Щойно було створено перший двигун внутрішнього згоряння, практично одразу ж стартували роботи з його вдосконалення. Як основне завдання розробники визначили собі такі, як зменшення габаритних розмірів самого мотора, збільшення його потужності та підвищення стійкості автомобіля. Таким чином, і з'явився перший опозитний двигун, який вирішив достатню кількість проблем, але не всі.
Спочатку цивільне автомобілебудування не сприймало оппозитний тип двигуна, і він встановлювався виключно на військовій техніці. Першим цивільним авто, де було встановлено новий тип двигуна, став «Жук» від концерну «Фольцваген». Згодом, коли було випущено вже понад 20 мільйонів таких авто, ідею використання опозиційного двигуна використали такі марки, як «Порше» та «Субару».
Опозиційний двигун - відмінності у конструкції
Незважаючи на те, що схема опозитного двигуна, в принципі одна, варіантів його виконання може бути два. Це пов'язано з тим, що те саме технічне рішення, а саме горизонтальне розташування циліндрів реалізується різними способами.
Двигун «Боксер»
Такий мотор влаштований таким чином, що поршні постійно розташовані один від одного на певній відстані - коли один знаходиться на максимальному віддаленні від двигуна, значить його «сусід» займає таке саме положення. Свою назву такий тип опозитного двигуна отримав через схожість рухів поршнів з рухами боксера. Саме такий мотор дуже широко використовує концерн "Субару" у своїх автомобілях.
Мотор «ОРОС»
Такий двигун влаштований дещо інакше. Його відродження почалося зовсім недавно, чому значною мірою сприяли інвестиції Білла Гейтса.
Це стандартний двотактний опозитний мотор, у кожному циліндрі якого розташовані по два поршні, які рухаються назустріч один одному. Кріплення всіх поршнів відбувається на тому самому валу. Один із них призначений для впуску горючої суміші в камеру згоряння, другий – для видалення відпрацьованих газів. Подібне компонування дозволило конструкторам відмовитися від механізму приводу для клапанів, а також від самої головки блоку циліндрів. Варто відзначити і таку перевагу, як робота всіх поршнів із одним коленвалом.
Чи є переваги у опозитного двигуна
Як і будь-який інший тип, опозитний двигун має переваги та недоліки, які обумовлені конструктивними особливостями. Незважаючи на деякі негативні сторони, переваги такого типу моторів дуже багато.
Недоліки також присутні
Що означає опозитний двигун у плані своїх достоїнств багатьом зрозуміло, проте є і ряд недоліків, завдяки яким такий мотор поки не встановлюється на всі автомобілі, що випускаються сьогодні.
Деякі особливості сучасних оппозитників
З моменту своєї розробки та встановлення першого опозитного двигуна на фольцваген у 1938 році, цей тип моторів зазнав серйозної модернізації. Найбільшого поширення в даний час набули чотирициліндрові двигуни - саме вони відрізняються найбільшою екологічністю, компактністю та економічністю у плані витрати пального. Багато в чому це стало результатом багаторічної копіткої праці інженерів, які втілили в таких моторах достатню кількість унікальних розробок:
Про високу надійність і потужність опозитного двигуна свідчить і той факт, що саме цей тип двигуна встановлювався на радянський танк Т-64, а надалі і на Т-72. Тільки такий опозитний двигун, принцип роботи якого з того часу мало змінився, зміг забезпечити високу потужність за своїх порівняно невеликих габаритних розмірів. Для довідки тільки він міг видати близько семисот кінських сил при 2-х тисячах оборотах і об'ємі в 13,6 літра. Масу цікавих фактів про роботу опозиційних моторів можна дізнатися, подивившись відео:
Як уникнути дорогого ремонту опозитного двигуна
Будь-який опозитний двигун має плюси та мінуси, що цілком природно. Щоб уникнути виникнення проблем, усунення яких може вимагати дуже серйозні матеріальні витрати, має сенс прислухатися до порад спеціалістів, і експлуатувати автомобіль з встановленим двигуном оппозиту правильно. Перше, на що варто звернути пильну увагу – це точне дотримання термінів проходження технічного обслуговування, яке має проводитись на спеціалізованих станціях та лише кваліфікованим персоналом.
Велику увагу слід проявляти при виборі моторного масла. Перевагу слід віддавати тільки відомим брендам, придбання робити або у спеціалізованих магазинах із бездоганною репутацією, або у фірмових центрах сервісного обслуговування. Використання неякісного продукту здатне завдати чимало клопоту надмірно економному водієві. Те саме можна сказати і про якість палива. Пальне, що містить велику кількість «несанкціонованих» добавок, серйозно зменшує ресурс двигуна, приводячи до необхідності дорогих ремонтних робіт.
Багато автовласників, які купують транспортні засоби з опозитним двигуном, чули про якісну та ефективну систему його охолодження, тому не особливо зациклюються на цьому моменті. Не слід нещадно ганяти мотор, особливо в теплу пору року - найдосконаліша система охолодження може не впоратися зі своїм завданням. У великій мірі сприяє утрудненому охолодженню і відсутність періодичного миття двигуна - бруд, що накопичується на моторі, істотно ускладнює тепловіддачу, сприяючи зайвому нагріванню.
Незважаючи на деякі складнощі, опозитний двигун відмінно зарекомендував себе, суттєво підвищуючи комфорт та безпеку водіння. При цьому слід зазначити, що думка про крайню дорожнечу володіння автомобілем з таким мотором явно перебільшені. Для прикладу можна розглянути бренд «Субару», який давно випускає автомобілі саме з таким типом двигуна - вони ніколи не входили до машин з надмірно дорогим обслуговуванням, і багато авто зі стандартними моторами обходяться своїм власникам дорожче. Тут позначається і істотна економія на пальному, якого потрібно набагато менше - залежно від конкретної моделі авто економія на паливі може сягати 50%.
Опозитним називається двигун, циліндри якого розташовані в горизонтальному порядку щодо один одного. Подібна схема будови має назву: V-подібний двигун із кутом розвалу циліндрів 180 градусів. З англійської мови слово «opposite» перекладається «розташований навпроти». Розглянемо опозитний двигун - плюси та мінуси.
Особливості опозитного двигуна
Незважаючи на схожість з V-подібним двигуном, оппозитник не має з ним нічого спільного. Відмінність полягає в тому, що в опозитнику два сусідні поршні розташовані в одній площині відносно один одного. У V-подібному двигуні поршні при русі в певні моменти займають положення верхньої та нижньої «мертвої точки». В опозитнику вони одночасно досягають або верхньої "мертвої точки", або нижньої. Таке вдосконалення V-подібного двигуна вийшло в результаті розташування циліндрів під розгорнутим кутом.
Іншим нововведенням стало розташування газорозподільних механізмів у вертикальній площині. Все це звільнило конструкцію силових агрегатів від незбалансованості та підвищених вібрацій, а рух на авто зробив максимально комфортним. Тепер вібрації від двигуна не передаються кузову і не трясуть машину.
Опозитні двигуни завжди мають парне число циліндрів. Найбільшого поширення набули чотири- та шестициліндрові двигуни.
Особливості конструкції силового агрегату типу «боксер» мають значні переваги перед іншими видами моторів:
Центр тяжіння зміщений униз;
економічна витрата палива;
низький рівень вібрацій;
збільшений ресурс двигуна;
пасивна безпека під час лобового зіткнення.
Зміщений вниз центр ваги дозволяє досягти кращої стійкості авто та оптимальної керованості при активних маневрах та 
крутих поворотах. Під час різких поворотів значно зменшується крен. Розташування двигуна на одній осі з трансмісією забезпечує кращу передачу потужності. Відсутність врівноважуючих валів заощаджує витрати палива.
Двигун працює у плавному режимі. Низький рівень вібрації мотора досягається завдяки узгодженому обертанню сусідніх поршнів. Розташування колінвала на трьох підшипниках, замість п'яти звичайних, - ще одна перевага опозитного двигуна. Це значно зменшує масу двигуна та його довжину.
Розташування поршнів у горизонтальній площині надає системі більшої жорсткості, що значно зменшує механічні втрати під час роботи силового агрегату.
Пасивна безпека забезпечується тим, що при зіткненні двигун легко йде вниз під машину. Внаслідок цього відбувається зниження інтенсивності спрямованого на пасажирський салон удару.
Збільшений діаметр циліндрів забезпечує двигуну високі обороти, що дає можливість створювати на цій базі моделі спортивного типу.
Ще однією особливістю є характерний звук при роботі оппозитного силового агрегату: він приємніший для слуху.
Недоліки опозитного двигуна.
Переваги опозитного двигуна очевидні. Недоліками є:
Трудомісткий ремонт;
підвищена витрата моторної олії.
Щоб здійснити ремонт двигуна, його повністю знімають. Однак, не в цьому проблема. Деталі для заміни коштують дуже дорого, а збір двигуна завдає чималих головних болів. Якщо при ремонті рядного двигуна водій може самостійно замінити свічки, то в опозитнику це неможливо. Будь-який ремонт необхідно проводити на спеціальному устаткуванні, яке є лише на СТО.
Історія виникнення опозитника
Спочатку цей вид силового агрегату застосовувався у військовій промисловості, зокрема на вітчизняних танках. Надалі на подібних двигунах їздили Ікаруси та мотоцикл Дніпро МТ. В даний час установкою оппозитника на свої вироби займаються дві фірми - Porsche і Subaru.
Перші розробки з'явилися в тридцятих роках минулого століття, коли інженери концерну Volkswagen почали удосконалити V-подібний і рядний двигун. У шістдесяті роки ідею перехопила японська фірма Субару. У 2008 році Subaru випускає перший опозитник, який працює на дизелі. Відмінні риси - чотирициліндровий двигун з місткістю 2 літри. Показник потужності – 150 л/с.
Відео принцип роботи опозитного двигуна Subaru
Незважаючи на дорожнечу запчастин та обслуговування у СТО, задоволення від їзди на авто, оснащених «боксером», не порівняти ні з чим. Висока стійкість, легка керованість, чуйність авто на всі дії водія говорять самі за себе.
Відрізняються один від одного не тільки за видом палива, що споживається, але також і за конструктивними особливостями. Наприклад, велика різноманітність розташування циліндрів. Кожен варіант має свої сильні та слабкі сторони. В даному випадку будуть розглянуті плюси та мінуси опозитного двигуна.
Читайте у цій статті
У чому особливості оппозитного двигуна
У поршневих двигунах внутрішнього згоряння (а бувають ще й роторні) розміщення циліндрів може бути різним по відношенню один до одного: під гострим кутом, в один ряд, зіркоподібне і таке інше. У разі оппозитного циліндри знаходяться в одній площині і розміщені один навпроти іншого під кутом 180 градусів. На відміну від багатьох рядних моторів, оппозитний агрегат часто має два, а також вертикальний розподіл. Існує кілька типів опозитних двигунів. Серед них найбільш відомі:
- Boxer ("Боксер"). Відрізняється тим, що поршні, розташовані один перед одним, рухаються подібно до боксерів на рингу. Тобто коли один з них знаходиться в крайній верхній точці, другий займає крайнє нижнє положення. Вони весь час однаково видалені один від одного;
- ОРОС - Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип роботи у разі полягає у цьому, що поршні попарно перебувають у одному циліндрі (верхній і нижній поршень). Вони рухаються назустріч один одному, обертаючи колінвал.
- 5 ТДФ. Це двотактний танковий двигун радянського виробництва, яким застосовувався на танках Т-64 та Т-72. Цікава особливість даного агрегату полягає у його багатопаливності. Основне пальне для нього – солярка. Однак за допомогою спеціального перемикача на паливному насосі високого тиску, можна було запустити режим роботи на бензині або суміші бензину з гасом і соляркою, а також двигун міг працювати на реактивному паливі. Щоправда, потрібно ще й підкоригувати кут запалення (таймінг упорскування).
Розробкою силових агрегатів активно займалося багато компаній. Наприклад, Volkswagen приділяв увагу даному типу агрегатів із середини 30-х років минулого століття. Це були не просто експерименти, а прагнення розробити власний опозитний двигун, знизити рівень вібрацій, які виникають під час роботи традиційного V-подібного або рядного двигуна тощо. До речі, свою розробку інженери Volkswagen застосували й у легендарному автомобілі Volkswagen Beetle. А з 60-х років опозитні двигуни почали активно використовуватися японською компанією Subaru, яка займалася розробками паралельно з німцями.
Переваги опозитного ДВЗ
За великим рахунком робота оппозитного двигуна не відрізняється від принципу дії агрегатів інших конструкцій. Однак подібне розташування циліндрів має певні переваги, а також і недоліки.
- Найпомітнішою перевагою силових установок вважається майже повна відсутність вібрації під час роботи. Такий ефект досягається за рахунок розташування, які врівноважують один одного. Це не лише додає комфорту, а й суттєво збільшує термін експлуатації. Звідси походить другий «плюс»;
- Вражаючий ресурс оппозитного двигуна. Є дані про те, що досить часто пробіг до першого капітального ремонту складав щонайменше від 500 тисяч кілометрів. Зрозуміло, манера керування вносить свої істотні корективи. І тим не менш, міжремонтний термін досить великий. Втім, часто можна зустріти твердження фахівців і автолюбителів, що 800-900 тисяч до першого - це не більш ніж красива казка;
- Мотори, що розглядаються в даній статті, забезпечують автомобілям низький центр тяжіння. Особливо ця якість цінується у потужних спортивних машинах. Адже, проходячи віражі на високих швидкостях, дуже важливо зберегти стійкість;
- Також не можна не згадати про економію місця під капотом. Хоча багатьом цей пункт видасться спірним, адже виграючи по висоті, потрібно при цьому робити капот ширшим або довшим.
Ось, мабуть, і всі суттєві переваги опозитників. Тепер потрібно розглянути й недоліки, яких, на жаль, дещо більше.
Основні відмінності, а також переваги і недоліки 8 клапанних моторів в порівнянні з 16 клапанними двигунами. Який силовий агрегат краще вибрати.
Опозитний двигун- особливий тип силової установки, що нагадує традиційний двигун внутрішнього згоряння, в якому циліндри мають особливе розташування - горизонтальне. У народі такі агрегати відомі під назвою «боксери». Таке прізвисько двигун отримав внаслідок того, що поршні рухаються або один від одного, або назустріч один до одного. При цьому пара поршнів знаходиться в одному положенні, наприклад, знизу.
Найперший зразок з'явився в 1938 завдяки старанням автомобільної компанії Volkswagen. Тоді агрегат був 4-циліндровим оппозитником, об'єм якого становив 2 л. Гранична потужність силової установки сягала 150 кінських сил.
Опозитний мотор набув дуже широкого поширення. На сьогодні виробництвом та встановленням агрегату займаються такі імениті автомобільні концерни, як Subaru та Porsche. Раніше можна було виявити двигун і на моделях від Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Подібні установки використовуються у мотоциклах, автобусах Ікарус та деякій військовій техніці (наприклад, танках).
Принцип роботи опозитного двигуна та його пристрій
Щоб остаточно зрозуміти, що таке опозитний двигун, потрібно ознайомитися з його будовою. Як було вже зазначено вище, це ДВС, що має особливу структуру - пара поршнів рухається в горизонтальній площині (не вниз-вгору, а зліва направо). Друга, сусідня, перебуває у тому положенні.
Кількість таких циліндрів варіюється в діапазоні від 2 до 12 (їхня кількість завжди кратно двом). Найбільш поширені зразки мають 4 і 6 циліндри. Для спорткарів були розроблені 8- та 12-ти циліндрові мотори. Фахівці відзначають, що принцип функціонування 2-х та 4-х циліндрових оппозитників нічим не відрізняється від традиційних дигачів. Свої особливості мають ті, які мають шість циліндрів.
Види опозитних двигунів
Принцип роботи оппозитного двигуна також змінюється залежно від особливостей його влаштування. Навіть такий простий агрегат може мати кілька варіацій роботи поршнів. Отже, виділяють такі типи двигунів:
- Опозитний боксернайчастіше застосовується у виробництві автомобілів Subaru. Як працює оппозитний двигун заявленого виду: поршні розташовані на визначеній дистанції один навпроти одного, наприклад, якщо перший зафіксований на певному проміжку від осі двигуна, то і другий займе аналогічне положення. При цьому вони розташовані в окремому циліндрі. Описаний принцип функціонування нагадує боксерський поєдинок, звідси назва типу.
- ОРОСмає зовсім іншим принципом побудови та порядком роботи поршнів. Подібні апарати є двотактними. Один циліндр має відразу два поршні, які кріпляться до одного колінчастого валу. Перший відповідає за впуск суміші, другий – за своєчасний вихід продуктів згоряння. Подібна конструкція не має головки, яка часто є на блоці циліндрів. Переваги опозитного двигуна ОРОС полягають у тому, що поршні функціонують на користь одного колінчастого валу. Такий тип пристрою має невелику масу і менше в розмірах. Отже значно розширилася сфера застосування. Крім того, вказаний двигун може працювати на різному паливі - дизельному або бензиновому. На довершення, вкажемо основні переваги:
- поршні проходять набагато меншу дистанцію, внаслідок цього значно знижується сила тертя, яка негативно впливає на зносостійкість;
- збільшується ефективність, адже шкідливі гази не впливають на камеру згоряння, а чинять тиск на поршні;
- двигун на 30-50% легше звичного;
- опозитний двигун має меншу кількість деталей (в середньому на 50 %);
- економічність;
- відсутність системи приводу клапанів
- мотор забирає набагато менше простору під капотом.
- Танковий двигун(5ТДФ, спроектований спеціально для Т-64 та Т-72). Ресурс опозитного двигуна розрахований на військову техніку великих розмірів. Тут поршні поділяють один циліндр і переміщуються вони в одному напрямку, але кожен має в своєму розпорядженні окремий колінчастий вал. Місце, де спалахує паливо (камера згоряння), виникає тоді, коли проміжок між поршнями стає мінімальним. Як і у моторів ОРОС, в циліндри впускається повітря, а непотрібні гази видаляються за допомогою турбонаддуву. Зустрічний хід поршнів дозволив сконструювати компактний, але потужний агрегат. Силова установка має граничну кількість оборотів 2000, а потужністю – 700 кінських сил. Об'єм відповідно досягав 6 та 13 л.
Плюси опозитного двигуна
Кожен елемент в автомобільному організмі має свої переваги і недоліки. Плюси опозитного двигуна полягають у наступному:
- зниження центру тяжкості транспортного засобу, що позитивно впливає на його стійкість;
- ресурс двигуна обов'язково зростає (якщо правильно експлуатувати, то він досягає близько 1 млн. км);
- завдяки особливій взаємодії поршнів, знижується рівень вібро-і шумовіддачі.
Мінуси опозитного двигуна
Якщо оппозитний двигун має плюси, то неодмінно є й певні мінуси:
- витратне самообслуговування - потрібне залучення професіоналів;
- дорогий і складний ремонт, адже складові відрізняються своєю підвищеною вартістю;
- дорожнеча силової установки;
- складність конструкції;
- збільшена витрата олії під час роботи.
Незважаючи на описані вище мінуси, багато автовиробників оснащують свої моделі саме такими агрегатами. Компанії-розробники добре зважують всі аргументи за і проти, перш ніж скористатися саме таким типом двигуна. Основний плюс – великі можливості та широкі перспективи.
Так, всі негативні аспекти по суті зводяться до дорогого обслуговування, що може позначитися на виборі більшості автолюбителів не на користь представлених агрегатів. Однак великі виробники (Porsche, Subaru) вважають, що якість потребує великих вкладень у сервіс.
Наприклад, японський автоконцерн не збирається повертатися до традиційних двигунів внутрішнього згоряння, адже вони вважають, що в такому разі зроблять крок назад у технологічному плані. Оскільки моделі зарекомендували себе лише найкращим чином, то рівень продажів ніяк не залежить від цін на обслуговування.
Складності при ремонті та обслуговуванні оппозитного двигуна
Важливо відзначити, що найчастіше позитивні моменти зазначених моторів помітні лише в силових агрегатах, які мають шість циліндрів, а ось 2-х і 4-х циліндрові мало чим відрізняються від традиційних ДВС.
Якщо потрібно провести деякі маніпуляції з таким типом двигуна, то тут обов'язково необхідно звертатися до фахівців в автосервіс. Самостійно ви зможете лише замінити олію. Навіть заміну свічок краще доручити професіоналам, новачки легко нашкодять голівці циліндра. Повний ремонт проводиться тільки на спеціальних сервісних станціях.
Продовжити термін служби може своєчасне та систематичне розкоксування. Ця процедура передбачає очищення поверхні камери згоряння, клапанів та поршнів від нагару. Проводиться операція в осінній сезон або в березні, коли дуже розумно перевірити і моторне масло.
У матеріалі ми розглянули, що означає поняття «опозитний двигун», описали принцип функціонування, можливі за та проти. Сподіваємося, що це допоможе визначитися з вибором не тільки мотора, а й майбутньої автомоделі, на якій може бути встановлений подібний силовий агрегат.
Сучасні поршневі двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) можна класифікувати на основі таких критеріїв, як вид споживаного палива та розташування циліндрів. Якщо з поділом двигунів на основі різновиду пального все більш-менш зрозуміло навіть людям, дуже далеким від техніки, то з поділом за розташуванням циліндрів все не так очевидно. У цьому матеріалі ми розглянемо один з типів ДВС з незвичайним розташуванням циліндрів, а саме опозитний двигун. Тут ви дізнаєтеся про те, що таке опозитний двигун, як він влаштований, які його плюси та мінуси і де він застосовується.
Конструкція та особливості роботи опозитного двигуна
Схема роботи оппозитного двигуна
Опозитними називають такі двигуни внутрішнього згоряння, кут розвалу циліндрів яких становить 180°. Поршні в них рухаються в горизонтальній площині, причому дзеркально один до одного. Це означає, що своєї верхньої точки вони досягають одночасно. До речі, саме це є однією з головних відмінностей оппозитних силових агрегатів від більш поширених V-подібних: у них рух поршнів здійснюється синхронно (коли один з них знаходиться у верхній точці, другий розташовується в нижній).
Завдяки такому розташуванню циліндрів опозитні двигуни мають низький центр ваги. Крім того, їх висота суттєво менша, ніж у V-подібних, вони більш «плоскі» і займають менше місця в підкапотному просторі. Однією з відмінних рис оппозитних двигунів є наявність двох газорозподільних механізмів (колінчастий вал у них, так само, як і у V-подібних, найчастіше один). Що стосується принципу роботи цих моторів, то він такий самий, як і у всіх інших ДВС: переміщення поршнів, що приводять в рух колінвал, здійснюється за рахунок тиску газів, що утворюються при згорянні паливної суміші.
Види опозитних двигунів
На сьогоднішній день існує три основні різновиди опозитних двигунів:
- Boxer;
- OPOC;
- 5 ТДФ.
Вони відрізняються один від одного в основному тим, як саме в них рухаються поршні.
Boxer.В опозитних двигунах цього типу кожен поршень розташовується у своєму власному циліндрі, причому вони розташовані на певній відстані один від одного, що завжди залишається постійним. Саме в цьому полягає головна особливість таких силових агрегатів. Оскільки в процесі функціонування рух їх поршнів нагадують переміщення боксерів на рингу, то вони отримали назву Boxer.
OPOC.Ця абревіатура розшифровується як Opposed Piston Opposed Cylinder, а особливість конструкції опозитних двигунів цього полягає в тому, що в них у кожному з циліндрів знаходиться по два поршні. Вони пересуваються назустріч один одному. Опозитні двигуни типу OPOC є двотактними, у них відсутні головки блоку циліндрів та механізми приводу клапанів. Завдяки такій конструкції ці силові агрегати мають невелику вагу, причому вони бувають бензиновими і дизельними.
5 ТДФ.Цей тип опозитного двигуна є вітчизняною розробкою. Свого часу він створювався спеціально для встановлення на танки Т-64, дещо пізніше використовувався у Т-72. Так само, як і в опозитному двигуні OPOC, у його циліндрах знаходиться по два поршні, які рухаються назустріч один одному, проте на відміну від нього у кожного є по власному колінчастому валу. Камери згоряння в опозитних двигунах 5 ТДФ розташовані між поршнями, вони працюють як на бензині, так і дизельному паливі. Нині ці силові агрегати вже не випускаються.
Плюси та мінуси опозитних двигунів
Колінвал та поршні опозитного двигуна
Як і інші типи двигунів внутрішнього згоряння, опозитні силові агрегати мають як плюси, і мінуси. Що стосується плюсів, то одним із найістотніших з них є дуже низький рівень вібрацій під час роботи. Цим такі мотори зобов'язані саме оппозитному розташуванню своїх поршнів. Справа в тому, що при русі вони взаємно врівноважують один одного, і практично повністю відсутній той дисбаланс сил, що призводить до виникнення вібрацій.
Ця перевага опозитних двигунів тягне за собою і ще один значний плюс: оскільки вібрацій практично немає, то і зношування рухомих частин відбувається набагато повільніше, ніж у, скажімо, V-подібних двигунах. Відповідно ресурс таких моторів дуже великий: практика показує, що їх пробігу до капітального ремонту становить близько півмільйона кілометрів. Деякі власники автомобілів, на яких встановлені опозитні двигуни, стверджують, що ця цифра на практиці навіть більша і становить від 600 000 до 700 000 км.
Ще один плюс силових агрегатів цього типу полягає у низькому центрі тяжіння. Саме тому їх часто встановлюють на спортивні автомобілі. При проходженні поворотів на високих швидкостях опозитні двигуни забезпечують підвищену стійкість машин. Крім того, як вже згадувалося вище, перевагою моторів цього типу можна вважати і їх невелику висоту. Заради справедливості, слід зазначити, що при цьому вони дещо ширші за силові агрегати інших типів (наприклад, ті ж V-подібних моторів).
Що стосується мінусів опозитних двигунів, то основними з них є: висока вартість та складність у ремонті. Конструкція таких моторів передбачає високу точність виготовлення багатьох основних елементів, застосування дорогих високоміцних матеріалів. До того ж, їх складання та налагодження значно складніші, ніж аналогічні процедури для V-подібних або рядних ДВС. Діагностика та усунення несправностей оппозитних двигунів можливі лише за наявності спеціалізованого обладнання та спеціально навченим персоналом. Зрозуміло, що навіть незначний ремонт таких моторів обходиться власникам автомобілів, на яких вони встановлені, недешево.
Також істотним недоліком опозитних двигунів вважається значна витрата олії. Втім, і за таким показником, як витрата палива, вони поки що поступаються сучасним V-подібним і рядним силовим агрегатам.
Сфера застосування опозитних двигунів
Опозитні двигуни використовуються зовсім не так широко, як V-подібні та рядні, проте є автовиробник, який встановлює мотори такого типу на свої автомобілі вже півстоліття. Це відома японська фірма Subaru. Крім того, опозитні агрегати можна зустріти на деяких моделях Volkswagen та Porsche, ними свого часу оснащувалися радянські мотоцикли «Урал» та «Дніпро», угорські автобуси «Ікарус».
Слід зазначити, що в останні роки інтерес до силових агрегатів цього суттєво зріс. За деякими даними, дослідження та розробки з удосконалення опозитних двигунів OPOC, які ведуть групу американських інженерів, фінансує Білл Гейтс.
Відео на тему
