaudas, vienmērīga gaita, kā arī viegla un precīza vadība. Jaudīgākie Linde autoiekrāvēji spēj pacelt līdz 46 tonnām smagu kravu 10 metru augstumā.
Linde iekrāvēju mīnusi ietver to cenu, kas ir vidēji par 20% augstāka nekā līdzīgiem Bull iekrāvējiem.
Ja meklē iekrāvēju priekš Krievijas apstākļi lai panāktu optimālu cenas un kvalitātes attiecību, tad pievērsiet uzmanību Bull iekrāvējiem.
Buļļu iekrāvēji. Bull zīmols ir pašu attīstība Uzņēmums Rusbiznesavto un tiek ražots Ķīnas rūpnīca Heli vairāk nekā 20 gadus!
Buļļu iekrāvēju kravnesība ir līdz 46 tonnām, tie paceļ kravas līdz 7 metru augstumā, strādā uz nesagatavotiem nebruģētiem laukumiem un aprīkotās noliktavās, tiem ir mazs pagrieziena rādiuss (tas nodrošina augstu manevrētspēju slēgtās telpās) un saglabājas. darbojas temperatūrā no +400 līdz -300 C, ir aprīkoti ar dažāda augstuma mastiem pēc Jūsu pasūtījuma.
Bull iekrāvēju remonts tiek veikts pēc iespējas īsākā laikā, jo to nav grūti atrast nepieciešamās rezerves daļas mehānisks vai elektroniskā sistēma kad iekārta sabojājas. Servisa nodaļu veido kvalificēti inženieri, kas ražos ieplānotā apkope un aprīkojuma remonts jūsu teritorijā darba laikā.
Toyota 7FBJ35 un Toyota 7FBE / 7FB autoiekrāvēji
Toyota 7FBJ35 - . Modelis ir populārs slēgtā veidā vai izkraujot produktus, kuriem ir spēja absorbēt svešas smakas.
https://www.youtube.com/watch?v=XmO-1nESMgQ
Pietiekami aprīkots jaudīgs dzinējs(12 kW). Svara ierobežojums celtā krava 3,5 t. izmēriem iekrāvēji ļauj veikt iekraušanas un izkraušanas operācijas tieši no vagona, neizmantojot kravnesību, pilna pagrieziena rādiuss 360 grādi nepārsniedz 2,8 m.
Salīdzinot ar trīs riteņiem lielāks rādiuss apvērsums, bet daudz stabilāks. Tam nav nepieciešama ideāli līdzena vieta starp automašīnu un noliktavu.
Šajā automašīnā ir gandrīz neiespējami atrast trūkumus, izņemot to, ka darbība ar skābes akumulatoriem zemā temperatūrā ir nedaudz samazināta. Šāda modeļa vidējā cena ir 250 tūkstoši rubļu.
Elektriskie autoiekrāvēji 7FBE / 7FB
https://www.youtube.com/watch?v=zGqM2b296xg
Kompakti, kas ir vienkārši neaizstājami izmantošanai noliktavās, ražošanā un tirdzniecībā.
UZ Kategorija:
Kravu pārkraušanas ierīces
-
Galvenās iekrāvēju sastāvdaļas un sistēmas, kas saistītas ar pielikumus
Universālie iekrāvēji sastāv no šādām sastāvdaļām un sistēmām: galvenais rāmis, transmisija, ritošā daļa, vadības mehānisms, dzinēji, bremžu iekārta, elektroiekārtas, pacelšanas iekārta un hidrauliskā piedziņa.
No agregātu izmantošanas viedokļa celšanas ierīcei un tās hidrauliskajai piedziņai ir būtiska nozīme.
Iekrāvēju pacelšanas iekārta (iekrāvējs). vispārīgs mērķis tas ir uzstādīts frontāli un sastāv no teleskopiskiem rāmjiem, kravas vagona ar kravas satveršanas ierīci, pacelšanas mehānisma un noliekšanas mehānisma.
-
Iekrāvējs uz darbināmiem iekrāvējiem ir izgatavots saskaņā ar visizplatītāko shēmu un sastāv no vertikāliem teleskopiskiem bīdāmiem rāmjiem, kas, izmantojot kronšteinus, ir pagriezti savienoti ar mašīnas šasiju. Teleskopiskais rāmis sastāv no fiksēta ārējā rāmja un pārvietojama uz augšu kustīga iekšējā rāmja. Kravas rati pārvietojas pa rullīšiem gar iekšējo rāmi. Tas ir savienots ar šķērsstieņiem, uz kuriem ir piekārtas kravas pārvietošanas ierīces.
Pacelšanas mehānisms sastāv no plākšņu-rullīšu ķēdēm, kas apvij vadošos rullīšus vai ķēdes ratus. Ķēžu ārējie zari ir savienoti ar ratiņu, bet iekšējie - ar fiksētā rāmja šķērsstieni. Kad rāmja vidū uzstādītā hidrauliskā cilindra stienis kustas, iekšējais rāmis paceļas. Tajā pašā laikā no ķēžu spriegojuma paceļas arī kravas ratiņi. Kariete, pārvietojoties kopā ar iekšējo rāmi, pārvietojas divreiz ātrāk nekā pats rāmis. Ratiņš tiek nolaists ar savu svaru.
Šādas iekrāvēja shēmas trūkums ir iekšējā rāmja izvirzītās daļas pagarināšana līdz karietes pilnīgai pacelšanai, kas neļauj efektīvi izmantot iekrāvējus šauros apstākļos kuģu tilpnēs un segtie vagoni augstumā.
Rīsi. 1. Iekrāvēju kravas pacelšanas ierīces darbības shēma: 1 - rāmis; 2- savienojuma kronšteins ar slīpuma mehānismu; 3- krājums; 4- hydrocn-lindr tilt; 5 - virzulis; 6 - stiprinājuma kronšteins pie šasijas; 7 - kravas vagona vadotnes; 8 - dakšu pacēlājs; 9 - virzulis; 10 - pacelšanas hidrauliskais cilindrs; 11 - krājums; 12 - šķērsstienis; 13 - zvaigznes; 14 - iekšējie statīvi (pārvietojami); 15 - fiksēti ārējie statīvi)
Lai strādātu kravas zonās, ir nepieciešams iekrāvējs ar pilnu brīvu vagona pacelšanu, nemainot iekrāvēja augstumu. Šādi autoiekrāvēji ir zināmi sadzīves un ārvalstu produkcija. Taču to parametri pilnībā neatbilst pārkraušanas operāciju nosacījumiem veco kuģu kravas telpās, un mūsdienu kuģiem pacelšanas augstums ir nepietiekams. Attīstīšanai paku pārvadāšanai ir nepieciešami autoiekrāvēji ar pilnu brīvo ratiņu pacēlāju, dakšu pacelšanas augstums līdz 5 m.
Iekrāvēja karietes ārējais rāmis un elektriskā iekrāvēja šķērssijas nav piemērotas stiprinājumu izmantošanai. Šādas konstrukcijas katrā gadījumā prasa īpašu risinājumu kravas satvērēju montāžai un neļauj unificēt kravas satvērēju piesaisti pie ratiņiem. Šīm prasībām atbilst jūsu izstrādātā ratiņa konstrukcija - esošās četru spoļu sadales iekārtas vietā uzstādot R75-4-PG, kas samontētas no Melitopoles rūpnīcā sērijveidā ražotiem divu spoļu sadalītājiem R75-B2, saskaņā ar izstrādāto shēmu. Maskavas hidraulisko agregātu rūpnīca.
R75-4-PG sadales iekārtas aprīkošana tiek veikta šādi:
- "peldošā" pozīcija (traktora konstrukcijas spoles) tiek novērsta P75-B2, uzstādot spolei speciālu ierobežojošu buksi vai uzstādot mehānisku spoles gājiena ierobežotāju;
- tiek noņemts spoļu nostiprināšanas mehānisms; iztukšošanas atvere no apvada vārsta vadības kanāla abos sadalītājos ir aizsērējusi;
- izslēdzas apvada vārsts ierīces gala sadalītājā, aizbāžot strūklas atveri vārsta korpusā un uzstādot ierobežojošu uzmavu, lai novērstu vārsta pacelšanos;
- likvidēts drošības ventilis ierīces gala izplatītājs;
- uzstādīts iekrāvēja sūkņa elektromotora ieslēgšanas mehānisms;
- sadalītāju spiediena un drenāžas dobumi ir savienoti paralēli.
Balcancar (NRB) ražotie elektriskie iekrāvēju modeļi EBV-3002 un EB-732, ko izmanto noliktavu un kuģu apstrādes operācijās. Hidrauliskā piedziņa tiek modernizēta, sērijveidā pieslēdzot vēl divus līdzīgus vai papildus R75-P2 hidrauliskos sadalītājus esošajiem Bosch HySEVA / lD4 (Vācija) hidrauliskajiem sadalītājiem.
Iekrāvēju modeļi 400 3, 4 04 3, 4045, ko izmanto noliktavu pārkraušanas operācijās. Hidrauliskās piedziņas modernizāciju var veikt divos veidos, kuru pamatā ir esošo izplatītāju nomaiņa, jo nozare neražo atbilstošo parametru spoles.
Pirmais veids ir uzstādīt sadales iekārtu R75-4-PG, kas komplektēta no Melitopoles hidraulisko agregātu rūpnīcas divu spoļu sadalītājiem R75-B2 (līdzīgi kā KVZ elektriskajiem iekrāvējiem).
Otrā metode ir Melitopoles hidraulisko agregātu rūpnīcas sadales iekārtas R75-P6-PG (sešu spoles) uzstādīšana. Šī metode nodrošina autoiekrāvēja darbību ar kravas satveršanas ierīcēm, kas veic vairāk nekā divas darbības. Taču šīs sadales iekārtas izmēri ir lieli, un tāpēc tā uzstādīšanu uz autoiekrāvēja var veikt, uzstādot vienu no tiem (sadalītājs sastāv no divām trīs spolēm R75-PZ) horizontāli, otru vertikāli uz speciāla kronšteina, kas uzstādīts uz rāmja šķērsstienis.
Papildus hidrauliskajiem vārstiem tam ir būtiska nozīme normāla darbība daudzfunkciju eņģes kravas pārkraušanas ierīcēm ir vadības aprīkojuma klātbūtne hidrauliskajā sistēmā. Mūsdienu kravas satvērējiem ir nepieciešama parametru regulēšana darba šķidrums(spiediens, ātrums, plūsma).
Drošības vārsts, kas ir pieejams katrā hidrauliskajā sadalītājā un ir paredzēts, lai aizsargātu hidraulisko sistēmu no pārslodzes, nevar nodrošināt spiediena regulēšanu satvērēja hidrauliskajos cilindros, jo vārsta iestatīšanas spiediena pazemināšanās izraisīs spiediena samazināšanos iekrāvējā. hidrauliskais cilindrs. Tāpēc spiediena kontrole satvērēja hidrauliskajos cilindros, lai nodrošinātu darbību ar dažāda veida kravām (atšķirīgs kompresijas spēks), saglabājot to kvalitāti un noformējumu, var tikt nodrošināta ar papildu vadības vārstu, kas iekļauts līnijā darba šķidruma padevei no plkst. hidrauliskais sadalītājs satvērēja hidrauliskajiem cilindriem.
Atkarībā no kravas satvērēju konstrukcijas, pārkraujamās kravas veida un veiktā darba rakstura, kļūst nepieciešams kontrolēt darba ķermeņu kustības ātrumu. Šo regulējumu var panākt ar droseļvārstu. Droseļvārsta klātbūtne ierobežo šķidruma plūsmu uz hidrauliskajiem cilindriem un tādējādi samazina virzuļa ātrumu.
Eņģu kravas satvērēju darbības laikā ar hidrauliskā piedziņa ir darba šķidruma noplūde hidrauliskajā sadalītājā un padeves cauruļvados. Tāpēc ir iespējama spontāna hidrauliskā cilindra stieņu kustība, kas var izraisīt slodzes kritumu. Lai novērstu šādus gadījumus, iekrāvēja hidrauliskajā sistēmā paralēli bloķējošajam hidrauliskajam cilindram ir jāiekļauj hidrauliskās slēdzenes. Tie "nobloķē" šķidrumu hidraulisko cilindru darba dobumos ar spolēm neitrālā stāvoklī, tādējādi atvienojot tos no hidrauliskās sistēmas.
Vadības vārsta un hidrauliskās slēdzenes konstrukcijas izstrādāja Baltijas TsPKB.
Demontējot eņģes kravas satvērējus, tā hidrauliskā sistēma tiek atvienota no vispārējās. Šī darbība ir saistīta ar smagi zaudējumi darba šķidrums, kas plūst no atvērtiem hidrauliskās sistēmas elementiem. Lai novērstu šo parādību, noņemamo šļūteņu savienotajiem galiem jābūt aprīkotiem ar automātiskām bloķēšanas ierīcēm.
Ne maza nozīme stiprinājumu darbībā ir viengabala un noņemamu šļūteņu savienojumu konstrukcijai, kam jābūt vienotam.
