Урал 4320 для внутрішніх військ габаритне креслення. Бронезахищені автомобілі

2005 рік. Катастрофічна, небувала за своїми масштабами повінь у південних штатах США. Зокрема – у місті Новому Орлеані. Рятувальна операція на затоплених вулицях найбільшого мегаполісу штату Луїзіана проводиться на вантажівках "Урал-4320" мексиканської армії. Автомобілі з Міасса пройшли всім складним хитросплетінням вузьких, охоплених повінню вулиць негритянських кварталів - там, де американські військові вантажівки виявилися безсилими. І це лише один із багатьох епізодів бойової роботи «Урал-4320», у яких ці потужні машини наочно показали свої можливості. Детальний огляд цієї моделі – у цій публікації.

"Урал-4320" - тривісний повнопривідний (формула 6х6) вантажний автомобіль підвищеної прохідності Уральського автомобільного заводу (місто Міасс Челябінської області). У модельному ряді підприємства він у далекому 1977 прийшов на зміну вантажівці «Урал-375».

По ряду елементів конструкції автомобіль "Урал-4320" уніфікований з попередньою моделлю - "Урал-375". Однак має більш сучасну конструкцію, яка забезпечує розширені можливості та кращі експлуатаційно-технічні характеристики, ніж у «Урал-375». 4320 був основною моделлю Уральського автозаводу аж до осені 2015-го року (до його офіційної заміни на «Урал Некст»).

Мексиканська Марина-Армада в період рятувальної операції в Луїзіані після урагану Катріна в 2005 році.

Але виробництво його для експортних потреб все ще продовжується. Так як «Урал-4320» як і раніше затребуваний, як військовий автомобіль, у багатьох країнах Азії, Африки та Латинської Америки. Там він і досі продовжує викликати своєю харизмою справжню повагу та справжнє захоплення. І ціна досить доступна!

Вантажівка недаремно отримала іронічне прізвисько «Обжора». 50-70 літрів високооктанового бензину на 100 км шляху – дуже багато для масової автомашини. Навіть дешевого та «казенного» бензину. Навіть для багатофункціонального армійського автомобіля-«всюдихода». Тому про заміну на «Уралах» бензинового карбюраторного двигуна на більш практичний дизельний в Радянському Союзі замислилися ще на рубежі 60-70х років.

Однак від чіткого наміру до його конкретного втілення в життя пройшов великий шлях: серійне виробництво сімейства «Урал-4320» стартувало лише в листопаді 1977 року. За рішенням Міністерства автомобільної промисловості, розробляти та впроваджувати новий дизельний двигун власними силами міаського підприємства було визнано недоцільними. Тому ремоторизацією «Уралів»: підбором відповідного двигуна та коробки передач, взаємним припасуванням силового агрегату та машини, – інженери Уральського автозаводу займалися разом із фахівцями флагмана радянського моторобудування – Ярославського моторного заводу.

"Урал-4320" "у своїй стихії".

Протягом 1970-1975 років було проведено велику роботу з випробування нових зразків двигунів і КПП на досвідчених партіях вантажівок «Урал-375». Досвідчені партії прототипів, побудовані варіантах бортових вантажівок і сідельних тягачів, пройшли багатоетапні випробування 1973-1976 роках, і з лютого 1977 року розпочався етап підготовки конструкторської документації для серійного виробництва. Перші серійні автомобілі з новим виробничим індексом "Урал-4320" зійшли з конвеєра Уральського автозаводу в листопаді 1977 року.

Але це не було повної заміною «Уралу-375»: «Обжора» ще довгі роки продовжував випускатися підприємством, паралельно з новою моделлю. Урал-4320 пробували оснащувати різними дизелями: для восьмициліндрового ЯМЗ-238 був навіть передбачений більш подовжений моторний відсік, ніж для шестициліндрового ЯМЗ-236, і для КамАЗ-740. При цьому машини з «ЯМЗ-236» можна було відрізнити від машин з «КамАЗ»івським двигуном по повітряному фільтру на правому крилі (через інше, більш щільне компонування моторного відсіку). Починаючи з 2000 року, всі «Урали-4320» стали випускатися з подовженим моторним відсіком, незалежно від марки двигуна, який там встановлений.

"Урал-4320" в Анголі (Південно-Західна Африка).

Регулярні замовлення від Міністерства оборони, постійні постачання машин підприємствам нафтогазової галузі, хороший експортний потенціал автомобіля сприяли тому, що вже через 10 років після старту серійного виробництва – 1986 року – кількість випущених «Урали-4320» перевищила мільйон одиниць. До 4320-го сімейства належить також і полегшена двовісна вантажівка «Урал-43206», виробництво якої освоїли в Міасі з 1996 року.

Восени 2015 року на зміну «Уралу-4320» прийшов у модельному ряді заводу «Урал Некст» – його модернізована версія, з оригінальним пластиковим оперенням моторного відсіку, з новим поколінням сучасних кабін типу «ГАЗельНекст» та цілим рядом удосконалених вузлів та агрегатів. Нині всі цивільні версії «Урал-4320» для внутрішнього цивільного ринку та частково для постачання силовим відомствам замінені автомобілями сімейства «Урал Некст».

Безпосереднє призначення «Урал-4320» – це перевезення вантажів, людей, буксирування причепів та різної техніки на всіх типах доріг та на бездоріжжі (пересіченою місцевістю). Колісна формула 6Х6, потужні дизельні двигуни та солідний дорожній просвіт надають цьому автомобілю значного позашляхового потенціалу. «Урал-4320» з легкістю долає заболочені місця, 1,6-метрові броди, 2-метрові канави та рови, в'їжджає на підйом у 60%.

Шасі «Урал-4320» використовувалося як база для створення не тільки бортових і тентованих автомобілів стандартного або подовженого компонування. Але й: для вахтових автобусів (22- або 30-місних), сідельних тягачів та трубовозів, автоцистерн та паливозаправників, установок та спецобладнання для нафто- та газовидобутку, дорожньої та комунальної техніки, пожежної охорони та, звичайно, для потреб збройних сил.

Без лісовозів на базі «Урал-4320» неможливо уявити вирубку та заготівлю лісу у багатьох регіонах нашої країни. Разом з гідравлічними маніпуляторами лісовози УРАЛ дозволяють занурювати та розвантажувати ліс та інший сортимент, без залучення спеціальної техніки. Технічні можливості вантажівок «Урал-4320» дозволяють їхню інтенсивну експлуатацію в діапазоні температур від -50°С до +50°С, у протилежних один одному кліматичних умовах – від районів Крайньої Півночі до піщаних південних пустель.

Лісовоз «Урал-4320», що нещадно експлуатується, рік випуску – 2007-й.

Технічні можливості «Урал-4320» планувалися з урахуванням армійської служби даної вантажівки підвищеної прохідності: величезний запас міцності, висока ремонтопридатність, простота конструкції та готовність до експлуатації у важких умовах.

• Габаритні розміри шасі «Урал-4320»: Довжина – 7,588 м; та подовжені – 7,921 м. та 9,545 м.
• Маса у спорядженому стані – від 8 до 8,7 тонн; маса вантажу, що перевозиться – 7, 10, 12 тонн, залежно від модифікації.
• Розподіл навантаження спорядженого автомобіля: на передню вісь – 4,550 тонн, на задній візок – 3,500 тонн.
• Розподіл навантаження автомобіля повної маси: на передню вісь – 4,635 тонн, задня вісь – 10,570 тонн.
• Внутрішні розміри стандартного кузова – 5685х2330х1000 мм.
• Радіус повороту – за зовнішнім колесом 10,8 м, габаритний 11,4 м.
• Дорожній просвіт – 400 мм.
• Ширина колії – 2 м (передньої та задньої – однакова).
• Місткість паливного бака – 200 літрів, з можливістю встановлення додаткового на 60 літрів.

• "ЯМЗ-236НЕ2" -дизельний, чотиритактний, шестициліндровий, з безпосереднім упорскуванням палива, V-подібний. Робочий об'єм – 11,15 літрів. Номінальна потужність при 2100 оборотах за хвилину – 169 кВт (230 кінських сил). Максимальний момент, що крутить, при 1100-1300 оборотах в хвилину - 882 Н.м (90 кгс/м).

"Урал-4320" з двигуном "ЯМЗ-236" можна відрізнити за повітряним фільтром.

• «КамАЗ-740» – V-подібний 8-циліндровий дизель робочим об'ємом 10,86 літрів. Потужність – 210 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, – 68 кгс/м. Номінальна частота обертання колінчастого валу – 2600 обертів за хвилину.
• «ЯМЗ-238» - 14,86-літровий V-подібний 8-циліндровий дизельний мотор потужністю в 176 кВт (240 кінських сил). Максимальний крутний момент: 883 Н·м (90 кгс·м).

На автомобілях «Урал-4320» використовувалося зчеплення моделі «КамАЗ-14», дводискове, з механічним приводом вимкнення та пневматичним підсилювачем. Або зчеплення «ЯМЗ-182» – фрикційне, сухе, однодискове, діафрагмове з діафрагмовою пружиною витяжного типу.

Коробка передач - моделі «КамАЗ-141»: 5-ступінчаста, із синхронізаторами на II, III, IV та V передачах. Передавальні числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Кількість передач (з роздавальною коробкою): вперед - 10, назад - 2. Відбір потужності від коробки - до 26 кВт (35 к.с.). Або схожа за технічними параметрами коробка передач марки «ЯМЗ-236У» - механічна, триходова, п'ятиступінчаста, а також із синхронізаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.

Роздавальна коробка - 2-ступінчаста, з циліндричним блокованим міжосьовим диференціалом планетарного типу, що розподіляє момент, що крутить, між постійно включеним переднім мостом і мостами візка щодо 1:2. Передавальні числа: вища передача – 1,3; нижча – 2,15. Управління роздавальною коробкою здійснюється двома важелями. Відбір потужності від роздавальної коробки – до 40 відсотків потужності двигуна.

Карданна передача – чотири карданні вали. Головна передача провідних мостів - подвійна пара конічних шестерень зі спіральним зубом і пара циліндричних косозубих шестерень; передатне число (загальне) – 7,32. Провідні мости - прохідного типу, з верхнім розташуванням провідної шестерні головної передачі. Передній провідний міст – з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу (Тракта).

Рульове та гальмівне управління

Рульовий механізм - двозахідний черв'як і бічний зубчастий сектор з вбудованим гідравлічним розподільником рознесеного гідропідсилювача. Передавальне число - 21,5, тиск олії в гідропідсилювачі - 65-90 кгс/см. кв.

У робочій гальмівній системі використовуються гальма із механізмами барабанної конструкції (діаметром 420 мм, шириною накладок 120 мм). Робоча система двоконтурна, з пневмогідравлічним приводом, роздільна (пневматичною і гідравлічною частинами) на передній міст і візок, з двома пневматичними підсилювачами.

Гальмо стоянки - також барабанного типу, встановлений на вихідному валу роздавальної коробки, з механічним приводом. Запасне гальмо – один із контурів робочої гальмівної системи. Допоміжне гальмо - моторне сповільнювач, привід -пневматичний. Привід гальм причепа – комбінований (дво- та однопровідний).

Рама «Урал-4320» - клепана, що складається з двох штампованих лонжеронів, з'єднаних між собою поперечками (класична «драбинка»). Передня підвіска – на двох напівеліптичних ресорах із задніми ковзними кінцями, з амортизаторами. Задня підвіска - балансирна, також на двох напівеліптичних ресорах, з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзні.

Колеса дискові, з ободом "254Г-508" або "330-533", залежно від модифікації. Кріплення колеса здійснюється на десяти шпильках. Шини пневматичні, камерні - 1200х500х508 «14,00-20(370-508)», моделі «ОІ-25», з регульованим тиском у межах 0,5-3,5 кгс/см2, залежно від дорожніх умов. Уралах-43202-01» – 1100×400х533, моделі «О-47А», широкопрофільні.

Електроустаткування

Система електрообладнання в «Урал-4320» - однопровідна, з номінальною напругою 24Вольт. Акумуляторних батарей «6СТ-190ТР» - 2 штуки, з ємністю по 190 Ампер/годин у кожній. Генератор змінного струму «Г-288Е» має потужність 1000 Вт і працює спільно з безконтактним регулятором напруги «1112.3702». Стартер "CT-142-ЛС" - електромагнітного включення, з максимальною потужністю в 8,2 кВт.

Вантажівки «Урал-4320» оснащувалися металевою дводверною кабіною, розрахованою на водія та двох пасажирів. Класична, традиційна кабіна «Уралів» випускається протягом ось уже п'ятдесяти років, і, звичайно, показники комфорту в ній нескінченно далекі від сучасних. Хоча: сидіння водія має регулювання, присутні системи вентиляції та опалення, є гідропідсилювач керма, є можливість комплектації кабіни спальним місцем. За бажанням на «Урал-4320» можна встановлювати кондиціонер, незалежний обігрівач та передпусковий підігрівач «Вебасто».

Для створення більш комфортних умов переміщення та кращої безпеки з весни 2009 року було зроблено вдалі досвіди щодо оснащення новостворених «Уралів» кабінами нового зразка. Це виготовлена ​​за ліцензією компанії Івеко безкапотна кабіна зі склопластиковим оперенням. У ній – три окремі анатомічні крісла з підголовниками, підлокітниками, ременями безпеки.

У внутрішній обробці та облицювання - сучасні матеріали, що забезпечують хорошу шумо-і теплоізоляцію, рульове колесо з нижнім розташуванням спиць (що не перекриває приладів). Всі органи управління скомпоновані в безпосередній близькості від водія, привід гальма стоянки і управління роздаткою-пневматичний (що дозволило прибрати важелі з салону). Нова кабіна забезпечує комфортні умови для водія. Але харизматичність зовнішнього вигляду у автомобіля, звичайно, забирає геть-чисто.

Огляд серійних модифікацій "Урал-4320"

У рамках сімейства «Урал-4320», на конвеєрі заводу Міасу виготовлялися наступні модифікації автомобіля:

• Вантажівка бортова та тентована «Урал-43202-0351-31» загального транспортного призначення з дерев'яною платформою;
• Сідельні тягачі «Урал-4420-10» та «Урал-4420-31» призначені для буксирування спеціальних напівпричепів по всіх видах доріг та пересіченої місцевості;
• Тягачі «Урал-44202-0311-31», також призначені для буксирування напівпричепів за всіма видами доріг та бездоріжжям;
• Сідельний тягач «Урал-44202-0612-30» призначений для буксирування напівпричепів та різної техніки з аеродромів та інших рівних майданчиків;
• "Урал-4320-0911-30" - з подовженою базою;
• «Урал-4320-0611-10» та «Урал-4320-0611-31» - також з дерев'яною вантажною платформою та тентом.

На базі автомобілів "Урал-4320" зазначених модифікацій випускалися також шасі з аналогічними технічними характеристиками, під кузови-фургони, вахтові автобуси, різноманітну спецтехніку. В рамках однієї і тієї ж модифікації, можливі різні варіанти: за наявності лебідки, або без неї; за розташуванням тримача запасного колеса: за кабіною або в задній частині рами, з вертикальним або з горизонтальним розташуванням; або без утримувача (з тимчасовим технологічним кріпленням на рамі); з відборами механічної потужності від коробки передач (КОМ) і роздавальної коробки або без них; з наявністю тягово-зчіпного пристрою для буксирування причепів або без нього.

Протягом 2000-х років на базі «Урал-4320» було побудовано чотири продемонстровані широкому загалу броньовані армійські модифікації автомобіля. Це "Урал-4320-09-31"; "Урал-4320-0010-31" (або "Урал-Е4320Д-31"); "Урал-4320ВВ". А також броньована машина "Касспір МК6", яку виготовляє на шасі "Урал-4320" індійська компанія "Махіндра та Махіндра", на своєму заводі в місті Прітхла, штат Хар'яна. Всі ці машини мають солідну балістичну і протимінну захищеність.

Кабіни, у тому числі їх задні стінки, дахи та підлога, виконані з цільних броньованих сталевих листів, обладнані броньованим склом з амбразурами для ведення вогню; потужними дверима сейфового типу, що мають замки з внутрішнім блокуванням. У даху передбачений люк, який можна використовувати як кулеметний гніздо. Паливний бак та ящик з акумулятором – також броньовані.

Бронемашина "Урал-4320ВВ".

Передбачається використання у даних бронемашинах широкого спектру спеціального обладнання: приладів нічного бачення, радіаційної та хімічної розвідки, армійських радіостанцій різних типів, фільтро-вентиляційних установок тощо. У кузові також можливе встановлення броньованого модуля для розміщення особового складу (порядку 15-20 бійців). Компонування броньовиків на базі «Урал-4320» вільне, що дозволяє розміщувати на вантажній платформі різні типи спецмодулів.

Нова модель броньовика Урал-ВВрозроблено на замовлення командування внутрішніх військ, що відображено у літерах "ВВ", присутні у назві.

За наявними даними, замовник самостійно розробив технічні вимоги до . Вони враховано досвід застосування броньованої і незахищеної техніки у конфліктах останнього часу, особливості роботи внутрішніх військ тощо. У ході аналізу можливостей промисловості та реалій бойової роботи фахівці МВС виключили із вимог до нової бронемашині деякі пункти, а також додали нові.

Серед інших вимог до машини Урал-ВВНайбільший інтерес становлять два, пов'язані з компонуванням броньованого корпусу. Внутрішні війська забажали отримати техніку з єдиним броньованим корпусом. Відповідно до технічного завдання, кабіна водія та десантне відділення повинні являти собою єдиний об'єм. Друга примітна вимога – наявність великої кількості люків. Для скорочення часу, необхідного для залишення машини, замовник зажадав оснастити її великою кількістю дверей та люків.

Розробка броньовика нової моделі була доручена автомобільному заводу «Урал»(Міас) і московському НДІ Сталі. Перше підприємство відповідало за створення шасі та відповідних агрегатів, друге – за броньований корпус. Вперше броньовик Урал-ВВбув показаний у вересні минулого року, на виставці Russian Arms Expo-2013у Нижньому Тагілі. Демонстрація першого екземпляра та публікація деяких даних про нього дозволяють скласти думку про перспективну бронемашину.

Як основа для бронеавтомобіля Урал-ВВбула обрана вантажівка «Урал-4320», що знаходиться в серійному виробництві і зарекомендувала себе як хороша машина свого класу. Повнопривідне тривісне шасі оснащується дизельним двигуном ЯМЗ-536 потужністю близько 310 к.с. Подібний двигун та шасі, як стверджується, забезпечують високі характеристики як на шосе, так і на пересіченій місцевості.

Броньований корпус автомобіля Урал-ВВзбирається з металевих листів різної товщини і здатний захистити екіпаж від куль та уламків, а також від . Лобові деталі корпусу та скла забезпечують захист на рівні 6 класу за вітчизняними стандартами, борти – 5 класи. Моторний відсік має власний бронекожух, що забезпечує захист 3 класу. Заявлено захист екіпажу від вибуху двох кілограмів тротилу. Цікавою особливістю нового броньовика є додатковий протиосколковий захист двигуна та коробки передач, вміщений під ними. Досвід експлуатації техніки різних класів засвідчив необхідність застосування таких деталей.

Для посадки та залишення машина має кілька дверей. Дві розташовані в передній частині обжитого об'єму, одна в правому борту, а в кормовому листі є широкі двостулкові двері. Для зручності задні двері оснащені відкидними сходами із пневмоциліндром. За потреби її можна опустити вручну. Об'ємний вантажопасажирський відсік дозволяє броньовику Урал-ВВперевозити до 17 осіб, включаючи водія (за іншими даними, посадкових місць лише 13). Бійці розміщуються на сидіннях, встановлених уздовж бортів. За деякими даними, на бронеавтомобілі, що демонструвався в Нижньому Тагілі, не були встановлені сидіння, що поглинають частину енергії вибуху міни. Можливо, у майбутньому броньовик отримає і подібне оснащення.

Під час розробки нового броньовика враховувалися як вимоги, що стосуються ходових характеристик чи рівня захисту. Для створення комфортних умов обжитий об'єм машини Урал-ВВоснащується системою кондиціювання, обігрівачем та поруч іншого обладнання, що впливає на зручність знаходження в броньовику. Ці пристрої заявлені в стандартній комплектації.

Броньовик Урал-ВВне має власного озброєння, проте за потреби екіпаж може вести вогонь із особистої зброї через бійниці. На всіх стеклах є один такий пристрій. Допустимі кути обстрілу, мабуть, дозволяють атакувати цілі в будь-якому напрямку.

Велика партія Урал-ВВнадійде в деякі частини, де частково замінить наявні там незахищені вантажівки та бронетранспортери. Замовлена ​​міністерством внутрішніх справ бронетехніка має цікаву особливість юридичного характеру, що полегшить її експлуатацію. На відміну від бронетранспортерів та іншої техніки кількох класів, броньовики Урал-ВВабо подібні до них машини є повноправними учасниками дорожнього руху і тому можуть самостійно і без будь-якого супроводу пересуватися автошляхами, що здатне значно прискорити перекидання особового складу.

В даний час завершуються попередні випробування дослідного зразка захищеного автомобіля з однооб'ємним корпусом Урал-ВВ. Він розроблений в ініціативному порядку відповідно до технічного завдання, затвердженого Головнокомандувачем внутрішніми військами МВС Росії. Найближчим часом «Урал-В» вийде на державні випробування.

Специфіка виконання службово-бойових завдань підрозділами внутрішніх військ МВС в останні роки передбачає часті перекидання особового складу, військових та інших вантажів в умовах загрози нападу на колони незаконних бандформувань, пересування дільницями доріг, на яких можуть бути встановлені мінно-вибухові загородження або окремі вибухові пристрої. . У цих випадках використання багатоцільових армійських автомобілів пов'язане з високим ризиком для життя військовослужбовців і втрати вантажу, що часом перевозиться, що часом рівнозначно невиконанню бойового завдання. Застосування для вирішення таких завдань бойових машин піхоти або бронетранспортерів, особливо в умовах мирного часу, має ряд обмежень, пов'язаних із забезпеченням супроводу цих машин під час руху дорогами загального користування, можливим подразненням місцевого населення тощо, що знижує оперативність дій частин і підрозділів.

Автомобіль Урал-4320 із локальним бронюванням кабіни.

Як показав досвід військових конфліктів та контртерористичних операцій, вирішення зазначених вище завдань найбільше ефективно здійснюється з використанням захищених армійських багатоцільових автомобілів. Вони мають високу мобільність і можуть пересуватися з необхідним рівнем захисту як дорогами загального користування, так і пересіченою місцевістю. При цьому висока прохідність має важливе значення, оскільки вибір маршрутів руху колон, не прив'язаних до доріг загального користування, знижує ризик потрапляння машин у засідки або підриву на вибуховому пристрої, які зазвичай влаштовуються на таких дорогах.

Військова автомобільна техніка з маркою «Урал» вже протягом багатьох десятиліть займає лідируючі позиції щодо прохідності та надійності в арміях багатьох держав. Тому створення захищеного автомобіля на базі відпрацьованого шасі стало обґрунтованим та виправданим рішенням. Протягом останнього десятиліття було виконано низку науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт, що дозволили забезпечити суттєве підвищення рівня захищеності зразків військової автомобільної техніки від ураження вогнем основних видів стрілецької зброї та підривів на мінах та фугасах.

Крок за кроком вироблялися оптимальні методи захисту життєво важливих систем автомобіля і особового складу і вантажу, що перевозяться в ньому. На початковому етапі, з метою скорочення термінів дообладнання машин броньовим захистом, було розроблено конструкцію навісного бронювання автомобілів Урал-4320. Бронеекрани кріпилися болтовим з'єднанням на зовнішніх поверхнях кабіни. Така схема бронювання менш трудомістка, проте недостатня здатність конструкції кабіни, що несе, приводила до провисання дверей, а іноді і до їх відриву. Складна форма зовнішніх поверхонь кабіни не дозволяла забезпечити високий рівень захисту екіпажів, який не перевищував 3-го класу за ГОСТ Р 50963-96 або 1 рівня стандарту STANAG 4569.

Більш ефективною стала схема, за якої бронеекрани встановлювалися всередині кабіни. Відповідно до неї проводилася розбирання кабіни, допрацьовувалися каркас, петлі дверей, отвори вікон, кріплення кабіни тощо. Конструкція кабіни значно посилилася, але при цьому зберігся зовнішній вигляд серійного автомобіля, що часто збивало з пантелику і позбавляло противника, що атакує такі машини із засідок, фактора раптовості. Вбудований локальний броньовий захист забезпечував 5-й клас захисту відповідно до вимог ГОСТ Р 50963-96 (2-й рівень STANAG 4569). Паралельно з вивченням схем та методів захисту кабіни автомобілів велися роботи зі створення спеціальних броньованих кабін, корпусів та функціональних модулів.

Випробування на вплив куль основних видів стрілецької зброї та осколків снарядів, а також досвід бойового використання автомобілів з локальним броньовим захистом дозволили визначити рівень їх захисту та виявити слабкі місця конструкції. Пробиття матеріалу основного бронювання (сталевої броні та бронестекол) виявлено не було, але основними проблемами локального бронювання були труднощі забезпечення захисту по периметру отворів вікон, дверей та люків, у місцях стиків бронеекранів, а також у місцях прокладання трубопроводів та електропроводки.

Автомобіль «Урал-4320» із прихованим бронюванням.

Автомобіль Урал-4320Б із бронекабіною.

Броньовані автомобілі "Урал" сімейства "Ведмідь".

Наступним етапом стало створення цільнозварних броньованих кабін. У ході відпрацювання цього напряму було запропоновано броньовані кабіни для автомобілів Урал-432009-31 та Урал-532303. Вони виконані по 5 класу захисту відповідно до вимог ГОСТ Р 50963-96 (2-й рівень STANAG 4569). Вони витримали випробування при обстрілі з гвинтівки СВД бронебійними кулями Б-32 з дистанції 300 м та при обстрілі з автомата АКМ кулями ПС з ТУС (термозміцненим сердечником) калібру 7,62 мм з дистанції 5 м. Захист стиків дверей, верхнього повітроводу кондиціонера забезпечили за рахунок встановлення барбетів (захисних планок стиків).

При використанні цільносварних броньованих кабін споряджена маса автомобіля збільшується менше, ніж при впровадженні схеми локального бронювання кабіни, так як в останньому випадку несучою системою є сама серійна кабіна, конструкцію якої додатково вводяться елементи посилення і встановлюються захисні бронеекрани. Бронована кабіна, як цільнозварна сталева оболонка, є одночасно і несучою, і захисною конструкцією, тому для досягнення однакового рівня захисту, з точки зору показників маси, краще застосування цільнозварної броньованої кабіни.

Істотними недоліками локального бронювання є також неможливість забронювати всю площу кабіни, наявність великої кількості слабких місць у стиках елементів захисту, велика трудомісткість та складність дообладнання серійної кабіни. При цьому необхідно враховувати, що основним обмеженням підвищення рівня захисту автомобілів з різними варіантами бронювання є неприпустиме збільшення навантаження на передню вісь, що суттєво впливає на забезпечення прохідності. На машинах безкапотного компонування таке збільшення маси стає критичним ще й з погляду експлуатаційної надійності, керованості та гальмівних властивостей.

Ґрунтуючись на досвіді, отриманому при розробці різних схем бронювання автомобілів, результатах випробувань та бойового використання, конструктори Автозаводу «Урал» спільно з фахівцями НДІ Стали в період 2007-2010 років. на замовлення МО РФ провели роботи зі створення уніфікованого сімейства броньованих автомобілів багатоцільового призначення на базі армійських багатоцільових автомобілів "Урал" із забезпеченням рівня захисту за 6а класом за ГОСТ Р 50963-96 (3 рівень за STANAG 4569). Ця ДКР отримала умовну назву «Ведмідь».

В рамках цієї роботи були створені досвідчені зразки броньованих автомобілів багатоцільового призначення:

- Урал-43206-0010 з колісною формулою 4×4 з броньованою кабіною;

- Урал-4320-0010-31 з колісною формулою 6×6 з броньованою кабіною та броньованим функціональним модулем на вантажній платформі;

– Урал-532341-1010 з колісною формулою 8×8 з броньованою кабіною та броньованим функціональним модулем на рамі.

На автомобілях сімейства "Ведмідь" використовувалася каркасно-панельна конструкція броньованих кабін. Основні захисні панелі були виготовлені з листів броньової сталі з можливістю заміни броньової сталі керамічною композитною бронею, яка встановлена ​​на підкладці з алюмінієвого сплаву. Скління кабіни виконувалося з кулестійкого скла, що забезпечує захист по 6а класу ГОСТ Р 50963-96 (3 рівень STANAG 4569). У ході випробувань на протипульну стійкість вперше вдалося досягти повної відсутності пробиття по контуру дверей і стикам панелей. Випробування на протимінну стійкість показали задовільну захищеність екіпажу під час підриву заряду під колесом масою до 1 кг у тротиловому еквіваленті. Подальший комплекс випробувань автомобілів «Ведмідь» на протимінну стійкість продемонстрував потенційну можливість підвищення стійкості їхньої конструкції до фугасної дії підриву заряду масою 6-8 кг у тротиловому еквіваленті.

Перший дослідний зразок захищеного автомобіля "Урал-ВВ"

Загальний вигляд броньованого автомобіля "Урал-ВВ".

У 2013 р. відповідно до технічного завдання Головного командування внутрішніх військ МВС Росії на базі армійського автомобіля Урал-4320-70 було створено броньований автомобіль з однооб'ємним корпусом, який отримав позначку «Урал-ВВ». Машина розроблялася під керівництвом головного конструктора ВАТ «Автозавод «УРАЛ» О.Р. Якупова та головного конструктора зі спеціальних проектів В.В. Дмитрієва.

Броньований автомобіль «Урал-ВВ» використовується як транспортний засіб підрозділами внутрішніх військ МВС Росії для перевезення особового складу або вантажів, захисту екіпажу та вантажу від вогнепальної зброї та вражаючих факторів вибухових пристроїв. Машина виготовлена ​​на базі шасі серійного автомобіля Урал-4320-70, що дозволяє підвищити уніфікацію і знизити собівартість запасних частин і експлуатаційних матеріалів, що використовуються в частинах і з'єднаннях, спростити і скоротити час на підготовку водіїв.

Однією з головних рис нового захищеного автомобіля «Урал-ВВ» є те, що в його конструкції не застосовуються імпортні комплектуючі. В умовах, коли деякі країни намагаються шляхом запровадження економічних санкцій змусити світову спільноту дотримуватися політичних поглядів, що відповідають їх світогляду, відмова від використання імпортних комплектуючих може відіграти вирішальну роль у забезпеченні постачання машин замовникам у встановлений термін.

Ще однією перевагою бронеавтомобіля "Урал-ВВ" є можливість його експлуатації на дорогах загального користування без будь-яких обмежень. Від базового Урал-4320-70 броньований автомобіль «Урал-ВВ» успадкував його неперевершену прохідність бездоріжжям. Висока рухливість забезпечена потужним 6-циліндровим дизельним V-подібним двигуном ЯМЗ-6565 або рядним ЯМЗ-536. Кожен із них здатний розвинути максимальну потужність 270 к.с.

Примусове блокування міжосьового та міжколісних диференціалів забезпечує машині високу прохідність. «Урал-ВВ» впевнено пересувається як снігом глибиною до 1 м, так і піщано-пустельною місцевістю, долає водні перешкоди в брід або затоплені ділянки місцевості глибиною до 1,9 м, гірські перевали заввишки 3000 м, круті підйоми, спуски та косогори. Це дозволяє йому обходити небезпечні ділянки доріг, у яких можливі засідки чи встановлення мінно-вибухових загороджень. Якщо зіткнення з противником уникнути не вдасться, то броньований корпус здатний захистити екіпаж, особовий склад або вантаж, що перевозиться, від вогню з основних видів стрілецької зброї, а також від підриву на різних вибухових пристроях. Фронтальна проекція машини і все скління створюють захист по 6а класу ГОСТ Р 50963-96 (3-й рівень по STANAG 4569), тобто. утримають попадання бронебійних куль Б-32, випущених з гвинтівки СВД з будь-якої, навіть незначної відстані. Інші проекції корпусу та дах забезпечують захист по 5 класу за ГОСТ Р 50963-96 (2-й рівень STANAG 4569), тобто. витримають влучення 7,62-мм куль з термозміцненим бронебійним сердечником, випущених з автомата АКМ з будь-якої відстані.

Салон автомобіля "Урал-ВВ" обладнаний антитравматичними сидіннями.

Для зручності виходу десанту в кормі є відчинені двері з відкидним трапом.

Обладнання кабіни бронеавтомобіля "Урал-ВВ".

"Урал-ВВ" на виставці "Комплексна безпека 2014" у Москві.

Під час розробки однооб'ємного броньованого корпусу відпрацьовувалося кілька варіантів його конструкції. Зрештою, після численних випробувань і виходячи з досвіду виконання попередніх ДКР, вибір був зроблений на користь цільнозварної конструкції бронекорпусу, при якій експлуатаційні навантаження сприймає не тільки каркас, а й самі бронелісти. У цьому маса корпусу вбирається у допустимі норми.

Конструкція корпусу відповідає вимогам, які пред'являються до ергономічного розміщення екіпажу, забезпечення захисту, витримування транспортного габариту та розподілу ваги по осях машини. Корпус виконаний за модульною схемою, що дозволяє зробити процес виробництва, збирання та обслуговування більш технологічним. Передній модуль є відділення управління (кабіну) і стикується з модулем розміщення особового складу за спеціальним посиленим фланцем. Зовні стик закривається захисними накладками.

Зсередини броньований корпус покритий антиосколковим захистом (АОЗ), що є пакетами спеціальних матеріалів на основі вітчизняних арамідних тканин. Слід зазначити, що вітчизняні захисні матеріали мають меншу масу та кращі захисні властивості у стандартному захисному пакеті порівняно з імпортними. Крім цього, АТЗ відіграє роль термо-і шумоізоляції, а також надає більш естетичного вигляду інтер'єру машини.

Висока протимінна стійкість забезпечена спеціальною формою днища бронекорпусу, високим його розташуванням над рівнем землі та встановленням спеціальних антитравматичних крісел з ременями безпеки.

"Урал-ВВ" здатний перевозити 17 повністю екіпірованих бійців, включаючи водія, або до 3 т вантажу. Для посадки та висадки екіпажу та десанту в броньованому корпусі обладнано чотири двері: дві по бортах кабіни для водія та старшого машини, ще одні двері з правого борту модуля розміщення особового складу та кормові розстібні двері зі знімною центральною балкою. Під кормовими дверима є трап, що відкидається за допомогою пневмосистеми або вручну.

Для ведення вогню з індивідуальної зброї екіпажу і десанту у всіх бронесклах зроблені амбразури, що закриваються: одна в лобовому склі праворуч з боку старшого машини, п'ять по правому борту, чотири по лівому борту і дві у вікнах дверей в кормі. У даху є шість люків, що закриваються броньованими кришками. Люки можуть бути використані для ведення вогню з індивідуальної зброї або як запасні виходи. За бажанням замовника на даху корпусу може монтуватися дистанційно керований бойовий модуль з озброєнням або обладнатися погон, що обертається з широким люком, що відкривається. На гонитві допускається встановлення великокаліберного кулемета або автоматичного гранатомета.

Зразок захищеного автомобіля "Урал-ВВ" з досвідченої партії.

прохідність в "Уралу-ВВ" залишилася традиційно високою для автомобілів "Урал"

Основні технічні характеристики броньованого автомобіля «Урал-ВВ»

"Урал-ВВ" має високі експлуатаційні характеристики. Він розрахований на експлуатацію в районах з помірним кліматом при безгаражному зберіганні, при температурі навколишнього повітря від -45°С до +45'С (граничні експлуатаційні температури – від -50 до +50'С), відносній вологості до 98% при температурі навколишнього повітря +25'С, запиленості повітря не більше 1,5 г/мВІ, швидкості вітру до 20 м/с, в районах на абсолютних висотах над рівнем моря до 2500 м з можливістю подолання окремих перевалів заввишки до 3000 м. З метою зниження стомлюваності екіпажу та створення комфортних умов особового складу під час роботи у спекотних кліматичних умовах машина обладнана системою кондиціювання повітря в салоні.

На думку експертів, броньований автомобіль "Урал-ВВ" у перспективі стане основою для цілого сімейства високоуніфікованих тактичних захищених автомобілів з різними колісними формулами у всіх силових структурах. Великий корисний заброньований об'єм машини забезпечує монтаж різного обладнання, апаратури, засобів зв'язку та озброєння. |