Більшість моделей скутерів випускають із об'ємом до 50 куб. см, тому максимальна швидкість часто обмежена 60 км/год, що досить малий показник для багатьох скутеристів. І незабаром після покупки нової технікиви відразу замислюєтеся про можливість зробити тюнінг свого скутера і збільшити швидкість скутера на максимально можливий показник. Практика показує, що максимум, що можна додати - плюс 20 км/год, тобто розігнати звичайний скутер до 80 км/год цілком реально. Нижче основні способи провести тюнінг скутера та збільшити його швидкість до максимального показника.
Тюнінг варіатора
Це найбільш ефективний та простий спосіб, варіатор має ряд конструктивних особливостей, але також у ньому стоїть спеціальний обмежувач у вигляді шайби. Насамперед доведеться дістатися варіатора, в деяких моделях доведеться зняти бічний пластик. На варіаторі є ремінь, який передає тягу з двигуна заднє колесо. Стандартно над ременем повинна розташовуватись спеціальна шайба невеликих розмірів, це називається контролер швидкості. Її завдання - обмежити дію радіуса ременя, який утворюється під час руху. Відповідно весь тюнінг полягає у видаленні даної шайби, в частих випадках досить просто збити її. Після протестуйте максимальну швидкість скутера, якщо ви зробили все правильно, скутери до 50 кубів повинні отримати збільшення +15 км/год.Також тюнінг варіатора можливий у процесі його повної заміни на тюнінгований варіант, як правило, це спортивний варіатор. За бажання можна покращити показник швидкості покупкою більш ефективного ременя варіатора. У такому разі швидкість буде суттєво збільшена, але відчуватиметься невелика плавність ходу. В інших випадках досить трохи збільшити швидкість шляхом заміни роликів варіатора, оскільки вони класифікуються за вагою. Встановлення роликів на швидкість додасть до +10 км/годину.
Тюнінг та налаштування карбюратора на скутері
Ця деталь є однією з основних, адже карбюратор подає паливо в двигун і завдяки цьому починається рух скутера. Відповідно, тюнінг починається з встановлення складнішої конструкції карбюратора. Для цього достатньо встановити напрямні з боків, що збільшить швидкість скутера на 5 км на годину. Також рекомендуємо всім власникам скутера зробити налаштування карбюратора, встановивши оптимальні параметриваш скутер правильно розвиватиме максимальну швидкість.Тюнінг вихлопної системи скутера
Наступним видом тюнінгу вважається зняття старої труби та встановлення резонансного аналога. Досвідчені скутеристи зазначають, що таке рішення надасть власнику скутера додаткових проблем, тому що трохи переробити роботу трансмісії Також дана маніпуляція дозволить збільшити максимальну швидкість до 10 км/год.Установка форсованої поршневої на скутер
Якщо ви купили скутер зі стандартною циліндро-поршневою групоюоб'ємом 50 см. куб, швидше за все, найкращим і найпростішим стане тюнінг ЦПГ, а точніше заміна стандартної деталі на спортивну. Багато виробників випускають тюнінговані варіанти зі збільшеним обсягом, можна купити поршневу 75 см. куб., що дасть істотний приріст потужності. Заміна поршневої групивідбувається традиційним способом, наскільки можна доведеться замінити деякі деталі у тому, щоб вони витримували навантаження спортивної ЦПГ. Також мінус такої маніпуляції у неможливості замінити певну деталь, наприклад, при поломці поршня знайти його окремо практично нереально.Як збільшити швидкість скутера
У деяких способах трохи збільшити швидкість можливо шляхом зняття обмежувача, хоча багато власників скутерів роблять це відразу після покупки. За недостатніх навичок рекомендується довірити даний тюнінгспеціалістам, інакше невелика помилка призведе до повної поломки вашого скутера. Збільшити швидкість скутера 150 кубів буде трохи складніше, адже максимальна швидкість такого двигуна буде досить великою. Але знову ж таки є маса тюнінгованих деталей, які допоможуть швидко вирішити проблему. максимальної швидкості.Інструкція
Зніміть обмежувач. Обмежувачі по конструкції розрізняються на електронні (обмежують обороти), механічні (обмежують передатне число) і обмежувачі на впуску і випуску (обмежують наповнення циліндра сумішшю). Зрозуміло, трапляються і комбіновані методи. Електронний обмежувач жорстко вбудований у комутатор системи запалювання, і витягти його неможливо. Вихід один - купіть та встановіть спеціальний спортивний комутатор з обмежувачем оборотів або взагалі без обмеження. Перший тип комутаторів краще, тому що захищає двигун від пошкоджень при надмірному розкручуванні.
Замініть глушник. Стандартні заводські від напівспортивних скутерів (Suzuki Sepia ZZ або Honda Dio ZX) дадуть невеликий приріст потужності двигуна без збільшення оптимальних оборотів, покращать наповнення циліндра сумішшю, загострять моментну характеристику двигуна. Тюнінгові глушники (наприклад, LeoVinci SP3) забезпечать до 20% приріст потужності, збільшать оптимальні оборотидвигуна. Застосування таких труб має на увазі тюнінг варіатора: встановіть у нього легші грузики і жорсткішу зворотну пружину.
Спортивні глушники (LeoVinci ZX) забезпечують приріст до 50% потужності, суттєво збільшують обороти двигуна та вимагають не тільки тюнінгу варіатора, але й застосування жорсткіших зворотних пружин. відцентрового зчеплення. Або заміни варіатора та зчеплення на спортивні моделі. Таким чином, зняття обмежень та глушника здатні підняти швидкість до 80-90 км/год та покращити розгінну динаміку.
Для подальшого збільшення потужності придбайте тюнінговий набір для двигуна. Відомі фірми, такі як Malossi, Polini, DR, Eurocilindro, виробляють для 50-кубових скутерів комплекти поршневої групи збільшеного обсягу. Набір складається з циліндра, поршня з кільцями та пальцем, та нової головки циліндра. Установка набору дозволяє підняти об'єм двигуна до стандартних значень 70 і 85 куб.см з одночасним приростом потужності на номінальних або підвищених оборотах. Найбільш кращі циліндри з покриттям нікосил, що витримують високі обороти, що забезпечують велику потужністьі крутний момент, ніж сталеві і значно довговічніші.
Для підготовки до змагань встановіть тюнінговий набір поршневої групи гоночного класу(Наприклад, Polini Kit Corsa). Потужність двигуна неймовірно зросте, але зробить його непридатним для звичайного повсякденного використання через примхливість і підвищені вимоги до частого і дорогого обслуговування. Наприклад, стандартні поршневі кільцянеобхідно міняти через 10 тисяч кілометрів, а на циліндрі Polini Kit Corsa через кожні 2-3 тисячі.
Встановіть задній редуктор. Через конструктивні особливості 50-кубових скутерів значне зростання потужності двигуна не призводить сам по собі до зростання максимальної швидкості без змін передавального числа. Тому тюнінг мотора завжди повинен супроводжуватися придбанням тюнінгового набору для заднього редуктора(наприклад, Gear-Kit). При використанні комплекту Gear-Kit та тюнінгового циліндра 85 куб.см стандартний здатний розвивати до 110-120 км/год. При використанні гоночних комплектів ще більше.
Займіться тюнінгом карбюратора. На 50 - скутери зазвичай встановлюються з 12-мм або 14-мм дифузором. Після встановлення тюнінгових комплектів, замініть спортивним (наприклад, Dell"Orto) з діаметром дифузора 17 або 18 мм. Для гоночних циліндрів потрібно карбюратор розміром 22 мм. Як правило, заміну карбюратора супроводжують заміною навколишніх установочних елементів і установкою фільтра збільшеної продуктивності нульового опору)
Джерела:
- як можна поміняти глушник на мопеді suzuki
Купуючи 50-кубовий мопед вперше, багато хто думає, що його можливостей їм вистачить. Але вони незабаром розчаровуються і починають думати про тюнінг. Але на покупку фірмових комплектів гроші є не всі. Як зробити тюнінг на мопед майже без витрат?
Інструкція
Починаючи тюнінг, проведіть повне його технічне обслуговування. Прочистіть вихлопну повітряний фільтр, відрегулюйте , поекспериментуйте із задньою зірочкою. Після закінчення періоду обкатки видаліть обмежувачі максимальної швидкості. Для вже такого «тюнінгу» вистачає на цілий сезон – апарат стає помітно швидше.
На наступному етапі встановіть фільтр нульового опору. Це трохи підвищить швидкість і покращить реакцію двигуна на поворот ручки газу. Встановивши такий фільтр, обов'язково переналаштуйте карбюратор. При наявності спеціального інструментуі знайомого токаря розсвердлити жиклер. Якщо нічого з перерахованого немає, спробуйте поставити жиклери від Солекса чи Вебера. Вони підходять без переробок для більшості популярних моделей. Або придбайте потрібні у магазинах мотозапчастин.
Проведіть кардинальну прочистку випускний системи. Для цього пройдіться по глушнику паяльною лампою. Відкладення, що накопичилися в ньому, при нагріванні металевої поверхнівідшаруються від неї і легко вийдуть. За наявності зварювального апарату обережно розріжте по шву, прочистіть і знову зваріть. Це надасть мопеду бадьорості під час розгону.
Перейдіть до двигуна. Якщо не новий, заміряйте компресію. Значення компресії від 8 до 10 – гарний показник. Якщо це значення менше, замініть кільця. При цьому уникайте ставити низькоякісні китайські поршневі кільця. Головку циліндра та верхівку поршня відполіруйте. Також відполіруйте впускні та випускні вікна. Увага! У чотиритактний двигуну жодному разі не торкайтеся металевими предметами і не змінюйте поліруванням у місцях їх торкання з корпусом головки. Це може призвести до поломки двигуна при подальшій експлуатації.
Займіться зірочкою на задньому колесі. За бажання збільшити максимальну швидкість замініть її на меншу, з меншою кількістю зубів. При цьому доведеться пожертвувати динамікою розгону та тягою на підйомах та під навантаженням. Щоб покращити тягу і розгін на шкоду максимальній швидкості, поставте велику зірочку, великою кількістюзубів. Разом із виконаними роботами по двигуну, карбюратору та глушнику виконаний тюнінг дозволить розвивати максимальну швидкість до 70-75 км/год.
На скутерах зазвичай застосовується гідравлічний привід гальмівних механізмів, що вимагає періодичного прокачування. Зазвичай, при попаданні повітря в гідропривід гальма починають погано спрацьовувати і навіть відмовляють, а це небезпечно для руху. Усувається повітря прокачуванням гальм скутера. Операцію бажано виконувати із помічником.
Більшість моделей скутерів випускають із об'ємом до 50 куб. см, тому максимальна швидкість часто обмежена 60 км/год, що досить малий показник для багатьох скутеристів. І незабаром після покупки нової техніки ви відразу замислюєтеся про можливість зробити тюнінг свого скутера і збільшити швидкість скутера на максимально можливий показник. Практика показує, що максимум, що можна додати - плюс 20 км/год, тобто розігнати звичайний скутер до 80 км/год цілком реально. Нижче основні способи провести тюнінг скутера та збільшити його швидкість до максимального показника.
Тюнінг варіатора
Це найефективніший і найпростіший спосіб, варіатор має ряд конструктивних особливостей, але також у ньому стоїть спеціальний обмежувач у вигляді шайби. Насамперед доведеться дістатися варіатора, в деяких моделях доведеться зняти бічний пластик. На варіаторі є ремінь, який передає тягу з двигуна заднє колесо. Стандартно над ременем повинна розташовуватись спеціальна шайба невеликих розмірів, це називається контролер швидкості. Її завдання - обмежити дію радіуса ременя, який утворюється під час руху. Відповідно весь тюнінг полягає у видаленні даної шайби, в частих випадках досить просто збити її. Після протестуйте максимальну швидкість скутера, якщо ви зробили все правильно, скутери до 50 кубів повинні отримати збільшення +15 км/год.
Також тюнінг варіатора можливий у процесі його повної заміни на тюнінгований варіант, як правило, це спортивний варіатор. За бажання можна покращити показник швидкості покупкою більш ефективного ременя варіатора. У такому разі швидкість буде суттєво збільшена, але відчуватиметься невелика плавність ходу. В інших випадках досить трохи збільшити швидкість шляхом заміни роликів варіатора, оскільки вони класифікуються за вагою. Встановлення роликів на швидкість додасть до +10 км/годину.
Тюнінг та налаштування карбюратора на скутері
Ця деталь є однією з основних, адже карбюратор подає паливо в двигун і завдяки цьому починається рух скутера. Відповідно, тюнінг починається з встановлення складнішої конструкції карбюратора. Для цього достатньо встановити напрямні з боків, що збільшить швидкість скутера на 5 км на годину. Також рекомендуємо всім власникам скутера зробити, встановивши оптимальні параметри, ваш скутер буде правильно розвивати максимальну швидкість.
Тюнінг вихлопної системи скутера
Наступним видом тюнінгу вважається зняття старої труби та встановлення резонансного аналога. Досвідчені скутеристи відзначають, що таке рішення надасть власнику скутера додаткових проблем, оскільки трохи переробити роботу трансмісії. Також дана маніпуляція дозволить збільшити максимальну швидкість до 10 км/год.
Установка форсованої поршневої на скутер
Якщо ви купили скутер зі стандартною циліндро-поршневою групою об'ємом 50 см. куб, швидше за все найкращим та найпростішим стане тюнінг ЦПГ, а точніше заміна стандартної деталі на спортивну. Багато виробників випускають тюнінговані варіанти зі збільшеним обсягом, можна купити поршневу 75 см. куб., що дасть істотний приріст потужності. Заміна поршневої групи відбувається традиційним способом, наскільки можна доведеться замінити деякі деталі у тому, щоб вони витримували навантаження спортивної ЦПГ. Також мінус такої маніпуляції у неможливості замінити певну деталь, наприклад, при поломці поршня знайти його окремо практично нереально.
Як збільшити швидкість скутера
У деяких способах трохи збільшити швидкість можливо шляхом зняття обмежувача, хоча багато власників скутерів роблять це відразу після покупки. При недостатніх навичках рекомендується довірити цей тюнінг фахівцям, інакше невелика помилка призведе до повної поломки вашого скутера. Збільшити швидкість скутера 150 кубів буде трохи складніше, адже максимальна швидкість такого двигуна буде досить великою. Але знову ж таки є маса тюнінгованих деталей, які допоможуть швидко вирішити проблему максимальної швидкості.
Власник практично будь-якого скутера іноді ставить питання: як би змусити його їхати швидше і розганятися подинамічніше? Для власника китайського скутера слово «іноді» доречніше буде замінити на «безперервно» - надто вони довго розганяються, та й результат розгону, як правило, не вражає. Існує поширена думка, що тут нічого не поробиш, Китай він і є Китай. Це не так, китайський «полтинник» можна розігнати до 90 і навіть трохи більше. реальної швидкостіа спідометр при цьому може показувати і за сотню. Динаміка буде на рівні японців типу Хонда Діо. Як це зробити?
Почати треба з ревізії свого двигуна – а який у нього діаметр циліндра? Якщо 39 мм, то ні швидкості більше ніж 70 км/год, ні пристойної динаміки від нього не отримаєш. Може бути 44 мм, тоді зі швидкістю все буде нормально, але динаміки, порівнянної з японцями, скутер не досягне. І, нарешті, діаметр 47 мм означає, що тут все гаразд, із ЦПГ нічого робити не треба. Якщо виникає необхідність заміни ЦПГ, цю операцію докладно описано тут.
Ще один варіантний вузол – це карбюратор. Він може мати повітряну заслінку(золотник) простої циліндричної або більш складної форми, з вирізом спереду і направляючими з боків.
Перший карбюратор має, як правило, металеву кришку, другий – завжди пластмасову. Перший карбюратор менш досконалий, він може працювати з малим опором впускного тракту, А значить, 3-5 км/год максимальної швидкості та трохи динаміки з таким ви не доберете. Тобто тут питання, а чи не замінити його на тип 2. А якщо він у вас уже з фігурним золотником, все гаразд.
Почнемо з варітора. Будь-який тюнінг починається з того, що варіатор потрібно правильно зняти. Для відкручування гайки його кріплення потрібна якась деталь, яка, прикручена до картера, зафіксує зубчатку, наприклад, ось така.
Конкретне виконання може бути іншим, важлива ідея: фіксувати треба саме зубчатку. Спроби відкрутити цю гайку, утримуючи колінвал за генератор (деякі так роблять), загрожують. Також не раджу використовувати в цій операції ударні гайковерти, були випадки провороту цапфи коленвала в щоці.
Найпростіший тюнінг – заміна грузиків варіатора на легші. У варіаторі використовуються вантажі розміру 16х13, Хонда. Для отримання найкращої динамікипоставте 6-грамові. Але все-таки штатний варіатор має вузький діапазон та нерівну передатну характеристику, що призводить до невеликого провалу при розгоні та недоборі максимальної швидкості. Для реалізації всіх можливостей двигуна краще поставити тюнінговий варіатор, наприклад Малоссі 51 7484. Для його встановлення необхідно виготовити шайбу, див.
Варіатор ставиться із його втулкою. Пластикова шайба і жовта пружина, що додаються в комплекті, в нашому випадку не потрібні. Виготовлена шайба ставиться першою, під наполегливу пластину варіатора. Бувають випадки, коли наполеглива пластина не налазить або важко налазить на вал. Силу застосовувати не треба, краще злегка розгорнути отвір у пластині.
У принципі, на цьому тюнінг варітора можна закінчити, але залишається ще один невикористаний резерв – ремінь. Через якісь не до кінця зрозумілі мені міркування китайці комплектують свої двигуни вкороченими ременями. Можливо, це пов'язано з невисокою якістю ременів, а так закладається резерв на його витягування з часом. Але з таким ременем діапазон варіатора звужується.
Двигун 139QMB може мати два виконання: з коротким варіатором, під 10-дюймове колесо, та з довгим, під 12-дюймове. Для повної впевненостіпорахуйте кількість болтів, що кріплять кришку варіатора. Якщо їх 8, варіатор короткий, якщо 9 – довгий.
У короткий варіатор завод ставить ремінь 669х18, а треба на 20 мм довше! Моя думка, це занадто, від діапазону варіатора відрізається чи не чверть. У довгий варіатор ставиться 730х18, він коротший за оптимум на 8 мм, це цілком терпимо, але теж дає невелике звуження діапазону.
Якщо у вас короткий варіатор, тобто є сенс поставити ремінь 690х18 від Сузукі AD100, але тільки якісний! Адже запасу на витягування вже не буде. Я ставив Міцубоші та цілком задоволений результатом. Якщо у вас довгий варіатор, але ремінь ви однаково хочете замінити, поставте від Пьяджо, 736х18. Цей ремінь гарний і тим, то неякісних підробокна нього не буває.
Про вантажі. Якщо заміна варіатора робиться одночасно із заміною поршневої або на новому двигуні, то на час обкатки поставте вантажі з комплекту варіатора, 7г. По закінченні обкатки, якщо у вас короткий варіатор та рідний ремінь, поставте 6гр, у всіх інших випадках – 5г. Після приведення в ідеал варіатора є сенс зайнятися зчепленням. Як правило, заводське регулювання зчеплення зроблено на дуже малі обороти, близько 3000, в результаті, особливо з тюнінговим варіатором, торкання з місця відбувається в два прийоми: скутер рушив і ледве розганяючись, їде метрів 5 - 10, а потім підхоплення. Для ліквідації цього явища слід поставити в зчеплення посилені пружиниАле мені, наприклад, так і не вдалося їх знайти, хоча начебто Малоссі робить їх і для китайців. За попередніми даними, підійдуть від Dio G. Інший вихід – поставити всю плату зчеплення від Хонди Діо, вона постає як рідна. Навіть з її штатними пружинами старт стає помітно кращим, а при установці білих Малоссі, для Діо це не дефіцит, скутер стартує вже цілком пристойно.
Якщо у вас карбюратор тип 1, то на цьому тюнінг можна вважати закінченим, а якщо тип 2, то є сенс трохи повозитися і з карбюратором. Почніть із ревізії шляху засосу повітря - там не повинно бути нічого зайвого. Втулка у кришці фільтра, насадка з сіточкою на кінці повітряного шланга – все це прибрати. Поролон фільтр можна замінити на червоний Малоссі. Після цього підняти голку на 0,5 - 1 мм, це робиться підкладкою шайб (наприклад, від кріплення М2) під упор голки. Ознакою, що в цьому ви перестаралися, є робота двигуна через такт при старті, тоді опустити голку на 0,25 мм. Пластикова кришка цього карбюратора має виступ (штир), який насаджується пружина мембрани, його довжина приблизно 20 мм, а треба 7-8. Зайве відкусити. З усіма цими переробками мій Джалінг 10 показав швидкість 93 км/год (за даішним радаром) і динаміку приблизно як у Діо 27 у стандарті. Залишається додати, що такий тюнінг на довговічності двигуна практично не позначається.
Взято з http://cbe.easyforum.ru
за загальним правилам, на більшості скутерів встановлюються обмежувачі швидкості, вони допомагають вберегти двигун та основні деталі від перевантаження, а отже передчасного зносу. Але є категорія власників, котрі готові зняти такий обмежувач. В деяких китайських скутерах, які привозяться на територію нашої країни, не встановлено обмежувачів оборотів та максимальної швидкості. Але в моделях, призначених для європейського ринку, вони таки присутні, оскільки в Європі швидкість для скутерів малого класу обмежена 45 км/год. Якщо на вашому транспортному засобіє такий обмежувач - знімаємо його без зайвих сумнівів і отримуємо збільшення у швидкості на 15-30 кілометрів на годину.
Заводські способи обмеження швидкості
- Першим є монтаж спеціального обмежувача, розміщеного у варіаторі.
- Другий метод полягає у застосуванні спеціального електронного обмежувача, впровадженого в комутатор.
- У карбюраторі також може бути спеціальна обмежувальна шайба, що зменшує оберти.
- Каталізатор у глушнику – ще один спосіб обмежити розгін.
Карбюратор і глушник мають меншу популярність у сфері обмеження швидкості в чотиритактних скутерах. Тому зустріти їх, порівняно з двотактними двигунамибуде проблематично. З іншого боку, на ринку можна знайти такі моделі, які дозволяють поставити обмежувач відразу на кілька вузлів.
Апендикс, показаний на фото, зрізається, отвір заварюється.
Витягти втулку-обмежувач.
Двигуни від Ямахи з горизонтальною конструкцією потребують окремої згадки. Їх «душать» як за випуском, так і за допомогою електронної начинки. Вікна ЦПГ можуть перекриватися мало не наполовину. Але навіть за наявності таких блокувань вичавити 70 кілометрів на годину не важко. Але як зняти обмежувач швидкості на скутері?
Читайте також: Особливості обкатки скутера після заміни поршневої
Особливості обмеження варіатором
Як обмежувач може виступати спеціальна пластина, розміщена біля вантажів, або металеве кільце, встановлене між варіаторними щітками. Як перша, так і друга заглушка має єдину мету – не дати стискатися щіткам до кінця. Як результат, ремінь не може досягти максимального радіусу, тим самим блокуючи подальший розгін. Цікаво, що двигун набиратиме обертів, але варіаторний обмежувач не дозволить йому набрати велику швидкість. Щоб від таких маніпуляцій не постраждав двигун, до комутатора додають спеціальний обмежувач. Суть полягає в тому, що при досягненні максимальних оборотівпаливо не займатиметься.
Перед тим як зняти обмежувач швидкості на скутері, необхідно обзавестися інструментами. Кейс з викрутками та ключами – оптимальний варіант.
Розберіть варіатор і позбавтеся ременя разом із шестірнею. Перед вами з'явиться обмежувальне кільце. Достатньо зняти його, після чого поставити деталі на свої місця.
Так виглядає кільце-обмежувач
Знімаємо його зовсім
Так виглядатиме варіатор без кільця
Буває й так, що обручки не виявилося на цьому місці. У такому разі треба викрутити внутрішню щоку варіаторного механізму. З зовнішньої сторонизазвичай знаходиться упорна пластина, під якою змонтовані грузики. Після відкручування пластини слід поставити решту деталей на свої місця. Назад монтувати пластину на скутер не треба.
У деяких випадках скутеристи стикаються із ситуацією, коли варіаторне кільце та пластина відсутні, при цьому обмеження максимальної швидкості все одно є. У такій ситуації треба перевірити втулку. У ній може бути виступ, що виконує функцію кільця. Варіантів вирішення проблеми два – придбати нову втулку, або попросити токаря обточити виступ. Важливо зробити так, щоб поверхня не виявилася переточеною. Після перешліфування обробленого вузла треба зібрати варіатор назад.
Як доопрацювати варіатор та збільшити швидкість скутера на 20 км (відео)
Як доопрацювати варіатор, можна дізнатися з відео нижче:
