17 Листопада 2016 Вантажні автомобілі "КамАЗ" - це справжні господарі доріг на всій території колишнього Радянського Союзу. З їхньою допомогою будувалася і розвивалася величезна та потужна країна. З цими вантажівками знайомий кожен – про них знають і діти, і дорослі. І напевно, кожна дитина мріяла б водити цю вантажівку. Історія "КамАЗу" - це історія величезної країни. І зараз спробуємо її розповісти.
Господар дороги
Як уже було відмічено, вантажівки КамАЗ стали справжнім символом практично всіх вітчизняних та зарубіжних доріг. "КамАЗ" - це щось невластиве для вітчизняного автопромуадже вантажівки цієї марки раніше і зараз є серйозними конкурентами не менш потужними. імпортним аналогампо технічним характеристикам, своєї надійності та функціональності, за унікальним дизайном. Крім того, ці великовантажні машини змогли зберегти особливу індивідуальність. На виробництві досі застосовують лише власні вітчизняні розробки(за винятком деяких моделей).
Радянський Союз потребував сучасних вантажівок
Історія про "КамАЗ" починалася з будівництва заводу. У 60-х роках минулого століття СРСР почав активно розвиватися – на шлях розвитку стали всі галузі. Зростала економіка, швидкими темпами зростало будівництво житлових будинків всім громадян СРСР. Водночас підвищувалися обсяги вантажоперевезень. Після війни автомобілі створювали, але робилося це дуже повільно, а парку не вистачало. Заводи дуже намагалися, але не могли покрити дефіциту. І ось, вище керівництво в 1969 році приймає рішення про необхідність будівництва нового автомобільного заводу, на якому створювалися б тільки вантажівки. З цього й почалася захоплююча історія"КамАЗ"а.
Як народжувався гігант
Так, 14 березня ЦК КПРС і Радою Міністрів СРСР було ухвалено рішення про необхідність робіт з будівництва комплексу заводів, де виробляли б великовантажні автомобілі. Майданчик для будівництва знайшли у Набережних Човнах, що у Татарській АРСР. До речі, місто це було обране зовсім не випадково. Перш ніж обрати це невелике містечко на Камі, фахівці вивчили понад 70 різних варіантівдля розміщення заводу. Переваги Набережних Човнів були просто очевидні - річ у тому, що географічне містечко знаходилося практично в самому центрі величезного СРСР. Також у цьому регіоні працювала одна з найбільших будівельних компаній "КамГЕСенергобуд" - все це давало можливість швидко побудувати греблю та гідроелектростанцію, потужність якої становила понад 1,5 млн. кВт/год. Швидко будувалися заводські корпуси та житлові будинки для майбутніх працівників заводу, з яких розпочнеться історія "КамАЗу".
Почалося будівництво
На будівельні роботи з'їхалися фахівці та робітники різних спеціальностей із кожного куточку СРСР, які представляють 70 національностей. Більш ніж 2000 різних підприємств, усі головні комітети Держпостачу Радянського Союзу, різні відомства та міністерства виконували замовлення з будівництва заводу на матеріали та необхідне обладнання. Щодня на будівельному майданчику працювало понад 100 000 осіб. Майбутній завод забезпечувався на той час самим передовим і технологічним обладнанням як вітчизняного, а й зарубіжного виробництва. Постачання здійснювалися такими світовими корпораціями, як "Свінделл-Дреслер", "Тата", "Рено", "Сандвік", "Хітачі" та багато інших. Завод зводився і народжувався буквально на голій землі – серед горбистих полів. Для згладжування нерівності рельєфу, будівельники відсипали та вивозили мільйони кубічних метрів ґрунту. Історія "КамАЗу" триває, і ось 26 вересня 1969 року міністр автомобільної промисловостіСРСР Тарасов підписує указ, у якому завод отримує ім'я – Камський автомобільний завод. Наприкінці вересня призначено генеральний директор Камського заводу- Це заступник міністра автомобільної промисловості Л. Б. Васильєв. Також у вересні починається процес формування генеральних директорів у Москві, відділу кадрів та постачання. Вже з листопада на завод приїжджає перша група робітників-будівельників. 13 грудня екскаваторник Михайло Носков підняв перший ківш ґрунту на будівельному майданчику першого об'єкта – це була база будівельної індустрії. Цю дату вважають офіційною точкою відліку будівництва Камського заводу. Комплекс мав зайняти величезну територію 22 км 2 .
Розвиток інфраструктури
Разом із будівництвом комплексу в СРСР зайнялися вирішенням побутових та комунальних проблем. Завдяки "КамАЗу" сотні тисяч людей змогли виїхати з бараків та кімнат у комунальних квартирах, де їм доводилося жити. Завод дав усім цим людям комфортні квартири, сучасні школи та дитячі садки, виші та інші навчальні заклади. Стали з'являтися культурні, спортивні, заклади для дозвілля, об'єкти медицини та багато іншого. Саме завдяки заводу у Прикам'ї створили потужний науковий центрта розвинули приміську сільськогосподарську зону.
Народження легенди
У середині 60-х років значно зросла кількість доріг із твердим покриттям - це дозволило конструкторам та інженерам розкрити всі переваги, які дає вантажний автомобіль із кабіною, розташованою над мотором. Безкапотні автомобілі існували ще з 50-х - це дозволило використовувати довжину автомобіля ефективніше, покращився огляд. Але економіка СРСР вимагала не просто вантажівка, а економічна і продуктивна, яка б могла працювати у складі автопоїздів на дорогах з невеликими осьовими навантаженнями. Також автомобіль повинен витримувати експлуатацію у будь-яких кліматичних зонах.
Фахівці Мінавтопрому провели дослідження та вирішили, що автомобіль повинен працювати з вантажами вагою до 8 т. Також він має бути підготовлений до буксирування, мати три осі, мати кабіну з розташованим під нею дизельним силовим агрегатом. На кожну тонну ваги припадало щонайменше 8 кінських сил. У 68 році на заводі ЗІЛ мали розробити цілий модельний ряд великовантажних дизельних автомобілівта тягачів та підготувати їх до виробництва на якомусь новому автозаводі. У 69 році виходить наказ на створення нових двигунів потужністю 200 л. с. Конструктори розпочали розробки відразу після того, як закінчили з ЗІЛ-133. За кордоном купувалися різні зразки з капотним та безкапотним компонуванням. Найбільше радянським інженерам припав до смаку International 220. зручна кабіна, потужний дизельний силовий агрегат, пневмогідравлічний підсилювач, п'ятиступінчаста КППз дільником, сучасна гальмівна система, блокування міжосесу диференціала - це історія автомобіля "КамАЗ".
ЗІЛ-170 - предок сучасного КамАЗу
У травні 69 року з'являється перший тестовий зразок, прабатько сьогоднішнього "КамАЗу" - ЗІЛ-170. Випробування пройшли успішно, а потім вийшла ухвала про будівництво величезного заводу. Поки будувався виробничий комплекс, у конструкторському бюро ЗІЛ також кипіла робота – розроблялися нові сучасні вантажівки. За кілька років встигли створити близько 50 різних дослідних зразків та їх модифікацій. У ході тестів було виявлено багато недоліків та проблем. Потім історія машини КамАЗ переміщається до Москви, на Дмитрівський полігон, де тестували Ладу Весту і всі інші. вітчизняні автомобілі. Після цього випробування деякі екземпляри розробки ЗІЛу вирушали назад у Ярославль. Тести на полігоні допомагали виявити усі недоліки. Після того, як усі проблеми було вирішено, складання автомобіля налагодили на потужностях "КамАЗ". Історія створення машини продовжилася. Вантажівки випробовували в суворих областях Союзу, на трасі Таллінн - Баку, в кар'єрах Серпухова.
Перший двигун
У травні 74 роки в експериментальному цеху зібрали перший двигун. Конвеєр вдалося налагодити самостійно, але технологія була тимчасовою. Ці двигуни встановлювалися на перші 5320.
Первінець
Історія створення автомобіля "КамАЗ" - це перемоги та поразки, безліч розрахунків, креслень та випробувань. І ось, 16 лютого 1976 року з конвеєрів заводу зійшла перша вантажівка - "КамАЗ" 5320.
Хто створив КамАЗ? Історія пам'ятає інженерів із ЗІЛу. Це Олександр Сетранов, Всеволод Вязьмін, Георгій Фест. Також активну участь у розробці брав дизайнер Лев Самохін. Звичайно, це далеко не весь список тих, хто брав участь у народженні першого великовантажного автомобіля. Самий головний конструкторзаводу – Володимир Барун.
Історія розвитку "КамАЗу"
Вже 79 року завод став справжнім лідером серед світових виробників. вантажних автомобілів. Обсяги виробництва становили понад 100 тисяч екземплярів. І це практично єдиний випадок, коли Радянський Союз випередив західні країни. З цього періоду вантажні автомобілі "КамАЗ" стали справжніми лідерами у вантажоперевезеннях та будівельних роботах. Модельний ряд машин включає самоскиди, сідельні тягачі, бортові вантажівки.
"КамАЗ": історія моделей
У 76-78-х роках на заводі виробляли три базові моделі - це вантажний автомобіль 5320 з вантажопідйомністю 8 т, модифікація на його базі будівельного самоскида 5511 з вантажопідйомністю 10 т, сідловий тягач 5410, його вантажопідйомність становила 20 т. Далі була розроблена десятитонна вантажівка 53252 зі збільшеною колісною базою. Потім – самоскид для сільськогосподарських потреб та сідельний тягач, призначений для автопоїздів – 54112. Його вантажопідйомність становила 33 т. У 81 році в експлуатацію здали другу чергу заводу. Налагодили випуск 6-тонної версії 4310. Базову модель готували для військових цілей та оснастили автомобіль лебідкою. Також на основі цієї моделі створили сільськогосподарський 43105. На початку 80-х років кожну базову модель оснащували доопрацьованими моторами потужністю 220 л. с. та 10-ступінчастою КПП. До середини 80-х завод заробив ритмічніше. І ось у 88 році з конвеєра зійшла мільйонна вантажівка. Ці автомобілі були дуже популярні, але не могли конкурувати із закордонними брендами, тому було вирішено розпочати розробку "КамАЗів" нового покоління.
Друге покоління "КамАЗ"
Історія створення КамАЗу такого починається наприкінці 80-х років. Друге покоління укомплектовувалося новими вітчизняними силовими агрегатами із турбонаддувом. Але також встановлювалися і імпортні двигунита комплектуючі. Суттєво переробили кабіни – вони стали комфортнішими. Для цього просто підняли дахи та застосували деякі конструкційні доробки. 23 серпня 90 року завод "КамАЗ" перетворився на акціонерне товариство, а 91 року з конвеєра зійшов двовісний сідельний тягач 5425МА з американським мотором Cummins на 325 л. с. та фінською кабіною від Sisu.
Історія автомобільного заводу "КамАЗ" складається з перемог та поразок. У 90-х вся країна перейшла до ринкових відносин, і країни почали з'являтися імпортні вантажівки. Завод мав серйозні труднощі із продажем, і це призвело до кризи. Біда не приходить одна - у 93 році сталася сильна пожежа на заводі з виробництва двигунів. Він завдав величезних збитків.
Наші дні
Сьогодні криза позаду, і продукція заводу знову затребувана.
Автомобілі використовуються у всіх галузях будівництва та на вантажоперевезеннях. А 15 лютого 2012 року на заводі було випущено двомільйонний "КамАЗ". Історія створення машини для вантажних перевезень охоплює великий період часу. У розробці брали участь сотні інженерів та конструкторів. І як би не лаяли ці машини за ергономіку, але на той час вони були кращими і залишалися такими протягом багатьох років. Наразі завод активно співпрацює з провідними німецькими інженерами від "Мерседес". Таким чином, спільними зусиллями "КамАЗу" вдалося створити нову лінійкумагістральних тягачів та їх модифікацій.
Зрештою, конструктори вирішили, використовуючи поршні з висококремнистого алюмінієвого сплаву та сталеві шатуни двотаврового перерізу від танкового двигуна, Створити звичайний V-подібний чотиритактний дизель-мотор, який, маючи 10,857-літровий об'єм, при 2100 оборотах за хвилину розвивав 210-сильну потужність.
Блок-картер двигуна відлили з чавуну і знизу закривався штампованим піддоном. У розточках блоків було встановлено гільзи циліндрів мокрого типу. Зверху гільзи були зачинені індивідуальними головками.
По всій висоті циліндрів були зроблені протоки для охолоджувальної рідини, завдяки чому забезпечується інтенсивне відведення тепла від гільз циліндрів, що забезпечувало охолодження поршнів і поршневих кілецьі знижує температуру олії. Водяні сорочки блоку і головок циліндрів повідомлялися між собою за допомогою спеціальних отворів у площинах привалки, ущільнюваних гумовими кільцями.
У нижній частині розвалу блоку було встановлено розподільний вал, що приводив у рухи верхньорозташованого клапана газорозподільного механізму. Під розподільником у корінних опорах кріпився колінчастий вал.
З двигуном була зблокована та нова трансмісія, з так званим дільником – додатковою двоступінчастою коробкоюпередач, встановленої між зчепленням та основною коробкою передач і що дозволяє вдвічі збільшити число щаблів у трансмісії. Застосовувався також блокований міжосьовий диференціал.
Двигун та трансмісію на ЗіЛі виготовили досить швидко, але після ухвалення постанови ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР «Про будівництво комплексу заводів з виробництва великовантажних автомобілів у Набережних Челнах» подальшу розробку та подальше складання ЗІЛу-170 було вирішено перенести на КамАЗ. Тоді ж назву машини ЗІЛ-170 змінили на КамАЗ-5320.
Наприкінці 1970 року Мінавтопром організував на території ВДНГ перспективну виставку автомобільної техніки, де було продемонстровано два дослідні зразки з числа підготовлених для випробувань на довговічність. Урядову делегацію автомобілі представляв головний конструктор заводу імені Лихачова А.М. Крігер. При огляді автомобілів, виробництво яких намічалося на заводі КамАЗ, що знову будується, голова Ради міністрів А.М. Косигін висловив невдоволення тим, що на облицюваннях автомобілів розміщувалися написи «ЗІЛ»: «Машину в Набережних Човнах випускатимуть. До чого тут ЗіЛ?». І справді - до чого? Так, лише розробили від початку і до кінця всю конструкцію і технологію… Москвичам довелося терміново переоформлювати всю її документацію на «чуже прізвище» - із ЗіЛ на КамАЗ. Зрозуміло, дизайнери заводу відразу отримали завдання створення нових написів.
Один із головних компонувальників при проектуванні нових автомобілів - начальник КБ великовантажних автомобілів Зіла В.А. Вязьмін у ті роки так коментував ці події:
«Ми віддали камському проекту свій конструкторський доробок – автомобіль ЗіЛ-170. Ми вважали великим успіхом, що роботу доводиться розпочинати не з нуля. Є якась основа, нехай найзагальніша, є ембріон, з якого має прорости конструкторське рішення. Це означає, що країна отримає нова вантажівкаскоріше. А яка марка буде укріплена на його решітці радіатора – ЗІЛ чи КАМАЗ – це вже не так важливо, у будь-якому разі марка наша, радянська».
Вантажні автомобілі «КамАЗ» – це справжні господарі доріг на всій території колишнього Радянського Союзу. З їхньою допомогою будувалася і розвивалася величезна та потужна країна. З цими вантажівками знайомий кожен – про них знають і діти, і дорослі. І напевно, кожна дитина мріяла б водити цю вантажівку. Історія КамАЗу - це історія величезної країни. І зараз спробуємо її розповісти.
Господар дороги
Як уже було відмічено, вантажівки КамАЗ стали справжнім символом практично всіх вітчизняних і зарубіжних доріг.
«КамАЗ» - це щось невластиве для вітчизняного автопрому, адже вантажівки цієї марки раніше і зараз є серйозними конкурентами не менш потужним імпортним аналогам за технічними характеристиками, своєю надійністю та функціональністю, унікальним дизайном. Крім того, ці великовантажні машини змогли зберегти особливу індивідуальність. На виробництві досі застосовують лише власні вітчизняні розробки (крім деяких моделей).
потребував сучасних вантажівок
Історія про КамАЗ починалася з будівництва заводу. У 60-х роках минулого століття СРСР почав активно розвиватися – на шлях розвитку стали всі галузі. Зростала економіка, швидкими темпами зростало будівництво житлових будинків всім громадян СРСР. Водночас підвищувалися обсяги вантажоперевезень. Після війни автомобілі створювали, але робилося це дуже повільно, а парку не вистачало. Заводи дуже намагалися, але не могли покрити дефіциту. І ось, вище керівництво в 1969 році приймає рішення про необхідність будівництва нового автомобільного заводу, на якому створювалися б тільки вантажівки. З цього й розпочалася захоплююча історія «КамАЗу».
Як народжувався гігант
Так, 14 березня ЦК КПРС і Радою Міністрів СРСР було ухвалено рішення про необхідність робіт з будівництва комплексу заводів, де виробляли б великовантажні автомобілі. Майданчик для будівництва знайшли в Набережних Човнах, що в До речі, місто це було обрано зовсім не випадково. Перш ніж вибрати це невелике містечко на Камі, фахівці вивчили понад 70 різних варіантів розміщення заводу. Переваги Набережних Човнів були просто очевидні - річ у тому, що географічне містечко знаходилося практично в самому центрі величезного СРСР. Також у цьому регіоні працювала одна з найбільших будівельних компаній «КамГЕСенергобуд» - все це давало можливість швидко побудувати греблю та гідроелектростанцію, потужність якої становила понад 1,5 млн. кВт/год. Швидко будувалися заводські корпуси та житлові будинки для майбутніх працівників заводу, з яких розпочнеться історія КамАЗу.
Почалося будівництво
На будівельні роботи з'їхалися фахівці та робітники різних спеціальностей із кожного куточку СРСР, які представляють 70 національностей. Більш ніж 2000 різних підприємств, усі головні комітети Держпостачу Радянського Союзу, різні відомства та міністерства виконували замовлення щодо будівництва заводу на матеріали та необхідне обладнання. Щодня на будівельному майданчику працювало понад 100 000 осіб. Майбутній завод забезпечувався на той час самим передовим і технологічним обладнанням як вітчизняного, а й зарубіжного виробництва. Постачання здійснювалися такими світовими корпораціями, як «Свінделл-Дреслер», «Тата», «Рено», «Сандвік», «Хітачі» та багато інших. Завод зводився і народжувався буквально на голій землі – серед горбистих полів.
Для згладжування нерівності рельєфу, будівельники відсипали та вивозили мільйони кубічних метрів ґрунту. Історія «КамАЗу» продовжується, і ось 26 вересня 1969 року міністр автомобільної промисловості СРСР Тарасов підписує указ, в якому завод отримує ім'я – Камський автомобільний завод. Наприкінці вересня призначений генеральний директор Камського заводу – це заступник міністра автомобільної промисловості Л. Б. Васильєв. Також у вересні починається процес формування генеральних директорів у Москві, відділу кадрів та постачання. Вже з листопада на завод приїжджає перша група робітників-будівельників. 13 грудня екскаваторник Михайло Носков підняв перший ківш ґрунту на будівельному майданчику першого об'єкта – це була база будівельної індустрії. Цю дату вважають офіційною точкою відліку будівництва Камського заводу. Комплекс мав зайняти величезну територію 22 км 2 .
Розвиток інфраструктури
Разом із будівництвом комплексу в СРСР зайнялися вирішенням побутових та комунальних проблем. Завдяки КамАЗу сотні тисяч людей змогли виїхати з бараків та кімнат у комунальних квартирах, де їм доводилося жити. Завод дав усім цим людям комфортні квартири, сучасні школи та дитячі садки, виші та інші навчальні заклади. Стали з'являтися культурні, спортивні, заклади для дозвілля, об'єкти медицини та багато іншого. Саме завдяки заводу у Прикам'ї створили потужний науковий центр та розвинули приміську сільськогосподарську зону.
Народження легенди
У середині 60-х років значно зросла кількість доріг із твердим покриттям - це дозволило конструкторам та інженерам розкрити всі переваги, які дає вантажний автомобіль із кабіною, розташованою над мотором. Безкапотні автомобілі існували ще з 50-х - це дозволило використовувати довжину автомобіля ефективніше, покращився огляд. Але економіка СРСР вимагала не просто вантажівка, а економічна і продуктивна, яка б могла працювати у складі автопоїздів на дорогах з невеликими осьовими навантаженнями. Також автомобіль повинен витримувати експлуатацію у будь-яких кліматичних зонах.
Фахівці Мінавтопрому провели дослідження та вирішили, що автомобіль повинен працювати з вантажами вагою до 8 т. Також він має бути підготовлений до буксирування, мати три осі, мати кабіну з розташованим під нею дизельним силовим агрегатом. На кожну тонну ваги припадало щонайменше 8 кінських сил. У 68 році вони мали розробити цілий модельний ряд великовантажних дизельних автомобілів і тягачів і підготувати їх до виробництва на якомусь новому автозаводі. У 69 році виходить наказ на створення нових двигунів потужністю 200 л. с. Конструктори розпочали розробки відразу після того, як закінчили з ЗІЛ-133. За кордоном купувалися різні зразки з капотним та безкапотним компонуванням. Найбільше радянським інженерам припав до смаку International 220. Безкапотне компонування, зручна кабіна, потужний дизельний силовий агрегат, пневмогідравлічний підсилювач, п'ятиступінчаста КПП з дільником, сучасна гальмівна система, блокування міжосесу диференціала - це історія автомобіля «КамАЗ».
ЗІЛ-170 - предок сучасного КамАЗу
У травні 69 року з'являється перший тестовий зразок, прабатько сьогоднішнього «КамАЗу» - ЗІЛ-170. Випробування пройшли успішно, а потім вийшла ухвала про будівництво величезного заводу. Поки будувався виробничий комплекс, у конструкторському бюро ЗІЛ також вирувала робота - розроблялися нові сучасні вантажівки. За кілька років встигли створити близько 50 різних дослідних зразків та їх модифікацій. У ході тестів було виявлено багато недоліків та проблем.
Потім історія машини КамАЗ переміщається до Москви, на Дмитрівський полігон, де тестували Ладу Весту і всі інші вітчизняні автомобілі. Після цього випробування деякі екземпляри розробки ЗІЛу вирушали назад у Ярославль. Тести на полігоні допомагали виявити усі недоліки. Після того, як усі проблеми було вирішено, складання автомобіля налагодили на потужностях «КамАЗ». Історія створення машини продовжилася. Вантажівки випробовували в суворих областях Союзу, на трасі Таллінн - Баку, в кар'єрах Серпухова.
Перший двигун
У травні 74 роки в експериментальному цеху зібрали перший двигун. Конвеєр вдалося налагодити самостійно, але технологія була тимчасовою. Ці двигуни встановлювалися на перші 5320.
Первінець
Історія створення автомобіля «КамАЗ» - це перемоги та поразки, безліч розрахунків, креслень та випробувань. І ось, 16 лютого 1976 року з конвеєрів заводу зійшла перша вантажівка - КамАЗ 5320.
Автори
Хто створив КамАЗ? Історія пам'ятає інженерів із ЗІЛу. Це Олександр Сетранов, Всеволод Вязьмін, Георгій Фест. Також активну участь у розробці брав дизайнер Лев Самохін. Звичайно, це далеко не весь список тих, хто брав участь у народженні першого великовантажного автомобіля. Найголовніший конструктор заводу – Володимир Барун.
Історія розвитку «КамАЗу»
Вже 79 року завод став справжнім лідером серед світових виробників вантажних автомобілів.
Обсяги виробництва становили понад 100 тисяч екземплярів. І це практично єдиний випадок, коли Радянський Союз випередив західні країни. З цього періоду вантажні автомобілі «КамАЗ» стали справжніми лідерами у вантажоперевезеннях та будівельних роботах. Модельний ряд машин включає самоскиди, сідельні тягачі, бортові вантажівки.
"КамАЗ": історія моделей
У 76-78-х роках на заводі виробляли три базові моделі - це вантажний автомобіль 5320 з вантажопідйомністю 8 т, модифікація на його базі будівельного самоскида 5511 з вантажопідйомністю 10 т, сідельний тягач 5410, його вантажопідйомність складала 2
Далі була розроблена десятитонна вантажівка 53252 зі збільшеною колісною базою. Потім – самоскид для сільськогосподарських потреб та призначений для автопоїздів – 54112. Його вантажопідйомність становила 33 т. У 81 році в експлуатацію здали другу чергу заводу. Налагодили випуск 6-тонної версії 4310. Базову модель готували для військових цілей та оснастили автомобіль лебідкою. Також на основі цієї моделі створили сільськогосподарський 43105. На початку 80-х років кожну базову модель оснащували доопрацьованими моторами потужністю 220 л. с. та 10-ступінчастою КПП. До середини 80-х завод заробив ритмічніше. І ось у 88 році з конвеєра зійшла мільйонна вантажівка. Ці автомобілі були дуже популярними, але не могли конкурувати із закордонними брендами, тому було вирішено розпочати розробку «КамАЗів» нового покоління.
Друге покоління «КамАЗ»
Історія створення КамАЗу такого починається наприкінці 80-х років. Друге покоління укомплектовувалося новими вітчизняними силовими агрегатами із турбонаддувом. Але також встановлювалися і імпортні двигуни та комплектуючі. Суттєво переробили кабіни – вони стали комфортнішими. Для цього просто підняли дахи та застосували деякі конструкційні доробки. 23 серпня 90 року завод КамАЗ перетворився на акціонерне товариство, а в 91 році з конвеєра зійшов двовісний сідельний тягач 5425МА з американським мотором Cummins на 325 л. с. та фінською кабіною від Sisu.
Криза
Історія автомобільного заводу «КамАЗ» складається з перемог та поразок.
У 90-х вся країна перейшла до ринкових відносин, і країни почали з'являтися імпортні вантажівки. Завод мав серйозні труднощі із продажем, і це призвело до кризи. Біда не приходить одна - у 93 році сталася сильна пожежа на заводі з виробництва двигунів. Він завдав величезних збитків.
Наші дні
Сьогодні криза позаду, і продукція заводу знову затребувана.
Автомобілі використовуються у всіх галузях будівництва та на вантажоперевезеннях. А 15 лютого 2012 року на заводі було випущено двомільйонний «КамАЗ». Історія створення машини для вантажних перевезень охоплює великий період часу. У розробці брали участь сотні інженерів та конструкторів. І як би не лаяли ці машини за ергономіку, але на той час вони були кращими і залишалися такими протягом багатьох років. Наразі завод активно співпрацює з провідними німецькими інженерами від "Мерседес". Таким чином, спільними зусиллями КамАЗу вдалося створити нову лінійку магістральних тягачів та їх модифікацій.
16 лютого 1976 року, з конвеєра щойно побудованого Камського автозаводу зійшла перша вантажівка марки КамАЗ. На його борту було написано: "Наш трудовий подарунок XXV з'їзду КПРС".
Технічне завдання на проектування досвідченого ЗіЛ-170 передбачало створення 10 модифікацій великовантажних авто з колісною формулою 6х4 для роботи у складі автопоїздів вагою до 26,5 т та шести повнопривідних.
Розробивши сімейство автомобілів ЗІЛ-133, запуск якого у виробництво різних причинвідкладався, КЕО "ЗІЛ" у 1967 році розпочало роботу над новим перспективним сімейством автомобілів ЗІЛ-170 (6х4) та ЗІЛ-175 (4х2), аналогічних за класом ЗІЛ-133.
Як прототип, серед закуплених за кордоном для випробувань та виявлення необхідного класу капотних та безкапотних аналогів, вибір головного конструктора з вантажних автомобілів Зіла Анатолія Мавриковича Крігера впав на американський «International» серії 220.
International COF-220 (1962-1966).
Можливо, що при виборі зразка свою роль зіграло і те, що Крігер уже був знайомий з вантажними автомобілями фірми «Інтернейшнл» по роботі над ЗіС-150.
Безкапотне компонування з комфортабельною кабіною; потужний дизельний двигун; пневмогідравлічний підсилювач у приводі зчеплення; 5-ступінчаста синхронізована коробка передач з переднім дільником, що перетворює її на 10-ступінчасту; багатоконтурна пневматична гальмівна система; блокований міжосьовий диференціал; рульове управлінняз гідропідсилювачем; можливість роботи у складі автопоїзда — якості нової вантажівки, що дозволяло зробити революційний крок у виробництві радянських вантажних автомобілів.
У версії Зіла кабіна придбала трохи інші, більше прямокутні формиі витончений передок, з такими звичними нам ґратами повітрозабірника у правій частині.
ЗІЛ-175
ЗіЛ-170 на ВДНГ 1969 рік.
Вже у травні 1969 року перший досвідчений зразок автомобіля ЗіЛ-170 пройшов перші випробування на ділянці Угліч-Рибінськ.
За чверть століття дизайн та конструкція машин майже не змінилися.
Але ЗІЛ-170 ніколи не будувався серійно на рідному заводі.
До середини 60-х років минулого століття в СРСР гостро відчувався дефіцит вантажівок, особливо вантажопідйомністю понад 8 тонн. Вантажооборот всередині Радянського Союзу зростав, а жоден з автомобільних заводів країни, що діють, не був готовий налагодити випуск таких машин. Потрібні були абсолютно нові вантажівки. Більшість машин (основна частина вантажного паркустановили машини середньої вантажопідйомності) давно відпрацювали нормативні терміни. Назріла потреба у техніці більшої вантажопідйомності, автопоїздах для далеких перевезеньмасових вантажів та важких автосамоскидів. У директивах XXIV з'їзду КПРС говорилося: «Потрібно створити комплекс автозаводів з виробництва вантажних автомобілів у Татарській АРСР та суміжних підприємств у прилеглих районах…»
У середині 1969 р. було прийнято Постанову ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР про будівництво комплексу заводів із виробництва великовантажних автомобілів у Набережних Човнах. Місто за своїм географічним розташуванням (близькість залізниціта інші фактори) підійшов як місце для майбутнього автозаводу. Крім того, організація "Камгесенергобуд" впоралася б як з будівництвом греблі та 1,5 млн.-кіловатної ГЕС, так і зі зведенням заводських корпусів та житла.
Будівництво КамАЗу виявилося останнім «Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом», яке було успішно завершено, причому набагато раніше запланованих термінів.
Прототип вантажівки КамАЗ-5320 (ЗіЛ-170) із кабіною зі спальним місцем на випробуваннях.
"КамАЗ" заводського складання на випробуваннях.
Після будівництва на новий Камський автомобільний завод і була передана документація на нову вантажівку, знайому нам як КамАЗ.
У травні 1974 року на КамАЗі в експериментальному цеху управління головного конструктора було зібрано перший двигун, а конвейєрне виробництво власними силами, Але ще за тимчасовою технологією, почалося в грудні 1975 року. Перші 5 вантажівок КамАЗ-5320 зійшли з головного складального конвеєра, який працював ще тільки у пуско-налагоджувальному режимі, 16 лютого 1976 року. За традицією тих років, вантажівки з першої партії були прикрашені гаслом «Наш трудовий подарунок XXV з'їзду КПРС».
КамАЗ-5320 №1.
Поки колектив КамАЗу продовжував збирання автомобілів на головному конвеєрі в налагоджувальному режимі з деталей, отриманих у процесі пуско-налагодження технологічного обладнання, уряд затвердив генеральну схему управління автомобільною промисловістю. Згідно з цією схемою Камський автомобільний завод отримав статус виробничого об'єднанняі став підпорядковуватися безпосередньо Мінавтопрому СРСР, минаючи всі главки. 29 грудня 1976 року Державна комісія на чолі з міністром автомобільної промисловості СРСР В.М. Поляковим підписала акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів із виробництва великовантажів. До кінця 1976 року було випущено 5000 автомобілів, серед яких були КамАЗ-5320, його модифікації та сідельний тягач КамАЗ-5410. Виробництво шасі для самоскида КамАЗ-5511 розпочалося у 1977 році. Всі ці моделі мали схожу конструкцію та багато в чому були уніфіковані.
Модельний ряд КамАЗ:
великотоннажні 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
капотні 4355
середньотоннажні 4911, 4925
Є закордонні виробничі потужностіу наступних країнах:
- Казахстан.
- Індія.
- Азербайджан.
- Україна.
- Ефіопія.
- В'єтнам.
- Пакистан (з 19 листопада 2006 року).
- Іран.
- КНДР.
- Польща.
Ось так народився "народний" КамАЗ.
P.S. На офіційних сайтах КамАЗу згадки про ЗіЛ-170 чомусь немає:
http://kamaz.net/ua/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/
Повна офіційна назва - Публічне акціонерне товариство «КАМАЗ» .
Історія
Паралельно йшло будівництво Нового міста Набережних Човнів. Перший 12-поверховий житловий будинок для першопрохідників КамАЗу був зданий у 1971 році. Місто будувалося з розрахунком на 350 000 осіб населення при наявному трохи менше 30 000 чол. Це означало проведення своєрідного масштабного соціального експерименту - комфортабельне житло, медичні та навчальні заклади, спортивні об'єкти і культурні установи, а також прилегла інфраструктура зводилися грандіозними темпами. До 40 тисяч чоловік щороку поповнювали місто наприкінці 1970-х – 1980-х роках. Неподалік міста було побудовано аеропорт Бегишево (1970-1971), тривало будівництво Нижньокамської ГЕС (1963-1979). Проектування та запуск виробництвТехнічний проект КамАЗа був розроблений інститутом «Гіпроавтопром» та проектним управлінням КамАЗу спільно з провідними підприємствами та організаціями СРСР: інститутом «Промбудпроект» Держбуду СРСР та «Діпродвигуном» (Ярославль). Також до проектування окремих виробництв були залучені іноземні фірми: «Свінделл – Дресслер» (Пітсбург, США) – технологічні та спеціальні частини ливарного заводу, «Рено» (Франція) – проект заводу двигунів, «Лібхерр» (ФРН) – виробництво коробок перемикання передач. Конструкція першого покоління автомобілів та двигунів КамАЗ-5320 побудована на основі перспективного сімейства автомобілів ЗІЛ-170 (6x4) та ЗІЛ-175 (4x2) розробки Московського автомобільного заводу ім. І. А. Лихачова та Ярославського моторного заводу 1967-1969 років. Як прототип ЗІЛ-170 був обраний американський International COF-220 (1962-1966). Це могло бути пов'язано з тим, що головний конструктор із вантажних автомобілів ЗІЛу Анатолій Маврикійович Крігер був добре знайомий з автомобілями компанії компанії International Harvester по роботі над ЗІС-150. У версії ЗІЛу кабіна International COF-220 набула трохи інших, більш прямокутних форм та іншого передка. Для автомобілів КАМАЗ кабіну знову переробили. Вантажівки обладнуються двома типами коробок передач, одні трансмісії мають п'ять ступенів перемикання, інші - десять. Ці моделі називаються 14 та 15. Десятиступінчастими коробками оснащуються автомобілі, що належать до категорії автопоїздів. 1974 року в експериментальному цеху було зібрано перший двигун. Через рік за тимчасовою технологією розпочали складання силових агрегатів. Випуск автомобілівПерший автомобіль КамАЗ зійшов з головного складального конвеєра 16 лютого 1976 - бортовий КамАЗ-5320. Цей автомобіль зберігся, він був переданий споживачам, довгий часпрацював у БАРСР, пізніше був викуплений музеєм заводу та відновлений, залишений як музейного експонату. 29 грудня міністр автомобільної промисловості СРСР В. Н. Поляков затвердив акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів з виробництва великовантажних машин, раніше підписаний державною комісією. Затверджений роком план (15 000 автомобілів) було виконано достроково - у жовтні 1977 року (до 60-річчя Великої Жовтневої революції), і перевиконано протягом року майже третину (22 000). Вже в червні 1979 року з головного конвеєра сходить 100 000 вантажівка. Зростання виробництва на КамАЗі б'є світові рекорди і безпрецедентне для СРСР. У лютому 1981 року було здано в експлуатацію потужності другої черги КамАЗу. На десятому році виробництва (1987 року) була створена лінія з виробництва малолітражних автомобілів"Ока". Перший автомобіль (ВАЗ-1111 «Ока») було випущено вже 21 грудня (1994 року буде запущено цілий Завод з виробництва малолітражних автомобілів «Ока»). 1988 року було проведено фінансово-економічне дослідження діяльності підприємства. За підрахунками фахівців, з початку випуску автомобілів КамАЗ Радянський Союз отримав тільки від їх експлуатації близько 8 млрд руб. транспортний прибуток. Це означає, що за перші десять років роботи КамАЗ повністю виправдав усі капіталовкладення, пов'язані з його будівництвом. Складаючи третину вантажного автопарку країни, КамАЗи перевозили до двох третин усіх вантажів, що перевозяться автотранспортом. Акціонування25 червня 1990 року Рада Міністрів СРСР прийняла постанову, відповідно до якої на базі заводів КамАЗу було створено одне з перших акціонерних товариств РРФСР та Радянського Союзу - АТ «КамАЗ». Згідно з постановою, 51% акцій мали залишитися у загальносоюзній власності, решту передбачалося продати. 5 вересня 1991 року розпочався продаж акцій трудовому колективу. 10 вересня відбувся конкурс для юридичних осіб, внаслідок якого акціонерами КамАЗу стали 230 підприємств та організацій . Пожежа 1993 року14 квітня 1993 року розпочалася пожежа на Заводі двигунів КамАЗу. Він охопив усе підприємство, знищивши основний виробничий корпус та найскладніше технологічне обладнання. Завод двигунів було повністю зруйновано. Збитки автомобільному виробництвуРосії був величезний. Лише за підтримки уряду Татарстану та Російської Федерації підприємству вдалося поступово відновити потужності випуску 100 тис. двигунів на рік, а також ввести в експлуатацію новітнє технологічне обладнання для виробництва силових агрегатів. У грудні 1993 року завод двигунів знову почав випускати продукцію. 1990-тіУ 1990-х роках у зв'язку із загальним спадом виробництва в Росії та фінансовою скрутою на заводах КамАЗа склалася несприятлива економічна обстановка. Величезні потужності фактично простоювали, через що насамперед страждало населення міста, оскільки КамАЗ завжди був містоутворюючим підприємством. До кінця 1990-х зусиллями керівництва підприємства, за підтримки урядів Росії та Татарстану, вдалося конвертувати борг об'єднання у розмірі 1 мільярд доларів США в акції підприємства, відновити виробництво після пожежі на заводі двигунів, освоїти випуск нових моделей вантажівок та вийти на режим беззбитковості. 30 серпня 1999 року з конвеєра КамАЗа зійшов 1 600 000-й великовантаж. Завод двигунів виробив на той час 2 мільйони дизельних двигунів. 2000-тіУ 2001 році КамАЗ вперше за сім років отримав прибуток в 57 мільйонів рублів. У 2005 році контрольний пакет акцій ВАТ «ЗМА» (завод малолітражних автомобілів, що виробляв легкові автомобілі «Ока») було продано групі «Сєвєрсталь-Авто». У 2005 році було створено АТ "КамАЗ-Інжиніринг" - спільне казахстансько-російське підприємство зі збирання автомобільної техніки "КамАЗ" для внутрішнього ринку Казахстану. За перші дні існування було випущено з конвеєра перший самоскид та вахтовий автобус. У 2006 році команда «КамАЗ-майстер» перемогла у позашляхових ралі«Дакар» всьоме (п'яте поспіль). За підвищення якості виробництва ВАТ «КамАЗ» (нові двигуни відповідають міжнародним екологічним стандартам«Євро-3») - єдиний із представників машинобудівної області, отримав у 2006 році Премію уряду РФ у сфері якості. За 2007 рік «КамАЗ» випустив 52 650 вантажівок, 63 200 двигунів і силових агрегатів - це стало рекордом наступних після пожежі років. З конвеєра зійшов 1,8 мільйонний автомобіль (з початку виробництва 30 років тому). Незважаючи на недостатня кількістьАле, враховуючи ускладнення технології виробництва та перехід на нові стандарти, було заявлено про досягнення рівня завантаження виробництва автомобілів у радянську епоху. Цього ж року на зовнішні ринкибуло реалізовано рекордну за всю історію експорту кількість техніки «КамАЗ» – 13 444 одиниці. Указом президента Росії генеральний директор ВАТ «КамАЗ» С. А. Когогін був нагороджений орденом Дружби. У 2008 році створено машинобудівний освітній кластер «КАМАЗ-КДТУ» (КАІ) – спільний проект ВАТ «КАМАЗ» та КДТУ ім. А. Н. Туполєва, спрямований на підготовку технічних кадрів для КамАЗу. Цього ж року територію первістка КамАЗа - ремонтно-інструментального заводу - зайняло складальне виробництво вантажівок Mercedes (Daimler AG). 2010-тіУ 2010 році завод розпочав випуск сільськогосподарської та дорожньо-будівельної техніки під торговою маркою CNH ( Case New Holland, що належить FIAT Group, - один із провідних світових виробників сільськогосподарської та будівельної техніки). Відповідно до угоди між ВАТ «КамАЗ» та CNH, утворена спільне підприємство"Сі-Ен-Ейч-КамАЗ Індустрія" (CNH-KAMAZ Industrial BV) має випускати до 4000 одиниць техніки на рік, включаючи сімейство комбайнів з двигунами потужністю 300 л. с., два види тракторів із двигунами потужністю 300-535 л. с. і будівельну техніку. Після значного скорочення обсягів виробництва у 2009-2010 роках, викликаного фінансовою кризою 2008 року, завод почав нарощувати темпи випуску продукції. У 2011 році було реалізовано понад 45 тисяч вантажівок, що на 40% більше, ніж у 2010 році. У вересні 2011 року ВАТ «КамАЗ» та компанія Marcopolo S.A. підписали угоду про створення спільного підприємства з виробництва та продажу автобусів Marcopolo. У листопаді 2011 року ВАТ «КамАЗ» підтвердило рівень «П'ять зірок» у конкурсі Європейського фонду менеджменту якості за моделлю EFQM «Визнана досконалість». 15 лютого 2012 року з конвеєра «КамАЗу» зійшла 2-мільйонна вантажівка. Ювілейною машиною стала модель із важкого сімейства вантажних машинпідвищеної вантажопідйомності - КамАЗ-6522. У червні 2012 року Daimler Trucks та ВАТ «КамАЗ» підписали ліцензійну угоду, спрямоване на зміцнення співробітництва у галузі виробництва кабін. За цією угодою "Мерседес-Бенц" надасть "КамАЗу" технологію виробництва кабін Axor для середньоважких вантажних автомобілів, які російська компаніявстановлюватиме на свої автомобілі нового покоління. У 2012 році на території Ремонтно-інструментального заводу розпочато демонтаж корпусів виробництва ремонтного лиття (ПРЛ). Березень 2013 року – ВАТ «КамАЗ» та концерн Palfinger AG підписали Угоду про співпрацю. 16 жовтня 2013 року на Автомобільний завод«КамАЗу» було зібрано десятитисячне автобусне шасі. 30 жовтня 2013 року на засіданні Ради директорів ВАТ «КамАЗ» було оголошено про те, що «КамАЗ» завершує минулі домовленості щодо угоди з CNH Global NV у рамках стратегії позбавлення від непрофільних активів. У грудні 2013 року розпочався серійний випуск магістрального тягачаКамАЗ-5490 – флагмана нового модельного рядуКамАЗа. 19 серпня 2014 року «КамАЗ» підписав Угоди з Palfinger AG (Австрія) про створення двох спільних підприємств: нового виробництва гідравлічних та телескопічних циліндрів та монтажного центру. У жовтні 2014 року зі складу акціонерів вийшов Європейський банк реконструкції та розвитку. 2015 року «КамАЗ» запустив серійне виробництводвох нових моделей вантажівок - сідельного тягача КамАЗ-65206 та бортового магістрального автомобіля КамАЗ-65207, а також представив електробуси, розроблені у співпраці з російською інжиніринговою компанією Drive Electro. 22 квітня 2015 року на КамАЗі відбулося урочисте відкриття корпусу з виробництва автомобілів КамАЗ та автобусних шасі з газовими двигунами. У червні 2015 року «КамАЗ» розпочав перші тестові випробування безпілотника, розробленого спільно з ВАТ «ВІСТ Груп» та Cognitive Technologies. 26 червня 2015 року відповідно до рішення Загальних зборів акціонерів компанії Відкрите акціонерне товариство «КамАЗ» було перейменовано на Публічне акціонерне товариство «КамАЗ». У вересні 2015 року КамАЗ представив на виставці Комтранс-2015 концепт революційної кабіни КамАЗ-2020. Цього ж місяця ПАТ «КамАЗ» та HAWTAI Motor Group Co підписали рамкову угоду про створення спільного підприємства з виробництва та продажу вантажівок КамАЗ у Китаї та легкових автомобілів HAWTAI ціна в Росії | У 2016 році «КамАЗ» розпочав будівництво заводу каркасів кабін для вантажівок покоління К5 у співпраці з компанією Daimler. Як сказав генеральний директор автогіганта Сергій Когогін, це перший так великий проектз часів будівництва самого «КамАЗу». 15 травня 2018 року, в день відкриття Керченського мосту, автомобіль заводу був на чолі першої колони, що проїхала по споруді. За кермом машини був президент Російської ФедераціїВ.В. Путін . 8 лютого 2019 року підбили підсумки, що продажі вантажівок "Камаза" в Росії знизилися в 2018 році на 1,4% порівняно з 2017 роком і склали 32,68 тисяч штук, випливає зі звіту виробника за четвертий квартал. Власники та керівництвоСтатутний капітал ПАТ «КамАЗ» становить 35360000000 рублів. Усі акції ПАТ "КАМАЗ" є іменними звичайними, номінальною вартістю 50 (п'ятдесят) карбованців кожна. Список акціонерів, які володіють понад 5% звичайних акцій ПАТ «КамАЗ» за станом реєстру на 13.11.2018. : Список членів Ради директорів ПАТ «КамАЗ», обраних на річних Загальних зборах акціонерів 26 червня 2015 року:
Керівники
Фірмові позначенняДіяльність компанії
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
