М3 е46 седан. BMW M3 GTR Street E46 — історія — фото

04.11.2019

Хронологія моделі Шасі BMW e46 стала четвертим поколінням моделей третьої серії, і на момент своєї появи - молодшим у сімействі машин BMW. Наприкінці 1998 р. новинки були представлені як моделі 1999 р. спочатку лише у вигляді седанів 316i. 318i. 320i. 3231 та 328i (модифікації 316-320 не американцям не пропонувалися). Якщо попередники в кузові були по-хлопчачому трохи незграбні, хоча в цих формах і проглядалося більше спортивного запалу, то машини на шасі, що прийшли їм на зміну, при загальній схожості архітектури і нюансів виглядали набагато солідніше.

Дещо більша округлість форм bmw e46, візуально не додала «жирка». Навпаки, дизайнерська робота однозначно вказувала на зрослу м'язову масу. І хоч спочатку перевага механічної начинки в порівнянні з попередньою генерацією не виглядала переважною, різниця кузовів відбивалася не тільки на естетиці. Нова конструкція стала жорсткішою на 70%, але й, незважаючи на чільну фірмову ідеологію створення автомобілів для водія, додала простору заднім пасажирам.

Особливості підвіски BMW E46

Конструктивні особливості підвіски, гальм і рульового управління залишилися практично незміненими, але колія стала ширшою, а ширше використання алюмінію в компонентах підвіски зменшило безпружинні маси. Розширення колісної бази дозволило перемістити двигун трохи назад, щоб зберегти такий самий розподіл ваги як у Е36 (50/50). У тому ж році, лише трохи пізніше, лінійка поповнилася кузовами купе (Ci) та універсал (Ti).

У 2000 році в гамі Е46 з'явилася модифікація МОЗ в кузові купе, яка в 2002 доповнилася кабріолетом, 3-дверний хетчбек Е46 Compact, призначений для європейського, азіатського та австралійського ринків, був представлений для 2001 модельного року.

Після десятирічної перерви у 2001 р. у гаму машин третьої серії повернули повнопривідні модифікації. Трансмісія, що використовується в модифікаціях Xi, постійно передає момент на всі чотири колеса із співвідношенням між передньою та задньою осями 38:62 відповідно. І передній, і задній диференціали в Xi Е46 вільні, в їхню роботу втручається система динамічної стабілізації (DsC) і системи контролю тяги (Asс+т), що управляють обертанням коліс за допомогою гальмівної системи.

Під капотом BMW E46

У 2001 р. під капотом седанів з'явилися 2.5 - і 3-літрові мотори (відповідно їм змінилися позначення модифікацій: 325i і 3301). Постійно поповнювалася стандартна комплектація машин, і список опцій. А для седанів та універсалів 2002 модельного року було проведено рестайлінг. Ці машини отримали інші фари та протитуманні ліхтарі, дещо змінену пластику бічних поверхонь кузова, ширші декоративні грати радіатора, нові передні бампери та капот для 325i та 330i. Рестайлінг не обмежувався зовнішністю. Гамма бензинових моторів також модернізували.

Найпомітнішою зміною стала поява на 4-циліндрових двигунах системи Valvetronic. У підвісці змінилися характеристики пружин, амортизаторів і стали жорсткішими задні гумометалеві шарніри. Збільшилося передатне відношення кермового механізму (хід обертання від упору до упору став на півобігу менше).

Не дуже довге, але досить безхмарне життя платформи Е46 на конвеєрі не обірвалося відразу. Першими залишили лінійку у вересні 2004 р. 3-дверні хетчбеки Compact - наймолодші в гамі. Причому виробничу естафету вони передали не однокласникам на черговій платформі, а машинам нової серії ВМW моделей першої.

У середині 2005 року седани поступово замінювалися на конвеєрі автомобілями на шасі Е90. Універсал того ж року поступився місцем машинам Е91. Купе та кабріолети залишалися у виробництві довше за інших, поки не з'явилися наприкінці 2006 року купе Е92 та кабріолети Е93. Найдовше у виробництві протрималися модифікації bmw e46 М3, поки навесні 2007 року на Женевському Автосалоні не була показана нова Емка купе на базі Е92.

Ціна експлуатації BMW E46

У більшості випадків пристрої, що не вимагають догляду, — одноразовий ширвжиток. Автомобілі ВМW не з цього числа, але й стомлюючим їхнє технічне обслуговування не назвати. Уваги машина вимагатиме рівно стільки, скільки потрібно для розуміння, що володієш не пластмасовою мильницею, а справжньою технікою, яка любить мастило, чистоту і таке інше. Оскільки конструктивна основа моторів була відпрацьована ще на попереднику, машини на шасі Е 46 практично позбавлені більшості дитячих болячок.

Епопея з нікасилом, що руйнується від сірковмісного бензину, не торкнулася автомобілів у 46-му кузові. Виробник на момент їх появи вже перейшов на чавунні гільзи циліндрів у б-циліндрових силових агрегатах. У цілому нині, репутація «шісток» вище, ніж 4-циліндрових моторів. І справа не так у стереотипному розумінні, яким має бути справжній BMW. Хоча ходимість і тих, і інших силових агрегатів за правильної експлуатації досягає 300 тис. кілометрів, «четвірки» важче переносять підвищене температурне навантаження міського циклу експлуатації.

Вже до 100 тис, кілометрів пробігу може з'явитися текти через задній сальник коленвала (-20 євро, плюс робота -60 євро). При перегріві двигуна ця проблема може виникнути, звісно, раніше. Великі мотори позбавлені цієї напасті і якщо не забувати про контроль за рівнем масла (щоб уберегтися від зносу гідрокомпенсаторів і натягувача ланцюга приводу ГРМ), своєчасної його зміни (€1б0 - €190 кожні 10-12 тис. км при міській експлуатації), заміні свічок запалювання не рідше 30 тис. км пробігу (€60 за комплект) та чищення інжектора, то нічим не докучають власнику.

Всі версії коробок передач – автомати, напівавтоматичні (SMG) та чиста механіка – працюють бездоганно. Тільки серед останніх, зібраних у перший рік виробництва, зустрічалися екземпляри із утрудненим включенням першої передачі. У 1999 р. дефект було усунено, а проблемні агрегати змінювалися за гарантією.

Ціни на запчастини BMW Е46

Залежно від манери їзди заміна зчеплення буде потрібна через 100-200 тис. км, але нерідкі випадки, коли і після 250 тис, км вузол ще цілком працездатний. Його заміна коштуватиме суму €400 — €500 (включаючи ціну деталей та роботу). Принадність підвіски BMW - в її кінематиці та ретельно підібраних характеристиках складових частин. Ходімність її не перевищує середніх показників серед однокласників. Особливо це стосується переднього McPherson'а. Найшвидше здаються стійки стабілізатора (від €80 разом із роботою). До першої сотні тисяч пробігу помирають амортизатори (€600 за повний комплект заміни передніх стійок, плюс €120 - €150 за роботу), кульові опори (€250 - €300 за вузол у зборі з важелем) та опори задніх стійок (€30) .

На наших дорогах стукіт може з'явитися вже до 30-50 тис. км. Винуватцем цього буде керманична рейка. Стук поступово прогресує, але без кримінального збільшення люфту в механізмі.

Заводською специфікацією його регулювання не передбачено, незважаючи на те, що опорна гайка в конструкції є. Нова рейка вимагатиме близько €1000. Наконечники ж рульових тяг (€70) надзвичайно довговічні. Передні гальмівні колодки (€80 – €150) можуть вимагати заміни в районі З0-тисячного пробігу, задні (€80 – €100) – близько 60 тис. км. Заміна кожної пари коштуватиме приблизно €50 — €60. За заводською інструкцією передні гальмівні диски, що вентилюються, вимагають заміни при встановленні кожного третього комплекту колодок (80-100 тис. км пробігу). Заводський комплект коштуватиме близько €200. Деталі сторонніх виробників в півтора рази дешевші.

Ціни на запасні частини та регламентні роботи з обслуговування BMW Е46 не дешеві. Тим не менш, експлуатацію цих машин не назвати руйнівною внаслідок вкрай малої ймовірності позапланового відвідування автосервісу. З перших років випуску бензинові траси BMW постійно трималися в авангарді рейтингу за найменшою кількістю поломок.

Перспективи BMW Е46

Сьогодні розкид цін на BMW E46 досить великий. Вартість малою мірою залежить від модифікації та комплектації машин. Насамперед, вона обумовлена їх станом, який статистично в автомобілів, випущених 1998 р. і 2005 р., сильно відрізняється. Останні, якщо їх доглядали, можна вважати практично новими екземплярами, оскільки йдеться про BMW, але цінники гуманніші (2 табл.).

На нашому ринку більшість Е46 мають на багажнику шильду 318i. Ця модифікація, особливо з 2-літровим мотором, що встановлюється в пострестайлінгові версії, має ідеальний баланс властивостей для буденної експлуатації, але і порадує власника при активній роботі з педаллю акселератора.

За відчуттями баварські коні набагато швидше, вирощених в інших куточках планети. Заслуга у цьому належить, звісно. розподілу величини крутного моменту по робочому діапазону оборотів мотора і найточнішого налаштування взаємодії інших систем двигуна та трансмісії. А ось шукати додаткові кінські сили у чотирьох циліндрах менш вигідно, ніж у шести. Шістки - не тільки надійніше, а й можливостей для тюнінгу надають більше.

Втім, у багатьох західних фірм деталей для доробок 4-циліндрових двигунів повно. Аж до турбокитів (€2500 – €4000) та компресорів (€4500 – €5000). Разом з номенклатурою стічних та компонентів від сторонніх виробників можливе будівництво турбо варіантів з нестандартними геометричними розмірами надр силового агрегату. Але все одно та ж операція (і практично за ті ж гроші — близько €10000 — €15000 за повний комплекс робіт) із 6-циліндровими апаратами ефективніша.

тюнінг BMW Е46

Виробник виготовляє для «шість-горшкових» блоків коленували, при яких хід поршня становить 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85.8 мм, 86 мм, 89.6 мм, 91 мм і шатуни довжиною 135 мм, 140 мм і 145 мм. Номенклатура поршнів дозволяє будувати як атмосферні, так і надувні версії. Компресор чи турбіна, поставлені на підготовлений низ, дозволяють зняти більше 450 л. с.

Заряджені по максимуму версії «троячок» обходяться дорожче за японців. Але головне — може загубитися, доведений інженерами BMW до абсолюту, баланс ходових якостей, скрупульозно розрахований у тих самих емках або Alpina'x, які є для більшості орієнтирами тюнінгу. Пропозиція ж деталей підвіски, обважування, і тюнінг аксесуарів просто ВЕЛИЧЕЗНИЙ. Лише заводських колісних дисків близько 20 варіантів. Стилістика Е46, як у стокове, таки в доопрацьованому варіантах, щодо зовнішнього тюнінгу вже багато років зведена в законодавчий ранг для власників машин різних марок.

ЛЕГЕНДАРНІ МОДЕЛІ У 46 КУЗОВІ

BMW E46 M3 - ЕМКА

Взагалі вважається, що машини з літерою "М" стоять окремо в модельному ряду BMW внаслідок значних відмінностей від стандартного ряду. Але так не завжди. Кардинальний перегляд базової конструкції під час проектування М-модифікації став практикуватися саме при роботі з платформою Е 46. На відміну від попередника, Е 46 МОЗ конструктивно значно відрізнявся від звичайного автомобіля. В екстер'єрі у М3 були спільними зі стандартними машинами лише двері, дах та кришка багажника.

Передні крила з ґратами у M3 були ширші. Бампери, спідниці порогів, дзеркала, капот, спойлер задка, 4-трубний вихлоп – це та багато іншого у М3 було оригінальним. Відрізнявся інтер'єр. Найпомітніші нововведення: кермо, спортивні сидіння і комбінація приладів. Іншими були й двигуни.

Окрім стандартного ряду (як не дивно це звучить) купе та кабріолетів МОЗ, відділення М-Tech випускало спеціальні обмежені серії машин. М3 GTR, що з'явився на початку 2001 р., мав під капотом 4-літровий силовий агрегат V8, що видавав на гора в гоночному варіанті до 450 л. с. (331 кВт). Цивільна модифікація цього двигуна була скромнішою - 385 л. с. До речі, ці громадянські версії насправді були практично повноцінними бойовими машинами, які опинилися у продажу задля задоволення правил змагань серії American Le Mans (AMLS).

Причому через ці ж правила, які зобов'язують забезпечити процес реалізації протягом 12 місяців, кожен із 10 примірників, виставлених за ціною чверть мільйона євро кожен, продавався лише обраним клієнтам. Надалі вимоги правил ще більше посилилися, але в BMW вже не слідували їм. Надто накладно було випустити ще сотню машин та тисячу «вісімок». GTR МОЗ продовжували брати участь у змаганнях вже не заради юридично правомірних перемог (це було неможливо через постійні штрафи), а задля вдосконалення технічної концепції. Сьогодні такі екземпляри - доля колекціонерів, що входять у тісні кола людей з автоспорту.

BMW E46 M3 - CSL

Обмежена серія BMW Е46 М3 CSL була випущена у другому півріччі 2003 року. Відповідно до розшифровки абревіатури CSL (Сoupe Sport Lightweight) при проектуванні цієї модифікації особливу увагу було приділено зниженню ваги. На машині було застосовано безліч деталей з карбону: дах, передній бампер, задній дифузор, оббивки дверей і центральна консоль. . Модель також втратила звукоізоляцію та бічні подушки безпеки.

У базовій комплектації були відсутні і кондиціонер, і аудіосистема (щоправда, в опціях вони були збережені). Від рядових емок CSL відрізнявся не лише вагою та елементами зовнішності. Потужність двигуна в З60 л. с. досягли іншими розподільними валами, клапанами, зміненим впускним колектором і програмою управління двигуном. Було змінено програму управління коробкою SMG II. підвіска отримала товстіші стабілізатори поперечної стійкості, пружини збільшеної жорсткості. Згодом частина компонентів версії CSL (19-дюймові колеса, пружини підвіски, рульова рейка, гальмівні механізми та інші) отримали прописку в пакеті Competition (у США) у стандартних МОЗ. У Європі подібний пакет для емок називався М-Sport (його часто плутають із пакетом Clubsport для звичайних Е 46, який включав деталі від стандартних М-моделей).

Спортивна модифікація BMW M3 (E46) дебютувала в жовтні 2000 року, а окрім версії купе баварський автовиробник пропонував також машину в кузові кабріолет.

За традицією, зовнішніми атрибутами моделі БМВ М3 Е46 є більш агресивні бампера, бічні «спідниці» і повітрозабірники в передніх крилах. Крім того, автомобіль поставлено на 19-дюймові легкосплавні диски BBS.

Під капотом BMW M3 у кузові E46 розмістився новий 3,2-літровий мотор, що розвиває у європейській специфікації 343 к.с. і максимальний момент, що крутить, в 365 Нм. На момент своєї появи цей двигун був найбільш високопродуктивним атмосферником компанії.

Двигун агрегатується або в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою або в парі з новою роботизованою трансмісією SMG Drivelogic, що дозволяє перемикати передачі за допомогою підкермових пелюсток.

З місця до сотні BMW M3 E46 Coupe розганяється за 5,1 секунди, а важчому кабріолету на це потрібно 5,5 секунди. Максимальна швидкість автомобіля обмежена на позначці 250 км/год, але з опціонально деактивованим «нашийником» максималка досягає 308 км/год.

Купити BMW M3 E46 в Росії зараз можна за ціною в середньому від 700000 до 1000000 рублів. Тюнінгові варіанти моделі обійдуться дорожче.

BMW M3 E46 GTR

У лютому 2001 року світло побачило гоночне купе BMW M3 GTR в кузові E46, яке оснастили 4,0-літровим двигуном V8 з віддачею в 500 коней. Для серії American Le Mans Series (ALMS) було збудовано 16 таких машин.

А після закінчення гоночного сезону 2001 року автовиробник випустив 10 дорожніх модифікацій BMW M3 (E46) GTR, вартість кожної з яких дорівнювала 250 000 євро.

Такий автомобіль має серйозно розширені колісні арки, масивніші бампера, інший капот з додатковими вентиляційними отворами, великий задній спойлер на кришці багажника, а в салоні - каркас безпеки і крісла-ковші.

BMW M3 E46 CSL

У 2004 році купе M3 (E46) обзавелося версією CSL, яка була випущена обмеженим тиражем у кількості 1400 штук. Автомобіль пропонувався лише у двох варіантах забарвлення кузова: сріблястому Silver Grey Metallic та чорному Black Sapphire Metallic.

Базовий двигун моделі зазнав незначної модернізації, завдяки чому його потужність зросла до 360 к.с., а як трансмісія для BMW M3 CSL залишилася доступна тільки роботизована коробка.

Крім того, автомобіль отримав перенастроєну підвіску і кермо, посилені гальма, але основні зусилля були кинуті на скорочення ваги. У порівнянні зі звичайним купе М3 Е46, версія CSL «схудла» на 110 кг - до 1385 кілограм.

Домогтися цього вдалося за рахунок вуглепластикового обважування, карбоновим капотом і дахом, більш тонким заднім склом, видалення частини шумоізоляції із салону, а також відмови від електрорегульованих крісел, навігації, кондиціонера та аудіосистеми.

Зовні BMW M3 CSL (E46) можна розпізнати по передньому бамперу зі спліттером і збільшеному центральному повітрозабірнику, іншій кришці багажника з більш вираженим спойлером і 19-дюймовим дискам BBS, «взутим» у напівсліки Michelin Pilot Sport Cup.

Ціна уживаної BMW M3 CSL в Росії становить від 2500000 до 3000000 рублів.

Знають, що в цій машині роз'їжджаються передні «склянки» і тріскається метал у задній балці. Та й за сьогоднішніми мірками, це не такий – вже й Ураган.Але не дивлячись на це, в модифікації - "M", 46-а Трійка, - мрія більшості, і улюблениця не багатьох щасливчиків. Люди по-справжньому люблять цю машину, як думаєте, - чому?

Це третє покоління М3, і думаю Ви не поправлятимете мене, якщо я скажу, що в своїй культовості ця машина не поступається ніні . Це саме та машина, в яку закохалася величезна кількість геймерів ще з першого НФС Міст Вантед. З 2000-го по 2006-й було випущено 86 000 таких авто. 1350 із них були у виконанніCLS.Про особливості даної модифікації (названої до речі на честь) трохи нижче; але відразу зауважу,— 823 авто з них були – ліворульними, а 535 – праворульними. Сама абревіатура -CLS, до речі, розшифровується як -Coupe Sport Light, -тобто легке, спортивне купе. Така машина дійсно легша за базову Емку на 10%, і при цьому вона ще й трохи потужніша.

BMW M3 E46 CLSКілька років була найшвидшим БМВ на Нюрбургрингу. А двигун- S54встановлюваний на М3 даного покоління, 4 роки поспіль ставав двигуном року за результатами конкурсу -International Engine of the Year,у категорії від 3-ох до 4-ох літрів. Але про технічні характеристики БМВ М3 Е46 трохи нижче.

Сьогодні купити BMW M3 E46у реально хорошому стані можна за 25 000 - 30 000$. ЦінаБМВ М3 Е46 у модифікації ЦСЛ може перевищувати 100 000 доларів. Останні машини у нас зустрічаються дуже рідко і ЦСЛ дуже цінуються;— це ексклюзив за яким ганяються фанати та шанувальники фанових БМВ.

Подивіться на фотоBMW M3 E46як він Вам? На відміну від Емкі в 36-му кузові, ця машина випускалася лише як купе та кабріолет;— седана як у попередньому поколінні, у даній генерації не було. Примітно, що якщо звичайні 46-ті Трешки після рестайлу в 2003-му отримали нові фари, то в Емці фари не змінювалися;— лише задні ліхтарі стали діодними, та його форма аж ніяк не змінилася.

Зверніть увагу на роздуті колісні арки. За рахунок їх роздутості, молдинги встановлювані на Ему трохи коротші, ніж ті, що встановлені на звичайні, 46-ті купешки. Разом з цим зверніть увагу на горб на капоті, якого немає у звичайних трішках. Він тут не заради естетики,— це реально функціональний елемент, без якого капот просто не закрився б.

Ще тут свої – власні дзеркала та «зябра» у крилах,— які деякі БеЕмВісти врізають у крила своїх 316-их та 318-их. Звичайно ж істотну частку харизми надають і чотири патрубки випускної системи. І знову ж,— вони тут для краси, а ефективності всієї системи.

Споряджена маса базової Емки - 1500кг, а модифікації -CLS –1385кг. В останній дах виконана з вуглеволокна. Таке рішення знімає з даху 5.9 кг і надає кузову додаткової жорсткості. Таке ж рішення застосовується на новітньому, щойно показаному у Франкфурті 2017-го, .

У салоні Емкі – спортивні крісла, які дуже суттєво відрізняються своєю формою, від звичайних – базових Трішок. Спідометр тут проградуйований до 300 км, а тахометр до 9 000 оборотів, що говорить про високі, швидкісні здібності даного автомобіля. Примітно, що вCLSв основі був відсутній клімат - контроль та аудіо - система. Але за бажання першого покупця, це обладнання могло бути встановлене абсолютно безкоштовно. Багажник купе вміщує - 410л,— дуже не маленький об'єм для спортивного автомобіля.

Характеристики BMW M3 E46обумовлені двигуномS54.Це, вищезгадана, рядна «Шістка» об'ємом 3.2л, з чавунним блоком та алюмінієвою ГБЦ. Тут і на впуску та на випуску встановлені фазообертачі. Подача повітря здійснюється через 6-ти дросельний впуск. При потужності 343л.с і тязі 365Н.М (80% якої (до речі доступно вже на 2 000 оборотах), Емка здатна зірватися до 100км за 5.2с і з легкістю розвинути обмежені електронікою 250км на годину. Зі знятим електронним «нашийником» максималка перевалює за 280км на годину.

Варто підкреслити, що після рестайлу 2003-го, 46-ті Емкі стали оснащуватися розпіркою між передніми «склянками». А для розтріскування в задній частині, компанія БМВ стала пропонувати спеціальні ремкомплекти, вартість яких складала 500$. По суті це були латки, які посилювали слабку і водночас навантажену ділянку кузова.

У модифікаціїCSL, BMW M3 E46мала вже 360 коней і 370 Ньютонів тяги. Така машина здатна прискоритись до 100км за 4.9с. Тут інші, випускні клапани та змінені розподільні вали. Система випуску виготовлена з тонкої сталі, а впуск із вуглеволокна.

Всі 46-ті емки мають задній привід. Коробка передач може бути механічною - шестишвидкісною, або роботизованою -SMG | |.

Так, сьогодні 5с до 100км, за мірками потужних автомобілів - це вже не таки швидко. Але все одно, це зрозуміло лише людям, які можуть собі дозволити нову і дуже не дешеву машину. Для звичайних - автолюбителів, навіть неCSL,а просто базова Емка – це дуже швидка машина і за сьогоднішніми мірками. Але особливість її навіть не в швидкості, а в манерах і задоволенні, яке вона генерує. Сьогодні цю Емку ще не можна назвати класикою, але вона зроблена ще за канонами старої школи БМВ і за це її люблять.

BMW M3 GTR Street E46 – це спеціальна версія купе BMW M3 E46, яка була розроблена, щоб конкурувати в американській серії Ле-Ман (BMW M3 GTR ALMS E46).

Історія

2001 року BMW зареєструвала заводську команду з чотирьох автомобілів для виступу в класі GT в американській серії Ле-Ман. Машини, обладнані чотирилітровим V8 потужністю 450 к.с., в перший же рік досягли приголомшливих успіхів: Йорг Мюллер завоював на них чемпіонський титул в особистому заліку, а марка отримала кубок конструкторів.

За рік цей М3 виграв на семи із десяти трас і зайняв шість поул-позицій. Його перевага була настільки високою, що інші команди звернулися зі скаргою. І небезпідставно. Суть скарги зводилася до того, що БМВ виставила автомобілі, які не відповідали духу регламенту: незважаючи на те, що йшлося про М3, гоночний GTR був побудований не на базі серійного M3, оскільки ніс не рядну шістку, а V-подібну вісімку (у правилах ALMS вказувалося, що версія для громадськості мала випускатися принаймні на двох континентах протягом 12 місяців).

Перед сезоном-2002 марка внесла необхідні зміни, щоб заспокоїти організаторів. У серію пішла невелика обмежена серія М3 GTR для доріг загального користування, замінивши купе BMW M3 GTR E36.

Ціна за автомобіль становила 250 000 євро

БМВ заявила про будівництво десяти БМВ М3 ГТР Е46 для обраних клієнтів, але в тому ж 2002 році американська серія Ле-Ман змінила регламент (вимогам омологації тепер потрібно було продати 100 дорожніх версій і 1000 моторів), і компанія BMW відмовилася від участі в змаганнях.

Очевидно керівництво компанії БМВ вирішило пошкодувати конкурентів, які раз у раз «плакалися» вказуючи пальцем на БМВ, що йде впевнено до перемоги.

У сезоні-2003 ці ж машини не брали участь в американській серії Ле-Ман і вирушили на розвідку на 24 години Нюрбургрингу.

Оцінивши можливості М3 ГТР на новій трасі, команда BMW повернулася сюди за перемогою і здобула її в 2004 і 2005 роках.

Дизайн

Автомобіль був пофарбований у сріблястий металік (Titanium Silver metallic), а дизайн придбав набагато агресивніший дизайн.

Деталі кузова, такі як бампера, дах, капот, багажник із двома жалюзями для охолодження та крила виготовлені з легкого вуглецевого волокна армованої пластмаси (GFP).

Крім цього, автомобіль був оснащений подвійним дичковим зчепленням.

Інтер'єр

Салон даної модифікації БМВ M3 зберігає стандартну панель від M3 E46, прилади та кермо без вимикачів аудіосистеми та круїз-контролю.

Задні сидіння були вилучені.

Двигун

Замість звичайного рядного 3,2-літрового 6-циліндрового S54, на M3 GTR був встановлений компактний 4,0-літровий V8 90-градусний P60B40 з алюмінієвим блоком та сухим картером.

Максимальна потужність цього двигуна складає 350 к.с. при 7250 оборотах на хвилину, а момент, що крутить, 365 Нм при 5000 оборотах на хвилину.

Потужність двигуна передається практично через гоночну 6-ступінчасту механічну коробку передач Getrag, завдяки якій купе з місця до 100 км/год розганяється за 4,0 секунди.

Заміною для BMW M3 GTR Е46 став гоночний седан BMW 320si WTCC E90.

Відео BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

Огляд БМВ М3 2017 2018 року

БМВ М3 – це легенда. Автомобілі з літерою М розбрелися світом величезним тиражем і отримали визнання з боку спортивних видань.

Ось уже понад двадцять років підрозділ баварського концерну радує споживача динамічними авто з потужними двигунами, налаштованим шасі та відточеною керованістю. БМВ М3 2017 2018 - це синонім ідеального автомобіля.

Гарний початок легенди

Почалася історія далекого 1986-го року, коли публіці був представлений перший БМВ М3 Е30. Модель отримала змінений кузов, інші бампера, розширені колісні арки та спеціальний спойлер. Трохи згодом до кузова купе приєднався кабріолет, виробництво якого почалося 1988-го. При скромних габаритах і масі, машина мала добре налаштованим шасі, чудовою динамікою, що дозволяло їй успішно співпрацювати навіть із більш іменитими суперниками. Фото БМВ М3 2017 року.

Стопи взимку ззаду беха повітрозабірники диски ззаду червона м3

Усього за роки випуску було реалізовано 786 моделей, що зробило BMW M3 E30′ – однією з рідкісних та затребуваних машин серії М. Вартість авто на вітчизняному ринку може досягати 60 тис. у.о. за машину у відмінному стані.

Також погляньте на фото BMW M4 та М5 Е60 2017 року.

Набираючи швидко обертів

Нове покоління прийшло з новим кузовом. На Паризькому автосалоні в 1992 році баварський концерн представив нове обличчя спорткара - BMW М3 Е36. Перше ластівкою була машина в кузові купе, яка отримала в розпорядження новий 6-циліндровий мотор, об'ємом 3 літри, потужністю 286 к.с. Цей двигун пізніше змінила нова рядна шістка - 3,2 л, що видавала 321 л. при 350 н/м крутного моменту.

Почаклували конструктори не тільки з двигуном, але і з ходовою, а також із салоном. Дорожній просвіт став меншим, а підвіска стала жорсткішою. Автомобіль додав у розмірах, більша частина з яких припала на салон (стосовно ергономіки та комфорту у BMW E30 були невеликі питання). А через два роки інженери вирішили трохи змінити концепцію і додали в модельний ряд BMW m3 e36 в кузові седан. Це далося взнаки на продажах, адже модель BMW M3 протрималася на ринку понад 7 років, отримавши не тільки відмінну репутацію, а й культовий статус.
Фото салону BMW M3 2018 року.

Крісла мотор кермо

Вартість машин починається з 10-11 тис. у. А знайти автомобіль у чудовому стані можна за 20-22 тисячі.

На гребені успіху

На 2000-й рік припав старт продажу нового покоління БМВ М3 в кузові Е46. У розпорядження модель одержала новий кузов. Зникли прямокутні блоки фар, тепер їхнє місце зайняла головна оптика з елегантним підведенням. А як двигун під капотом був розміщений 3,2-літровий агрегат, потужністю 343 к.с. Цікавий той факт, що цей двигун протягом з 2001-го по 2006-й рік отримував премії «Engine of the Year» як найкращий двигун об'ємом від 3-х до 4-х літрів.

Крім іншого, були представлені такі версії як BMW E46 M3 GTR та CSL (coupe sport lightweight), які представляли заряджену та полегшену версію стандартного купе. При цьому модель GTR відрізнялася кольорами кузова. Вона забарвлювалася у фірмові кольори підрозділу М – синій, білий, червоний. Серед нововведень була інноваційна коробка SMG Drivelogic – автомат з можливістю ручного перемикання передач за допомогою підкермових пелюсток, що стала альтернативою традиційній механіці.

Вартість авто на ринку вживаних машин становить від 19 до 25 тис. у.о. залежно від стану, року випуску та комплектації.

Нова ера

А в 2007 році BMW оголосив про початок продажів четвертого покоління M3 в кузові Е92/Е90. Другий індекс відноситься до моделі з кузовом седан, тоді як індекс 92 отримало традиційне купе від BMW. Зовнішній вигляд моделі став ще більш агресивним та мускулистим. Хижий погляд фар із системою «ангельські очі», потужні колісні арки, фірмові легкосплавні диски та здвоєна вихлопна система.

Під капотом прописався новий двигун із кардинально іншим підходом. На зміну традиційній рядній 6-ці прийшов V-подібний 8-циліндровий двигун, що підріс також в обсязі. Тепер робочий об'єм мотора для БМВ М3 склав 4 літри, а потужність зросла до 420 к.с. при моменті, що крутить, 400 н/м. Справлятися з передачею такої кількості коней була покликана 6-ступінчаста механічна коробка передач. Розгін моделі до 100 км/год у цьому випадку займав 4,8 секунди для купе і 4,9 секунди для седана. Опціонально на BMW Е92 М3 можна було замовити спеціальну коробку передач DCT з подвійним зчепленням, що покращувала динаміку розгону на 0,2 секунди.

Ціна в Росії на це авто починається з 55 тис. у.о., а закінчується десь поблизу позначки 65 тис. у.о.

А у 2013-му році було презентовано нове покоління БМВ М3 (фото). Але водночас прийшли й приголомшливі новини. А саме – купе М3 більше не вироблятиметься. Але не все так лякаюче – просто маркетологи компанії вирішили внести ясність у лінійку моделей, і під лейблом М3 тепер продаватиметься виключно седан. А ось те легендарне купе обзавелося новим ім'ям М4.

Зміна курсу

Для BMW M3 у кузові f80 покладається новий двигун. Трилітровий бензиновий мотор оснащений подвійним турбонаддувом та видає 431 к.с. і 550 н/м крутного моменту. При цьому на вибір надається 6-ступінчаста механічна коробка передач або 7-ми діапазонний автомат. Останнє покоління авто стало ще потужнішим, динамічнішим, впритул наблизившись до справжнього ідеалу авто (див. відео тест драйв).

Купити сучасну BMW M3 можна за суму від 60-ти (б/у модель) до 100 тис. у.о. (нова машина)залежно від комплектації та додаткових аксесуарів.

Відгуки власників

Аліна, 28 років:

Хоча спроби сісти - точніше пересісти на породистого німця з яскравих, але не таких драйвових японців були завжди)) їздила на волошковій спортивній Mazd a3, потім на Lexus is 250 (is II ), але завжди дивилася на E90 і E92)) і ось- відбулося - я володар красуні 328i F30 - яка служила вірою та правдою 2 роки. І служила б далі, якби не зустріч із золотою мрією – M3 F80. Перед таким авто встояти просто неможливо - хочеться відразу ж ним володіти)».

Згідно з останніми новинами, нинішня модель БМВ М3 планує випускатися до 2018 року, коли на зміну прийде сьоме покоління. Якими двигунами воно володітиме, і як виглядатиме невідомо, але ясно одне – це буде чудова машина.

Андрій, 29 років:

«Дуже довго до неї йшов, читав огляди, дивився тест-драйви, дізнавався скільки коштує, де купити по акції можна, зі знижкою, відкладав на неї. У результаті купив мою улюблену БМВ М3. Та ще й у тюнінгу. Машина просто ідеал. Динаміка божевільна, а як вона проходить повороти – просто пісня. І двигун звучить благородно – це вам не дизель якийсь тракторний. А найцікавіше, що при швидкій, але при цьому акуратній їзді містом, споживає зовсім небагато – близько 13-14 л на 100 км. На трасі взагалі - включив круїз-контроль і котишся, спостерігаючи витрату палива 9-10 л. Як для суперспорту машини, якою БМВ і є - дуже навіть приємно. І обсяг багажника мені особисто вистачає за очі. Ідеальна машина, ні дати, ні взяти».

Михайло, 27 років:

«Взяв собі BMW M3 GTR 2002-го року, як у NFS. Класне авто. Щоправда, в умовах Сибіру потрібен автопрогрів, а його немає у стандартній комплектації. Доводиться мерзнути, доки не прогріється машина. Проте при їзді вона просто супер. До цього їздив на різних авто, бензин-дизель, спортивних та утилітарних. Це машина – ульот. Їде чудово. Легко керується, швидко набирає швидкість, ідеально слухається кермо. В умовах міста з огляду на невеликі габарити легко паркуватися. Подобається, що вона цілком прийнятна витрата палива – обсягу бака вистачає на 500-600 км. Цей БМВ М 3 чудово підходить під будь-яку ситуацію».

Тепер подивіться на BMW M6 Gran Coupe та BMW Z4 2017.

Повернутися вгору

daciaclubmd.ru

Спец версія BMW M3 E46 GTR

У 2000 році BMW E46 M3 GTR брала участь у перегонах American Le Mans Racing Series і перемогла лише в одній гонці.

До початку 2001 року інженери BMW, якнайшвидше встановили нові гоночний двигун P60B40 V8, натомість попереднього S54B32 3,2 літра, тому що не могли конкурувати з автомобілями Порше.

Новий двигун BMW V8 у GTR був розроблений разом із двигунами V10, які використовувалися на кількох болідах Формули 1 протягом сезону 2001 року.

Новий двигун BMW E46 M3 GTR був розроблений для конкуренції з Porsche 911 GT3-R та дозволив BMW з 10 GT гонок у ALMS виграти сім.

У ході сезону 2001 року компанія Porsche неодноразово подавала протест на команду BMW через двигун V8, який не встановлювався на серійні автомобілі і не був запущений у продаж.

Після чудового сезону компанія BMW випустила 10 дорожніх автомобілів BMW M3 GTR Street, оскільки за правилами ALMS дорожня версія має бути доступною у продажу на двох континентах і не пізніше 12 місяців після початку сезону.

У 2002 році було переглянуто правила в ALMS, і тепер вони вимагали, щоб було продано щонайменше 100 автомобілів і не менше 1000 двигунів максимально наближених до гоночних.

Нові правила змусили компанію BMW залишити перегони Американської серії Ле-Ман. Два автомобілі Schnitzer Motorsport GTR з'явилися в 2003 році в гонці «24 години Нюрбурінгу». У 2004 та 2005 роках вони посіли 1 місце та 2 місце на подіумі.

BMW M3 GTR Street оснащувався 4-літровим V8, на відміну від звичайних М3 E46, у яких встановлювався L6 з 3.2 літра. Цей двигун був практично не змінений у порівнянні з гоночною версією, за винятком того, що його адаптували під норми викидів і закони про шум, що виробляється.

Завдяки використанню вуглецевого волокна вдалося дуже полегшити кузов. Також у BMW M3 GTR Street не було жодного натяку на комфорт. В автомобілі була відсутня шумоізоляція, кондиціонер, автомагнітола і т.д.

Характеристики BMW M3 GTR E46

Дорожній варіант був спроектований як ідеальна репліка гоночного M3 GTR. Аеродинаміка автомобіля була оптимізована так само, як і на гоночному автомобілі. У капоті були щілини для додаткового охолодження підкапотного простору. Були встановлені: занижена спортивна підвіска, система мастила із сухим картером, спортивне зчеплення із двома дисками та M диференціал.

Таких машин було випущено всього 10 екземплярів з метою омології, щоб увійти в American Le Mans Series (ALMS). Запитувана ціна за одну з 10 машин BMW M3 GTR Street була величезною – $218 000.

Характеристики BMW M3 GTR Street E46

Проте вимоги омологації було переглянуто. Тепер потрібно було продати 100 дорожніх версій автомобілів і 1000 двигунів. Тому компанія BMW вирішила відкликати M3 GTR із ALMS.

З 10 проданих машин відомо, де знаходяться тільки дві: одна належить шейху з Арабських Еміратів (ОАЕ), інша стоїть у музеї BMW.

style-bmw.com

Спортивні купе та кабріолет BMW M3 (E46)

За традицією, зовнішніми атрибутами моделі БМВ М3 Е46 є більш агресивні бампера, бічні "спідниці" і повітрозабірники в передніх крилах. Крім того, автомобіль поставлено на 19-дюймові легкосплавні диски BBS.

Каталог BMW Тюнінг BMW M3

З місця до сотні BMW M3 E46 Coupe розганяється за 5,1 секунди, а важчому кабріолету на це потрібно 5,5 секунди. Максимальна швидкість автомобіля обмежена на позначці 250 км/год, але з опціонально деактивованим "нашийником" максималка досягає 308 км/год.

BMW M3 E46 GTR

У лютому 2001 року світло побачило гоночне купе BMW M3 GTR в кузові E46, яке оснастили 4,0-літровим двигуном V8 з віддачею в 500 "коней". Для серії American Le Mans Series (ALMS) було збудовано 16 таких машин.

BMW M3 E46 CSL

Крім того, автомобіль отримав перенастроєну підвіску і кермо, посилені гальма, але основні зусилля були кинуті на скорочення ваги. У порівнянні зі звичайним купе М3 Е46, версія CSL "схудла" на 110 кг - до 1385 кілограм.

Зовні BMW M3 CSL (E46) можна розпізнати по передньому бамперу зі спліттером і збільшеному центральному повітрозабірнику, іншій кришці багажника з більш вираженим спойлером і 19-дюймовим дискам BBS, "взутим" у напівсліки Michelin Pilot Sport Cup.

Ціна уживаної BMW M3 CSL в Росії становить від 2500000 до 3000000 рублів.

Відео BMW M3 (E46)

показати ще

Мітки: BMW M3, Новини BMW

Помітили друкарську помилку на сайті? Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Будь-яка «троячка» мріє стати «емкою». Щоб більше стрімкості, спорту, агресії. Не числом коней, то зовні наблизитися до ідеалу. Купе без М-пакету – взагалі біла ворона у зграї: свої не розуміють, чужі не бояться. Але знавець завжди відрізнить справжню емку від припонтованої 318-ї.

Плечі ширші, голову нижче. Роздувшись у боках на 10 мм і припавши на стільки ж до землі в порівнянні зі стандартним купе, М3, грізно виблискуючи заводським ксеноном ангельських вічко, вишкірилася на світ на всю широчінь передніх повітрозабірників. На крилах - головний М-фетиш тих років, який пізніше перекочував на старшу М5, а потім і на решту сімейства триколорів. Стильні бічні зябра – не бутафорія, вони є додатковим джерелом припливу повітря для охолодження рядної «шістки». Ззаду погляд не відвести від великокаліберної чотиристволки вихлопу. Як попередниці обходилися без цього мачо-аксесуару?

Кузов кольору Phoenix Yellow змушує довго і безглуздо посміхатися. Фірмовий колір третього покоління M 3 і один із найяскравіших кольорів у заводській палітрі BMW чудово підкреслює атлетичні форми, створені під керівництвом того самого Кріса Бенгла, якого всі не люблять за дивну «сімку» Е65. Подарунки від версії CSL у вигляді пластикової кришки багажника, заднього дифузора і 19-х коліс викличуть задоволений кивок людини, яка розуміється на недешевих аксесуарах.

Усередині

Бачив я шкіру різних кольорів, але таку! Колорист-креативник, який запропонував пофарбувати кузов зухвалим жовтим металіком, явно поділився своїм творчим зіллям з інтер'єрниками, і ті оббили сидіння та дверні карти наппою кольору ківі. А Е46 все личить. Класичний баварський інтер'єр лише гарнішає з роками. Чорніє алькантарова стеля, мерехтить шліфований алюміній, дзижчить, згадуючи задані налаштування, повністю електрифіковане анатомічне сидіння. Відмінна якість матеріалів, еталонна і без цих ваших ай-драйвів ергономіка. За винятком склопідйомників на центральному тунелі, все на своєму місці.

Щоб уникнути неконтрольованих нападів заздрості, список опцій не рекомендується до прочитання власникам звичайних Е46. Комплектація багата, а подекуди, з урахуванням специфіки М3, навіть абсурдна. Ну окей, штатний TV-тюнер має місце бути. Чому б не подивитися повторення улюбленого маминого ток-шоу, поки остигають гальма після серії заїздів на кільці.

Але навіщо підігрів передніх сидінь апріорі літньому автомобілю? Погріти пасажира, що похолов від жаху при бічних перевантаженнях у затяжному повороті?

Апофеоз сибаритства - електропривод задніх бічних кватирок і задня електрошторка, більш доречна в Е38. Але ринок вимагав більш комфортних спорткарів - це не в BMW збожеволіли. Для пуристів, що живуть за заповітом Коліна Чепмена, існувала версія CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

В русі

Як ви назвете яхту, так вона і попливе. Надавши собі ім'я «Баварські моторні заводи», BMW підписалася робити хороші двигуни. І робить! Але рядна шістка S 54 виділяється навіть на тлі безперечних минулих заслуг. По 106 коней з літра робочого обсягу, тобто 343 сили за обсягом 3,2, забезпечили двигуну шість перемог поспіль у конкурсі International Engine of the Year у категорії від 3 до 4 літрів. Мотор-суперзірка, один із найтитулованіших М-двигунів і найзнаменитіший в історії М3. Тих, хто зухвало зазіхнув на ікону (наприклад, той же Haman n без зазріння сумління змінював «шістку» на V 8 від М5 Е39), варто спалювати на багатті як єретиків.

Слухаючи рідкісну нині пісню шестициліндрового атмосферника, звертаю увагу на занадто велику помаранчеву зону тахометра, що простягається правіше 4000 до початку червоної зони на 7500 об/хв. Це натяк на непрогрітий двигун. Варто мотору вийти на робочий діапазон оборотів, як помаранчевий сектор зменшиться до крихітного поділу між 7000 і 7500 об/хв, ознаменувавши кінець усіх обмежень. Мовою М3 це означає, що купе тепер готове до прискорення, зірвавшись хоч зі 100 км/год з таким ривком, про який багато хто не може мріяти при розгоні з місця. А як інакше, якщо 80% максимального моменту, що крутить, досягаються вже при 2 000 об/хв.

Приручити звіра нескладно. М3 і сама рада спілкуванню.

М'які і зрозумілі реакції на газ, добре зусилля гальма, що дозується, органи управління не вимагають звикання. Не такий страшний і чорт на ім'я SMG II, як його малюють. Вперше з'явившись на попередній емці, робот еволюціонував у створену на базі шестиступінчастої механіки хитромудру конструкцію з 11 режимами роботи. П'ять автоматичних режимів розподілені між зимовим і незрозуміло кому потрібним А1, в якому купе рушає з другої передачі, і спортивним А5, що змушує стрілку тахометра буквально жити поблизу червоної зони. Не чекайте на плавність врівноваженого п'ятиступінчастого «автомата», але для класичного ринг-таксі дуже і дуже непогано.

Набагато цікавіші секвентальні режими S . Діапазон схожий – від овочевого S 1 до спортивного S 5. Передачі можна перемикати похитуванням важеля (на себе – підвищена, від себе – знижена), але ви забудете про нього, хоч раз скуштувавши принадність підкермових пелюсток. Тиснути на гашетки, не відпускаючи акселератор (про це подбає електроніка), розпалюючись все більше від автоматичних перегазовок - що може бути природніше? Чи не подобаються поштовхи при перемиканнях? Злегка скидайте газ під час переходу на підвищену і підгазовуйте під час переходу вниз. Пелюстки до того ж допоможуть перемогти відкат назад при торканні в гору. Лайфхак простий – затискаємо ліву гашетку, двигун злегка піднімає оберти… і купе, уникнувши ганьби, спокійно котиться вперед.

BMW M3 E46
Заявлена власником витрата палива на 100 км.

Найбільш екстремальний режим S 6 доступний лише з відключеною системою стабілізації. Зміна передач відбувається за лічені мілісекунди, навіваючи думки про телепатію, і з такою люттю, наче «емка» хоче вас вбити. Для тих, хто вижив, рекомендується активувати лонч-контроль, доступний тільки в цьому режимі. Селектор коробки на себе і, утримуючи його, тиснемо на газ, обороти двигуна злітають до оптимальних 5500 об/хв - фас! З мінімальним пробуксуванням «емка» кидається вперед. Хто не сховався, я не винен.

Не привітатиметься і поворотам. Задану траєкторію М3 витримує незрівнянно. Зростають бічні перевантаження, холодніють руки, залишки обіду літають по шлунку з боку на бік, а їй усе нізащо.

Спрацювання системи стабілізації - якщо до цього дійде справа - відбувається м'яко і ненав'язливо, наповнюючи душу пілота радісним захопленням своєї майстерності. А я добрий! Зірвати «емку» на замет можна, але водій завжди відчуває момент, коли покришки просвистять «ааа, хватіїіт!». А більш зрозумілого та простого автомобіля для їзди в керованому заметі ще пошукати.

Плавність ходу у М3 є. Не було сенсу фарширувати машину зручними опціями, затиснувши при цьому до мінімуму підвіску. Дрібні нерівності ходова перетравлює, не поперхнувшись. Стики і що більше жорсткіше, але терпимо, але в високій швидкості докучають лише хвилеподібні нерівності. Для спорткара старої школи без хитромудрої електроніки (М3, як не крути, без п'яти хвилин янгтаймер) все просто чудово.

І це головна проблема. Більшість не мала грошей на ікону нульових тоді, немає і зараз. Точніше є, але . Податки, відсутність страховки, а як лагодити… та інше, інше. Ось і дивимося потай оголошення, не наважуючись піти і купити мрію юності, що стала доступною і не втратила при цьому ні грама сліпучого блиску.

Історія покупки

Поганий той БМВ-вод, що не мріє про «емку». Ростислав мріяв про М3 ще студентом. А думки і повільний пошук живого екземпляра займали його в період володіння 535d у кузові Е60. Бітурбований дизельний «літак» у багатій комплектації Special Edition був ідеальним авто на кожен день. І коханим.

Ростислав пестив і плекав свою «п'ятірку», але у 2014 році BMW викрали. Повернення авто щасливому власнику не принесло очікуваної радості. Улюблену осквернили варвари, тому її було виставлено на продаж. Доглянута «п'ятірка» завжди в ціні – автомобіль швидко знайшов нового власника та переїхав до столиці, а Ростислав продовжив пошуки М3.

Вимоги до нового авто були прості – ідеальний стан та наявність коробки SMG. Пошук вівся в рідну Ростиславу Білорусі, Росії та навіть Європі. А допомогли друзі. Хтось знав когось, у кого було одразу дві М3 у відмінному стані. Небажання продавати змінилося інтересом, варто було Ростиславу запропонувати ціну, яка перевищує середньоринкову на 10-15%.

Короткі технічні характеристики

Двигун: S54 3,2 л, 343 л. с. ТО із заміною масла (кожні 3 000-4 000 км) і всіх фільтрів, крім паливного: 10 000 рублів Заміна паливного фільтра (кожні 6 000-8 000 км): 2 500 рублів і прокладок (кожні 12 000-15 000 км): 45 000 рублів

Автомобіль того безперечно коштував. 2002 рік випуску, цей фірмовий колір Phoenix Yellow, коробка SMG, багата комплектація з купою допів, спочатку російська прописка і два акуратних власника. Перший із яких наїздив за дев'ять років 77 000 км, а другий за чотири роки майже довів пробіг до сотні. Віддавши за «емку» $19 000, Ростислав став її третім власником.

Ремонт

Справжній перфекціоніст завжди знайде до чого причепитися навіть у доглянутому автомобілі. Відразу після покупки М3 вирушила на дітей. Там були зроблені хімчистка салону, миття та консервація двигуна. Кузов ретельно відполірували та нанесли захисне керамічне покриття. У грошах 2014 року такий перелік робіт став у 35 000 рублів.

Паливо:

бензин – АІ-98

На 110 000 км було вирішено обслужити систему охолодження. Знявши та промивши радіатори, Ростислав замінив термостат, насос охолоджуючої рідини, віскомуфту вентилятора, усі ремені та ролики з натягувачами та залив оригінальний антифриз. ТО коштувало 65 000 рублів.

Трохи пізніше, якраз перед початком літнього сезону 2015 року, настав час зайнятися гальмами. Заміна всіх колодок і дисків по колу, включаючи комплект колодок для гальма стоянки, датчики зносу колодок, ущільнювальні комплекти супортів і заміну гальмівної рідини, обійшлася в 75 000 рублів. Того ж літа було зроблено регулювання зазору клапанів двигуна, замінено прокладку клапанної кришки та прокладку системи Vanos. З урахуванням нових свічок та 6 літрів олії Addinol Super Racing ціна робіт склала 45 000 рублів.

У стільки ж обійшлася заміна Шрусу карданного валу через люфт, що з'явився при пробігу 118 000 км. Заодно, щоб знову не знімати карданний вал, поміняли олію в редукторі. На цьому ж пробігу прийшла черга масловідділювача системи вентиляції картера. Разом із комплектом необхідних шлангів установка потягнула 12 000 рублів.

Типова болячка Е46 – тріщина в районі задньої лівої точки кріплення заднього підрамника. Ростислав двічі перевіряв свою М3 на цю недугу, симптомів виявлено не було. Але з метою профілактики все ж таки вирішив зміцнити деталь оригінальним ремкомплектом від BMW, що включає спеціальну піну для заповнення порожнин.

Інша фірмова напасть дводверної «троячки» - дверні ущільнювачі, що рвуться, що видають мерзенний свист на високій швидкості. Здавалося б, дрібниця. Але у зв'язку з тимчасовим зняттям з виробництва знайти ці деталі великий успіх. Ціна відповідна. Ростислав знайшов, але, як завжди, не втримався і замовив до купи нові пістони та внутрішні пороги. Разом - 40 000 рублів.

При купівлі Ростислав звернув увагу, що лівий високочастотний водійський динамік Harman Kardon хрипить. Поки чекав замовлений динамік, зрозумів, що не працює задній правий середньочастотник. У результаті було замінено всю акустика, крім динаміків у задній полиці. Ще 27 000 рублів залишили банківський рахунок власника.

2 / 3

3 / 3

Експлуатація

Більшість зазначених витрат можна було уникнути або скоротити вдвічі, але перфекціонізм – хвороба дорога. Перестала працювати одна форсунка омивача, а друга погано миє? Змінюємо все у зборі і для лобового скла, і для фар. Від піскоструменя зблікли фари? Відмінна нагода замінити всю оптику повністю, включаючи ПТФ і покажчики повороту!

Експлуатується купе з травня до вересня. Справжній пробіг 130 000 км.

Плани

Зараз «емка» – єдиний автомобіль у Ростислава. На жаль. Тому, у зв'язку з необхідністю мати цілорічний щоденний автомобіль, М3 виставлено на продаж.

Історія моделі

Прем'єра третьої серії баварського блокбастера BMW M3 відбулася на Франкфуртському автосалоні 1999 року. Гама кузовів втратила седана, а купе і кабріолет, що залишилися в строю, завдяки агресивним бамперам, роздутим крилам і великим повітрозабірникам, зовні мали мало спільного з цивільними дводверками в кузові Е46. Під капотом розташувалася нова рядна шістка S 54 об'ємом 3,2 літра і потужністю 343 л. с. Версії з шестиступінчастою "механікою" робили сотню за 5,2 секунди, з роботизованою коробкою SMG II результат становив 5,4 секунди. Не дивно, що начинена електроприводами та комфортними опціями 1570-кілограмова «емка» буквально врізалася в обмежувач, що спрацьовує на 250 км/год.

Для любителів трек-днів, які цінують чистокровні спорткари, в 2003 випустили версію CSL. Завдяки кузову, посадженому на вуглеволоконну дієту, полегшеному інтер'єру, що втратив багато опцій, і легким колесам, масу купе вдалося довести до 1 385 кг. Завдяки форсованому до 360 л. с. мотору та покращеній аеродинаміці, M 3 CSL набирала сотню за 4,9 секунди і кілька років була найшвидшим серійним BMW на Нюрбургрингу.

Найрідкіснішою M 3 в кузові Е46 стала дорожня версія боліда, створеного для гоночної серії ALMS. Версія GTR стала першою M 3 c V 8. Чотирилитровий мотор розвивав 350 л. с. Відомо лише про два товарні екземпляри. А загальний тираж M 3 E 46, що вироблялася до 2006 року, становив майже 86 000 екземплярів.