2005 рік. Катастрофічна, небувала за своїми масштабами повінь у південних штатах США. Зокрема – у місті Новому Орлеані. Рятувальна операція на затоплених вулицях найбільшого мегаполісу штату Луїзіана проводиться на вантажівках "Урал-4320" мексиканської армії. Автомобілі з Міасса пройшли всім складним хитросплетінням вузьких, охоплених повінню вулиць негритянських кварталів - там, де американські військові вантажівки виявилися безсилими. І це лише один із багатьох епізодів бойової роботи «Урал-4320», у яких ці потужні машини наочно показали свої можливості. Детальний оглядданої моделі – у цій публікації.
«Урал-4320» – тривісний повнопривідний (формула 6х6) вантажний автомобіль підвищеної прохідності Уральського автомобільного заводу(місто Міас Челябінської області). У модельному ряді підприємства він у далекому 1977 прийшов на зміну вантажівці «Урал-375».
По ряду елементів конструкції автомобіль "Урал-4320" уніфікований з попередньою моделлю - "Урал-375". Однак має більше сучасну конструкцію, Що забезпечує розширені можливості та кращі експлуатаційно- технічні характеристикиніж у «Урал-375». 4320 був основною моделлю Уральського автозаводу аж до осені 2015-го року (до його офіційної заміни на «Урал Некст»).
Мексиканська Марина-Армада в період рятувальної операції в Луїзіані після урагану Катріна в 2005 році.
Але виробництво його для експортних потреб все ще продовжується. Так як «Урал-4320» як і раніше затребуваний, як військовий автомобіль, у багатьох країнах Азії, Африки та Латинської Америки. Там він і досі продовжує викликати своєю харизмою справжню повагу та справжнє захоплення. І ціна досить доступна!
Вантажівка недаремно отримала іронічне прізвисько «Обжора». 50-70 літрів високооктанового бензину на 100 км шляху – дуже багато для масової автомашини. Навіть дешевого та «казенного» бензину. Навіть для багатофункціонального армійського автомобіля-«всюдихода». Тому про заміну на «Уралах» бензинового карбюраторного двигуна на більш практичний дизельний в Радянському Союзі замислилися ще на рубежі 60-70х років.
Однак від чіткого наміру до його конкретного втілення в життя пройшов великий шлях: серійне виробництво сімейства «Урал-4320» стартувало лише в листопаді 1977 року. За рішенням Міністерства автомобільної промисловості, розробляти та впроваджувати новий дизельний двигун власними силамиміаського підприємства було визнано недоцільними. Тому ремоторизацією «Уралів»: підбиранням відповідного двигунаі коробки передач, взаємним припасуванням силового агрегату та машини, – інженери Уральського автозаводу займалися разом із фахівцями флагмана радянського моторобудування – Ярославського моторного заводу.
"Урал-4320" "у своїй стихії".
Протягом 1970-1975 років було проведено велику роботу з випробування нових зразків двигунів і КПП на досвідчених партіях вантажівок «Урал-375». Досвідчені партії прототипів, збудовані у варіантах бортових вантажівокта сідельних тягачів, пройшли багатоетапні випробування у 1973-1976 роках, і з лютого 1977 року розпочався етап підготовки конструкторської документації для серійного виробництва. Перші серійні автомобілі з новим виробничим індексом "Урал-4320" зійшли з конвеєра Уральського автозаводу в листопаді 1977 року.
Але це не було повної заміною «Уралу-375»: «Обжора» ще довгі роки продовжував випускатися підприємством, паралельно з новою моделлю. Урал-4320 пробували оснащувати різними дизелями: для восьмициліндрового ЯМЗ-238 був навіть передбачений більш подовжений моторний відсік, ніж для шестициліндрового ЯМЗ-236, і для КамАЗ-740. При цьому машини з «ЯМЗ-236» можна було відрізнити від машин з «КамАЗ»івським двигуном повітряному фільтруна правому крилі (через іншу, більш щільну компоновку моторного відсіку). Починаючи з 2000-го року, усі «Урали-4320» стали випускатися з подовженим моторним відсіком, незалежно від марки двигуна, що там встановлений.
"Урал-4320" в Анголі (Південно-Західна Африка).
Регулярні замовлення від Міністерства оборони, постійні постачання машин підприємствам нафтогазової галузі, хороший експортний потенціал автомобіля сприяли тому, що вже через 10 років після старту серійного виробництва – 1986 року – кількість випущених «Урали-4320» перевищила мільйон одиниць. До 4320-го сімейства належить також і полегшена двовісна вантажівка «Урал-43206», виробництво якої освоїли в Міасі з 1996 року.
Восени 2015 року на зміну «Уралу-4320» прийшов у модельному ряді заводу «Урал Некст» – його модернізована версія, з оригінальним пластиковим оперенням моторного відсіку, з новим поколінням сучасних кабін типу «ГАЗельНекст», та цілим рядом удосконалених вузлів та агрегатів. Нині все громадянські версії«Урал-4320» для внутрішнього цивільного ринку та частково для постачання силовим відомствам замінені автомобілями сімейства «Урал Некст». Але серія «Урал-М» (він же «Урал-4320») зберігається спеціально для постачання на експорт.
Безпосереднє призначення «Урал-4320» – це перевезення вантажів, людей, буксирування причепів та різної технікина всіх типах доріг та на бездоріжжі (по пересіченій місцевості). Колісна формула 6Х6, потужні дизельні двигуниі солідний дорожній просвітнадають цьому автомобілю значного позашляхового потенціалу. «Урал-4320» з легкістю долає заболочені місця, 1,6-метрові броди, 2-метрові канави та рови, в'їжджає на підйом у 60%.
Шасі «Урал-4320» використовувалося як база для створення не тільки бортових і тентованих автомобілів стандартного або подовженого компонування. Але і: для вахтових автобусів (22- або 30-місних), сідельних тягачів та трубовозів, автоцистерн та паливозаправників, установок та спецобладнання для нафто- та газовидобутку, дорожньої та комунальної техніки, пожежної охорониі, звісно, потреб збройних сил.
Без лісовозів на базі «Урал-4320» неможливо уявити вирубку та заготівлю лісу у багатьох регіонах нашої країни. Разом з гідравлічними маніпуляторами лісовози УРАЛ дозволяють занурювати та розвантажувати ліс та інший сортимент, без залучення спеціальної техніки. Технічні можливостівантажівок «Урал-4320» дозволяють їхню інтенсивну експлуатацію в діапазоні температур від -50°С до +50°С, в протилежних один одному кліматичних умовах- Від районів Крайньої Півночі до піщаних південних пустель.
Лісовоз «Урал-4320», що нещадно експлуатується, рік випуску – 2007-й.
Технічні можливості «Урал-4320» планувалися з урахуванням армійської служби даної вантажівки підвищеної прохідності: величезний запас міцності, висока ремонтопридатність, простота конструкції та готовність до експлуатації у важких умовах.
- Габаритні розміри шасі «Урал-4320»: Довжина – 7,588 м; та подовжені – 7,921 м. та 9,545 м.
- Маса у спорядженому стані – від 8 до 8,7 тонн; маса вантажу, що перевозиться – 7, 10, 12 тонн, залежно від модифікації.
- Розподіл навантаження спорядженого автомобіля: на передню вісь – 4,550 тонн, на задній візок – 3,500 тонн.
- Розподіл навантаження автомобіля повної маси: на передню вісь – 4,635 тонни, задня вісь- 10,570 тонн.
- Внутрішні розміри стандартного кузова – 5685х2330х1000 мм.
- Радіус повороту – за зовнішнім колесом 10,8 м, габаритний 11,4 м.
- Дорожній просвіт – 400 мм.
- Ширина колії – 2 м (передньої та задньої – однакова).
- Місткість паливного бака – 200 літрів, з можливістю встановлення додаткового на 60 літрів.
- "ЯМЗ-236НЕ2" -дизельний, чотиритактний, шестициліндровий, з безпосереднім упорскуваннямпалива, V-подібний. Робочий об'єм – 11,15 літрів. Номінальна потужність при 2100 оборотах на хвилину – 169 кВт (230 кінських сил). Максимальний момент, що крутить, при 1100-1300 оборотах в хвилину - 882 Н.м (90 кгс/м).
"Урал-4320" з двигуном "ЯМЗ-236" можна відрізнити за повітряним фільтром.
- «КамАЗ-740» – V-подібний 8-циліндровий дизель робочим об'ємом 10,86 літрів. Потужність – 210 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, - 68 кгс/м. Номінальна частота обертання колінчастого валу- 2600 оборотів за хвилину.
- «ЯМЗ-238» - 14,86-літровий V-подібний 8-циліндровий дизельний мотор потужністю в 176 кВт (240 кінських сил). Максимальний крутний момент: 883 Н·м (90 кгс·м).
На автомобілях «Урал-4320» використовувалося зчеплення моделі «КамАЗ-14», дводискове механічним приводомвимикання та пневматичним підсилювачем. Або зчеплення «ЯМЗ-182» – фрикційне, сухе, однодискове, діафрагмове з діафрагмовою пружиною витяжного типу.
Коробка передач - моделі «КамАЗ-141»: 5-ступінчаста, із синхронізаторами на II, III, IV та V передачах. Передавальні числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Кількість передач (з роздавальною коробкою): вперед - 10, назад - 2. Відбір потужності від коробки - до 26 кВт (35 к.с.). Або схожа по технічним параметрамкоробка передач марки "ЯМЗ-236У" - механічна, триходова, п'ятиступінчаста, також із синхронізаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.
Роздавальна коробка - 2-ступінчаста, з циліндричним блокованим міжосьовим диференціаломпланетарного типу, що розподіляє момент, що крутить, між постійно включеним переднім мостом і мостами візка щодо 1:2. Передавальні числа: вища передача- 1,3; нижча – 2,15. Управління роздавальною коробкою здійснюється двома важелями. Відбір потужності від роздавальної коробки – до 40 відсотків потужності двигуна.
Карданна передача – чотири карданного валу. Головна передача провідних мостів - подвійна пара конічних шестерень зі спіральним зубом і пара циліндричних косозубих шестерень; передатне число (загальне) – 7,32. Провідні мости – прохідного типу, з верхнім розташуванням провідної шестерні головної передачі. Передній провідний міст - з шарнірами рівних кутових швидкостейдискового типу (тракту).
Рульове та гальмівне управління
Рульовий механізм - двозахідний черв'як і бічний зубчастий сектор з вбудованим гідравлічним розподільником рознесеного гідропідсилювача. Передавальне число- 21,5, тиск олії в гідропідсилювачі – 65-90 кгс/см. кв.
У робочій гальмівній системі використовуються гальма із механізмами барабанної конструкції (діаметром 420 мм, шириною накладок 120 мм). Робоча системадвоконтурна, з пневмогідравлічним приводом, роздільна (по пневматичній та гідравлічній частинах) на передній містта візок, з двома пневматичними підсилювачами.
Гальмо стоянки - також барабанного типу, встановлений на вихідному валу роздавальної коробки, з механічним приводом. Запасне гальмо – один із контурів робочої гальмівної системи. Допоміжне гальмо- Моторний сповільнювач, привід -пневматичний. Привід гальм причепа – комбінований (дво- та однопровідний).
Рама «Урал-4320» - клепана, що складається з двох штампованих лонжеронів, з'єднаних між собою поперечками (класична «драбинка»). Передня підвіска – на двох напівеліптичних ресорах із задніми ковзними кінцями, з амортизаторами. Задня підвіска- балансирна, також на двох напівеліптичних ресорах, з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзаючі.
Колеса дискові, з ободом "254Г-508" або "330-533", залежно від модифікації. Кріплення колеса здійснюється на десяти шпильках. Шини пневматичні, камерні - 1200х500х508 «14,00-20(370-508)», моделі «ОІ-25», с регульованим тискомв межах 0,5-3,5 кгс/см2, в залежності від дорожніх умов.
Електроустаткування
Система електрообладнання в «Урал-4320» - однопровідна, з номінальною напругою 24Вольт. Акумуляторних батарей «6СТ-190ТР» - 2 штуки, з ємністю по 190 Ампер/годин у кожній. Генератор змінного струму «Г-288Е» має потужність 1000 Вт і працює спільно з безконтактним регуляторомнапруги "1112.3702". Стартер "CT-142-ЛС" - електромагнітного включення, з максимальною потужністю 8,2 кВт.
Вантажівки «Урал-4320» оснащувалися металевою дводверною кабіною, розрахованою на водія та двох пасажирів. Класична, традиційна кабіна «Уралів» випускається протягом ось уже п'ятдесяти років, і, звичайно, показники комфорту в ній нескінченно далекі від сучасних. Хоча: сидіння водія має регулювання, присутні системи вентиляції та опалення, є гідропідсилювач керма, є можливість комплектації кабіни спальним місцем. За бажанням на «Урал-4320» можна встановлювати кондиціонер, незалежний обігрівач та передпусковий підігрівач"Вебасто".
Для створення більш комфортних умов переміщення та кращої безпеки з весни 2009 року було зроблено вдалі досвіди щодо оснащення новостворених «Уралів» кабінами нового зразка. Це виготовлена за ліцензією компанії Івеко безкапотна кабіна зі склопластиковим оперенням. У ній – три окремі анатомічні крісла з підголовниками, підлокітниками, ременями безпеки.
У внутрішньої обробкита облицювання – сучасні матеріали, що забезпечують хорошу шумо- та теплоізоляцію, рульове колесоз нижнім розташуванням спиць (що не перекриває приладів). Всі органи управління скомпоновані в безпосередній близькості від водія гальма стоянкиі управління роздаткою-пневматичний (що дозволило прибрати важелі із салону). Нова кабіна забезпечує комфортні умовипраці водія. Але харизматичність зовнішнього виглядуу автомобіля, звичайно, забирає геть-чисто.
Огляд серійних модифікацій "Урал-4320"
У рамках сімейства «Урал-4320», на конвеєрі заводу Міасу виготовлялися наступні модифікації автомобіля:
- Вантажівка бортова та тентована «Урал-43202-0351-31» загального транспортного призначенняз дерев'яною платформою;
- Сідельні тягачі «Урал-4420-10» та «Урал-4420-31» призначені для буксирування. спеціальних напівпричепівз усіх видів доріг та пересіченої місцевості;
- Тягачі «Урал-44202-0311-31», також призначені для буксирування напівпричепів за всіма видами доріг та бездоріжжям;
- Сідельний тягач «Урал-44202-0612-30» призначений для буксирування напівпричепів та різної техніки з аеродромів та інших рівних майданчиків;
- "Урал-4320-0911-30" - з подовженою базою;
- «Урал-4320-0611-10» та «Урал-4320-0611-31» - також з дерев'яною вантажною платформою та тентом.
На базі автомобілів "Урал-4320" зазначених модифікацій випускалися також шасі з аналогічними технічними характеристиками, під кузови-фургони, вахтові автобуси, різноманітну спецтехніку. В рамках однієї і тієї ж модифікації, можливі різні варіанти: за наявності лебідки, або без неї; за розташуванням тримача запасного колеса: за кабіною або в задній частині рами, з вертикальним або з горизонтальним розташуванням; або без утримувача (з тимчасовим технологічним кріпленням на рамі); з відборами механічної потужностівід коробки передач (КОМ) і роздавальної коробки або без них; з наявністю тягово-зчіпного пристроюдля буксирування причепів або без нього.
Протягом 2000-х років на базі «Урал-4320» було побудовано чотири продемонстровані широкому загалу броньовані армійські модифікації автомобіля. Це "Урал-4320-09-31"; "Урал-4320-0010-31" (або "Урал-Е4320Д-31"); "Урал-4320ВВ". А також броньована машина"Касспір МК6", яку виготовляє на шасі "Урал-4320" індійська компанія"Махіндра і Махіндра", на своєму заводі в місті Прітхла, штат Хар'яна. Всі ці машини мають солідну балістичну і протимінну захищеність.
Кабіни, у тому числі їх задні стінки, дахи та підлога, виконані з цільних броньованих сталевих листів, обладнані броньованим скломз амбразурами для ведення вогню; потужними дверима сейфового типу, що мають замки з внутрішнім блокуванням. У даху передбачений люк, який можна використовувати як кулеметний гніздо. Паливний бак та ящик з акумулятором – також броньовані.
Бронемашина "Урал-4320ВВ".
Передбачається використання у даних бронемашинах широкого спектру. спеціального обладнання: приладів нічного бачення, радіаційної та хімічної розвідки, армійських радіостанцій. різних типів, фільтро-вентиляційних установок та ін. У кузові також можливе встановлення броньованого модуля для розміщення особового складу (порядку 15-20 бійців). Компонування броньовиків на базі «Урал-4320» вільне, що дозволяє розміщувати на вантажній платформісамі різні типиспецмодулів.
Урал 4320 - повнопривідний тривісний вантажний автомобіль із колісною формулою 6х6. Його основною перевагою серед аналогів є висока прохідність- машина без проблем подолає болотисту місцевість, канави, підйоми, рови. Має вантажопідйомність в 10 тонн. Широко використовується російськими та зарубіжними збройними силами.
Історія Уралу 4320
Масове виробництво машин Урал 4320 почалося в листопаді 1977 року. На відміну від попередника Уралу 375, у цій моделі:
- бензиновий карбюраторний двигун, що споживає до 70 літрів палива за 100 км, був замінений на дизельне;
- встановлена більш функціональна коробкапередач;
- удосконалено силовий агрегат.
Через 10 років загальна кількість вироблених одиниць перевищила позначку в 1 мільйон, що було зумовлено великим попитом від Міністерства оборони та вітчизняних підприємств нафтогазової промисловості, постійним експортом. Восени 2015 замість Уралу 4320 на ринку вантажного транспортувиник Урал Next з великою кількістю модернізованих агрегатів і вузлів. При цьому модель 4320 експортується до інших країн.
Усі модифікації Уралу 4320
Протягом усього часу виробництва цієї моделі вантажного повнопривідного автомобіля на Уральському заводі було випущено кілька модифікацій, кожна з яких наділялася особливими перевагами:
- 4320–01 - замінено коробку перемикання передач, облаштування кабіни та платформу, встановлено двигун від КамАЗа;
- 4320–10 - оснащений силовим агрегатом із 6 циліндрами, який забезпечує 180 л. с., передбачено лебідку для позаштатних ситуацій;
- 4320–31 - Силовий агрегат стає 8-циліндровим, що збільшує потужність до 240 л. с.;
- 4320–30 - Суттєво збільшується вантажопідйомність, змінюється база коліс;
- 4320–41 - замінено двигун на ЯМЗ-236 НЕ 2 від 2002 року, з потужністю 230 л. с. та повною відповідністю Euro-2;
- 4320–40 - відрізняється від попередньої моделібільш подовженою базою коліс;
- 4320–44 - також немає великих відмінностей від 4320–40, зміни торкнулися лише внутрішнього облаштування водійської кабіни;
- 4320–45 - модифікована машина 4320-44 зі збільшеною довжиною бази;
- 4320–48 - спеціальна версіяУралу 4320, призначену для установки спецобладнання, оснащено силовим агрегатом ЯМЗ-7601.
У міру появи нових модифікованих версій значно зростала потужність двигуна. З недавнього часу завод став наголошувати не тільки на позашляхові властивості машини, але і на ступінь комфорту перебування в кабіні. Підігрів сидіння, три способи його регулювання, підлокітники, підголовники, гідропідсилення кермового управління та ремені безпеки забезпечують максимальну зручність при тривалих переїздах.
Технічні характеристики
Урал 4320 має оптимальний запас міцності та ремонтопридатний у будь-яких умовах, що робить його ідеальною машиною для армії. Конструкція досить проста. Передбачено кілька варіацій двигунів, потужністю яких досягає 300 кінських сил, коробка перемикання може мати 5 ступенів. Максимально можлива кількість палива для взяття на борт - 360 літрів, більшість моделей вміщує лише 300 л. Середня витрата палива на 100 км становить 42 л.
| Основні габарити | |
| Довжина | 7,366 м |
| Ширина | 2,5 м |
| Висота | 2,715 м |
| Дорожній просвіт | 0,4 м |
| Передня, задня колія | по 2 м |
| Колісна база | 3,525 м + 1,4 м |
| Радіус розвороту | від 11,4 м |
| Габарити кузова | 3,8 м×2,33 м×1000 м |
| Вагові дані | |
| Загальна маса машини | 15,205 т |
| Вантажопідйомність фактична | 6,855 т |
| Маса споряджена | 8,05 т | 4,635 т | 10,57 т |
| Вага причепа, що буксирується. | 10,57 т |
Технічні характеристики Уралу дають можливість легко подолати брід глибиною до 1,5 м (завдяки ретельній герметизації, ізоляції основних вузлів та агрегатів). Експлуатація машини можлива в діапазоні від -40 до +50 градусів. максимальна швидкістьавтомобіля – 85 км/год, кут підйому – 60%.
Кабіна оснащена двома дверима, розрахована на трьох людей. У окремих моделяхможлива організація спального місця. З 2009 року кабіна Уралу 4320 виготовляється із склопластику.
Призначення Уралу 4320
Ключове призначення машини Урал полягає в наступному:
- пасажирські перевезення;
- транспортування вантажів різних габаритів;
- буксирування причепів, різної спецтехніки.
Широке застосування машини обумовлено можливістю пересування по будь-яких поверхнях, у тому числі бездоріжжям (на пересіченій місцевості). Остання властивість забезпечується за рахунок потужних дизельних моторів, колісної формули 6×6 та великого дорожнього просвіту.
Базове шасі Уралу 4320 часто використовувалося як основа для створення:
- тентованих, бортових машин подовженого та стандартного складання;
- вахтових 30 та 22-місних автобусів;
- паливозаправників;
- автоцистерн;
- сідельних тягачів;
- комунальної, дорожньої техніки;
- спецустановок для газовидобутку та нафтовидобування;
- пожежних машин та ін.
Провідними аналогами сьогодні виступають:КрАЗ 255Б, КамАЗ 4310,
Танки бруду не бояться. Ось у чому Головна особливістьнаших вітчизняних вантажівок. Не тільки Камази, всі моделі з повним правом можуть застосовувати цей афоризм до себе. Причому, у найкращому розумінні слова.
Наші дороги (вірніше напрями) не дають розслабитися конструкторам і виробникам, а мотивують їх на створення більш досконалих модифікацій.
Історія створення
Прикладом цього є історія створення та вдосконалення — Уралу 4320. Поява на світ цього потужного тривісного всюдихода тісно пов'язана з історією первістка вітчизняного вантажного автобудування — ЗіСа-ЗІЛа.
На початку Великої Вітчизняної війничастину виробництва московського автозаводу ЗіС перевезли до уральського міста Міас. Евакуйовані потужності були спрямовані на випуск двигунів та коробок передач.
у липні цього року завод розпочав виробництво вже перевіреної моделі вантажівки ЗіС-5В
У 1958 р. у списку вітчизняних вантажівок з'явився УралЗіС-355 - судячи з назви якийсь гібрид московського та уральського автомобіля.
А з 1961 р. Уральський автомобільний завод почав виробляти першу великовантажну тривісну вантажівку, яка разом із «сімейством» зиловських автомобілів стала поставлятися на озброєння Радянської Армії.
Уральський великовантажний
Урал-375 – великовантажний автомобільпідвищеної прохідності — одразу припав до душі як військовим, так і цивільним фахівцям. В армії він став використовуватися не тільки для вантажоперевезень та транспортування особового складу, але і як шасі для ракетних систем залпового вогню«Град» та «Ураган».
А в народному господарстві цей тривісний повнопривідний автомобіль, здатний легко пересуватися будь-яким бездоріжжям і в будь-яких погодних умовах, став незамінним помічникомдля геологів, нафтовиків та газовиків.
Урал-375 Понад 20 років міаський завод виробляв цей автомобіль, задовольняючи запити як армійських, так і цивільних замовників.
Вантажівка мала попит і на зарубіжному ринку. Його продавали до 20 країн світу, зокрема, до Ірану, Іраку, Єгипту.
Але постійно до Уралу-375 зберігалася одна істотна претензія. Автомобіль називали «ненажерою» за велика витратависокооктанового палива. Від 50 до 70 літрів на 100 кілометрів – це багато.
Безперечно, і заводські конструктори, і фахівці провідного виробника автомобільних двигунів— Ярославського моторного заводу — працювали над створенням більше економічного двигунадля приймача Уралу-375.
Дизельний Урал-4320
Якщо виділити кілька основних характеристик двох автомобілів і порівняти їх, стане ясно, що Урал-375 цілком влаштовував і виробників, і власників. Проблема в його «ненажерливості». Дані, наведені в таблиці, підтверджують, що моделі Уралів відрізняються саме двигунами та їх комплектуючими.
Бортовий Урал-4320 з дизельним двигуном Технічні характеристики Уралів (ТТХ)
| Параметри | Урал-375 | Урал-4320 |
| Довжина (м) | 7,35 | 7,59 |
| Ширина (м) | 2,69 | 2,5 |
| Висота (м) | 2,98 | |
| Дорожній просвіт (мм) | 400 | 400 |
| Подолання броду (м) | 1,6 | 1,6 |
| Окружність повороту (м) | 10,5 | 10,8 |
| Формула коліс | 6х6 | 6х6 |
| Вага автомобіля (т) | 8 | 8 |
| Вантажопідйомність (т) | 5 | 5 |
| Привід | повний | повний |
| КПП | 5-ти ступінчаста, хутро. | 5-ти ступінчаста, хутро. |
| Запас палива (л) | 300+60 | 200+60 |
| Паливо | бензин А-93 | дизельне |
| Витрата палива (л/100 км) | 40-70 | 30-40 |
| Об'єм двигуна (л) | 7 | 11,15 |
| Потужність двигуна (к.с.) | 180 | 230 |
Судячи з тимчасових рамок, в які вирішилося завдання створення та впровадження економічного двигуна, це далося нелегко. Народження ідеї про переведення Уралу на дизель відноситься до середини 60-х років, а перший автомобіль нової моделі вийшов з воріт заводу в листопаді 1977 року.
Ось кілька фактів із багаторічної історії створення дизельного Уралу-4320. Від розробки двигуна в Міас відмовилися, т.к. це була прерогатива ЯМЗ, який створював багатоцільові моторні агрегати. А випускати новий автомобільпочали, та продовжували до 1993 р., з двигуном КамАЗ-740.
Завдяки дизельному мотору Урал 4320 з покращеними технічними характеристиками скоротив витрату палива на 30 л/100 км.
У 1993 році, після пожежі, що сталася на автозаводі в Набережних Човнах, Урал-4320 став укомплектовуватися Ярославськими двигунами ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 (моделями, які спочатку створювалися і для цих великовантажів).
Нестача дизелів у 1993-94 роках. були змушені компенсувати установкою на частину вантажівок карбюраторних двигунів ЗІЛ-131.
На сьогоднішній день ЯМЗ для різних модифікацій автомобіля постачає двигуни потужністю 230, 240 і 250 к.с. На замовлення може бути виготовлений 300-сильний агрегат. Одночасно з двигуном, не допускаючи відставання від сучасних вимог, Удосконалювалися й інші системи автомобіля.
Наприклад, механічна коробка передач, яка також виробляється на Ярославському моторному заводі, має 5 передач, а в комплексі з двошвидкісною механічною роздаткою дозволяє отримати 10 швидкостей руху вперед та дві швидкості заднього ходу.
Зчеплення, оснащене пневмо-підсилювачем, та наявність гідропідсилювача керма роблять керування автомобілем легшим та зручнішим.
Деякі вдосконалення торкнулися кабіни, роблячи її комфортнішою. Сидіння водія регулюється у трьох напрямках (по висоті, довжині та нахилу спинки) є підголівники та підлокітники, стали встановлювати ремені безпеки. Скління дозволяє покращити огляд та освітленість кабіни. Оздоблення салону Урал 4320 проводиться матеріалами, що забезпечують звукоізоляцію та тепловіддачу.
Сімейство Уралів-4320
Масове виробництво Уралу-4320, що почалося в 1977 році, в принципі триває і сьогодні. Але при цьому завод значно зав'язаний не на серійне виготовлення старої моделі, а на розробку та випуск нових модифікацій.
Армійський Урал-4320 як був, так і є — великовантажна, тривісна вантажівка підвищеної потужностіпризначений для вантажних перевезень, транспортування людей, встановленого на його базі обладнання та буксирування причепів в умовах поганої прохідності та бездоріжжя. Усі модифікації автомобіля відповідають цій характеристиці.
Змінюютьсялише, відповідно до вимог замовника, окремі елементи:
- Урал-4320— найперша бортова вантажівка, обладнана під перевезення людей, оснащена двигуном КамАЗ-740, що випускалася з 1977 по 1986 роки;
- Урал-43202— армійська вантажівка з трьома бортами, що відкриваються, відповідна потребам народного господарства;
- Урал-4420-10 — сідловий тягач, створений для буксирування за умов бездоріжжя спеціальних напівпричепів;
- Урал-4420 та Урал-44202- тягачі, призначені для роботи з більш важкими причепами 15,2 та 18 тонн відповідно;
- Урал-44202-0612-30- тягач для роботи з аеродромною технікоюта на рівних майданчиках;
- Урал-4320-0911-30- Автомобіль з подовженою базою;
- Урал- 43206- Полегшений двовісний варіант вантажівки.
Перелік можна було б продовжити. На базі міаського "Уралу" випускалися шасі для КУНГів, автобусів для вахтових бригад, автомобілів зі спеціальним обладнанням.
Модель могла незначно змінюватись і отримувати нове ім'я після встановлення лебідки, деяких змін у кабіні або оперення капота, з впровадженням якихось незначних. технічних нововведень. Тому в літературі, присвяченій армійському Уралу-4320, можна зустріти протиріччя та деякі неточності в описі окремих моделей.
А ось у чому немає протиріч, то це у високій оцінці багаторічної добротної роботи всіх модифікацій автомобіля.
У 2005 р. у Новому Орлеані сталася найпотужніша повінь, спричинена ураганом «Катріна». У порятунку постраждалих жителів брали участь мексиканські військові, використовуючи наші вантажівки, які вільно пересувалися затопленим містом. Американські аналоги працювати за тих умов не змогли.
Конструктори автозаводу «Урал» разом із суміжниками з ЯМЗ на місці не стоять. Їм вдалося створити військовий Урал 4320 із двигуном, технічні характеристики якого просто унікальні.
експортний варіант цієї дизельної вантажівки буде вироблятися для продажу за кордон
У 2015 році вони представили результат своїх нових розробок - автомобіль Урал-NEXT з новим ярославським двигуномЯМЗ-536, який може поставлятися у двох варіантах - 240 та 285 к.с. Цей автомобіль замінить усі цивільні та частково військові Урали – 4320.
Броня міцна.
Ще раз варто наголосити, що головним замовником моделі 4320 була радянська армія, яка до 1982 р. була повністю укомплектована такими автомобілями Виробники цим не обмежились. Особливо варто відзначити розробку та виробництво броньованих автомобілів.
По-перше, пристрій автомобіля Урал-4320-31, який обладнаний кабіною з броньованого листа, із вбудованими куленепробивним скломстворено спеціально для бойового застосування машини.
У кабіні амбразури для стрільби, сейфові двері люк у броньованому даху, який може використовуватися як кулеметний гніздо. Захищено відповідним чином і всі життєво важливі частини автомобіля - двигун, паливні баки і т.д. У кузові встановлюється броньований модуль на 15-20 бійців.
По-друге, у 2014 р. на замовлення командування внутрішніх військбув створений та поставлений на озброєння бронеавтомобіль Урал-4320ВВ. Це практично аналог бронетранспортера, хоч і належить до категорії автомобілів.
Він призначений для транспортування особового складу, захищаючи його від ураження стрілецькою зброєю та впливу вибухового пристрою еквівалентного двом кілограмам тротилу (виробники стверджують, що більше).
Характеристики, незважаючи на збільшену за рахунок броні масу (17,3 т), відповідають класичному автомобілю 4320. Потужність двигуна - 270 л. с., витрата палива на 100 км - 34,5 л, запас ходу - 1100 км, дорожній просвіт - 400 мм, брід, що долається - 1,75 м., два паливних бакапо 200 л. Автомобіль вміщує 15-20 осіб особового складу, забезпечений кондиціонером та обігрівачем.
Існують інші розробки броньованих автомобілів.
Вітчизняний автопром не балує споживачів широким асортиментом вантажних автомобілів. Порахувати кількість їх різновидів – хвилинна справа. Але масові мільйонні тиражі, багаторічні терміни експлуатації, відгуки водіїв так і підштовхують до висновку: від добра добра не шукають.
Функціонує понад шістдесят років. Будівництво виробничих потужностейпочалося ще далекого 1941 року. Перший серійний автомобіль«ЗіС-5В» світ побачив улітку 1944 року.
До середини 1945 року на комбінаті, розміщеному в Міас, було випущено неповних сім тисяч одиниць автомобілів. Післявоєнний період охарактеризовано регулярним нарощуванням виробничих потужностей, розширенням асортименту транспортних засобів, що виготовляються, та модернізацією технологій у машинобудівній галузі.
Випущені моделі
Уральський завод - це, безперечно, один із лідерів вітчизняного ринку з випуску вантажних машинз повним приводом, серед яких:
- Транспорт для великовантажних перевезень.
- Дорожні вантажівки.
- "Урали" військові.
- Автобуси для вахтових перевезень.
- Вантажопасажирські екземпляри та машини спеціального спрямування.
Основною перевагою автомобілів від конструкторів Уральського автозаводу є їх підвищена прохідність. Їм не страшні глибокі рови, стіни до півтора метра, броди глибиною до двох метрів. Все це не є непереборною перешкодою для «Уралів». Працездатність вантажних авто залежить від температури довкілля: функціональність розрахована на показник як -50 °С, і +50 °С. Безперечним плюсом є можливість зберігання авто поза гаражем.
Різновиди
"Урал-4320", технічні характеристики якого будуть наведені нижче, є базовою основою для величезного сімейства вантажівок, що активно експлуатуються в різних сферах народного господарства. Модернізація моделей продовжувалася постійно. Найоптимальнішими в запропонованій лінійці є ТТХ авто «Урал-43206». Військовий всюдихід має прохідні якості, які не поступаються його аналогам. потужним вантажівкамз трьома осями. Маючи колісну формулу 4х4, транспортний засіб легко освоює будь-які дороги, у тому числі і засніжену, болотисту або піщану місцевість.
Військовий автомобіль «Урал» має дві основні модифікації – шасі та бортовий варіант. Відмінність полягає у деяких особливостях експлуатації. Вантажопідйомність автомобіля "Урал-43206" складає п'ять з половиною тонн. Бортова модельрозрахована на транспортування не більше 4200 кілограмів вантажу та майже трьох десятків людей у кузові, обладнаному лавками відкидного типу. Залежно від модифікації, транспорт обладнується стандартною або здвоєною кабіною.
Особливості
"Урал" - на яку попит постійно зростає. Практичний маневрений автомобіль також підходить комунальникам та дорожнім службам, комбінатам нафтогазовидобувної сфери Можливість монтажу різноманітних технологічних пристроїв вплинула застосування цього транспортного засобу в абсолютно різних галузях цивільної, військової промисловості та господарській сфері.
Підходить для встановлення бурильних агрегатів, зв'язкової будки, ремонтних пересувних майстерень, кранових та маніпуляторних агрегатів та інших конструкцій. Також «Урали» військові є базою для вахтових автобусів. При цьому вони мають різні варіації:
- Пасажирський варіант із підлогою стандартного типу.
- Модифікацію із заниженим днищем.
- Вантажопасажирські моделі з кількома секціями.
Повсюдно відомий варіант пожежної машини"Урал-43206", оснащеної автоцистерною. Це авто доставляє пожежний загін, технічне обладнаннята запас води до об'єкта чи території займання. Спарена кабіна вміщує шістьох людей (з водієм). Об `єм автомобільної цистернискладає чотири кубічні метри, а резервуари для формування піни - триста літрів.
Технічні дані
Вітчизняний автомобіль "Урал-4320", технічні характеристики якого відображені нижче в таблиці, по праву вважається одним з кращих автоу своєму класі.
Технічні показники |
|
Габарити (м) | |
Зовнішній поворотний радіус буфером (м) | |
Гальмівний вузол | Двоконтурний блок з пневматичним приводом та гідропідсилювачем |
Ціліснометалічна, на три місця, обладнана вентиляційною та опалювальною системою. |
|
Формула коліс | |
Витрата пального за 60 км/год | 24 літри на 100 км (по бездоріжжю - до 30 літрів) |
Швидкість по максимуму (км/год) | |
Вага вантажу, що транспортується (т) | |
Платформенна основа | Металева конструкція з бічними та задніми відкидними бортами. Є фітинги для кріплення кузовного контейнера, дуг, що знімаються, і тенту. Також можливе встановлення бічних відкидних сидінь та знімної середньої лави. |
Повна маса причепа на буксирі (т) | |
Повна вага (т) | |
Блок трансмісії | П'ятиступінчаста коробка передач, двоступінчастий роздатковий блок та задній міст із блокуванням диференціала |
Місткість паливних баків (л) | |
Кліренс (см) | |
425/85 R21 Kama-1260/1, 390/95 R20 Kama-Урал з регульованим тиском |
|
Нижче в таблиці наведено інші ТТХ. «Урал-43206» (військовий зразок) має такі тягові показники:
За потреби авто комплектується лебідкою, моторами ЯМЗ-236 БЕ2, ЯМЗ-236 НЕ2 з характерними змінами тягових та динамічних показників. Огляд технічних даних вантажівки, що розглядається, показав, що у відсіку під капотом розміщений дизельний шестициліндровий силовий агрегат з турбіною об'ємом 11 літрів в 230 кінських сил. Силова установкавідповідає екологічним вимогам Euro-2. Транспортний засібкомплектується парою паливних баків, обсяг головного – 200, запасного – 60 літрів. Витрата пального, згідно з контрольними тестами, становить 24 літри на сотню кілометрів при 60 км/год. На наступному фото представлений військовий екземпляр, у якому відчувається міць, натиск та сила.
Оснащення салону
«Урали» військові комплектуються різними кабінами. Серійна суцільнометалева конструкція з двома дверима розрахована на трьох пасажирів разом із водієм. Альтернативна версія – чотиридверна на шість осіб. Однак дана модифікаціямає менший підйом вантажів (до 3,65 тонни).
Уральський автозавод випустив новинку - варіант військового всюдихода без капота як такого. Кабіна на два місця розташована над моторним відсіком, вона виділяє вантажівку серед стандартних «капотників», які довгий час виготовляються комбінатом. Така кабіна не є розробкою інженерів Уральського автомобільного заводу. Її скопіювали з авто Veco Turbo Star, яке давно не випускається серійно.
Цінові параметри
За багатьма параметрами вантажівка відрізняється від попередніх версій. Авто з комфортніше, маневреніше та потужніше. Він також оснащується дизельним моторомЯМЗ, але вже на 240 сил. Агрегат солідарний у зв'язці з шестиступінчастою КПП ЯМЗ.
"Урал-4320", технічні характеристики якого дозволяють назвати його справжнім армійською вантажівкоюмає вартість, яка багато в чому залежить від модифікації автомобіля. Ціна нових бортових вантажівок стартує від півтора до 2,5 мільйона рублів за моделі, що мають спеціальне обладнання. Вахтівки на базі "Уралу" коштують від 1,8 млн і вище. Ціна безпосередньо самого шасі складає близько двох мільйонів рублів.
Суто військова модифікація
«Урал» - військова вантажівка, яка випускається з приставкою «М». Ця машина дуже схожа на свого попередника. Вона розробляється за капотною схемою, а всі агрегати та пристрої фіксуються на рамі. Нова технікавідрізняється переважно складом використаних агрегатів та конструктивними особливостями окремих деталей. З огляду на це, всі використані доопрацювання дозволили значно підвищити характеристики. нової машинипорівняно з прабатьком.
Пропоновані "Урали" військові мають довжину майже 9 м, споряджену масу - 8,25 т. При цьому на вантажній платформі або в кузовній частині може перевозитися до 13 тонн вантажу. Також можна буксирувати масою до 11,5 т.
Висновок
У результаті повна вага вантажівки сягає 21,3 т. За рахунок використання шасі на три осі забезпечується оптимальний розподіл маси. З двигуном взаємодіє механічна коробка передач ЯМЗ-1105 та трансмісійний блок.
Варто відзначити також такі ТТХ: «Урал» - військовий транспорт, який включає роздавальну коробкуз міжосьовим диференціалом, що блокується, трансмісією, що забезпечує передачу крутного моменту на всі шість коліс.
Торгово-інформаційний портал Bilmard. ru - ваш орієнтир у світі спецтехніки, який допоможе завжди тримати руку на пульсі останніх подій та тенденцій у галузі. У нас лише достовірна та лише об'єктивна інформація.
Сьогодні далеко не всі профільні сайти можуть похвалитися великою кількістю даних про спецтехніку. Це обумовлено дуже непростою тематикою, яка вимагає від співробітників будь-якого порталу особливих знань та професійної поінформованості. Ми вирішили подбати про нашого відвідувача і, зібравши команду професіоналів, забезпечили можливість в одному місці купити, продати або орендувати екскаватори, самоскиди, підйомники, фронтальні навантажувачі. вантажні автомобілі, автокрани, бульдозери.
Ми оперативно стежимо за випуском новинок від зарубіжних та вітчизняних виробників, висвітлюємо найбільші галузеві події, дізнаємося про передові технології, що впроваджуються на спецтехніку, беремо інтерв'ю у голів компаній та експертів галузі, щоб потім розповісти це вам – нашому відвідувачу.
При цьому наш портал не змушує вас читати. Для зручності перебування у віртуальному просторі Bilmard. jw.org uk ми постійно вдосконалюємо сайт. Величезна кількість фото- та відеорепортажів з місця проведення найбільших виставок та відкриття нових виробничих майданчиків, велика база цікавих тематичних відеороликів та інший медіа-контент стане приємним, а головне, зручним доповненням до традиційного текстового матеріалу.
Як відомо, спецтехніка нероздільно пов'язана з присвяченими їй виставками і салонами, на яких всі компанії, від малого до великого, намагаються представити свою продукцію і якомога детальніше розповісти про неї. Саме тому на нашому сайті є повний календар як російських, так і найбільших зарубіжних форумів.
Невід'ємною частиною філософії проекту є постійне прагнення привнести свіжий струмінь до інтернет-контенту про будівельну техніку. У нас ви ніколи не знайдете екскаватори-навантажувачі, міні-навантажувачі або міні-екскаватори. Будь-яка машина завжди буде в оточенні максимально повного текстового або фото/відео ряду.
При цьому, відзначимо, що Bilmard. jw.org uk залишається спеціалізованим торгово-інформаційним порталом. Наші відвідувачі – це люди, для яких спецтехніка не порожній звук, а основне заняття, робота та професія. І у нас вони можуть швидко знайти та підібрати будь-які екскаватори, самоскиди, підйомники, фронтальні навантажувачі, вантажні автомобілі, автокрани та бульдозери для роботи.
