Незалежно від типів автопоїздів тягово-зчіпні пристрої повинні забезпечувати:
Надійне з'єднання автомобіля-тягача з причепом чи напівпричепом;
Можливість відносного їхнього переміщення;
Плавність передачі зусиль від автомобіля-тягача до причепа під час рушання з місця;
Можливість швидкого зчеплення та розчеплення.
Автомобільний тягово-зчіпний пристрій (ТСУ) можна представити як сукупність трьох елементів:
Роз'ємно-зчіпного механізму;
Амортизаційно-поглинаючого пристрою;
Деталі кріплення.
Тягово-зчіпні пристрої автомобілів-тягачів.Головною класифікаційною ознакою вузла є конструкція основної пари, що сполучається.
За цим параметром буксирні прилади поділяються на
Гакові (пара: гак - петля);
Шкворневі (шкворень – петля);
Кульові (куля – петля).
Додатковим класифікаційним ознакою є тип пружного елемента. Для зниження динамічних навантажень можуть застосовуватись циліндричні або кільцеві пружини, а також гумові демпфери. У вантажному автотранспорті набули поширення гакові та шкворневі пристрої. На автомобілях виробництва України та Росії, а також у США, Англії та Франції застосовуються з'єднання типу "гак петля". Поєднання "шкворень - петля" застосовується в Чехословаччині, НДР та ФРН.
Малюнок 4.2 - Тягово-зчіпний пристрій типу гак-петля:
1 – ковпак гайки гака; 2 – корпус; 3 – болт; 4 – шплінт; 5 – пружний елемент; 6 – гайка; 7 – пружинна шайба; 8 – болт кріплення собачки; 9 - собачка засувки; 10 - пружина собачки; 11 - ланцюг шплінту засувки; 12 - вісь собачки; 13 - гайка кріплення клямки; 14 - клямка; 15 - гак; 16 - маслянка; 17 - палець клямки; 18 - брудовідбивач гака; 19 – кришка корпусу; 20 - задній фланець; 21 - передній фланець; 22 – гайка – гака; 23 - маслянка.
Кронштейни опор силового агрегату, опор кабіни та передньої підвіски з'єднані з деталями рами заклепками та болтами з гайками.
Тягово-зчіпний пристрій автомобілів КамАЗ 5320, 55102 типу гак-петля, встановлений у задній поперечині рами. Стебло буксирного гака 15 вставлений масивний циліндричний корпус 2, з одного боку закритий захисним ковпаком 1, а з іншого - кришкою 19 корпусу. Гумовий пружний елемент 5 розташований між двома опорними фланцями 20 і 21. Наявність гумового пружного елемента пом'якшує ударні навантаження при торканні автомобіля з причепом з місця і під час руху по нерівній дорозі. На пальці 17 встановлена клямка 14 гака, застопорена собачкою 9 і шплінтом з ланцюгом 11; це не дає можливості дишла причепа вийти з зачеплення з гаком.
Тягово-зчіпний пристрій автомобіля КамАЗ 53212 типу шкворень-петля (рис. 3), являє собою V-подібний уловлювач 15, який закріплений на задній поперечині за допомогою пружного фланця 11 і корончатої гайки 12. Амортизація здійснюється двома гумовими буферами 14 сторін задньої поперечки 10 рами.
На уловлювачі закріплений виконавчий механізм із запобіжником 4 саморозчіплення. У напрямній порожнині корпусу 6 знаходиться шворень 5, який фіксується в крайньому верхньому положенні важелем 7 закріпленим на осі 8.
При ударі зчіпної петлі дишла причепа по шкворню останній піднімається і звільняє важіль, який під дією пружин повертається в нижнє положення та опускає шворень в отвір зчіпної петлі. Запобіжник саморозчіплення при цьому виходить із фіксованого положення та замикає шворень.
Малюнок 4.3 Тягово-зчіпний пристрій типу шворень-петля :
1 – рукоятка; 2 – пружина; 3 – контргайка; 4 - запобіжник саморозчіплення; 5 – шворень; 6 – корпус виконавчого механізму; 7 – важіль; 8 - вісь важеля; 9 - передній фланець; 10 - задня поперечка рами; 11 - завзятий фланець; 12 – гайка; 13 - задній фланець; 14 – гумовий буфер; 15 - уловлювач.
З метою підвищення безпеки та прискорення процесу зчеплення автомобіля з причепом за кордоном все ширше застосовують напівавтоматичні тягово-зчіпні пристрої.
Двохосні та багатовісні причепи мають пристрої для повороту передньої осі. Шарнірне з'єднання між автомобілем та причепом та наявність поворотної передньої осі причепа забезпечують поворот автомобіля та причепа без ковзання коліс, а також відносне переміщення автомобіля та причепа у вертикальній та горизонтальній площинах.
Залежно від способу передачі горизонтальних зусиль поворотні пристрої поділяються на шкворневіі безшкворневі.
Найбільш поширеним в даний час є шкворневий поворотний пристрій, який має ряд недоліків, у тому числі громіздкості конструкції та великі опори торканню при повороті.
Безшкворневий поворотний пристрій, який застосовується на більшості нових моделей двовісних причепів, не має цих недоліків. На рамі причепа закріплюється внутрішня обойма, а рамі поворотної осі причепа - зовнішня обойма. Між ними розміщені сталеві, кульки. Розбирання поворотного пристрою та його мастило здійснюються через пробки.
Тягово-зчіпні пристрої автопоїздів-розпусків.Залежно від виду зчіпки з автомобілем-тягачом причіпні агрегати для довгомірних вантажів діляться на причепи-розпуски, напівпричепи-розпуски та довгобожні причепи-розпуски з переднім підкатним візком. Причепи-розпуски буксируються автомобілями, що мають замість платформ коніки, напівпричепи-розпуски - сідельними автомобілями-тягачами, а довгобожні причепи - баластними автомобілями-тягачами. При цьому причепи та напівпричепи-розпуски в залежності від вантажопідйомності можуть мати від однієї до трьох осей.
Причепи - і напівпричепи-розпуски складаються з рами, дишла з петлею або шворнем (напівпричіп), осі (осей) з колесами, коніка та підвіски. Деякі конструкції розпусків обладнають системою керування коліс. Дишла причепів-розпусків закінчуються петлею та з'єднуються з автомобілем-тягачом за допомогою гака. У передній частині напівпричепа-розпуску є шкворень та з'єднання його з сідлом автомобіля-тягача. Величина навантаження на причіп або напівпричіп-розпуск (при даній масі вантажу) змінюється в залежності від довжини дишла та величини звисів вантажу з коників. Конструкції коників причепа-розпуску та тягового автомобіля-тягача однакові. Вони складаються з поперечної поворотної балки і вертикальних стояків, що відкидаються.
Тягово-зчіпні та опорні пристрої сідельних автомобілів-тягачів.Найбільш поширений зчіпний пристрій сідельних автомобілів - тягачів та напівпричепів складається з сідла, розташованого на рамі автомобіля, та поворотного шворня на напівпричепі.
Для забезпечення взаємного переміщення автомобіля-тягача та напівпричепа сучасні опорно-зчіпні пристрої на автомобілі-тягачі мають дві осі кочення (поперечну та поздовжню) та жорстко закріплений на напівпричепі шворень. Такий напівавтоматичний опорно-зчіпний пристрій із двома осями гойдання (рис.4.3) має наступний пристрій. На рамі автомобіля-тягача зі зміщенням щодо задньої осі (всередину бази на 50-150 мм) встановлена плита 8 з шарнірно закріпленим на ній опорним кругом 4, що має гирло 19. Опорний круг, закріплений на балансирі 2 може хитатися на осі 3 поздовжньої а на осі 7 у поперечній площинах. Для амортизації хитання кола в поперечній площині є дві циліндричні пружини 6 і обмежувачі 5. У центрі опорного кола укріплені захвати 18 шворня, шарнірно закріплені на пальцях 17 і скоси, що мають, в передній частині. Укоси в задній частині захоплень збігаються зі скосами: гирла опорного кола. У передній частині захоплення мають фасонні вирізи, які всувається замок 15. Замок має стрижень 13 на який надіті пружина 14 і важіль 16 замку. У замку є поздовжній виріз, який входить напрямний палець 12. закріплений в нижній частині опорного кола. Коли напівпричіп з'єднаний з тягачем автомобілем, захоплення 18 зведені і охоплюють поворотний шворень напівпричепа. При цьому розчіплення неможливе внаслідок того, що замок 15 перешкоджає повороту захватів на пальцях 17.
Відчеплення напівпричепа здійснюється шляхом відведення у бік планки 1 запобіжника та переміщення замка 15 вперед за допомогою важеля 16. При цьому пружина 14 стискається. Наявна в замку клямка 11, що відтягується пружиною 10, упирається у виступ замку і утримує його в передньому положенні.
Малюнок 4.4- Напівавтоматичний опорно-зчіпний пристрій сідельних автомобілів-тягачів
Контрольні питання
1. Класифікація автопоїздів та їх переваги
2. Автомобілі-тягачі та тягові властивості автопоїздів
3. Тягово-зчіпні пристрої автомобілів-тягачів
4. Тягово-зчіпні пристрої автопоїздів-розпусків
5. Тягово-зчіпні та опорні пристрої сідельних автомобілів-тягачів
лекція 5.
Багато сучасних автомобілів не оснащені причіпним пристроєм, що часом створює велику кількість незручностей. Причіпний пристрій створено для того, щоб розширити функціональні можливості транспортного засобу. В основному це стосується переміщення вантажів та додаткових транспортних засобів.
У цій статті ми спробуємо розібратися в тому, що являють собою причіпні пристрої, якими вони бувають, а також позначимо їх особливості, характеристики та можливості.
1. Що таке причіпний пристрій
Причіпний пристрій носить кілька назв, у тому числі і тягово-зчіпний пристрій, а також усіма відома назва - фаркоп. Фаркоп – це пристрій, який призначений для буксирування вантажних та легкових причепів за допомогою тягача.
Іншими словами, причіпні пристрої призначені для надійного кріплення причепа до автомобіля, причому вони правильно розподіляють навантаження.
Більше того, фаркоп повинен забезпечувати безпеку та надійність під час транспортування, а також не псувати зовнішній вигляд транспортного засобу.
Цікавим є і той факт, що справжнє походження слова фаркоп так і не встановлено. Багато хто вважає, що воно німецького походження. Однак його можна зустріти у німецькій термінології у значенні робочої частини залізничної рейки. Якщо поєднати два німецькі слова, такі як їхати і голова, можна отримати звучання фаркоп, звідки скорочення фаркоп. Так чи інакше, це одне із пояснень існуючого слова.
Ще одне значення слова фаркоп – це пристрій на кінному возі, який призначався для підвішування багажу. Існує ще одна версія походження слова фаркоп, яке, ймовірно, походить від німецького слова «воркопф», що в перекладі означає перед або перед.
У будь-якому випадку, слово настільки узвичаїлося, що деякі водії навіть не знають, що воно означає причіпний пристрій.
2. Види причіпних пристроїв, їх переваги та недоліки
Ще зовсім недавно на автомобілях, які мають властивості підвищеної прохідності встановлювали як фаркоп буксуючий гак, до якого чіпляли дишло причепа. Основним недоліком даного пристрою було те, що під час транспортування виникали ударні навантаження, що призводило до швидкого виходу з експлуатації гака. Більше того, сама зчіпка передбачала ще низку складнощів.
Сучасні причіпні пристрої мають вигляд кулі, радіусом від 25 мм до 58,702 мм. При цьому дишла причепа також оснащують відповідною зчіпною головкою. Перевагою сучасних причіпних пристроїв є можливість прийняття тягових, гальмівних та верхніх зусиль, якщо причіп оснащений однією віссю.
Фаркопи для легкових автомобілів можуть поділятися на види, залежно від типу конструкції, способу кріплення, а також максимально допустимого навантаження. Також фаркопи поділяються на групи, залежно від типу кулі. Серед них найбільш поширеними вважаються фаркопи з жорстким зварним з'єднанням кульового механізму. Дані пристрої встановлюються на автомобіль постійно. Це може бути незручним, якщо автомобіль представницького класу, а фаркоп псує його зовнішній вигляд.
Також існують фаркопи зі знімними кулями, знімні ручні пристрої (гак у вигляді кулі затискається за допомогою болтів), а також напівавтомоматичні (гак закріплюється спеціальним важелем). Ще існує окремий вид фаркопів – це причіпний пристрій мотоблоків.
Загалом причіпний пристрій складається з двох елементів – зчіпна куля (на кузові автомобіля) та зчіпна головка (для встановлення на дишло причепа). До того ж варто звернути увагу на технічні характеристики фаркопа. Також при виборі фаркопа потрібно знати модель, дату випуску та тип кузова автомобіля. Також потрібно знати максимальну масу самого причепа.
3. Поява перших автомобільних причепів
Історія появи перших автомобільних причепів сягає часів появи перших вантажних автомобілів і датується 1880 роками, хоча факти говорять про використання перших парових тягачів вже в 1853 році.
Загалом основним розробником перших причепів вважається австрійська компанія. Wilhelm Schwarzmuller, яка з 1870 року займалася розробкою та виготовленням возів та сільськогосподарської техніки. 1921 року відбувся випуск першого причепа для вантажного автомобіля, а 2012 року – початок випуску напівпричепів.
Так чи інакше виробництво причепів було засноване потребами армії за часів Першої Світової війни. З настанням мирного часу, вони стали набувати популярності в побуті.
4. Вартість причіпних пристроїв для причепів та їх виробники
На сьогоднішній день, придбати фаркоп не становить ніяких труднощів. Для того, щоб придбати якісний і надійний фаркоп необхідно керуватися деякими правилами, а саме:
Переконатись у наявності сертифікатів відповідності;
Уточнити кілька разів технічні характеристики фаркопу, комплектацію та терміни постачання.
Не секрет, що чим більше питань ви поставите, тим більшою кількістю інформації матимете. А що більше інформації – то більше шансів вибрати якісний продукт.
На сучасному ринку фаркопів представлена велика кількість виробників, переважно європейських. Найбільшими та популярними є:
Thule– вважається найстарішою і працює на ринку вже понад 50 років, а 2006 року ця компанія поглинула такий бренд, як Brink. Також компанія має найбільший модельний ряд фаркопів і виробляє знімні, зварні та умовно-знімні пристрої;
Auto Hakє польською компанією та працює на ринку з 1976 року. Модельний ряд 700 моделей;
Bosalвідрізняється різноманітністю видів фаркопів, від вертикально-знімних до фланцевих. Вони також виробляють фаркопи преміум класу.
Орієнтовна вартість якісного причіпного пристрою коливається від 50$ до 110$. Є, звичайно, і бюджетні пристрої, вартість яких не перевищує 10$, але їхня якість і надійність дуже сумнівні. Ціни залежать від фірми-виробника, іменитості бренду, функціональних можливостей пристрою, а також його технічних характеристик.
Придбання причіпного пристрою дозволить розширити можливості автомобіля і доповнити його корисним обладнанням. Перш ніж купувати вибраний фаркоп порівняйте ціни на різних джерелах. Найпростіше це зробити на просторах інтернету, так ви не витратите зайвий час на відвідування автомагазинів та сервісів.
Також варто позначити призначення фаркопа. Якщо ви не плануєте ним часто користуватися, не варто витрачати великі гроші і вибирати популяризовані бренди, але якщо фаркоп необхідний для частого використання та транспортування вагомих вантажів, перевагу варто віддати відомим фірмам, які зарекомендували себе на ринку не тільки як стабільних, а й надійних та якісних виробників та постачальників.
Іноді у кожного автовласника виникає необхідність транспортувати. Але якщо людина є власником невеликого легкового автомобіля, то виникають певні труднощі. Вантаж не міститься ні в салоні машини, ні в багажнику. Це можуть бути і будівельні матеріали, і придбана меблева обновка, і великий обсяг сільськогосподарських продуктів або просто особисті речі, необхідні для перевезення. Рішенням стає використання причепа. Для приєднання до транспортного засобу необхідно мати зчіпний пристрій для причепа. Такий пристрій широко відомий серед автомобілістів як фаркоп.
Що таке зчіпний пристрій
Тягово-зчіпний пристрій визначається як спеціальна конструкція для приєднання причепа до транспортного засобу та подальшого буксирування. Багато автомобілів, що випускаються на сьогоднішній день, оснащуються причіпним пристроєм на заводі-виробнику. Якщо така відсутня, то для нього обладнано місце для монтажу.
Пристрій знаходиться на рамі автомобіля і кріпиться до кузова за допомогою болтової стяжки або зварюванням. Перевагою вже встановленого фаркопа є те, що немає необхідності самому купувати або збирати його, причому треба шукати зчіпний пристрій для легкового причепа, що відповідає марки авто та підходить до місця монтажу.
Причіпне може розташовуватися ззаду та спереду автомобіля. Переднє служить для буксирування транспортного засобу у випадках аварійної ситуації. Заднє причіпне виглядає як виступаючий з-під бампера куля або гак, до яких безпосередньо приєднується причіп, що транспортується.
Кріплення тягово-зчіпного пристрою
Цей буксирувальний вузол відрізняється за видом монтажу на три групи:
- знімні фаркопи;
- умовно-знімні фаркопи;
- фаркопи, що не демонтуються.
Зчіпний пристрій причепа легкового автомобіля характеризується можливістю часткового демонтажу: складається зчіпний гак за допомогою спеціально встановленого замка. Такий спосіб є великою перевагою перед іншими типами, тому що дозволяє швидко і без особливих зусиль розгорнути або скласти при необхідності причіпний пристрій. Ця група фаркопів має найвищу вартість серед інших, що можна віднести до нестачі пристрою.
Умовно-знімний буксирувальний вузол має на увазі демонтаж тягово-зчіпного гака за допомогою відкручування кількох фіксуючих болтів. Недоліком такого виду вважається докладання деяких зусиль і займає певний час. Функціональні можливості зчіпного пристрою для причепа при цьому не втрачаються.
Фаркопи, що не демонтуються, відрізняються тим, що їх не можна зняти. Вони мають литу конструкцію з усім пристроєм. Тут є як переваги, так і недоліки. Перевагою є цілісність вузла, яка впливає на довговічність служби та безпеку. Немає рухливих деталей – нема чому ламатися. Недолік полягає у демонтажі: при необхідності звільнити підбамперний простір, конструкцію доведеться повністю знімати з кузова транспортного засобу. Процес цей довгий та трудомісткий.
Конструкційні типи
Тягово-зчіпний пристрій для легкового причепа відрізняється як два конфігураційні типи: європейський та американський.
Європейський тип зчіпного пристрою є більш поширеним і має на кінці невелику кулю, стандартного діаметра - 50 мм. Багато причіпних вузлів з боку причепа виготовлені під такий буксирувальний пристрій.
Перевага європейського типу зчіпного пристрою полягає у його формі. Куля бере на себе не тільки навантаження по горизонтальній лінії, а й по вертикальній. Якщо причіп має лише одну колісну пару, його навантаження частково лягає по вертикалі (згори) на зчіпний пристрій. Отже, причіпне з кульовою конструкцією вважається більш універсальним. Транспортувати вантажі причепом можна загальною вагою 3,5 тонн.
Американський тип буксирувального вузла докорінно відрізняється від попереднього. Зчіпний пристрій виглядає як порожнистий чотирикутний профіль. У нього міститься відповідний шток і фіксується спеціальним замком зчіпного пристрою причепа у вигляді вигнутої під гачок ручки.
Загальна класифікація
Кваліфікаційна сітка всіх фаркопів виглядає так:
Вагове навантаження
Пристрій причепів та тягово-зчіпних пристроїв розроблено на експлуатацію з безумовно нормованою вагою. Невідповідність вагових нормативів вантажу та причіпного вузла порушує безпеку руху та може призвести до негативних наслідків. У зв'язку з цим буксирувальні вузли розподілили на три типи:
Обслуговування пристрою
Зчіпний пристрій для причепа потребує певного догляду. Кулю необхідно періодично змащувати, а від пошкоджень слід накрити спеціальним захисним ковпаком. Електричні роз'єми в неактивному стані закривати від попадання вологи та пилу.
Кріпильним та рухомим вузлам зчіпного пристрою потрібно проводити періодичний огляд кожну 1000 км пробігу авто та причепа.
Причепи до легкових автомобілів(З офіційного дозволу збірки "Корисні сторінки" )
При експлуатації причепа власнику не тільки знадобляться специфічні навички водіння, але і знадобляться деякі знання про його пристрій.
Основні поняттяПричіп- транспортний засіб, не обладнаний двигуном та призначений для руху у складі з механічним транспортним засобом.
Автомобіль-тягач(далі - автомобіль) - механічний транспортний засіб, що буксирує причіп.
Споряджена маса причепа- його власна маса із запасним колесом (якщо причіп їм комплектується), без вантажу.
Дозволена максимальнаабо повна маса- маса спорядженого транспортного засобу з вантажем, водієм та пасажирами, встановлена підприємством-виробником як максимально допустима.
Причепи до легкових автомобілів діляться на легкі та важкі.
Легкі- Причепи з дозволеною максимальною масою не більше 750 кг.
Важкі- Причепи з дозволеною максимальною масою понад 750 кг. В обов'язковому порядку оснащуються гальмівною системою.
Правила реєстрації причепів до легкових автомобілів
Причепи до легкових автомобілів обов'язково підлягають реєстрації в ДІБДР. При продажу через роздрібну мережу або при митному оформленні на причіп видаються паспорт транспортного засобу (ПТС), довідка-рахунок та номерний знак "Транзит". У ПТС міститься інформація про марку та модель, а також 1 ідентифікаційний номер (VIN), рік випуску, повна маса, номер кузова та/або рами. Довідка-рахунок є документом, що підтверджує володіння причепом. Транзитні номери дають право на його транспортування до місця постійної реєстрації. Причіп повинен бути зареєстрований за місцем проживання власника не пізніше ніж за 5 діб після його придбання, зняття з обліку або митного оформлення або протягом терміну дії реєстраційного знака "Транзит". При реєстрації за місцем проживання власнику видається свідоцтво про реєстрацію та реєстраційний знак.
Причепи підлягають техогляду один раз на два роки, якщо з року їх випуску минуло не більше 5 років (включаючи рік випуску), і один раз на рік, якщо минуло понад 5 років. Місяць подання причепа на огляд вказується у талоні технічного огляду. Як правило, він встановлюється таким самим, як у автомобіля, з яким причіп експлуатується, або вибирається відповідно до останньої цифри державного реєстраційного знака.
Правила експлуатації
Водії, що мають категорії "В", "С" або "Д" посвідчення водія, можуть експлуатувати легкий причіп. При категорії "В" можна користуватися причепом лише у тому випадку, якщо його дозволена максимальна маса не перевищує маси спорядженого автомобіля, а сума дозволених максимальних мас автомобіля та причепа не перевищує 3500 кг. В іншому випадку, а також для буксирування важкого причепа, потрібно відкриття категорії "Е" посвідчення водія.
Устаткування автомобіля-тягача
Для буксирування причепа автомобіль-тягач має бути оснащений спеціальним тягово-зчіпним пристроєм(надалі - ТСУ) та штепсельною розеткою для живлення електрообладнання причепа. Існують два основні типи ТСУ:
- петля-скоба з фіксатором. Складається зі скоби, в яку втягується кільце, закріплене на вузлі зчеплення причепа і пальця, що фіксує кільце в скобі. Широко поширена на вантажних автомобілях та автомобілях з підвищеною прохідністю;
- беззазорне кульове ТСУ. Складається із зчіпної кулі діаметром 50 мм (стандарт в РФ ОСТ 37.001.096-77, міжнародний стандарт ІСО-1103-76) та металевої конструкції, за допомогою якої ТСУ жорстко кріпиться до задньої частини кузова автомобіля.
Різні моделі ТСУ можуть кріпитися до кузова автомобіля через кронштейни бампера та/або безпосередньо до силових елементів кузова та підлоги багажника. Серед вітчизняних автомобілів штатні точки кріплення ТСУ має лише сімейство ВАЗ-2108-15. При установці пристрою на інші автомобілі передбачається самостійна розмітка та свердління отворів кріплення. На більшості автомобілів перед встановленням ТСУ зазвичай доводиться знімати задній бампер.
Існують розбірні конструкції ТСУ, що дозволяють знімати гачок зі зчіпною кулею.
Штепсельна розетка закріплюється на спеціальному кронштейні ТСУ. Вона підключається до відповідних дротів заднього джгута проводки автомобіля (у багажнику поблизу ліхтарів заднього ходу). Кольори проводів джгута, що йдуть до відповідних ліхтарів, вказуються у схемі електроустаткування автомобіля. Найбільш поширена схема контактів розетки ТСУ для легкових автомобілів зображена на рис. 1.
Якщо причіп ширший за тягач і закриває огляд через штатні дзеркала заднього виду, то на автомобілі з обох боків повинні бути встановлені дзеркала заднього виду на подовжених кронштейнах. Причіп має бути укомплектований двома противідкатними упорами для встановлення під колеса під час зупинки на схилах.
Класифікація причепів за призначенням
Причепи до легкових автомобілів діляться на універсальні вантажні, призначені для перевезення різних вантажів, та причепи спеціального призначення.
До причепів спеціального призначення належать:
- самоскидидля перевезення сипких вантажів;
- цистернидля перевезення рідин;
- причепи для перевезення техніки- човнів, гідро- або мотоциклів, снігоходів тощо;
- причепи-автовозидля перевезення автомобілів;
- туристичні причепидля багажу та комфортного відпочинку туристів;
- причепи-дачі- з об'ємним кузовом, призначені для відпочинку та ночівлі туристів на стоянках. Зазвичай обладнуються газовою плиткою, ємностями для води, біотуалетом тощо;
- комерційні причепи- пересувні павільйони для торгівлі, оснащені необхідним обладнанням (холодильником, вітриною тощо);
- причепи для перевезення тварин(Наприклад, скакових коней).
Основні вузли причепа рама, дишло, кузов та підвіска.
РамаУніверсальних вантажних причепів зазвичай виконується у вигляді металевої зварної конструкції, що складається з двох поздовжніх лонжеронів і двох-чотирьох поперечок. Причепи для транспортування техніки мають просторову раму.
Дишло- А-подібний або I-подібний горизонтальний важіль, що закріплений на передній стороні рами причепа. На дишлі знаходяться вузол зчіпки, страхувальні троси, складана підставка(У деяких причепів).
На дишлі може розміщуватися запасне колесо причепа. Дишло буває складним (у складеному стані забирається під днище причепа) або знімним та оснащується подовжувачем для перевезення довгомірних вантажів. Деякі типи складного дишла дозволяють, не від'єднуючи причіп від тягача, перекидати кузов назад, що зручно при розвантаженні сипких вантажів, наприклад піску.
КузоваУніверсальних вантажних причепів бувають металевими звареними або збірними оцинкованими або забарвленими. Існують також моделі з металевим каркасом та дерев'яною підлогою та бортами. Задній борт, а іноді й інші, може відкидатися, полегшуючи навантаження та розвантаження причепа. Деякі моделі мають надставні борти, які збільшують корисний об'єм кузова. Більшість універсальних причепів забезпечено знімним прогумованим тентом, який монтується на металевому розбірному каркасі.
Причепи для перевезення техніки замість кузова оснащуються спеціальними, як правило, регульованими ложементами (полозами), на які укладається вантаж, що перевозиться. Найбільш дорогі моделі мають підлогу і дах зі склопластику, а також забезпечуються лебідками і платформою, що опускається, для зручності навантаження-розвантаження техніки.
У причепів-автовозів кузов є масивною платформою, пристосованою для надійного кріплення автомобіля, що транспортується. Такі причепи оснащуються потужною лебідкою, завзятими стійками, що перешкоджають опусканню платформи при навантаженні, і перфорованими трапами, що не дозволяють колесам автомобіля ковзати.
Кузова причепів-дач та комерційних причепів виготовляють із багатошарових панелей (так званих сандвіч-панелей 2 ), закріплених на металевому каркасі.
Кузов туристичного причепа - пластиковий або металевий короб, усередині якого розміщується складний наметовий будиночок.
Підвіска
Причепи до легкових автомобілів можуть бути одновіснимиабо двовісними. Причіп із двома осями, відстань між якими менше 1 м, називають причепом зі спареною віссю. На одновісних причепах найбільшого поширення набули такі види підвісок.
Ступиці та колеса
Виробники оснащують причепи маточицями власної конструкції або використовують вузол, аналогічний маточині легкового автомобіля (як правило, "Жигулів", "Москвича-2140" або ГАЗ-31029). Деякі причепи дозволяють використовувати два типи коліс, як "жигулівські", так і "москвичівські". На колеса причепів монтуються зазвичай камерні шини, для яких встановлені норми залишкової висоти малюнка протектора шин, аналогічні нормам для шин автомобілів-тягачів (відповідно 1,6 мм для легкових автомобілів). Не допускається встановлення на одну вісь причепа діагональних шин разом із радіальними, а також шин із різним малюнком протектора. Необхідний тиск у шинах при різному рівні завантаження причепа іноді вказується в посібнику з експлуатації останнього.
Гальма
Причепи можуть оснащуватися такими видами гальмівних систем.
Робоча гальмівна система - призначена для гальмування причепа під час буксирування. Вона не ув'язується з робочою гальмівною системою автомобіля, а вступає в роботу в залежності від навантаження, що діє на вузол зчіпки (так званий гальмо накату інерційного типу). Система складається з пристрою керування (рис. 2), розташованого на вузлі зчіпки, та колісних гальмівних механізмів (зазвичай барабанних). Коли автомобіль гальмує, причіп починає "наздоганяти" його, упираючись у вузол зчіпки. Це зусилля через поршень і систему важелів і тяг призводить до дії колісних гальмівних механізмів. Коли гальмування автомобіля припиняється, сила, що "штовхає", на вузол зчіпки зникає і гальмівні механізми припиняють роботу. Поздовжні коливання причепа, здатні спричинити спрацювання гальмівної системи, гасяться горизонтальним амортизатором. Така конструкція дозволяє передавати на колеса причепа гальмівне зусилля, пропорційне до уповільнення автомобіля. Під час руху заднім ходом у більшості причепів потрібно примусово відключати робочу гальмівну систему, проте існують моделі, механіка робочої гальмівної системи яких "розрізняє" режим гальмування та руху заднім ходом.
Стоянкова гальмівна система - призначена для загальмовування причепа на стоянці як разом з автомобілем, так і окремо від нього. Складається з важеля гальма стоянки, аналогічного ручному гальму автомобіля, який діє на привід робочої гальмівної системи.
Аварійна гальмівна система - призначена для аварійного пригальмовування причепа при порушенні зчіпки з тягачом. Виконується у вигляді додаткового страхувального троса, що включає привод колісних гальмівних механізмів у разі обриву ТСУ під час руху.
Згідно ПДР, гальмівний шлях автомобіля з причепом, як обладнаним робочою гальмівною системою, так і без неї, при гальмуванні на рівному сухому асфальті зі швидкості 40 км/год до повної зупинки повинен бути не більше 13,6 (14,5) м 3 .
Світлова сигналізація та електроустаткування причепів
Усі причепи оснащуються приладами світлової сигналізації. До обов'язкових приладів належать:
- два задніх покажчика поворотуоранжевого кольору;
- два задніх стоп-сигналучервоного кольору;
- два задніх габаритних ліхтарівчервоного кольору;
- ліхтар освітлення номерний знакбілого кольору;
- один або два задніх протитуманний ліхтарчервоного кольори 4 ;
- два задніх трикутних світлоповертачачервоного кольору (вершини трикутників мають бути спрямовані нагору);
- два передніх білого кольору;
- два бічні нетрикутного світлоповертачапомаранчевий колір.
Крім того, причепи ширші за 1,6 м повинні мати два передніх габаритних ліхтарівбілого кольору, а причепи довші за 6 м - два бічні габаритні ліхтаріпомаранчевий колір.
Живлення електроприладів здійснюється від автомобіля через розетку на ТСУ. Для цього до дишла причепа кріпиться штепсельна вилка. Як правило, електропроводка причепів виконується за однопровідною схемою: мінус ("маса") – на кузові причепа, а плюс – по дротах).
Причепи-дачі та комерційні причепи оснащуються внутрішнімелектрообладнанням: освітленням салону (чергове освітлення 12 В), бортовою вилкою та кабельною розеткою для підключення до зовнішньої мережі 220 В, розподільчим щитом, освітленням вітрини, примусовою витяжною вентиляцією та іншим додатковим обладнанням. Електроустаткування таких причепів зазвичай виконується за двопровідною схемою.
Рекомендації
При виборі причепадо легкового автомобіля слід звернути увагу на таке:
- його габарити повинні відповідати передбачуваному місцю зберігання причепа;
- однаковий типорозмір колісних маточок причепа та автомобіля дозволить обходитися одним запасним колесом. В іншому випадку доведеться возити додаткове запасне колесо.
Відразу після придбання причіп слід укомплектувати домкратом. Багато причепів не мають на кузові штатних гнізд для встановлення домкрата, і використання більшості штатних автомобільних домкратів виявляється скрутним. Такі причепи краще піднімати гідравлічним телескопічним або ромбічним домкратом з подовженим коміром, підставляючи його під важіль або балку підвіски причепа.
При встановленні ТСУна автомобіль бажано:
- обробити отвори під його кріплення антикорозійним складом (наприклад, "Мовілем");
- підключаючи розетку ТСУ до проведення автомобіля, пропаяти та ретельно заізолювати всі з'єднання;
- рясно змастити зчіпну кулю пластичним мастилом (наприклад, "Літолом-24");
- закрити зчіпну кулю ковпаком, що знизить налипання на неї пилу та піску, що призводять до абразивного зносу кулі та вузла зчіпки. Крім того, це допоможе не забруднитись, завантажуючи або розвантажуючи багажник автомобіля. Саморобний ковпак можна виготовити, наприклад, із тенісного м'яча.
Гранично допустиме навантаження на шар ТСУ вказується в посібнику з експлуатації причепа та автомобіля і, як правило, становить від 30 до 90 кг. Навантаження нескладно виміряти за допомогою ваг підлоги. Для цього слід встановити дошку довжиною 35-45 см одним торцем під вузол зчіпки, а іншим – на ваги підлоги. Для коригування розважування завантаженого причепа можна використовувати дрібний вантаж та запасне колесо.
Управління автомобілем із причепоммає низку істотних відмінностей від звичайного водіння.
При обслуговування причепаособливу увагу слід приділяти вузлу зчіпки. Причиною стукоту в області ТСУ може бути люфт між вузлом зчіпки та зчіпною кулею. Якщо немає індикатора зношування, то люфт визначається на з'єднаному з автомобілем причепі різким вертикальним розгойдуванням дишла.
Перед кожним виїздомнеобхідно:
- перевірити наявність мастила у механізмі вузла зчіпки;
- перевірити та при необхідності усунути регулюванням люфт між вузлом зчіпки та зчіпною кулею;
- відрегулювати тиск у шинах;
- переконатися у надійності з'єднання страхувальних тросів чи ланцюгів;
- перевірити роботу приладів світлової сигналізації причепа.
Редакція дякує за допомогу в підготовці матеріалів заводи-виробники причепів, що надали технічні дані зведеної таблиці.
1 Деякі заводи-виробники не надавали причепів VIN; можливий запис "рік випуску не встановлений"; у разі відсутності відомостей від виробника, повна маса може не вказуватися; номер кузова та/або рами може бути відсутнім (у цьому випадку ставиться позначка "б/н").
2 Наприклад, зовнішня сторона – пофарбований алюміній або пластик, наповнювач – теплоізолюючий матеріал, внутрішня сторона – фанера.
3 Для транспортних засобів, виробництво яких було розпочато до 1.01.1981р.
4 Допускається експлуатація причепів, що раніше випускалися, в яких прилад не передбачений заводом-виробником.
Тягово-зчіпний пристрій автомобіля тягача (пристрій та призначення)
Важливою умовою ефективного використання автопоїздів є взаємозчеплюваність, під якою розуміється можливість зчеплення автомобіля або тягача з різними ланками.
Тягово-зчіпним пристроєм автомобілів-тягачів є буксирний прилад, а причепів - зчіпна петля та дишло.
Мал.
Служить до роботи автомобіля як у складі автопоїзда - з причепом, так і для буксирування несправного автомобіля.
Два передні буксирні гаки встановлені на кінцях лонжеронів і прикріплені кожним трьома болтами. Форма гака забезпечує надійну фіксацію буксирного пристрою з петлею відповідного розміру. Жорсткий буксир, що застосовується рядом підприємств, має на кінцях петлі різний розмір, менший з яких призначений для установки на передній гак. Упор під петлею захищає її від мимовільного виходу з зачеплення з гаком при взаємних переміщеннях тягача і автомобіля, що буксирується.
Буксирний пристрій, прикріплений стяжними болтами, встановлений на задній поперечці рами, посиленої розкосами. Буксирний прилад складається з гака, гумового амортизатора, клямки. Амортизатор на гаку затиснутий гайкою між опорними шайбами, що спираються на корпус та кришку корпусу. Така конструкція забезпечує двосторонню дію гака, пом'якшує осьові поштовхи під час руху автопоїзда. Ковпак захищає вузол стяжної гайки гака від забруднення. Поверхні, що труться, змащуються через прес-маслята. Собачка стопорить клямку гака, а шплінт утримує собачку від переміщення. Таким чином виключено мимовільне розкриття зіва буксирного гака. Гайка гака має бути загорнута до упору в задню опорну шайбу, при цьому допускається осьове переміщення гака до 0,5 мм. Допустиме знос ланки гака без ремонту має бути не більше 5 мм.
Застосування петель з меншим перерізом призведе до збільшення зносу, скорочення терміну служби буксирного приладу та утворення порушень у задній поперечці рами внаслідок ударних навантажень у зчіпці.
Поверхня зчіпної петлі має бути рівною, гладкою, правильною геометричною формою. Відновити розмір петлі можна наваркою металу, але при цьому робочу поверхню її необхідно захистити від напливу металу та задирок. Петля на дишлі причепа має бути жорстко закріплена. При маневруванні тягача з причепом не слід допускати складання автопоїзда на великий кут, щоб уникнути пошкодження кінцевої частини рами дишлом причепа та поломки буксирного гака.
Характеристика додаткового обладнання
Для експлуатації автомобілів ЗІЛ в особливих умовах передбачений комплект додаткового обладнання, що додається до автомобіля або встановлюється на нього понад основну (обов'язкову) комплектність.
Комплектність додаткового обладнання для кожної моделі вантажного автомобіля різна.
Для автомобілів ЗІЛ моделей 431410 до додаткового обладнання належать: передпусковий підігрівач двигуна; утеплювальний чохол радіатора; надставки переднього та бічних бортів кузова; полотнище-покривало на кузов; тент із каркасом; шанцевий інструмент (пила, сокира, лопата); деталі кріплення вогнегасника, шанцевого інструменту; бідони-каністри (з деталями кріплення) місткістю 10 та 20 л кожна.
Кріплення вогнегасника та шанцевого інструменту визначає підприємство-виробник при складанні автомобіля.
Утеплювальний чохол на облицювання радіатора призначений для захисту системи охолодження і насамперед радіатора від інтенсивного остигання. Для регулювання площі перекриття поверхні радіатора служать відкидні клапани, які утримуються фіксаторами в необхідному положенні.
Чохол рекомендується застосовувати при температурі навколишнього повітря нижче -10 ° С. Чохол встановлюють зовні облицювання радіатора і кріплять вгорі гачками за болти замка капота, а внизу - кільцем на гумовому шнурі за скоби, що підтримують електропроводи, що йдуть до фар.
Для підтримки найвигіднішого теплового режиму роботи двигуна та системи опалення кабіни рекомендується в залежності від температури навколишнього повітря відкривати клапани по діагоналі. При цьому правий (по ходу руху автомобіля) клапан повинен відкрити вхідний отвір у вентиляційному каналі до обігрівача кабіни. Це забезпечує постійний приплив свіжого повітря до кабіни.
Утеплювальний чохол на капот призначений для зниження інтенсивності охолодження підкапотного простору під час експлуатації автомобілів у зимовий час у районах з температурою навколишнього повітря нижче -40°С. Утеплювач укладають на капот і закріплюють на ньому металевими пластинками, що охоплюють краї капота. У задній частині утеплювач притискають ременем бавовняним з гачками на кінцях, зачепленими за кріплення кронштейнів дзеркал заднього бокового огляду.
Обґрунтувати вибір основного причепа або напівпричепа
Причіп-цистерна.
Виріб зареєстрований у Держреєстрі за номером 09491-00
ПРИЗНАЧЕННЯ І ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ
Причіп-цистерна (ПЦ) моделі 86361 на базі вузлів ходової частини автомобільного причепа моделі 8328-01 призначена для транспортування та короткочасного зберігання всіх видів світлих нафтопродуктів щільністю не більше 0,83 т/м є мірою місткості.
ОПИС
Причіп-цистерна і автозаправна станція пересувна являють собою односекційну цистерну, виконану у вигляді горизонтального резервуара, змонтовану на базі вузлів ходової частини автомобільного причепа моделі 8328-01.
Корпус цистерни виготовлений з листової вуглецевої сталі та посилений усередині плоскогнутими жорсткостями, які виконують також роль поперечних хвилерізів. Цистерна обладнана горловиною з заливним люком, покажчиком рівня наливу (мірним косинцем), дихальним клапаном, трубами для відведення повітря, відстійником з брудопуском і фланцями для приєднання комунікації.
Поповнення цистерни здійснюється через заливний люк горловини до мірного косинця. Випорожнення цистерни здійснюється самопливом.
Вузол видачі палива ПАЗС складається з вузлів паливороздавальної колонки, змонтованих у спеціальному ящику.
ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Межі допустимої відносної похибки визначення місткості при температурі 20° ± 10°С, % ±0,5
Місткість (чутливість) горловини на 20 мм висоти щодо поминальної місткості цистерни, трохи більше 0,5%.
Значення зміни місткості до покажчика рівня з допомогою утворення повітряних мішків у верхній частині цистерни трохи більше 0,15%
Обсяг над покажчиком рівня температурного розширення палива, від номінальної місткості, щонайменше 2,0%.
Витрата при видачі палива ПАЗС з механічним приводом електродвигуна, л/хв 50.
Межі відносної похибки вимірювання палива ПАЗС, що допускається, з в'язкістю не більше 8 мм /с (8сСт) при температурі 20°С, %, не більше ±0,25% від дійсного значення вимірюваного об'єму
Залишок палива в цистерні після зливу на горизонтальному майданчику, не перевищує 0,11%, маса поповна, не більше 8200 кг.
Габаритні розміри, мм
* Довжина 7200
* ширина 2300
* Висота 2850
Можливість безвідмовної роботи під час гарантійного пробігу 25 тис. км, 98%.
