Індійські автомобілі – це дуже загадковий для всього світу транспорт. Більшість із нас ніколи не бачила цих машин наживо, тому ми не можемо говорити про будь-яке ставлення до цього транспорту. Але всі чудово розуміють, що індійське виробництво навряд чи здатне на приємні подиви. Якщо ви купуєте машину тільки з розрахунку вартості, то індійська корпорація TATA готова здивувати вас своїм найдешевшим у світі автомобілем – ТАТА Nano.
Модель була спочатку розроблена тільки для індійського ринку, щоб дозволити придбати автомобіль тим людям, які одержують мізерні мінімальні оклади. Тому основна мета виробництва машини була максимальна економія. Що з того вийшло? Давайте докладніше поговоримо про найдешевшу машину у світі.
Зовнішність індійського автомобіля TATA Nano
Дизайн автомобіля розробляли кілька іменитих у світі легкового транспортуательє, але його вдалим неможливо. Завдання економії на всьому, на чому тільки можна було заощадити, зробило зовнішність машини огидною та непрактичною. На ціннику це позначилося дуже добре. Можливо, індійським покупцям саме це потрібно було.
Неймовірно низькі доходи пересічного індійського громадянина просто не можуть стати основою для покупки іноземного авто, а вітчизняних пропозицій у низькому ціновому класі в країні ніколи не було. Але TATA Nano стала досить специфічним варіантом, адже її зовнішність має масу сумнівних моментів:
- кришка багажника відсутня - у задній частині автомобіля встановлений мотор;
- мініатюрні колеса створені хіба що для ідеальних європейських доріг;
- дивакова форма кузова не поєднується з дивними маленькими колесами;
- дизайн салону зводиться до того, що в ньому є кермо, сумнівні щодо комфорту сидіння та важіль перемикання передач;
- в базовій комплектації бампер має чорний колір, що ще більше псує і так неприємну зовнішність машини.
Незважаючи на всі мінуси дизайну TATA Nano, перші роки продажів пройшли надзвичайно успішно. Вже в 2008 році, коли компанія лише презентувала випуск новинки, замовили новий автомобіль понад двісті тисяч індійських сімей. Тоді базова комплектаціямашини коштувала лише 2500 доларів.
Сумнівний дизайн та досить дивні рішення в техніці зробили свою справу – сьогодні Nano купують лише у крайній необхідності придбання автомобіля. Продаж по всій Індії не перевищує 2000 екземплярів на місяць.
Технічні особливості маленького індійського авто
У техніці також немає особливих сюрпризів, які можна було б вважати перевагами маленького TATA Nano. Автомобіль має двоциліндровий двигун з потенціалом в 33 кінських силы. Об `єм силового агрегатустановить 0.6 літра, але витрачає близько 5 літрів палива на 100 кілометрів поїздки. За таких характеристик витрата б становити близько 2.5-3 літрів на сотню.
Вся справа в тій горезвісній економії. Погані матеріали виготовлення агрегату, проста та застаріла технологія роблять автомобіль представників минулого століття. У хороші часиіндійська компанія розробляла план захоплення світового ринку, припускаючи розробку наступних версій:
- TATA Nano для внутрішнього ринку планували оснащувати цим двоциліндровим двигуном найближчі десять років;
- Nano Europa передбачалася з трициліндровим агрегатом на 0.6 літра зі збільшеною економією палива та зменшеною кількістю викидів;
- дизельна версія мініатюрного індійського авто передбачала використання двигуна, які б споживав 2.5 літра палива;
- також передбачалася спеціальна версіядля США з дещо покращеними технічними характеристиками.
Але всім цим планам поки що не судилося стати реальністю, адже концерн не зміг виконати навіть запланований продаж в Індії. Раз у раз у пресі з'являються відомості про те, що автомобілі TATA Nano пройшли найкращий тест за методикою NCAP на позначку 0 балів, показавши найгірші результати, або машини почали без вагомих на те причин спалахувати.
Такі особливості стають чинником негативних продажів, а про завоювання ринків Європи, США чи СНД індійським виробникам поки що доведеться забути. У 2013 році корпорація вирішила провести рестайлінг моделі, в ході якого, можливо, буде змінено деякі технічні характеристики.
Ось так запалюють на індійських трасах водії ТАТА.
Підбиваємо підсумки
Машина, яка коштує 2 500 доларів, справді є найдешевшим великосерійним транспортом у світі. Тим не менш, низька ціна є єдиною перевагою TATA Nano. Якщо цей автомобіль з'явиться на цивілізованих ринках, його єдиними покупцями стануть любителі експериментів. Враховуючи дорожнечу транспортування та організації офіційних салоніву всіх розвинених країнах, вартість машини в європейських державахпрогнозується на рівні 5000 євро. За ці гроші краще придбати повноцінне нормальне авто на вторинному ринку.
Хотіли б ви придбати такий табурет на колесах, як індійський найдешевший у світі автомобіль TATA Nano?
З продукцією індійського автопрому російський споживач майже знайомий. А в окремих випадках, коли в російському автоаматорському співтоваристві мова заходить про машини, що зійшли з конвеєрів Індії, ця новина найчастіше сприймається з відчутною часткою скептицизму та іронії. Але насправді не так погано. Однак про все – по порядку.
Особливості індійського авторинку
Так уже повелося, що моделі, вироблені в цій країні, апріорі сприймаються в тому ж руслі, що і безліч безликих китайських марок, спроектованих та зібраних на швидку руку. Але на сьогоднішній день Індія є зосередженням найбільших індустріальних потужностей. Її промисловість демонструє одні з найвищих темпів зростання у світі, як і у Китаю.
Однак, на відміну від автопрому Піднебесної, така висока динаміка зростання промислового сектора не призвела до появи на індійському автомобільному ринку безлічі однотипних брендів.
Хоча здебільшого машини витримані загалом. Головні відмінності індійських автомобілів – висока економічність, комічна компактність, властива навіть вантажним моделям, і найчастіше - низька якість продукції.
Не гребують місцеві проектувальники та методи плагіату у розробці своїх машин, що особливо яскраво виявлялося в період з 1980-х до 2000-х.
Усі малогабаритні індійські автомобілі до початку 2000-х витримали в консервативному дусі. Обрисами кузова та дахами з тканин вони дуже нагадували рикші.
Починаючи з 2003 року, автомобілебудування в цій країні починає перебудовуватися відповідно до орієнтирів на європейського споживача. Саме з цього моменту в індійських машинахпочинають простежуватися риси сучасних європейських моделей. В основному, звичайно, це глянець та плавність ліній.
Лідируючі марки
Індійський автопром формує ряд машин продуктивних компаній-гігантів регіонального рівня, головними з яких є мумбайський "Чінкара Моторс", "Форс Моторс", "Індастан Моторс", "Махіндра", "Баджадж Авто", та "Тата Моторс".
Модельний ряд автомобілів більшості із зазначених виробників, в порівнянні з китайськими або корейськими маркамиє досить вузьким, за винятком останнього з перерахованих.
Проте у період 2003 – 2012 рр. всі вони зайняли свою нішу на світовому авторинку та налагодили виготовлення досить диверсифікованої продукції. Як за типажем, так за ціною та якістю.
Тому розглядати автомобілі індійських марок слід з кількох ключових характеристик. До них відноситься ціна, габарити, технічні показники, затребуваність, різноманітність модельного ряду. На основі даних критеріїв буде вибудувано відповідні рейтинги.
Найдешевші та малогабаритні моделі
З них варто розпочати. Найдешевшим індійським автомобілем є Tata Nano від виробника "Тата Моторс".
Дану машину відрізняє як найнижча ціна (у межах 2500 доларів), так і мініатюрні габарити. Серед основних переваг авто варто вказати тільки яскравий дизайн, який розроблявся за сприяння італійських дизайнерів В іншому навіть мала ціна за автомобіль нівелюється за рахунок мит, зростаючи в 2 рази.
На території Індії модель має величезний попит за рахунок економічності та маневреності, які так цінуються в умовах міського руху.
Міцність машини мінімальна, як і її маса (600 кг), а й гранична швидкість вбирається у 100 км/год. Довжина автомобіля – 3,1 м, ширина –1,6 м. Низька цінамашини забезпечена мінімізацією деталей: болтів, ущільнювачів, багажної перегородки, дзеркал та кермового гідропідсилювача.
Mahindra Gio найчастіше є найкращим автомобілем у індійських таксистів сільскої місцевості. Мінімум вишукувань та наворотів – максимум відкритого простору.
У машині відсутні двері або кондиціонер, вона використовується в основному для приватного візництва або туристичних екскурсій як альтернатива індійському слону. Вартість – 2800 тисяч доларів. Висота авто – 1,6 м, довжина – 2,4 м, ширина –1,5 м. І це при вазі в 700 кг.
Машина-квадроцикл і триколісний «Мураха»
Інший індійський автомобіль, який можна придбати не лише на його батьківщині, а й на території країн СНД – Bajaj Cute від Bajaj Auto.
Варто сказати, що даний виробникспочатку спеціалізувався лише на виробництві мототехніки, і це відбилося на випуску їх першого бюджетного автомобіля Bajaj Cute, що важить всього 400 кг, розвиває швидкість в межах 70 км/год і представляє собою квадроцикл в легкому автомобільному кузові.
Ціна рідко перевищує 320 000 рублів. Як і належить квадроциклу в автомобільному кузові, продукт не має особливого простору салону, але цілком придатний для поїздок по фермерському угіддю. В цілому індійська автомобіль Bajajбільше нагадує гольф-кар.
Ще одна дешева машина – триколісний Force Minidor, виробництво якого припинилося у 2009 році. З 1996 до 2009 року було випущено величезну кількість цієї індійської версії «Мурав'я». Його ціна коливається від 950-1300 доларів, залежно від року випуску. Модель відрізняється великою вантажопідйомністюта поганою стійкістю на поворотах. Вага «Мінідора» настільки мала, що його з легкістю піднімають 2 дорослі людини.
Найкращі великогабаритні автомобілі
Тепер варто приділити увагу їм. Лідером з постачання індійських автомобілів великогабаритного класу виступають Force Motors, Mahindra, Tata Motors.
"Форс Моторс" є найбільшим виробником вантажних авто та пасажирських мікроавтобусів. Два їх найпопулярніші продукти: Tempo Excel Commuter - потужні семиметрові автобуси з кількістю місць від 18 до 30. Використовуються на підприємствах і для рейсових пасажирських перевезень. Другий – Citiline School Bus. Це великий шкільний автобус місткістю 24 особи від того самого виробника.
Mahindra Maxximo – невеликий, але вантажопідйомний автомобіль, затребуваний у індійських будівельних компаній. Міцна будова вантажного відділення та конфігурація коліс у поєднанні з надійною ходовою робить його незамінним для індійських фермерів та будівельників.
Tata Magic – малий мікроавтобус химерного дизайну, який приємно вражає своїм функціоналом. Він має лише три двері, але якість складання автомобіля є досить-таки високим для індійського автопрому. За свою незвичайну форму кузова цей індійський автомобіль, фото якого представлено вище, отримав назву "Дикий індійський кабан". Основний відсоток покупців моделі - пекарі та власники дрібних продуктових магазинів, тому що вантажне відділення машини швидко та просто можна оснастити полицями під продукти.
Кросовери
В Індії великою популярністю користуються паркетники та позашляховики. Mahindra Bolero, наприклад, здобула репутацію індійського "Джипа". Причому за рахунок хорошої прохідності, так і на основі зовнішніх подібностей. Повнопривідний кросовероснащений сидіннями на 7 персон, зібраний при застосуванні технології повного автоматичного складання відповідно до євростандартів, і є цілком пристойним, комфортабельним авто, розрахованим на деякі закордонні ринки.
В екстер'єрі Tata Safari чітко простежується образ англійського «Ленд Ровера», особливо впадає в око сітчасті грати радіатора, якою розробники видають свій. У Росії індійський автомобіль можна придбати за 950 тисяч рублів (базова комплектація).
Модель Scorpio є ще одним творінням виробництва Mahindra. Машина схожа на характеристики з моделлю «Сафарі». Має дизельний двигун, представлена версіями коробок автомат і механіки. Scorpio має у своєму розпорядженні найширшу різноманітність модифікацій двигуна серед усіх індійських кросоверів. Ця модель також користується популярністю на російському ринку. Ціна на авто в Росії складає – від 850 до 950 тисяч рублів.
Tata Sumo Grande – черговий семимісний кросовер від «Тата». Перше, що впадає у вічі при ознайомленні з автомобілем - нетипово розкішний для індійських автомобілів інтер'єр. Вражає оббивка з якісної шкіри, акуратно оброблені панелі та торпеда, повна однорідність текстур. Кондиціонер, що справно працює, електропідйомники скла і регулятори положення дзеркал - приємні дрібниці, що виділяють автомобіль на тлі інших індійських кросоверів.
Найпопулярніші моделі
Лідером з продажу серед індійських авто у 2016 році є Tata Indica – один із найцікавіших хетчбеків (фото вище). Функціональний маленький індійський автомобіль. За 2016 рік машину було продано в кількості 48 тисяч штук по всьому світу.
Mahindra Bolero у 2016-му розійшлася у кількості 100 214 екземплярів.
Tata Vista трохи поступилася Indica і продемонструвала показник продажів у 42 163 штук.
Інший лідер продажів від Індії – Mahindra Scorpio, яка склала впевнену конкуренцію навіть масовим китайським позашляховикам. Показник за 2016 рік – 160 тисяч проданих авто.
Найдорожчі моделі
Незважаючи на те, що Індія в автовиробництві ґрунтується в основному на бюджетних розробках, є у них деякі автомобілі, що виходять за межі звичних цін.
Tata Aria є одним із найбільш розкішних індійських кросоверів, оснащених системою клімат-контролю, подушками безпеки, навігатором, АБС, турбованим дизельним двигуном та шкіряною оббивкою. Ціна – 970 тисяч рублів.
Mahindra Verito – ще одна машина, характеристики якої більш-менш наближають її до міжнародних стандартів автовиробництва. 5 подушок безпеки, відносно гідна електроніка та приємний салон. Ціна – від 870 до 920 тисяч рублів.
Позиції, що залишилися, закріплені за Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (в діапазоні від 800-950 тисяч).
Про конкуренцію
Насамкінець хотілося б відзначити, що найбільші індійські автоконцерни практикують активне придбання акцій корейських та китайських виробників, що працюють на території Індії.
В результаті моделі SsangYoung і Daewoo, що випускаються на індійській території, позиціонуються як продукція місцевих виробників. Mahindra, наприклад, є власником 80% акцій SsangYoung та 73% акцій Daewoo, що дозволяє їм вибудовувати зручну комерційну політику та контролювати іноземну конкуренцію.
Автомобільна промисловість Індіїє однією з найбільших у світі і однією з найбільших у світі. Виробництво легкових та комерційних автомобілів в Індії є шостим за величиною у світі.
Починаючи з 90-х років минулого століття, автомобілі Індії міцно увійшли до життя численного населення всього Індокитаю. І якщо жителі нашого Далекого Сходу вже познайомилися з результатами автомобільної промисловості Піднебесної, то Індія, як і раніше, залишається для нас батьківщиною слонів і малярії.
Тим часом в Індії саме машина, а не слон є засобом пересування. Щоправда, індійські авто поки що не можуть похвалитися ні радикальним дизайном, ні неземним набором функцій, ні визначною якістю. Однак, провідна індійська автобудівна фірма Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) не впадає у відчай і робить всі спроби для просування своєї продукції на світовому ринку.
Так, на міжнародних показах регулярно з'являється лінійка Tata з машин, які, як запевняють розробники, мають стати народними автомобілямиспочатку в Індії, а потім у всьому регіоні.
Лінійка Тata являє собою набір хечбеків Indica, седанів Indigo та універсалів Indigo SW. Технічні характеристики такі: бензиновий двигун об'ємом 1,4 літра та потужністю 85 кінських сил. Аналогічно для дизельних двигунів.
Індійські автоне обмежуються поняттям «легковий автомобіль». Все та ж Tata виробляє легкі та важкі вантажівки. Словом, весь спектр послуг, асортимент широкий, цільова аудиторіяне обмежена.
Хоча світова спільнота не поділяє таких оптимістичних поглядів. Певною мірою це з горезвісним співвідношенням «ціна – якість». Так, після планомірного зниження цін внаслідок низького попиту на продукцію у Великій Британії індійський автомобіль коштує близько 20 000 фунтів стерлінгів.
Індійські автомобілі не можна назвати дешевими і для російського ринку. За умови, що лінійка позашляховиків збиратиметься в Росії, орієнтовна ціна середнього позашляховика буде в районі 16 000 доларів.
Читайте також:
Така чимала вартість індійського автопояснюється оригінальною розробкою. На відміну від сусідів Індія не пішла шляхом безцеремонного копіювання чужих ідей і вирішила чесно оплатити їх. В результаті один тільки п'ятимісний хетчбек Tata Mint став індійським автомобілем тільки країною походження, бо до його створення доклали руку і французи (двигун розроблений компанією La Moteur Moderne), і італійці (дизайн виконаний ательє I.De.A).
І так практично з кожною моделлю, чому ідея створення народного індійського автомобіля є якщо і здійсненною, то не в цьому столітті.
Як підсумок - у світовому автопромі Індія хоч і не стоїть на місці, але й назвати поширеними автомобілі з Індіїтеж не можна. Однак багатство регіону (як і китайського) робить свою справу: індійські автоконцерни з кожним дедалі суттєвіше представлені на світовому авторинку — хай і не у вигляді своїх автомобілів. Вони просто купують імениті американські, європейські та азіатські бренди, стаючи таким чином у тіні слави своїх підопічних.
Голі цифри: ще 1999 року вся автопромисловість Індіївиробила менше 1 млн автомобілів (якщо точніше - 818 тисяч), а вже 2011-го цифра вироблених автомобілів досягла майже 4 млн (3,9, якщо точніше).
Індійські автомобільні компанії
Як і у випадку з , або , автопром Індія знала як часи зльотів, так і падінь. Подібно до Ікара, не всі злетілі змогли вдало приземлитися, а не всі, хто приземлився, — продовжити рух.
Зовсім «рідних» автовиробників в Індії небагато, зате за рахунок дуже великого потенціалу ринку, там виробляється або збирається досить імениті моделі. Наприклад, власне виробництво налагоджено німцями (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), італійцями (Fiat India), американцями (Ford India, GM India), японцями (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) та багатьма іншими (не вказані всі з цих країн, не наведені деякі європейські та азіатські виробники).
Отже, які все ж таки є зовсім індійські автовиробники? Як дізнатися автомобіль з Індії з емблеми?
Знаходиться в Мумбаї, провінція Махараштра, серед інтересів індійського бренду знаходиться як створення автомобілів, так і морська з авіаційною промисловістю. Серед «відомих» створінь Chingara – 2-місний спортивний автомобільпід назвою Chinkara Roadster 1.8S та Jeepster (копія класичного Jeep 1940-х років). Транспортні засоби розроблені на Alibag поблизу Мумбаї, Індія.
Поділ морський спеціалізується на виробництві волоконно-армованого пластику мульти-корпусу (катамарани та тримарани) гідроциклів.
Поділ авіації робить GFP планери та моторні планери, Gyrocopters та надлегкі літаючі засоби.
Force Motors Ltd.(раніше - Firodia Tempo Ltd. та Bajaj Tempo Ltd.) - індійський виробник вантажних автомобілів, автобусів та сільськогосподарської техніки. Деякий час компанія входила до структури Bajaj Auto.
Автобуси малої та середньої місткості виготовляються на базі вантажівки Т1.
Tempo Excel Commuter - залежно від виконання, міські або міжміські малі автобуси, довжиною 6,7 метрів, з кількістю сидячих місць від 18 до 32. Двигун турбодизельний 4-циліндровий (2,6 л.) 76 л.с.
Citiline School Bus – шкільний автобус з 24 сидіннями.
Про даному виробникуможна сказати абсолютно впевнено: це «театр одного актора».
Hindustan Ambassador «Амбасадор» – єдиний автомобіль, що виробляється автозаводом Hindustan Motors. Його виробництво було розпочато в 1957 році, і з незначними змінамита покращеннями тривало до 2014 року. Модель заснована на базі англійського Morris Oxford III, який вироблявся компанією Morris Motors Limited з 1956 до 1959 року. Незважаючи на своє британське походження, "Амбасадор" вважається повністю індійським автомобілем, і з ніжністю називається "королем доріг Індії". У різні рокиподернізувався, набував різні приставки (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova та інше), але залишався практично незмінним зовні та внутрішньо.
Міжнародний Автомобіліта мотори ТОВ(ICML) є дочірньою компанією Sonalika Group. З 2012 року він був четвертим за величиною виробником Індії за величиною продажів. Його поточна пропозиція є Extreme MUV, оновилася і технічно вдосконалена версія свого Rhino MUV.
*MUV- Minivan Universal Vehicle
ICML відомий для виготовлення MUVs добре підходить для задоволення потреб індіанців, а також глобальних клієнтів. "Extreme" є позашляховиком з місткістю від 6 до 9 місць, "Oyster" має подвійну кабіну, і "Windy" є 1,2 тонни кабіна одномісний. комерційний автомобіль, який був представлений під час 11 Auto Expo в 2012 році в Нью-Делі.
Mahindra & Mahindra Limited- Індійський підрозділ Mahindra Group, що займаються автомобілебудуванням, сільськогосподарським обладнанням, фінансовими послугами, торгівлею, логістикою, автомобільними комплектуючимита запчастинами.
Компанія була організована в 1945 році як Mahindra & Mohammed, пізніше, після поділу Індії, Гулам Мухаммад повернувся до Пакистану і став його першим міністром фінансів, з цього моменту компанію перейменували на Mahindra & Mahindra в 1948 році.
Táta Motors Ltd. (Хінді टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) - найбільша індійська автомобілебудівна компанія, що входить до Tata Group, раніше була відома під назвою TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Штаб-квартира компанії розташована у Мумбаї. На сьогоднішній день компанія Tata Motors є одним з найбільших у світі автогігантів. Tata Group в Індії є одним із найбільших монополістів, представлений у всіх важливих сферах економіки країни. Дохід за 2005-2006 фінансовий рік становив близько 22 мільярдів доларів, що дорівнює 2.9% ВВП країни. Група ТАТА складається з 93 діючих компаній у 7 секторах бізнесу, таких як: машинобудування, нові матеріали, хімічна промисловість, енергетика, споживчі товари та сервісний сектор, інформаційні системи та телекомунікації. У всіх компаніях Групи ТАТА працюють приблизно 220 000 осіб.
Стаття про найцікавіші автомобілі з Індії – їх особливості та характеристики. Наприкінці статті - цікаве відеопро індійські кросовери.
Зміст статті:
Автомобільна продукція індійського виробництва мало знайома російському споживачеві і навіть більше – інформація про наявність у країні власного автопрому викликає лише саркастичний сміх.
Не можна не визнати, що Індія – місце дуже колоритне, з незвичайними традиціями та кінематографом на межі божевільного, а тому ніхто не чекає багато і від її автомобілів.
Проте все не так страшно. Автолюбителі марно сприймають машини так само, як незліченну кількість китайських брендів, зібраних у кустарних умовах.
Промисловість сучасної Індії демонструє фантастичний зліт у Останніми рокамизосередивши на своїй території колосальні індустріальні потужності. При цьому принциповою відмінністюавтомобільного ринку, що розрісся, від аналогічного китайського є відсутність однотипних брендів. Кожна індійська модель може похвалитися економічністю та компактністю, часом навіть зайвою, комічною, але й, на жаль, не найкращою надійністю.
До 2000-х років автомобілі мали досить консервативний вигляд, що нагадує конструкцією та оформленням візка рикші, найчастіше скопійований з європейських та американських моделей. Лише з 2003 року автомобілебудування починає дослухатися побажань споживачів і переорієнтуватися на європейські ринки. Що з того вийшло, розглянемо нижче.
Ця задньопривідна модель виявила дива довголіття, випускаючись з 1958 по 2014 рік. За основу конструкції індійські інженери взяли Morris Oxford Series III – витвір британської компанії Morris Motors Limited. Однак, незважаючи на цей факт, самі індійці вважають «Амбі» національним надбанням і титулують «королем дороги».
У числі доопрацювань початкової моделі - більше просторий салоні верхнє розташування клапанів двигуна, а комплектувалася дизельним та бензиновим двигунами на 1,5 та 2 літри. За піввікову історію Амбі став найнароднішим, наймасовішим та найулюбленішим автомобілем. У всіх найбільш культових картинах Боллівуду він служив своєрідним бондівським. Aston Martinдля головного героя
До 2011 року продажі морально та технічно застарілої моделі почали падати, а у 2014 році навіть за наявності гранично низької вартості Ambassador остаточно зняли з виробництва.
Задньопривідний седан, що одержав елегантну назву «Віконтеса», також має в прабатьках англійський автомобіль Vauxhall VX, що випускався в 70-х роках.
Модель, що вперше з'явилася на вітчизняному ринку в 1983 році, вразила автомобілістів небаченою досі комфортністю. Це відразу перевело машину в зовсім іншу категорію – транспорт для чиновників та інших представників багатого класу.
Важливою складовою в контексті індійських доріг, за кількістю вибоїн перевершують навіть Росію, стала велика колісна базамайже в 3 метри та незалежна підвіска, разом забезпечили плавний хід.
Ранні версії «Віконтеси» оснащувалися 4-циліндровим 1,5-літровим двигуном BMC B-Series, а наприкінці 80-х перейшли на бензинові та дизельні мотори Isuzu об'ємом 1,8 та 2,0 літра.
Hindustan Contessa відзначилася тим, що стала першим споконвічно індійським автомобілем, який отримав вакуумний підсилювачгальм. Випускалася вона лише для внутрішнього ринку, навіть не намагаючись вийти на експорт.
Багатомільярдний конгломерат Mahindra & Mahindra в 2009 році представив кумедну мегакомпактну вантажівку вартістю всього $3500. Нехай його комічний вигляд не вводить в оману - юркий малюк, що хвацько лавірує вузькими індійськими вуличками, витрачає всього 3,7 літра дизельного паливана сотню кілометрів і здатний перевозити вантажі до 500 кг.
Виробник створив його як бюджетну заміну настільки популярному в Індії 3-колісному транспорту, а також міні-пікапам, які дозволити можуть собі далеко не всі автомобілісти. Для 9-сильного вантажівки інженери спеціально розробили особливу трансмісію, розраховуючи створити новий сегмент малотоннажного транспорту.
Рамний позашляховик самі індійці називають місцевим "Гелендвагеном". Хоча сама компанія-виробник більше орієнтована на комерційний транспорт, дана модельїм цілком вдалося.
Незважаючи на дещо старомодний вигляд, екстремальний позашляховикз 85-сильним мерседесівським турбодизельним двигуном, Брутальними сталевими бамперами і штатним шноркелем надають йому цікавий офф-роудний вигляд. Названий на честь непальських найманих солдатів, він представлений на ринку у 3- та 5-дверному варіанті.
Мінівен базується на шасі свого «родича» - позашляховика Scorpio, маючи під капотом не найбільш темпераментні дизельні двигуни на 95 і 120 к.с. У сукупності з 5-ступінчастою механічною трансмісієюавтомобіль здатний розвивати максимальну швидкість 160 км/год.
Компактний зовні і вельми просторий усередині мінівен із самого свого виходу у 2009 році користується серед індійських автолюбителів великою популярністю. Навіть за чималої вартості в 10 тисяч євро виробник отримав понад 4 тисячі попередніх замовлень, що пояснюється дуже ретельно опрацьованим внутрішнім зручністю та дизайном, спрямованим на задоволення потреб автовласника.
Виробник заявив, що ця модель пропонує набагато більше можливостейніж будь-який наявний на ринку седан. Висота 1895 мм забезпечує комфорт навіть для високих людей, яким буде достатньо місця навіть на третьому ряду. А від не самих найкращих дорігрятує кліренс 186 мм.
Цей витвір складно назвати автомобілем, це скоріше квадрицикл з масою менше 400 кг, для якого достатньо прав водія категорії В або В1.
Індійське диво передбачає розміщення 4 осіб, має сталевий кузов, обшитий пластиковими панелями, 2,5-метрову довжину та 1,5-метрову ширину. Двигун конструкцію одноциліндровий 13-сильний двигун, оснащений 5-ступінчастою трансмісією. Вікна кумедної машини закриті прозорою плівкою, обігрівачем служить електрофен, а диск заразом «працює» і гальмівним барабаном.
Це не єдина особливість оригінальної індійської моделі. Наприклад, домкрат знаходиться під передньою панеллю, запасне колесо прикручене до моторного щита в ногах пасажира, а сидіннями є дермантинові стільці. Загалом, вся конструкція тримається на декількох десятках болтів, відкрутивши які можна зняти дах або прибрати віконні рами.
Будь-який великий автовиробникрано чи пізно приходить до рішення розробити власний електромобіль. Але навіщо починати все з нуля, коли є достатньо ентузіастів, які не мають фінансових і технічних засобівдля розкручування своїх ідей? Саме таким чином Mahindra придбала виробника електромобілів REVA, спільно з яким у 2010 випустила модель e2o.
Машина вийшла симпатична, але нічим не видатна, крім розмірів.При 3-метровій довжині вона має мікроскопічну ширину 1,5 метра. Електрична силова установка дозволяє долати на одній зарядці понад сотню кілометрів.
Цей середньорозмірний позашляховик, Що володіє високою прохідністю, є найбільш продаваним в Індії, хоча останні роки виробляється в Грузії.
З 2001 року автомобіль зазнавав різноманітних змін, хоча має всього одне покоління. Це класична конструкція із замкнутою рамою, що жорстко підключається переднім мостом, нерозрізними мостами. П'ятидверний кузов вільно розмістить п'ятьох людей, а при розкладеному третьому ряду сидінь - сімох.
Під капотом позашляховика 4-циліндровий 2,5-літровий 76-сильний двигун від Peugeot дуже слабкий для автомобіля такого призначення.
Перед нами своєрідна версія Renault Logan, що з'явилася світ у результаті роботи спільного індійсько-французького підприємства. На жаль, сам Логан, на відміну від Росії, тут не справив такого феєричного успіху, маючи більш ніж низькі продажі. Тому після завершення діяльності об'єднаної компанії Mahindra отримала можливість модернізувати автомобіль і продавати його під власним брендом.
Індійці залишили платформу B0, але ґрунтовно видозмінили зовнішність, а заразом розробили на її базі більш молодіжний, спортивний ліфтбек MahindraVeritoVibe.
Цей автомобіль можна назвати рекордсменом за вартістю – у перекладі російські цінивсього близько 85 тисяч карбованців. Та й нехай у нього немає навіть примітивного радіо та кришки багажника, а під капотом він має 2-циліндровий двигун, зате дозволити його собі може практично кожен автолюбитель.
Дивно, що за такої вартості очікуваного прориву на ринку не сталося і замість запланованих 250 тисяч одиниць на рік компанія продавала лише по 70 тисяч.
Виробник мав намір повторити успіх VW Beetle, проте індійські водії виявилися більш вимогливими. Спартанські умови, відсутність мінімальних коштів пасивної безпекиі нуль балів на краш-тесті упустили модель в очах потенційних клієнтів.
Поки що молода виробнича компанія розпочала зі збирання квадроциклів, автобудинків, планерів, навіть вертольотів та яхт для багатої клієнтури за фантастичні ціни.
Їхнім автомобільним досвідом виступає легкий родстер, скопійований з Lotus 7.Невелика вага і 1.8-літровий двигун від Isuzu дозволяє автомобілю розганятися до сотні менш ніж за 8 секунд, розвиваючи граничну швидкістьу 190 км/год. Такі технічні характеристики, звичайно, дуже далекі від оригінального Лотуса, але за місцевими мірками навіть вони вражають.
Індійський автопром можна назвати лідером антипопулярності серед водіїв усього світу. Про нього нічого не відомо, він вкрай ненадійний, надмірно екстравагантний, дешевий і лякаючий. Він не вражає технологічними розробками, потужними двигунамиелегантні дизайни.
Чи має він майбутнє? Можливо коли-небудь. Зараз же індійські автомобілі розглядають як незвичайні, практично музейних експонатів, оригінальні, але непрактичні.
Відео про індійських кросоверів:
Всім привіт, пропоную до вашої уваги фотозвіт про подорож до Індії, що складається з 17 частин.
Прилітаючи до Індії, ви потрапляєте до країни під назвою "ТАТА".
«ТАТА» пропонує будь-які послуги та товари: від автомобілів до чаю. Оборот компанії становить 83,3 млрд доларів на рік.
2. Машин в Індії дуже багато і всі вони різні. Трафік моторошний, але якось обходяться малою кількістю аварій. Прийнято сигналити з будь-якого приводу, чи то обгін, чи поворот, можна посигналити і просто так.
3. Тут прийнято до назв машин додавати додаткові слова. Не просто hyundai, а alcon hyundai.
4. Не просто suzuki, а maruti suzuki. Ця марка утворилася шляхом скуповування Suzuki контрольних акцій. індійської автокомпанії Maruti Udyog.
5. Не просто mazda, а swaraj mazda. Та сама історія що і з maruti suzuki.
6. А це Mahindra. Компанія займається не тільки автомобілебудуванням, а й сільськогосподарським обладнанням, фінансовими послугами, торгівлею, логістикою, автомобільними комплектуючими та запчастинами, як багато хто в Індії.
7. Наступна марка під назвою Eicher. Чисто індійський виробник вантажних автомобілів, автобусів та сільськогосподарської техніки. Виробляє на власних шасі міські, міжміські та шкільні автобусирізних класів.
8. В Індії просто карколомні вантажівки далекобійників.
9. Як правило, всі вони виробництва ТАТА.
10. Їх використовують у всіх галузях індійського життя. У даному випадку, перевезення бавовни.
11. Прикрашання цих машин не знає межі. Все це робиться вручну, у спеціальних майстернях з тюнінгу.
12. Компанії пишуть свої назви на дахах вантажівок.
13. Прикрашання теж всі різні і мають символічний характер. Деякі малюють очі та вставляють красиві дерев'яні двері замість негарних сталевих.
14. Ззаду неодмінно буде написано "Horn, ok, please", це можна трактувати як Horn – гуді якщо зберешся обганяти з цього боку, OK – можеш їхати ззаду (не проблема), і Please – обганяй на здоров'я; в Індії лівосторонній рух. Також на бризковику попереджувальний напис "Stop", який нагадує про те, що обганяти з цього боку не рекомендується, про це свідчать і катафоти червоного і зеленого кольорів.
15. Але трапляються й білі ворони. Така вантажівка на дорозі більше помітна ніж розписна.
16. Ще їздять такі вантажівки, марки я, на жаль, не знаю. Напис на лобовому склі "LAXMI" означає, що водій прихильник богині достатку, процвітання, багатства, удачі та щастя. Вона - втілення грації, краси та чарівності. Вірять, що її прихильники будуть захищені від усіх видів нещасть та злиднів.
17. На роботу люди їдуть у тісноті.
18. Хто там скаржився на наші маршрутки?
19. Спецтехніка також виробництва ТАТА.
20. Джип туристичної поліції.
21. І поліцейський фургон.
22. Водовоз.
23. Шкільний автобус.
24. Ще один. У кембридж поїхав.
25. Звичайний рейсовий автобус. Їзда в такому автобусі доставляє масу емоцій, це набитий людьми шматок заліза, в якому пасажири співають пісні, тоді як він (автобус) виконує відомі лише індійським водіям маневри. Всім рекомендую покататися в годину-пік.
26. Також, поряд зі звичайними автобусами, існують і так звані сліпбаси. Це звичайний автобусале для далеких переїздів. Замість незручних сидінь у ньому в два яруси встановлені зручні двоспальні ліжка. Місць стільки ж, скільки у звичайному автобусі.
27. Типовий автовокзал.
28. Індія вражає своєю будівельною технікою.
29. Противага висить на кабіні.
30. Дуже дивний кран.
31. Приладів безпеки та обмежувачів вантажопідйомності не використовують, зате є обереги.
32. Їх вішають на все, що рухається. Зазвичай оберіг складається з лимона або лайма з жменькою чилі.
33. Але іноді трапляються й інші конструкції із рослинності.
34. Втім, зійде і рисунок.
35. На бортах іноді зустрічається знак у вигляді райдужного трикутника. Його значення мені невідоме.
36. Талон техогляду.
37. Як і у всій Азії, в Індії поширені тук-туки. Вони також прикрашені.
38. Різної форми та місткості.
39. Це не завжди пасажирські, бувають і вантажні.
40. Стан деяких залишає бажати кращого.
41. Також широке поширення мають мопеди.
42. Зазвичай ними їдуть по двоє.
43. Також бувають і вантажні мопеди.
44. Номери машин і іноді мотоциклів дублюються на борту. З цього номера випливає, що вони зі штату Гоа, якщо написано "KA" означає штат Карнатака - за першою та останньою літерою назви штату.
45. Розмітку наносять на все, що прилягає до дороги, мітять дерева та скелі.
46. Бензозаправки найчастіше без навісів, просто неба.
47. Часто дорогу поділяє бордюр. На нього встановлені щити, які запобігають засліпленню водія фарами зустрічних машин, як правило, індійці їдуть з далеким світлом.
48. Пункт оплати проїзду, більшість доріг штату Махараштра платні. Мабуть, завдяки цьому дороги в Індії дуже гарної якості.
49. Дорожній покажчик із логотипом пункту оплати проїзду.
50. Знак, що попереджає про можливе зіткнення. Епічно пом'ятий.
51. Індійці дуже люблять встановлювати лежачих поліцейських. Вони бувають одногорбі, двогорбі, тригорби і навіть п'ятигорби.
52. Детально змальований знак «Обережно діти».
53. Не менш яскраві знаки пішохідного переходу.
54. Іноді на узбіччі дороги можна побачити машини, що згоріли.
55. Зустрічаються також і покинуті.
56. Автомобіль, мабуть, залишився від британців.
57. Та сама Maruti Udyog.
