Історія Мінського автомобільного заводу починається через 6 днів після звільнення міста від німців 9 серпня 1944 року, і починається вона з того, що на початку у старих ремонтних майстернях по ленд-лізу США почали збирати вантажівки Studebaker. Лише у 1945 році уряд вирішив створювати важкі вантажівки на підприємстві першими машинами, які були виготовлені до 7 листопада 1947 р., стали 6-ти тонні самоскиди МАЗ-205 із прямобортними кузовами, створені фахівцями Ярославського автозаводу (ЯАЗ).
Його основою був автомобіль ЯАЗ-200, від якого МАЗ-205 успадкував 4-циліндровий 2-х тактний дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 к.с.) з безпосереднім упорскуванням і прямоточним продуванням, основою якого були американські мотори. Джі-Ем 4-71” (GM). Автомобіль із колісною базою 3800 мм. обладнали 5-ступінчастою коробкою передач Ярославського заводу, пневматичним приводом гальм, дерево-металевою кабіною, дисковими колесами. За повної маси 12,8 т. самоскид розвивав максимальну швидкість 50 км/год.
У 1950 р. до Мінська перевели виробництво 7-ми тонних вантажівок ЯАЗ-200 з бортовою платформою, що отримали з лютого 1951 р. марку МАЗ-200. Зовні вони відрізнялися вертикальними решітками радіатора та новою об'ємною емблемою у вигляді хромованого зубра. Машина оснащувалась тим же двигуном, мала збільшену до 4520 мм. колісну базу та розвивала швидкість 65 км/год. 1951 р. з'явився перший власний варіант МАЗ-200Г з високобортним кузовом. На наступний рік розпочалося виготовлення призначеного для автопоїзда повною масою 23,2 т. сідельного тягача МАЗ-200В із модернізованим 2-х тактним дизелем ЯАЗ-204Б (130 к.с.).
За деякий час на МАЗі розгорнулося виробництво власного причіпного складу для своїх автомобілів. У 1955 р. з'явився автомобіль-лісовоз МАЗ-501 (4×4) з 10-ти ступінчастою коробкою передач, постійним приводом на обидва мости і несиметричним міжосьовим блокованим диференціалом, що передавав на задній міст 2/3 моменту, що крутить. У зчепленні з 2-х основним причепом-розпуском він міг вивозити з лісу 30-ти метрові хлисті дерев масою до 15 тонн.
З наступного року на його базі з'явилися 4-х тонна бортова вантажівка МАЗ-502 і варіант з лебідкою МАЗ-502А на односхилих колесах. У 1962-64 рр. завод пропонував перехідні моделі: вантажівка МАЗ-200П та сідельні тягачі МАЗ-200М та МАЗ-200Р. На вантажівки серії “200” у 1959 та 1964 роках. припав випуск 100 і 200-тисячного автомобіля марки "МАЗ". 1950 р. на МАЗі було створено конструкторське бюро надважких вантажних автомобілів, яке очолив відомий конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).
Під його керівництвом 17 вересня 1950 р. було зібрано перший 25-ти тонний кар'єрний самоскид МАЗ-525 з верхньоклапанним 4-х тактним дизелем Д-12А, V12 (38,8 л., 300 л.с.), 2-х дисковим. зчепленням з гідромуфтою, механічною 5-ступінчастою коробкою передач, гідропідсилювачем рульового механізму, суцільнометалевим кузовом місткістю 14,3 м 3 . За повної маси 50 т. самоскид розвивав швидкість 30 км/год. У 1957 р. почалося виготовлення 3-х осної машини МАЗ-530 (6×4) вантажопідйомністю 40 т і повною масою 77,5 т. Потужність двигуна довели до 450 к.с.
Вперше на цьому автомобілі були використані гідромеханічна трансмісія, що включала гідротрансформатор, 3-ступінчасту планетарну коробку передач, міжосьовий диференціал і планетарні колісні редуктори. МАЗ-530 розвивав швидкість 42 км/год та витрачав 200 л. палива на 100 км. З 1956 р. МАЗ випускав також незвичайні для тих часів спеціальні колісні машини: будівельний МАЗ-528 (4х4) і 300-сильний аеродромний тягач МАЗ-541 (4х2) для буксирування 85-ти тонних літаків, а також лісовоз МАЗ -532 (4×4) із двигуном потужністю 165 к.с.
У програму входили одновісні тягачі МАЗ-529В та МАЗ-531 з моторами потужністю 165 та 300 к.с. для буксирування скреперів. У червні 1954 р. за МАЗу було створено спеціальне КБ під керівництвом Б.Л. Шапошники для розробки повнопривідних машин. У 1956 р. з'явився перший автомобіль МАЗ-535 (8×8) з двигуном потужністю 375 к.с., за яким незабаром пішов його посилений двійник - МАЗ-537 (525 к.с.). На них застосовувалися колишні дизельний двигун Д-12А, гідромеханічна трансмісія, колісні планетарні редуктори, гідропідсилювач рульового механізму, диференціали, що блокуються, і система підкачування шин, незалежна важільно-торсіонна підвіска.
В армії вони служили тягачами та носіями потужного озброєння, а в народному господарстві працювали у віддалених районах для доставки труб або особливо важких вантажів. За якістю рівних їм у СРСР не було, недаремно завод давав 10-річну гарантію на свої секретні машини. З 1960 р. виготовлення сімейства МАЗ-535/537 освоїв Курганський завод колісних тягачів (КЗКТ), а МАЗ продовжив розробку машин нового сімейства МАЗ-543 із двома кабінами, які отримали неофіційну назву "Ураган". Ще 1958 р. на МАЗі зібрали перші зразки машин нового покоління “500” з кабіною над двигуном, але лише 1965 р., після реконструкції заводу, розгорнулося їхнє серійне виробництво.
Базовим варіантом став бортовий 7,5-тонний МАЗ-500 з колісною базою 3850 мм. поршні, 5-ти ступінчаста коробка з синхронізаторами на чотирьох вищих передачах, рознесена головна передача з планетарними колісними редукторами, гідропідсилювач кермового механізму, телескопічні гідроамортизатори в передній підвісці, бездискові колеса, суцільнометалева кабіна, що відкидається.
Базова модель повною масою 14,2 т. розвивала швидкість 75 км/год, а витрата палива становила 25 л. на 100 км. Першими її варіантами стали бортовий МАЗ-500Г із тентом та сідельний тягач МАЗ-500В для буксирування 14-ти тонного напівпричепа МАЗ-5243. У 1965 р. завод випустив північний варіант МАЗ-512 і тропічний МАЗ-513, а також 7-ти тонний самоскид МАЗ-503 з кузовом місткістю 3,8 м3 і короткобазовий сідельний тягач МАЗ-504 (база 3280 мм.), що працював із напівпричепом МАЗ-5245 у складі автопоїзда повною масою 24 тонни.
Дуже оригінальними були досвідчені самоскиди МАЗ-510 з одномісною кабіною та кузовом із захисним козирком та МАЗ-511 з двостороннім перекиданням. У 1969 р. з'явився лісовоз МАЗ-509 (4×4) зі здвоєними задніми колесами, постійним приводом всіх коліс та лебідкою, призначений для роботи з 2-ма основними розпусками ГКБ-9383 або ТМЗ-803М повною масою 29 тонни. На його базі випустили партію сідельних тягачів МАЗ-508 (4х4). Роком раніше завод виготовив свою першу 3-х осний автомобіль 14-ти тонну вантажівку МАЗ-516 (6×2) з третім підтримуючим і підйомним мостом.
У 1970 р. відбулася модернізація сімейства "500". Колісна база бортової моделі МАЗ-500А зросла на 100 мм, вантажопідйомність збільшилася до 8 тонн. Відповідно змінилися і похідні моделі: самоскиди МАЗ-503А та МАЗ-503Б з кузовами ємністю до 5,1 м 3 , сідельні тягачі МАЗ-504А, МАЗ-504Б та МАЗ-504Г для бортових та самоскидних напівпричепів. Винятком став магістральний тягач МАЗ-504В, який отримав новий дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 к.с.). Він працював з 2-х основним бортовим напівпричепом МАЗ-5205 (повна маса автопоїзда 32т.), мав спальне місце в кабіні, підресорене сидіння водія і випускався до 1979 року.
У 1973 р. новий мотор встановили на 3-х основну вантажівку МАЗ-516Б вантажопідйомністю 14,5 тонни. Через рік випустили бортовий варіант МАЗ-514 (6×4) з двигуном ЯМЗ-238Е (265 к.с.) та 8-ступінчастою коробкою передач. На сідельному тягачі МАЗ-515Б використовувався дизель ЯМЗ-238Н (300 к.с.), що дозволило збільшити масу автопоїзда до 40,6 тонн. Третє покоління МАЗів 1977-89 р.р. являло собою набір різних перехідних комбінацій із шасі 500-ї серії зі старими та новими двигунами, коробками передач та кабінами, які стали базою для всіх сучасних моделей.
Першим прообразом сучасного покоління стала 8-ми тонна вантажівка МАЗ-5335, що відрізнялася лише облицюванням кабіни та суцільнометалевою вантажною платформою. На його базі випускали 7,2-тонний самоскид МАЗ-5549, сідельні тягачі магістральний МАЗ-5429 з 3-місною спальною кабіною та МАЗ-5430 для роботи з самоскидним напівпричепом, а також лісовоз МАЗ-509А (4×4). На бортовій 8,5-тонній вантажівці МАЗ-53352 встановили новий дизель ЯМЗ-238Е (265 к.с.) і повністю синхронізовану 8-ступінчасту коробку передач. На його шасі створили сідельний тягач МАЗ-5428 для автопоїздів 33 тонни.
До цього часу намітилися контури більш досконалого сімейства, що ґрунтувалося на нових дизелях ЯМЗ (280-360 к.с.), дводіапазонній 8-ступінчастій коробці передач і новій кабіні, що відкидається, що пропонувалася в короткому і подовженому (спальному) варіантах. Оновлене сімейство включало 2-х та 3-х осьові бортові вантажівки МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) та МАЗ-6302 (6×4), сідельні тягачі "5432", "5433", “6421” та “6422”, самоскид “5551” та лісовоз “5434” (4×4). Першим з них у 1978 р. був сідельний тягач МАЗ-6422 (6×4), так званий "СуперМАЗ", обладнаний дизелем ЯМЗ-238Ф з турбонадцювом (320 к.с.), стабілізаторами поперечної стійкості в підвісці та найбільш комфортабельним варіантом із двома спальними місцями.
Він працював із 3-х основним бортовим напівпричепом МАЗ-9398 вантажопідйомністю 26 тонн. Повна маса автопоїзда досягла 42 тонни, максимальна швидкість – 88 км/год. Через рік почалося виробництво аналогічної 2-х основної моделі "5432". Перехід на нове покоління практично завершився до 1985 р., і базовими стали тягачі сідельні МАЗ-54322 і МАЗ-64227 з більш комфортабельними кабінами. Для заміни серії "5335" налагодили випуск вантажівок "5337", самоскидів "5551" та сідельних тягачів "5433" зі 180-ти сильним дизелем V8. У 1988 р. до них додалися моделі "54321" та "64221", що отримали нові двигуни ЯМЗ-8421 і ЯМЗ-8424 потужністю 360 і 425 к.с.
Того ж року розпочалося співробітництво з німецькою фірмою МАН (MAN), чиї 360-ти сильні двигуни були вперше встановлені на тягачі МАЗ-54326 та МАЗ-64226. Нарешті, в 1988 р. на Паризькому автосалоні завод представив досвідчений "вантажівка майбутнього" - МАЗ-2000 "Перебудова" довжиною 15 м. з усіма силовими агрегатами, розташованими всередині поворотного візка під високою кабіною, що обтікає. 14 квітня 1989 р. було зібрано 1-мільйонну вантажівку. Ним став тягач МАЗ-6422, який був переданий Першому московському автокомбінату. Паралельно успішно розвивалося виробництво важких багатовісних автомобілів подвійного призначення.
В їх основі були шасі МАЗ-543А (8×8) та МАЗ-547 (12×12), які служили носіями стратегічних ракет. З 1973 р. на основі першої моделі почалося виготовлення цивільної 20-ти тонної бортової вантажівки МАЗ-7310 (8×8) та лісовозу-плетевоза “73101” з дизелем Д-12А (525 к.с.). Згодом на їх базі створили сідельний тягач "7410", 20-ти тонний самоскид "7510" та трубовоз "7910". Після модернізації 1979 р. завод розпочав виробництво оновлених вантажівок “73123”, тягачів “73132” та самоскидів “7516”. З 1986 р. випускався 21-тонний бортовий 525-сильний варіант "7313" (8×8) та 6-ти основне кранове шасі "7913" (12×10) потужністю 650 к.с.
На агрегатах серійних вантажівок був розроблений 4-х основний 21-тонний самоскид МАЗ-6515 (8×4) з дизелем в 425 к.с. , 8-ми осьові автомобілі “7922” та “7923” для доставки стратегічних ракет “Тополя”, а також унікальні 8-ми та 12-ти осьові транспортери “7906” та “7907”. У 1991 р. це виробництво було перетворено на самостійне підприємство – Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ). Перехід до економічних реформ початку 90-х років. ознаменувався великими економічними та політичними потрясіннями, які поставили МАЗ на межу катастрофи.
Надалі МАЗ зміг відновити сили, модернізувати свої попередні вантажівки та створити їхнє нове четверте покоління. На них з'явилися захисні огорожі, АБС у приводі гальм, система протибуксування ASR. Поряд із російськими двигунами Ярославського і Тутаєвського моторних заводів все ширше стали використовуватися німецькі мотори МАН, американські Каммінс (Cummins) і навіть англійські Перкінс (Perkins). На магістральних тягачах застосовувалися 9-ступінчасті коробки передач ЯМЗ, 12-ти або 16-ступінчасті "Ітон" (Eaton) і ЦФ (ZF), електромеханічне блокування диференціалів, комфортабельні кабіни з високим дахом, регульованими сидінням і рульовою колонкою.
Основою 2-х основних машин 90-х гг. як і раніше залишалися сімейства "5336" та "5337". На їх основі створена велика гама автомобілів, що відрізняються комплектацією і рядом параметрів: бортові "53362", "53363", "53366", "53368" та "53371", тягачі сідельні "54323", "54326", "5433" 5440”, “5442”, “5443”, самоскиди “5551”, “5552” та повнопривідний варіант “55513” із дизелями потужністю ISO-460 к.с. Повна маса одиночного автомобіля складає 16-25 т., автопоїзди – до 44 тонн. Новинками в цій серії стали 8,7-тонна вантажівка "534005" (330 к.с.) з кабіною збільшеного об'єму для роботи з причепом МАЗ-8701 та сідельний тягач "543208" з новим мотором ЯМЗ-7511 (400 к.с.). ).
У гамі 3-х осних машин базовою моделлю став МАЗ-6303 (6×4), на основі якого випускають варіант "630168" (6×2) і повнопривідна 11-ти тонна вантажівка "6317" (6×6), а також сідельні тягачі “64229”, “64229-027” та “6425”, самоскиди “5516” (6×4) та “55165” (6×6) вантажопідйомністю 15-16 т., лісовози “6303-26” (6× 4) та “64255” (6×6) з двигунами потужністю 240-460 к.с. Повна вага автопоїздів – 42-67 тонн. 11 березня 1997 р. з конвеєра зійшов перший 2-х основний сідельний тягач сімейства "5440" п'ятого покоління для автопоїзда повною масою 44 т., що розвиває швидкість 120 км/год. На вибір замовника його можна обладнати різними двигунами потужністю 370-600 к.с., 9-ти, 12-ти і 16-ти ступінчастими коробками, ресорною або пневматичною підвіскою з електронним регулюванням жорсткості.
Автомобіль оснащений комфортною кабіною власного виробництва із внутрішньою висотою 1850 мм. та двома спальними місцями. Тягач "544008" забезпечений 400-сильним дизелем ЯМЗ-7511, варіанти з імпортними агрегатами мають індекси "544020", "544022", "54421". Початок новому 3-осному поколінню дав сідельний тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-ти тонних автопоїздів. Його варіанти "643008" та "643026" комплектують 400-сильними дизелями ЯМЗ та МАН відповідно. У 1999 р. завод представив незвичайну для себе 4,5-тонну розвізну вантажівку МАЗ-4370 з дизелем Д-245.9 (136 к.с.)
Мінського моторного заводу (ММЗ). Його виробництво почалося в березні 2000 р. 23 жовтня 1998 р. на спільному підприємстві "МАЗ-МАН" почала діяти лінія зі збирання магістральних тягачів МАЗ-МАН-543265 та МАЗ-МАН-543268 (4×2) з моторами 370-41 л.с. для роботи у складі 44 тонних автопоїздів. Вони базувалися на переобладнаних шасі МАЗ-5432 з дизелями МАІ, кабінами від серії “F2000” та 16-ти ступінчастою коробкою ЦФ. З 2000 р. випускаються 3-х основні тягачі "642268" та "642269" (6×4) з моторами потужністю 400-465 к.с. для буксирування автопоїздів повною вагою до 65 тонн.
Незважаючи на всі труднощі, Мінський автозавод із 20-ти тисячним колективом займає лідируючу позицію з виробництва вантажних автомобілів у країнах СНД. Якщо 80-ті гг. він випускав до 40 тисяч вантажівок на рік, то в 90-ті роки. - всього IT-12 тис. (2000 р. зібрано 13085 шасі). Завод, як і раніше, виготовляє широку гаму різних причепів та напівпричепів, а з 1993 р. діє його філія з виробництва багатомісних автобусів. З дня заснування МАЗ виготовив понад 1,2 млн автомобілів.
©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.
Вибравши як основний вид діяльності продаж нових МАЗів, ми гарантуємо своїм клієнтом бездоганний сервіс та індивідуальний підхід до кожного замовлення. Компанія MAZ-RF не тільки пропонує своїм клієнтам вигідні ціни офіційного дилера МАЗ, але й забезпечує доставку техніки до місця експлуатації, бере на себе гарантійне та сервісне обслуговування МАЗівської автотехніки.
Ми регулярно організовуємо різноманітні акції, в рамках яких придбання автомобілів МАЗ стає ще вигіднішим; підтримуємо всі спецпропозиції білоруського виробника та проводимо їх для наших російських клієнтів. Ціни на вантажівки МАЗ базової комплектації регламентуються прайсом МАЗ та представлені у каталозі для кожної моделі.
У нас Ви можете замовити автомобілі індивідуальної комплектації або машини із встановленим на них додатковим обладнанням. Більше того, наші менеджери можуть проконсультувати Вас про те, який варіант буде найбільш ергономічним для кожної конкретної ситуації. Звертаємо Вашу увагу: при замовленні автомобілів додаткової або індивідуальної комплектації постачання вантажівки відбувається безпосередньо із заводу, що займе трохи більше часу, ніж при покупці техніки зі стоянки MAZ-RF.
Вибір фінансової програми
Найбільш поширеними фінансовими програмами при купівлі комерційної техніки є кредит, розстрочка та лізинг. Причому останній у наш час набуває все більшої популярності у найширшого кола клієнтів, але особливо – у представників малого та середнього бізнесу. Це не дивно: лізинг є найбільш доступним джерелом фінансування, яке не вимагає, як правило, додаткових застав, гарантій та поручителів.
Компанія MAZ-RF має партнерські угоди з низкою лізингових компаній, здатних забезпечити нашим покупцям максимально вигідні умови. Детальну інформацію щодо умов оформлення лізингу або кредиту Ви можете прочитати у відповідному розділі сайту. Там же ви знайдете повний список наших компаній-партнерів. MAZ-RF робить все, щоб наша співпраця була вигідною, комфортною та плідною.
Сьогодні ВАТ МАЗА 69 років тому, у далекому 1944-му, партизанські роти, для яких війна вже закінчилася, приступили до відновлення майстерень для ремонту автомобілів. Через пару місяців було вирішено організувати на місці цих майстерень автоскладальний. З того самого дня і почалася історія білоруського автомобілебудівного гіганта.
Якщо говорити про віхи, то перша подія, яка зумовила подальшу спрямованість основного модельного ряду автомобілів марки "МАЗ", відбулася в листопаді 1958-го, коли колектив підприємства урочисто зустрів перші зразки вантажівок МАЗ-500 та МАЗ-503. Другим важливим етапом розвитку стала реалізація спільного проекту МАЗ-МАН. І третім – розпочало виробництво автобусів марки "МАЗ" (1995 рік).
Відтоді Мінський автозавод випускає пасажирську автомобільну техніку. У її модельному ряду МАЗ – міські, міжміські, туристичні автобуси, а також машини, які виготовляють на спеціальне замовлення. Автобуси Мінського автомобільного заводу сьогодні можна зустріти на дорогах Росії, країн СНД, Західної Європи та Латинської Америки. Пасажирська автомобільна техніка марки "МАЗ" представлена 15 моделями автобусів понад 100 модифікацій.
Сьогодні під логотипом Мінського автомобільного заводу (МАЗ) виготовляються сідельні тягачі, бортові автомобілі, шасі під установку різних видів обладнання, автобуси – понад 500 моделей та модифікацій автомобільної техніки "МАЗ". Техніка МАЗу відповідає прийнятим світовим стандартам Євро-3, Євро-4 та Євро-5. Сідельні тягачі МАЗ з успіхом використовуються для транспортування вантажів разом із напівпричепами та у складі автопоїздів. За допомогою напівпричепів МАЗ перевозяться сільськогосподарські та промислові вантажі. Причепи Мінського автомобільного заводу (МАЗ) є дуже популярними серед споживачів. Завдяки унікальним технічним характеристикам ця техніка може перевозити широкий спектр вантажів (від будматеріалів до лісу). Техніка МАЗ легко долає бездоріжжя та путівці.
Є в лінійці продукції білоруського виробника та самоскиди. Самоскиди МАЗ - один із найбільш затребуваних видів у модельному ряді продукції підприємства. Мінський автозавод випускає різні моделі самоскиди МАЗ із різними технічними характеристиками. Відрізняються дані моделі МАЗ, в основному, типом кузовів та вантажопідйомністю.
МАЗмає широку сервісну та дилерську мережі в Республіці Білорусь та за її межами. На всі "МАЗи" (вантажні автомобілі та автобуси) завод-виробник дає офіційну гарантію.
Одним із найбільших підприємств Білорусі є ПРУП «Мінський автомобільний завод». Займається він виробництвом великовантажних автомобілів, тролейбусів, автобусів, причепів та напівпричепів. У Росії автомобілі МАЗ можна побачити так само часто, як, наприклад, КамАЗ або Урал. Їх використовують у різних сферах діяльності. Вони не поступаються своїми характеристиками, а в деяких випадках навіть випереджають.
Різноманітність модифікацій
Заводом випускається велика кількість модифікацій, що дозволяють їх використовувати для різних цілей. Основними з них є:
- Сідельні тягачі.
- Самоскиди.
- Фургони.
- Автобуси.
- Причепи та напівпричепи.
- Спецтехніка (автокрани, бетонозмішувачі, лісовози, комунальна техніка, маніпулятори та інші).
Використовується автомобіль МАЗ (фото можна подивитися в цій статті) у багатьох країнах пострадянського простору і не лише. Здебільшого це Білорусь, Росія, Україна, Казахстан.
Самоскиди МАЗ
Самоскиди користуються популярністю вже кілька десятиліть. За цей час вони показали себе як якісна, міцна та прохідна техніка. Високі характеристики автомобілів МАЗ роблять техніку конкурентоспроможною. Вона не поступається своїми властивостями продукції інших країн.
Якщо говорити про Росію, то в нашій країні найбільш цінуються такі переваги, якими володіє автомобіль МАЗ:
- Надійність.
- Економічність.
- Хороша прохідність.
- Доступна ціна.
- Наявність комплектуючих та запасних частин.
- Простота експлуатації.
Більшість модифікацій самоскидів МАЗ мають такі характеристики:
- Потужність двигуна – 155-412 кінських сил.
- може мати від п'яти до шістнадцяти швидкостей.
- Ресорна підвіска.
- Колісна база 4х2 або 6х2.
- Вантажопідйомність – 5-20 тонн.
Найбільш популярні вантажівки підприємства
Для перевезення вантажів на невеликі відстані автомобіль МАЗ виробляється у вигляді бортової вантажівки.
Історія вантажних моделей МАЗ розпочалася одразу після закінчення Другої світової війни. У період із 1947 по 1966 рік підприємством випускалася модель МАЗ-200. Кабіна в неї була дерев'яна, але з обшивкою з металу. Кузов також шикувався на дерев'яній платформі. Усі три борти відчинялися.
На його основі в цей же час розроблено модифікацію МАЗ-205. Платформа кузова вже було змінено на металеву. Відкривався лише задній борт. Кабіна не змінилася.
Для суворих кліматичних умов Крайньої Півночі було розроблено спеціальну модифікацію МАЗ-500, яка проводилася протягом п'яти років (1965-1970 рр.). Кабіна мала додаткове утеплення, дизельне паливо разом з маслом двигуна підігрівалося спеціальним пусковим механізмом, був прожектор на даху кабіни.
До сьогоднішнього дня модельний ряд МАЗ включає тридцять чотири модифікації.
Спецтехніка
Разом із самоскидами та вантажівками на підприємстві випускається техніка з певним призначенням. Їхня історія почалася одночасно з іншими видами техніки.
З 1959 року протягом семи років вироблявся автомобіль-паливозаправник ТЗ-200. На ньому встановлювалася односекційна цистерна з об'ємом 7,8 тисячі літрів. Його заповнення (звільнення) проводилося за допомогою відцентрового лопатевого насоса.
На шасі МАЗ-200 було зроблено досвідчений зразок автокрана К-51. Він мав вантажопідйомність 5 тонн. Серійний випуск його розпочався 1951 року. Згодом з'явилася модель К-61, вантажопідйомність якої збільшилася на одну тонну. Усі варіанти автокранів обладналися гвинтовим домкратом, який виносили вручну. Механізм кранів приводився у дію механічним приводом.
У 1966 році з'явився автомобіль МАЗ-509, призначений для перевезення деревини. З часом асортимент лісовозів підприємства значно розширився. Серед них – МАЗ 6303А8-328 (сортиментовоз), МАЗ 641705-220 (лісовоз)
На сьогоднішній день є дев'ять модифікацій бетонозмішувачів. На платформі автомобіля встановлюється змішувальний барабан. Він починає обертатися після початку руху автомобіля. Один із найкращих представників даної серії - АБС-9 ТАК (на базі
Для комунальних служб розроблено та випускається сім модифікацій техніки. Серед них можна виділити вакуумну машину КО-523В та сміттєвоз з бічним завантаженням МКМ-35.
Перераховувати всі моделі техніки, що випускається на підприємстві МАЗ, надто довго. Асортимент дуже великий. Досить розуміти, що товари даного виробника за рахунок високої якості зуміли завоювати більшу частину ринку у різних країнах.
Спеціалізація:виробництво транспортної технікиТоргова марка (бренд): МАЗ (MAZ)
Контакти ВАТ «Мінський автомобільний завод» (МАЗ): офіційний сайт, модельний ряд, адреса.
Адреса: 220021, Республіка Білорусь, м. Мінськ, вул. Соціалістична, 2Телефон Call-центру: (+375 17) 217-22-22
Телефон довідкова: (+375 17) 217-98-09
Телефон канцелярія: (+375 17) 217-97-03
Телефон управління маркетингу: (+375 17) 217-25-10
Факс + (375 17) 217-23-39
Офіційний сайт: http://maz.by
E-mail: Цей e-mail занесений від spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt’ vkljucena podderzka Java-script
Повне найменування: ВАТ «Мінський автомобільний завод»
Коротко: ВАТ «МАЗ»
Рік заснування заводу: 1944
Продукція ВАТ "Мінський автомобільний завод" (МАЗ): вантажні автомобілі, шасі, причепи, напівпричепи, автобуси, спецтехніка.
Білоруське підприємство ВАТ «Мінський автомобільний завод» займається виробництвом та продажем техніки МАЗ:1. Автомобілі вантажівки бортові, сідельні тягачі, автосамоскиди зерновози (сільгоспники), вантажні шасі, причепи самоскиди, бортові, лісовози, напівпричепи самоскидні, тентові та шторні, контейнеровози, ваговози, ізотермічні;
2. Тролейбуси, автобуси міські, приміські, туристичні;
3. Автокрани, автогідропідйомники та евакуатори, комунальні машини, маніпулятори на шасі МАЗ, інша спецтехніка.
Бортові автомобілі
Сідельні тягачі
Автосамоскиди
Причепи самоскиди
Напівпричепи самоскиди
Автомобільні причепи
Автомобільні напівпричепи
Напівпричепи лісовози
Напівпричепи контейнеровози
Панелевози
Автопоїзди
Автомобілі з маніпулятором (КМУ)
Напівпричепи ваговози
Сміттєвози із заднім завантаженням
Автогідропідйомники
Евакуатори автомобілів
ТролейбусиАвтобуси
Купити тягач, самоскид, причіп, напівпричіп, бортова вантажівка МАЗ за ціною виробника.
Купити новий сідельний тягач, вантажний автомобіль Зубраня, бортова вантажівка, самоскид, причіп та напівпричіп зерновоз (сільгоспник), автобус, автокран, лісовоз МАЗ за ціною заводу-виробника можна:- у Білорусії, в департаменті продажів Мінського автомобільного заводу, який здійснює продаж вантажної, комунальної, причіпної, лісової техніки MAZ безпосередньо із заводу виробника за договором купівлі-продажу та в окремих випадках надає додатково знижку на ціну вказану в прайс-листі.
- у Росії, в офіційних дилерів ВАТ «Мінський автомобільний завод» у Москві, Санкт-Петербурзі, Єкатеринбурзі, Новосибірську та інших містах РФ.
Історія заводу МАЗ та створення автомобілів.
Мінський автомобільний завод (МАЗ) є одним із найстаріших та найбільших автомобільних заводів на території СНД. Основна частка продукції заводу посідає важкі вантажівки, але також випускається й інша техніка: причепи, спецтехніка, автобуси.Історія заводу МАЗ коротко.
З перших партизанських рот, що прийшли 16 липня 1944 на відновлення майстерень для ремонту автомобільної техніки, з постанови Державного комітету оборони від 9 серпня 1944 про організацію автоскладального заводу в Мінську веде свій літопис МІНСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬНИЙ ЗАВОД. Споруді майбутнього первістка білоруського автомобілебудування країна віддавала все, що могла. І вже у жовтні 1947 року на заводі було зібрано перші п'ять МАЗів.Перші автомобілі МАЗ-205, що вийшли із заводських воріт наприкінці 1947 року, лише сповістили про народження білоруського автомобілебудування. Щоб Мінські автомобілі, швидше заробили на будівництвах країни, завод мав будувати темпи, які диктував час. Вже наприкінці 1948 року було завершено будівництво першої, а 1950 року і другої черги. У результаті того ж 1948 року стало можливим організувати серійне виробництво автомобілів, а з завершенням будівництва вийти на проектні потужності і перевершити їх. 1951 року завод випустив 25 тисяч машин проти 15 тисяч планових. Причому збільшувався не лише випуск автомобілів. Результатом пошуків конструкторів стали машини, яких знало світове автомобілебудування. Перший у світі 40-тонний самоскид МАЗ-530 на Всесвітній промисловій виставці у Брюсселі у жовтні 1958 року був відзначений найвищою нагородою – "Гран-прі".
У листопаді 1958-ro на Мінському автозаводі сталася подія, що багато в чому визначила її подальший розвиток: були зібрані зразки автомобілів МАЗ-500 і МАЗ-503, які мали змінити автомобілі першого сімейства - МАЗ-200. Але шлях до нових машин виявився непростим. Він зажадав і часу, і сил. Попереду були складні технічні рішення, всебічні випробування створюваної техніки, реконструкція виробництва. Проте всі ці завдання під силу заводчанам. 31 грудня 1965 року з головного конвеєра зійшов останній автомобіль першого сімейства МАЗів - автосамоскид МАЗ-205, який посів місце на п'єдесталі пам'ятника першим МАЗам. Завод повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500, успішно нарощуючи їхнє виробництво. 1966 року на прапорі підприємства з'явилася перша нагорода - орден Леніна, а 1971 року - орден Жовтневої Революції.
Сімдесяті роки були роками прискореного оновлення техніки, що випускається. Вже у вересні 1970-го розпочато виробництво модернізованих автомобілів МАЗ-500А, а в березні 1976-го з головного конвеєра зійшов перший самоскид МАЗ-5549 з нового сімейства автомобілів МАЗ-5335. Створені в 70-х роках на базі чотиривісних повнопривідних колісних шасі вантажні автомобілі та тягачі стали незамінними помічниками нафтовиків, геологів та будівельників при освоєнні важкодоступних районів Сибіру та Середньої Азії. У 1977 році завод був удостоєний своєї третьої високої нагороди – другого ордена Леніна.
Початок 80-х був відзначений на заводі важливою подією. 19 травня 1981 року на головному конвеєрі було зібрано перший сідельний тягач МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів та автопоїздів МАЗ-6422. А менш як за два роки, 16 квітня 1983-го, було зібрано вже тисячний автомобіль цього сімейства. Випуск нових машин продовжував нарощуватись. 14 квітня 1989 року було випущено мільйонний МАЗ. Ним виявився сідельний тягач МАЗ-64221. На заводі розгорнулася підготовка до виробництва тривісних сідельних тягачів. Наприкінці вісімдесятих створено досвідчений зразок знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 "Перебудова".
У 1996 році, після успішного проходження приймальних та експлуатаційних випробувань в автогосподарствах Республіки Білорусь, було рекомендовано до серійного виробництва новий модельний ряд МАЗ-5440. 11 березня 1997 року з конвеєра Мінського автомобільного заводу зійшов перший магістральний тягач нової родини МАЗ-54421. Наприкінці 1997 року зібрані автомобілі МАЗ-54402 та МАЗ-544021, які повністю задовольняють усім європейським вимогам до великовантажних автомобілів для міжнародних перевезень.
Мінський автомобільний завод, який завжди відігравав важливу роль у розвитку економіки республік колишнього Союзу і нині забезпечує потреби Республіки Білорусь та інших країн СНД у великовантажній автомобільній техніці. Мінський автозавод викликає заслужений інтерес і закордонних партнерів. 10 грудня 1997 року Генеральний директор ВО "БелавтоМАЗ" Валентин ГУРИНОВИЧ, Голова правління концерну "MAN" (м. Мюнхен, Німеччина) Клаус ШУБЕРТ та Генеральний директор "Лада-ОМС Холдинг" Олексій ВАГАНОВ підписали договір про створення спільного білорусько-німецького підприємства виробництва вантажних автомобілів "МАЗ-МАН" та статут створюваного підприємства. Підписано також документи про створення спільного підприємства зі збуту продукції "МАЗ-МАН Трейдінг". Відмінністю даного проекту від інших проектів з виробництва автомобілів у країнах СНД стало те, що частка вітчизняних вузлів та деталей сягатиме 60% у продукції виробленої на спільному підприємстві. Проект "МАЗ-МАН" став важливим кроком до того, щоб автомобілі для міжнародних перевезень, вироблені в Білорусі, і надалі могли на рівних конкурувати з провідними світовими марками на ринках країн СНД.
Історія створення автомобілів МАЗ – моделі машин вантажівок, самоскидів.
1944 СерпеньПостанова Державного комітету оборони про організацію автоскладального заводу у Мінську.
1947 Жовтень
Складання в експериментальному цеху та відправлення на відновлення повоєнної розрухи перших п'яти автомобілів МАЗ – 205.
1950 Червень
Відправка за кордон перших автосамоскидів МАЗ-205 у дар польському народу на відновлення Варшави.
У 1957 році вийшла постанова ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР "Про освоєння на Мінському автозаводі нових автомобілів". До цього моменту вироблена на підприємстві більше десяти років автотехніка вже морально застаріла, і потрібно було замінити її більш сучасною з кращими техніко-експлуатаційними показниками. До того ж з'явився і потужніший, ніж раніше застосовуваний на двохсот ЯАЗ-204, двигун ЯМЗ-236. Технічне завдання фахівці розробили у лютому, причому майбутні вироби отримали такі індекси: вантажівка – МАЗ-500, самоскид – МАЗ-503, тягач – МАЗ-504. Новинки багато в чому були не схожі на своїх попередниць. Але, мабуть, головною їхньою відмінністю було зовсім нове революційне компонування.
Протягом тривалого періоду закордонні та вітчизняні виробники воліли виготовляти автомобілі старого, так званого класичного компонування. Суть її полягала в наступному: у процесі розробки конструктори послідовно встановлювали один за одним усі основні елементи транспортного засобу, що створюється.
Спочатку мали силовий агрегат (двигун, зчеплення, коробку передач), потім по довжині кабіну, а за нею з деяким зазором платформу. Така схема мала ряд істотних недоліків. Серед них, наприклад, вимушене збільшення габаритів та маси автомобіля. При цьому недостатнє місце займав кузов-основний агрегат для перевезення вантажу. Таке неефективне розташування призводило до невиправданого зниження вантажопідйомності машини.
Іншим шляхом пішли білоруси. І тому їм довелося розробити кілька варіантів. Почали вони з класичної схеми, потім перейшли до проміжної (напівкопотної). За такої побудови кабіна наближалася до передньої осі, насувалася на двигун, але не повністю закривала його. Така схема дозволяла дещо змістити і подовжити платформу, що підвищувало масу вантажу, що транспортувався.
Проте мінчани врешті-решт обрали третій шлях. Тут металева кабіна (на 200-х стояла дерев'яна) висувалась значно вперед. Вона розташовувалась над мотором, що виключало капот і давало можливість максимально просунути платформу, значно збільшивши місткість останньої. Якщо при традиційному розташуванні відносні довжини платформи та бази (відстань між осями) були приблизно рівні, то при новому перша перевищувала другу в 14-15 рази. Нововведення позитивно позначилося на такому важливому показнику як осьові навантаження. Вдалося довантажити передню вісь додатковою корисною вагою з 4,2 т у МАЗ-200 до 6 т у МАЗ-500. Це дозволило збільшити вантажопідйомність транспортного засобу одразу майже на 2 т.
Відкриття дозволило виключити такий необхідний елемент конструкції, як капотна частина, зменшити розмір крил, знизити вагові характеристики і габарити, поліпшити доступ до двигуна. Водію полегшало керувати автомашиною. Разом з тим, зросло вібронавантаження на нього, яке знизили за допомогою більш м'яких ресор, покращених амортизаторів та сидінь. Білоруська знахідка значно спростила і процес складання: відпала потреба у складних штампах.
У той період, коли у муках народжувався МАЗ-500, деякі фахівці не вірили у можливості нової концепції. Вітчизняні експерти боялися, що погіршиться прохідність. Наприкінці 50-х у світі випускалося лише 46 000 вантажівок середньої вантажопідйомності з розташуванням кабіни над двигуном. Але використовувати таке компанування для великовантажних автомобілів ще ніхто не наважувався. Лише трохи пізніше закордонні компанії дійшли такої схеми.
Треба віддати належне молодому колективу. Незважаючи на всі об'єктивні та суб'єктивні труднощі, молодь не звернула з обраного шляху. У нелегких баталіях на численних науково-технічних засіданнях у Раднаргоспі та заводі відстоювалося обране рішення. І життя підтвердило правильність наміченого шляху.
Щоб прискорити процес, завод наважився на ризикований крок. Одночасно йшли процеси проектування, випробування та освоєння виробництва. Для полегшення переходу на розроблювані для 500-х вузлів і механізмів ними оснащували 200-соті, що випускаються серійно, і їх модифікації. Велику допомогу мазівцям надавали і колеги з інших автозаводів, і насамперед із ГАЗу та ЗІЛу.
У рік 40-річчя утворення БРСР з'явилися 4 досвідчені зразки (2 самоскиди та 2 бортові вантажівки), які відразу ж були на комплексні заводські випробування. У результаті виявлялися різні недоліки, які вимагали негайного усунення. Так, спочатку планувалося використовувати для машин даного сімейства пневмогідравлічні гальма. Однак через їхню складність довелося повернутися до пневматичних. Викликав претензії та інтер'єр кабіни.
Загалом 7 років знадобилося автозаводцям, щоб почалося конвеєрне складання машин з індексом 500. Праця колективу не пропала даремно. На всесоюзних виставках МАЗ-500 неодноразово відзначали різні нагороди. Наприкінці хочеться назвати творців таких чудових машин, які отримали Державну премію 1970 року: Висоцький М.С., Гілелес Л.Є., Кузьмін Н.І, Вигонний А.Г. та інші.
1958 Жовтень
Нагородження Мінського автозаводу найвищою нагородою Всесвітньої промислової виставки у Брюсселі - "Гран-прі" за 40-тонний самоскид МАЗ-530.
1965 Грудень
Випуск останнього автомобіля першого сімейства МАЗів автосамоскида МАЗ-205. Повний перехід на випуск автомобілів МАЗ-500.
1970 Вересень
Початок серійного виробництва на головному конвеєрі нових модернізованих автомобілів МАЗ-500А.
1970 Листопад
Нагородження заводу золотою медаллю Лейпцизького ярмарку за автомобіль МАЗ-516.
1974 Грудень
Створення на базі Мінського автозаводу, Барановичського, Осиповичського та Калінінградського автоагрегатних заводів та Мінського ресорного заводу виробничого об'єднання "АвтоМАЗ".
1975 Вересень
Створення на базі виробничого об'єднання "АвтоМАЗ", Білоруського та Могилівського автозаводів виробничого об'єднання "БілавтоМАЗ".
1981 Травень
Складання на головному конвеєрі першого сідельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного сімейства автомобілів МАЗ-6422.
1983 Вересень
Нагородження заводу золотою медаллю Пловдівського ярмарку за автопоїзд МАЗ-5432 9397.
1988 Травень
Демонстрація на міжнародному салоні в Гамбурзі першого тривісного автомобіля МАЗ із двигуном західнонімецької фірми "MAN".
1992 Червень
Створення автобусного виробництва. Випуск першого низькопідлогового міського автобуса МАЗ-101.
1994 Лютий
Наказ Державних комітетів з промисловості та міжгалузевих проваджень, з управління державним майном та приватизації, з антимонопольної політики "0 проведення робіт з роздержавлення підприємств ВО "БелавтоМАЗ" та створення холдингової компанії".
1997 Березень
Випуск першого магістрального тягача МАЗ-54421 нового сімейства автомобілів, що повністю задовольняють європейські вимоги до великовантажної техніки для міжнародних перевезень.
1997 Грудень
Підписання договору щодо створення спільного білорусько-німецького підприємства з виробництва вантажних автомобілів "МАЗ-МАН".
2000 Червень
З технологічних ліній автобусної філії зійшов 1000 автобус з маркою МАЗ.
2001 Лютий
Мінському автозаводу вручено сертифікат відповідності системи якості міжнародному стандарту ISO 9001. Аудит проводили спеціалісти групи компаній SGS, Швейцарія. SGS провела понад 25 000 сертифікацій фірм у всьому світі.
2005. Серійне виробництво автобусів МАЗ-256.
2010. Почалося виробництво автосамоскидів МАЗ-6501 з двигуном норм Євро-5.
2011. У продуктовій лінійці з'явився перший сідельний капотний тягач МАЗ-6440РА, двигун створений на Мінському моторному заводі потужність 600к.с.
2012. Освоєно виробництво сміттєвозів МАЗ-690214 "Сапфір".
2013. Створено міський автобус МАЗ-203965 з ДВС, що працює на метані.
Новини підприємства ВАТ "МАЗ".
Нема інформації.ВАТ «Мінський автомобільний завод» (МАЗ), Мінськ, Білорусь: офіційний сайт, модельний ряд автомобілів - вантажівки, тягачі, автобуси, причепи, напівпричепи, спеціальна техніка на автомобільних шасі, купити, ціна.
