Зил 131 цистерна Технічні характеристики. Атз - автомобільний паливозаправник

Армійський ЗІЛ-131 встиг стати легендою радянського та російського автомобілебудування. Ця машина показала, що в Росії, хоч би як лаяли автопром, машини робити вміли і вміють. ЗІЛ131 і сьогодні затребуваний у різних галузях народного господарства.

ЗІЛ-131 був випущений півстоліття тому, змінивши застарілий. А 1986 року з'явилися його перші модифікації. Спочатку машина розроблялася для потреб Радянської Армії.

Завдяки своїй високій для того часу прохідності та вантажопідйомності, що досягала 5 тонн на асфальтовій дорозі та 3,5 тонн на ґрунтовій (у цей показник всього 3т), вантажівка знайшла застосування в народному господарстві. ЗІЛ-131 долає брід глибиною 1,4 метра і здатний піднятися на гору під кутом 30о.

Прочитайте статтю про сучасний автомобіль, який використовується у збройних силах –

Опис

Перші машини ЗІЛ-131 призначалися для переміщення не тільки вантажів, а й людей, тому в дощатому кузові з заднім бортом, що відкидається, були змонтовані відкидні лави на 16 місць, і одна восьмимісна лава була окремою.

На бортах передбачалися демонтовані дуги для тенту, що дозволяло у разі негоди укрити людей та вантажі. У такому вигляді з бортовими кузовами були випущені перші машини і відразу надійшли на озброєння армії, прийшли в колгоспи, на великі будівельні майданчики.

Армійські бортові машини забезпечувалися:

• люком для спостереження. Він розташовувався праворуч у даху кабіни;
• світломаскувальними фарами та фарою шукачем зліва;
• посиленням лобового скла у вигляді середньої стійки;
• кріпильними пристроями для автотранспортування.

Машини були оснащені спецкомплектом, до якого входили:

• стройові гнізда для зброї,
• прилад нічного бачення,
• бокс для документів та карт,
• дозиметри;
• інструмент для інженерно-земляних робіт;
• протипожежні засоби та аптечка.

Трохи модернізовані, бортові машини з лебідкою та помостом над верхом кабіни, додатковим освітленням, та марковані спеціальними знаками, забезпечували ракетні комплекси спеціальним обладнанням, виконували навантаження та доставку обладнання.

На відео – порівняння дизельного та бензинового ЗІЛ-131.

Технічні характеристики

Автомобіль умовно розмежовується на три основні складові:

Двигун – комплекс вузлів, які приводять автомобіль у рух

Шасі – це, якщо сказати спрощено, візок із колесами, або те, що здійснює рух.

Кузов – це багатофункціональна начинка авто. Від утримання кузова залежить призначення автомобіля. Наприклад, на одному шасі, змінюючи кузов, можна збирати десятки різних автомобілів - від самоскидів до автобусів.

ЗІЛ-131 разом із лебідкою важить 6,8 тонн, з максимально допустимим вантажем його вага сягає 10,5 тонн. Таким чином, вантажопідйомність машини складає 3,5 тонни. ЗІЛ-131 також працює з причепом, допустима вага якого – 4 тонни.

Якщо машина працюватиме із значним навантаженням, вона швидко вийде з ладу.

У цьому вигляді докладно для ЗІЛ-131:

Двигун

На автомобілі встановлено восьмициліндровий двигун ЗІЛ-131 із карбюраторною подачею палива. Потужність ДВЗ становить 150 кінських сил. Робочий об'єм чотиритактного двигуна – 6 л. Найбільше оборотів двигуна – 3100, максимальний крутний момент при 1800-2000 оборотах за хвилину – 402Н/м.

Циліндри розміром 100 мм у поперечнику, розташовуються під кутом 90о, і працюють у наступному порядку - 1-5-4-2-6-3-7-8.

Блок циліндрів верхньоклапанного ДВС, виготовлений з чавуну, складається з:

• легко знімаються гільз, у верхній частині яких є вставки, стійкі до кислого середовища, в нижній - кільця ущільнювачів з гуми.
• поршнів овальної форми з алюмінієвого сплаву,
• двох алюмінієвих головок циліндрів зі вставними сідлами,
• поршневих кілець, 3 з яких компресійні, виготовлені з чавуну, і 1 маслознімне, сталеве.

Двигун працює на бензині А-76, паливо подається примусово, діафрагмовим, герметичним насосом. Витрата палива на 100 км при швидкості 40км/год становить 40 літрів (це на 10 літрів більше, ніж у ).

Шасі

Шасі складається з основних елементів, дія яких спрямована на передачу зусиль від двигуна до колес. Це:

• трансмісія,
• ходова частина,
• керування.

Повнопривідна трансмісія з формулою коліс 6х6 ЗІЛ 131 представлена:

• механічною, з 5-ма передачами та двома синхронізаторами, коробкою передач;
• роздавальною коробкою з двома передачами.
  

  Роздатка, що складається з важеля, стяжної пружини, тяги, фіксаторів, замкового пристрою та штоків, встановлена ​​на поздовжніх балках рами та закріплена болтами.

  Роздавальні передачі перемикаються важелем, що має три позиції: пряма передача - положення важеля назад, знижувальна передача - важіль вперед і нейтральна має рукоятку посередині.

• шарніром рівних кутових швидкостей, що передає рівномірне обертання незалежне і від кута між осями, що з'єднуються, і забезпечує передачу крутного моменту при поворотах до 70 градусів щодо осі.
• однодисковим сухим зчепленням з пружним гасником крутильних коливань;
• подвійний головною передачею;
• конічним, із чотирма сателітами, диференціалом;
• 4-ма карданними валами;
• трьома мостами. Передній міст є провідним та керованим, середній та задній мости ЗІЛ-131-провідні. Редуктори переднього та заднього мостів встановлені над картером мостів та фіксуються фланцями, встановленими горизонтально.

Ходова частина

Рами виготовлені штампувальним методом та з'єднаною зі швелерними лонжеронами та поперечками, за допомогою клепання. Ззаду вмонтований гак для буксирування інших машин, що мають меншу прохідність.

• передньої та задньої підвісок. Перша підвіска кріпиться на парі поздовжніх ресор. Передні кінці ресор закріплені на рамі пальцями, вставленими в ковані вушка. Це найстаріша і найкласичніша конструкція підвіски. Задня підвіска - балансирна, що розподіляє навантаження між заднім та середнім мостами. Такий тип підвісок уражає тривісних машин.
• гідравлічних амортизаторів двосторонньої дії, змонтованих на передній підвісці;
• подвійний головної передачі з парою конічних та парою циліндричних шестерень.

Колеса на ЗІЛ-131 дискові, спеціальні, з розбірним кільцем та ободом. Шини теж спеціальні, восьмишарові, розмір 12,00-20 з ґрунтозачепами. Тут про колеса слід сказати особливо. Спочатку обід кріпили болтами, а після 1977 року почали ставити колеса з цілісним ободом і замочними кільцями.

Завдяки цьому нововведенню водії зітхнули легше, тепер їм не треба відвертати іржі, що схопилися, або що гірше, що примерзли на морозі болти.

І, нарешті, система управління вантажівки, що включає рульове управління з гідравлічним підсилювачем і систему гальмування. Гідравлічний підсилювач керма разом із кермовим блоком розміщений у картері. Дія ГУР заснована на роботі лопатевого насоса, який запускається від колінчастого валу клиновою передачею. Насос оснащений радіатором масляним.

Рульовий механізм являє собою гвинт з гайкою на кульках, що обертаються, і рейку, частина якої зазубрена.

Гальма на ЗІЛ 131 дискові, з внутрішніми колодками, з повітряним приводом на робочих, і механічним приводом на гальмах стоянки.

Сфера застосування

Вантажні автомашини ЗІЛ-131 активно використовувалися не лише всередині СРСР, а й експортувалися до країн Варшавського договору та інших дружніх держав. Вантажівка із солідним запасом міцності та посиленими тяговими якостями була здатна працювати при температурах повітря від -40 до + 50оС, на будь-яких дорогах.

На той час не було поняття – позашляховик, бо й доріг добрих практично не було, тому конструктори розробляли машини з урахуванням низької прохідності доріг. ЗІЛ 131 був основним транспортом для доставки армійських вантажів та особового складу до 24 осіб, служив тягачем для гармат артилерійських, двотонних вантажопричепів типу СМЗ-8325.

Бортові моделі ЗІЛ-131 були адаптовані для транспортування вантажними літаками Ан-22, Ан-124 та Іл-76.

Всі військові моделі ЗІЛ-131 з перших днів виробництва оснащували екранованим електричним обладнанням, триступінчастою фільтрацією повітря і герметизованими блоками, що давало можливість використовувати їх у всіх армійських утвореннях, і в критичних дорожніх та погодних умовах (також як і).

Пізніше, на шасі ЗІЛ131 було випущено паливні та маслозаправники, автоцистерни, розроблено пожежні машини. Для пересувних лабораторій, радіолокаційних установок та радіостанцій було створено кузови закритого типу – фургони. Випускалися також спецмашини для летовищ.

• транспортування активних хімічних речовин;
• дезактивації газів та отруйних сполук;
• дезінфекції місцевості, а також дезактивації отруйних та заражених речовин, що потрапили на бойове озброєння, техніку, спеціальними рідкими розчинами у разі хімічної чи бактеріологічної атаки.

Станція призначалася для потреб Армії. Спецоснащення станції АРС-14 складається з:

• двох насосів: ручного та механічного самовсмоктувального,
• трубопроводу,
• рукавів, перехідників та колекторів.

В процесі роботи рідина насосом закачується з водоймища, цистерни або іншої ємності і подається до місць, що підлягають обробці.

Конструкцію АРС-14 було використано для створення пожежних машин.

Автомобіль рукавний АР-2

Рукавний автомобіль доставляє до місця загоряння команду пожежників, напірні пожежні рукави загальною довжиною до 5 км та трьох різних перерізів (150, 170 та 77 мм) та засіб для пожежогасіння (вода або піна). Конструктивно машина пристосована для гасіння пожеж. Вбудований насос подає потужний струмінь води або протипожежної піни через спеціальний стовбур.

Ціна пожежної машини на базі шасі ЗІЛ-131 коливається від 350-600 тисяч рублів.

Паливозаправники та автоцистерни

На основі ЗІЛ 131 вироблялися автоцистерни, паливо- та маслозаправники. Заправні машини оснащувалися самовсмоктувальним насосом, фільтрами початкового очищення, вентилями, засувками, та трубопроводами. Збоку від резервуара, у коробах укладалися рукави.

Контроль над кількістю палива виконував індикатор рівня, що включав світловий або звуковий сигнали при перевищенні допустимої кількості.

КУнг ЗІЛ 131

Перші фургони КУнг ЗІЛ 131 з'явилися в 1970 році. Кунг – кузов уніфікований, герметизований, закритий з усіх боків. Машини з такими фургонами використовувалися і продовжують експлуатуватися як пересувні лабораторії, пересувні медичні установи і для інших дослідницьких цілей.

На шасі ЗІЛ-131 з фургоном КУнг розміщувалися пересувні радіостанції, засоби радіозв'язку, спостереження.

Фургони також використовували для відпочинку та проживання у польових умовах. Вони здійснювалося управління військами. Всі кузови такого типу оснащені побутовими умовами, системами вентиляції та опалення, освітленням. У опалювальних пристроях передбачалися фільтри для очищення повітря.

Залежно від оснащення та покладених на КУнг ЗІЛ-131 функцій окремий фургон важить від 1200 до 1800 тонн.

Зараз 3ІЛ131 із фургоном типу КУНГ можна купити за суму від 150 до 350 тисяч рублів. Скільки коштує КУнг без машини, залежить від його оснащення та року випуску. У повністю оснащеному фургоні можна працювати або жити.

Майстерня технічного обслуговування

Пересувна автомайстерня МТО АТ це ще одна область застосування кузова-фургона на шасі ЗІЛ-131. Пересувну автомайстерню становили такі елементи:

• шасі ЗІЛ-131;
• лебідка, що розташовувалась попереду і кріпилася до буфера та передньої поперечки рами болтами;
• кузовкаркасно-металевий КМ131 або К131 (фургон);
• спеціальне технологічне обладнання, інструменти пристрою для ТО автомобілів.

Було розроблено окремі майстерні для ремонту гусеничної техніки, для технічного обслуговування ремонту чотиривісних машин, які оснащувалися відповідно до потреб цих транспортних засобів.

Можливо вам також буде цікава стаття про .

Армійський ЗІЛ-131 встиг стати легендою радянського та російського автомобілебудування. Ця машина показала, що в Росії, хоч би як лаяли автопром, машини робити вміли і вміють. ЗІЛ131 і сьогодні затребуваний у різних галузях народного господарства.

ЗІЛ-131 був випущений півстоліття тому, змінивши застарілий ЗІЛ-157. А 1986 року з'явилися його перші модифікації. Спочатку машина розроблялася для потреб Радянської Армії.

Завдяки своїй високій для того часу прохідності та вантажопідйомності, що досягала 5 тонн на асфальтовій дорозі та 3,5 тонн на ґрунтовій (у ЗІЛ-5301 цей показник всього 3т), вантажівка знайшла застосування в народному господарстві. ЗІЛ-131 долає брід глибиною 1,4 метра і здатний піднятися на гору під кутом 30о.

Прочитайте статтю про сучасний автомобіль, який використовується в збройних силах - Камаз каратель.

Опис

Перші машини ЗІЛ-131 призначалися для переміщення не тільки вантажів, а й людей, тому в дощатому кузові з заднім бортом, що відкидається, були змонтовані відкидні лави на 16 місць, і одна восьмимісна лава була окремою.

На бортах передбачалися демонтовані дуги для тенту, що дозволяло у разі негоди укрити людей та вантажі. У такому вигляді з бортовими кузовами були випущені перші машини і відразу надійшли на озброєння армії, прийшли в колгоспи, на великі будівельні майданчики.

Армійські бортові машини забезпечувалися:

• люком для спостереження. Він розташовувався праворуч у даху кабіни;
• світломаскувальними фарами та фарою шукачем зліва;
• посиленням лобового скла у вигляді середньої стійки;
• кріпильними пристроями для автотранспортування.

Машини були оснащені спецкомплектом, до якого входили:

• стройові гнізда для зброї,
• прилад нічного бачення,
• бокс для документів та карт,
• дозиметри;
• інструмент для інженерно-земляних робіт;
• протипожежні засоби та аптечка.

Трохи модернізовані, бортові машини з лебідкою та помостом над верхом кабіни, додатковим освітленням, та марковані спеціальними знаками, забезпечували ракетні комплекси спеціальним обладнанням, виконували навантаження та доставку обладнання.

На відео – порівняння дизельного та бензинового ЗІЛ-131.

Технічні характеристики

Автомобіль умовно розмежовується на три основні складові:

Двигун – комплекс вузлів, які приводять автомобіль у рух

Шасі – це, якщо сказати спрощено, візок із колесами, або те, що здійснює рух.

Кузов – це багатофункціональна начинка авто. Від утримання кузова залежить призначення автомобіля. Наприклад, на одному шасі, змінюючи кузов, можна збирати десятки різних автомобілів - від самоскидів до автобусів.

ЗІЛ-131 разом із лебідкою важить 6,8 тонн, з максимально допустимим вантажем його вага сягає 10,5 тонн. Таким чином, вантажопідйомність машини складає 3,5 тонни. ЗІЛ-131 також працює з причепом, допустима вага якого – 4 тонни.

Якщо машина працюватиме із значним навантаженням, вона швидко вийде з ладу.

У цьому вигляді докладно для ЗІЛ-131:

Двигун

На автомобілі встановлено восьмициліндровий двигун ЗІЛ-131 із карбюраторною подачею палива. Потужність ДВЗ становить 150 кінських сил. Робочий об'єм чотиритактного двигуна – 6 л. Найбільше оборотів двигуна – 3100, максимальний крутний момент при 1800-2000 оборотах за хвилину – 402Н/м.

Циліндри розміром 100 мм у поперечнику, розташовуються під кутом 90о, і працюють у наступному порядку - 1-5-4-2-6-3-7-8.

Блок циліндрів верхньоклапанного ДВС, виготовлений з чавуну, складається з:

• легко знімаються гільз, у верхній частині яких є вставки, стійкі до кислого середовища, в нижній - кільця ущільнювачів з гуми.
• поршнів овальної форми з алюмінієвого сплаву,
• двох алюмінієвих головок циліндрів зі вставними сідлами,
• поршневих кілець, 3 з яких компресійні, виготовлені з чавуну, і 1 маслознімне, сталеве.

Двигун працює на бензині А-76, паливо подається примусово, діафрагмовим, герметичним насосом. Витрата палива на 100 км при швидкості 40км/год становить 40 літрів (це на 10 літрів більше, ніж у ЗІЛ-431410).

Шасі

Шасі складається з основних елементів, дія яких спрямована на передачу зусиль від двигуна до колес. Це:

• трансмісія,
• ходова частина,
• керування.

Повнопривідна трансмісія з формулою коліс 6х6 ЗІЛ 131 представлена:

• механічною, з 5-ма передачами та двома синхронізаторами, коробкою передач;
• роздавальною коробкою з двома передачами.
  

  Роздатка, що складається з важеля, стяжної пружини, тяги, фіксаторів, замкового пристрою та штоків, встановлена ​​на поздовжніх балках рами та закріплена болтами.

  Роздавальні передачі перемикаються важелем, що має три позиції: пряма передача - положення важеля назад, знижувальна передача - важіль вперед і нейтральна має рукоятку посередині.

• шарніром рівних кутових швидкостей, що передає рівномірне обертання незалежне і від кута між осями, що з'єднуються, і забезпечує передачу крутного моменту при поворотах до 70 градусів щодо осі.
• однодисковим сухим зчепленням з пружним гасником крутильних коливань;
• подвійний головною передачею;
• конічним, із чотирма сателітами, диференціалом;
• 4-ма карданними валами;
• трьома мостами. Передній міст є провідним та керованим, середній та задній мости ЗІЛ-131-провідні. Редуктори переднього та заднього мостів встановлені над картером мостів та фіксуються фланцями, встановленими горизонтально.

Ходова частина

Рами виготовлені штампувальним методом та з'єднаною зі швелерними лонжеронами та поперечками, за допомогою клепання. Ззаду вмонтований гак для буксирування інших машин, що мають меншу прохідність.

• передньої та задньої підвісок. Перша підвіска кріпиться на парі поздовжніх ресор. Передні кінці ресор закріплені на рамі пальцями, вставленими в ковані вушка. Це найстаріша і найкласичніша конструкція підвіски. Задня підвіска - балансирна, що розподіляє навантаження між заднім та середнім мостами. Такий тип підвісок уражає тривісних машин.
• гідравлічних амортизаторів двосторонньої дії, змонтованих на передній підвісці;
• подвійний головної передачі з парою конічних та парою циліндричних шестерень.

Колеса на ЗІЛ-131 дискові, спеціальні, з розбірним кільцем та ободом. Шини теж спеціальні, восьмишарові, розмір 12,00-20 з ґрунтозачепами. Тут про колеса слід сказати особливо. Спочатку обід кріпили болтами, а після 1977 року почали ставити колеса з цілісним ободом і замочними кільцями.

Завдяки цьому нововведенню водії зітхнули легше, тепер їм не треба відвертати іржі, що схопилися, або що гірше, що примерзли на морозі болти.

І, нарешті, система управління вантажівки, що включає рульове управління з гідравлічним підсилювачем і систему гальмування. Гідравлічний підсилювач керма разом із кермовим блоком розміщений у картері. Дія ГУР заснована на роботі лопатевого насоса, який запускається від колінчастого валу клиновою передачею. Насос оснащений радіатором масляним.

Рульовий механізм являє собою гвинт з гайкою на кульках, що обертаються, і рейку, частина якої зазубрена.

Гальма на ЗІЛ 131 дискові, з внутрішніми колодками, з повітряним приводом на робочих, і механічним приводом на гальмах стоянки.

Сфера застосування

Вантажні автомашини ЗІЛ-131 активно використовувалися не лише всередині СРСР, а й експортувалися до країн Варшавського договору та інших дружніх держав. Вантажівка із солідним запасом міцності та посиленими тяговими якостями була здатна працювати при температурах повітря від -40 до + 50оС, на будь-яких дорогах.

На той час не було поняття – позашляховик, бо й доріг добрих практично не було, тому конструктори розробляли машини з урахуванням низької прохідності доріг. ЗІЛ 131 був основним транспортом для доставки армійських вантажів та особового складу до 24 осіб, служив тягачем для гармат артилерійських, двотонних вантажопричепів типу СМЗ-8325.

Бортові моделі ЗІЛ-131 були адаптовані для транспортування вантажними літаками Ан-22, Ан-124 та Іл-76.

Всі військові моделі ЗІЛ-131 з перших днів виробництва оснащували екранованим електричним обладнанням, триступінчастою фільтрацією повітря і герметизованими блоками, що давало можливість використовувати їх у всіх армійських утвореннях, і в критичних дорожніх та погодних умовах (так само як і МАЗ-5551).

Пізніше, на шасі ЗІЛ131 було випущено паливні та маслозаправники, автоцистерни, розроблено пожежні машини. Для пересувних лабораторій, радіолокаційних установок та радіостанцій було створено кузови закритого типу – фургони. Випускалися також спецмашини для летовищ.

• транспортування активних хімічних речовин;
• дезактивації газів та отруйних сполук;
• дезінфекції місцевості, а також дезактивації отруйних та заражених речовин, що потрапили на бойове озброєння, техніку, спеціальними рідкими розчинами у разі хімічної чи бактеріологічної атаки.

Станція призначалася для потреб Армії. Спецоснащення станції АРС-14 складається з:

• двох насосів: ручного та механічного самовсмоктувального,
• трубопроводу,
• рукавів, перехідників та колекторів.

В процесі роботи рідина насосом закачується з водоймища, цистерни або іншої ємності і подається до місць, що підлягають обробці.

Конструкцію АРС-14 було використано для створення пожежних машин.

Автомобіль рукавний АР-2

Рукавний автомобіль доставляє до місця загоряння команду пожежників, напірні пожежні рукави загальною довжиною до 5 км та трьох різних перерізів (150, 170 та 77 мм) та засіб для пожежогасіння (вода або піна). Конструктивно машина пристосована для гасіння пожеж. Вбудований насос подає потужний струмінь води або протипожежної піни через спеціальний стовбур.

Ціна пожежної машини на базі шасі ЗІЛ-131 коливається від 350-600 тисяч рублів.

Паливозаправники та автоцистерни

На основі ЗІЛ 131 вироблялися автоцистерни, паливо- та маслозаправники. Заправні машини оснащувалися самовсмоктувальним насосом, фільтрами початкового очищення, вентилями, засувками, та трубопроводами. Збоку від резервуара, у коробах укладалися рукави.

Контроль над кількістю палива виконував індикатор рівня, що включав світловий або звуковий сигнали при перевищенні допустимої кількості.

КУнг ЗІЛ 131

Перші фургони КУнг ЗІЛ 131 з'явилися в 1970 році. Кунг – кузов уніфікований, герметизований, закритий з усіх боків. Машини з такими фургонами використовувалися і продовжують експлуатуватися як пересувні лабораторії, пересувні медичні установи і для інших дослідницьких цілей.

На шасі ЗІЛ-131 з фургоном КУнг розміщувалися пересувні радіостанції, засоби радіозв'язку, спостереження.

Фургони також використовували для відпочинку та проживання у польових умовах. Вони здійснювалося управління військами. Всі кузови такого типу оснащені побутовими умовами, системами вентиляції та опалення, освітленням. У опалювальних пристроях передбачалися фільтри для очищення повітря.

Залежно від оснащення та покладених на КУнг ЗІЛ-131 функцій окремий фургон важить від 1200 до 1800 тонн.

Зараз 3ІЛ131 із фургоном типу КУНГ можна купити за суму від 150 до 350 тисяч рублів. Скільки коштує КУнг без машини, залежить від його оснащення та року випуску. У повністю оснащеному фургоні можна працювати або жити.

Майстерня технічного обслуговування

Пересувна автомайстерня МТО АТ це ще одна область застосування кузова-фургона на шасі ЗІЛ-131. Пересувну автомайстерню становили такі елементи:

• шасі ЗІЛ-131;
• лебідка, що розташовувалась попереду і кріпилася до буфера та передньої поперечки рами болтами;
• кузовкаркасно-металевий КМ131 або К131 (фургон);
• спеціальне технологічне обладнання, інструменти пристрою для ТО автомобілів.

Було розроблено окремі майстерні для ремонту гусеничної техніки, для технічного обслуговування ремонту чотиривісних машин, які оснащувалися відповідно до потреб цих транспортних засобів.

У 1970 році на базі відомої вже на той час вантажівки ЗіЛ-131 на замовлення армії створили бензовоз. Точніше, створили цілу серію бензовозів. Зараз поясню - моделі АТЗ-4, АТЗ-4,3 і АТЗ-4,4 по суті є одним і тим же автомобілем. Вся справа у цистерні. Коли вона сталева, вона має ємність 4000 літрів, коли сталь змінювалася на алюміній, за рахунок товщини стінок і загальної міцності конструкції ємність збільшувалася до 4300 літрів, а коли трохи подовжувалась сама ємність (це єдина видима відмінність), цистерна вміщала вже 4400. Відповідно змінювався і індекс...

Згідно з технічним описом, ця цистерна призначалася для перевезення фільтрованого палива та механізованої заправки ним гусеничних та колісних машин. Що цікаво – разом із заміною у 1986 році базової моделі на 131Н, змінилося і шасі для цистерн. Однак жодної інформації щодо бензоцистерн на шасі 131Н мені знайти не вдалося. Відповідно не можна точно позначити рік завершення виробництва.

Точно можна сказати тільки те, що в 1994 році з виробництва зняли ЗіЛ-131Н, а з ним закінчили виробляти і такі ось бензоцистерни. Що прийшло їм на зміну - мені, на жаль, не відомо.

Модель є творчістю звичайного казанського "Елекона". Вірніше не зовсім звичайного, а пізнього, кінця 90-х років минулого століття, коли у "Елекона" все пішло "в роздрай" - якість виливків погіршилося, підвіски вони стали робити перекошені, покришки не завжди вставляли в диски, а про гігантські щілини і товсті решітки фар я не кажу зовсім...

Подивіться на вигляд зверху... Я, звичайно, розумію, що раз капот відкривається, то якась щілина там має бути. Але щоб така... А цистерна? Це просто нелюдський жах - була б це збірна модель, вже давно б наклав шпаклівку і все привів у людський вигляд, але о 1:43 я мало де це роблю... Автентичність дорожча:-)

Загалом, дивлячись на всі перекоси і недоробки можу сказати - ця модель як усі ті часи 90-х років... Нестійкі, тріщачі по швах, перекошені, але все ще рідні. Таким цей ЗіЛ мені й лишиться:-)
А щодо назви - то вибирайте самі. Мені миліше АТЗ-4-131 випуску року 1980-го:-) Ну якось так, загалом...

Протягом майже 50 років випускався вантажний автомобіль ЗІЛ-131.

Він має велику кількість різних достоїнств. Здебільшого експлуатували їх у армії.

Існує багато різноманітних модифікацій даного автомобіля на базі універсального шасі.

Двигун автомобіля

Незважаючи на те, що перший серійний зразок автомобіля, що розглядається, був випущений у далекому 1966 році, технічні характеристики мотора в багатьох сферах задовольняють запити російської армії навіть сьогодні.

Найменування параметру	Характеристика	Одиниці виміру
Тип двигуна	Карбюраторний, чотиритактний
Кількість робочих циліндрів	8	шт.
Тип охолодження	Рідина
Клапани	У верхній частині двигуна
Діаметр робочих циліндрів	100	мм
Робочий об'єм камери згоряння	6	л
Довжина шляху ходу поршня	95	мм
Стиснення	6,5
Максимальна потужність двигуна	150	л. с.
Крутний момент при 2000 об/хв	410	Нм

Завдяки великій потужності і високому моменту, що крутить, ЗІЛ-131 міг розвивати по трасі швидкість до 85 км/год.З огляду на рік випуску цей параметр можна назвати досить вражаючим.

Далеко не кожен легковий автомобіль тих років міг пересуватися так швидко, не кажучи вже про вантажівки такої великої маси.

Витрата палива ЗІЛ-131, зображеного на фото праворуч, при змішаному циклі їзди становить 49,5 л на 100 км. при середній швидкості 60 км/год.

Відповідно до технічних характеристик двигун розрахований на роботу з бензином АІ-76 або аналогічним, але з великим октановим числом.

КУНГ та інші модифікації

Розглянута модель вантажівки виявилася настільки вдалою, що на базі випускали велику кількість різних модифікацій.

Особливо популярним є ЗІЛ-131 КУНГ. Ця абревіатура розшифровується як «кузов уніфікований нульового розміру».

Його каркас виконаний з куточків та швелерів різних розмірів, обшитих зверху металевими листами.

Зсередини цей кузов-фургон ЗІЛ-131 обшивається пінопластом або іншим теплоізолюючим матеріалом, потім все закривається покритою антисептиком фанерою, що покращує технічні характеристики всього автомобіля.

Незалежно від призначення, всі вантажівки з КУНГом, що розглядаються, оснащуються:

• опаленням;
• вентиляцією;
• всіляким побутовим обладнанням;
• системою освітлення (плафонами на стелі).

Унікальність ЗІЛу-131 КУНГ полягала в присутності в його кузові спеціальної фільтраційної установки ФВУА-100Н-12.

Вона здійснювала забір повітря з довкілля та знезаражувала його. Створювався надлишковий тиск, що дозволяло убезпечити простір усередині фургона.

Опалювальна система була повністю автономна, тепло виділялося шляхом спалювання дизельного палива.

Також на базі вантажівки, що розглядається, проводили такі модифікації з хорошими технічними характеристиками:

• ЗІЛ-131НАоснащувався негерметичним та неекранованим обладнанням;
• ЗІЛ-131В- сідловий тягач;
• АТЗ-3і подібні використовувалися як паливозаправники;
• МОЗ-131- маслозаправники;
• АЦ-40- пожежна машина.

Вже після того, як виробництво даної вантажівки було офіційно зупинено, вона все ж таки продовжувала випускатися з аналогічними тактико-технічними характеристиками, але вже як АМУР-521320.

Маса, габарити, вантажопідйомність

Маса і габаритні характеристики автомобіля даного типу відносно невеликі, незважаючи на його основне призначення. Параметри такі:

• споряджена маса моделі без лебідки – 6135 кг;
• споряджена маса моделі з лебідкою – 6375 кг.

Хоча, згідно з технічними характеристиками, вага механізму лебідки автомобіля ЗІЛ-131 досить суттєва, її наявність завжди обґрунтована, оскільки вона дозволяє впоратися з пересуванням у вкрай складних та екстремальних умовах місцевості.

Повна маса автомобіля:

• за наявності лебідки – 10 425 кг;
• без лебідки – 10185 кг.

Максимальна вантажопідйомність складає всього 3500 кг. Також при необхідності цю техніку можна використовувати спільно з причепом.

Його допустима маса залежить від дорожніх умов, в яких пересувається ЗІЛ-131:

• маса під час руху дорогою з твердим покриттям – 6 500 кг;
• при русі по ґрунтовці – 4 000 кг.

Базова версія автомобіля має такі габаритні розміри:

• довжина від переднього бампера до задньої частини кузова, мм – 7040;
• висота без тенту, мм - 2480;
• висота з тентом, мм - 2975;
• ширина від лівого колеса до правого, мм – 2500.

Кліренс ЗІЛа-131 складає цілих 330 мм, що дозволяє без особливих труднощів пересуватися навіть по пересіченій місцевості - в лісах, по полях або інших подібних місцях.

Відстань між колесами – 3,35 м +1,25 м. Ширина передньої та задньої колій однакова і становить 1,82 м. Радіус розвороту – цілих 10,8 м. Враховуючи довжину кузова, цей параметр не такий вже й великий.

Гальмівна колія складає 29 м при 50 км/год. Причиною тому є велика інерція, що виникає через масу всього автомобіля та фургона з людьми, а також усім наявним обладнанням.

Конструкція шасі

Шасі розглянутого автомобіля включає наступні основні складові частини:

• механізми керування;
• ходову частину;
• головну силову передачу (трансмісію).

Механізми управління ЗІЛом-131 включають:

• кермо з гідропідсилювачем, що має механічний зв'язок з передніми колесами;
• гальмівну систему.

Ходова частина включає такі складові частини:

• раму;
• осі, на яких розташовані колеса;
• підвіски.

Головна передача цієї вантажівки є подвійною, її передавальне число дорівнює 7.34.

Особливості вантажівки

Важливо! Особливістю автомобіля цього типу є те, що передній міст включається електропневматичним приводом.

Орган, що дозволяє його задіяти, розташовується на панелі приладів всередині кабіни і являє собою звичайний металевий двопозиційний тумблер.

Також передній міст можна було увімкнути за допомогою важеля перемикання швидкостей.

Коробка передач ЗІЛ-131 за своїми технічними характеристиками – механічного типу.

Друга та третя передачі оснащуються спеціальними замками. Вони запобігають довільному вимкненню швидкості у випадку, якщо навантаження на двигун швидко зростає. Це надзвичайно актуально під час затяжного підйому.

Для свого року випуску ЗІЛ-131 оснащується просунутою електронікою.

У конструкції використано генератор змінного струму з великим запасом потужності, а також безконтактне запалювання з електронним комутаційним пристроєм.

Крім того, є спеціальний вібраційний пристрій, що забезпечує рух протягом 30 годин без зупинки своїм ходом. Все це було в новинку для тих років, коли цей автомобіль почав серійно випускатися.

Кабіна

Кабіна на ЗІЛі-131 використовується каркасного типу, зовні вона обшивається листовим металом, зсередини є утеплювач різного типу. Його наявність дозволяє водієві почуватися комфортно навіть у сильний мороз.

Провітрювання салону здійснюється шляхом відкриття спеціальних кватирок у дверях, а також бічних вікон.

Всі рухомі елементи забезпечуються спеціальними гумовими ущільнювачами, їхня присутність дозволяє здійснювати закривання максимально герметично.

На панелі приладів автомобіля знаходиться все необхідне для здійснення моніторингу основних параметрів двигуна:

• датчик рівня бензину;
• вольтметр/амперметр;
• спідометр;
• датчик тиску масла;
• датчик температурний;
• тахометр.

Усі органи керування, необхідні для комфортної експлуатації автомобіля, присутні у зоні досяжності водія.

Важіль увімкнення повороту розташовується на рульовій колонці. Все інше знаходиться на панелі приладів правіше тахометра.

Рукоятки органів управління мають найбільш підходящу для здійснення хвата форму, що дозволяє виконувати різні операції з максимальною зручністю.

Крісла водія та пасажирів не відрізняються великою кількістю регулювань.

Але, попри це, перебування у цій кабіні досить приємно: конструктори виготовляли сидіння з урахуванням антропометричних параметрів середньої людини. Тому більшість водіїв може керувати ЗІЛом-131 із великим комфортом.

Чи знаєте ви, завдяки яким створює максимальну безпеку людей, що знаходяться в ній?

У цьому розглянуто переваги та недоліки екскаватора-навантажувача «Амкодор 352».

На кабіні закріплені значний розмір дзеркала заднього виду. Їх кут огляду дає можливість без особливих труднощів оглядати все, що знаходиться за кабіною, навіть якщо пересування здійснюється зі спеціальним причепом.

Ціна

Незважаючи на те, що модель випускається вже досить давно, вона досі має попит, оскільки відрізняється не тільки витривалістю і універсальністю, але також невеликою вартістю.

Ціна на конкретну машину безпосередньо залежить від року випуску, пробігу та стану:

Рік випуску	Пробіг, км	Вартість, руб.
1985	400 000	160 000
1990	240 000	179 000
1993	260 000	190 000
2000	50 000	750 000
2002	111 000	270 000

Також на вартість модифікованих версій ЗІЛу-131 сильно впливає встановлене на них обладнання. Наприклад, база цього автомобіля з встановленою буровою установкою може коштувати від 1,5 до 2 млн руб.

Чим складніше і дорожче обладнання, тим вища ціна автомобіля.

Вартість ЗІЛу-131 з автовежею може досягати 500-600 тис. рублів.

Простота ремонту та дешевизна роблять використання ЗІЛу-131 економічно обґрунтованим.

На сьогоднішній день з'явилася досить велика кількість усіляких вантажівок з аналогічними і навіть найкращими робочими параметрами.

Але при цьому ЗІЛ-131 досі успішно експлуатується в багатьох частинах російської армії, а також в організаціях, які займаються геологічною розвідкою, бурінням та будівництвом як бортовий самоскид.

Дізнаємося деякі технічні характеристики та причини популярності ЗІЛ-131 з наступного відео:

У сімейство різних автоцистерн на шасі ЗІЛ-131 входили найпростіші моделі подвійного призначення, а також уніфіковані військові паливозаправники АТЗ-4-131 та АТЗ-4,4-131 та маслозаправники МЗ-131.

АЦ-4,0-131- багатоцільова автоцистерна подвійного призначення на шасі ЗІЛ-131 із сталевим резервуаром місткістю 4100 л та зливом палива самопливом. Прийнята на озброєння у 1971 році та полягала у підрозділах матеріального забезпечення для зберігання, транспортування та перекачування нафтопродуктів. Оснащувалась вихровим насосом СВН-80 продуктивністю 500 л/хв з приводом від коробки відбору потужності автомобіля, бічною кабіною керування, поздовжніми циліндричними пеналами або ящиками для зберігання рукавів, фільтром попереднього очищення та системою контролю. Повна маса машини – 10 365 кг.

АЦ-4,3-131 (АЦЗ-4,3-131)- автоцистерна-заправник подвійного призначення на шасі ЗІЛ-131 з рамним 4300-літровим резервуаром з алюмінієвого сплаву та задньою кабіною керування. Прийнята на озброєння у квітні 1970 року та випускалася до 1973 року. Застосовувалася для транспортування, перекачування палива та одночасної заправки до чотирьох одиниць колісної або гусеничної техніки із виміром кількостей, що видаються. На машині були змонтовані вихровий насос СВН-80, фільтр тонкого очищення, два паливні лічильники-літрометри, трубопроводи та роздавальні рукави з кранами, бічні пенали для рукавів. Управління всіма операціями ручне з кабіни керування, встановленої між кабіною водія та цистерною. Повна вага - 10 510 кг.

АТЗ-4,4-131- армійський паливозаправник на шасі ЗІЛ-131 зі сталевою цистерною, що несе, з експлуатаційною ємністю 4400 л. Прийнято на озброєння 21 січня 1975 року. За загальною конструкцією та комплектацією був уніфікований із заправником АТЗ-4-131 і служив для одночасної заправки чотирьох споживачів.

AT3-4-131 (АТЗ-4,1-131)- багатоцільовий армійський паливозаправник на шасі ЗІЛ-131 зі сталевою цистерною місткістю 4148 л. Прийнятий на озброєння у липні 1976 року і випускався з того ж року Реутівським заводом будобладнання. За загальною конструкцією та оснащенням був уніфікований із заправником АТЗ-4,4-131. Споряджена маса машини – 7040 кг, повна – 10 370 кг.