Яка пройшла на Єлагін острові в парку ЦПКіО. У городян знову з'явилася можливість торкнутися історії та побачити легендарні автомобілі.
Хочу розповісти про екземпляри виставки 50-60х років XX століття - епоха шикарних машин мільйонерів, "золоте століття" автопрому, який називають "детройтським бароко". Шик та витонченість, як у старих фільмах.
Також були представлені гоночні автомобілі та машини середнього класу.
Cadillac Deville 1959, 240 к.с.
На такому авто їздила Мерілін Монро. 1955 року актрису після аварії позбавили прав. Перевищивши швидкість, вона врізалася в машину, що їхала попереду, штраф за порушення склав $500. Наступного року Монро знову "потрапила" на порушення - їздила без прав, їй загрожував ув'язнення. Завдяки адвокату актриса легко відбулася штрафом – $55.
Вхід на виставку для дітей (до 7 років), пенсіонерів та інвалідів був безкоштовним. Дідусі та бабусі з онуками були у захваті.
Здається, ці авто мають душу... Розглядати деталі, блукати навколо можна нескінченно, згадуючи старі пригодницькі фільми.
Buick Special 1952, 190 к.с.
На американському сайті знайшла оголошення про продаж такого авто за 6 500 $.
Хороший з усіх боків
Старий знайомий - Hudson Hornet 1952, назва перекладається як «Міфічний шершень».
Популярний гоночний автомобіль 50-х років минулого століття. Багаторазовий переможець перегонів NASCAR. В 1952 Hudson Hornet приніс 27 перемог з 33 гонок, встановивши досі неперевершений рекорд NASCAR.
Cadillac Eldorado 1954 року
Автомобіль мільйонерів. Виправдовує свою назву, у перекладі з іспанської означає "позолочений". За легендою, у міфічній країні Ельдорадо сховані скарби. 1954 року Cadillac Eldorado коштував $5738, на ті часи гроші чималі. Нині ціна такого авто близько $101 000 (німецькі колекціонери)
Cadillac Eldorado 1959, 240 к.с.
Автомобіль Елвіса Преслі, який був фанатом Каділака. За Cadillac Eldorado Елвіс заплатив $10 000. Співак не скупився на покупку дорогих машин, які потім передарував друзям.
Елвіс та його улюблений автомобіль
Ford Fairlane 500 – 1958 року, 240 к.с.
Авто класу-люкс від корпорації Ford.
Шикарний Buick invicta 1959, 240 к.с.
Cadillac Eldorado 1964 року
Cadillac Eldorado 1961, 240 к.с.
Космічний дизайн. Сама досконалість!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 к.с.
Виробник Pontiac був заснований у 1899 році, з 1926 року – підрозділ General Motors, який був закритий у 2010 році через кризу.
Dodge Superbee 1969, 390 к.с.
Це був автомобіль для середнього класу, який сильно відрізняється від своїх химерних сучасників а-ля "бароко"
Chrysler 300 Convertible 1963 300 к.с.
У 1963 році компанія Крайслер розпочала програму «dream car у життя», намагаючись зробити автомобілі доступними для середнього класу.
Зараз таке авто коштує $47 500
Ford Mustang 1969, 420 к.с.
Найпопулярніший молодіжний автомобіль епохи, за 18 місяців було продано понад мільйон Ford Mustang
Ford Mustang, 1965, 365 л.с.
Ford Mustang 1965, 450 к.с.
Багато різних Ford Mustang
Ford Mustang 1965, 365 к.с.
Dodge Charger 1967 року
Chevrolet camaro 1968 року
Відповідь Chevrolet концерну Ford з виробництва автомобілів для середнього класу. Назва camaro від слова "camarade" (друг, товариш). Передбачалося, що цей зручний автомобіль стане другом свого власника.
На питання "що означає camaro?" виробники жартували над конкурентами «ця назва маленької, злої тварини яка харчується мустангами»
Pontiac Grand Prix 1965, 320 к.с.
Зараз це авто коштує близько $34 000
Plymouth fury 1969, 230 к.с.
Plymouth підрозділ компанії Chrysler з 1928 року, 2001 року було закрито
Одна з наймасовіших американських марок. Машина Plymouth fury постає як автомобіль-вбивця у романі Стівена Кінга "Крістіна".
Ось це авто мені особливо сподобалося – Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Перший американський спортивний автомобіль.
Dodge Charger 1969 290 к.с.
Також дізнатися ціни на деякі марки та моделі ретро-авто можна на сайті http://muscle.su/sales/1/
У наступному пості буде про авто 70-80х років, представлених на виставці
Наприклад, Dodge Monaco 1978, справжня машина шерифа.
Dodge Monaco 1978, 250 к.с.
Яскравий шериф виставки
Автомобільний диван для відпочинку
Оновлення блогу в моєму
У кожній країні є автомобільні легенди, які, ставши класикою, набувають величезної цінності для колекціонерів, мільйонерів або шанувальників вітчизняних марок машин. У нашій країні такими автомобілями стали Газ-21, Чайка тощо транспортні засоби. Але сьогодні мова піде не про наш російський автопром, а про дивовижні. Давайте дізнаємося, які .
Повернемо час назад і згадаємо про автомобілі, як без, так і з круїз-контролем, які не могли розвинути швидкість більше 100 км/год. А також разом із цим давайте ще згадаємо той час, коли музику в автомобілі не можна було послухати за допомогою смартфона, оскільки мобільних телефонів тоді не було, а музика в машині була доступна лише на автомагнітолах. Ось десять класичних автомобілів, про які мріють тисячі американців, і не лише вони.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Автомобіль випускався компанією з 1949 до 1975 року. Перед вами машина 1957 випуску. Chevrolet Bel Air Sport Coupe оснащувався 4,3-літровим двигуном V8. Chevrolet 1957 є найбажанішою класикою як у США, так і в інших частинах світу. Це чудовий вінтажний автомобіль, який уособлює промислову революцію у США.
Потужність автомобіля складала 165 л. с. при 4400 об/хв, максимальний момент, що крутить: 348 Нм при 2200 об/хв.
Машина оснащувалась заднім приводом і двоступінчастою автоматичною коробкою передач. Також певні версії машин мали триступінчасту механічну коробку передач.
Витрати палива: 25 літрів на 100 кілометрів
Паливний бак: 60 літрів
Розгін з 0-100 км/год. 12,1 секунди
Максимальна швидкість: 159 км/год
Ford F-250 Camper Special
Жоден американський автомобіль не мав стільки продажів, скільки Ford F-серії. Перед вами п'яте покоління пікапа 1967 року.
Поява цього автомобіля на ринку США сталася недарма. Вже ближче до кінця 60-х років 2/3 пікапів належали приватним особам.
Машина оснащувалась триступеневою автоматичною коробкою передач (ручка перемикання розташована на кермі) та 5,8-літровим V8 двигуном.
Потужність задньопривідного пікапа складала 179 л. с. при 4000 об/хв, максимальний момент, що крутить: 410 Нм при 2900 об/хв.
Витрати палива: 21,5 літри на 100 кілометрів
Максимальна швидкість: 165 км/год
Chrysler PT Cruiser
На відміну від авто Dodge Viper і Plymouth Prowler ця машина найбільше знайома на нашому автомобільному ринку, оскільки свого часу. В результаті цього з Європи в Росію було ввезено чимало таких автомобілів з метою їхнього подальшого перепродажу.
Машина претендує стати класикою у всьому світі. Справа в тому, що в США ця машина в певному колі любителів марки останнім часом стала дуже популярною.
Цей автомобіль вперше з'явився на ринку в 2000 році та став повною альтернативою таким моделям, як Citroen Berlingo та Ford Ka.
Незважаючи на свої явні конкурентні переваги, модель не набула величезної популярності у всьому світі і тому незабаром була знята з виробництва. У результаті через невелику кількість випущених екземплярів дана модель стала представляти певну цінність для багатьох колекціонерів.
Машина оснащувалась 4-циліндровим двигуном об'ємом у 2 літри, потужність якого становила 141 л. с. при 5700 об/хв, максимальний момент, що крутить: 188 Нм при 4150 об/хв. Двигун працював із п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Була також доступна чотириступінчаста механічна трансмісія.
Витрати палива: 8,7 літри на 100 кілометрів
Максимальна швидкість: 190 км/год
Розгін з 0-100 км/год. 9,7 секунди
Dodge Charger
У 1966 році відбувся дебют автомобіля. Ця модель стала найкрасивішою з усіх американських автомобілів, які вийшли на ринок у 60-ті роки минулого сторіччя.
Завдяки своїй нестандартній зовнішності машина вийшла для того часу надмодною.
Автомобіль оснащувався 6,2-літровим двигуном V8 потужністю 330 л. с. при 5000 оборотах на хвилину, максимальний момент, що крутить: 576 Нм при 3200 об/хв. Автомобіль оснащувався заднім приводом та триступінчастою автоматичною коробкою передач.
Витрати палива: 25 літрів на 100 кілометрів
Максимальна швидкість: 198 км/год
Розгін з 0-100 км/год. 7,3 секунди
Cadillac Brougham
Ця модель з'явилася на ринку в 1990 році, їй закінчилася доба. Хоча треба визнати, що зовнішність цієї моделі початку 90-х найбільше відповідала модному стилю 70-х.
Усередині цієї моделі все було виконано у відтінках червоного кольору. Під капотом встановлювався V8 двигун об'ємом 5 літрів. На початку 90-х більшість американських автомобілів вже встигла поміняти свою класичну зовнішність на більш . Але модель Cadillac Brougham так і залишилася прихильником старого квадратного стилю зі своїми величезними розмірами кузова.
Потужність двигуна складала 173 л. с. при 4200 об/хв, максимальний момент, що крутить: 346 Нм при 2400 об/хв. Двигун працював у парі з чотириступінчастою автоматичною трансмісією.
Паливний бак: 95 літрів
Витрати палива: 12,4 літри на 100 кілометрів
Максимальна швидкість: 190 км/год
Розгін з 0-100 км/год: 12,1 секунди
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Ця машина була створена спеціально для участі в автоперегонах Indy 500. . Машина в порівнянні зі своїм попередником стала трохи меншою за розмірами, що дозволило зменшити вагу самого кузова.
Вперше у конструкції третього покоління Камаро інженери перестали використовувати передній підрамник. Автомобіль оснащувався 5,0-літровим двигуном потужністю 167 л. с. при 4200 об/хв, максимальний момент, що крутить: 326 Нм при 2400 об/хв, мотор працював у парі з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач.
Витрати палива: 12-19 літрів на 100 кілометрів
Максимальна швидкість: 195 км/год
Розгін з 0-100 км/год: 9,4 секунди
Winnebago Brave
У 70-ті та 80-ті роки в Америці спостерігався бум на моду подорожувати автомобілем. Найпопулярнішими автомобілями на той час були звані . Пізніше ця мода перекинулася на Європу та інші розвинені країни. Перед вами класичний автобудинок Winnebago Brave, який має ванну кімнату з туалетом, газову плиту, велику вітальню, реальний холодильник. Завдяки великому ліжку вітальня легко може перетворюватися на спальню.
Автобудинок оснащений 5,8-літровим двигуном V8 потужністю 167 л. с. при 4000 об/хв. Машина оснащена заднім приводом та триступінчастою автоматичною коробкою передач.
Бак для прісної води: 150 літрів
Бак для стічних вод: 80 літрів
Максимальна швидкість: 115 км/год
Витрати палива: 15-18 літрів на 100 кілометрів
Ford Mustang GT 390 Fastback
Коли в 1964 році з'явився автомобіль, він моментально перевернув усі поняття про спортивні автомобілі, на яких можна було здійснювати щоденні поїздки. Ця машина вплинула на всю автопромисловість загалом. Порівняти це можна з тим, як компанія свого часу вплинула весь світ електроніки. Ford Mustang став дуже модним автомобілем з приголомшливим дизайном. Саме за це його й покохала молодь. З цим автомобілем сталося те саме, що і з телефонами iPhone.
Модель GT 390 відрізнялася від інших моделей своїм божевільним характером. Наприклад, автомобіль мав приголомшливий момент, що крутив, який становив 579 Нм при 3200 оборотах в хвилину.
Перед вами, шановні любителі ретромашин, модель 1964, яка була оснащена 6,4-літровим двигуном потужністю в 320 л. с. Автомобіль мав задній привід, а як опція міг оснащуватися триступінчастою автоматичною трансмісією. У базових комплектаціях машина поставлялася тільки з чотириступінчастою механічною коробкою передач.
Витрати палива: 20,5 літри на 100 кілометрів
Максимальна швидкість: 200 км/год
Розгін з 0-100 км/ год: 7,5 секунди
Oldsmobile Cutlass Cruiser
З'явилася вона на ринку у 70-ті роки. Автомобіль оснащувався 5,7-літровим двигуном V8. Перед вами модель 1972 року.
Найцінніше у цьому легковому автомобілі – це об'єм його багажника, при розкладених задніх сидіннях він складав 2367 літрів.
Потужність автомобіля складала 162 л. с. при 4000 об/хв, максимальний момент, що крутить: 372 Нм при 2400 об/хв.
Машина оснащувалась заднім приводом і триступінчастою автоматичною коробкою.
Максимальна швидкість: 170 км/год
Витрати палива: 15-21 літрів на 100 кілометрів
Ford Hot Rod
Ті американці, які заробили собі в 30-50-х роках достатній стан, могли дозволити собі придбати автомобіль Ford Hot Rod. Перед вами дорогі друзі, заряджена версія цього легендарного автомобіля.
Автомобіль оснащувався 7,0-літровим двигуном потужністю 360 л. с. Машина мала задній привід та 3-ступінчасту АКПП.
Витрати палива: 20 літрів на 100 км.
Насамкінець нам хотілося б відзначити, що всі ці моделі, представлені нами в рейтингу, мали свого часу на автопромисловість США величезний вплив. Якби цих автомобілів не було, то ми ніколи не змогли б побачити багато сьогоднішніх приголомшливих сучасних американських моделей.
Найбільш помітними рисами цього стилю були: достаток хромованих деталей в обробці кузова, панорамне лобове скло, величезні крила-плавники ззаду. До 1960-го року цей яскравий стиль досяг своєї найвищої точки:
Вже наступного, 1961 року обсяг плавників різко зменшився, хоча стопарі досі косили під ракетні сопла:
На очах стала змінюватися архітектура американського автомобіля - його кузов перетворювався на величезний плескатий прямокутник, колишню обтічність і вишуканість ліній стала поступово замінювати прямолінійність і незграбність.
На Форді 62 роки від плавників не залишилося вже й сліду: 
Вам цей дизайн нічого не нагадує? Саме в 1962 р. в СРСР був створений перший макет кузова майбутнього автомобіля ГАЗ-24 "Волга", доведення якого в результаті затяглося понад будь-яку міру.
Витончений Імперіал 1962 року поки що демонструє багато рис наступності стилю, що минає: 
А ось Б'юїк 1963 року вже цілком схожий на той класичний американський автомобіль, який весь світ бачитиме в незліченних фільмах аж до кінця 80-х років. 
На початку 60-х ще були живі деякі зі старих американських автомобільних марок. Ось, наприклад, модель Студебеккера 1963 р. до припинення випуску автомобілів цією невідомою компанією залишається всього 3 роки: 
1964-го на новий стиль перейшов Імперіал: 
А ось і символ нового дизайну - фари, що виступають вперед скобообразно на Понтіаку 165 року: 
Є думка, що цей дизайн зробив американські автомобілі потворними, але, як кажуть, "про смаки не сперечаються".
Понтіак-66: 
Один з останніх Студебекерів 66-го року виглядає зовсім не американською, щось типово італійське: 
А цей Студик фінального 66-го чимось скидається на наш Москвич 408/412, isn"t it? 
.
Але в Америки 60-х вимерли "ссавці", а залишилися жити автомобільні "динозаври"
Імперіал-68 – виступають на "морді" вже не фари, а просто якісь скоби – мода така: 
Той же крокодил у профіль: 
А Понтіак того ж 68 року придумав свою "фішку" - виступати має еээ таран! 
У 70-ті роки. американські автодинозаври досягнуть свого еволюційного піку
Протягом минулого століття автомобільна промисловість розвивалася досить динамічно. Кожне наступне десятиліття змінювало галузь, до невпізнання приносячи щось нове. У нашому огляді кілька "знакових" автомобілів 1970-х років, які стали справжніми іконами автопрому.
1. Stutz Blackhawk
Далеко не найвідоміший автомобіль у Європі і майже не відомий у країнах Азії - Stutz Blackhawk, у США він став справжньою іконою 70-х років. Представлений автомобіль був у 1968 році, а його випуск розпочався з 1971 року і тривав по 1987 рік. Позиціонувалася машина як автомобіль преміального класу.
2. Pontiac Firebird
Автомобіль Pontiac Firebird або точніше лінійка автомобілів має дуже давню і довгу історію. Серія авто випускалася компанією General Motors з 1967 по 2002. Незважаючи на це, найбільш відомою моделлю Pontiac Firebird стала та, що випускалася в другій половині 70-х років.
3. Lamborghini Countach
Преміальний спортивний автомобіль Lamborghini Countach випередив не тільки багато спорткарів, а й сам час. Цей автомобіль відомий, мабуть, кожному, хоч би своїм зовнішнім виглядом. Випускався спорткар із 1974 по 1990 рік. Варто зазначити, що за весь час було зібрано лише 1997 автомобілів.
4. Ford Pinto
Ще один широко відомий цього разу американський автомобіль. Спочатку Ford Pinto випускався виключно для американського ринку та позиціонувався як супер компактний автомобіль. Названа машина була як ряса масть коня. Випуск Ford Pinto розпочався у 1970 році і тривав до 1980 року.
5. Lancia Stratos
Автомобіль Lancia Stratos HF – це не просто ще одна ікона 70-х років XX століття. Сьогодні прийнято вважати, що цей автомобіль був першою машиною, офіційно випущеною спеціально для участі в ралі. Перша демонстрація авто відбулася на Туринському Автосалоні 1970 року. Згодом машина стала настільки популярною, що її навіть використали у кінематографі.
6. Fiat X1/9
Не можна не згадати і про такого малюка, як Fiat X1/9. Випускалася машина з 1972 по 1982 рік. Пізніше її випуск продовжили на іншому заводі до 1989 року. Ключовою особливістю Fiat X1/9 став його незвичайний кузов.
7. Bricklin СВ-1
Канадський спортивний автомобіль Bricklin СВ-1 був випущений у 1974 році. Випускалася машина лише два роки, після чого її виробництво було згорнуто. Як не складно здогадатися, однією з особливостей Bricklin були двері-чайки. Інший, менш очевидною особливістю, був кузов створений із вуглепластику.
8. BMW 2002 Turbo
Не варто обманювати себе, пухкий дід BMW 2002 Turbo міг дати прикурити кращим моделям авто. Втім, значно примітнішою особливістю стало те, що це був перший легковий «європеєць», в якому була застосована технологія турбонаддуву.
9. Reliant Robin
Автомобіль Reliant Robin – мабуть, найкумедніший, небезпечний і незабутній представник сьомого десятиліття XX століття. У машини було три колеса, через що у Великобританії вона вважалася навіть не автомобілем, а триколісним мотоциклом. Що ж до року випуску, то насправді Reliant Robin вироблявся з 1953 року.
Впродовж подивіться на , які вас гарантовано здивують.
До початку 70-х американці стали звикати до того, що позашляховик годиться не тільки для поїздок по путівцю Небраски з ферми Сема до ферми Джо… Бурхливі шістдесяті пройшли для американських позашляховиків дуже плідно (докладніше див. попередній номер).
Машини обзаводилися автоматичними коробками, підсилювачами керма та гальм, передніми вентильованими гальмівними дисками, кондиціонерами, керованою кермовою колонкою та іншими атрибутами розкоші, запозиченими з легкових автомобілів.
З того часу і почалося велике переселення позашляховиків із сільських просторів на асфальтовані міські вулиці. Проте всерйоз мода на повнопривідники з'явилася після 1971 року, збігшись за часом із закінченням епохи Muscle Cars. Нове покоління віддало перевагу можливості спілкування з природою шаленим гонкам нічними вулицями.
Салон та панель приладів. Chevy Blazer другої половини 70-х. На вибір пропонували тримісний диван або два крісла з бардачком.
ДО СЕЛЯН ПРЕТЕНЗІЙ НЕМАЄ
Власне, тому було кілька причин. Перша і, можливо, найголовніша – відверто лівацькі настрої серед американської молоді та інтелектуальної еліти, які зневажали буржуазні цінності у вигляді великих та надпотужних легкових автомобілів – як спортивних м'язів, так і повнорозмірних (full-size). Доходило навіть до демонстративного похорону куплених у складчину ненависних «пожирачів бензину». Позашляховики ж за інерцією вважалися автомобілями фермерів та робітничого класу, а хіба може порядний лівий мати якісь претензії до робітників та селян? Ну, крім хіба що закидів у недостатній свідомості.
Друга причина – запровадження жорстких обмежень швидкості на всіх дорогах. А якщо швидкість лімітована 60 милями на годину (втім, у кожному штаті по-своєму), то немає сенсу в покупці швидкохідного легкового авто з низькою посадкою та пристойною керованістю. Цілком підійдуть і високі всюдиходи з повністю залежною підвіскою.
Третя - обов'язкова установка на всі американські автомобілі каталітичних нейтралізаторів газів, що відпрацювали. А оскільки вони нормально працюють лише за певної кількості оборотів, мотори довелося придушити обмежувачами. В результаті 300-400-сильні монстри миттєво стали надбанням історії.
Як не дивно, четвертою причиною стала паливна криза 1973 року. З одного боку, він сильно налякав американців, змусивши багатьох звернути увагу на компактні економічні легковики. А з іншого - він закінчився так швидко, що багатьом знову захотілося щось потужне і бажано восьмициліндрове. І тут на користь позашляховиків разом зі всім вищезгаданим зіграв ефект новизни.
Панель приладів Plymouth TrailDuster:
1. Тонкий кермо великого діаметра з гідропідсилювачем
2. Automatic Speed Control - крайслерівський аналог Cruise Control
3. Покажчик режимів автоматичної коробки Torque Flite
4. Приймач AM/FM
5. Сопла кондиціонера
6. Місткий бардачок
7. Банки з напоями у «банкоутримувачах» та відділення для дрібниці
8. Єдиний прокол, що дався взнаки на продажах, - невдале розташування селектора роздавальної коробки
НЕ ГІРШЕ ЛЕГКОВИХ
Ну і, нарешті, п'ята причина полягала в тому, що нове покоління позашляховиків за рівнем комфорту вже не поступалося легковим автомобілям. А в тому, що стосується високої посадки та огляду, навіть перевершувало. Приблизно до середини 70-х будь-який американський всюдихід, окрім простецьких Jeep серії CJ, міг похвалитися повним «легковим» набором предметів розкоші. Швидко сформувався типовий вигляд позашляховика 70-х: два двері, кузов, що трансформується, з швидкознімним дахом (часто склопластиковим), повністю залежна підвіска. Винятком тут були чотиридверний Jeep Wagoneer та його дводверна версія Cherokee, у яких верх не знімався (детальніше див. 4×4 Club № 6'2011) та компактний Jeep серії CJ. Втім, про нього ми поговоримо іншим разом.
РОЗВАЖАТИСЯ, НЕ ПРАЦЮВАТИ
При цьому у всіх рекламних публікаціях та роликах робили особливий акцент на тому, що ці автомобілі призначені для відпочинку та розваг. Наприклад, для поїздки на пляж з дошками для серфінгу в просторому кузові або для веселих «покатушок» піщаними дюнами. А щоб ще більше підбадьорити покупця, приблизно з 1976 року всі виробники позашляховиків почали навперебій пропонувати спеціальні модифікації.
Plymouth TrailDuster відрізнявся швидкознімним дахом, який неважко було замінити відкидним верхом
Яскраво розфарбовані, зазвичай у два-три кольори, нерідко з додатковими деталями на боковині, капоті і навіть даху, з дорогим оздобленням салону, вони за бажанням майбутнього власника могли бути доукомплектовані всім, що душа забажає! Ковані диски (пізніше литі з алюмінієвого сплаву), «кенгурятники», лебідки, дуги безпеки з потужними фарами, хромовані гаки та підніжки та багато іншого. Незабаром з'явилися і серійно вироблені комплекти, які перетворювали стандартний позашляховик на монстроподібний «Біг-фут» на величезних колесах із прохідністю танка.
Blazer/Jimmy.
Dodge Ramcharger із лімітованої серії 1978 року «Four by Four»
ДРУГЕ ПОКОЛІННЯ
У 1973 році General Motors випускає нове покоління позашляховиків Blazer/Jimmy – природно, на основі рами, вузлів та агрегатів знову-таки нової серії легких вантажівок. На відміну від попередньої моделі, зовнішні відмінності між Chevrolet Blazer та GMC Jimmy були мінімальні і в основному зводилися до шильдиків та малюнку радіаторної решітки. Двигуни пропонували найчастіше восьмициліндрові, робочим об'ємом від 5 до 6.5 літра. Потужність варіювалася в межах 140-180 л. с.
International Scout II, 1974 рік.
Оновлений International Scout II за бажанням покупця прикрашався дерев'яними панелями з боків кузова. Зрозуміло, це була лише вінілова плівка
У 1976 році кузов трохи змінили. Дах перестав бути повністю знімним - демонтажу тепер підлягала лише задня частина над вантажним відсіком та другим рядом сидінь. Водій і пасажир при цьому залишалися в кабіні, як у звичайному пікапі, тільки без задньої стінки. Приблизно в цей же час покупець Blazer/Jimmy отримує можливість вибирати: або версію з постійним повним приводом, або версію з переднім мостом, що підключається.
В ГРУ ВКЛЮЧАЄТЬСЯ CHRYSLER
Рівно через рік після дебюту другого Blazer побачили світ та нові всюдиходи Dodge Ramcharger та Plymouth TrailDuster, створені на основі вкороченого шасі пікапа. Обидва автомобілі могли похвалитися найбільшими двигунами серед американських позашляховиків – 7.2 літри. Потужність після задушення каталізатором складала 230 л. с. при 4000 об/хв. Зате момент, що крутить, вражав - 475 Нм при 3200 об/хв. Для порівняння: крутний момент семилітрового бензинового двигуна радянської повнопривідної вантажівки Урал-377Д складав 466 Нм при 2000 об/хв.
International SSII, 1977 рік.
Відрізнявся спрощеним кузовом з м'яким верхом та дверцятами з брезенту (на фото знято). Зате ковані диски, потужний V8 та посилена підвіска йшли в базі
Інші мотори "крайслерівських" позашляховиків в перший рік випуску також були восьмициліндровими об'ємом від 5.2 до 6.5 літра і потужністю 150-200 л. с. У 1975 році з'явилася рядна "шістка", яка при робочому об'ємі 3.7 літра розвивала скромні 90 л. с.
Так, і не забудьте: для людей, що розуміють важливу особливість Dodge Ramcharger і Plymouth TrailDuster, становив постійний повний привід з блокованим міжосьовим диференціалом.
ПРОЩАЙ, SCOUT
International Harvester у 70-ті роки в'їхав на новому позашляховику Scout II. Основними відмінностями від старого були, по-перше, сучасний незграбний дизайн, а по-друге - панель приладів, уніфікована з більшим сімейством пікапів. Конструктивно ж машина особливо не змінилася - залежна ресора підвіска і передній міст, що підключається, нікуди не подівались до самого кінця виробництва.
Інтер'єр International Scout II
Зверніть увагу на сопла кондиціонера під панеллю приладів
Зазвичай на Scout ставили наступні двигуни: чотирициліндровий робочим об'ємом 3.2 літри (76-111 л. с.) і дві «вісімки» - 5.0 літри потужністю 122-144 л. с. та 5.65 літра V8 потужністю 148-197 л. с. Частину восьмициліндрових двигунів оснащували паливною апаратурою для роботи на зрідженому газі. У невеликих кількостях з 1977 року ставили дизелі Nissan (3.3 літри, 98 л. с.), оскільки ніяка силова установка навіть від середньої вантажівки під капот Scout II не містилася. А відрізати від великого дизеля половинку (так, до речі, свого часу з'явився чотирициліндровий бензиновий двигун) так і не зібралися.
В 1976 керівництво IHC вирішило за прикладом конкурентів максимально уніфікувати Scout з легкими вантажівками. Але замість того, щоб зробити новий великий позашляховик на базі повнорозмірного пікапа, International поступив навпаки – базу Scout II розтягли з 2540 до 2997 мм. В результаті вийшла нова легка вантажівка Terra і довгий універсал Scout Traveler. На жаль, повнорозмірне сімейство пікапів та прямого конкурента Chevrolet Suburban – чотиридверний Traveler – виробляли недовго. Звичайно, трапилося це не через хороше життя. Через помилки в управлінні IHC почав стрімко здавати позиції конкурентам. Якщо 1972 року вдалося продати 212 654 легких вантажівок і позашляховиків, то 1976-го - трохи більше 111 тис. екземплярів.
GMC Jimmy (1973-1976). Відрізнявся від Chevrolet Blazer в основному радіаторними гратами та емблемами
БЕЗ ДАХУ ТА ДВЕРЕЙ
Одним із останніх зусиль утриматися на ринку стала спроба створити у 1977 році якийсь аналог Jeep CJ7. Для цього зі звичайного Scout II зняли дверцята, звузили дверні прорізи спеціальними вставками, зняли дах, встановили дугу безпеки, прикрасили передню частину чорними пластиковими радіаторними ґратами з великими вертикальними зубцями і чимось на зразок рудиментарного кенгурину. Крім того, нова спеціальна модифікація, що отримала назву SSII (тобто Super Scout II), обзавелася кованими дисками, посиленою підвіскою та яскравими золотисто-чорними деталями на боковинах. "Вісімка" робочим об'ємом 5.7 літра була у стандарті.
Спізнився BRONCO
Ford у 70-х роках дещо недооцінював ринок позашляховиків. «Фордівські» менеджери вважали, що вкладати гроші в цей напрямок немає сенсу. Тому немає нічого дивного в тому, що Ford Bronco зразка 1966 (див. попередній номер) довго не змінювався. Звичайно, він став потужнішим, комфортабельнішим, зручнішим і безпечнішим в експлуатації за рахунок установки V8 робочим об'ємом 5.0 літра, гідропідсилювача керма і ременів безпеки. Але зовні він залишався таким самим спартанським позашляховиком, як і десять років тому. Крім того, він був слабо уніфікований з пікапами, що підвищувало собівартість. У результаті новий Bronco представили з великим запізненням лише в 1978 році.
ВЕЛИКИЙ ОБСЯГ ПРИ СКРОМНІЙ ПОТУЖНОСТІ
Строго кажучи, це була перехідна модель, оскільки від попередника він запозичив передню підважку важеля-пружинну залежну, а від пікапа Ford F100 - раму і більшу частину кузова. Подібно до Chevy Blazer, великий Bronco отримав швидкознімну задню частину даху, а у позашляховиків Chrysler була запозичена ідея постійного повного приводу. Їм Ford Bronco оснащували до 1980 року. Стандартним двигуном був 5.8-літровий V8 потужністю 130-156 л. с., за додаткову плату можна було встановити двигун об'ємом 6.5 літра і потужністю 170 л. с. Втім, у такому вигляді великий Bronco випускали лише до 1980 року. Друга паливна криза і події, що послідували за нею, зажадали внести суттєві корективи як у конструкцію, так і в саму концепцію позашляховика. І не лише «фордівського».
