1. Шикарно їде, тільки торкаєшся педалі газу – авто їде та тяга не закінчується ніколи.
2. Прекрасно кермується. Пересів з мазди 6 13 роки, мазда рулилася відмінно.. але тигуан незважаючи на коротку базуі свою висоту кермується навіть краще, у будь-який поворот як по рейках
3. Повний привід – на мій погляд найкращий у класі.
4. Відмінний салон- якісні матеріали, нічого не брязкає, не гримить через 90т.км.
5. Все продумано в плані ергономіки, все підсвічується, все працює так як кнадо
6. Підвіска трохи жорстка, але на ґрунтовці їде чудово.
7. Надійність... можна записати у плюси. За 90 тисяч нічого глобального не було... при цьому про будь-яку серйозну несправність автомобіль заздалегідь скаже
8. Витрата. 13 літом, 14 взимку. Для авто з такою динамікою це просто смішно.
Взагалі автомобіль реально гарний. Зручність... практичність. Багажник. Тігуан - це спорт хетч у місті, на якому можна припаркуватися у будь-якому лужку, та норм. кросовер на бездоріжжі, на якому можна доїхати куди хочете
1. Підвіска... у плані дрібних нерівностей на асфальті. Є неприємне деренчання.
2. Витрата олії двигуна. 2-3 літри на 7500 км. Трохи напружує періодично діставати щуп. Однак, можна цього не робити, а просто заливати літр, коли комп'ютер скаже перевірити рівень масла.
3. Почуття... що на цьому автомобілі не зможеш їздити довго. Так ... страхи, переживання, що ось він почне їсти літр на тисячу, а то й більше і поршневий прийде кают. проте це виключно душевні муки. Люди їздять далеко за 200, а єдині проблеми - це жор масла двигуна, турбіна і все, що з ним пов'язано.
4. Дорожнеча обслуги. ТО кожні 7500 коштують 7300 з матеріалами. Разом щороку двічі виходить 15к. Плюс все одно щось іноді треба підкрутити... десь оновити програмне забезпечення. Разом ще тисяч 10 на рік на дрібні косяки. Також необхідно щороку робити повну діагностикуяка коштує 3600. Разом 25-30к це виключно на сервіс.
5. Колія... важелі у машини не для колії.
1. Помпа на 60 тисяч. Обійшлася в 20к із роботою.
2. У повному приводізламався насос (проблема часта у них), заміна щіток обійшлася десь у 20к.
3. На 90к клапан байпас турбіни крякнувся, обійшовся в 6400 з роботою.
4. Дрібні несправності... нятажник ланцюга, оновлення ПЗ різних блоків і т.д.
Решта... розхідники, до яких до речі помпу теж можна віднести. Диски ще ходять гальмівні на 90к пробігу, колодки спереду та ззаду міняв 1 раз.
Якщо ви в Іркутську і їздите вже не на гарантії – порада, не ходите з цією машиною до офіціалів. Там колгосп, розводилове та балаган. Коли продавав машину – примудрилися подряпати на діагностиці та не закрутили 1 болт у колесо. Як і раніше було на обслуговуванні... За роботу просять якісь неймовірні гроші, вартість запчастин = ціна в інтернеті х 4. В Іркутську є чудовий сервіс ДасАвто. Знають ці машини від і до і з ними можна їздити довго і не боятися, що щось сталося з машиною.
У 2007 році інженерами німецької автомобілебудівної компанією Volkswagenна базі хетчбека Volkswagen Golfбув спроектований принципово новий автомобіль- VW Tiguan. Завдяки бездоганній репутації прабатька позашляховик за короткий проміжок часу здобув загальне визнання. Щоправда, за підсумками 2014 року «Тігуан» поступився першими двома позиціями на п'єдесталі популярності своїм конкурентам. Honda CR-Vта Toyota RAV4. Вже 2015 року виробник оголошує про початок виробництва другого покоління позашляховика. Ексклюзивна новинка змогла підбадьорити сегмент ринку.
Сьогодні автомобіль збирають не лише у Німеччині, а й у Росії, у місті Калуга. Німецька компаніянаростила свій потужний потенціал на вітчизняному авторинку, тим самим підігрівши додатковий інтерес до позашляховика з боку. російського покупця. Перед придбанням дорогого автомобілябажано ознайомитися не тільки з його експлуатаційними властивостями, а й показниками надійності та довговічності. Далі визначимо, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Тигуан 1.4, 2.0.
Різновид лінійки моторів
Моторну гаму Volkswagen Тігуан представляють турбовані силові агрегати з робочим об'ємом 1.4 і 2.0 літра. Двигун 1.4 TSI потужністю 122 та 150 к.с. також встановлюється на . Бензинові двигунивідрізняються прекрасними технічними характеристикамиі достатньо великим ресурсом. Як показує практика, силові установки з лінійки VW Tiguan здатні проходити 300 і більше тисяч кілометрів. Мотор 2.0 TSI виготовлений з чавунного блокуциліндрів та алюмінієвої головки.
Існує кілька його модифікацій, що відрізняються своєю номінальною потужністю – 170 та 200 кінських сил. Також покупцю доступний на вибір дизельний аналог. Кардинальних конструкційних відмінностейміж двигунами не виявити. Різниця полягає в тому, що 170-сильна версія функціонує за рахунок турбіни BorgWarner Ko3, а більш потужний аналог встановлюють Ko4.
Деякі конструкційні особливостімоторів VW Tiguan:
- Ступінь стиску 10.5;
- Кількість клапанів – 16;
- Наявність DOHC/ременя;
- Екологічний клас, який відповідає нормам Євро-5.
Перше покоління "Тігуан" оснащували 6-ступінчастим гідромеханічним автоматом, а наступне покоління обзавелося 7-ступінчастим роботом DSG. Трансмісія позашляховика відома не лише якісним складанням, а й безшумною роботою. На стадії розгону автомобіля приглушено чутно роботу двигуна, а на круїзній швидкості тільки шум, що видається шинами.
Скільки "ходить" двигун на Volkswagen Тігуан
Для того щоб зрозуміти, який фактичний ресурс двигуна на Volkswagen Tiguan, необхідно докладніше розібратися в них конструктивної особливості. Основна маса власників модифікації з 1.4-літровим мотором нарікає на прорахунки конструкторів у запасі міцності. поршневої групи. Зокрема самого поршня, який через надмірні навантаження та високих температурвиходить з ладу передчасно. Перші проблеми з цим конструктивним елементом силового агрегатуможуть виникнути межі 100 тис. км. Також на цій стадії пробігу бажано стежити за станом ланцюга ГРМ. Турбодизель 2.0 TDI замість ланцюга має ремінь. За станом приводу ГРМ необхідно стежити ретельно. Обрив цього елемента веде до неприємним наслідкам- Гнуться клапана. Як відомо, ремонт та обслуговування німецьких позашляховиків – задоволення недешеве.
При проходженні перших 150 000 км. підвищена витратаолії – необхідно замінити маслознімні кільцячи клапани. Дизельні 2.0-літрові двигуни виграють у плані фактичного ресурсуу бензинових аналогів. Але варто сказати, що проблем з ТНВД у деяких випадках не уникнути. Причиною цього стає паливо низької якості. Професіонали рекомендують постійно стежити за станом штовхача паливного насосанайкраще проводити комплексну діагностикукожні 20-30 тис. км.
Підсумок наступний: 1.4-літровий бензиновий моторздатний пройти близько 300 тисяч кілометрів шляху, за умови належного і регулярного обслуговування. Дизельний аналог до першого капітального ремонтупроходить понад 350 000 км.
Відгуки власників про ресурс силового агрегату
Обидва турбомотори якісні та надійні, відрізняються високими. швидкісними характеристиками, але вкрай вимогливі до якості палива, що заправляється і моторної олії, чутливі до охолоджуючої рідини. За всіма трьома компонентами необхідно уважно стежити, інакше доведеться вкладатися в дорогий ремонт авто. Тепер перейдемо безпосередньо до відгуків власників Volkswagen Tiguan, Досвідченим шляхом визначили тривалість безтурботної роботи головного силового агрегату авто.
Двигун 1.4
- Михайло, Воронеж. Залишився незадоволеним придбанням представника німецького автопрому із 1.4-літровим двигуном. Мотор зовсім не справляється зі своїми завданнями, Volkswagen Golf з таким же двигуном був у кілька разів бадьорішим. Плюс до всього сумнівна якість складання і зовсім смішний ресурс. У мене Тигуан 2010 року і за весь цей час у ремонт вклав суму еквівалентну вартості авто. Від постійних детонацій на поршнях ламаються кромки під кільця. Дуже вимогливий до якості палива автомобіль.
- Максиме, Ялто. Позашляховиком загалом залишився задоволений, але є одне велике ПЗ. Двигун 1.4 TSI відверто кажучи надто слабкий і ненадійний. Для такої махини мінімум потрібний об'єм 1.6 л і не 150 л. Вранці машину доводиться заводити як наш АвтоВАЗ. Заправляюсь на "Лукойл" АІ-95, як і рекомендував виробник. Ланцюг встановлений просто жахливий, злетів, не пройшовши і 80 тис. км. Мотор постійно глух на світлофорах, будь-якої миті міг почати троїти. Загалом продав я цю машину і почав спати спокійно.
- Станіслав, Владивосток. Їжджу на Volkswagen Тігуан з 2009 року. Коли підійшов до позначки 110 тис. км. пробігу, почалися проблеми з ланцюгом. Швидко замінив, більше жодних поломок не було. Ось уже котрий рік за кермом позашляховика – тільки позитивні враження. Тим, хто любить тиснути в гашетку зі старту, ця машина точно не підійде. За такої маси та потужності ланцюг злітає на раз.
- Єгор, Москва. За кермом із 2015 року. Накрутив за цей час 70 тис. км. За гарантією змінили термостат, і тріщина утворилася в впускному колекторі. Із запуском під час морозів немає жодних проблем, підвіска найвищого рівня. Ресурс двигуна 1.4 TSI дуже залежить від якості бензину. Будь-яка невдала заправка може обернутися неприємностями. Надто пізно мені відкрили таємницю – алюмінієвий блок та плазмове напилення «живуть» з нашим пальним 100 тис. км.
Силовий агрегат об'єму 1.4 літра непоганий за своїми характеристиками. Проте занадто залежний від якості палива, регулярності обслуговування та багатьох інших зовнішніх факторів. Не вдала розробка німецьких інженерів, що підтверджується відгуками колишніх і нинішніх власниківФольксваген Тігуан 1.4.
Двигун 2.0
- Микола. Уренгою. З 2008 року експлуатую німецький позашляховик з дизельним мотором. При проходженні 170 000 км вирішив замінити ремінь ГРМ із роликами та помпою. Тепер машина заводиться ще краще навіть за -30. На замітку водіям: дизель вигравати у плані ресурсу у бензинового аналога за однакових умов експлуатації та рівного робочого об'єму.
- Сергій. Москва. Під час вибору VW Tiguan приділив велика увагаякості двигуна Переглянувши велика кількістьінформації, дійшов висновку, що ресурс 2.0-літрового мотора значно вищий, ніж у менших аналогів. На практиці все підтвердилося - ланцюг протягом перших 200 тис. км не подає жодних сигналів. Головне – заправлятися на перевірених автозаправках та користуватися сертифікованою олією.
- Олексій, Санкт-Петербург. У мене авто 2017, дизель 2.0. Перед покупкою спілкувався з компетентними людьми на тему надійності двигунів «Тігуан». Люди сказали ресурс ланцюга близько 300 тис. км, тобто практично до першої капіталки. Турбіна проходить ще більше, зроблено все на високому рівні. Багато залежить від якості самих розхідників і планового обслуговуванняавто.
- Матвій. Чобоксари. Запитайте у досвідченого власника VW Tiguan, яка надійніша модифікація, він вам відповість – дволітрова. Сам особисто бачив авто, що пройшло більше 300 тисяч. Ресурс залежить і від стилю водіння, перші 200 тис. км. взагалі проходять без будь-яких проблем з адекватним водінням.
Багато власників машини зійшлися в єдиній думці, що 2-літрова силова установкає більш надійною та стійкою по відношенню до несприятливим умовамексплуатації. Численні дослідженнятакож підтверджують той факт, що на практиці ресурс двигуна Volkswagen Tiguan 2.0 складає більше 300 тисяч кілометрів.
Багато хто чекав, що компактна модельбуде зліплена за подобою старшого брата «Туарега» - знижувальний ряд роздавальної коробкиблокування диференціалів. Але «Тігуан» все-таки була уготована роль паркетника – він створений на базі «Гольфа» п'ятого покоління, від якого зміг запозичити чудові дорожні звички. І нехай до трофі-рейду на ньому вирушати протипоказано, зате за рахунок солідного дорожнього просвітув 200 мм і коротких звисів він виявився цілком гідним борцем з російськими дорогами, які найчастіше можна назвати напрямками. Причому з самого початку можна було вибрати модифікацію «Трек енд Філд», тобто «колію та поле», з підібганою губою переднього бамперазавдяки чому кут в'їзду збільшився з 18 до 28 градусів.
Він оселився в шоу-румах офіційних дилерів ближче до кінця 2008-го - у розпал світової кризи. При цьому з самого початку продажів «Тігуан» мав російський VIN-номер - перший час його збирали в Калузі за технологією великовузлового (тобто викруткового) складання SKD, а з 2010 року - вже за повним циклом, включаючи зварювання кузовних деталейта фарбування (CKD). Проте вже наступного року він привабив понад сім тисяч російських автомобілістів, А після рестайлінгу розташував до себе 30 тисяч покупців, підтягнувшись до четвертого місця у рейтингу популярності. Вилізти на п'єдестал йому завадив лише демократичний «Дастер», що з'явився пізніше. Натомість «Фольксваген» таки зміг перевершити «Тойоту-RAV4» - основоположницю сучасного класупаркетників, палко кохану нашими співвітчизниками.
Протягом усіх шести років ціна базової версії«Тігуана» тупцювала в районі мільйона рублів, а після рестайлінгу, коли з'явилася 122-сильна передньопривідна модифікація, перший рядок прайс-листа навіть упав нижче за позначку в 900 тисяч.
Кузов та його електрообладнання
Під надійним захистом
До кузова автомобіля немає майже жодних претензій: від сколів його надійно захищає оцинковка, а практична темно-сіра «спідниця» з незабарвленого пластику по всьому периметру дозволяє власникам уберегти машину. кузовного ремонтупри контактному паркуванні. Це правило спрацьовує і за ДТП на невеликих швидкостях, що не може не радувати - навіть у разі наявності всіх можливих полісів страхування це дозволяє заощадити купу часу.
В силу специфічної аеродинаміки двооб'ємного кузова двері багажника притягують на себе весь бруд, піднятий машиною з дороги; і через три-чотири роки її нижній край все-таки може піддатися корозії - перед покупкою слід ретельно оглянути це місце. Найкращим варіантомборотьби з подібною неприємністю стане зайвий шар антикора з балончика та регулярне спостереження за можливим скупченням вологи.
Прикрою помилкою складання можна визнати шумоізоляційний мат капота, що провисає вже через рік експлуатації - кліпси кріплення не витримують навантаження і по черзі виходять зі своїх посадкових місць. У гарантійний період дилер змінює кліпси і навіть усю обшивку цілком, а ось наступним власникам цю проблему доведеться вирішувати самостійно. Візьміть на замітку: код кліпси – 1H5 863 849 A01C.
Також зауважимо, що в зимовий періодв надра підлогової педалі акселератора може регулярно потрапляти сніг від взуття, і одного разу педаль може просто відламатися - через утворення льоду. Тому краще перед кожною поїздкою обтрушувати ноги.
Трансмісія
DSG – ні!
Базова 6-ступінчаста МКП не тільки гранично вибіркова у своїй роботі, а й вельми надійна. Деякі власники скаржаться на дещо утруднене перемикання з 1-ї на 2-ю передачі в мороз. Радимо просто почекати, поки олія розігріється після 5–10 хвилин поїздки – тоді проблема вирішиться сама собою. Безпроблемна «механіка» встановлювалася лише на дві модифікації з турбомоторами 1,4 л – з переднім та повним приводом.
З дволітровими моторами - бензиновим і дизельним - пару утворює безальтернативний 6-ступінчастий "автомат", що суперечно перебирає передачі і не докучає власникам поломками. А от роботизована коробка передач DSGвперше з'явилася у зв'язці зі 150-сильним двигуном 1,4 TSI у 2012 році – це 6-ступінчастий агрегат, що працює не «посуху», а в «олійній ванні». Вона більш надійна, ніж 7-ступінчаста DSG з «сухими» зчепленнями, якою оснащувалися «Гольфи», однак і вона непогрішна: після 70 тисяч пробігу у неї починаються проблеми, пов'язані з потраплянням продуктів зношування зчеплень до загального масляного контуру.
Двигуни
Розрахунок за технології
Базовим двигуном "Тігуана" в 2008-му в Росії став 150-сильний "твін-чарджер" - прогресивний мотор з турбонаддувом і паралельно трудящим механічним компресором. Таке рішення дозволило інженерам закопати турбояму в зоні. низьких оборотівна початку руху. У європейській специфікації цей двигун мав 160 к.с., проте у нас продавалася дефорсована до 150 сил версія. Відмінний запас тяги, завидна економічність та чудова динаміка розгону насправді обернулися. можливими проблемамиз ланцюгом та циліндро-поршневою групою - через особливості конструкції компресора відбувався прискорене зношуванняпоршня у другому та (або) третьому циліндрах.
Після рестайлінгу проблему з ЦПГ німці вирішили, внісши низку змін у поршні (наприклад, додалися сталеві зміцнюючі вставки), то ланцюг, що витягається, і схильний до саморуйнування заспокоювач нікуди не поділися. Загалом, цю модифікацію ми вам не рекомендуємо. І якщо ви все-таки спокуситеся «твін-чарджером», то обов'язково перевірте стан ланцюга та заспокоїтеля, а також циліндро-поршневої групи: ці роботи могли проводитися в гарантійний період силами дилера - причому неодноразово! До речі, за умови своєчасного проходження ТО, навіть наступний власник має право розраховувати на підтримку заводу у вигляді «куланця» - програми, що дозволяє компенсувати вагому частину витрат на ремонт дорогих агрегатів. Крім того, не зайве буде в цьому моторі частіше міняти масло (принаймні раз в 10 000 км) і заливати в бак 98-й бензин.
Куди менш примхливим виявився 122-сильний 1,4 TSI зі звичайним турбонаддувом, однак і цей агрегат не застрахований від проблем із ланцюгом приводу ГРМ. Уникнути неприємності насправді не так вже й складно, якщо дотримуватися одного простого правила - ніколи не ставити автомобіль на передачу на ухилі. І якщо вам незвично залишати машину на одному лише стоянковому гальмі, то майте на увазі: підтикати на стоянці передачу необхідно лише після того, як машина опиниться на ручнику в положенні "нейтраль" при повністю вичавленій педалі гальма. Тільки так!
Куди більш поширеною на вторинному ринкує дволітровий бензиновий турбомотор, який залежно від ступеня форсування розвиває 170 чи 200 л. с. Цей двигун, окрім підвищеного олійного апетиту, ніякими особливими неприємностями не відзначений. Нарікати можна хіба що на течію сальника датчика положення розподільчого валу: заміна прокладки, як і самого датчика, проблему не усуває, а лише відсуває її на нетривалий час. Втім, інженери «Фольксвагена» все ж почули благання тигуановодів і в ході рестайлінгу змінили конструкцію вузла, успішно вирішивши це дефект.
І все ж таки найбільш безпроблемним, як це не дивно, виявився 140-сильний турбодизель (у Європі, до речі, існують модифікації потужністю 110 і 170 сил, але в Росії на вторинному ринку їх просто немає). Мотор чудово переносить холодний пускв морози, добре перетравлює вітчизняне паливо(Зрозуміло, заправлятися слід виключно на мережевих АЗС пристойних компаній) і тішить економічністю. за великому рахунку, мінус у дизеля всього один - досить галаслива робота та помітна вібрація.
Шасі та кермо
Прошивка та ще раз прошивка
Однією із суттєвих проблем «Тігуана» слід визнати своєрідну роботу антиблокувальні системигальм: при їзді по слизьким покриттям ABS надмірно гальмує колеса, при цьому при подальшому виїзді на більш чіпку поверхню відновлення повноцінного уповільнення автомобіля відбувається з небезпечною затримкою.
Втішно, що завод не став ігнорувати скарги власників – інженери написали нову програмууправління ABS. З кінця січня будь-який власник рестайлінгового «Тігуана» незалежно від того, минув чи ні термін. гарантійного обслуговування, може звернутися до найближчого дилера для проведення цієї нескладної та недовгої операції, яку проведуть абсолютно безкоштовно. Можливо, у Найближчим часом нову прошивкуотримають і власники дорестайлінгових автомобілів, яким поки що дилери пропонують цю послугу за тисячу рублів.
Серед проблем, що наболіли, можна відзначити скрип і навіть хрускіт при негативних температурах сайлент-блоків передніх важелів і втулок стабілізаторів. Причому в останньому випадку заміною одних лише втулок можна і не обійтися - буде потрібно апгрейд всього вузла.
Іноді вже за 30 000 км можуть здатися і ступичні підшипники, причому запускати проблему не варто: якщо вони гудітимуть протягом 2–3 тисяч кілометрів, то справа може закінчитися заклинюванням. Заради справедливості варто відзначити, що цей дефект властивий далеко не всім «Тігуанам» - багато власників схильні приймати за швидку кончину підшипників гул, який видають шиповані покришки.
Купуємо?
Що ж, ми таки з'ясували, що не всякий «Тігуан» з пробігом є цікавою пропозицією. Закінчена гарантія змушує потенційного покупця бути куди уважнішим при виборі силового агрегату, а тому краще обходити стороною 1,4-літровий мотор потужністю 150 л. с. Найбільш виправданим вибором нам бачиться дизельна модифікація: згідно з відгуками майстрів, на ринку вже є екземпляри з пробігом під 250 тисяч кілометрів, які навіть не гадають подавати ознаки швидкої смерті. Втім, не відмовлятимемо вас і від покупки «Тігуанів» з дволітровими бензиновими турбомоторами- Це теж цілком надійні автомобілі.
Рік випуску: 2016
Двигун: 2.0 (180 к.с.) КПП: A6
Відгук про Volkswagen Tiguan Track & Field залишив:Кирило із міста Москва
Середня оцінка: 2.35 |
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Рік випуску: 2011
Двигун: 2.0 (180 к.с.) КПП: M6
На 15 тис. замінено задні амортизатори, на 39 тис. замінено муфту халдекс 4-го покоління, на 46 тис. замінено компресор кондиціонера, ролик та випарник. Зараз пробіг 47600 км, з'явився металевий дзвін при заведеному авто на холодному двигуні, є стукіт при проїзді нерівностей спереду зліва.
Володію авто 2 роки, пробіг 45 000 км. 150 к.с., турбіна + компресор. Враження лише позитивні. Потужності вистачає з великим запасом, двигун дуже жвавий, олія не їсть. При покупці боявся, що потужності 1.4 двигуна для такої машини буде недостатньо - даремно, неповноцінним на дорозі себе не відчуваєш, навпаки відчувається запас тяги при обгоні, особливо в режимі "кік даун" - куля, а не машина. Салон просторий, ергономіка водія відмінна – проїжджав 1200 км/добу – спина не втомлювалася. Витрата трасою влітку при 100 км/год - 7.5 л, у місті 9.5-10 л.
З мінусів: заявлений кліренс 200 мм не відповідає реальності, на бездоріжжі чіпляєш глушником та важелями задньої підвіски(у мене передній привід). ..повний текст відгуку про Volkswagen Tiguan 1.4 TSI
Відгук про Volkswagen Tiguan 1.4 TSI залишив:Сергій із міста Іжевськ
Volkswagen Tiguan живе собі в Росії - вус не дме - аж з 2007 року, переживши рестайлінг в 2011 році. Покупців у кросовері приваблюють німецька практичність, німецька ж якість, а також комфорт та дружелюбність до водія. Хоча саме остання теза іноді не повністю відповідає дійсності: дивно, але "Тігуан" цілком здатний влаштувати водію перевірку на міцність. Проте про все по порядку. Складати історію хвороб нам допомагають кілька власників різних версій"Тігуана" та співробітники офіційних дилерів, з яких найбільш товариськими виявилися технічні фахівці компанії "АвтоГанза".
Малий ресурс сайлентблоків
"У мене майже рік був стукіт, думав двері бовтаються (дуже схоже). Але ОД казав, що двері в нормі. Так ось, на ТО-3 було настійно сказано перевірити що можна, тому що гарантія закінчується. Знайшли знос задніх /б передніх важелів і замінили за гарантією. І, про диво, стукіт "дверей" пройшов. Але вже було, думаю, тисяч через 20-30 зносяться знову", - писав користувач TigSev на forum.tiguans.ru. Якщо вірити відгукам власників, проблема скрипучих сайлентблоків на "Тігуані" - проблема якщо не повсюдна, то точно не унікальна: замін за гарантією було чимало, причому особливо часто страждали задні сайлентблоки передніх важелів.
Звинувачували у всьому, як часто буває в таких випадках, дорожній бруд, який досить легко забивається в сайлентблоки та провокує неприємні звуки, принагідно добиваючи сам сайлентблок.
Технічні спеціалісти дилерського центру"АвтоГанза" підтвердили, що зі скаргою на сайлентблоки власники "Тігуанів" до них справді звертаються - причому приїжджають як на дорестайлінгові моделі, так і на оновлені машини. Однак, як наголошує дилер, масового характеру у проблеми немає - до того ж, все дуже залежить від умов експлуатації та пробігу конкретного автомобіля. Змін у конструкцію виробник у зв'язку з цим не вносив, однак у рамках гарантійного термінускрипучі сайлентблоки без проблем змінюються на нові.
Малий ресурс опорних підшипників
"Прямо із салону був скрип при обертанні керма, почитавши форум - подумав норма, багато хто про нього пишуть, мовляв, особливість роботи ЕУ. Був у сервісі з питанням про стукіт опори, вказав у зауваженнях "скрип при обертанні керма", як підсумок - заміна лівого опорного підшипника, скрип зник", - розповідає breitling на forum.tiguans.ru. Статистика по скрипучих опорних підшипниках на "Тігуані" досить неоднорідна: як правило, опорники дають про себе знати після 40 000 кілометрів пробігу, причому помирають вони поодинці. Однак відомі випадки гарантійної заміни двох підшипників відразу, причому на помітно менших пробігах.
Фахівці "АвтоГанзи" пояснюють, що загалом ситуація з опорними підшипниками аналогічна ситуації із сайлентблоками, і точну статистику щодо ресурсу деталі зібрати складно через відмінності у пробігу та умовах експлуатації. Однак, мабуть, у даному випадкупроблема виявилася масштабнішою: як кажуть офіціали, виробник вніс зміни в конструкцію, і зараз вже з заводу на Tiguan встановлюються модернізовані опорні підшипникиа в рамках гарантії старі деталі змінюються на допрацьовані аналоги.
Збій електропідсилювача керма
А ось із так званою проблемою "червоного керма" власники Tiguan стикалися із завидною частотою. "Руль як від КрАЗа" - хто міг би подумати, що таке можна почути на адресу компактного німецького міського кросовера, за кермом якого нерідко можна побачити представниць слабкої статі.
За словами технічних фахівців"АвтоГанзи", помилка справді виявилася досить поширеною і мала програмний характер. "Збої по електропідсилювачам керма відбувалися часто. Загоряється "червоне" кермо. Були і є випадки появи помилки під час руху. На дорестайлінгових машинах проблема виявлялася і проявляється часто. На рестайлінгових -зверненнях набагато менше. Вирішення проблеми в більшості випадків - заміна програмного забезпечення" , – розповідають офіціали.
Як у світлі цього не згадати - адже у нього теж були проблеми з блоком управління електропідсилювачем керма. Але офіційний дилеркаже, що ототожнювати ці епізоди не варто. "Конструкція рульових електропідсилювачів на Polo і Tiguan відрізняється. У Tiguan блок управління, мотор і рульова рейка- Це одна деталь. У Polo Sedanелектропідсилювач вбудований в рульову колонку. Знаходиться вся конструкція в салоні автомобіля і менш схильна до агресивної зовнішньому середовищі, але були проблеми з якістю виготовлення та програмним забезпеченням", - пояснили фахівці "АвтоГанзи".
Поєднує "болячки" блоків управління ЕУР Polo і Tiguan той факт, що в обох випадках вже випущено оновлене програмне забезпечення, яке дилер встановлює при зверненні власника.
Не заводиться у мороз
Vokswagen Tiguan - машинка заводна, ось тільки не в сильні морози. Стартер, який відмовляється виконувати свою роботу, – не рідкість, і виробник уже знайшов цьому пояснення. "Внаслідок низьких температурта високої вологості повітря (туман та/або бризки води) на контактному штифті (всередині стартера) утворюється лід. Рухи реле всмоктують/закачують вологу через вентиляційні отвори всередину стартера. Через розташування стартера безпосередньо за радіатором він обдувається холодним повітрям, а також охолоджується додатково через мідний провід штифта B +. З цієї причини на штифті B+ усередині реле стартера утворюється крига", - наводить офіційне пояснення технічний бюлетень виробника.
Втім, в "АвтоГанзі" зазначають, що подібні казуси з "Тігуанами" останнім часом трапляються досить рідко. До того ж, каже дилер, минула зима була відносно тепла, і особливих приводів до замерзання стартера не давала. Той факт, що проблема з реле, що втягує, виникає нечасто, зазначається і в сервісному бюлетені. При цьому, у разі чого власник може вирішити проблему самостійно. Як пропонує технічний бюлетень, можна провести запуск шість разів не довше ніж по дві секунди, щоб через нагрівання обмотки живлення розтопити лід, але при цьому не перевантажувати вмикач запалювання. Потім повторити запуск ще п'ять разів, щоб випарувати вологу.
Проте, хоч і є рідкісною, але така проблема, мабуть, продовжує залишатися актуальною. "Ну, от і в мене реле, що втягує, замерзло. Т.к. нещодавно поставив нову АКБ, вирішив "прогріти" реле за класичною методикою За бортом -26, але за 34(!) двосекундні спроби запуску реле відігрілося, і двигун з пів-стусан завівся. Машина на морозі простояла 4 дні без руху. Підозрюю, що утворення льоду могло спровокувати відвідування підземного паркування торгового центру- вологість там величезна, а температура трохи вища за нуль", - розповідає користувач niksfromru все на тому ж forum.tiguans.ru.
Некоректна робота АБС
"На льоду гальмує як корова на... власне, на льоду!", - Іноді можна було почути від власників Tiguan. Нерідко автомобіль змушував похвилюватися при уповільненні на слизькій поверхні або на нерівних дорогах - АБС не просто спрацьовувала із запізненням, але ще й змушувала педаль гальма дивно поводитися - та раптово ставала тугою і мало не скидала з себе ногу водія, намагаючись повернутися на місце. Адже неадекватні гальма - не найнешкідливіша "болячка": навряд чи хтось захоче грати в угадайку "загальмує/не загальмує".
В результаті виробник дійсно знайшов дефект у програмне забезпеченняблоку АБС, який "заразив" автомобілі, випущені в період із 2012 по 2014 роки. Було випущено виправлену прошивку та відповідний технічний бюлетень, який наказував проводити оновлення ПЗ у разі звернення власника зі скаргою на неадекватну роботу гальм. Після 2014 року, як стверджують офіціали, на автомобілі встановлює коректне ПЗ, яке забезпечує максимально ефективну та безпечну роботу гальмівної системи.
Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повної впевненості, Що вже вони точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілівне існує, і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з'явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.
