Броньована розвідувально-дозорна машина. Броньована розвідувально-дозорна машина Двигун та трансмісія

12.08.2019

Технічне завдання, отримане від військових, наказувало конструкторському бюро Горьківського автозаводу розробити броньовану машину, здатну розвинути на шосе швидкість до 90 км/год, при цьому долати траншеї та рови шириною до 1,2 метра і форсувати водні перешкоди вплавь, причому ходимість повинна була забезпечуватися при хвилях заввишки до півметра. Спочатку планувалося створити плаваючу версію широко використовуваного у військах БТР-40, раніше зібраного у тому КБ. Однак у процесі розробки швидко з'ясувалося, що модифікувати бронетранспортер під вимоги малими силами не вдасться: новий автомобільдовелося розробляти майже з нуля. В результаті колективом спеціального КБ Горьківського автозаводу було створено воістину унікальна машина, в ті роки не має навіть близьких аналогів у світі.

Основними агрегатами з новинкою поділився бронетранспортер ГАЗ-40, тому в заводській документації залишилося її первинне позначення - ГАЗ-40П (плаваючий). У військовому середовищі машину було зашифровано під абревіатурою БРДМ-1. Перший досвідчений бронеавтомобіль виготовили у лютому 1956 року. Згодом разом з кількома екземплярами військові приймачі піддали машини жорстким випробуванням, які включали, наприклад, форсування вплавь. Керченської протоки. Військові залишилися задоволені випробуваннями, і БРДМ за наказом міністра оборони СРСР від 10 січня 1958 була прийнята на озброєння та запущена в серійне виробництво.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Машина розвідників мала герметичний бронекорпус, що несе, зварений з катаних листів товщиною від 6 до 12 мм, який забезпечував екіпажу захист від стрілецького озброєння, уламків артилерійських снарядів і протипіхотних мін. Понтонна форма корпусу була ретельно вивірена з погляду гідродинаміки і забезпечувала броньовику мінімальний опір при русі на плаву.

На верхній "палубі" розташовувалася "рубка", броньований ковпак якої вміщав екіпаж з чотирьох осіб. Передня частина розвідувальної машини виділяється потужною "щелепою" хвилевідбивного щита, а капот наїжачився жалюзі системи повітрозабору.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Усередині

Щоб опинитися всередині БРДМ-1, потрібно спочатку забратися на "палубу". Зазвичай екіпаж із чотирьох осіб користувався "драбинкою" у кормі машини.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Опинившись на висоті понад півметра від землі, потрібно потягнути броньовані люки, що закривають доступ до пасажирського відсіку.

1 / 2

2 / 2

Тепер залишиться тільки пройти до передньої частини машини, лавіруючи між сидіннями, колісними аркамита важелями.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Втім, є й інший варіант – у боковині бронеавтомобіля розміщені спеціальні виїмки, користуючись якими механік-водій через заздалегідь відкриті бронелюки вежі міг потрапити за кермо.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Але тільки за умови, що вони були відкриті заздалегідь: з метою безпеки вони можуть відкриватися виключно із салону.

За кермом

Як і багатьох військових машинах, запуск БРДМ – це ціла процедура. Клацанням відкидаємо тумблер включення "маси", потім шукаємо наступний серед безлічі подібних до панелі приладів. Зрештою, знаходимо і його під написом "запалювання". Після цього витягуємо ручку підсмоктування карбюратора на себе і, трохи прокашлявшись від сплячки, попереду оживає рядна "шістка" з індексом ГАЗ-40.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Основні відмінності від "цивільного" варіанта, що застосовується на ГАЗ-51/63 - інший карбюратор, розподільний вал і покращена система рідинного охолодження. В результаті потужність двигуна була доведена до 90 л. с. У парі з мотором працює механічна чотириступінчаста коробкапередач, поєднана з двоступінчастою роздаткою.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

У звичайних умовах момент, що крутить, передається до задніх провідних колес, що також дозволяє трохи економити паливо. На бездоріжжі водій може підключити передній міст, причому навіть на ходу, за відсутності пробуксування задніх коліс. При необхідності можна додатково включити і знижувальну передачу, а також заблокувати передній і задній міжколісні диференціали. Щоправда, всіх цих опцій військовим видалося мало.

Досвід попередньої війни показав, що спеціальний розвідувальний автомобіль має долати рови та траншеї. Для виконання вимог довелося розробити унікальну ходову частину, Що складається з чотирьох основних коліс та ще чотирьох додаткових, по два з кожного борту, розташованих у межах колісної бази.

Додаткові колеса розміром всього 700х250 мм (до речі, запозичені з авіації) у похідному положенні були напівутоплені в корпус, а при наїзді на виступи вони оберталися, перекочуючи машину через перешкоди. Для подолання складних ділянок бездоріжжя механік-водій важелем у передній частині включав ланцюговий привідта опускав їх за допомогою гідравліки.

Кожне з коліс мало власний заженуть. Таким чином, БРДМ із чотириколісного бронеавтомобіля перетворювався на восьмиколісний. В результаті по прохідності він міг потягатися з гусеничними машинами- При максимальної швидкостіпо шосе 90 км/год броньовик долав рови шириною до 1,22 м, підйоми до 31 градусів і вертикальні стінки заввишки 0,4 метра.

Передній та задній мостибули підвішені на чотирьох поздовжніх напівеліптичних ресорах та оснащені здвоєними важільними амортизаторами. За основу брали мости від ГАЗ-63, які у БРДМ мали герметичні редуктори та централізовану систему підкачування шин. Герметичність була необхідна для забезпечення другої вимоги військових – адже розвідувальна машина мала вміти плавати.

У кормовій частині бронекорпусу змонтували водомет, запозичений у плаваючого танка ПТ-76. Чотирьохлопатевий гвинт діаметром 425 мм засмоктував воду через приймальний патрубок у днищі і викидав її через отвір у кормі. При русі суходолом воно прикривалося бронезасланкою, також керованою з місця водія.

1 / 2

2 / 2

Щоб на воді "здати назад", були труби зворотного ходу, що направляють струмінь води до бортів під гострим кутом. Водомет забезпечив високу швидкістьна плаву – до 9 км/год – та гарну маневреність (радіус повороту "бронекатера" на плаву – всього 1,5 метра). Керувати машиною у володіннях Нептуна покликані водяні керма, змонтовані у випускному патрубку водомета – для цього поряд з механіком-водієм розмістили додатковий важіль ліворуч. При пошкодженні водомета БРДМ могла дістатися берега і своїм ходом з допомогою обертання коліс при включеної другої чи третьої передачі.

1 / 2

2 / 2

Щоб запобігти заливанню силового відділення на плаву, у передній частині машини встановили хвилевідбивний щит. На суші його зафіксували в нижньому положенні – для підвищення захищеності передньої частини та покращення оглядовості.

Ще одним складним завданням стало забезпечення нормальної роботидвигуна під час руху на воді, коли вентиляційні жалюзі на капоті закриті. Охолодження забезпечував радіатор збільшених розмірів з потужним вентилятором, а додаткове охолодження двигуна відбувалося за допомогою забортної води через теплообмінник. Але і це не все – щоб двигун не перегрівався, потрібно було розділити повітряні потокита встановити всі ущільнення.

У випадку, якщо вода якимось чином потрапляла всередину БРДМ, для її відкачування використовували той самий водомет, колесо якого створювало необхідне розрідження. Якщо водомет не працював, водій застосовував трюмний насос. Спочатку він був ручним, але пізніше працю водія замінив електропривод. Самотягування машини при застряванні здійснювалося за допомогою кабестану з довжиною троса 50 метрів, змонтованого в передній частині. Привід редуктора здійснювався від носіння коленвала через кардан та ланцюгову передачу.

Олексій і раніше бував на сторінках нашого видання зі своїми автомобілями. Постійні читачі знають історію відновлення бронетранспортера ГАЗ-40. У випадку з БРДМ, машина дісталася йому набагато кращому станіі була викуплена в одного з таких самих ентузіастів. Зрозуміло, незважаючи на непоганий стан, броньовик зажадав від нового господаря ласки та реставрації.

Корпус був відпіскоструменний і пофарбований заново, встановлені нові мости, ресори та амортизатори. Додатково встановили інші гумові ущільнювачіу люках та ремені для закриття/відкриття. Багато деталей для завершення вигляду довелося створювати наново за історичними документами.

Як і БТР, БРДМ також має номерні знаки "мирного радянського трактора(для реєстрації необхідні права тракториста категорії С) і отримала повне право на пересування дорогами загального користування. Втім, зазвичай БРДМ лише бере участь у військово-історичних зльотах та святкових заходах.

Історія моделі

Основні віхи створення БРДМ-1 ми вже розповіли на початку цього матеріалу, тому залишається лише підбити підсумки. Серійний випуск бронемашин тривав до 1966 року, велику кількістьБРДМ поставлялися до Радянських Збройних сил, а також – союзникам до країн Варшавського Договору та дружніх СРСР країн третього світу. 1973 року єгипетські війська форсували на БРДМ Суецький канал і захопили плацдарм Ізраїльських військ. У Національній народній армії НДР БРДМ полягала на озброєнні розвідувальних військ під власним позначенням SPW-40. Загалом у різні роки вона полягала на озброєнні понад 20 країн світу, серед яких – Сирія, Єгипет, Ізраїль, Куба, Албанія, Боснія та Герцеговина, Намібія та В'єтнам.

Спочатку машини оснащувалися станковим кулеметом Горюнова калібру 7,62 мм, встановленим на кронштейні в передній частині бойового відділення, а на машинах випуску з 1961 ставили вже єдиний кулемет Калашнікова ПКТ того ж калібру 7,62 мм. Члени екіпажу могли вести стрілянину і з особистої зброї через бійниці в бортах та кормі рубки.

На фото: ГАЗ 40П (БРДМ 1) 1957-66

На основі БРДМ було розроблено і декілька спеціальних машин, серед яких самохідний протитанковий комплекс 9П110 із шістьма ракетами "Малютка", командирська машина управління та авто радіаційно-хімічної розвідки.

Редакція дякує МРГО "Військово-Технічне Товариство" та особисто Олексію Мигалину за наданий на тест автомобіль.

Бронетехніка Росії та світу фото, відео дивитися онлайн значно відрізнялася від усіх попередників. Для великого запасуплавучості помітно збільшили висоту корпусу, а для поліпшення стійкості йому в поперечному перерізі було надано трапецеїдальну форму. Потрібну кулестійкість корпусу забезпечувала катана цементована броня з додатково загартованим зовнішнім шаром марки КО ("Кулебаки-ОГПУ"). При виготовленні корпусу застосовувалося зварювання броньових листів із внутрішнього м'якого боку, для полегшення складання застосовувалися спеціальні стапелі. Для спрощення монтажу агрегатів верхні броньові листи корпусу зробили знімними з ущільненням на прокладках тканинних, змащених суриком.

Бронетехніка Другої світової війни в якій екіпаж їх двох людей розміщувався поблизу поздовжньої осі в потилицю один одному, але вежа з озброєнням була зміщена на 250 мм до лівого борту. Силовий агрегат зміщений до правого борту таким чином, що доступ для ремонту двигуна можливий зсередини бойового відділення танка після зняття запобіжної перегородки. У кормі танка по бортах розташовувалися два бензобаки ємністю по 100 літрів, а безпосередньо за двигуном – радіатор і теплообмінник, що омиваються забортною водою під час руху на плаву. На кормі, у спеціальній ніші, розташовувався гребний гвинт із водохідними кермами. Баланс танка був підібраний в такий спосіб, що у плаву він мав невеликий диферент на корму. Привід гребного гвинта здійснювався карданним валомвід коробки відбору потужності, що укріплена на картері коробки зміни передач.

Бронетехніка СРСР у січні 1938 р. за клопотанням начальника АБТУ Д. Павлова озброєння танка мало бути посилено шляхом встановлення 45-мм напівавтоматичної гармати або 37-мм автоматичної гармати, причому у разі встановлення напівавтомата екіпаж мав бути збільшений до трьох осіб. Боєкомплект танка мав складатися з 61 пострілу для 45-мм гармати та 1300 набоїв до кулемету. КБ заводу № 185 виконало два проекти на тему "Замок", як прототип яких використовувався шведський танк "Ландсверк-30".

Бронетехніка вермахту не уникла неприємностей із форсуванням двигуна. До сказаного можна додати лише те, що зазначена криза була подолана фактично лише 1938 р., навіщо танк отримав як форсований двигун. З метою посилення підвіски в ньому були застосовані товстіші листи ресор. Пішли гумові бандажі з неопрену – вітчизняного синтетичного каучуку, розпочато виготовлення траків із сталі Гартфільда гарячим штампуванням, введено загартовані ТВЧ пальці. Але всі ці зміни до танку були введені не миттєво. Корпус танка із похилими бронелістами виготовити вчасно не вдалося. Однак конічна вежа покращеного захисту була подана вчасно, і танк з колишнім корпусом, посиленою підвіскою (за рахунок встановлення товстіших листів ресор), форсованим двигуном та новою вежею надійшов на випробування на НІБТполігон.

Сучасна бронетехніка йшла під умовним індексом Т-51. У ньому було збережено процес переходу з гусениць на колеса, як у прототипу, – опусканням спеціальних важелів із колесами без виходу людини. Однак після коригування вимог до танка, які зробили його тримісним (вирішено було зберегти дублююче управління у заряджає), і посилення його озброєння до рівня БТ колісний хід на кшталт "Ландсверка" реалізувати виявилося вже неможливим. Крім того, трансмісія колісного приводу танка була надмірно складною. Тому невдовзі роботи на тему "Замок" велися вже над танком Т-116, у якому "перевзування" проводилося на кшталт БТ – зняттям гусеничних ланцюгів.

Броньована Розвідувально-Дозорна Машина

БРДМ-2(Бронована Розвідувально-Дозорова Машина-2) – є подальшим розвитком БРДМ-1. Серійно вироблялася з 1963 по 1989 рік Арзамаським машинобудівним заводом (а також за ліцензією у Польщі, Чехословаччині та Югославії). БРДМ-2 має невисоку захищеність, броня захищає від куль стрілецької зброї та уламків. Головна особливістьмашини - дуже висока прохідність. Крім основного повнопривідного шасі з регульованим тиском у шинах, у середній частині корпусу є спеціальні додаткові висувні колеса, що дозволяють, зокрема, долати значні рови, траншеї. В даний час тією чи іншою мірою використовується в розвідувальних підрозділах більш ніж 50 країн. У військах має прізвисько "Бардак". У СРСР виробництво завершено у листопаді 1989 року. Виробництво продовжується за ліцензією в Польщі.

Історія створення та виробництва

Бойова розвідувально-дозорна машина була розроблена у конструкторському бюро Горьківського автомобільного заводу. Роботами керував В.А. Дідків. 22 травня 1962 р. машина була прийнята на озброєння. Серійне виробництво машини було організовано у 1963 р. на ГАЗі, а з 1965 р. та на Арзамаському машинобудівному заводі та тривало до 1989 р.

БРДМ-2(ГАЗ-41-06) - базова модель. Випускалася з 1963 року
БРДМ-2 «Лиса»(ГАЗ-41-10) – базова модель. Випускалася з 1967 року. З автоматичною ПАЗ та додатковими приладаминічного бачення
БРДМ-2А- Модернізована

Опис конструкції

БРДМ-2 має компонування з розташуванням відділення управління у лобовій, бойового відділення – у середній, а моторного відділення – у кормовій частині машини. Екіпаж БРДМ складається з чотирьох осіб: командира та механіка-водія, що знаходяться у відділенні управління праворуч і ліворуч відповідно, стрілка, що знаходиться у вежі, та спостерігача, що займає місце по лівому або правому борту у бойовому відділенні.

Броньовий корпус та вежа

Відділення управління

У носовій частині корпусу знаходиться відділення управління. У відділенні управління розміщено органи управління машиною, а також наступне обладнання:

Сидіння командира та механіка-водія;
Контрольно-вимірювальні прилади;
Радіостанція;
Прилад спостереження.

Сидіння мають систему регулювання становища. У ніші правого переднього колесає кронштейн для рентгенометра ДП-3Б. Виносний блок приладу закріплений у корпусі на нижньому передньому листі .

Бойове відділення

Бойове відділеннярозташоване у середній частині машини. З метою доступу до силової установки зсередини машини у задній частині бойового відділення є перегородка, в якій встановлені спеціальні люки.

У бойовому відділенні є два місця для екіпажу машини. На даху встановлено погон, на якому розміщено башту машини. У вежі є підвісне сидіння для розміщення стрільця. У центрі на підлозі є герметичний кожух, під яким розміщена роздавальна коробка. Крім того, в підлозі є спеціальна ніша для розміщення інструментів. Ніша закривається відкидною кришкою.

Відділення силової установки

У задній частині корпусу розташоване відділення силової установки. У відділенні силової установки розміщуються:

Привід ручного запуску двигуна;
Двигун;
Паливний бачок пускового підігрівача;
Генераторне встановлення;
Фільтровентиляційна установка;
Коробка передач;
Повітряні балони;
Водяні та масляні радіатори;
Акумуляторна батарея;
Водяні та масляні теплообмінники;
Карданний привід водометного двигуна;
компресор;
Клапан відкачування;
Пусковий підігрівач;
Водовідкачувальний електронасос.

Озброєння

Озброєння БРДМ-2 складає спарена установка 14,5-мм кулемету КПВТ та 7,62-мм ПКТ. Установка розміщується на цапфах у лобовій частині вежі, її наведення у вертикальній площині, в межах −5…+30°, здійснюється вручну за допомогою гвинтового механізму, горизонтальне наведення здійснюється обертанням вежі. Наведення кулеметів на ціль здійснюється за допомогою перископічного оптичного прицілу. ПП-61або ПП-61АМ, Що мають збільшення 2,6× при полі зору в 23 ° і забезпечував вогонь з КПВТ на дальність до 2000 метрів і з ПКТ - до 1500 метрів. КПВТ призначений для боротьби з легкоброньованою та неброньованою технікою супротивника і має боєкомплект 500 набоїв у 10 стрічках, споряджених бронебійно-запальними кулями. Б-32та трасуючою БЗТабо бронебійно-запальними, із сердечником з карбіду вольфраму, кулями БС-41ітрасуючої БСТ, а також запальної ЗП. Кулемет Калашнікова призначений для ураження живої сили та вогневих засобів противника і має боєкомплект у 2000 набоїв у 8 стрічках.

Засоби спостереження та зв'язку

Як засіб розвідки, БРДМ-2 має розвинений комплекс засобів спостереження. Командир машини має бінокулярну перископічну танкову панораму. ТПК-2Б, що забезпечувала збільшення 5× при полі зору 7,5°, що дозволяло здійснювати спостереження на дальності до 3 000 метрів, і давала круговий огляд. Вночі на місці ТПКУ-2Б встановлювався монокулярний прилад нічного бачення ТКН-1С, Що мав збільшення 2,75× і поле зору в 10 ° і забезпечував спостереження на дальності до 250-300 метрів при підсвічуванні інфрачервоним освітлювачем ОУ-3. Крім них, командир має чотири нерухомі перископічні прилади: один ТНПО-115і три ТПН-Б, що забезпечують огляд лобового та правого бортового сектора. Механік-водій має в своєму розпорядженні шість перископічних оглядових приладів: два ТНПО-115та чотирма ТПН-Б, що забезпечують огляд лобового та лівого бортового сектора. Вночі центральний прилад ТНПО-115 замінюється бінокулярним нерухомим приладом нічного бачення ТВНО-2Б, Забезпечували спостереження в секторі 30 ° на дальності 50-60 метрів. У небойових умовах командир та механік-водій могли вести спостереження через оглядові люки у лобовому аркуші корпусу. Спостерігач на кожному зі своїх місць мав по три перископічні прилади ТПН-Б, що забезпечували огляд відповідного бортового сектора ТПН-Бі ТНПО-115мали одноразове збільшення і відрізнялися наявністю в останніх електропідігріву, що покращував видимість через них при низьких температурах. Баштовий стрілець, окрім прицілу кулеметної установки, що використовується ним як основний засіб спостереження, мав перископічний прилад ТНПТ-1, що встановлювався в даху вежі і забезпечував спостереження кормового сектора 52°.

Двигун та трансмісія

Підвіска ресора з поздовжніми напівеліптичними ресорами.

На БРДМ-2 встановлений 4-тактний бензиновий двигун ГАЗ-41. Потужність двигуна складає 140 л. У двигуні застосовується комбінована системамастила (під тиском та шляхом розбризкування). Масляний насосдвосекційний шестеренний тип. Також застосований масляний фільтрвідцентрового очищення з реактивним приводом. Сумарна ємність баків із паливом становить 280 літрів.

Трансмісія механічна. Має 4 передніх та одну задню передачу. Зчеплення однодискове, демпферне із зовнішнім діаметром веденого диска 300 мм.

Ходова частина

Ходова частина колісна. Кут розвалу коліс становить 0 ° 45 '. На колесах використовуються шини з регульованим тиском. Підвіскаресора з поздовжніми напівеліптичними ресорами. Кінці ресор встановлені у гумові подушки. На кожному мосту є по два гідравлічні амортизатори телескопічного типу з двосторонньою дією.

Для подолання траншей та окопів на БРДМ-2 встановлено по два пневматичні колеса з кожного борту. Розмір коліс складає 700х250 мм. Перед подоланням перешкод колеса опускаються, а після подолання - піднімаються за допомогою чотирьох гідравлічних витягів із кульковим замком. Колеса як і основні є провідними. У рух наводяться завдяки коробці відбору потужності через ланцюгові передачі.

Водометний рушій встановлений у кормовій частині машини. Вода забирається з-під днища. У рушіях встановлені гребні гвинти діаметром 500 мм. Тягове зусилляпри 900..1100 об/хв гвинта складає 700 кгс.

Модифікації

БРДМ-2-23М- Вірменський варіант модернізації. Встановлено дизельний двигун СМД-21-08. Кулемети КПВТ та ПКТ замінені на 23-мм автоматичну гармату 2А14, для відведення порохових газів на вежі встановлений вентиляційний клапан.
БРДМ-2М(А)- Модернізований варіант БРДМ-2. Виробник - Арзамаський машинобудівний завод. Машину полегшено - знято бортові колісні механізми підвищення прохідності, замість них з'явилися трапецієподібні двері від БТР-70. Підвіска уніфікована із БТР-80. Замість бензинового двигунавстановлений турбодизельний двигунД-245.9 потужністю 136 к.с. 163 чи Р-173.
БРДМ-2ЛД- українська модернізація БРДМ-2 (з дизельним двигуномСМД-21-08 українського виробництва), розроблена за програмою ДКР “Бульб” у 1999 році ДП «Миколаївський ремонтно-механічний завод». 10 шт. використовувалися українським контингентом у Косові. Випуск припинено через банкрутство заводу “Серп і молот” (виробника двигунів серії СМД)
БРДМ-2ДІ «Хазар»- українська модернізація БРДМ-2, розроблена у 2005 році на ДП «Миколаївський ремонтно-механічний завод», встановлені дизельний двигун FPT IVECO Tector з передпусковим підігрівачем, тепловізор та новий комплексозброєння.
БРДМ-2ДП- Українська модернізація БРДМ-2, розроблена ВАТ «Завод „Маяк“» (м.Київ). Полегшена модифікація (знята вежа та бортові колісні механізми підвищення прохідності), обладнані бічні двері для десанту, встановлені дизельний двигун та пристрій для подолання траншей та окопів, змінено озброєння (поставлено носовий 12,7-мм кулемет ДШКМ та 2 бортових кулемету СГМБ). Також машина може бути обладнана знімними протикумулятивними сітками.
БРДМ-2Т- українська модернізація БРДМ-2, розроблена 2013 року компанією ТОВ НВК «Техімпекс» (Київ). Демонтовано додаткові колеса. Встановлені бічні люки десанту, як у БТР-70, радіостанція Р-173, новий дизельний двигун Д245.30Е2 потужністю 155 к.с., передні та задні габаритні ліхтаріБТР-70, нові колеса з безкамерними шинами. Башта демонтована, встановлені 12,7-мм кулемет НСВТ та 7,62-мм кулемет ПКТ. Також можливе встановлення бойових модулів.
БРДМ-2МБ1- Білоруська модернізація БРДМ-2, виробляється ВАТ «140 ремонтний завод». Демонтовано водометні рушії та додаткові колеса. Встановлено бічні люки десанту, радіостанція Р-173, новий дизельний двигун Д245.30Е2 потужністю 155 к.с., бойовий модуль Адунок та система відеоспостереження. Озброєний 12,7-мм кулеметом НСВТ. Екіпаж збільшено до 7 осіб.
ZKDM «Зубастик»- Модернізований варіант, розроблений в Азербайджані. Оснащена посиленим протимінним захистом, новою вежею (у якій встановлені 23-мм двоствольна гармата ГШ-23, 7,62-мм кулемет, 30-мм автоматичний гранатомет АГС-30 та чотири 81-мм димових гранатомета – по дві на кожній стороні вежі) , новим дизельним двигуном Д-245.30E2 потужністю 150 к.с. Демонтовано водометні рушії та додаткові колеса. Встановлено бічні люки десанту Один демонстраційний зразок був розроблений у вересні 2013 року, у грудні 2013 року він був направлений на випробування
BRDM-2- Варіант модернізації, запропонований НТЦ "Дельта". Водомітні рушники та додаткові колеса демонтовані, на машину встановлено бойовий модуль (з 23-мм автоматичною гарматою 2А14 та 7,62-мм кулеметом ПКТ) та два чотириствольні димові гранатомети. Одна машина представлена 24 травня 2014 року на військовому параді в Тбілісі на честь дня незалежності Грузії.

БРДМ-КЗ– модернізований варіант, розроблений у 2013–2014 роках. казахстанськими компаніями "Semey Engineering" та "Kazakhstan Aselsan Engineering". Колію розширено рахунок встановлення мостів від БТР-80, встановлений дизельний двигун Iveco. У травні 2014 року на виставці KADEX-2014 був представлений один демонстраційний зразок [
BRDM-2M-96i- модернізований варіант, створений у 1997 році у Польщі. На машину встановлено чотирициліндровий дизельний двигун. Iveco Aifo 8040, нові гальма
BRDM-2M-96ik "Szakal"- модифікація, розроблена 2003 року у Польщі. На машину встановлено чотирициліндровий дизельний двигун. Iveco Aifo 8040SRC, нова радіостанція RRC-9500, кондиціонер та гратчасті протикумулятивні екрани. Замість 14,5-мм кулемета у вежі встановлено 12,7-мм кулемет WKM-B.
BRDM-2M-97 "Żbik-B"- Подальша модернізація BRDM-2M-96i. Оснащена чотирициліндровим дизельним двигуном Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, новою трансмісієюта додатковим обладнанням.
Курак- Модернізований варіант виробництва Сербії.
LOT-B- Чеська модернізована версія.
LOT-V- Командирська версія LOT-B.

Машини на базі БРДМ-2

Хімічна розвідувальна машина БРДМ-2РХ

ЗС-82 в Афганістані наприкінці 1980-х років.

9П19 - бойова машинаВТРК «Око»
9П122- бойова машина ПТРК 9К11М «Малютка-М»
9П124- бойова машина ПТРК 2К8М «Фаланга-М»
9П133- бойова машина ПТРК 9К11П «Малютка-П»
9П137- бойова машина ПТРК 2К8П «Фаланга-П»
9П148- бойова машина ПТРК 9К113 «Конкурс»
БРДМ-2РХБ«Дельфін» - машин хімічної розвідки, з автоматичним газосигналізатором ДСА-12, ВПХР, вимірювачем ДП-5В, рентгенометром ДП-3Б
БРДМ-2У- Машина управління командира батальйону. З додатковою радіостанцією Р-123. Без вежі
9А31- бойова машина ЗРК 9К31 «Стріла-1»
ЗС-72Б
ЗС-82- звукомовна станція середньої потужності
Олеся-1- Білоруська аварійно-транспортна машина, екіпаж 8-10 осіб
АТМ-1- Універсальна аварійно-транспортна машина
ТМ-1П- російська плаваюча транспортна машина
БІ-1- російська броньована інкасаторська машина
ПСМ-8- пошуково-рятувальна машина
УДДС-БРДМ- Навчально-діючий стенд
ГАЗ-41Д- Досвідчена, 1962-64 гг. Десантна, із вежею БМП-1. Екіпаж – 2 особи. Двигун ЯМЗ, дизель
БРДМ-2Д- варіант модернізації (1999 р.), з двигуном потужністю 195 л.с., без додаткових катків
БРДМ-2М- Варіант модернізації (2001 р.), з дизельним двигуном ЯМЗ-3460 потужністю 160 к.с.
БРДМ-2М- Варіант модернізації (АТ «Муромтепловоз», 2005 р.), з чотирициліндровим дизельним двигуном ЯМЗ-Е534.10 потужністю 160 к.с. Без додаткових коліс
БРДМ-2М- Варіант модернізації. З баштовою кулеметною установкою МА7 (12,7 мм "Корд"; 7,62 мм ПКТ)

Оператори

Сучасні

БРДМ-2 стоїть на озброєнні наступних країн:

Росія – понад 2000 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Алжир – 26 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Ангола – 600 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Афганістан – деяка кількість БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
Білорусь - кілька БРДМ-2
Бенін - 14 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Болгарія – 24 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Бурунді – 30 БРДМ-2, станом на 2010 рік
В'єтнам - 100 БРДМ-1/БРДМ-2 станом на 2010 рік
Гвінея - 25 БРДМ-1/БРДМ-2 станом на 2010 рік
Гвінея-Бісау – 10 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Єгипет - 300 БРДМ-2 (в єгипетській армії називалася Леопард), станом на 2010 рік
Замбія – 70 БРДМ-1/БРДМ-2, з яких близько 30 оцінюються як боєздатні, станом на 2010 рік
Індія - 600 одиниць поставлені з СРСР у період з 1977 по 1979 роки
Індонезія – 21 БРДМ-2, станом на 2007 рік
Ємен - 50 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Кабо-Верде – 10 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Казахстан – 140 БРДМ-2, станом на 2007 рік
Камбоджа – деяка кількість БРДМ-2, станом на 2010 рік
Киргизія – 30 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Кот-д’Івуар - 13 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Республіка Конго - 25 БРДМ-1/БРДМ-2, станом на 2010 рік
Куба - деяка кількість БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
Лівія – 50 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Литва – 10 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Маврикій – деяка кількість БРДМ-2 станом на 2010 рік
Мадагаскар – близько 35 БРДМ-2, станом на 2010 рік

Македонія – 10 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Малі – 55 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Мозамбік - 30 БРДМ-1/БРДМ-2 станом на 2010 рік
Монголія – 120 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Намібія – 12 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Нікарагуа – 20 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Палестинська національна адміністрація - 45 одиниць поставлено з Росії в період з 1995 по 1996 роки, 25 одиниць поставлено з Росії в 2007 році
Перу – 30 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Польща – 376 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Придністров'я – деяка кількість у т.ч. у надані МВС
Сейшельські Острови - 6 БРДМ-2, оцінюються як небоєздатні станом на 2010 рік.
Сербія – 46 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Сирія – 590 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Сомалі – деяка кількість БРДМ-2, станом на 2010 рік
Словаччина – 129 БРДМ-2, станом на 2007 рік
Словенія – 8 БРДМ-2, станом на 2007 рік
Судан - 60 БРДМ-1/БРДМ-2 станом на 2010 рік
США - 7 одиниць БРДМ-2 поставлені з ФРН у 1991 році
Танзанія – 10 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Туркменія - 170 БРДМ-1 та БРДМ-2, станом на 2010 рік
Узбекистан – 13 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Україна – понад 600 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Хорватія – 2 БРДМ-2, станом на 2011 рік
ЦАР – 1 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Чад – близько 100 БРДМ-2, станом на 2010 рік
Екваторіальна Гвінея - 6 БРДМ-2 станом на 2010 рік
Еритрея - 40 БРДМ-1/БРДМ-2 станом на 2010 рік
Ефіопія - 120 одиниць поставлені з СРСР у період з 1977 по 1982 роки, 60 одиниць поставлені з СРСР у період з 1985 по 1988 роки, станом на 2007 рік є деяка кількість на озброєнні.

Колишні

СРСР - перейшли до держав, що утворилися після розпаду.
Боснія та Герцеговина - зняті з озброєння
Угорщина - 350 одиниць БРДМ-2 поставлені з СРСР у період з 1969 по 1975 роки, за іншими даними поставлялися лише у варіантах 9П122/133 та носіїв ПЗРК
НДР - 1579 одиниць поставлені з СРСР у період з 1975 по 1976 роки, використовувалися під позначенням SPW-40P2, перейшли до Німеччини
Німеччина - знято з озброєння
Ізраїль - трофейні єгипетські, зняті з озброєння
Латвія – 2 БРДМ-2, списані
Ірак - 250 одиниць БРДМ-2 поставлено з СРСР у період з 1967 по 1973 роки
Румунія - 121 одиниця БРДМ-2 поставлена з СРСР у період з 1975 по 1978 роки, зняті з озброєння
Північний Ємен - 50 одиниць БРДМ-2 поставлені з СРСР 1980 року
Уганда - 100 одиниць БРДМ-2 поставлені з СРСР 1975 року
Чехословаччина - 100 одиниць БРДМ-2 поставлені з СРСР у період з 1975 по 1976 роки
Естонія - знято з озброєння
Югославія - 50 одиниць БРДМ-2 поставлені з СРСР 1970 року
НДР Ємен - 100 одиниць БРДМ-2 поставлені з СРСР 1972 року

Чудова пропозиція! Продаж БРДМ Броньованарозвідувально-дозорна машина (БРДМ-1) знамените дітище Дослідно-конструкторського Бюро Горьковського Автомобільного заводусередини 50-х років. Була прийнята на озброєння Радянської Арміїу 1958 році як легка розвідувальна машина для забезпечення радіозв'язку та управління в тактичній ланці піхоти. Використовувалася машина в основному сухопутними, морською піхотоюта повітряно-десантними військами. П'ятитонний броньовик служив чудовим захистом для всього екіпажу.

На базі БРДМ було засновано цілий рядбойових машин:

БРДМ-РХ – оснащена приладами для проведення радіаційної та хімічної розвідки;
2П27 – створена для боротьби з броньованими цілями;
2П32 - оснащена протитанковим ракетним комплексом;
9П110 - оснащена протитанковим ракетним комплексом;
2П32М – оснащена протитанковим ракетним комплексом.

БРДМ 1має відмінну прохідністьза рахунок великого запасу ходу, амфібійної здатності та застосування двох додаткових пар коліс, всього яких – вісім. Окопи та траншеї не стануть серйозною перешкодою. У бронемашини обидві провідні осі, присутні централізована системапідкачування шин через маточину колеса, незалежна підвісказ гідравлічними амортизаторами, на листових ресорах. Відмінні еластичні колеса, посилені ресори, Міцне кермо дозволяють бронеавтомобілю ефективно справлятися з їздою по бездоріжжю. БРДМ може долати сніг глибиною до метра, підйом до 31 градуса, перепливати річки та проходити будь-які піски. Куленепробивне скло, два кормові двері для виходу екіпажу, броньована сталь. Корпус такого бронеавтомобіля зварений із листів катаної броні завтовшки 6, 8 та 12 міліметрів.

І все це тепер можна придбати на особисте користування! Купити БРДМ справді реально! Давно броньовики, що «демобілізувалися», зараз у моді! На переобладнаній бронемашині можна кататися міськими дорогами, і не тільки дорогами, і дворами, їздити загороду, на природу, подорожувати. Можна без побоювань перетинати переорані поля, заболочені ділянки, перепливати річки та різні вибоїсті ділянки доріг та бездоріжжя.

Броньована розвідувально-дозорна машина, переобладнана під цивільний транспорт, не застрягне в нашому. глибокому снігу, не побоїться крутого підйому 31 градус, з легкістю перемахне через метрові траншеї. Чи це не казка! Для поїздок на рибалку чи полювання в російську тайгу - саме воно! Екстрім, подорожі, море вражень та емоцій! З такою технікою почуваєшся справжнім королем доріг!

На громадянці багато БРДМ з консервації служать справно. Використовуються машини і в лавах поліції, пожежної охорони, політичних партій, і просто у приватних осіб у колекції або для щоденної їзди. Навіть тюнінг доречний. Якщо оголошення «Продам БРДМ» раніше викликало лише сміх, то зараз це сучасна реальність! Радянська бойова бронемашина, переобладнана під цивільний транспорт – справжня міць, дух часу! Цивільний бронеавтомобільамфібія – це справжня свобода! Така бронемашина досить проста в експлуатації та відповідає всім вимогам Державтоінспекції.

Нашої статті ми розповіли історію створення БРДМ-1, тепер продовжимо нашу розповідь описом технічних характеристикцієї бойової машини.

Оснащений герметичним корпусом, що несе, виготовленим з катаних бронелістів, що мали товщину 6, 8 і 12 мм, при цьому лобовий верхній лист мав кут нахилу в 85 градусів. Автомобіль має приварену до корпусу броньовану рубку з двома оглядовими люками, в які встановлено куленепробивне скло. У задній стінці рубки розміщується люк, що має дві стулки.

Конструкція машини використала принципову схемукомпонування, а також вузли та агрегати бронетранспортера БТР-40. При цьому її двигун був встановлений у подовженій передній частині кузова, що передбачало вихід членів екіпажу з кБРДМ за допомогою двох кормових дверей. Таке технічне рішеннябуло не надто вдалим, тому що подібне компонування значно погіршувало огляд з місця водія.

Командир машини та водій розташовувалися в середній частині корпусу у відділенні управління. Воно відокремлювалося герметичною перегородкою від відділення силової установки. Бойове відділення містилося в кормовій та середній частині корпусу. У передній частині машини на вертлюзі було змонтовано станковий кулемет СГМВ, що має боєзапас 1250 набоїв. У похідному становищі він був у рубці. У бортах і кормі були виготовлені отвори для ведення членами екіпажу бронемашини вогню з особистої зброї. Крім того, вести такий вогонь могли і десантники, які були прийняті на борт. До стандартного оснащення БРДМ-1 входять танкові рації.

Як силова установка на БРДМ-1 був використаний бензиновий форсований двигун ГАЗ-40П карбюраторного типу, оснащений системою рідинного охолодження. При пересуванні машини вплав кришки повітрозабірника задраювалися, а охолодження здійснювалося за допомогою забортної води за допомогою теплообмінника. Крім того, вона мала радіатор. великого розміруіз системою зворотного струмуповітря, а також потужний вентилятор, який рухався за допомогою карданного валу.

Механічна трансмісія машини має однодискове зчеплення, двоступінчасту. роздавальну коробку, а також чотириступінчасту КПП. Її підвіска має чотири поздовжніх напівеліптичні ресори, а також вісім. гідравлічних амортизаторів. Для самовитягування БРДМ-1 у її конструкції передбачений змонтований у передній частині автомобіля трос довжиною 50 метрів.

Конструктори броньовика оснастили його герметичними гальмами, що мали можливість саморегулювання. Він був оснащений системою пиловологозахисту. Крім того, БРДМ мала на озброєння шини великого діаметра з централізованою системою підкачування.

Машина може легко долати снігову цілину глибиною до 0,65 метра, пісок, а також підйоми до 31 градуса.

Для того щоб БРДМ-1 могла пересуватися по воді вона була оснащена гребним гвинтом. Пізніше цієї ж мети використовувався водомет від плаваючого танка ПТ-76, встановлений у кормі машини. Цей рушій займав менше місця та мав більший термінексплуатації. Крім того, транспортний засіб оснащений водометом значно скоротив радіус свого розвороту, довівши цей показник до 1,5 метра.

Гребний гвинт мав чотири лопаті, і він засмоктував воду за допомогою спеціального патрубка, розташованого на днищі, при цьому вода викидалася за допомогою отвору в кормовому листі корпусу. Даний отвір під час руху по суші закривається броньованою заслінкою, при цьому задній хід машина могла дати лише за допомогою зміни напрямку обертання гребного гвинта.

На воді БРДМ керувалася водяними кермами, встановленими в трубі водомета, а також за допомогою передніх коліс. У тому випадку, якщо водомет виходив з ладу броньовик міг пересуватися за рахунок роботи коліс на другій або третій передачі. Був на бронемашині та хвилевідбивний щит призначенням якого було запобігання заливанню силового відділення крізь вентиляційні отвори. При знаходженні на суші цей щит монтувався в нижнє положення підвищення захисту низу корпусу, а також поліпшення огляду.

Що ж до експлуатації БРДМ у військах, вона була прийнята на озброєння в Радянській Армії, а так само деяка частина цих машин поставлялася союзникам СРСР за Варшавським договором. Брав броньовик та участь у військовому конфлікті у Південному В'єтнамі. З виробництва машина була знята в 1966 році, при цьому якийсь час вона випускалася разом із створеною на її основі БРДМ-2.

Технічні характеристики БРДМ-1:

Класифікація	бойова розвідувальна машина / бронеавтомобіль
Бойова маса, т	5,6
Компонувальна схема	силове відділення в лобовій частині машини, об'єднане бойове та управління - в кормовій
Екіпаж, чол.	2
Десант, чол.	3
Історія
Виробник	ГАЗ
Роки виробництва	1957-1966
Роки експлуатації	з 1958
Кількість випущених, прим.	близько 10 000
Розміри
Довжина корпусу, мм	5700
Ширина корпусу, мм	2250
Висота, мм	1900 по даху, 2295 по кулемету
База, мм	2800
Колія, мм	1650
Кліренс, мм	315
Бронювання
Тип броні	сталева катана
Лоб корпусу, мм/град.	7-11
Борт корпусу, мм/град.	7
Корма корпусу, мм/град.	7
Днище, мм	4
Дах корпусу, мм	5
Лоб рубки, мм/град.	11
Борт рубки, мм/град.	7
Корма рубки, мм/град.	7
Дах рубки, мм/град.	5
Озброєння
Кулемети	1 - 7,62-мм СДМБ зр. 1949 р.
Рухливість
Тип двигуна	ГАЗ-40П
Потужність двигуна, л. с.	85-90
Швидкість по шосе, км/год	80
Швидкість по пересіченій місцевості, км/год	25-30 по ґрунтовій дорозі, 9 на плаву
Запас ходу шосе, км	500
Запас ходу пересіченою місцевістю, км	85 на плаву
Питома потужність, л. с./т	15,2-16,1
Колісна формула	4-4 (додаткові колеса піднято), 8-8 (усі колеса)
Тип підвіски	незалежна на листових ресорах із гідравлічними амортизаторами
Питомий тиск на ґрунт, кг/см^2	регульована, 0,5-3,0
Подоланий підйом, град.	42
Подолана стінка, м	0,4
Подоланий рів, м	1,22
Подоланий брід, м	плаває