У минулому в радянській країні освоєно виробництво та налагоджено серійний випуск перших вітчизняних вантажних моторолерів Тула та В'ятка. Їх конструкції створювалися з урахуванням передових технічних досягнень.

Обидві моделі мають підресорену незалежну підвіску коліс. Їхнє компонування підпорядковане інтересам створення деякого комфорту для водія та пасажира. Крім того, моторолер Тулазабезпечений електродинастартером. Обидва моторолери мають двотактні мотори примусового охолодження. В обох випадках є тенденція деякого збільшення діаметра коліс. Це викликано специфічними умовами експлуатації вітчизняних моторолерів у нашій країні. Мотороллер Тула має таку характеристику: двотактний мотор одноциліндровий, робочий об'єм - 200 см3; витрати пального 3,2-3,5 л на 100 км; швидкість – 80 км/год; вага – 160 кг.
Мотороллер Тула випускався також у вантажному варіанті.

І тут змінюється конструкція задньої частини рами, яку ставиться фургон. Привід від двигуна здійснюється на диференціал, а звідси на обидва провідні задні колеса. Вантажний моторолерзазвичай забезпечується зворотною передачею (заднім ходом). Співвідношення передач занижуються.

Це дозволяє перевозити значно більше вантажів. Характерно, що подібні фургони було створено з урахуванням мотоцикла ИЖ-49. Однак цю конструкцію не можна віднести до розряду моторолерів, оскільки загальне компонування є типовим для мотоцикла спеціального призначення, про яке ми говорили вище.

Вантажний мотоцикл є триколісним транспортним засобом, призначеним для експлуатації як транспортер вантажів малої маси. Ці агрегати вимагають реєстрації в органах ДІБДР та наявності прав водія відповідної категорії. Далі розглянемо характеристики та особливості найпопулярніших трициклів.

Загальна інформація

Триколісний вантажний мотоцикл не є особливою новинкою у сфері транспорту. Ще з радянських часів відомі подібні зразки («Мураха», «Дніпро», МТ із коляскою). Проте сучасні модифікації вітчизняних брендів та зарубіжних аналогів зробили величезний стрибок уперед. Насамперед, це стосується силового агрегату, функціональності та додаткового обладнання.

Мала техніка може оснащуватися бортовим або самоскидним кузовом, мати посилену підвіску на ресорах або обладнатися автомобільними шинами. Розроблено варіації з кабіною. Потужність силового агрегату варіюється в межах 11-18 кінських сил, а витрата палива становить близько 3-5 літрів на 100 км.

Вантажний мотоцикл «Урал»

Трицикл «Урал Геркулес» є модифікацією важкого мотоцикла, розраховану на транспортування різних вантажів. Техніка чудово проявила себе на будь-якому дорожньому покритті. При цьому агрегат може перевозити вантажі до 500 кілограм. Особливості конструкції дозволяють використовувати його на будівельних майданчиках, складах, торгових базах та сільському господарстві. Борти, що знімаються, дозволяють транспортувати негабаритні матеріали. Для керування транспортним засобом не потрібні права категорії «С».

Вітчизняний вантажний мотоцикл має такі технічні параметри:

• довжина/ширина/висота – 2,53/0,85/1,3 метра;
• місткість паливного бака – дев'ятнадцять літрів;
• граничний швидкісний поріг – 70 км/год;
• силовий агрегат із парою циліндрів - 745 куб. см, 40 кінських сил;
• система запуску - механічний та електричний стартер;
• коробка передач - чотириступінчастий блок із заднім ходом та ;
• гальма – передні дискові, задні – гідравлічні барабанного типу;
• вузол підвіски - телескопічна конструкція спереду та ресорний варіант ззаду.

Крім того, агрегат має мікропроцесорну систему запалювання та карданну головну передачу.

Вантажні мотоцикли «Ліфан»: опис

Петербурзька компанія запропонувала споживачам трицикл вантажного типу під назвою "Ліфан". Транспортний засіб є аналогом китайського варіанта LF-200 ZH3. Техніка призначена для перевезення малогабаритних вантажів вагою 275 кілограм. Вантажний мотоцикл обладнаний чотиритактним бензиновим двигуном робочим об'ємом 200 кубічних сантиметрів і потужністю сімнадцять «конячок». Мультидисковий вузол зчеплення розміщений у масляній ванні. Пуск силової установки здійснюється за допомогою кікстартера чи електричного запалення.

Кузов транспортного засобу, що перекидається, виконаний за принципом самоскида, що прискорює вивантаження сипких матеріалів. Розглянута модифікація відрізняється економічністю, практичністю та невеликою вагою. Завдяки наявності відкидних бортів та компактним габаритам, «Ліфан» чудово підходить для експлуатації в аграрній сфері. Безпека забезпечує гальмівний вузол барабанного типу, а ємності бака вистачає для подолання 170 км шляху без дозаправки.

Характеристики

Трицикл «Ліфан» має такі параметри технічного плану:

• силовий агрегат – одноциліндровий чотиритактний мотор (об'єм – 197 куб. см, повітряне охолодження);
• коробка передач – п'ятиступінчаста механічна трансмісія;
• вузол зчеплення – багатодисковий елемент;
• об'єм паливного бака – 11 літрів;
• вага – 305 кілограм;
• довжина/ширина/висота – 3,2/1,25/1,4 метра;
• витрата палива на 100 км – 6,5 л.
• кузов - самоскид з бортами, що відкидаються.

Вантажний мотоцикл (трицикл) «Ліфан» має низку переваг. До них відноситься вільний доступ до двигуна, кілька колірних оформлень, доступна ціна та простота в обслуговуванні.

Трицикл Spark

Розглянемо ще кілька мотоциклів від різних брендів. Почнемо короткий огляд із моделі Spark. Сучасний трицикл з кузовом SP125TR-2 є дуже популярним завдяки можливості використання в аграрній сфері для переміщення невеликих по масі вантажів. Агрегат з відкидними бортами та самоскидним кузовом оснащений чотиритактним одноциліндровим бензиновим мотором з рідинним охолодженням. Він має потужність дванадцять кінських сил при 7000 оборотах за хвилину і робочому обсязі 125 кубічних сантиметрів.

Характеристики:

1. Маса апарату – 280 кілограм при максимальній вантажопідйомності 0,5 тонни.
2. Довжина/ширина/висота – 3.26/1,23/1,27 метра.
3. Передача – карданного типу.
4. Гальма – барабанний механізм.

До особливостей транспортного засобу можна віднести наявність бортів, що відкидаються із трьох сторін.

Foton FT-110 ZY

Цей бренд широко представлений вітчизняному ринку. Трицикл серії, що розглядається, має оригінальний дизайн, має доступну ціну і непогані характеристики.

• силовий агрегат - мотор об'ємом 110 кубічних сантиметрів та потужністю 8 кінських сил;
• витрата пального – близько трьох літрів на сотню кілометрів;
• вантажопідйомність – до 200 кг;
• гранична швидкість – п'ятдесят кілометрів на годину;
• коробка передач - чотириступінчастий блок з реверсом та заднім ходом.

У лінійці Foton є також потужніші версії, що відрізняються двигунами, трансмісією та вантажопідйомністю.

Новий «Мураха»

Реанімована модель відомого радянського трициклу виготовлена ​​компанією Soul. Копія легендарного «Мураха» має такі можливості:

• двигун – чотиритактний мотор;
• об'єм – двісті кубічних сантиметрів;
• потужність – 16,5 кінських сил;
• п'ятиступінчаста коробка швидкостей оснащена задньою передачею;
• є полегшений карданний вал;
• підвіска - подвійна ресора система;
• кузов збільшеного розміру;
• покращена оптика;
• посилена фронтальна вилка.

Крім того, вантажні триколісні мотоцикли «Мураха Soul» обладнані бортом, що самоперекидається, можуть транспортувати до семи сотень кілограмів вантажу, прості в обслуговуванні та ремонті.

Обійнявши Кондрата

А я взагалі тут поміщусь? У разі зростання під 190 сантиметрів беруть сумніви щодо моєї сумісності з транспортом майбутнього. Водій-випробувач Кіндрат без тіні збентеження пояснює алгоритм проникнення на пасажирське місце. Рукою тримаюся за край дверного отвору, переступаю через поріг - вуаля! Вийшло напрочуд легко, хоча трицикл МК-17 і розгойдується піді мною. Верхом на м'якому мотоциклетному сидінні зручно, ззаду підтримує широка спинка. Але головне, що ні в ліктях, ні в плечах не відчуваю тісноти. І над головою місце є.

Кіндрат сідає переді мною і опускає двері гільйотинного типу. Тепер ми ізольовані від осінньої мряки та поривів вітру. Мотоциклетний 800-кубовий двигун Suzuki V-twin бурчить десь під підлогою і подає охолоджувальну рідину в обігрівач. Тепло та сухо! І це перші плюси дивовижного триколісного апарату.

Водій переводить електронну систему стабілізації в ручний режим керування та демонструє максимальні кути нахилу вузького трициклу.

Зараз п'ятнадцять градусів від вертикалі, і Кондрат лихо перекидає апарат з лівого нахилу в правий. Попри очікування, ми не падаємо, а продовжуємо твердо стояти на колесах. Це вражає. Але коли апарат не їде, неминуче сповзаєш до борту. На ходу під дією відцентрової сили все прийде до норми і дискомфорту не буде.

Водій натискає кнопку включення автоматики, і під дзижчання сервоприводу трицикл займає вертикальне положення. Рушаємося і починаємо маневрувати на малому ходу. Дивне відчуття: від вузького, як мотоцикл, апарата чекаєш на крен, а їх немає. Електроніка вважає, що момент, що перекидає, малий, і чітко виставляє вертикальне положення. Комфортно! Я нізащо не тримаюся, але при цьому не сповзаю у поворотах на швидкості до 10-15 км/год.

Кіндрат піддає газу, швидкість зростає, і ось у поворотах вже з'являються помітні крени. Під дією відцентрової сили мимоволі намагаюся допомогти трициклу, нахиляючись на зручний для себе кут. Але сервоприводи сильніші за мої м'язи, і швидко приходить розуміння, що найкращий варіант - сидіти спокійно. Електронна система сама вибере найбільш комфортний та правильний для цієї швидкості кут нахилу кузова.

А швидкість поки що невелика: МК-17 проходить стадію тестування та доведення. Випробувачі швидше за 50 км/год не їздять, хоча розрахунки кажуть, що трицикл може розганятися до двохсот!

Проїхати за кермом не вдалося: єдиний досвідчений зразок довіряють лише водію-випробувачу. Але є відчуття, що і мотоцикліст, і автомобіліст швидко порозуміються з цією річчю в собі. А пасажиру до неї і звикати не доведеться - куди комфортніше мотоцикла.

Гіроскопи від падіння

МК-17 – дітище кандидата технічних наук Олексія Казарцева. Власне, абревіатура МК-17 означає мотоцикл Казарцева 2017 року. Продираючись через мертві столичні пробки на мотоциклі, він задумався про вузький і маневрений транспортний засіб для міста, придатний для цілорічного використання. Під його керівництвом група конструкторів, серед яких були білоруські фахівці, за чотири роки розробила апарат із рисами автомобіля та мотоцикла. Добре, що справа не обмежилася лише кресленнями та комп'ютерними моделями: побудовано повністю працездатний зразок.

Визначення його досить важковагове: вузький транспортний засіб із закритою кабіною, оснащений активною та пасивною системами стабілізації. По суті це трицикл із двомісною кабіною. У чому новизна? Адже вже існують і трайки (триколісні мотоцикли), і триколісні автомобілі.

Зайдемо з геометрії, - говорить Казарцев. - У тих та інших колеса розташовані у вершинах рівнобедреного трикутника з досить широкою основою. Тому вони стійкі і, на відміну мотоциклів, можуть їздити без нахилів.

МК-17 по ширині можна порівняти з мотоциклом - всього 92 сантиметри. Його колеса стоять по кутах трикутника з дуже вузькою основою.

Їздити зовсім без нахилів кузова він не в змозі перекинеться під дією відцентрової сили. Тому рух можливий лише під наглядом електронної системи стабілізації.

На МК-17 стоять гіроскопи, але не силові, а інформаційні. Спільно з акселерометрами і магнітометрами вони постачають системі управління інформацію про відхилення апарату від вертикалі, про відцентрову силу і положення щодо опори. Електроніка управляє електродвигуном, який через систему тяг забезпечує необхідний нахил. Саме електронна начинка, датчики та програмна частина становлять ноу-хау. Недарма капот, що вкриває електронний блок та виконавчі механізми системи стабілізації, опломбований – фотографувати їх поки що не можна. Інше залізо традиційніше.

В основі – двоконтурна просторова рама, обшита пластиковими панелями. Дві двері з «ламбо»-петлями відчиняються вгору. На дослідному зразку встановлений V-подібний двигун та коробка передач від мотоцикла Suzuki Intruder, але можливе застосування іншого силового агрегату.

У трансмісії змонтовано додатковий редуктор (забезпечує задній хід), від якого до заднього 16-дюймового колеса тягнеться карданний вал. Підвіска передніх 18-дюймових коліс – на подвійних трикутних важелях, заднього – на маятниковому, як у мотоцикла. Гальма – дискові на всіх колесах.

Прилади, елементи інтер'єру, частина деталей ходової – вітчизняного виробництва. Казарцев намагався максимально скоротити кількість дорогих імпортних комплектуючих.

Чи є у МК‑17 аналоги? Прямих немає. Але за кордоном клас вузьких транспортних засобів стрімко розвивається. Пам'ятаєте карколомний концепт-кар Mercedes-Benz F300 Life Jet зразка 1997 (у серію він не пішов)? Роботи у цьому напрямку ведуть Nissan, BMW… А електричний трицикл

Зараз прототип МК-17 - експонат музею техніки Вадима Задорожного. Олексій Казарцев вважає, що ніша вузьких транспортних засобів і в нашій країні не пустуватиме, тому трицикл має ринкові перспективи. За сприятливого збігу обставин серійне виробництво МК-17 можна налагодити до 2020 року.

Чи потрібний нам такий транспорт? Допустимо, мені, переконаному автомобілісту неюнацького віку, терміново треба з одного краю міста на інший. Таксі застряє у пробках, метро забито, інший громадський транспорт потребує пересадок. Альтернативно мені пропонують стати пасажиром мотоцикла чи вузького транспортного засобу. Що робитиму? На трициклі з кабіною поїду, на мотоциклі – ні!

Вантажні моторолери

Вантажний мотороллер – недорогий та економічний, а тому дуже популярний і широко поширений транспортний засіб з кабіною і без такої, перш за все, в азіатських державах. У нашій країні триколісні моторолери з кузовом особливо сподобалися сільськими жителями ще за радянських часів. У СРСР вантажні моторолери моторолери Мураха та В'ятка, призначені для транспортування малогабаритних вантажів, дуже активно використовувалися на великих будівельних об'єктах та в комунальному господарстві, де на них часто перевозилися, наприклад, зварювальні апарати або балони з газом.

У середині «нульових» років на російський ринок мототехніки ринули більш сучасні вантажні скутери, трицикли і навіть мопеди, що виготовляються, переважно в КНР. Найбільш популярними з них стали китайські вантажні скутери Foton, KinFan, а потім і Racer, трицикли з кузовом Omaks, 250ZH, Оріон та Зубр, вантажні мопеди Orion з Китаю та компактні триколісні скутери Honda з Японії. Фотон і КінФан, до речі, мали дуже хороші відгуки своїх власників. Попит в інтернет-магазинах на цей вид техніки і в наші дні суттєво перевищує пропозицію, хоч і ціна вантажного скутера, аж ніяк не копійкова.

Купити новий вантажний моторолер або трицикл в Росії, особливо в Москві не так просто. Постачання з Китаю нерегулярні і не дешеві. А тим часом, у російській глибинці є села, де мати два чи три вантажні моторолери вважають нормою. Більше того, чим у тебе більше таких моторолерів, тим вищий твій соціальний статус, хай і неофіційно. Не смійтесь – це факт! То чому ж у країні, де ця техніка настільки популярна, її продаж настільки утруднений? Відповідь на це питання, швидше за все, зможуть дати економісти, а нам залишається берегти куплені і ремонтувати моторолери.

Електричні вантажні трицикли- техніка, що з'явилася завдяки розвитку сучасних технологій. Пасажирські та вантажні електротрицикли потрібні на підприємствах, у міських парках, у критих складських приміщеннях, що мають великі площі. Ці транспортні засоби не забруднюють атмосферу і закриті приміщення об'єктів вихлопними газами, вони не створюють шуму і не вимагають поводження з легкозаймистим паливом. Але поки що вантажні електро-трицикли не здатні скласти серйозну конкуренцію звичним вантажним моторолерам, тому що їх вартість значно вища, а запас ходу досить малий.