30.10.2016
Mūsdienās automašīna nav greznība, bet gan nepieciešamība, jo katru dienu tiekam uz darbu, vedam bērnus uz bērnudārzu vai skolu. Katru dienu, pat ziemā, vajag doties uz pilsētu. Gadās arī, ka jādodas uz laukiem, ārpus pilsētas, ciemos vai uz citu valsti pa sniegotiem maršrutiem un ceļiem. Kuras ir labākās automašīnas normālai braukšanai ziemā? Vai man jāuztraucas par riepām, ātrumu un netīrītiem ceļiem? Mēs esam izvēlējušies dažus masveida un luksusa klases automobiļus, kas ir ieteicami braukšanai ziemas sezonā. Mēs piedāvājam jums 10 uzticamākās automašīnas ziemas braukšanai, kas nebaidās braukt ar ātrumu 70-80 km / h pat līkumos.
10. Subaru Outback 2.5i Special Edition
Šis modelis, lai arī dārgāks par dažiem citiem, tomēr paliek 10. vietā. Tam ir SUV un vieglā auto paradumi, taču tas nav krosovers. Līdzīgu klasi nosaka stabilitāte uz ceļa, riteņu saķere ar zemi. Automašīnas uzvedību var salīdzināt ar vadāmu rotaļu auto – tādu pašu vienkāršu, vieglu, ne kaprīzu. Iekšpusē ir jauks dizains, labs salona izkārtojums, veiksmīgs modelis ģimenes auto. Dinamiskie indikatori padara automašīnu universālu braukšanai pilsētā un laukos. Īpaši ziemā tas ir uzticams braukšanai, tam ir vairākas ierīces ērtai stāvēšanai.
Automašīnas vērtība 23 800 robežās
9. Subaru Forester 2.5XT Limited
Auto ir tikai klase, kā saka saimnieki. Ziemā tas ir tikpat ekonomisks, viegli iedarbināms aukstākajās dienās. Ātri uzsilst, labi notur "līdzsvaru" uz slidena ceļa. Šī modeļa jaunās paaudzes auto var lepoties ar riteņu bāzi, kas augusi par 9,0 cm, turklāt auto ir ietilpīgs, bagāžnieks ietilpīgs, dzinējs ir atmosfērisks un ar turbo ieplūdi. Tas izceļas ar skaistu dizainu, salīdzinoši zemu cenu un spēju braukt lielus attālumus ziemā. Tas ir īpaši labi, ja jums ar visu ģimeni jādodas ārā no pilsētas, lai apmeklētu radinieku.
Mašīnas izmaksas 28 100 robežās
8. Lexus LX
Šī iekārta ir lieliski piemērota aukstajām Krievijas ziemām, kad temperatūra nokrītas līdz 30 grādiem zem nulles. Lexus ir pierādījis sevi kā uzticams transportlīdzeklis, kas pieder luksusa klasei, bet ir pieejams ikvienam. Šī ir gan ģimenes automašīna, gan sacīkšu automašīna, gan moderns kustības “dzinējs”. Tiesa, stāvēt uz tā sastrēgumos ir ļoti dārgi, taču ziemā nav nekā svarīgāka par drošību. Lexus LX ir neaizstājams tā ērto apsildāmo sēdekļu un temperatūras regulatora klātbūtnes dēļ salonā. Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, šim modelim ir mainīts režģis, buferis un gaismas.
Pilnībā pārveidots instrumentu panelis – vienmēr sekosiet līdzi satiksmei uz ceļa, zināsiet par iespējamiem sniegotiem ceļiem, gaisa temperatūru iekštelpās un ārā. Automašīna pieder luksusa klasei, un šis ir īsts SUV ar savu šarmu. Pateicoties iespaidīgajam svaram, automašīna ir stabila uz slidena ceļa, riteņi automātiski regulē bremzēšanas spēku slīdēšanas laikā. Četru riteņu piedziņa palielina pārliecību pie stūres, lai jūs varētu droši pārvietoties pa lauku sliedēm.
Automašīnas vērtība 75 700 robežās
7 Volvo XC70
Tagad par ērtākām automašīnām, kas derēs gan sacīkšu entuziastiem, gan pāriem. Ziemā automašīna uzvedas vairāk nekā glīti - stabilizācijas sistēma darbojas perfekti. Pat iebraucot bīstamā pagriezienā ziemā lielā ātrumā, automašīna neslīd. Tiek iedarbināti kustības sensori, pretslīdēšanas sistēma. Spēcīgā salnā vadītājam būs ērti un silti ar apsildāmo stūri un sēdekļiem, un ekonomija izpaužas kā funkciju atspējošana pēc katras dzinēja izslēgšanas. Ziemā braukt ir diezgan grūts, bet drošs - bez atlekšanas, bez “astes luncināšanas”. Automašīnas sānu logi ir laminēti, un tie paliek tīri pat sniegputenī un lietū.
Automašīnas izmaksas ir 37 200 robežās
6 Volvo V70
Priekšējo riteņu piedziņa, liels svars, zems degvielas patēriņš – tas, kas nepieciešams ziemas laikapstākļos. Saka, ka plīts ziemā slikti silda, bet tas nav galvenais – salonā var uztaisīt salīdzinoši vidējo temperatūru. Mašīnu var izmantot lielgabarīta kravu pārvadāšanai – ar nolocītiem sēdekļiem grīda ir līdzena. Pēc testa brauciena pētījumi parādīja, ka automašīna spēj iedarbināties, atrodoties sniega kupenā -40 grādu temperatūrā.
Klimata kontroles panelis šādās automašīnās ir neaizstājama lieta, un uz slideniem ceļiem riteņi tiek bloķēti noteiktā ātrumā, lai vadītājs nevarētu pārsniegt iestatīto ātrumu. "Viedais" borta dators aprēķinās pieļaujamo ātrumu nākamajiem ceļa kilometriem. Izmaksas ir mazākas nekā iepriekšējam modelim, taču ražotāji nav taupījuši uz svarīgām un uzticamām lietām, kas ir atbildīgas par pasažieru drošību.
Automašīnas izmaksas ir 32 900 robežās
5 Volvo S80
Auto, neskatoties uz augstajām izmaksām, ir lieliski piemērots sniegotiem ceļiem. Šis modelis prezentācijā tika prezentēts kā etalons tā klāstā braukšanai ziemā. Kopumā, spriežot pēc īpašnieka atsauksmēm, automašīna sagādā tikai prieku. Klusa ātrumkārba, ērta gaita, pilna elektroniskā vadība, pastāvīgi redzami ziņojumi par borta datora darbību. Degvielas patēriņš ziemā pārsteidz - tikai 7-9 litri uz simtu, kamēr tiek ņemti vērā sastrēgumi un sniegoti ceļi. Bremžu kluči - atsevišķs "paldies" saņemts no autobraucējiem. Neviens negaidīja šādu dāvanu, taču tagad auto ir ne tikai drošs, bet arī ieteicams visās valstīs, kur ziema ir ilgstoša laikapstākļu parādība.
Mašīnas izmaksas 39 600 robežās
4. BMW X6, xDrive35i
Kā saka, mašīnas ķermenim un dvēselei. Tā ir greznība, ko ne katrs var atļauties, bet cilvēks ar vidējiem ienākumiem šādu dzelzi var iegādāties. Augsta piekare, plata riteņu bāze – ideāla kombinācija sniegotu ceļu pārvarēšanai. Uz slidenām virsmām tas darbojas vienmērīgi. Četru riteņu piedziņa un paneļa vadība – vienkārši, viegli, bez piepūles. Īpašnieki atzīmē patīkamo automašīnas dizainu, bremžu mehānismu un degvielas patēriņu. Šim zvēram viss ir veidots, domājot par braukšanu lielos attālumos. Sastrēgumi un puteņi nav briesmīgi, pat atrodoties ārpus pilsētas (kur sniegs tiek izvests reti).
Mašīnas izmaksas 55 800 robežās
3. BMW X5, xDrive30i
Automašīnas modelis ir ideāli piemērots sniega kupenām. Tu nekad nevarēsi pateikt, ka esi iestidzis lavīnā, uz slidena ceļa vai esi pārpurvojies. Šādi attaisnojumi nav paredzēti BMW X5. Braukšanas veiktspēja ir lieliska - motors ir dinamisks, vadība ir vienkārša, pastāvīga ātruma uzraudzība. Automašīna pati pateiks, kur un kur izbraukt, lai nenokļūtu neizbraucamā reljefā. Un, nokļūstot tajā, jūs varat izmantot modeļa priekšrocības, izbaudot visus priekšpiedziņas priekus. Līdz 2007. gadam modeļi ir aprīkoti ar elektronisko vadības paketi. Tam ir viss – no dizaina līdz uzticamībai ziemas sezonā.
Automašīnas vērtība 47 500 robežās
2.Audi A4 Sedans
Ikviens var apgalvot, ka ir lieliska saķere ar ātrumu virs 90 km/h. Jā, jā, un tas nav joks. Jums patīk braukt, ienīst sastrēgumus un lēnu braukšanu - tad droši varat iegādāties Audi, ja vien, protams, nebraucat saskaņā ar noteikumiem, jo ceļu policija nekad neguļ. Nav grēks atdot visu savu grūti nopelnīto naudu par šādu automašīnu, lai justos pārliecināti uz ceļa pat lielā ātrumā.
Sliežu ceļi, lauku ceļi, slikts asfalts, bedres un citas "katastrofas", kas notiek pa ceļam - tas ir absurds šim modelim. Biznesa klases sedans ir lieliski piemērots gan vīrietim, gan meitenei, gan uzņēmējam un mājkalpotājai, gan vienkāršam darbiniekam, gan valsts ierēdnim. Pēc testa brauciena jūs aizmirsīsit par visām automašīnām – šī automašīna parādīs savu saķeri, uzticamas bremzes, spēcīgus skaļruņus un lielisku interjeru.
Mašīnas izmaksas 31 000 robežās
1 Porsche Cayenne S
Un lūk, ilgi gaidītais uzvarētājs – Porsche Caen reitinga ieguvējs. Šis modelis ir dārgs, tāpat kā citi no vairākām automašīnu līnijām. Ir grūti iedomāties, ka ziemā uz slideniem ceļiem tas būtu traks un ātrs, it īpaši ne pilsētā. Auto tiek uzskatīts par greznību, paredzēts tikai braukšanai vasarā, ērtiem ceļiem bez caurumiem un patīkamu mūziku. Tomēr tas tā nebūt nav – Porsche Cayenne ir stabils. Īpaši krievu ziemām ir izgatavota plaša riteņu bāze. Snigšanas laikā, puteņa laikā, ar sniega augstumu līdz 60 cm, automašīna brauc lēnā ātrumā, it kā pa gludu vasaras asfaltu.
Papildus ir papildu piekares apdrošināšana, lai lielā ātrumā automašīna varētu izbraukt cauri ledus un sniegam. Reizēm gadās, ka ceļš ir aizbērts, bet zem sniega slēpjas “patīkams” pārsteigums ledus izskatā. Porsche nepamanīs nevienu garozu, ar blīkšķi apbraucot šķērsli, pat lielā ātrumā virs 100 km/h. Perfekta saķere – to atzīmē visi braucēji. Vērts apzināti vicināt uz sāniem, jo pats auto bremzē, pa vienam bloķē riteņus, izlīdzina gaitu un ziņo vadītājam par veiktajām manipulācijām caur borta datoru. Par tik uzticamu palīgu, kurš arī pirmo reizi startē pie -35, var samaksāt gandrīz 60 tūkstošus dolāru.
Mašīnas izmaksas 59 400 robežās
Un šīs bija mūsu 10 visuzticamākās automašīnas ziemas braukšanai. Neaizmirstiet - ātrums vienmēr prasa izveicību un reakciju. Pat ar visuzticamāko tvertni nav viennozīmīgas drošības garantijas. Ar lielu vēlmi, lai arī nedaudz, bet jūs varat sabojāt savu iecienīto automašīnu, kas kalpo kā jūsu pārvietošanās līdzeklis. Rūpējies par sevi uz ceļiem, ievēro ātruma ierobežojumu, brauc sava prieka pēc.
Domāju, ka vēlme iemiesot pasakaino “mūsu ragavas iet pašas” radās tieši tajā brīdī, kad savam “reitwagen” pieskrūvēju iekšdedzes dzinēju. Taču, ja ar dzinēju viss bija skaidrs – tas bija izdomāts, tad ar dzinēju viss bija daudz sarežģītāk. Sniega ritenis nav īpaši piemērots. Uz blīva un velmēta (un kurš to ripinās) tas joprojām brauc, bet uz “aukļa” - nekādā gadījumā. Izcils risinājums ir slides vai slēpes, taču tās nevar būt kustinātājs, un acīmredzamā kāpurdziņas tehnoloģija sākumā un pat līdz pagājušā gadsimta vidum neattīstījās tālāk par audekla lupatām ar šķērsām āķiem. Metāla kāpurķēžu iespēja maziem transportlīdzekļiem, protams, nebija piemērota.
sniega motocikls
Tika atrasta izeja: uz aviācijas viļņa, kas strauji virzījās uz priekšu, uz trim vai četrām slēpēm stāvošajiem “ratiem” tika piestiprināts lidmašīnas dzinējs, kas aprīkots ar lidmašīnas propelleri. Man pat nekas nebija jāatkārto - viņi vienkārši pagrieza dzenskrūvi pretējā virzienā, lai tas no vilcēja pārvērtās par stūmēju - un mēs devāmies ceļā.
Sniega motocikls KA-30
Sibīrijā un Tālajos Ziemeļos bija diezgan populāri aerosoli, tie ceļoja pa aizsalušām upju gultnēm, apkalpojot attālas apdzīvotas vietas, urbēju un ģeologu maiņas, kā arī tundrā dzīvojošos ziemeļbriežu ganus. Sniega motociklus plaši izmantoja Lielā Tēvijas kara laikā gan mūsu karaspēks, gan vācieši.
Viens no populārākajiem un masveidā ražotajiem modeļiem PSRS bija sniega motocikls Sever-2, kas tika izstrādāts Kamovas dizaina birojā 1959. gadā. Par pamatu tika ņemta automašīnas GAZ-20 Pobeda virsbūve, kurai tika piestiprinātas slēpes un AI-14 lidmašīnas dzinējs - zvaigznes formas deviņu cilindru agregāts ar 10,4 litru tilpumu un 260 ZS jaudu. Automašīnas ātrums bija mazs, degvielas patēriņš bija jūtams, un šāds auto varēja pārvadāt nedaudz kravas vai pasažierus.
Taču daudz tuvāk mūsu sniega motociklu tēmai ir neskaitāmie pašizveidotie spēkrati, kurus vietējie "kulibiņi" milzīgos daudzumos būvēja darbnīcās un garāžās, jo dizainā nebija īpaši sarežģītu elementu. Virsbūves bieži vien nebija pilnīgi: sēdeklis uz rāmja, slēpes, motors, skrūve - un aiziet.
Jebkura sniega motocikla acīmredzamie trūkumi ietver lielu degvielas patēriņu ne lielākajos ātrumos, viduvēju vadāmību, gandrīz pilnīgu bremžu neesamību, grūtības pārvarēt dziļas pūdera daļas un ne labāko akustisko komfortu braucējiem. Acīmredzot šo iemeslu kombinācijas dēļ lidmašīnas un kamanu hibrīda tēma neatrada attīstību.
Pukers Karakats
Mašīnas uz zema spiediena riteņiem - pneimatika izrādījās daudz efektīvāka un daudzpusīgāka. Dažādās valsts daļās tos sauc atšķirīgi: karakats, pneimatika un pat pukers, taču nozīme no tā nemainās. Vārda tiešā nozīmē karakati ir daļēji saistīti ar sniega motocikliem, jo tie spēj pārvietoties pa jebkuru virsmu no purvainiem purviem līdz cietai zemei un sniegam un pat prot peldēt. Taču tieši ziemā šīs ierīces var atrast visbiežāk.
Karakat uz motocikla Izh Planet-5 agregātiem un rāmja - žanra klasika
Šādu mašīnu dizains visbiežāk ir balstīts uz motocikla dzinēju no Ižas, Minskas vai Voskhod, un tagad amatnieki uzstāda arī ķīniešu vienības. Izkārtojums var būt trīs vai četru riteņu. Ja trīsriteņu versija visbiežāk ir modificēts motocikls, tad četriem riteņiem jau bija jāizgatavo neatkarīgs rāmis.
Galvenās priekšrocības ir vienkāršība un zemās ražošanas izmaksas garāžas apstākļos. Tas ir iemesls pookeru popularitātei līdz pat mūsdienām. Tomēr šāda veida sniega mašīnām ir arī diezgan daudz trūkumu: nespēja braukt dziļā sniegā, mazs ātrums, slikta vadāmība, nepārvarama riteņu “maigums”, kas izgatavoti no kravas automašīnu un traktoru kamerām. Protams, nevar būt ne runas par izklaidējošu šādu mašīnu izmantošanu: maksimālais, ko tās spēj, ir pārvietot telpā vai divus ķermeni. Lēni un garlaicīgi.
Motodogs ir cilvēka labākais draugs
Savulaik motocikls PSRS bija ļoti izplatīts transports, kas, pirmkārt, noveda pie liela skaita karaku parādīšanās. Taču tagad atrast garāžā vecu, bet ekspluatējamu motociklu joprojām ir uzdevums, un ne visiem atliek laiks pašcīņai, arī nepieciešamība pēc lēta un kompakta sniega transportlīdzekļa nav zudusi. Vieniem un tiem pašiem makšķerniekiem nebūt nav mīļi stutēt uz ledus 5-10 kilometrus līdz vēsai vietai, taču sniega motociklu pirkt arī šim nolūkam nav iespējams. Tāpēc šobrīd viskompaktākais, vienkāršākais un lētākais veids, kā sevi un nelielu kravu izkustināt seklā sniegā, ir motorizēts velkošais transportlīdzeklis vai motorizēts suns.
Vienkāršākais rāmis, kāpurs (visbiežāk no Buran) uz rullīšiem bez balstiekārtas un motors spēka aprīkojumam - tāds pats, ko izmanto gāzes ģeneratoros un motorsūkņos. Attēlu papildina plastmasas ragavas uz stingras sakabes - tā ir visa recepte.
Motociklu suņiem var būt dažāds izmērs un jauda, tiem ir CVT vai (biežāk) tāda nav, tāpat kā priekšējie lukturi un sēdekļi ir visas izvēles iespējas. Bet vidējais dizains ir ievietots universāla bagāžniekā, kas, bez šaubām, paceļ tā funkcionalitāti līdz debesīm.
Protams, nevar runāt arī par šādu ragavu izmantošanu atpūtai. Nulle komforta, ātrums - nedaudz ātrāks par gājēju, manevrētspēja - dzelzceļa vagona līmenī. Šim transportam vislabāk atbilst sauklis “bet ne kājām”. Ņemot vērā, ka “staigāšana” bieži notiek pa ledu un daudzu kilometru garumā, tas izklausās īpaši aktuāli.
Mikro sniega motocikli
Tiem, kas nevēlas braukt ar "siles ar motoru", mūsdienu industrija, gan mūsu, gan Ķīnas, piedāvā augstāka līmeņa tehnoloģijas – mikrosniega motociklus. Izkārtojuma ziņā tie ir gandrīz īsti sniega motocikli, izņemot to, ka tie ir ļoti mazi. Bieži vien ierīcēm ir saliekams dizains un tās spēj ietilpt arī liela universāla vai minivena bagāžniekā.
Mikrosniega motocikls Rybinka, ko ražo Krievijas mehānika. Mūsu atbilde ķīniešiem
Šādu paņēmienu jau var saukt par “īstu” un tas ir piemērots ne tikai sevis un makšķerēšanas kastes pārvietošanai no ceļa līdz bedrei, bet arī var piedalīties izbraucienos pa vasarnīcu.
Protams, šeit nav jārunā par komfortu, dinamiku vai krosa spējām, bet šis jau ir pilnīgi pilnvērtīgs sniega motocikls.
1 / 2
2 / 2
Ķīniešu atbilde uz Krievijas sniegu: Irbis Dingo
Bērnu sniega motocikli
Kāds teiks: "Ha, jā, tas ir paņēmiens bērniem," un viņiem būs tikai daļēji taisnība. Protams, 125-150cc mikrosniega motocikli ir līdzīgi bērnu, bet tomēr galvenokārt paredzēti pieaugušajiem braucējiem. Bet tiem, kas vēlas iepazīstināt savu bērnu ar sniega motociklu pasauli, vajadzētu pievērst uzmanību īpašiem bērnu modeļiem. To nav tik daudz: pasaulē bērnu "sniega bumbas" ražo tikai daži uzņēmumi. Starp tiem ir Yamaha, Arctic Cat un Russian Mechanics, un visi trīs modeļi ir gandrīz identiski veiktspējas raksturlielumu ziņā.
Mājas RM "Taiga Lynx" - 196 "kubi", 6,5 zs, 75 kg
Bērnu automašīnas ir pilnvērtīgas ierīces, ar ergonomiku un "pieaugušo" automašīnu kinemātiku, bet bērnu mērogā. Daži jaunie sniega motociklisti pie šādu mašīnu stūres sēžas piecu vai sešu gadu vecumā un kopā ar pieaugušiem braucējiem uz “nepareizās kājas” griež sniegu un izbrauc cauri pulverim, lai arī ne ātri. Drošības apsvērumu dēļ šādu mašīnu ātrums ir ierobežots.
Yamaha SRX120 - "pirmā sniega motocikla" japāņu versija
resni vīrieši
Personīgās sniega motociklu tehnikas pretējā "polā" atrodas "mastodoni" - lielie sniega motocikli. Pasaulē to ir ļoti maz – to ietekmē ierobežotais izmantošanas apjoms. Neskatoties uz to, pieprasījums pēc šādām mašīnām ir - ir arī piedāvājums. Pavisam nesen BRP mēģināja divas reizes laist tirgū "luksusa" sniega motociklu Ski-Doo Elite. Pirmais mēģinājums notika pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā.
Pirmās paaudzes Ski-Doo Elite
Otrā iemiesošanās notiek 2004. gadā. Automašīna izcēlās ar nestandarta izkārtojumu: divas sliedes un divas slēpes, blakus novietots sēdeklis vadītājam un pasažierim un "auto" vadības ierīces. Tagad "eksperiments" ir ierobežots. Ar ārējām priekšrocībām, piemēram, komfortu “salonā” un maigumu, automašīna izrādījās diezgan vāji pielāgota dzīvei ārpus sagatavotajām trasēm. Apglabāt smagu un neveiklu auto sniegā ir vieglāk par vieglu, bet izglābt no sniega gūsta - septiņi sviedri nāks nost. Jā, un jautrības un braukšanas ziņā šāda “kibitka” ir manāmi zemāka par parasto “sniega pika”.
Otrā automašīnas paaudze gaismu ieraudzīja 2004. gadā, taču gandrīz uzreiz iegāja vēsturē.
Tomēr ir "daudzsološi notikumi" vietējiem visurgājēju ražotājiem - NPO "Transport". Starp parastajiem kāpurķēžu transportieriem ir mašīna ar nosaukumu TTM-Berkut, kas būvēta uz Oka automašīnas vienībām, un tās otrā iterācija ar reprezentatīvāku dizainu, kas tika ieviesta 2013. gadā. Tomēr “krievu ceļš”, kā zināms, atšķiras no pārējās pasaules ceļiem, un viņiem būs jāsaprot, ka šādas mašīnas nav īpaši dzīvotspējīgas un praktiskas.
TTM-Berkut - sadzīves mēģinājums no sniega motocikla izgatavot sniega motociklu
Alpina Sherpa joprojām ir vienīgais sērijveida transportlīdzeklis šādā "kvadrātveida" izkārtojumā ar divām kāpurķēdēm un divām slēpēm. Sniega motociklam ir arī divas kāpurķēdes un divas vadāmas slēpes, aprīkots ar 1,6 litru Peugeot 206 dzinēju ar 115 ZS. Šerpa viens pats spēj pārvadāt līdz pieciem cilvēkiem, turklāt tā “štata sarakstā” ir piekabe, kurā var izmitināt vēl sešus. Starp citu, sniega motocikls var vilkt vairāk nekā vienu ragavu.
Kopš seniem laikiem, tiklīdz bija izveidojusies sniega sega, zemnieks iebrauca pajūgu garāžā un iejūdza zirgu kamanās. Maz ticams, ka viņš domāja par ripošanas un slīdēšanas procesu fiziku, taču viņš zināja droši - sniegā ar ragavām ir ērtāk. Un čukči - viņi visu gadu skraida pa tundru ar ragaviņām un ir pārliecināti: labāk ir ar briežiem! Bet ceļi kopš tā laika ir vismaz tīrīti, vairs nav īpašas vajadzības uzturēt ziemas un vasaras braucienus, un asfalts nav ziemeļbriežu sūnas - skrējējus noslīpē vienā mirklī.
Tikai tās ne vienmēr tīra un tālu ne visur, pat kravas automašīna nedēļām ilgi nevar nokļūt citā ciematā - tā gaida, līdz buldozers stumj sniega sanesumus. Un par vasarnīcām nav jārunā - ceļš uz citiem ir neizbraucams līdz pavasarim.
Un būtu labi, ja jūs tur neietu - jūs varat gaidīt, līdz viņi to notīra mājās. Bet, ja uzkritušais sniegs jūs aizšķērsoja valstī vai pēc slēpošanas brauciena nogrieza mājupceļu?
Atmetīsim opciju “izsauca-atbrauca-izglāba”, tiksim ārā paši. Bet vispirms nokasīsim mucas dibenu, paskatīsimies, kas var noderēt no improvizētiem materiāliem.
Tērauda disku pāris veido izcilas pašvelkošas vinčas cilindrus. Jums vienkārši jāizdomā, kā tos salabot uz piedziņas riteņiem. Tas izrādījās vienkārši: no diska izgriezām vidu ar caurumiem, apgriežam un metinām ar aizmuguri. Izrādās ritenis ar milzīgu pārkari, bet tas mums ir vajadzīgs. Lai, uzstādot cilindrus uz riteņiem, netiktu atskrūvētas visas skrūves, mēs palielinām divus diametrāli pretējus caurumus. Atskrūvējam divas riteņa skrūves, pārējām divām uzliekam trumuli un pievelkam pie riteņa. Šādas vinčas darba garums ir atkarīgs no kabeļa diametra. Kaprons, kā pirksts resns, der uz apmēram 30 m bungas.Kevlars, pēc spēka vienāds, ar zīmuļa diametru, derēs visiem simts. Tikai kevlars ir dārgs. Uzziņai: šāda virve ar diametru 6 mm var izturēt 3,5 tonnas, bet maksā zem 200 rubļiem par metru. Desmit tonnas (!) ar diametru 11 mm - vairāk nekā 300 r / m. Un šīs ir zemākās cenas!
Vinčas troses enkuri - tērauda stūri 60–70 cm gari, droši iemūrēti zemē. Un, lai vēlāk tos varētu izvilkt no sasalušās zemes, virsū tiek metināti šķērsstieņi.
ĪSOS LĒCIENOS
Mūsu priekšā ir sniegots lauks. Pat ar ķēdēm uz priekšējiem riteņiem, "desmitnieks" jau pēc 5 m ir stingri iestigts sniegā. Ieliekam bungas, iebraucam enkuros un atkal šturmējam jauno sniegu. Pavisam cita lieta! Un ļaujiet bamperam grābt sniegā – auto brauc raiti un pārliecinoši, nevar vienkārši pagriezt stūri – troses lec nost. Metiena attālumu nosaka virvju garums. Mums ir kādi 30 m - maz, bet pat ņemot vērā enkuru permutācijas, sanāk ātrāk, nekā ar lāpstu tīrīt ceļu.
Vēl viens novērojums - uzbrūkot ar vinčām, pretslīdēšanas ķēdes tikai traucē: ķeroties zemē zem sniega, mašīna steidzas uz priekšu, troses nedaudz atslābst un var nokļūt zem riteņiem.
Tātad, ja jums ir riteņu vinčas, neviena sniega kupe nav biedējoša. Vilce uz tiem ir pusotru reizi lielāka nekā ar pirmo pārnesumu uz asfalta. Galvenais ar sniegu nenoplēst bamperus.
LAUKĀ LAUKSAIMNIEKS...
Vai varbūt, vadoties pēc zemnieka pieredzes, pārvērst auto par sava veida kamanām - uzlikt “desmitnieku” aizmugurējos riteņus uz slēpēm? Divi snovbordi var viegli izturēt tā svaru un pat uz irdena sniega mugura paliek “uz ūdens”. Ir tikai viens nosacījums - ir nepieciešamas ķēdes uz piedziņas riteņiem. Bet jums nav pastāvīgi jāvelk enkuri, un ir manevra brīvība - uz šādām slēpēm mūsu “desmitnieks” viegli nogriež vairākus apļus uz neapstrādātas augsnes, līdz viens snovbords izlēca no riteņa zem asa pagrieziena. Bet, ja pārāk daudz nenoliekat stūri un mērenu sporta azartu, varat doties. Protams, nav jārunā par perfektu vadāmību, labāk uz kādu laiku aizmirst par pārkārtojumiem, bet tomēr labāk iet slikti, nekā iet labi. Un vēl jo vairāk sēdēt sniega kupenā. Un netaisīsim pilnvērtīgas kamanas no snovborda dēļiem – un mēs uzskatām, ka šis eksperiments ir veiksmīgs.
Vai pie rokas nebija divu sporta inventāra?
Tas nekas – tos var izgatavot arī no saplākšņa, vēlams no bakelīta – tas ir gludāks un nebaidās no ūdens. Slīd, protams, sliktāk par snovbordu, bet slēpes no tā ir diezgan efektīvas. Vismaz pārbaudes aplis sniegotajā laukā "Volga" tādu pārvarēja patstāvīgi. Vienīgais trūkums ir tas, ka uz vadāmiem riteņiem pagriezienos slēpes cenšas nolēkt, tāpēc mazi rādiusi un enerģiski manevri uz tām ir kontrindicēti. Ķēdes uz aizmugurējiem riteņiem, protams, ir nepieciešamas.. Ēvelēšana uz pārsega viņam nepaliks nepamanīta. Bet kritiskā situācijā izvēlieties mazāko no diviem ļaunumiem. Galvenais, ka mūsu teorija ir pārbaudīta praksē.
Ēvelēšana uz motora pārsega viņam nepaliks bez pēdām. Bet kritiskā situācijā izvēlieties mazāko no diviem ļaunumiem. Galvenais, ka mūsu teorija ir pārbaudīta praksē.
NO KAS BIJA
"Volgas" īpašnieki - cilvēki ir prasmīgi un taupīgi, bet arī viņos ir bedre. Nu nav noliktavā ne sniega dēļi, ne saplāksnis - lai salst vai kā? Nebūt ne - tāpēc viņa un Volga, kas sākotnēji tika pielāgota ziemai. Kāpēc gan neslēpot milzīgu pašu kapuci? Atskrūvējiet četrus uzgriežņus - un izmantojiet to. Pārbaudīts: slīdēšana izcila, fiksācija zem riteņiem dabiska, nestspēja acīm pietiek! Kas vēl nepieciešams, lai droši brauktu sniegā? Protams, ir arī mīnuss – auto velk pret laukuma nogāzi, tāpēc bez asistenta būs grūti koriģēt kursu, iespiežoties spārnā. Un pašu kapuci pēc šādiem braucieniem būs lētāk nomainīt nekā iztaisnot. Mēs, protams, izmantojām veco, jau saburzīto, kas bija laicīgi atvērts, pārvietojoties (sk. ZR, 2007, Nr. 7), taču eksperimenta ticamību tas neietekmēja. Un viņi saka: mērķis attaisno līdzekļus. Tas viss ir par to, cik tālu jums jāiet. Lai pieņemtu sievieti dzemdībās, var ziedot “noņemamu ķermeņa daļu”.
Ziema... Šoferis, triumfējis, atjauno ceļu uz automašīnas... Patiešām, pateicoties sliktajiem laikapstākļiem un ceļu dienestu gausumam, autobraucējiem pat lielajās pilsētās ir grūtības izbraukt cauri sniegam. Bet tāds brauciens, kā atceramies no kursa braukšanas nodarbības, ir pilns ar dažām nepatikšanām. Kādas ir briesmas braukt dziļā sniegā, un kā braukt ziemā, ja sniegs tikko uzsnidzis?
Briesmas ik uz soļa
Zem sniega var paslēpties jebkas: bedres, lielas bedres, apmales, visādi akmeņi.
Dziļā sniegā var viegli iestrēgt tā, ka bez vilkšanas palīdzības neiztikt. Autoinstruktori savās nodarbībās viņi brīdina savus skolēnus, ka ir trīs "bīstama" sniega stāvokļi:
"Pūcīgs"
Tas ir tikko uzkritis sniegs, ļoti irdens un nav blīvs. Ja to ir daudz, tad šādu šķērsli labāk pārvarēt ātrumā, saglabājot inerci. Sniegs viegli izkliedējas uz sāniem, un ir viegli tikt garām šķērslim.
Spēcīgs un slapjš sniegs
Šeit noder riepu spiediens. Pietiek ar 0,7-1 atmosfēru (skatāmies pēc situācijas), lai auto viegli brauktu pa tādu sniegu.
Braucot pa šādu segumu, tiek radīta ievērojama riteņu rites pretestība, tāpēc automašīna ātri zaudē paātrinājumu. Tāpēc jāizvēlas optimālais dzinēja darbības režīms un tāds pārnesums, lai vismaz nedaudz kompensētu pretestību un novērstu riteņu slīdēšanu. Labāk kustēties, tā teikt, saspringumā, “mīdot” trasi. Tādējādi jūs sajutīsiet, kā automašīna uzvedas, tā dzinējs, riteņi un citi konstrukcijas elementi, kas tieši saistīti ar tik sarežģītu uzdevumu.
Vai jutāt, ka mašīna ir kaut kā smaga, sāk apstāties? Noteikti apstājieties, bet nelietojiet bremzes.
Automātiskajai pārnesumkārbai pietiek ar kāju noņemšanu no gāzes, bet mehāniķim - izspiest sajūgu. Atvelciet, ja nepieciešams, izkāpiet no mašīnas un paskatieties, kas tieši jums traucē. Tad otrais mēģinājums, trešais un tā tālāk. Pārvietojoties uz priekšu un atpakaļ, veidojas trase, pa kuru būs vieglāk braukt.
Īpaši svarīgi ir nepieļaut riteņu slīdēšanu, pretējā gadījumā automašīna sāks iestrēgt, un jau rievotais slānis nolūzīs. Braukšanu ieteicams sākt, kad priekšējie riteņi ir taisni uz priekšu. Centieties noturēt aizmugures uz priekšējo iemītas trases. Tas samazinās rites pretestību. Bet pagriezieni jāaprēķina tā, lai tiem būtu maksimālais iespējamais rādiuss. Tātad aizmugurējie riteņi brauks pa priekšējo sliežu ceļu.
Nasts un putraimi
Tas ir visbīstamākais sniega stāvoklis. Pa to jāpārvietojas ļoti uzmanīgi un ar plīsušām riepām līdz 0,3 atm. Labāk ir virzīties uz priekšu un atpakaļ, atbrīvojot savu ceļu. Nast rada lielāku pretestību, un riteņu saķere ir minimāla.
Labākais pārvietošanās variants ir pa pāriem, kad pirmā automašīna kalpo kā sava veida auns, bet otrā - kā apdrošināšana, tas ir, tā atvelk pirmo.
Braukšanas noteikumi
Pārmaiņus ieslēdziet atpakaļgaitas un uz priekšu pārnesumus, pakāpeniski atbrīvojot ceļu ar riteņiem. Ja jums ir jāgriežas, ievērojiet šādus noteikumus:
- Tuvojies pagriezienam taisnā līnijā.
- Stūre nedaudz jāpagriež pagriezienam pretējā virzienā un pēc tam jābrauc atpakaļ. Šajā posmā pusei no katra mašīnas riteņa jau vajadzētu pabraukt pa velmēto sliežu ceļu, bet otra puse paplašina šo sliežu ceļu.
- Tad jau nedaudz pagriežam stūri pagrieziena virzienā un dodamies uz priekšu. Velmētā trase paplašinās.
- Atkārtojiet iepriekšējās divas darbības, līdz tiekam garām pagriezienam.
Video par to, kā braukt dziļā sniegā:
Viegls un mierīgs ceļš jums!
Attēls ņemts no club-picanto.ru
