Роздавальна коробка з механічним приводом керування. Роздавальна коробка

Роздавальна коробкає невід'ємною частиною будь-якого повнопривідного автомобіля. Незважаючи на загальне призначення – зміна величини крутного моменту та його розподіл між задньою та передньою віссю, пристрій роздавальної коробки сильно залежить від типу повного приводу. Розглянемо принцип роботи основних видів роздавання.

Шестерна роздатка

Механічна роздавальна коробка є найбільш архаїчним і водночас найнадійнішим видом конструкції.

Як ми бачимо на схемі повного приводу ВАЗ – 2121, роздавальна коробка є сполучною ланкою між МКПП та приводними валами, які передають крутний момент до диференціалів задньої та передньої осей. У випадку з Нивою роздатка є відокремленим вузлом трансмісії, але на більшості автомобілів її корпус пригвинчується до КПП, тому кардан до переднього мосту відсутній як такий. Систему повного приводу з такою коробкою роздавальної називають Full-time.

Принцип роботи

Схематичний пристрій з прикладу ВАЗ 2121.

При русі стійкими поверхнями з високими зчіпними властивостями в постійному повному приводі немає необхідності, тому ковзна муфта (8) через маточину (7) зчленовує провідний вал (12), який отримує крутний момент від двигуна, з шестернею вищої передачі (6). Шлиці вищої шестерні знаходяться у зачепленні з шестернею постійного зачеплення проміжного валу. Від неї момент, що крутить, передається на ведену шестерню (29) і диференціал (23).

Призначення диференціала у перерозподілі крутного моменту між валами заднього та переднього мосту. Зрозуміти його принцип роботи та пристрій без візуального подання дуже складно, тому рекомендуємо подивитися відео.

У такому режимі роботи розподіл крутного моменту визначається рівнем опору коченню коліс на передній і задньої осі. Рівномірний розподіл тягового зусилляпо осях здійснюється механізмом блокування міжосьового диференціалу (23). Впливаючи на важіль управління роздаткою в салоні, водій переміщає ковзну муфту (31), зчленовуючи тим самим приводний вал передньої осі (32) із зубцями на корпусі диференціала. Таким чином, сателіти більше не беруть участь у роботі диференціала, що призводить до рівномірного розподілу моменту, що крутить, між переднім і заднім карданами.

Знижувальний ряд

Водій, змінюючи положення важеля, пересуває через маточину (7) муфту (8), провокуючи блокування ведучого валу (12) з нижчою шестернею (9). Різниця між шестернями провідного валу в передатному числі, що при включенні понижувальної передачі забезпечує:

• стійку мінімальну швидкість;
• збільшення моменту, що крутиться, що передається на колеса.

Part-Time

Роздавальна коробка передач у системі повного приводу Part-Time не має міжосьового диференціала. За замовчуванням у таких автомобілів провідна задня вісь. Передній привідпідключається примусово за бажання водія. Відсутність диференціала призводить до того, що включати повний привід можна лише на покриттях зі зниженим коефіцієнтом зчеплення. Якщо знехтувати цією порадою, сили, що виникають через різну частоту обертання коліс при повороті, дуже швидко виведуть роздавальну коробку з ладу. Відео з розбиранням роздатки Part-Time .

Якщо підсумувати, то процеси всередині роздавальної коробки можна звести до переміщення ковзних муфт, які змінюють комбінації шестерень, що обертаються. Переміщення виделок муфт, що ковзають, може здійснюватися як безпосередньо через важелі в салоні, так і натисканням клавіш на панелі приладів. У разі переміщення муфти здійснюється сервоприводом, який кріпиться до роздавальної коробки.

Системою Part-Time оснащуються: Toyota Land Cruiser 70, Opel Frontera, Great Wall Hover, УАЗ та багато інших позашляховиків.

Чому Part-time та Full-time більше неактуальні

Механічні роздавальні коробки передач мають один незаперечною гідністю – великим ресурсом. Пристрій, при якому розподіл крутного моменту між провідними мостами здійснюється за рахунок зачеплення шестерень, у плані надійності не має собі рівних. Тому саме такий тип роздаткових установок встановлюється на позашляховики, призначені для експлуатації в умовах важкого бездоріжжя, військову техніку.

Але оскільки для SUV і паркетників, що використовуються більшою мірою в межах міста, надійність механічних блокуваньне така важлива, то миритися з досить серйозними недоліками архаїчної роздавальної коробки стає недоцільно. Негативні сторони:

Переваги сучасних систем повного приводу

Сучасні системи повного приводу дозволяють реалізувати блокування міжосьового та міжколісних диференціалів за допомогою ЕБУ та датчикової апаратури. Фіксуючи за допомогою датчиків прослизання коліс, система підгальмовує колодками колеса, що вільно обертаються. Відбувається вирівнювання зусилля опору коченню з обох боків осі. Тому момент, що крутить, завжди може бути переданий приводу ведучого моста з великим коефіцієнтом зчеплення.

Саме так працює електронна імітація блокування диференціалу. Коротко розглянемо пристрій та принцип роботи роздавальних коробок сучасних системповного приводу.

В'язкова муфта

Віскомуфта використовується як для блокування міжосьового диференціала, так і для підключення однієї з осей. Конструктивно муфта є набір поміщених в дилатантну рідину дисків. При різкому виникненні різниці кутових швидкостей металевих і фрикційних дисків силіконова рідина змінює свою в'язкість, провокуючи блокування муфти та рівномірний розподіл моменту, що крутить.

Недолік вискомуфт у запізнюваному спрацьовуванні, слабкому зусиллі, що утримує зчепленими фрикційні та сталеві диски. Тому віскомуфта при активному спрацьовуванні перегрівається.

В'язкова муфта може бути встановлена ​​в роздатковій коробці або заднього диференціала.

Torque on-demand

на Наразі повнопривідна трансмісія Torque on-demand є найбільш досконалою для використання на . Особливості пристрою найпоширеніших типів роздавальних коробок TOD:

• • гідродинамічна муфта з електронним керуванням. У конструкції роздавальної коробки відсутня міжосьовий диференціалале є знижувальний ряд. Включення обох мостів здійснюється муфтою, що набігає, яка притискає пакет фрикціонів. Зусилля притискання залежить від величини сили струму, що подається на електромагнітний клапан. Передача крутного моменту між зубчастими колесами вхідного та вихідного валів здійснюється ланцюговою зубчастою передачею. Пристрій та принцип роботи роздавальної коробки з ланцюговою передачею чудово показані на відео;

Для кращого розуміння роботи роздавальних коробок сучасних систем повного приводу рекомендуємо ознайомитись із статтею «».

Встановлюється на всіх автомобілях з повним приводом, а також на автомобілях, укомплектованих будь-яким додатковим обладнанням. Призначення роздавальної коробки повнопривідного автомобіля:

• розподіл крутного моменту між приводними осями;
• збільшення крутного моменту при їзді бездоріжжям.

Під автомобілями з додатковим обладнанням мається на увазі різноманітна спецтехніка, така як автокрани, автопідйомники, пожежна техніката інше. У даному випадкуроздавальна коробка забезпечує привід, що підключається масляних насосів, водяних помп та іншого обладнання.

Пристрій роздавальної коробки автомобіля

У плані пристрою роздавальні коробки різних автомобілів суттєво відрізняються, проте їхнє загальне призначення залишається незмінним. «Роздавання» автомобіля з повним приводом складається з наступних вузлів:

• корпус (картер);
• провідний вал;
• вали приводу передньої та задньої осей;
• міжосьовий;
• будову блокування диференціала;
• зубчаста чи ланцюгова передача;
• знижувальна передача.

У корпусі роздавальної коробки розташовуються всі елементи, включаючи знижувальну передачу та міжосьовий диференціал. , в корпусі роздавальної коробки є змащувальна рідина (трансмісійне масло), яка забезпечує постійне мастило всіх внутрішніх вузлів.

Крутний момент від КПП передається на роздавальну коробку через провідний вал. Далі момент, що крутить, передається на міжосьовий диференціал, який може мати різні конструкції. Застарілі роздаткові коробки містять найпростіший міжосьовий диференціал без механізму блокування. на сучасних автомобіляхвстановлюється диференціал з можливістю жорсткого блокування або диференціал, що самоблокується.

Міжосьовий диференціал

Основне призначення міжосьового диференціалуполягає у розподілі крутного моменту між приводними осями автомобіля. Диференціал без механізму блокування дозволяє осям обертатися із різною швидкістю. Тоді як диференціал, що самоблокується або з механізмом ручного блокування, дозволяє примусово розподіляти крутний момент між приводними осями в залежності від дорожніх умов.

У сучасних роздаткових коробках зустрічаються різні конструкції диференціалів, що самоблокуються.

• в'язкова муфта;
• блокування типу Torsen;
• фрикційна муфта.

Найбільшого поширення набула конструкція з вискомуфтою (в'язкісною муфтою). Цей механізмАвтоблокування диференціала найпростіший у виготовленні і є відносно недорогим. Принцип роботи вискомуфти ґрунтується на відстеженні кутових швидкостей приводних осей. При збільшенні кутової швидкості однієї з приводних осей, відбувається плавне блокування диференціала і збільшення моменту, що крутить, на вісь з меншою кутовою швидкістю. Основним робочим тілом даної муфти є спеціальна рідинаіз змінною в'язкістю. До недоліків такої конструкції можна віднести відсутність ручного блокування, неповне автоматичне блокування, можливість перегріву при тривалій роботі.

Диференціал Torsenмає більш досконалу конструкцію, проте через обмежену міцність не застосовується на позашляховиках. Головною перевагою такого механізму є ширший діапазон перекидання моменту, що крутить.

Блокування на основі фрикційної муфти істотно перевершує попередні конструкції, так як є можливість як автоматичного, так і ручного блокування диференціала. У конструкції є фрикційні диски, і робота заснована на силах тертя. При прослизі однієї з приводних осей, фрикційні диски, стискаючись, повністю або частково блокують диференціал.

Задньої провідної осі здебільшого розташовується співвісно з провідним валом. Вал приводу передньої осі отримує обертання від ланцюгової чи зубчастої передачі. Крім того, в роздатковій коробці також може бути присутнім знижувальна передача, яка дозволяє збільшувати крутний момент, що передається від силового агрегату. Більшість позашляховиків укомплектовані роздавальними коробками з понижувальною передачею. У роздавальній коробці також може бути змонтований механізм ручного або автоматичного відключеннята підключення повного приводу.

Залежно від конструкції, роздавальна коробка може мати кілька режимів роботи. Основні режими:

• підключена задня вісь;
• підключені обидві приводні осі;
• підключені обидві осі з міжосьовим блокуванням;
• підключені обидві осі з міжосьовим блокуванням та зниженою передачею;
• підключені обидві осі з автоблокуванням міжосьового диференціала.

Управління роздатковою коробкою може здійснюватися безпосередньо важелями (механічний привід) або кнопками, що включають виконавчі механізми, що впливають на органи управління роздавальної коробки На повнопривідних автомобілях, не призначених для позашляхової їзди, «роздавання» здебільшого керується автоматично.

Роздавальна коробка є пристроєм, який призначається для розподілу моменту, що обертає автомобіля безпосередньо між провідними мостами. Крім цього в самій роздавальній коробці може вироблятися і збільшення моменту, що крутить, який підводиться на провідні колеса. транспортного засобу. Найчастіше роздавальна коробка має пристрій, який відповідає за включення та відключення переднього провідного мосту. Досить часто можна зустріти конструкції, коли вже від самої роздавальної коробки забезпечуватиметься привід додаткових агрегатів автомобіля.

Для того щоб збільшити крутний момент, який підводиться безпосередньо до провідних колес автомобіля (а ця процедура буде необхідною при важких умовахпересування), коробки роздаткового типувиконуються та виготовляються двоступінчастими.При цьому вища передачабуде мати передатне число, яке дорівнюватиме одиниці, а нижча, тобто перша передача матиме таке ж число близько двох. Дві передачі, якщо передбачаються в транспортному засобі, збільшуватимуть і число ступенів, а також діапазон у коливаннях зміни трансмісійного. передавального числатранспортного засобу. Саме це збільшуватиме можливість вигідного підбору оптимізованої передачі, що відповідатиме з усіма умовами експлуатації автомобіля.

Найчастіше використовуються пристрої роздавальних коробок з приводом блокування, коли всі приводи мостів будуть досить щільно і сильно зв'язуватись один з одним, внаслідок чого їх обертання завжди відбуватиметься на однакових кутових швидкостях. Такі коробки зазвичай мають пристрій, який призначається для відключення приводу переднього моста. Така функція має свою необхідність, коли автомобіль пересувається при хороших умовах, по дорозі, що значно знижуватиме витратність палива, знижуватиме навантаження в трансмісійній частині, а також – знос шин.

Деякі конструкції роздавальних коробок мають у своєму арсеналі особливий механізм. міжосьовий диференціал.Даний пристрій здійснює розподіл крутного моменту, який підводиться від двигуна. внутрішнього згоряннябезпосередньо до роздавальної коробки. Крім цього, такого роду диференціал дає можливість колесам провідного мосту робити обертання з різними кутовими швидкостями, що геть-чисто відкине можливість їх прослизання, а також знизить навантаження на трансмісію і знос шин автомобіля. Диференціали використовуються з циліндричними та конічними шестернями. Щоб максимально збільшити прохідність трансмісії диференціали виконуються іноді з примусовим пристроєм блокування.

1. Класифікація роздавальних коробок.

У зв'язку з раптовим розвитком автомобільних технологій, Виробники визначили вже кілька типів, основні відмінності яких залежатимуть від призначення транспортного засобу, на якому вони передбачаються. Так, інженери конструктори виділяють три види основної роздавальної коробки:

- за розташуванням валів приводу провідних мостів (з неспіввісними та співвісними валами);

За кількістю та кількістю змінних передач(1,2,3-х ступінчасті);

З приводу провідних мостів (з диференціальним та блокованим приводом).

Усі автомобілі, які обладнуються на заводах повнопривідними системами, в обов'язковому порядкубудуть оснащуватися роздавальною коробкою.

2. Призначення вузлів роздавальної коробки.

Важливо помітити, що безліч роздаткових коробок мають і багато своєрідних конструктивних відмінностей, тим не менш, існують і загальні пристроїз яких складається роздавальна коробка. До таких відносяться: провідний вал, вал приводу передньої осі, понижувальної передачі, ланцюгової передачі, вал приводу задньої осі, механізм блокування міжосьового диференціала, міжосьовий диференціал.

Включення двох мостів та автомат у блокуванні міжосьового диференціала;

Включення двох мостів на передачі понижувальної, що передбачає блокування міжосьового диференціалу.

Перемикання режиму роботи в роздавальній коробці здійснюється за допомогою спеціального важеля управління, кнопок на панелі приладів або особливого поворотного перемикача.

3. Характерні поломки роздавальної коробки.

Роздавальна коробка є досить складною технічним вузлом, внаслідок чого може бути безліч причин, з яких даний пристрій виходитиме з ладу. Основні ознаки поломки роздавальної коробки будуть ховатися у виючому звуку, який виникає при безпосередньому пересуванні транспортного засобу на великих швидкостях, вібрація підлоги кузова, коли автомобіль тільки починає свій рух або розгін.Всі шуми і такого роду, що виникають при безпосередньому повороті автомобіля, пробуксовування коліс також будуть свідками того, що в роботі роздавальної коробки виникли певні проблеми. Самої частою проблемою, Що виникає з роздавальної коробкою, є блокування диференціала. Крім цього, досить часто зустрічається і ще одна важлива проблема, яка виходить з мимовільного вимкненняпередач.

Важливо зауважити, що якщо автомобіліст зіткнувся з подібною проблемою, то слід негайно звернутися до сервісний центр, оскільки відкладення вирішення цієї проблеми в довгий ящик може живцем «поховати» роздавальну коробку транспортного засобу. Ще однією причиною, через яку слід негайно вирушати на ремонт даного вузла, є небезпечне пересування автомобіля по трасі. Це безпосередньо пов'язано з тим, що здатність мимовільного вимкнення передачі може привести автомобіль у ДТП, наприклад, при будь-якому обгоні, на будь-якому перехресті.

Якщо розібратися, то цей пристрій не є надмірно важким для освоєння та розуміння, тому що не має складнощів у своїй конструкційній складовій та механічній функціональній. Проте його простота ніяк не пов'язана з його просто величезною важливістю для успішного функціонування всього транспортного засобу.

Роздавальна коробкавстановлюється на всіх автомобілях з повним приводом, а також на автомобілях, укомплектованих додатковим обладнанням. Призначення роздавальної коробки повнопривідного автомобіля:

• розподіл крутного моменту між приводними осями;
• збільшення крутного моменту при їзді бездоріжжям.

Під автомобілями з додатковим обладнанням мається на увазі різноманітна спецтехніка, така як автокрани, автопідйомники, пожежна техніка та інше. В даному випадку роздавальна коробка забезпечує привід масляних насосів, водяних помп та іншого обладнання, що підключається.

Що таке роздавання. Призначення роздавальної коробки

Роздавальна коробка встановлюється практично на всі автомобілі з повним приводом (наприклад, Нива, УАЗ) або на автомобілі з будь-яким додатковим обладнанням, що вимагає окремий привід, і за принципом дії в першу чергу призначена для поділ крутного моменту по осях автомобіля, звідси і назва. роздавальна коробка. Вперше роздатка була застосована на початку минулого століття легкових автомобілях, які були призначені для участі в гонках з бездоріжжя. Але більшість споживачів не відразу зрозуміли всю вигоду від «коробки швидкостей» (така назва була дана роздатковій коробці після її винаходу) і поставилися скептично до цього нововведення. Але після застосування роздатки у повнопривідних вантажних автомобіляхінтерес у виробників та кінцевих споживачів до нього зріс. Хоча основною функцією даного вузла і є розподіл моменту, що крутить, у більшості його модифікацій є і додаткова функціяяк збільшення передавального числа. Ця функціядозволяє збільшити тягові характеристикиавтомобіля, тим самим підвищує прохідність транспортного засобу, що дуже корисно при пересуванні бездоріжжям.

Основні функції роздавальної коробки можна виділити:

1. Розподіл моменту, що крутить, по провідних мостах, для забезпечення прохідності транспортного засобу по бездоріжжю, максимально знижуючи циркуляційну потужність.
2. Підвищення моменту, що крутить, на провідних мостах для зниження опору коченню коліс, при експлуатації автомобіля по бездоріжжю.
3. Забезпечення сталого руху транспортного засобу малої швидкостіпід час роботи силового агрегату на максимальних потужностях.

Влаштування роздавальної коробки. Конструкція.

Зазвичай роздавальна коробка кріпиться на лонжеронах автомобіля за допомогою кронштейнів з подушками (буферами), функцією яких є гасіння вібраційних навантажень, але на різних автомобіляхсхема розташування роздатки може мати різні варіантиустановок.
Роздатка в залежності від моделі може мати різний пристрій, але оскільки принцип роботи роздавальної коробки незалежно від моделі практично однаковий, то її пристрій має загальні основні елементи:
- провідний вал
- Механізм для блокування міжосьового диференціала
- ланцюгова або зубчата передачадля передачі крутного моменту на приводний вал передньої осі
- міжосьовий диференціал
- вал приводу задньої осі
- Знижувальна передача
- Привідний вал передньої осі.
Всі ці елементи постійно змащуються за допомогою трансмісійної олії, що знаходиться в корпусі роздавальної коробки, тим самим забезпечуючи мастило всіх внутрішніх елементів.

ЧОМУ РОЗДАВАЛЬНА КОРОБКА МАЄ ТАКУ НАЗВУ

Назвати роздавальну коробку стали через близькість понять з КПП. Момент, що крутить, передається при незначній швидкості транспортного засобу, так як роздатка має демультиплікатор або знижувальну передачу. Таким чином, машина здатна пересуватися у важких умовах, за відсутності дороги. Кросовери не мають такого пристрою через те, що вони не створені для бездоріжжя. Демультиплікатор допомагає машині зменшити швидкість обертання валів приводу. З цієї причини не втрачається великий момент, що крутить. Знижувальний ряд дозволяє автомобілі мати ще кілька передач. У разі різних дорожніх ситуаційу водія буде більше можливостейправильно визначити необхідне передатне число.

Несправності та ремонт роздавальної коробки

Роздавальна коробка достатньо дорогий пристрійтому необхідний правильний догляді своєчасний ремонтзбільшення терміну служби. Дуже часто водії скаржаться на включення передач із витратою зусиль. Найчастіше це виникає при зношеності штоків та виделок передач. Ця проблема часто викликається за рахунок задир на зубчастих колесах механізмів. Не можна виключати погану роботуфіксаторів. Якщо штоки та вилки зношені, то відразу необхідно зробити їх заміну. При їзді автомобілем спостерігається автоматичне вимикання передач. Це свідчить про те, що зубці шестерень зношені та вимагають термінової заміни.

Також це говорить, що можуть бути несправні кріплення виделок. Високий рівень шуму при роботі роздавальної коробки говорить про багато факторів: погана в'язкість змащувальних речовин; псування зубчастих коліс; несправному зчепленні; високого рівнязношеність підшипників. Самостійно можна лише замінити змащувальні речовини, а для решти необхідно звертати до фахівців. При малій кількості олії, її необхідно відновити до норми. Трапляються випадки, коли олія витікає з роздавальної коробки. Тут причина може бути лише одна – зношені прокладки. Для усунення цієї проблеми необхідно розібрати коробку та замінити прокладку. За коробкою необхідний догляд. Періодично необхідно перевіряти рівень масла та заповнювати його. При витоку олії треба перевірити всі сальники та затягнути кріплення.

Ремонт усіх несправностей роздавальної коробки краще довірити фахівцям, оскільки багато несправностей не вдасться вирішити самостійно. Справна роздавальна коробка працює без стороннього шуму. Вона не повинна перегріватись при перемиканні передач. Якщо ці умови дотримуються, то сміливо можна сказати, що коробка знаходиться в справному стані. Якщо говорити про ремонт її деталей, то відразу треба зрозуміти що це недешева процедура. Щоб відстрочити термін заміни чи ремонту роздавальної коробки, необхідно проводити регулярний огляд та перевірку всього механізму. Багато водіїв, які зіткнулися з ремонтом роздавальної коробки, знають, що це все потребує значних фінансових вкладень. Тому не варто нехтувати регулярними візуальними перевірками. Усі несправності найкраще відразу усувати на початковій стадії, оскільки це допоможе скоротити витрати у майбутньому та забезпечити справну роботукоробки.

КЛАСИФІКАЦІЯ РОЗДАВНИХ КОРОБОК

Сучасна класифікація включає такі типи роздаткових коробок:

1. за розташуванням приводних валів(З співвісними та неспіввісними валами);
2. за певною кількістю передач (одноступінчасті, двох та триступінчасті);
3. на кшталт приводу провідних мостів (з диференціальним, чи блокованим приводом).

Режими роботи роздавальної коробки.

Режим роботи роздавальної коробки в залежності від конструктивних особливостейможе поділятися на кілька видів:
-міжосьовий диференціал заблокований і обидва провідні мости працюють
-диференціал автоматично заблокований і обидва провідні мости в роботі
-обидва провідні мости отримують крутний момент (як у автомобіля Нива)
-працює тільки задній міст
-обидва мости у роботі на знижувальній передачі, диференціал заблокований. У цьому режимі у автомобіля найвища прохідність.
Перемикання роздавальної коробки від одного режиму роботи до іншого відбувається за допомогою важеля (на старих поколіннях автомобілів з повним приводом) та за допомогою кнопок. Саме перемикання може здійснюватися механічним, електричним, пневматичним і навіть з гідравлічним приводом.

Принцип роботи та схема роздавальної коробки.

Напевно, багато хто стикався з повнопривідними автомобілямиставив питання: як працює роздатка? Принцип роботи роздавальної коробкибагато в чому залежить від його конструкції.
Схема і принцип роботи найпростішої роздавальної коробки виглядає приблизно таким чином: коробка передач передає момент, що крутить, на провідний вал роздавальної коробки (іноді між коробкою передач і роздаткою стоїть ретардер), який у свою чергу передає момент на міжосьовий диференціал. Міжосьовий диференціал розподіляє момент, що крутить, між валом приводу задньої осі і валом приводу передньої осі (він також має важливу функцію- Він дає можливість обертатися осям з різною кутовою швидкістю). Далі в залежності від режиму роботи роздавальної коробки момент, що крутить, передається або на обидва мости, або тільки на один. Тут також важливим елементомє механізм блокування міжосьового диференціалу, завдання якого входить повне або часткове відключення міжосьового диференціала. Ця функція забезпечує жорстке зчеплення і, відповідно, однакову швидкість обертання валів переднього приводу і заднього мосту.

Повнопривідні автомобілі, на відміну від моноприводних, оснащуються таким агрегатом, як роздавальна коробка або роздатка. Її призначення в тому, щоб правильно розподілити момент, що крутить, між осями машини, і його збільшення для подолання важкопрохідних місць (не у всіх автомобілів). Встановлюється роздавальна коробка після коробки або окремим агрегатом, буває і єдиним цілим з коробкою передач.

Пристрій роздавальної коробки

У різних автомобіляхїї виконання може відрізнятися, проте в цілому пристрій роздавальної коробки виглядає приблизно так:

• провідний вал;
• приводні вали передньої та задньої осей;
• ланцюгова чи зубчаста передача;
• знижувальний ряд або знижувальна передача;
• диференціал міжосьовий;
• механізм блокування міжосьового диференціалу

Схема роздавальної коробки передбачає постійний зв'язок провідного валу та валу приводу однієї з осей (для позашляховиків – задньої). На приводний вал передньої осі потужність передається за допомогою зубчастої чи ланцюгової передачі. Знижувальний ряд та міжосьовий диференціал у деяких роздатках можуть бути відсутніми. Так наприклад, повнопривідним кросоверам, не призначеним для їзди бездоріжжям, знижувальна передача просто не потрібна.

Класифікація роздавальних коробок

Сучасна класифікація включає такі типи роздаткових коробок:

1. за розташуванням приводних валів (з співвісними та неспіввісними валами);
2. за певною кількістю передач (одноступінчасті, двох та триступінчасті);
3. на кшталт приводу провідних мостів (з диференціальним, чи блокованим приводом).

Призначення вузлів роздавальної коробки

Міжосьовий диференціал

Даний вузол дозволяє розподілити міжосьовий момент, що крутить, і дає приводним валам обертатися на різних кутових швидкостях. Це особливо важливо при русі в поворотах, оскільки колеса проходять різну відстань і, отже, повинні обертатися з різною швидкістю. Якщо роздавальна коробка не оснащена таким вузлом, забезпечити колесам можливість обертатися з різними швидкостямиможна лише шляхом відключення однієї осі.


Міжосьові диференціали бувають симетричними та несиметричними. Перший працює таким чином, що момент, що крутить, лунає порівну на обидві осі, другий ділить його в певній пропорції.

Механізм блокування міжосьового диференціалу

Щоб автомобіль міг повноцінно реалізувати свої позашляхові можливості, міжосьовий диференціал оснащують блокуючим механізмом призначення якого в тому, щоб примусово змусити колеса обох осей обертатися з однаковою швидкістю. Блокування може відбуватися або примусово або вручну, залежно від типу механізму.
В даний час використовуються такі види блокувань:

• диференціал самоблокуєтьсяTorsen;
• фрикційна багатодискова муфта;
• в'язкісна муфта (вискомуфта).

Першими двома механізмами оснащується роздавальна коробка кросоверів через недоліки, описані нижче.

Віскомуфта

Це найбільш простий пристрій, що дозволяє автоматично заблокувати міжосьовий диференціал. Принцип її роботи наступний: усередині неї знаходяться перфоровані диски, занурені в силіконову рідину, частина дисків з'єднана з корпусом, а решта зі маточкою; під час пробуксовування коліс однієї з осей одні диски починають обертатися швидше за інших, силіконова рідина розігрівається і густіє, ніби склеюючи маточину з корпусом.


Основна перевага такої системи – низька вартість. Недоліків набагато більше: спрацьовування відбувається із запізненням, в результаті чого автомобіль може встигнути закопатися колесами, що буксують; блокування диференціалу не повне; від тривалої роботи відбувається перегрів; даний вузол несумісний із системою ABS.

Це конструкція, що складається з набору черв'ячних шестерень – провідних та ведених. Принцип роботи даного пристроюнаступний: поки всі колеса добре «тримають» дорогу, диференціал роздає крутний момент осям порівну. Як тільки одна з осей пробуксовує, момент завдяки силам тертя в черв'ячній передачі перекидається на іншу вісь, співвідношення зусиль може доходити до 20:80. Основний мінус такого рішення – обмеження щодо міцності конструкції. Тому Torsen не встановлюється на позашляховиках, його доля - кросовери.

Це набір фрикційних дисків, що мають контрольований ступінь стиснення. Така муфта дозволяє розподіляти між осями момент, що крутить, залежно від умов місцевості. У нормальних умовах момент ділиться порівну. Під час пробуксовування однієї з осей диски муфти стискаються, диференціал повністю або частково блокується. Для забезпечення роботи муфта може оснащуватися електричним або гідравлічним приводом електронною системоюуправління. Ще міжосьовий диференціал можна заблокувати вручну за допомогою механічного, пневматичного, гідравлічного або електричного приводу. Багато автомобілів мають можливість блокування диференціала як в автоматичному, так і в ручному режимі.

Ланцюгова передача

Призначення даного вузла полягає в передачі моменту, що крутить, приводному валу передньої осі автомобіля для забезпечення роботи повного приводу. Вона складається з пари зубчастих коліс (провідне та ведене) та приводного ланцюга. Крім передачі ланцюгової, в роздатковій коробці може застосовуватися зубчаста, що складається з циліндричних шестерень.

Чому роздатку називають роздавальною коробкою передач

Назва виникла в результаті поєднання понять роздавальної коробки та коробки передач. Справа в тому, що для передачі колесам великого моменту, що крутить, при збереженні невисокої швидкості, роздавальна коробка автомобіля оснащується знижувальною передачею або демультиплікатором. Така необхідність виникає при подоланні важкого бездоріжжя, наприклад, щоб автомобіль міг в'їхати на Крутий схилабо витягнути іншу машину, що загрузла в бруді. Цей вузол відсутній у кросоверів, оскільки вони не призначені для роботи в таких умовах.

Демультиплікатор це ніщо інше, як додаткова коробкапередач, робота якої полягає в тому, щоб знизити швидкість обертання приводних валів роздатки, але і зберегти при цьому великий момент, що крутить. Знижувальний ряд передбачає наявність двох або трьох передач. Таким чином, загальна кількість передач автомобіля подвоюється або потроюється, і у водія з'являється можливість підібрати найбільше в конкретній ситуації передатне число.

Завдяки наявності знижувальних передач, термін служби трансмісії значно підвищується, при цьому зберігається висока потужність, що передається.