А.А. Клясова, Ю.І. Магарас - ТОВ «Сіноп», Москва, Росія
А.В. Добринський - ВАТ «Московські дороги», Москва, Росія
Побудова інтелектуальної транспортної системи накладає певні зобов'язання, пов'язані із застосуванням високих технологійдля підвищення якості послуг на всіх етапах створення та експлуатації дорожньо-транспортної інфраструктури. Будівництво та експлуатація доріг, тунелів, мостів у багатьох регіонах Росії потребує самих сучасних системахметеорологічного забезпечення, оскільки погодні умови, особливо в районах з нестабільним кліматом, безпосередньо впливають на стан дорожнього покриття, а значить на зручність та, головне, безпеку дорожнього руху. Дорожні адміністрації сьогодні стурбовані раціональним і водночас ефективним витрачанням грошових коштівта протиожеледних реагентів, що використовуються при зимовому утриманні автомобільних доріг.
Таким чином, метеопрогнозування останніми роками стало реальним резервом зниження негативних наслідків впливу несприятливих погодних умов на дорожньо-транспортну інфраструктуру. Поява нових технологій та технічних засобівдозволяють із суттєвим економічним ефектом інтегрувати метеорологічну інформацію в операційну діяльність автотранспортних компаній та процес прийняття управлінських рішень.
Сьогодні метеорологічна система має надавати не тільки точні поточні метеодані, але й максимально коректний прогноз погоди, адаптований по конкретній території та включає не лише загальні метеопараметри, а й спеціалізовані дані для автотранспортної галузі, такі як температура та стан дорожнього покриття, у тому числі на мостах , естакади, тунелі і т.д. Наступне покоління метеорологічних систем йде ще далі – тут уже можна говорити про прогнозування ймовірності виникнення ризикової ситуації, спричиненої небезпечними погодними явищами, та про оцінку можливої шкоди для наземної інфраструктури.
У країнах Європи та Північної Америкидля керування транспортною інфраструктурою системи метеопрогнозування застосовують уже понад 20 років. Так у Німеччині ще на початку 90-х років минулого століття було розпочато централізоване впровадження інформаційної системи оповіщення про стан доріг та прогнозованих погодних умовах, заснованої на прогнозах національної метеорологічної служби та на свідченнях дорожніх датчиків Аналогічні або подібні метеосистеми застосовують зараз у США, Канаді, Фінляндії, Австрії, деяких інших країнах Європи.
У Росії сьогодні цілий ряд транспортних магістралейтакож обладнані дорожніми метеорологічними станціями та датчиками стану та температури дорожнього покриття, при цьому подальший розвиток застосування цих систем безпосередньо залежить від розвитку систем обробки даних та систем підтримки прийняття рішень.
Тільки системний підхід дозволяє перетворити кількість встановленого метеорологічного обладнання на якість управління та прийняття рішень органами управління дорожнім господарством та організаціями, що експлуатують.
Найбільш відомим міжнародним проектом побудови ІТС, що включає систему метеопрогнозування, є інтелектуальний транспортний коридор Гельсінкі - Санкт-Петербург - Москва, запущений урядами Росії та Фінляндії. Передбачувана до створення в рамках проекту автоматизована система метеорологічного забезпечення дозволить отримувати поточні дані із встановлених дорожніх метеостанцій, обробляти їх у ситуаційному центрі та інформувати учасників дорожнього руху про фактичні погодні умови у різний спосіб, включаючи оповіщення на мобільні пристрої, радіоповідомлення та виведення даних на придорожні інформаційні табло.
Такий підхід значною мірою вирішує проблему доступності актуальних метеоданих для всіх учасників дорожнього руху, але відсутність точної прогностичної інформації про погодні та дорожні умови на будь-якій ділянці транспортного коридору значно ускладнює процедуру прийняття рішення водіями під час вибору оптимального графіка руху. Детальна деталізована та локалізована прогностична інформація також вкрай необхідна дорожнім службам для здійснення оперативних та планових заходів. Таким чином, перші кроки щодо створення інтелектуальної транспортної інфраструктури вже реалізуються, але це ще лише початок шляху.
Для більш повного задоволення потреб учасників дорожнього руху та дорожніх служб у спеціалізованій гідрометеорологічній інформації (СДМІ) є перспективним створення спеціалізованого web-сайту з публікацією в режимі реального часу інформації про фактичну метеообстановку, прогнози погоди та інші види СДМІ у формі, адаптованій для неспеціаліста в області метеорології. Подібний спеціалізований сайт/портал, що генерує та інтегрує різні видиСГМІ з можливістю локалізації даних для переліку об'єктів, що налаштовується, або певної частини дорожньої інфраструктури на основі інтерактивного програмного інтерфейсу наведено в цій роботі.
Для створення продукту, що задовольняє сучасним вимогамдо якості прогнозу погоди та зручного для застосування неспеціалістами у галузі метеорології, необхідно вирішити кілька принципово важливих завдань. На Рис.1 представлені основні проблеми гідрометеорологічного забезпечення, характерні для погодозалежних галузей економіки.
Рис.1 Існуючі проблеми у метеорологічному забезпеченні господарсько-економічної діяльності та способи їх вирішення
Перші дві пов'язані з недостатньою деталізацією як вимірюваних, і прогнозованих параметрів. Під необхідною деталізацією ми розуміємо досить певний набір показників з відповідним часовим та просторовим дозволом. До таких показників відносяться, зокрема, щільність спостережної метеорологічної мережі, частота вимірювань, вимірювані параметри, наявність спеціалізованих датчиків, інформація яких необхідна в тій чи іншій сфері економічної та господарської діяльності. Просторове та тимчасове вирішення прогностичної інформації, частота її оновлення, перелік прогнозованих параметрів також істотно впливають на оцінку розвитку ситуації та прийняття зваженого та обґрунтованого рішення. Для обслуговування автотранспортної галузі встановлено достатню кількість автоматичних дорожніх метеостанцій, що вимірюють крім стандартного набору метеопараметрів також температуру та стан дорожнього покриття. Однак практичне використання даних дорожніх метеостанцій знаходиться на вкрай низькому рівні, інформація про поточну метеорологічну та дорожню обстановку якщо і використовується, то скоріше завдяки досвіду та інтуїції працівників автотранспортної галузі.
Прогностична інформація, як правило, має невисоку завчасність (4-6 годин), що дозволяє, як правило, оперативно реагувати на несприятливу ситуацію, що складається, але така завчасність недостатня для проведення масштабних превентивних заходів, які дозволять мінімізувати наслідки негоди, а також зроблять реальним планування ремонтних та регламентних робіту найсприятливіших для цього погодних умовах.
До питання раціонального та ефективного використання метеорологічної інформації відносяться наші пропозиції, сформульовані у пунктах 3 та 4 наведеного малюнка. Необхідно перейти від прогнозу погоди до прогнозу погодних ризиків, а саме до прогнозування наслідків впливу несприятливих та небезпечних гідрометеорологічних умов на об'єкти конкретної інфраструктури та донесення цієї інформації до особи, яка приймає рішення, у зручній та зрозумілій неспеціалісту-метеорологу формі.
Абсолютна більшість приватних метеопровайдерів як у Росії, і за кордоном, під час приготування прогнозу користуються результатами тих модельних розрахунків, які є відкритими доступу. Різні провайдери в різних країнахвіддають перевагу й різним моделям, які їм здаються або більш точними для певного регіону, або більш зручними для використання результатів. Проте будь-які модельні розрахунки потребують «калібрування», тобто. усунення систематичної помилки. Цей процес має бути постійним і безперервним і виходить з використання інформації фактичну погоду, тобто. на даних метеорологічних станцій. Відповідно, тільки найбільші і добре оснащені як у технічному, так і в інтелектуальному плані провайдери можуть проводити «калібрування» однієї обраної ними моделі і лише за населеними пунктами, звідки до них надходять дані змін фактичної погоди. Цим пояснюється можливе розмаїття прогнозів по тому самому населеному пункту від різних провайдерів: за основу бралися результати різних моделейта застосовувалися різні методи усунення систематичної помилки. p align="justify"> Принципово важливим є розробка такого алгоритму прогнозування, який би спирався не на одну єдину модель, а дозволяв комбінувати і поєднувати доступні прогнози різних прогностичних систем. Істотними додатковими та необхідними умовами є аналіз просторової структури прогностичних та фактичних метеорологічних даних та узагальнення алгоритмів побудови «синтезованих» прогнозів для точок довільної розрахункової сітки, в яких немає даних спостережень. Подібне завдання вирішено у прогностичній технології, що використовується в запропонованій нижче системі. Практично жоден із провайдерів не надає споживачеві послугу, яка враховує можливі негативні наслідкикомплексного спільного впливу прогнозованих погодних умов безпосередньо на діяльність галузі з оцінкою ймовірності наступу таких наслідків. У особи, яка приймає рішення, немає інструменту оцінки можливих ризиків, викликаних гідрометеорологічними явищами. Подібна ситуаціяне дозволяє ефективно проводити необхідні заходи, спрямовані на попередню мобілізацію сил та засобів для мінімізації можливих втратта забезпечення нормальної роботивсієї інфраструктури. У своїй роботі ми також запропонували вирішення цієї проблеми.
Система СІНОПСьогодні є принципово новим для Росії рішенням, що дозволяє автоматично проводити прогнози метеорологічної обстановки та погодних ризиків у режимі реального часу. Система складається з чотирьох основних блоків, що включають метеопрогнозування, інформаційно-аналітичні інструменти, прогнозування гідрометеорологічних ризиків та управління ризиковими ситуаціями.
Блок метеопрогнозування.Для моніторингу поточних погодних умов використовуються дані практично всіх метеорологічних станцій Росії та Європи, а також дані власних автоматичних метеостанцій замовника. За участю Гідрометцентру РФ створено унікальну, не має аналогів у Росії, технологію автоматичної генерації мультимодельного синтезованого прогнозу основних метеорологічних характеристик високим ступенемдеталізації довільної географічної області. Система надає погодинний прогноз погоди на 72 години із щогодинним автоматичним оновленням. Сьогодні в Росії це найточніший локальний метеорологічний прогноз, який використовується також при прогнозуванні спеціальних параметрів – у дорожній галузі це, як правило, температура та стан дорожнього покриття, коефіцієнт зчеплення (слизькості).
Усі дані виводяться на географічну (транспортну) карту, де виділяються зони підвищеної небезпекизалежно від фактичного стану погоди або прогнозованих умов: ожеледиця, ожеледиця, налипання мокрого снігуабо освіта ожеледь-морозових відкладень на проводах контактної мережіміського транспорту та ЛЕП, тривалі або інтенсивні опади, аномально низькі або високі температурита ін (Рис.2 та 3).
Рис.2,3 Відображення прогнозу метеорологічних елементів та зон підвищеної небезпеки на географічній карті. Уся інформація в одному вікні.
Інформаційно-аналітичний блокЦей блок відповідає за ідентифікацію та формалізацію погодних ризиків для певної галузевої інфраструктури та подальше формування матриці погодних ризиків, що відображає можливі наслідки (Рис.4). На підставі даних про причини, характер і параметри подій, що знову відбулися, викликаних несприятливими метеорологічними умовами, проводиться коригування матриці ризиків і збитків.
Рис.4 Приклад спрощеної матриці погодних ризиків
Наведена вище пласка матриця дуже умовна. Насправді така матриця багатовимірна, т.к. зазвичай враховує не один, а кілька якісних факторів, що впливають на похідну подію, і кожен з цих факторів може мати кількісну характеристику або діапазон значень. Більше того, за добре формалізованого опису конкретних об'єктів інфраструктури, можливий і кількісний прогноз збитків, виражений у фінансових показниках. Як приклад багатовимірного підходу до формування поняття "прогноз події" наведемо таке добре відоме автомобілістам явище як "чорний лід". "Чорний лід" - вид зимової слизькості, що виникає на сухій поверхні автомобільної дорогиу вигляді крижаної плівки за рахунок сублімації водяної пари з повітря при температурі поверхні автодороги нижче 0°C і нижче температури точки роси. Ця ухвала наведена з ОДМ 218.8.001-2009 " Методичні рекомендаціїзі спеціалізованого гідрометеорологічного забезпечення дорожнього господарстваНавіть із цього короткого визначення можна зробити висновок, що чорний лід утворюється при певних комбінаціях значень температури та вологості повітря, температури дорожнього покриття та за відсутності опадів. Ці умови є необхідними, але не завжди достатніми. Можуть впливати місцеві особливості, попередня погода, час доби, хмарність тощо У першому наближенні записати умови формування чорного льоду можна в такий спосіб, який наведено на Рис.5.
Рис.5 Спрощений приклад формування умов виникнення чорного льоду за заданими метеопараметрами.
Карта з позначенням територій, де прогнозується утворення чорного льоду, автоматично побудована виходячи з прогнозу метеопараметрів і заданих умов, наведено на Рис.6.
Рис.6 Територія, схильна до утворення чорного льоду за даними метеопрогнозу та матриці ризиків.
Прогнозування кліматичних ризиків.Для вирішення цього завдання в рамках системи СІНОП створено технологію автоматичної генерації спеціалізованого прогнозу місця та часу виникнення та подальшого розвиткуризикової ситуації Прогноз проводиться у режимі реального часу на основі взаємодії блоків метеопрогнозування та аналітики. На підставі прогнозу гідрометеорологічної обстановки та матриці погодних ризиків у автоматичному режиміпрогнозуються можливі наслідки впливу несприятливих погодних умов на об'єкти інфраструктури Гнучкий інтерфейс дозволяє задавати спеціалізовані критерії несприятливих умов, форм подання метеорологічних даних, визначення алгоритмів оповіщення про події, що настали і прогнозовані. При цьому користувач може самостійно визначати та коригувати критерії рівня небезпеки для кожного із значущих метеорологічних параметрів або комплексного впливу сумарного впливу кількох із них на інфраструктуру.
Рис.7 Різними кольорами показані ареали автоматично спрогнозованих різних небезпечних погодозалежних подій.
Система в автоматичному режимі направляє повідомлення про прогнозовані та небезпечні або несприятливі для автотранспортної інфраструктури гідрометеорологічні явища, а також про прогнозовані наслідки в режимі реального часу, в тому числі і на мобільні пристрої.
Додаткова інтеграція системи СІНОП з ГІС та BI-системами дозволяє розширити аналітичні можливості, у тому числі для оцінки ймовірності виникнення та розміру збитків.
Управління ризиками.Крім прогнозу погодних ризиків, система надає інформацію, необхідну при оперативному плануванні. У системі реалізовано функціональність оцінки передбачуваних збитків та необхідних для відновлення ресурсів, інструментарій для підтримки вироблення оптимальних погодозалежних управлінських рішень з урахуванням ймовірнісної оцінки масштабів наслідків спрогнозованого ризику. Також у систему інтегрується стандартний сценарій поведінки та рішення, які мають бути прийняті у разі виникнення конкретного поєднання погодних та дорожніх умов. Це важливо, по-перше, зниження впливу людського чинника і неправильної оцінки ситуації, а по-друге, для оперативності прийняття рішень.
Однак важливо розуміти, що факт наявності метеорологічної системи не здатний вплинути на ефективність діяльності підприємства. Ефект використання системи багато в чому залежить від стратегії компанії у сфері реагування на прогнозовані небезпечні гідрометеорологічні явища. Для вирішення цього завдання необхідне комплексне опрацювання не тільки метеорологічного наповнення системи, але також методології застосування метеоданих (визначення критичних значень метеопараметрів за ступенем впливу небезпечного гідрометеорологічного явища на інфраструктуру, складання матриць ризиків та прогностичних карток впливу на інфраструктуру). Однак ключовим кроком, що визначає успішність застосування метеорологічної системи, стає розробка структурованого та вичерпного комплексу заходів щодо управління погодними ризиками, включаючи розподіл повноважень між особами, які приймають рішення (ЛПР). Слід враховувати, що неузгодженість взаємодії ЛПР різного рівняє самостійним фактором ризику, який збільшує збитки від небезпечних погодних умов.
Система СІНОП є сьогодні однією із найсучасніших інтелектуальних метеорологічних систем, на основі якої можливе створення комплексного рішення для управління дорожньо-транспортною інфраструктурою. На загальній транспортній карті, крім метеоданих, можливе розміщення зображень з фото- та відеокамер, показників трафіку, інфраструктурних об'єктів, відомостей про дислокацію обслуговуючих бригад та інших даних. Таким чином, вся інформація, необхідна для ефективного контролю ситуації на дорогах, виявляється доступною в режимі реального часу та в єдиній інформаційної системищо повністю укладається в рамки концепції побудови інтелектуальної транспортної системи.
Література:
1. ОДМ 218.8.001-2009 "Методичні рекомендації щодо спеціалізованого гідрометеорологічного забезпечення дорожнього господарства". Затверджено Розпорядженням Росавтодору від 26.11.2009 N 499-р.
Завжди ставте безпеку вище за пунктуальність. Краще приїхати в пункт призначення пізніше, але цілим і неушкодженим, ніж на непотрібний ризик. Сподіваємося, вам допоможуть наведені нижче поради щодо керування автомобілем у складних ситуаціях- поговоримо про особливості водіння в різних несприятливих погодних умовах: за сильного дощу, вітру, ожеледиці та снігопаду.
Перш ніж вирушити в дорогу...Вивчіть свою машину. Сплануйте маршрут і запам'ятайте його, щоб не шукати дорогу за вказівниками або картою. Налаштуйте радіо на інформаційний канал для тих, хто в дорозі.
Особливості водіння автомобіля у будь-яку погоду
Ці поради з керування автомобілем актуальні за будь-якої поганій погоді. У негоду головне правило - обмежити швидкість і зберігати дистанцію. Ця особливість водіння автомобіля важлива і в сиру погоду, і в мороз, коли гальмівний шляхнабагато довше. Якщо видимість обмежена через туман, дощ або хуртовину, тримайтеся досить далеко від автомобіля, що йде попереду. Якщо ви не бачите далі, ніж на 100 м, увімкніть фари.
На мокрій дорозі гальмівний шлях вдвічі довший, ніж на сухий. У сиру погоду при 64 км/год дотримуйтесь гальмівної дистанції не менше 60 м (на шість корпусів машини більше, ніж у суху погоду) і бажано втричі більшого гальмівного шляху.
Сильний зустрічний вітер може спричинити розгойдування автомобіля. Крім того, на дорогу можуть впасти зламані вітром гілки дерев та інше сміття. Дивіться в обидва, щоб не прогавити небезпеку, і міцно тримайте кермо обома руками. Будьте особливо уважні, якщо на дорозі є автомобілі з причепом та велосипеди.
Великогабаритні автомобілі можуть захищати від вітру, коли ви їх обганяєте. Після завершення маневру будьте готові витримати раптовий порив вітру.
Підготуйте машину до поганої погоди.Не сідайте за кермо за екстремальних погодних умов без крайньої потреби. , звернувши особливу увагу на такі аспекти:
- Почистіть лобове скло та дзеркала, зчистіть лід з усіх стекол.
- Перевірте акумулятор.
- Взимку використовуйте антифриз та протиобледенювач для лобового скла.
- Перевірте тиск у шинах та протектори, включаючи запаску.
- Перевірте всі лампи, включаючи протитуманні фари.
Що знадобиться.Протиобмерзальник, скребок, мобільник, ліхтар, буксирний трос, провід великого перерізу для пуску двигуна стороннього джерелаенергії, домкрат та запасне колесо, совкова лопата, знак аварійної зупинки, мішковина для підкладання під ув'язлі колеса, теплий одяг, ковдра, гаряче питво, у сильний снігопад - колісний ланцюг.
Сніг та лід: собенності водіння автомобіля взимку
Ретельно підготуйтеся до поїздки та ведіть машину з великою обережністю, щоб уникнути бічного ковзання та занесення.
Надягніть зручне сухе взуття,яка не ковзатиме на педалях. Не рушайте в дорогу, поки лобове скло не відтало (про замерзлі шибки автомобіля). Почистіть щіткою сніг з даху.
Обережне маневрування та постійна швидкістьсаме це необхідно для руху вперед. Від'їжджайте на другій швидкості, щоб уникнути пробуксування ведучого колеса. Якщо у машині автоматична коробкапередач, перевірте, чи знаєте ви, як включати знижувальну передачу, щоб менше залежати від гальм. Якщо у вас є «зимовий» режим перемикання, виберіть його: він блокує першу передачу, щоб зменшити пробуксовку ведучого колеса.
Ведіть машину на низькій швидкості, на найвищій можливих передач, не гальмуйте і не розганяйтеся різко. Перед тим як гальмувати, перейдіть на низьку передачу швидше, ніж зазвичай, а потім, за відсутності системи гальмування антиблокуючого, натискайте на гальмо обережно і ритмічно.
Коли дорога покривається прозорою крижаною кіркою, знижуйте швидкість.Якщо машину заносить при гальмуванні та у вас механічна коробкапередач, відпустіть гальмо та увімкніть зчеплення.
Щоб в'їхати на схил, скиньте передачу,а потім піднімайтеся на постійній швидкості. Спускайтеся з пагорба на низьку передачу, щоб не довелося гальмувати.
Гальмуйте перед поворотом, де легко втратити керування.Не вивертайте кермо, ведіть машину плавно.
Якщо машина застрягла у снігу,виправте кермо, відгріб сніг з-під коліс, покладіть мішковину перед провідними колесами і м'яко натисніть на педаль акселератора. Як тільки машина зрушить з місця, продовжуйте рух, поки дорога не стане кращою.
У хуртовину, коли склоочисники не справляються зі снігом, пошукайте притулок. Сильний снігопад може за лічені хвилини зробити дороги непрохідними.
Якщо ви опинилися замкненими в машині,загорніться в куртки, ковдри, годяться навіть газети. Економно витрачайте паливо, включаючи двигун і обігрівач на 15 хвилин кожну годину, трохи прочинивши вікно. Намагайтеся не спати. Якщо ви застрягли у компанії інших водіїв, об'єднайтесь в одній машині, щоб було тепліше.
Передбачте вдвічі більшийгальмівний шлях.
Іноді трохи натискайте на гальмівну педаль:тертя допоможе підтримувати гальма у сухому стані.
Ведіть машину з притушеними фарами,щоб зменшити сліпучий блиск дорожнього покриття.
При недостатньому зчепленні шин із дорогою машина може піти юзом.Не гальмуйте, а зменште оберти двигуна, щоб поступово сповільнити хід. Міцно тримайте кермо: коли відновиться зчеплення шин, машина може увільнити.
У цій статті ми розглянемо особливості керування автомобілем у складних дорожніх умовах, точніше, в умовах обмеженої видимості.
Які умови для руху дорогами можна віднести до складних? Наприклад, ясний день, видимість до горизонту, машин на дорозі мало, пішоходів немає. Це нормальні умовичи складні? Або той же день, але на дорозі інтенсивний рух і багато великовантажних машин.
Або, наприклад, все це відбувається під час дощу, або в туман. Або, що гірше, у снігопад. Однозначно відповісти не можна. До того ж, звичайна ситуація для досвідченого водія може здатися складною для того, хто нещодавно сів за кермо. І це нормально.
Складні дорожні умови це, загалом, сукупність чинників, у яких може бути чи недостатня видимість, або погіршується керованість автомобіля.
Сюди можна зарахувати
- погодні умови (дощ, туман, снігопад, яскраве сонце, ожеледиця);
- дорожньо-транспортні умови (великогабаритні транспортні засоби: вантажні автомобілі, тягачі із напівпричепами, автобуси; перехрестя та придорожні території з обмеженою видимістю; закриті повороти, підйоми; об'єкти поблизу дороги: дерева, кущі, стоїть транспорт, будівлі та ін.)
- власне, сам автомобіль (все, що всередині салону може заважати огляду, а також працездатність окремих вузлів, таких як склоомивач, склоочисник, обігрівач салону, обігрівач скла та ін.).
Усі перелічені фактори поєднує одне: у таких ситуаціях щодо різних причинзавжди погано видно дорожню обстановку, тобто. сміливо можна сказати, що видимість обмежена або недостатня. У ці дві фрази мають різні визначення (їх потрібно запам'ятати для вирішення), але в житті, стосовно дорожнім ситуаціям, це одне і теж.
Інша неприємність під час дощу – це калюжа. Її підступність полягає в тому, що вона може виявитися як дрібною, так і глибокою, приховуючи під собою яму, всякі нерівності, каміння та ін. І чим ця калюжа ближче до узбіччя, тим більше буде шар бруду на її дні. У жодному разі не намагайтеся подолати калюжу на високої швидкості- Ризикуєте втратити контроль над управлінням. Крім того, можливе потрапляння води в підкапотний простір, а це загрожує проблемами в електриці та електроніці аж до того, що може заглухнути двигун.
Перед тим, як до цієї калюжі заїхати, необхідно заздалегідь знизити швидкість. А виїхавши з калюжі, особливо якщо вона виявилася глибокою, потрібно не забути перевірити гальма і, якщо необхідно, просушити гальмівні колодки, кілька разів натиснувши на педаль гальма в русі.
Коли йде частий і сильний дощ, то створюється відчуття, що все довкола ніби занурюється в туман. Якщо це відбувається вночі, то видимість додатково ускладнюється відображенням світла зустрічних фар від мокрої дороги. Їхати під час сильного дощу потрібно так само обережно, як і при їзді в тумані. Щоправда, у випадку з дощем на допомогу приходять склоочисники, що справно працюють.
Щітки «двірників» повинні щільно прилягати до скла, щоб на поверхні не залишалося сліпих місць, але вони добре працюють тільки на чистому склі. достатню кількістьдощової води або рідини, що омиває. Тому, якщо на лобовому скліє сліди засохлого бруду (наприклад, від комах, якщо пташка не промахнулася тощо), то краще видалити цей бруд вручну. Або за допомогою води, або за допомогою очисників. Якщо щітки зносилися і справляються з роботою, їх слід замінити.
Рух у сильний снігопад
Коли йде щільний сніг, то створюється таке ж відчуття, як і в сильний дощ - попереду біла стіна, особливо, якщо сніг уже покрив землю і не тане. Що можна бачити довкола? Тіні, контури, вогні. Все, як у тумані. Коли снігопад густий, єдине, що ви можете бачити, — це правий край дороги, можливо, буде видно осьову лінію, габаритні вогніпередніх автомобілів, які, між іншим, періодично губляться у сніговій пелені. Видимість, знову ж таки, недостатня.
Що можна зробити для покращення видимості вибором тактики руху? Ще раз - знижуйте швидкість! Рухайтеся так, щоб була можливість у разі небезпеки зупинитись у межах вашої видимості. Збільшуйте дистанцію. Пам'ятайте, що в умовах обмеженої видимості вам потрібно більше часу та місця для здійснення будь-якого маневру та зупинки.
Якщо видимість настільки обмежена, що ви не в змозі правильно визначити розташування на проїжджій частині інших учасників руху, найкраще не ризикувати — не наражати на небезпеку себе та інших. Краще залишити дорогу, знайшовши для цього зручне місце, і зачекати там на поліпшення умов видимості. Ніякі термінові справи не варті такого ризику. А коли зупиніться, не забудьте ввімкнути аварійну сигналізацію.
У наступній статті розглянемо особливості.
Навігація по серії статей
Нинішня зима - справжнісіньке випробування для автомобілістів. Постійна зміна погоди – від сильних заморозків до відлиг, після яких температура різко знижується, – сприяє різкому сплеску аварійності, у тому числі зі смертельними наслідками.
Керівництво ДАІ закликає водіїв за поганих погодних умов без крайньої потреби не виїжджати на дороги загального користуванняОднак багатьом наслідувати таку пораду складно: комусь потрібно дістатися до робочого місця, а в інших робота і зовсім пов'язана з поїздками на автомобілі.
Опитані експерти з числа співробітників автоінспекції та автоспортсменів вважають, що їздити взимку та уникати аварій можна, проте для цього водію потрібно дотримуватись елементарних правил безпеки, утримувати свій автомобіль у справному техстані.
Але навіть найдосвідченіші водії час від часу припускаються помилок при керуванні автомобілем, які призводять до того, що автомобіль буксує, «зривається» з траєкторії руху, а також його може занести або навіть розгорнути. Ускладнює ситуацію критичний стан автошляхів: їх чистять від снігу та льоду далеко не завжди і не скрізь, а в тих місцях, де снігоприбиральна технікавсе ж таки пройшла, на місці снігового покриття оголюються глибокі ями.
Для профілактики аварійності водієві потрібно вивчати спецприйоми водіння, які допоможуть вийти з критичної ситуації та, цілком можливо, врятують життя та здоров'я.
Особливості водіння авто взимку
ПОЧАТОК РУХУ. Насамперед сконцентруйтеся: якщо під колесами лід, варто відмовитися від розмов по мобільному навіть за допомогою «хендс-фрі». Після того, як завели двигун, стартуйте з місця дуже обережно, працюючи педалями максимально плавно, а якщо під колесами чистий лід, злегка прикритий снігом, є сенс пробувати рушити з другої передачі. Стандартна зимова аварія – автомобіль «повіло» під час рушання з місця, внаслідок чого постраждала машина сусіда.
ШВИДКІСТЬ. У поганих дорожніх умовах швидкість автомобіля повинна бути, в першу чергу, безпечною - згідно з ПДР, це така швидкість, при якій водій у конкретних дорожніх умовах здатний уникнути аварії при ситуації, що раптово змінилася. Причому не варто плутати її з дозволеною - далеко не завжди на швидкості 60 або 80 км/год можна вчасно зупинитися перед пішоходом, що раптово вискочив на дорогу. Визначити безпечну швидкістьнескладно: перед виїздом на дорогу загального користування спробуйте екстрене гальмуваннята оцініть, наскільки збільшився гальмівний шлях у порівнянні зі звичною реакцією автомобіля, а також те, на якій швидкості та при якому зусиллі на педаль гальма автомобіль зберігає траєкторію.
ДИСТАНЦІЯ ТА ІНТЕРВАЛ. Одне з головних правил, яке треба пам'ятати на слизькій дорозі, - необхідно завжди залишати достатній для маневру простір і уникати різких маневрів. Справа в тому, що сніг або лід майже вдвічі зменшують зчіпні властивості з дорогою, відповідно, збільшується гальмівний шлях, а значить, потрібно тримати дистанцію до машини, що йде попереду, в півтора-два рази більшу звичну. Врахуйте, що навіть якщо ви керуєте суперсучасним автомобілем із шипованою гумою та безліччю електронних системБезпеки, що йдуть попереду старі «Жигулі» може раптово розгорнути на 360 градусів, а при зіткненні винним визнають саме вас - за порушення п. 12.3 ПДР (у разі виникнення небезпеки або перешкоди водій повинен зменшити швидкість до повної зупинки).
ГАЛЬМАННЯ. Різкий удар по педалі гальма на слизькій дорозі - одна з найпоширеніших помилок водіїв-початківців. Справа в тому, що якщо автомобіль не оснащений АБС, колеса блокуються і втратило керованість авто в кращому випадку юзом пройде ще 100-150 метрів, у гіршому - зупиниться про автомобіль, що йде попереду. Але навіть якщо ковзанню перешкодить антиблокувальна системаНатискання на педаль гальма з одночасним поворотом керма призведе до розвороту авто на 180-360 градусів. Гальмувати потрібно короткими качками - сильно натиснути на педаль і відпустити її кілька разів, поки автомобіль не зупиниться повністю, а гальмувати плавним і легким натисканням на педаль. Для підвищення ефективності гальмування використовуйте гальмування двигуном, швидко переходячи з підвищеної на знижену передачу (наприклад, з 4 на 2 і відразу на 1). І ще одна порада – не натискайте на педаль зчеплення до повної зупинки автомобіля; навіть якщо двигун заглухне, заощаджені сантиметри врятують від зіткнення.
Ефективне керування
Щоб вийти «сухим» із аварійної ситуації, водій повинен грамотно впливати на кермо. Як не дивно це звучить, для цього він перш за все має обрати правильну посадку. Сядьте в крісло, упріться в спинку сидіння, вичавіть педаль зчеплення і покладіть витягнуті руки на кермо - зап'ястя повинні лежати на обід: таке положення дасть можливість не заплутатися при перехопленні рульового колеса і дозволяє працювати з педалями і важелем КПП. Досвідчений водій тримає кермо, зовсім від нього не відштовхуючись, при цьому щільно притиснувшись до спинки сидіння, що дозволяє протистояти дії сили інерції. А недосвідчений - «висить» на кермі, і якщо автомобіль не вписується в поворот, то довернути кермо йому буває досить складно, оскільки бублик використовується ним як точка опори.
Отримати необхідні навички правильної руління можна на тренажері в будь-якій автошколі або самостійно, за допомогою нехитрої вправи: вивісити передні колеса (підняти авто на домкраті або платформі) і обертати кермо від упору до упору на час. «Намотавши» дорогами понад 30 тис. км п'ять циклів «від упору до упору» виконують за 15-16 секунд, а «спортсмени» - за 8-9 сек. Умовний рефлекс купується за 2,5 години виснажливої праці, спрацьовуючи потім в аварійній ситуації.
Контраварійні прийоми: контролюйте авто кермом та газом
Найголовніше завдання водія при їзді слизьким покриттям - не допускати занесення, а якщо він і стався, контролювати його і впевнено вирівнювати траєкторію. Щоб автомобіль не втратив траєкторію, потрібно водити «плавно». Плануйте свої дії заздалегідь, дивіться в обидва та зменшуйте швидкість у разі будь-якої зміни рельєфу дороги. Різко крутанув кермо, увійшов у поворот на занадто високій швидкості або переборщив із прискоренням або гальмуванням - втрату траєкторії може спровокувати будь-яка з перелічених помилок водія.
Розрізняють два основні види заметів. Власне замет (або надмірна повертаність) виникає, коли передні колеса долають відстань коротше бажаного, і задні колесавиносить убік. Це результат впливу бічних сил, що послаблюють зчеплення задніх коліс із дорогою. Знесення (або недостатня повертаність) може виникнути, якщо повернути передні колеса на кут, занадто великий для рушійного моменту Наразічасу. Тоді передні колеса продовжують ковзати у вихідному напрямку, незважаючи на поворот керма.
ЗАДНІЙ ПРИВІД. Наприклад, під час руху в прямолінійному напрямку задню частинуавтомобіля починає заносити вліво, і він ніби намагається розвернутися поперек дороги. В цьому випадку не слід вичавлювати зчеплення і гальмувати, а треба не різко трохи зменшити подачу палива, знизити швидкість і м'яко і чітко повертати кермо вліво. Автомобіль під дією дещо зменшеної тягової сили на провідних задніх колесах та при розгальмованих передніх керованих колесах повернеться до початкового напрямку руху.
При цьому необхідно кермовим колесом вирівняти траєкторію, якщо попередній поворот рульового колеса виявиться надмірним. Якщо рульове колесо повернене надто різко і надмірно, автомобіль може занести в протилежний бік. У цьому випадку занесення запобігається аналогічним прийомом повороту кермового колеса вправо та наступним виходом на прямолінійний рух.
ПЕРЕДНІЙ ПРИВІД. При занесенні передньопривідного автомобіля водій повинен повернути кермо так само, як на задньопривідному автомобілі, але в жодному разі не зменшуючи подачу палива. Більше того, необхідно натиснути на газ - у цьому випадку провідні колеса витягуватимуть автомобіль у напрямку руху. При цьому немає необхідності в коригуючих діях кермовим колесом.
Однак збільшення швидкості повороту і при вході в нього може викликати пробуксовування передніх коліс. Як тільки вони втратять зчеплення з дорогою, то перестануть спрямовувати автомобіль, і він, ставши некерованим, рухатиметься більш пологою, ніж необхідно, кривою - настає знесення і збільшення кута повороту рульового колеса в цій ситуації нічого не дасть. Для відновлення зчеплення коліс з дорогою та повернення автомобіля до руху в заданому напрямі необхідно плавно зменшити подачу палива до відновлення зчеплення провідних коліс з дорогою і після цього трохи натиснути.
Зазначимо, що ми лише описали теорію виходу із занесення (винесення). Для того щоб застосувати її на практиці, потрібні практичні навички, які можна отримати лише на курсах контраварійного водіння, які проводять на закритих майданчиках і під керівництвом професійних інструкторів.
Якщо буксують колеса
Одна з найпоширеніших сезонних неприємностей, в яку потрапляють практично всі без винятку водії (від власників малолітражок до власників джипів), – снігово-крижаний полон, коли автомобіль, як не крути двигун – «ні туди, ні сюди». Найчастіше достатньо попросити перехожих підштовхнути автомобіль ззаду, але якщо це не допомагає, доводиться діставати лопату і копати.
ЗАСТРЯЛИ ВЕДУЧІ КОЛЕСА. Відкопати потрібно те колесо, яке буксує. Причому дивіться - чи його важелі не лягли, привід на сніг. Легли? Значить, треба копати під ними. Потім для обох провідних коліс прокопуєте колійки - попереду автомобіля і за ним - сантиметрів по 50 в кожну сторону. Якщо є можливість, у колії краще покласти щебінь, насипати піску або закласти їх гілками. І потім, розгойдування, не газуючи, внатяг вибирайтеся на тверде місце.
МАШИНА СЕЛА НА ДНИЩІ. Загляньте під машину - має бути просвіт. Ні? Копайте лопатою доти, доки він не з'явиться. Іноді є сенс піддомкратити по черзі провідні колеса і вимостити під ними описані вище колії. Але тільки для домкрата потрібна опора, якою можна використовувати диск запасного колеса. Підкопайте під неї місце у снігу під домкратним гніздом, вистеліть його підручними матеріалами (гілками, щебенем) або килимком із салону, зверху – запаску. Ставте на неї домкрат, піднімайте колесо та очищайте під днищем до твердого ґрунту.
Рух трасою
Опинившись на слизькій або засніженою дорогою, потрібно забути про швидкій їздіі найкраще триматися середнього чи правого ряду. Пам'ятайте краще про те, що якщо на сухій дорозі при швидкості 60 км/год гальмівна колія автомобіля дорівнює 40-45 м, то на слизькій він зростає до 90-140 м. Також врахуйте стан дороги: ширину проїжджої частини, наявність крутих підйомів, спусків , поворотів, інтенсивності руху автомобілів, часу доби, освітленості, оглядовості, технічного стану автомобіля, нарешті, власного самопочуття. Врахуйте, що після тривалого руху на високій швидкості відбувається звикання: після їзди зі швидкістю 100 км/год зниження до 50 км/год викликає враження мало не зупинки автомобіля. Однак суб'єктивне враження оманливе - орієнтуйтеся на прилади.
Будьте обережні при зустрічному роз'їзді: часто водії відчувають недостатню ширину дороги і, щоб уникнути зіткнення, що здається, в момент роз'їзду намагаються різко зманеврувати кермом, що може призвести до аварії. Також врахуйте, що сприйняття дороги в перспективі може бути спотвореним: пологі підйоми, що починаються за довгими спусками, здаються крутими, а плавні поворотиздалеку виглядають, як круті злами.
Їзда в туман та снігопад
При русі в умовах обмеженої видимості водієві важливо визначити свою присутність для інших учасників дорожнього руху. По-перше, увімкніть задню протитуманку і, навіть вдень, ближнє світло фар, що також дозволить вчасно побачити автомобіль, що зупинився попереду, і безпечно його об'їхати.
Якщо видно зовсім погано, рекомендується включати аварійку: миготливе світло змушує водія-спостерігача заднього автомобілязосередитися на сигналі та вирішити важливе питання- рухається автомобіль чи ні. До речі, якщо потрібно зупинитися на узбіччі, залишайте включеними габарити, аварійку та бажано виставити за 50 м знак аварійної зупинки.
Полегшують керування машиною передні протитуманні фари (якщо вони встановлені), а якщо видимість становить не більше 100 м, вмикайте Дальнє світлоразом із протитуманними фарами (при роз'їзді із зустрічними автомобілями дальнє світло перемикають на ближнє, а протитуманні фари гасять). Рухаючись у тумані, постарайтеся влаштуватися за великим автомобілем, який дещо розсіює туман, не забуваючи, звичайно, про дистанцію. Зазначимо, що якщо видимість вбирається у 10 м, то швидкість руху має бути не вище 5 км/год.
Особливої обережності слід дотримуватися на світлофорах: туман не просто погіршує видимість і здатність орієнтуватися, а й спотворює сприйняття жовтих та зелених світлових променів (жовтий здається червонуватим, а зелений – жовтуватим). Також особлива увага потрібна на нерегульованих перехрестях: навіть якщо маєте перевагу (слідуєте головною дорогою), зменшуйте швидкість - «шумахер», що йде праворуч або зліва може не побачити знак (часто вони не освітлені) і спровокувати ДТП.
ВДАІ Сєвєродонецького МВ ГУМВС
Багато хто з початківців автомобілістів, і навіть автомобілісти зі стажем, не завжди знають, як правильно і безпечно керувати автомобілем у складних дорожніх умовах, основними з яких вважаються рух на автомобілі в ожеледь, сильний дощ, туман (умови обмеженої видимості), а також, снігопад або на зимової дорозі.
Наріжним каменем безпечного управлінняавтомобілем у всіх дорожніх умовах, і особливо в складних є гарне технічний станавтомобіля, справна робота склоочисників та світлових приладів, а також відповідність типу шин пори року та кліматичним особливостямрегіону.
Туман
При керуванні автомобілем у туман, або в умовах обмеженої видимості, обов'язково необхідно знизити швидкість руху до рівня, що дозволяє здійснити екстрене гальмування автомобіля перед можливою несподіваною перешкодою.
Крім цього, необхідно включити додаткові світлові прилади, або протитуманні фари, а як додаткове джерело привернення уваги, включити аварійну сигналізацію, яка приверне увагу інших учасників руху та створить додаткову зону безпеки.
Категорично не рекомендується при русі автомобіля в умовах обмеженої видимості, використання далекого світла фар як джерела додаткового освітлення, адже даному випадку, дальнє світло, не тільки погіршує видимість, а й призводить до підвищеної втоми зору водія автомобіля.
Дощ
Сильний дощ, Вносить свої корективи в будь-який рух, так, при керуванні автомобілем у дощову погоду, необхідно знизити швидкість руху і, збільшити дистанцію до автомобіля, що йде попереду.
Слід уникати різких перебудов, прискорень та гальмування, намагаючись максимально прямолінійно керувати автомобілем, а при виникненні ефекту аквапланування, викликаного різким погіршенням контакту. автомобільних покришокз дорожнім покриттямнеобхідно плавно і поступово відпустити педаль газу, здійснюючи таким чином м'яке гальмування, і відновлення контакту шин з покриттям.
Непоганим рішенням буде включення додаткових джерел світла, а у разі дуже сильного дощу та аварійної сигналізації.
Ожеледиця
При русі на автомобілі в ожеледь, та в умовах сильного снігопаду, слід враховувати збільшену гальмівну дистанцію, тому відстань до автомобіля, що йде попереду, повинна бути максимально великою.
Категорично забороняються різкі прискорення, гальмування і перебудови, всі ці маневри, що здійснюються в ожеледицю і в снігопад, навіть на рівній дорозі, неминуче призводять до втрати зчеплення з покриттям, і подальшим зривом автомобіля в замет.
Швидкісний режим руху необхідно вибирати не тільки, виходячи з загальної швидкостітранспортного потоку, однак, і з урахуванням індивідуальних властивостей автомобіля, а також типу встановлених автомобільних покришок.
Необхідно ретельно стежити за роботою двигуна та режимом руху, при цьому, бажано тримати оберти двигуна на позначці, близькій до початку рівня максимальної тяги двигуна, - адже в цьому випадку, при несподіваному заносі, різким натисканням на педаль газу можна збільшити тягу двигуна до максимальної, і моментально вийти з занесення, що починається.
