Монстри на колесах. Сьогодні ми покажемо вам якісь могутні та потенційно прохідні вантажні автомобілі існують у сучасному світі. Наукові колективи з різних країндесятиліттями займалися їх розробкою та впровадженням. Військові спецавтомобілі, пожежні машини, спеціальні вантажівки для перевезення спеціальних вантажів. Варіацій безліч і кожна їх унікальна.
Їхня еволюція почалася на зорі автомобілебудування, а найпродуманіші конструкції дійшли до наших днів і використовуються досі. Приємно усвідомлювати, що одне з найпочесніших місць серед вантажівок спеціального призначеннязаймали вантажівки. Необхідність дослідження важкопрохідних частин тайги і тундри, освоєння крайньої півночі і безпрецедентно великі будівництва вимагали великих інженерних рішеньяк за своїми масштабами, так і за своєю технологічною складністю. Саме в подібних умовбули створені такі автомобілі як , КрАЗ-255, різні БелАЗ'и та цілий рядбагатотонних прототипів.
Конструкції деяких автомобілів включали величезну кількість осей, дванадцять, шістнадцять і навіть більше двадцяти. Інша відрізнялася своєю прохідністю чи неймовірною вантажопідйомністю. Повна маса МАЗ-7907 складала 65 тонн!
Потужності у вантажівок для важких умовбули підстати їх можливостям та габаритам. російського, американського та європейського виробництва також відрізняються високими показниками, нерідко їх потужність перевищує 500 к.с.
І так, подивимося на самі круті вантажівкиостанніх років…
Військовий вантажний автомобіль МЗКТ 600103
Починаємо огляд з нової військової вантажівки білоруського виробника, МЗКТ 600103. Розробленою спеціально для військових, вантажівка може використовуватися для тактичних маневрів, доставки живої сили та операцій на місцях. Потужність 446 к.с., 2011 Нм моменту, що крутить, це дійсно для бездоріжжя.
МЗКТ 600103 може бути також використаний як радіолокаційний пост, навідник мостових переправ або як перевізник палива при використанні в різних конфігураціях з подовженим шасі (6x6, 8x8 або 10x10). Оснащується повним приводом, володіє кутами заїзду 42 градуси і з'їзду 44 градусів. Вантажний автомобіль здатний пройти практично по будь-якій важкопрохідній місцевості.
Крім маневреності в польових умовах вражає його крейсерська швидкість на шосе-105 км/год! Броньована кабіна водія та переднього пасажира відрізняється не тільки захистом від куль та уламків, але й помітним рівнем комфорту: опалення здатне подолати навіть найсильніші сибірські морози, в кабіні завжди буде тепло.
Досягається за допомогою семиступінчастої автоматичної коробки перемикання передач. "МЗКТ-600103" з колісною формулою 6х6 та гідромеханічною трансмісією Allison 4500SP та спорядженою масою автомобіля від 14.000 до 17.000 кг став новітніми шасісерії "МЗКТ-6001".
Якщо вам здалося, що білоруська вантажівка нагадує вам якийсь іноземний автомобіль, ви будете праві. Візуальна схожість із військовими автомобілями MANне випадково: материнська компанія МАЗ з 1997 року підтримує тісні зв'язки зі спеціалістами з Мюнхена.
Легкоброньований автомобіль МЗКТ 490100
Ще одна розробка Мінського заводу колісних тягачів, автомобіль МЗКТ 490100, класифікація MRAP (захищений від підриву та атак із засідок, міностійкий засадозахищений автомобіль). Машина має V-подібне днище, привід на чотири колеса та незалежну двоважільний підвіску.
Вага бронеавтомобіля - 10 тонн. як від вибухів (до шести кілограмів у тротиловому еквіваленті), уламків, і від куль, наприклад, автомата Калашнікова.
Як моторні установки ставляться двигуни ЯМЗ і Cummins потужністю від 215 до 248 к.с.
Автомобіль має високу геометричну прохідність, здатний долати круті схили. Крім цього, МЗКТ 490100 дуже маневрений. Окрім водія та переднього пасажира броньовик може взяти на свій борт до восьми солдатів.
Завдяки двом 130 літровим бакам він здатний подолати до 1000 км без дозаправки, навіть рухаючись по пересіченій місцевості.
За рахунок компактних розмірів (6,40 x2, 55x2, 66 м) підходить для перекидання на всіх видах великих транспортних літаків.
Колісне шасі МЗКТ 6922
Головна відмінність МЗКТ 6922 - застосування не рамного, а корпусного шасі. Листи кузова додатково посилені для захисту екіпажу. При габаритах: 9.5 метрів, висоті 2.3 метра і ширині 3 метри, 6922 має дуже непогану маневреність, про що говорить радіус його повороту - всього 12.5 метрів. Колісна компонування 6х6, з приводом на всі колеса.
В автомобілі встановлено обігрівач та кондиціонер, щоб екіпажу з 4-х осіб було зручно нести військову службу за будь-яких умов. А ця служба має на увазі зовсім різні завдання, на платформу ставляться як установки ППО та радіолокаційного виявлення, так і зенітно-ракетні комплекси.
Спеціально для даної машини була розроблена гідропневматична унікальна незалежна підвіска. Високу рухливість машини забезпечує гідромеханічна трансмісія ГМП-400, двошвидкісна роздавальна коробка, потужний восьмициліндровий дизель ЯМЗ-7513.10 з турбонаддувом (420 к.с.) та шини 525/70R21 з покращеними характеристиками. Весь цей технічний набір дозволяє автомобілю легко пересуватися найскладнішими рельєфами місцевості.
Найновіші закордонні військові вантажівки
Scania P 440 8x6
Шведська вантажівка, розроблена для проведення небезпечних місій в районах з бойовими діями. Scania для війни відрізняється від своїх цивільних колег броньованою кабіною, озброєнням на даху, системою підкачування коліс, вісьмома осями з повним приводом шести коліс. Крім водія та пасажира в автомобілі можуть розміститися інші бійці, за кабіною передбачено броньований відсік для солдатів.
До вантажівки може бути причеплено трейлер масою до 22 тонн. Даний автомобіль може перевозити різні вантажі, зокрема паливо.
Інші ключові дані про P440 8х6: 13 літровий двигун, 446 кінських сил, максимальна швидкість 90 км/год. Для зручності машина йде зі стандартною пневматичною підвіскоюта кондиціонером.
Ще одна скандинавська вантажівка Volvo FMX
На цей раз мова піде про . Це не зовсім військовий варіант вантажівки. Скоріше його можна назвати вантажівкою для екстремальних умовексплуатації. Його головна мета – доставити вантаж туди, де не проїде 90% інших вантажівок. Для підвищеної прохідності інженери застосували низку сучасних технологій. До них відноситься повний привід, автоматичний контроль тяги, режим допомоги при торканні в крутий підйом та інші електронні помічники та системи.
Навіть якщо Volvo загрузла, не час панікувати, допоміжні функції для бездоріжжя, конфігурація приводу (6x4) та 507 к.с. зможуть швидко вивезти усі 27 тонн на тверду землю.
Країни НАТО оголошені головним потенційним ворогом Росії.
Тим паче цікаво вивчити, яку техніку готові протиставити європейці. вітчизняної технікинового покоління.
Відразу обмовимося, що сайт - видання поза політикою, і нас у цій темі цікавлять автомобілі та нічого, крім них.
Тепер настав час познайомитися з військовою технікоюкраїн Євросоюзу
Оскільки виробництво військових машин поставлено до ЄС на широку ногу, то в першій публікації зосередимося виключно на вантажівках.
Франція: Renault Sherpa
Побудований цей автомобіль, як неважко здогадатися, на базі кар'єрної вантажівки Renault Kerax зразка 1997 року. Лінійка вантажівок Sherpa (не варто плутати їх з легковими позашляховиками Sherpa, про які йтиметься окремо) дебютувала в 2004 році.
Усього варіантів виконання чотири. Двохосний Sherpa 5 і Sherpa 10 призначені головним чином для перевезення людей. Вони мають повнопривідне компонування, за габаритами підходять для перевезення літаками (як, наприклад, наш легендарний ГАЗ-66) та опціонально оснащуються кулеметами. Під капотом у них – дизельна 10.8-літрова рядна «шістка» потужністю від 295 до 340 к.с., а вантажопідйомність варіюється від 6 до 12 тонн.
Трихосний Sherpa 15 застосовують для вантажних перевезень. Крім компонування 6х6 є моноприводний варіант 6х2. Вантажопідйомність – до 15,7 тонни. Двигун форсований до 370 л. Наймогутніша модифікація для контейнерних перевезень військового призначення має вже вісім провідних осей, той же мотор, «розігнаний» до 450 к.с., здатна везти до 19.4 тонн.
Той факт, що кабіни обладнані кондиціонером, а замість 8-ступінчастої механічної коробкиопціонально встановлюється АКПП, що не дивує. Зрештою, в російських бронемашинахВсе це теж є. Цікаво інше: всі мотори задовольняють нормам Євро-5, хоча є версії і під Євро-3. Такі тенденції у Європі: війна війною, а повітря забруднювати не можна.
Німеччина: Mercedes-Benz Zetros
Ця машина стала хітом паризької оборонної виставки Eurosatory у 2008 році. Німці звертають увагу, що, як і всякий «Мерседес», військова вантажівка зроблена з великою увагою до комфорту водія. Кабіна, зокрема, максимально уніфікована із флагманом Actros минулого покоління.
Повнопривідна трансмісія запозичена у будівельної моделі Arocs, а 7.2-літровий дизель потужністю 326 л. - У вантажівки Unimog. Що характерно, двигун також може бути налаштований під норми «Євро-3» або «Євро-5». Великий кліренс (381 мм під задньою віссюі 428 мм під передньою) дозволяє штурмувати брід до 1,2 метра.
Модифікацій дві – «коротка» з індексом 1833 та приводом 4х4, та «довга» 2733 з колісною формулою 6х6. Обидві моделі можуть перевозитися в надрах транспортних літаків із мінімальними приготуваннями.
Крім продажу в Бундесвері, мерседесівці активно просувають ці машини на цивільному ринку. Є, до речі, дилери й у Росії. Можна купити «голі» шасі, щоб потім дооснастити їх на свій смак, наприклад, обладнати автобудинок з усіма зручностями або змонтувати якесь обладнання. Непогана альтернатива нашим «Уралам» для не надто обтяжених патріотичними почуттями заможних громадян, які шукають транспорт для подорожей без кордонів.
Італія: Iveco-Astra
З назвами цих військових вантажівок все складно. Їх, як і лінійку споріднених їм кар'єрних вантажівок Trakker, робить не сама компанія Iveco, а їхній «колега» по концерну Fiat завод Astra у П'яченці. В італійській армії машини служать під «споконвічною» назвою Astra із власною системою індексів, а на експорт йдуть уже під брендом Iveco.
Варіантів виконання три, і між собою вони уніфіковані на 66%. Базова версія 4х4 Iveco M170 має турбодизель Cursor-8 із віддачею 310 к.с. та 5-ступінчастий "автомат" з опціональною 16-ступінчастою "механікою". Він, як і шестиколісний M270, розрахований на перевезення літаками. Варіант 6х6 комплектується вже більше потужним мотором Cursor-13 про 450 сил.
Iveco-Astra, як ми вже говорили, дуже активно продається на експорт. Найбільш затребувана 8-колісна версія Iveco M320 з тим же 450-сильним двигуном. Вона поставляється не тільки до Іспанії, Ірландії та Бельгії (де немає своєї розвиненої «вантажної» індустрії), але також і до Франції. З 2011 року Renault Sherpa 20 8×8 не виробляється - очевидно, його місце в армії зайняли вантажівки підприємливих італійців.
Вже на заводі Astra пропонують безліч варіантів оснащення вантажівок: тягачі для артилерії, транспорт для особового складу, автокрани, контейнеровози... Є навіть версія М1100 - фура для перевезення танків з вісьмома провідними осями і форсованим до 500 к.с. турбодизелем.
Чехія: Tatra T815
"Татри" 815-ї серії виробляють уже з 2004 року. Як не важко здогадатися, у списку модифікацій є дво-, три- та чотиривісний варіанти. Але технічна «начинка» варта окремої згадки. По-перше, в базі у нього дизельна наддувна V8 з механічним упорскуванням і повітряним охолодженнямвласної чеської розробки. Такі мотори – візитна картка компанії протягом останніх 90 років. По-друге, він має унікальну незалежну підвіску, яка дозволяє «Татрі» показувати видатні здібності поза дорогами навіть на тлі інших армійських вантажівок.
За бажанням клієнта, щоправда, татровський дизель можна замінити мотором від Cummins або Caterpillar, хоча і «повітряна машина» може забезпечувати відповідність стандартам від «Євро-2» до «Євро-5».
Влітку 2014 року чехи на вже згаданій щорічній виставці Eurosatory представили броньовану версію 4х4. Кабіну для машини, захищену за 3-м міжнародним класом, робила ізраїльська компанія Plasan. Броня дає захист від стрілецької зброї, так і від мін.
Фінляндія: Sisu E13TP
Так-так, навіть у маленької Фінляндії з населенням удвічі меншим за московський є свій непогано розвинений воєнпром. Що цікаво, Sisu залишається у власності фінських інвесторів і не входить до жодного великого концерну, хоча давно вже міг опинитися під владою, наприклад Volvo Trucks. Більше того, влітку 2014 року фіни купили свого конкурента – сербського виробника вантажівок FAP.
Минулої п'ятниці, 15 лютого, відзначалася чергова дата виведення радянських військ з Афганістану. Тепер, у нинішні часи, у країнах Близького Сходу та в Афганістані, зокрема, застрягла інша армія, натовська. Все політичне підґрунтя ситуації, що склалася, залишимо фахівцям, їх багато, хліб все їсти хочуть, та й не цікаво це мені. Сьогодні, прочитавши у Амонова про армійську вантажівку М35, я зацікавився цим ветераном і знайшов непоганий його огляд у журналі Club 4x4.
Оригінал взято у amonov Сталеві візки переносників демократії.
Тяжке і непоказне життя переносника демократії. Потрібно нести смолоскип свободи темним народам, але темні народи осяяти себе світлом демократії не поспішають, а гірше того - норовлять пристрелити факелоносців.
Головний біль будь-якої армії у будь-якому локальному конфлікті – комунікації. Лиходії не хочуть вступати в відкрите протистояння з армією, а намагаються підпалити і пограбувати колони постачання. Війна в Іраку та Афганістані не стала винятком. Американці швидко зрозуміли, що конвої треба захищати. Довелося згадати призабутий досвід війни у В'єтнамі, ремонтні батальйони швидко збудували ган-траки для супроводу колон. І техніка все та ж, що і у В'єтнамі – вантажівки М35. Технологія справи проста - броні на кузов і кабіну наварили, 2-3 кулемети поставили й у справу.
А де хвалені MRAP? Як де? На картинках та новинах. MRAP на всіх не вистачає. Тим більше, перші MRAP показали себе не з кращого боку. Ось і доводиться американської арміївикористовувати те, що простіше і дешевше.
На окрему увагу заслуговують кулемети, встановлені на деякі вантажівки. Це старі, добрі німецькі MG. Вже зараз американська армія має 65 відсотків зброї іноземного виробництва.
Військова вантажівка М35 була створена безвісною нині REO Motor Car Company і стояла на озброєнні армії США 40 років... «Військові автомобілі широко застосовуються у всіх збройних конфліктах і «малих війнах», розв'язаних силами реакції.
Великі імперіалістичні держави охоче постачають автомобілі прогнилим антинародним режимам, душителям свободи. Американські РІО були невід'ємною деталлю брудної війни у В'єтнамі» (Леонід Гогольов, «Автомобілі у бойовому строю»).
Власне, це було найголовніше і основне, що потрібно було знати звичайній радянській людині про військову техніку Заходу, що загниває. Фахівці - військові та автомобільні інженери - мали доступ до дещо іншої літератури, де не було жодної ідеології, натомість були дуже цікаві подробиці. У тому числі і з експериментальної техніки найбільш ймовірного супротивника. Однак навіть там автори постійно плуталися в деталях, намагаючись пояснити на пальцях, чим відрізняється модифікація А1 від А2, не кажучи вже про А5. На жаль, подивитися і помацати машини живцем було зовсім неможливо. Якщо громадянські іномарки з кінця 80-х потекли спочатку струмком, а потім суцільним потоком, то з «армійцями» все виявилося складніше.
ГУМАНІТАРНА ДОПОМОГА
Так сталося, що на початку 90-х якийсь черговий американський благодійний фонд, керівництво якого явно начиталося тодішніх, уже пострадянських газет і прийшло в жах, вирішив терміново врятувати голодуючих України. Грошей вистачило на дві армійські вантажівки з гуманітарною допомогою. При цьому вантажівки, як застарілі (60-ті роки випуску), зійшли за «упаковку» вантажів. Іншими словами, повертати їх не треба було. Якось дуже швидко обидві машини опинилися в руках поціновувачів старовинних автомобілів. Один із них зараз знаходиться у музеї старовинних автомобілів «Фаєтон» у місті Запоріжжі.
ДВІ З ПОЛТИНОЮ
Після закінчення Другої світової американці вирішили замінити чимось одним весь різношерстий парк повнопривідних тривісних машин вантажопідйомністю 2.5 тонни бездоріжжям (4.5 тонни асфальтом), які в роки війни випускали відразу кілька фірм. Було проведено конкурс, який у 1949 році виграла фірма REO Motor Car Company, що представила модель з односхилими колесами на всіх осях, бензиновим двигуном, переднім мостом, що автоматично підключається, і простий у виготовленні кабіною з брезентовим верхом. Втім, випускали його і з суцільнометалевою кабіною.
Новий автомобіль був стандартизований як М34 і пішов у серію у 1950 році. Однак незабаром військові захотіли отримати ще й модифікацію з двосхилим ошиновуванням, більш придатну для експлуатації в Європі. Так виникла модель М35. А виробництво М34 передали фірмі Studebaker. До 1962 року М34 і М35 випускалися виключно в бензиновому варіанті, потім вони обзавелися новим багатопаливним двигуном LDS427, розробленим фірмою Continental спільно з німецькою компанією MAN.
Поліпшена версія отримала назву М35A1. Далі мотор обзавівся турбонаддувом, а як єдиного варіантукоробки була прийнята 5-ступінчаста (до цього її ставили не на всі М35). Автомобіль отримав позначення M35A2, і з цим індексом, зазнавши безліч змін, його випускали різні фірми (компанія REO припинила своє існування 1975-го) аж до 1989 року.
Кумедний факт про американську систему позначень. Евакуатор з урахуванням М35 мав позначення М60. Однак так само називався основний танк та єдиний кулемет! Не інакше, щоб заплутати супротивника, якому вдалося підслухати/розшифрувати переговори. Наприклад, скаже американський офіцер: "Прийшли мені завтра три М60". А нашому військовому раднику у В'єтнамі залишається лише гадати, що мало на увазі – кулемети, вантажівки чи одразу танки?
Легкий доступ. Піднявши капот, можна відкинути боковини. Зверніть увагу на повітрозабірник передпускового підігрівача |
ЛІЙ ВСЕ, ЩО ГОРИТ!
Автомобіль переміщається у просторі завдяки рядному шестициліндровому. багатопаливному двигуну White LDT427, де LDT означає щось на кшталт «турбо – чисте повітря». Працює мотор на дизельне паливо(основний режим), а також на бензині, гасі та, як написано в одній розумній радянській книжці 1967 року, «на всіх сортах палива реактивних двигунівіз цетановим числом від 18 до 60». Загалом який склад захопимо у противника під час наступу, таке паливо і заллємо. Ось тільки потужність при роботі на бензині відчутно падає – до 113 л. с.
Щоб ТНВД American Bosch випадково не зіпсувався від нестачі масла (бензин мастильними властивостями не має), перед заправкою бажано змішати бензин з моторною олієюу пропорції 60:1. Практично як у двотактний мотор. А щоб при їзді на бензині не утворювалося парових пробок, прямо на паливному баку встановлено потужний електричний насос. Сам двигун працює за відомим у вузьких колах MAN-процесу, тобто плівковою освітою горючої суміші. Паливо впорскується на поверхню сферичної камери згоряння, розташованої прямо в поршні, і випаровується повільно та пошарово, що забезпечує плавне згоряння.
Робочий об'єм складає 7,8 літра. Потужність – 134 л. с. при 2600 об/хв. Крутячий момент – 461 Нм при 1400 об/хв. На музейній машині стоїть мотор у зимовому виконанні з передпусковим підігрівачемповітря, цілком природно зблокованим з надпотужною автономною піччю. У разі потреби можна швидко встановити шноркель, знявши спеціальну кришку з патрубка повітряного фільтра. Дообладнаний таким чином М35 без проблем долав брід завглибшки до двох метрів.
ГОНОЧНА ВАНТАЖНИК
Не пам'ятаю, чи була ергономіка оголошена в СРСР лженаукою, але в США творці М35 про неї явно навіть не згадували. Прилади, кнопки, тумблери та важелі розкидані майже довільно. Кнопка запуску двигуна – мікроскопічна. Мабуть, щоб вороги не змогли її знайти і викрасти цінну вантажівку. Втім, якщо ви не активуєте паливоподкачивающий електронасос, то натискати на цю кнопку марно. Двигун не заведеться.
Забавно, що при цьому машину, з якою довелося познайомитись мені, схоже, експлуатували десь у південних широтах. Скло та склопідйомники демонтовані разом із утепленням кабіни. Завдяки чому при огляді вдалося дістатися до єдиної табличці, що збереглася під стелею, з даними виробника. Судячи з дати, вибитої на алюмінієвому прямокутнику, я мав справу з М35, зібраним наприкінці 1963 року. Хоча не виключено, що це дата виготовлення кабіни, яку переставили з іншої вантажівки під час ремонту.
Влаштувавшись за величезним кермом, я вичавив досить туге довгоходове зчеплення (ідеально підходить для не дуже досвідченого солдата, який звик на громадянці до типової американської автоматичної коробки передач) і ввімкнув відразу другу швидкість. Перша – для бездоріжжя. Жодних подвійних витискань (американці не полінувалися встановити синхронізатори), хоча на багатьох М35 зустрічаються і селективні напівавтомати з пневматичним перемиканням. Відчуття під час «втикання» передачі приблизно як на радянських ЗІЛ-157К або ГАЗ-63. Прямо відчуваєш, як долаєш опір металевих частинКПП.
Дизель рве машину з місця з легковим прискоренням. Навіть якось несподівано. Щоправда, робить він це з неймовірним гуркотом, який на високих оборотах навіть заглушує пронизливий свист турбіни. Воно й зрозуміло. Встановлена вертикально вихлопна трубарозташована майже точно над правим вухом пасажира. До речі, тривала подорож як другий член екіпажу небезпечна для здоров'я. Я спробував, і вже через 10 хвилин поїздки від ревіння дизеля у мене заклало вухо. А через 15 хвилин воно почало боліти. Треба було б узяти із собою захисні навушники, про що чесно попереджає величезна жовта табличка на пасажирських дверях.
Кермо, на моє задоволення, виявилося на диво легким для такої стародавньої вантажівки. Але не тому, що там встановлений гідропідсилювач, а тому, що передавальна кількість кермового редуктора сягає якихось неймовірних значень. Зворотній бікмедалі - крутити кермо треба дуже швидко та енергійно, інакше неважко втратити свою смугу або вилетіти з повороту на повній швидкості. А вона сягає 90 км/год.
Педалі старовинні – підлогові. Відразу видно, у яких роках працювали конструктори, які проектували М35. Гідропневматичні гальма зовсім не важкі і зупиняють вантажівку плавно, без властивої пневматиці 40-50-х років минулого століття різкого схоплювання. І при цьому не шиплять. Забавний факт: завдяки такій конструкції гальмівної системи та повній масі менше 26 тис. фунтів (близько 12 тонн) за американськими правилами у багатьох штатах М35 можна керувати звичайними правами. А що? Швидкість і динаміка цілком пристойні, оглядовість – чудова, хіба що капот занадто довгий, керованість – прийнятна, підвіска в міру жорстка, машина не «козлить» навіть при їзді порожняком. Не дивно, що списані з армії, але цілком живі М35 дуже популярні серед американських любителів мілітарі, колекціонерів, пожежників і фермерів. Звичайні перевізники ними гидують. Чи не економічний, та й комфорт не той. Армія, знаєте...
Автор Юрій Голубовський, фото автора.
АМ ДЖЕНЕРАЛ(AM GENERAL). Саут-Бенд, США.
Утворена в процесі централізації американського військово-промислового комплексу корпорація "АМ Дженерал" була головним виробником широкої гами стандартизованих автотранспортних засобів для збройних сил США та багатьох країн світу. Своїм родоначальником вона вважає фірму "Оверленд" (Overland), яка стала на початку ХХ століття основою компанії "Вілліс-Оверленд" (WillysOverland). Після війни вона увійшла до групи "Кайзер Джип" (Kaiser Jeep), яка в 1964 р. на заводі "Студебекер" (Studebaker) у Саут Бенді налагодила випуск армійських вантажівок 2,5- та 5-тонного класів, що раніше виготовлялися. різними фірмамиСША. У 1967 р. там було створено Відділення військової техніки та виконання державних замовлень (Defense & Government Products Division). Взимку 1970 р., коли фірму "Кайзер Джип" викупила корпорація "Амерікен Моторс" (American Motors Corporation), вона перетворилася на Відділення продукції загального призначення(General Products Division), а 1 квітня 1971 р. набуло статусу компанії "АМ Дженерал". Абревіатура AM вказувала офіційного власника - концерн "Амерікен Моторс", хоча з перших днів існування "АМ Дженерал", який виконував в основному державні військові замовлення, фактично був самостійною компанією.
Так у розпорядженні "АМ Дженерал" виявилася практично вся гама стандартизованої військової автотехніки. Її очолювали джип М151А2 та його похідні — санітарні машини М718А1, штабні М107/М108 та шасі М825 для безвідкатної зброї. До кінця 80-х років. було зібрано 95 тис. автомобілів серії М151. Гама пікапів М715 була перетворена на серію АМ715, що включала також шасі АМ724 і санітарну машину АМ725. Вони відрізнялися зростанням до 150 к.с. потужністю, підсилювачем приводу гальм, збільшеною базою (3327 мм) та рядом деталей. У 1978-79 р.р. спільно з фірмою "Пейс Індастріз" (Pace Industries) були розроблені бронеавтомобілі АМ330 та АМ331 (4x4) з 20- та 25-мм гарматами, а також бронетранспортер АМ301, оснащені 300-сильним дизелем V6 та автоматичною коробкоюпередач. Згодом вони послужили основою бронемашин "Драгун" (Dragoon), що випускалися компанією "Ей-Ві Текнолоджі" (AV Technology). У 1985 р. "АМ Дженерал" приступив до серійного виробництва свого найвідомішого автомобіля "Хаммер" (Hummer), якому тут присвячена окрема стаття.
Стандартизована 2,5-тонна серія М35 (6x6) до 1989 р. випускалася у варіанті А2 з багатопаливним 140-сильним двигуном "Континентал LD-465-1C" (Continental) та 5-ступінчастою коробкою передач. У неї входили шасі М44А2 і М45А2, вантажівки М34А2, М35А2 і М36А2 з подовженою базою, цистерни М49А2 і М50А2, фургон М109А3, сідельний тягач М275А2, самоскид М342А5, майстер М342А2. Їх розвитком стала серія М600 з 12-вольтовим електроустаткуванням, призначена для підрозділів НАТО у країнах Європи. До неї увійшли вантажівки М602 і М621 (аналоги моделей М35 і М34), цистерни М610 і М611 (М50/М49), сідельний тягач М607 (М275), фургон М613 (М109), самоскид М624 (М342) та ін. Саут Бенде було зібрано понад 150 тис. вантажівок 2,5-тонного класу. У рамках програми їхнього переоснащення в 1993 р. компанія "АМ Дженерал" розпочала випуск реконструйованого автомобіля М35А3 зі 170-сильним дизелем "Каммінс" (Cummins), автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач, регулюванням тиску в шинах, новими вузлами шасі та переднім облицюванням. До квітня 1999 р. було зібрано 5484 машини.
Стандартизовану 5-тонну серію М54 компанія "АМ Дженерал" випускала недовго, зібравши останні зі 112 тис. машин цієї гами. Ще в 1970 р. її попередники розпочали розробку нового сімейства, але ця робота була завершена на "АМ Дженерал". Наприкінці 1971 р. в Саут Бенді почалося виготовлення нової 5-тонної гами М809 (6x6) повною масою 14,0-15,2 т, обладнаної дизелем Каммінс NHC250 (14,0 л, 243 л.с.), механічною. 5-ступінчастою коробкою передач, подвійною головною передачею, гідропневматичною гальмівною системою, гідропідсилювачем рульового управління та 24-вольтовим електрообладнанням. Базовими були шасі М809, М810 та М811/812 з колісними базами 4547, 4242 і 5461 мм відповідно, на яких випускалися вантажівки М813 і М814 з металевими кузовами зі знімними лавами на 26-30 солдатів, інженерне шасі М815, ремонтно-евакуаційні машини М816 і М819, самоскид М817, самоскид М817 тягач М818 та фургони М820/820A2. Розвитком серії М139 стала модель М821.
У січні 1977 р. спільно з шістьма американськими фірмами компанія "АМ Дженерал" взяла участь у конкурсі на створення важких армійських автомобілівповною масою 23-34 т. Вже в червні вона стала переможцем, представивши найдешевші машини, за основу яких було прийнято кранове шасі "Центавр" (Centaur) компанії "Сі-Сі-Сі" (СРС). На їх основі розробили 14-тонні сідельні тягачі М915 (6x6), М916 (6x6) та 20-тонні М920 (8x8), що працювали у складі автопоїздів повною масою 48-61 т, а також 20-тонні самоскиди М917, розподільники1 6x6) та шасі М919 (8x8) для бетонозмішувачів. Їх комплектували 6-циліндровим дизельним двигуном "Каммінс NTC400" (14,0 л, 400 к.с.), напівавтоматичною 16-ступінчастою коробкою передач "Катерпілар" (Caterpillar), одноступінчастою роздавальною "Ошкош" (Oshkosh) з пневмоприводом "Хендріксон" (Hendrickson) і шинами з посадковим розміром 20 або 22 дюйми. З січня 1983 р. випускалися тягачі М915А1 (6x6) та евакуатори М920А1 (6x6) з автоматичною 5-ступінчастою коробкою "Еллісон" (Allison). До кінця 1984 машин цього модельного ряду зібрали 7,3 тис. одиниць.
У 1975 р. компанія "АМ Дженерал" розробила заміну своєї ж 5-тонної серії вантажівок. Перше замовлення на них було отримано лише у квітні 1981 р., а виробництво сімейства М939 (6x6) почалося в 1982 р. Конструктивно ця гама майже не відрізнялася від серії М809, не рахуючи використання нових автоматичної 5-ступінчастої коробки передач -ступінчастою роздавальної коробки, пневматичного приводу гальм та встановлення більш надійних мостів "Рокуелл" (Rockwell). Вперше на цих машинах з'явилися система діагностики та кабіна з посиленою звукоізоляцією, а невибагливе облицювання стандартизованих вантажівок замінила нова передня панель із вбудованими світловими приладами. У сімейство входили базові шасі М939, М940/М941 та М942/М943/М944 з лебідкою, що мали відповідно ті ж розміри колісної бази, що й аналоги із серії М809. На їх основі була створена ще більша гама машин: бортові вантажівкиМ923, М924 і М927 з різними видами кузовів та їх варіанти М925, М926 та М928 з лебідками, ремонтно-евакуаційні машини М933/М936, самоскиди М929/М930, сідельні тягачі М931/М93 945 для спеціального обладнання. Вони мали повну масу 14,2-21,0 т, розвивали швидкість 84 км/год та долали підйоми крутістю до 60%. З 1985 р. випускалася оновлена гама А1 для експлуатації в засніжених та пустельних регіонах, забезпечена закритою суцільнометалевою кабіною або відкритою м'яким верхом, централізованою системоюпідкачування шин та АБС. До 1992 р. машин цієї гами виготовили 21 тис. екземплярів. Наприкінці 80-х років. компанія "АМ Дженерал", взявши участь у конкурсі на танковий тягач НІ, побудувала дослідний зразок М1А1 (8x8), але переможцем було оголошено фірму "Ошкош". З кінця 90-х років. головною турботою "АМ Дженерал" є серійне виробництво "хаммерів", а також реконструкція раніше випущених вантажівок.
Бурхлива діяльність компанії "АМ Дженерал", що перетворилася в 80-ті роки. в американського монополіста в галузі військової автотехніки, завжди привертала увагу великих корпорацій. 20 вересня 1983 р. фірму "АМ Дженерал" викупила аерокосмічна компанія ЛТВ (LTV), а після її банкрутства з квітня 1992 р. "АМ Дженерал" входить до складу сталеливарної групи "Ренко" (Renco Group). У 90-ті роки. компанія "АМ Дженерал" набула статусу корпорації (AM General Corporation, AMG). Абревіатура АМ тепер має знеособлене значення: у ній зашифровано слово Automotive (автомобільний), тому її повне найменування зараз можна перекласти подвійно – "Автомобільна корпорація продукції загального призначення" або "Генеральна автомобільна корпорація".
З цієї посади ви дізнаєтеся про нову армійську вантажівку, яка найближчим часом увійде в серійний випуск і поповнить ряди нашої армії. Коробка-"автомат", пневмопідвіска, кондиціонер - і це далеко не повний списокобов'язкового обладнання, яке встановлюватиметься на "Тайфун-У".
"Тайфун-У" ("Урал"-6309)
Довжина: 9265 мм.
Дорожній просвіт: 400 мм.
Двигун: дизельний об'ємом 7 літрів з турбонаддувом.
Максимальний момент, що крутить: 1 650 Нм при 1 400 –1 600 об/хв.
Витрата палива: 42 л/100 км.
Вартість: 38 млн. рублів.
"Тайфун" - абсолютно новий для Росії вид бойової колісної техніки. Він не призначений для участі в бойових діях (на відміну від БТР), але здатний захистити особовий склад, що перевозиться в кузові, від раптового нападу із засідки.
Спроби робити броньовані версії з урахуванням серійних вантажівок робилися неодноразово. Але всі ці кустарно допрацьовані автомобілі не витримували випробувань вибухами та обстрілами. Тому Міноборони вирішило замовити броневантажівку, створену "з нуля". Причому одразу два – один доручили робити КамАЗу, інший – заводу "Урал" у Міасі. Підприємства залишилися вірними своїм традиціям: камазовці випустили безкапотну версію "Тайфун-К" (про неї йтиметься нижче), а уральці - капотну "Тайфун-У".
"Тайфун-У" броньований за найвищим стандартом ГОСТ 6а і витримує обстріл зі снайперської гвинтівки та автомата Калашнікова. Більше того, днище машини має V-подібну форму – стінки, розташовані під кутом до землі, розсіюють ударну хвилю, якщо "Урал" наїде на міну. Більшість сидінь у салоні (крім водійського та крайнього правого) підвішені до стелі, що знижує ризик травми при підриві, а ті, що пригвинчені до підлоги, стоять на протимінних опорах.
На відміну від стародавніх "Уралів" розробки 50-х років, тут дуже просунута технічна "начинка", яка ще недавно була немислима для важких армійських вантажівок. Коробка передач - гідромеханічний "автомат" МЗКТ білоруського виробництва з кнопковим включенням блокування диференціалу та понижувального ряду у "роздаванні". Підвіска - гідропневматична, яка здатна підтискати колеса при проходженні нерівностей, прямо як на Range Roverостаннього покоління.
Двигун - ярославська рядна "шістка", але тут не обійшлося без імпортних комплектуючих із країн, з якими Росія веде "війну санкцій". Чим у разі введення торговельного ембарго замінити систему упорскування Bosch та турбіну Borg Warner, поки не зрозуміло.
"Тайфун-У" - це ціла родина бронеавтомобілів. Першою випустили 6-колісну версію з кабіною, відокремленою від салону. На черзі двовісна 4-колісна модифікація з укороченим кузовом, а також 6-колісний "бронеавтобус", де кабіна та салон розташовуються в єдиному бронемодулі. Пізніше з'явиться і довга версіяз чотирма осями та вісьмома колесами.
"Тайфун-К" (КамАЗ-63968)
Довжина: 8990 мм.
Дорожній просвіт: 400 мм.
Двигун: дизельний, об'ємом 7 літрів із турбонаддувом.
Максимальна потужність: 450 л.с. при 2300 об/хв.
Максимальний момент, що крутить: 1 650 Нм при 1 400 – 1 600 об/хв.
Трансмісія: 6-ступінчаста АКПП з 2-ступінчастою "роздаткою". Постійний повний привод.
Витрата палива: 42 л/100 км.
Вартість: 48 млн. рублів.
Броньований КамАЗ - дорожчий конкурент і водночас найближчий родич "Тайфуна-У". Безкапотне компонування, як відомо, актуальне для цивільних вантажівок тому, що за тієї ж габаритної довжини дозволяє ставити довшу вантажну платформу. Коли йдеться про вибухозахищені машини, перевага "безкапотників" втрачається. Моторний відсік, Винесений вперед, грає роль буфера при наїзді на міну, а в разі підриву "Тайфуна-К" (як і будь-якої іншої безкапотної вантажівки), весь удар прийде на кабіну.
Двигун біля вантажівки з Набережних Човнів такий же ЯМЗ, хоча в перспективі сюди можна ставити дизельний V8 власної розробки КамАЗа. Підвіска теж пневматична, а провідні мости скомпоновані по-іншому: один знаходиться ззаду, а два – спереду, щоб компенсувати неабияку вагу фронтальної частини. Причому обидва передні мости керовані, чого немає у "Уралу".
А ось із коробкою передач – проблема. Камазовці вирішили використати не білоруську МЗКТ, а… американську Allison. Крім того, бронелісти замовляють у Німеччині, а колеса – у Франції. Договори на постачання укладалися, звичайно ж, до того, як НАТО у військовій доктрині РФ визнали головним потенційним противником.
"Тайфуни-К" вже прийняли на озброєння та навіть випустили на парад на честь Дня Перемоги 9 травня. Однак поки що (на відміну від "Тайфуна-У") машини засекречені та недоступні для журналістів. Що буде з машинами через ускладнення відносин із Заходом, поки не зрозуміло. Але камазовці вже розробили досвідчений зразок восьмиколісної вантажівки під кодовою назвою "Торнадо" з власним 550-сильним турбодизелем і такою самою, як у "Тайфуна-К", кабіною.
До речі, на серпневих навчаннях Міноборони на півдні Росії, де випробовували перспективну техніку, "Тайфунів-К" не було. Подальші висновки робити рано, але з реалізацією проекту намітилися явні складнощі.
"Урал-ВВ" та "Федерал-М"
Довжина: 8990 мм.
Дорожній просвіт: 400 мм.
Двигун: дизельний V8 об'ємом 14,9 літра.
Максимальна потужність: 240 л.с. при 2100 об/хв.
Максимальний момент, що крутить: 883 Нм при 1 400-1 600 об/хв.
Витрата палива: понад 32 л/100 км (розрахунковий).
Вартість: 8-10 млн. рублів.
Дві версії одного й того ж за змістом автомобіля. Один збирають у Міасі на УралАЗі, інший у московському "Інституті спецтехніки". Ці бронеавтомобілі набагато простіше і дешевше "Тайфунів" і призначені для внутрішніх військ. Замість принципово нової гідропневматичної підвіски - старовинне шасі від "Уралу"-55571, про яке ми вже розповідали в минулій публікації про стару військову техніку. Під капотом – старенький дизель ЯМЗ-236. Замість коробки-"автомата" - традиційна "мішалка" з п'ятьма ступенями.
Номінально, за бажанням замовника, "Федерали" та "Урали-ВВ" можна оснастити захистом за тим самим шостим класом безпеки, що у "Тайфуна". Салон тут об'єднаний із кабіною в бронекапсулу, а дно також здатне розсіювати вибухову хвилю. Втім, від вибухів серійні вантажівки, хай і серйозно броньовані, захищати так само ефективно не можуть.
"Урал-ВВ" і "Федерал-М" відрізняються один від одного рядом компонувальних рішень, і ті, кому довелося вивчити їх наживо, кажуть, що московська вантажівка спроектована більш розумно, ніж уральська. До того ж орієнтовна ціна "Федералу" на 2 млн рублів менша. І все-таки у згаданих вище військових навчаннях у серпні взяв участь саме "Урал-ВВ".
"Скорпіон" ЛША-2
Довжина: 4890 мм.
Дорожній просвіт: 300 мм.
Двигун: дизельний.
Максимальна потужність: 136 л.с.
Максимальний момент, що крутить: 300 Нм.
Трансмісія: 5-ступінчаста МКПП з 2-ступінчастою "роздаткою". Постійний повний привод.
Витрата палива: 13,2 л/100 км.
Вартість: немає даних.
Про цей автомобіль відомо мало. Виробник, ЗАТ «Корпорація "Захист"», скупий на технічні дані. "Скорпіон" явно зібраний на чужих агрегатах, оскільки компанія не є повноцінним автовиробником та спеціалізується на бронюванні серійних автомобілів.
КамАЗ на службі Російської Армії.
Значення військових вантажівок як засобу забезпечення мобільності силових структур зростає рік у рік. Сьогодні цей вид транспорту відрізняється від звичайних вантажівок багатоцільовим характером використання, а військові вантажівки Росії ще й підвищеною надійністю і простотою експлуатації, що не раз доводилося у військових операціях з їх участю. Сучасні вантажівкипристосовані для перевезення матеріальних засобів та солдатів, буксирування артилерійських систем, встановлення озброєнь та безпосередньої участі у бойових діях.
Війна не виграється тільки на полі бою, а сучасні засоби вантажоперевезення завдяки гарному забезпеченню армії та швидкому переміщенню матеріальної бази дозволяють вигравати битви ще до їх початку. Питаннями автомобільного парку у Збройних Силах Росії займається безпосередньо головне автобронетанкове управління. Управління у свою чергу тісно співпрацює з вітчизняними автомобілебудівними підприємствами та конструкторськими бюро.
Ідеальна вантажівка
Радянська армія ділила військові вантажівки на два типи: тилові та тактичні. Перші були по суті модернізовані або звичайні цивільні вантажівки, як, наприклад, перша радянська вантажівка — АМО-Ф-15. Другі розроблялися на тих же шасі, але безпосередньо для армії, а їхньою головною відмінністю була висока прохідність. Така, наприклад, серія ЯГ, яка стала в результаті родоначальниці першої радянської тривісної вантажівки — ЯГ-10. Для задоволення потреб збройних сил сучасний автопарк військових вантажівок Росії включає такі різновиди:
- спеціальні колісні шасі;
- гусеничні машини;
- автомобілі багатоцільового призначення;
- колісні тягачі;
- причепи та напівпричепи;
- кузови-контейнери та кузови-фургони багатоцільового призначення.
Порівняння з Радянським союзомможна продовжити і щодо можливостей. Обмежені можливості першого десятиліття СРСР виражався в тому, що радянські інженери не соромлячись переробляли «під себе» продукцію Західу, що прогнив. Переробка, щоправда, майже завжди йшла їй на користь. Не секрет, наприклад, що ГАЗ-62 є доробленим для складних умов Dodge WC-52, а ГАЗ-ААА побудований на базі Ford.
Фрагменти випробувань військової техніки:
Легендарні вантажівки минулого Урал-375, ГАЗ-66, УАЗ-469 і ЗІЛ-131 були основою конструктора, з якого, шляхом додавання різних кабін та надбудов, отримували машини різного призначення. Принцип розробки сьогодні залишається таким самим, бо, по суті, Російські військові вантажівки є розширеними радянськими розробками. Щоправда сьогодні акцент робиться не на широкий автопарк, а багатоцільове призначення. Ідеальна, але поки не побудована вантажівка російської армії має такі переваги:
- універсальність конструкції;
- можливість перевезення вантажів;
- пристосованість до встановлення озброєння;
- буксирування причепів;
- вирішення завдань і воєнного та мирного часу.
Друге дихання
Брянський завод, що відсвяткував нещодавно ювілей у 50 років, у 90-ті роки, як і багато інших виробників, перебував у підвішеному стані. Проте сьогодні військові вантажівки Росії продовжують поповнюватися продукцією цього заводу. Непогані показники має зроблений у Брянську автомобіль "Вощина-1". Вантажівка має блокування і міжоосьового, і міжколісного диференціала та цікаву систему регулювання тиску в шинах.
Користуються попитом і нові БАЗ — моделі 6306 та 6402. Для військових шасі завод запропонував БА3 69506, оснащений 300-потужним. двигуном ЯМЗ 238 та бруківкою схемою роздачі потужностей трансмісії. Нові зразки військових вантажівок розробляються з урахуванням вже стандартизованих сімейств. Наочним прикладомслужать уніфіковані на 80% моделі вантажних автомобілів«Урал» та «КамАЗ».
Урал-375, розроблений у 60-ті роки, став основою для таких машин як Урал-4320 та сучасний Урал-43206.
Досвід сучасних бойових дій доводить необхідність створювати високозахищені та високомобільні автомобілі. Додаткова броня була успішно реалізована на авто "Урал 4320". Кабіна «Уралу» оснащена зовнішньою бронею та броньовими накладками. Також встановлено фальшборт для захисту задніх коліста захист радіатора. Додатково встановлений захист даху та підлоги кабіни та двигуна за рахунок бронювання елементів оперення та капота. При склінні лобового скла та дверей застосовується 33-міліметрове броньоване скло.
Реалізація додаткового захистудля Урал-4320.
Такий самий підхід до захисту розроблений для автомобілів ЗІЛ 4320, КамАЗ 43101 та інших. Підвищення живучості військових вантажівок досягається використанням бронестекол, кулестійких паливних баків та боєстійких шин, що виготовляються з кращих. сучасних матеріалів. Цікаві розробки просуває до парку армійських вантажівок Росії КРАЗ. Модель з номером має тривісний візок з'єднаний з віссю кабіни, тобто. формулу "3+1". Вантажівка приводить у дію 400-х сильний мотор ЯМЗ-7511.10.
Ютербозький фестиваль військової техніки (2013 рік):
КЗКТ 8014
Курганський завод багатовісних тягачів має славну історію майже півстоліття. У Радянські війська продукція з Кургану почала надходити 1963 року — першопрохідцем став чотиривісний тягач «Ураган», збудований на базі МАЗ-537 — власної розробки заводу. Для заміни того ж МАЗ-537 у 90-ті роки КЗКТ розробляє модельний ряд«Русич», перша вантажівка якого носила ідентифікатор 7428. Відмінні рисинової вантажівки — трансмісія на гідромеханіці та найпотужніший двигунЯМЗ-64011 (650 л.с.)
Переживши в 90-ті непрості часи та перейменування на АТ «Русич», компанія змогла повернутися до списку основних постачальників російської армії. На основі уніфікації тягачів 7428, що випускаються заводом з 1990 р. розроблена гамма шасі КЗКТ 8003 (6х6), КЗКТ 8005 (8х8) і КЗКТ 8014 (10х8) вантажопідйомністю до 13, 27 і 40 тонн. Інші технічні характеристикиКЗКТ-8014:
- Колісна формула - 10х8;
- Маса у спорядженому стані – 26 тонн;
- Вантажопідйомність – 40 тонн;
- Місткість паливних баків – 900 літрів;
- Мотор - 4-тактний V-подібний або рядний дизельний двигунз потужностями 470 та 475 к.с.;
- Максимальна швидкість – 60 км/год;
- Кількість місць у кабіні – 2.
Вантажівки призначені для транспортування різних комплексів озброєння, а також важкого нафтогазового обладнання та платформ. Силові агрегатиТМЗ і Cummins мають великий запас міцності, а п'ять осей вантажівки дозволяють пробиратися найжорстокішим бездоріжжям. Розвивається і комерційне використання баластових тягачів "Русич".
Багатоцільове шасі КЗКТ-8014 (10х8)
Вантажний броньовик «Тайфун»
У червні 2011 р. у Бронницях були представлені новітні бронеавтомобілісімейства «Тайфун», які не поступаються, а за деякими аспектами і перевершують іноземні MRAR. Тайфун – перша створена з нуля розробка, а не модифікація. Проектом займаються заводи Урал та КамАЗ. Бронемашина розробляється за декількома напрямками – 3-хколісні формули (6х6, 4х4, 2х2) та 3 модифікації кузова (капотні, безкапотні рамні та безкапотні корпусні).
Броневик на базі КамАЗ - 63968 «Тайфун»
Передбачається, що машина доставлятиме військові частини до місця бойових дій та братиме участь у них. Маса авто у спорядженому вигляді – дев'ять із половиною тонн, повна маса – сімнадцять тонн. Витрата палива – 35 літрів. Тайфун може проїхати без дозаправки близько 630 км. Максимальна швидкість - 80 км/год. Тайфун спокійно долає схили з 23º ухилом та броди до 1.75 метрів глибиною (водій при цьому вже сидить до пояса у воді)
Ще один представник "Тайфун" на базі Урал-63095.
БронетранспортерДТ-30ПМ "Витязь"
У 1986 році на озброєння було прийнято гусеничного бронетранспортера ДТ-30ПМ «Витязь». Модель Вітязь є єдиним транспортом, який здатний подолати бездоріжжя Крайньої півночі, Сибіру та навіть Арктики. Крім того вони можуть чудово працювати і на високогір'ї та в місцях з підвищеною вологістю. Максимальна швидкість, що розвивається на суші – 45 км/год, на плаву – 5км/год, потужність двигуна – 800 к.с., запас ходу – 700 км. Маса транспортера у спорядженому стані – 29 тонн, вантажопідйомність – 30 тонн, місткість – 5 осіб.
По суті ця машина є відповіддю американським розробкам, правда Росія, як завжди, йде власним шляхом: вдалі проекти з зчленованою гусеничною базою можна перерахувати на пальцях, і тому ДТ-30 є унікальною машиною. Вантажівка здатна долати водні перешкоди глибиною до 180 см. При цьому модифікація амфібію (приставка «П» у назві) здатна переміщатися по будь-якій поверхні, вода, сніг, камінь.
Дволанковий транспортер Вітязь призначений для перевезення військової техніки, озброєння, балістичних ракет та особового складу.
Транспортер ПТС-4, що плаває
Найближчим часом на озброєння надійде транспортер ПТС-4. Транспортер, що плаває, призначений для переміщення великогабаритних вантажів, броньованої техніки та особового складу через водні перепони. Попередня модель (ПТС-3) мала унікальну установку для самоокапування та з невеликою швидкістю (12-15 км/год) могла перевозити через водні перешкоди до 16 тонн вантажу.
ПТС-4 заснований на елементах російського танка Т80: торсіони, траки, гусениці, а коробка передач та фрикціони взяті від Т72. Транспортер оснащений танковим двигуномв 840 л.с. На ПТС-4 встановлено зенітне встановлення калібру 12,7 мм з дистанційним керуванням. Нова модель оснащуватиметься зенітним кулеметом із запасом на 400 пострілів, керується кулемет дистанційно.
Транспортер ПТС-4, що плаває.
Навантаження техніки на транспортер ПТС-4.
Транспортер створено Конструкторським бюро машинобудування корпорації "Уралвагонзавод". Повна вага машини – 33,1 т, максимальна швидкість по суші/воді – 60/15 км/год. Довжина транспорту – 8,3 метра, ширина – 3,3 метра, дальність ходу – 600 км.
Висновок
У нашій історії були періоди, коли військове машинобудування розвивало цивільну транспортну галузь. Логічно було б припустити, що з переходом до капіталістичного ладу, має відбутися протилежне: комерційний інтерес має підганяти військові розробки. На превеликий жаль, сьогодні все рухається за інерцією: військове відомство грошей не має, а вантажівки продовжують створюватися.
На тлі цього особливо дивним здається той факт, що військові вантажівки Росії цілком і повністю представлені машинами, зробленими в нашій країні. Наочним прикладом є капотний КамАЗ, який посів перше місце на «Автосалоні-2003». Подібні машини потрібні нашій армії і доводять це недавні військові дії. Однак насамперед відомий КамАЗ своєю участю у ралійних перегонах.
