Чому не тягне двигун на машині? Чому не тягне дизельний двигун чи причини, чому двигун не розвиває повну потужність

29.06.2020

Різне

У житті автолюбителів нерідко виникає така ситуація, коли при виїзді на дорогу та спробі прискоритися наголошується, що двигун не тягне.

Тобто динаміка прискорення дуже «млява», машина неохоче набирає швидкість, і створюється відчуття, що її щось тримає.

Проблема ця може виникнути практично з будь-яким автомобілем – вітчизняним чи іномаркою, бензиновим та дизелем, з карбюраторною системою харчування та інжектором.

Нерідко падіння тяги супроводжується додатковими симптомами – з'являються сторонні звуки під час роботи мотора, двигун може глухнути одному з режимів (зазвичай на холостому ходу), обороти колінчастого валу не стабільні і «плавають».

Але це не завжди так, буває, що агрегат за всіма показниками веде себе добре, але потужність не розвиває.

Головні причини

Причин цього явища дуже багато і в більшості випадків вони пов'язані з порушенням роботи систем і механізмів силової установки.

Деякі з них – дріб'язкові та усунути дуже просто, інші вимагають проведення досить серйозного ремонту.

Головна проблема з тим, що двигун не тягне пов'язана не з усуненням несправності, а її пошуком.

У деяких випадках виявити, що стало зниження тягового зусилля, дуже складно і доводиться перебирати чи не весь мотор.

Тому намагатимемося вказати основні причини, чому машина дуже «мляво» розганяється.

Оскільки двигуни на різних авто мають свої конструктивні особливості, то будемо розглядати на конкретних моделях.

Падіння потужності на карбюраторному двигуні ВАЗ

Для початку візьмемо автомобілі ВАЗ із карбюраторною системою живлення та 8-клапанним ГРМ – ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

На ці авто встановлюється та сама силова установка, тому й причини – ідентичні.

Пройдемося тими складовими частинами, через порушення роботи яких може статися падіння динаміки.

В цілому, основною причиною того, що двигун не тягне, є зміна процесів у камерах згоряння – невідповідність пропорцій паливно-повітряної суміші, порушений процес згоряння, наповнення циліндрів та відведення вихлопних газів відбувається не так, як потрібно.

Система харчування

Дуже часто падіння тяги відбувається через систему живлення. Конструктивно карбюраторна паливна система, що використовується на авто від ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, дуже проста і є практично повністю механічною, тому виявити причину не особливо складно.

Зниження потужності може статися через:

Крім елементів, що відповідають за подачу палива, також падіння потужності відбувається і через сильну забрудненість повітряного фільтруючого елемента.

Система запалювання

Дана система теж бере участь у згорянні суміші, а значить збій у її роботі може позначитися на потужності.

У карбюраторних двигунах ВАЗ-2110 та інших, зниження тяги може статися через:

Несправності свічок запалювання або зміни їхнього теплового зазору;
Надмірного зносу контактів та центрального електрода розподільника;
Втрат напруги у високовольтних дротах;
Порушення кута випередження запалення.

Порушення в системах живлення та запалення найчастіше стають причинами падіння потужності, тому перевірку для виявлення причини слід починати саме з них.

Якщо робота зазначених систем не викликає підозри, слід діагностувати інші складові двигуна.

Вихлопна система, ГРМ та КШМ

Втрата тяги може статися і через систему відведення вихлопних газів, хоча на карбюраторних двигунах проблеми з нею виникають нечасто.

Основною причиною тут є зниження пропускної спроможності через великий нагар у глушнику. Через це вихлопні гази, не встигаючи відвестися з циліндрів, «душать» двигун.

Причинами падіння тяги також нерідко стають газорозподільний механізм та циліндропоршнева група.

Тут зниження потужності відбувається через:

Порушення теплового зазору клапанів;
Сильного нагару на тарілках клапанів сідлах, або їх підгоряння;
Залягання кілець;
Граничного зносу ЦПГ;
Пробій прокладки ГБЦ.

Загалом проблеми з ГРМ і ЦПГ викликають падіння потужності в будь-яких двигунах – карбюраторних, інжекторних, дизелях. Тому надалі ці механізми не згадуватимемо.

Інжекторні двигуни ВАЗ

В інжекторних моторах ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, як 8-клапанних, так і з ГРМ на 16 клапанів, виявити причину зниження потужності важче через складнішу конструкцію основних систем.

Система харчування

Будь-який інжектор складається з механічної виконавчої частини та електронної керуючої та в них обох можуть виникнути проблеми, що призведуть до падіння потужності.

Спочатку розглянемо механічну частину. Тут вплив на тягу може зробити:

Сильне засмічення фільтра сітки на бензонасосі;
Падіння продуктивності паливного насоса через зношування;
Забрудненість фільтра тонкого очищення;
Несправність регулятора тиску паливної рампи;
Засміченість форсунок;
Забруднення паливного фільтра;
Підсмоктування повітря в колекторі.

Загалом, кожен практичний елемент виконавчої частини інжектора може стати винуватцем зниження динаміки.

Приблизно така ж ситуація і в електронній складовій.

Управління роботою двигуна з інжектором здійснюється електронним блоком, який постійно контролює параметри за допомогою датчиків, встановлених на різних системах.

Кількість цих елементів, що стежать, чимала і поломка будь-якого з них призводить до того, що ЕБУ неправильно оцінює показники, на основі яких він керує виконавчою частиною.

Через це порушуються показання ДПКВ, в результаті порушується робота системи запалення, що призводить до падіння тяги.

В інжекторних моторах система відведення вихлопних газів частіше створює вказану проблему, ніж на карбюраторному авто, і все через використання.

Стільникові елементи мають невеликий переріз, тому досить швидко закупорюються, що і призводить до того, що вихлопні гази «задавлюють» мотор.

Основні причини з двигунами інших авто

Так, на автомобілі Мітсубісі Лансер 9 найчастіше проблема виникає із системою відведення вихлопних газів. На цьому авто використовується подвійний каталізатор, який порівняно швидко забивається нагаром.

Тому багато власників цього авто при падінні потужності рекомендують насамперед звернути увагу саме на цю систему.

А ось у двигунах ЗМЗ-406 та 405, якими комплектуються автомобілі «ГАЗель», «Волга», падіння потужності найчастіше відбувається через:

Несправностей котушок запалювання;
Втрат у високовольтних дротах;
Непрацюючих свічок;
Поломки датчиків (насамперед – ДПКВ).

Але не варто забувати і про інші зазначені вище елементи систем живлення, запалення, а також ГРМ та ЦПГ.

У автомобілів Форд Фокус загалом проблеми зі втратою тяги виникають через несправності датчиків, а також елементів системи живлення – особливо паливного модуля, який включає і бензонасос, і фільтр, об'єднаних в єдину конструкцію.

Приблизно те саме стосується й такого автомобіля, як Renault Megane. У цій машині падіння потужності може статися через:

Зношування кришки трамблера;
Несправних свічок та проводів високої напруги;
Слабка пропускна здатність вихлопної системи;
Зношеного бензонасоса та забруднених фільтруючих елементів;
Пошкоджені датчики інжектора.

Загалом, насамперед слід шукати причину в системах живлення та запалювання, а вже потім переходити до ГРМ та ЦПГ.

Якщо не тягне дизель

Зниження тяги може статися і дизельних моторах. Якщо розглядати старі авто, які мають системи живлення повністю механічні, то найчастішою причиною є розгерметизація системи.

Як правило, у процесі тривалої експлуатації транспортного засобу практично кожен водій рано чи пізно зауважує, що двигун погано тягне. Іншими словами, силовий агрегат важко справляється з навантаженнями, відзначається втрата, агрегат потрібно розкручувати до високих оборотів для підтримки звичного темпу, машина гірше розганяється з місця, повільно набирає швидкість і т.п.

При цьому мотор у багатьох випадках працює рівно, не троїть, ні, стукоту або шуму під час роботи. Відразу зазначимо, існує досить широкий список можливих причин, через які не тягне прогрітий двигун, відзначається втрата потужності мотора на холодну та/або гарячу.

У цій статті ми поговоримо про те, чому двигун не тягне, а також розглянемо найбільш поширені несправності, які проявляються у вигляді втрати тяги силового агрегату.

Читайте у цій статті

Мотор не тягне: основні причини зниження потужності двигуна

Отже, якщо жодних інших симптомів, окрім втрати тяги, не виявлено, тоді відразу необхідно звернути увагу на якість палива, справність роботи системи.

Як показує практика, більше половини випадків зниження віддачі від ДВЗ пов'язані з пальним. Двигун не тягне через те, що в бак може бути залито неякісне або непридатне для цього типу двигуна паливо (наприклад, 92-й бензин замість 95-го).

У ряді випадків після заправки можуть виникнути проблеми з запуском мотора, з'являється двигуна. Для вирішення зазначеної проблеми досить розбавити наявне пальне якіснішим. Рідше виникає потреба повністю зливати паливо з бака, після чого проводиться додаткове промивання системи живлення.

Зазвичай такі маніпуляції необхідні тоді, коли паралельно втраті тяги відзначено нестійку роботу ДВЗ, і під навантаженням двигун погано заводиться, на панелі і т.д.

Також власники бензинових моторів можуть самостійно визначити якість бензину. Для перевірки свічки потрібно викрутити із двигуна. Порушення процесу згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах, а також наявність домішок у пальному можна виявити по нагару на свічках запалювання та його кольору.

Наприклад, якщо в паливі багато сторонніх металовмісних присадок і добавок, тоді спідниця та електроди можуть покриватися червоним нагаром (цегляного кольору). Чорний нагар вкаже на те, що паливо згоряє неповноцінно тощо. У будь-якому випадку збої в процесі згоряння робочої суміші призводять до того, що двигун перестає тягнути.

Наступним кроком при діагностиці стає. Зниження ефективності роботи цих елементів також супроводжується падінням потужності силового агрегату.

Особливо це помітно при різких прискореннях, причому, коли автомобіль вже рухається на високій швидкості. Іншими словами, у двигуна не залишається «запасу» для подальшого прискорення.

Свічки можуть бути брудними, також не слід виключати того, що їхній ресурс добіг кінця. Щоб усунути цю проблему, можна зробити або відразу замінити весь комплект нового.

При цьому важливо враховувати, що якщо нові свічки правильно підібрані для конкретного двигуна за загальним числом та іншими параметрами, але все одно швидко забруднюються, тоді причина втрати тяги не в них. Утворення нагару у разі вказує проблеми зі смесеобразованием чи згорянням паливного заряду в циліндрах.

Якщо зі свічками все гаразд, тоді необхідно перевірити стан паливного та повітряного фільтра. У першому випадку недостатня пропускна здатність може призводити до того, що в циліндри не подається потрібної кількості палива для приготування так званої «потужної» суміші.

Внаслідок цього двигун втрачає потужність, тобто не тягне під навантаженнями. У подібній ситуації достатньо замінити вказаний елемент, що фільтрує. Що стосується повітряного фільтра, проблема схожа на фільтр палива, проте в цьому випадку у складі паливно-повітряної суміші зазначено нестачу повітря.

Це призводить до того, що паливо без достатньої кількості кисню згоряє неповноцінно. Потужність двигуна в подібних умовах закономірно падає, в камері згоряння утворюється нагар, посилено забруднюються свічки і т.д. Для вирішення проблеми також потрібно замінити.

Несправності системи живлення, запалення та порушене сумішоутворення

Якщо неполадки зі свічками запалення та фільтрами можна визначити прямо на дорозі, то серйозніші проблеми, пов'язані із системою живлення та запалювання, діагностувати та усунути на місці набагато складніше. У випадках, коли двигун не набирає обертів, а також відмічені ривки та провали при натисканні на педаль газу, необхідна перевірка або інжектора.

Давайте звернемо увагу на більш поширеному електронному упорскуванні. У списку основних несправностей сучасних інжекторних ДВЗ виділяють:

неполадки, зниження продуктивності або забруднення фільтра-сітки бензонасосу;
несправності інжекторних форсунок;
проблеми з датчиками чи ЕБУ;
несправності системи запалення;
підсмоктування повітря та негерметичність паливних магістралей;

Якщо говорити про систему запалювання, крім свічок слід також перевірити, чи котушки запалювання і т.д. Що стосується паливоподачі, на початковому етапі слід заміряти тиск у паливній рампі (рейці). Паралельно перевіряється регулятор тиску в паливній рампі.

Найчастіше на багатьох авто проблеми пов'язані з паливним насосом, який знаходиться в бензобаку, а також із зазначеним регулятором. Для вимірювання тиску палива до рейки підключається манометр, отримані значення порівнюються з рекомендованими для конкретного двигуна. Якщо тиск нижчий за норму, тоді винуватцем може виявитися як бензонасос, так і регулятор тиску.

Завданням регулятора є скидання зайвого палива в зворотний час у той момент, коли тиск вищий за норму. Якщо налаштування збилися або сам регулятор тече або несправний, тоді паливо скидатиметься раніше. Щоб це перевірити, компресором чи насосом накачується повітря, тиск у рейці зростає. Якщо регулятор спрацював раніше за той показник тиску, який рекомендується, елемент потрібно відрегулювати або замінити.

Інші причини зниженої віддачі від двигуна

На потужність двигуна також великий вплив має стан. Справа в тому, що для захисту довкілля від шкідливих викидів під час роботи ДВЗ у випуску встановлюються каталітичні нейтралізатори.

У процесі експлуатації фільтр-каталізатор може зруйнуватися, знижується пропускну здатність системи випуску. В результаті двигун "задушений". Перевірка проводиться шляхом вимірювання тиску перед і після каталізатора. Також можна зняти елемент та оглянути його стан візуально.

Як правило, в офіційних сервісах пропонують замінити зношений елемент, проте ціна запчастини дуже висока. Тому на багатьох автомобілях на території СНД каталізатор просто вибивають, а блок управління «обманюють» програмно або іншими доступними способами.

Також при зниженні потужності двигуна необхідно окремо перевірити щоб виключити ймовірність збою фаз газорозподілу. Іноді бувають ситуації, коли ремінь може перескочити на зуб, ланцюг розтягується і т.п.

В цьому випадку синхронна робота клапанного механізму по відношенню до такт роботи ДВС може бути порушена. Це призводить до різних збоїв, нестабільної роботи агрегату та зниження потужності.

Ще додамо, що знос двигуна та певні несправності також впливають на потужність двигуна. Як правило, зношені ДВЗ з пробігом зазвичай втрачають близько 10% заявленої потужності.

Якщо водій відчуває, що втрати більше, тоді в двигуні потрібно . Низька компресія по циліндрах може виникати в результаті зносу стінок циліндрів, поршневих кілець або неповного їх закриття і т.д.

Так чи інакше, будь-які нещільності в камері згоряння призводитимуть до того, що гази, що розширюються, під час згоряння палива прориватимуться з циліндра. Це означає, що тиск цих газів на поршень знизиться, а сам ДВС погано тягтиме і нестабільно працюватиме.

Насамкінець зазначимо, що також причиною того, що автомобіль втратив у динаміці, може бути не двигун, а трансмісія. Іншими словами, силовий агрегат розвиває достатньо потужності, але вона не повністю передається на колеса.

Зазвичай це проявляється так, що двигун реве, високі обороти, але машина не їде або розгін дуже повільний на знижених передачах. Найчастіше такі проблеми пов'язані зі зчепленням або пробуксовками АКПП, а також підклинювання гальмівної системи. Для перевірки гальм достатньо розігнати автомобіль на рівній дорозі, потім увімкнути нейтральну передачу.

Якщо при русі накатом помітно, що машина відразу почала сповільнюватися, тоді проблема очевидна, що колеса трохи блокуються. Якщо проблем з гальмами не виявлено, тоді необхідна діагностика АКПП. Вказану процедуру краще довірити досвідченим фахівцям, доставивши автомобіль у сервіс.

Читайте також

Призначення, особливості конструкції, місце встановлення регулятора тиску палива інжекторного двигуна. Ознаки несправностей РДТ, перевірка пристрою.

Внаслідок чого з'являються ривки та провали при наборі швидкості, машину смикає у русі на перехідних режимах. Причини та усунення несправностей.

При цьому двигун у багатьох випадках працює рівно, не троїть, ні, стукоту або шуму під час роботи. Відразу зазначимо, існує досить широкий список можливих причин, через які не тягне прогрітий двигун, відзначається втрата потужності мотора на холодну та/або гарячу.

Читайте у цій статті

Мотор не тягне: основні причини зниження потужності двигуна

Отже, якщо жодних інших симптомів, крім втрати тяги, не виявлено, тоді відразу необхідно звернути увагу на якість палива, справність роботи системи та.

Як показує практика, більше половини випадків зниження віддачі від ДВЗ пов'язані з пальним. Двигун не тягне через те, що в бак може бути залито неякісне або непридатне для цього типу двигуна паливо (наприклад, 92-й бензин замість 95-го).

Також власники бензинових двигунів можуть самостійно визначити якість бензину. Для перевірки свічки потрібно викрутити із двигуна. Порушення процесу згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах, а також наявність домішок у пальному можна виявити по нагару на свічках запалювання та його кольору.

Наступним кроком при діагностиці стає. Зниження ефективності роботи цих елементів також супроводжується падінням потужності силового агрегату.

Якщо зі свічками все гаразд, тоді необхідно перевірити стан паливного та повітряного фільтра. У першому випадку недостатня пропускна здатність може призводити до того, що в циліндри не подається потрібної кількості палива для приготування так званої «потужної» суміші.

Несправності системи живлення, запалення та порушене сумішоутворення

неполадки, зниження продуктивності або забруднення фільтра-сітки бензонасосу;
несправності інжекторних форсунок;
проблеми з датчиками чи ЕБУ;
несправності системи запалення;
підсмоктування повітря та негерметичність паливних магістралей;

Інші причини зниженої віддачі від двигуна

Також при зниженні потужності двигуна необхідно окремо перевірити, щоб унеможливити збій фаз газорозподілу. Іноді бувають ситуації, коли ремінь може перескочити на зуб, ланцюг розтягується і т.п.

Якщо водій відчуває, що втрати більше, тоді в двигуні потрібно. Низька компресія по циліндрах може виникати в результаті зносу стінок циліндрів, поршневих кілець або неповного їх закриття і т.д.

Читайте також

Щоб двигун розвивав повну потужність, мають виконуватися такі умови:

1 - хороша компресія двигуна;

2 - стійка та рясна подача палива;

3 – велика кількість повітря.

Якщо одна з перерахованих умов не виконується, то ККД двигуна буде низьким.

Коли при навантаженні пропадає тяга, це означає, що блок керування двигуном перейшов у аварійний режим. Аварійний режим роботи двигуна передбачено на всіх сучасних машинах. Цей режим необхідний, щоб автомобіль швидко, але безпечно доїхав до пункту призначення.

Щоб правильно знайти причину, треба зробити комп'ютерну діагностику двигуна.

За результатами комп'ютерної діагностики ми зрозуміємо, в який бік рухатись і куди копати, щоб з'ясувати справжню причину несправності.

Якщо дизельному двигуну не вистачає палива, то перевіряйте паливну апаратуру: .

Якщо діагностика показує, що дизельного палива достатньо, а турбіна недодуває і немає помилок щодо інших систем, то бажано поміряти компресію двигуна.

Відсутність необхідної компресії двигуна призведе до того, що двигун не тягтиме і розвиватиме повну потужність.Якщо немає стиснення поршня, але є в достатній кількості повітря та паливо, то сильного вибуху все одно не станеться, тим самим не буде хорошого вихлопу, а як ми знаємо, вихлоп розкручує турбіну, тому турбіна не надуватиме потрібний об'єм повітря. Відсутність наддуву повітря призведе до того, що машина не тягтиме.

Найпоширеніша причина відсутності наддуву повітря- проблеми в роботі турбіни та відключення самої турбіни.

Розглянемо двигун із змінною геометрією турбіни (найпоширеніший).

Відключення турбіни, як правило, виникає за однією з двох проблем: одна пов'язана з повітрям, інша з механічною несправністю самої турбіни (знос крильчаток, люфт осі).

Є турбіни із змінною геометрією, які керуються вакуумом, а є й ті, що керуються електронним актуатором.

У машині встановлені чотири датчики, які повністю впливають на роботу турбіни.

1 – Датчик тиску наддуву. Він виміряє тиск повітря у впускному колекторі.

2 – Регулятор тиску наддуву. Це клапан, що керує геометрією, тобто. включає та вимикає турбіну.

3 – Датчик температури впускного повітря. Показує температуру повітря, що надходить у двигун.

4 – Датчик атмосферного тиску. Вимірює атмосферний тиск у місці руху автомобіля (звичайний атмосферний тиск щодо рівня моря).

Найчастіше буває, що в машині порушено герметичність впускної системи повітря. Тим самим турбіна жене все повітря назовні (порвано патрубок, погане з'єднання на місцях стиків, тріснув інтеркулер (радіатор охолодження повітря).

Для виявлення подібної проблеми необхідно перевірити всю впускну систему повітря на герметичність.

Наступна за частотою народження проблема: Несправна геометрія у турбіні.

Щоб перевірити геометрію на автомобілі, треба зняти вакуумний шланг з актуатора на турбіні. Одягти на нього інший шланг і спробувати ротом або спеціальним пристроєм втягнути повітря. Після цієї процедури шток, який керує геометрією, повинен змінити своє положення. Якщо він не змінює свого становища, то можливо дві причини або порвалася мембрана в актуаторі, або заклинила сама геометрія.

Вихід з ладу регулятора тиску наддуву та датчика тиску наддувувиявляється наявністю помилок щодо них у результатах комп'ютерної діагностики.

Регулятор тиску наддуву можна також перевірити вакуумметром.

Потрібно не забути перевірити вакуумний насос і вакуумні трубки у всій машині на герметичність. Робиться це в такий спосіб, від'єднуєте в якомусь місці патрубок, прикладаєте руку, повинне відчуватися втягування повітря.

Турбіна з електронним актуатором перевіряється лише за допомогою комп'ютерної діагностики!

Зверніть увагу, що на втрату тяги також можуть впливати вихрові заслінки (є не у всіх автомобілях).

Сподіваємося, що ця інформація допоможе вам виявити причину, через яку ваш автомобіль не тягне або не набирає повної потужності, а також отримати достатньо знань для спілкування з фахівцями автосервісів.

Напевно, будь-який водій стикався з такою проблемою, коли автомобіль втратив колишню динаміку: розганяється довго, а при підйомі зовсім відмовляється рухатися на підвищених передачах. У цій статті ми докладно розповімо, що робити, якщо не тягне двигун ВАЗ або погано тягне розглянемо основні причини та способи усунення несправностей.

Умовно всі типи бензинових двигунів можна поділити на бензинові та інжекторні. Загалом їх принцип дії абсолютно однаковий, однак стають різними ті фактори, які впливають на потужність двигуна. Розглянемо проблему карбюраторного та інжекторного двигуна окремо.

Не тягне карбюраторний двигун ВАЗ

Карбюратор є механічним пристроєм, призначеним для суміші повітря і бензину, з подальшою подачею цієї суміші в камеру згоряння двигуна. Проблеми з нестачею потужності двигуна на карбюраторі зустрічаються досить часто і причин їх безліч. Намагатимемося розібратися з кожною.

Система живлення двигуна

Насамперед, втрата потужності двигуна може ховатися за системою живлення. Як правило, двигун не тягне через нестачу або надлишок палива. Справа в тому, що бензин і повітря поєднуються в певному співвідношенні. І якщо одного або іншого елемента не вистачатиме – то двигун почне працювати нестійко і перестане розвивати необхідну потужність.

Співвідношення повітря до палива повинно бути в межах 15 до 1. Якщо кількість бензину перевищуватиме допустимі параметри, то тоді він згорятиме не повністю, а значить, зменшить прийомистість двигуна. Крім того, така зміна співвідношень серйозно збільшить витрату палива і надалі призведе до інших несправностей двигуна.

Недостатня кількість палива взагалі призводить до «голодування». Займання паливоповітряної суміші буде недостатнім, і поршень рухатиметься повільно. Все це досягається правильним налаштуванням карбюратора, точним підбором жиклерів та багатьма іншими факторами.

Починається з самого підбору жиклерів. Важливою умовою є наявність більшого розміру жиклера повітря, ніж у жиклера на бензин. Потім налаштування піддається камера поплавця карбюратора, яка повинна бути тільки на половину заповнена бензином. Після цього двигун автомобіля запускається і проводиться регулювання кількості та якості палива відповідно до технічної літератури на дану модель карбюратора. Якщо при цьому досягнуто стійке число оборотів в межах 800-900 об/хв, то налаштування карбюратора пройшло успішно.

Іншою ланкою в системі живлення є наявність чистих повітряних та паливних фільтрів. Якщо фільтра занадто сильно забруднені, то паливо чи повітря проходитиме з великими труднощами, що теж порушує склад суміші. Таким чином, фільтри необхідно завжди підтримувати у чистому стані.

Перевірте також. Цілком можливо, що вона відкривається в повному обсязі. У цьому випадку зупиніть двигун і відрегулюйте положення дросельної заслінки.

Також цілком можливо, що бензонасос перестав створювати необхідний тиск. Для цього необхідно його зняти та перевірити. Цілком можливо, що в ньому доведеться змінювати привід та його діафрагму. Є й інша дуже поширена несправність - підвищений зношування штока бензонасоса. Це означає, що вручну він качає відмінно, а при запуску двигуна працює нетривалий час, потім втрачає потужність і мотор глухне.

Клапанний вузол

Газорозподільний механізм теж відіграє не останню роль у підтримці потужності двигуна. Якщо клапана, в процесі зношування, втратили свою герметичність, то з камери згоряння прориватимуться гази прямо в клапанний механізм. Все це зменшує тиск, створюваний у циліндрах двигуна, таким чином, поршні рухаються помітно повільніше.

Щоб відновити герметичність клапанів, необхідно притерти їх і правильно провести їх регулювання. Суть регулювання полягає у виставленні теплових зазорів у їх ударному механізмі. Величина проміжків вказана в довідковій літературі до двигуна автомобіля.

Крім цього, клапанний механізм повинен працювати в синхронізації з колінчастим валом двигуна. Якщо відкриття і закриття клапанів не відповідатиме положенню поршня, то двигун буде не тільки погано тягнути, але може взагалі не запуститися.

Система запалювання

Мабуть, вирішальний чинник. Іскроутворення має відбуватися тільки в строго заданих тактах, інакше мотор не тільки погано тягтиме, але й може перегрітися і працювати дуже і дуже не стійко. Якщо регулювання УОЗ пройшло успішно, а мотор, як і раніше, не тягне, а на неодружених оборотах працює зовсім не стійко, тобто сенс перевірити систему запалення в цілому.

На безконтактній системі запалювання необхідно переконатися у справності комутатора. Для цього увімкніть запалення і простежте за положенням стрілки вольтметра: спочатку вона повинна відхилитися до 12 Вольт, а через секунду піднятися ще вище. Якщо Вольтметр не передбачений конструкцією вашого автомобіля, замініть комутатор на свідомо справний і перевірте роботу запалювання ще раз.

Насамперед зверніть увагу на чистоту та щільність прилягання контактів у трамблері. Якщо все гаразд, можна переходити далі. Запустіть двигун і по черзі висмикуйте високовольтні дроти. Після кожного дроту слухайте, як працює двигун. Якщо він починає працювати ще гірше, то у цьому циліндрі іскра є. Якщо робота двигуна не змінилася, то це означає, що ви знайшли несправну свічку запалювання або високовольтний кабель. Перевірка цього припущення може виконуватися за допомогою заміни елемента на справно справний.

Неправильне застосування свічок запалювання також впливає роботу двигуна. Найчастіше різниця свічок полягає в зазорах між електродами. Величина зазору повинна відповідати двигуну, сезону експлуатації автомобіля та моделі свічки.

Перевірте розподільник запалювання. Цілком можливо, що в ньому згорів резистор, що знаходиться в ланцюзі ротора. Інша проблема – це нещільне прилягання контактного вугілля. Спробуйте замінити його чи пружину.
Остання проблема запалювання – нечітка робота октан-коректора. За відсутності потрібного розрядження спеціальна пластина не повертається у вихідне положення. Крім того, у системі спостерігається підвищений люфт. Усуньте його та замініть усі несправні деталі. Перевірте герметичність шлангу.
Остання і найстрашніша несправність – це. Дані елементи призначені для зниження тертя поршня об стінки циліндра двигуна та зняття залишків олії, щоб воно не потрапляло в камеру згоряння двигуна.
Несправність кілець спричиняє порушення герметичності камери згоряння, у зв'язку з чим серйозно зменшується компресія циліндра. Визначити це можна за підвищеною витратою олії та відповідним кольором вихлопних газів. У цьому випадку допоможе лише серйозний ремонт двигуна.
Несправна вихлопна система

Випускна частина автомобіля також відіграє важливу роль у створенні необхідного тиску в циліндрах двигуна. Якщо ця різниця тисків на впуску та випуску буде порушена, то тяга двигуна може помітно зменшитися. У цьому випадку перевірте забрудненість вихлопної системи: труби необхідно зняти та оглянути. Особливу увагу приділіть приймальній трубі. Якщо в ній є отвори, вона втратить свою герметичність і стане непридатною до використання.
Якщо в резонаторі, трубах або глушнику є якісь зайві отвори або пошкодження, вони повинні бути замінені в обов'язковому порядку.

Погано тягне інжекторний двигун
Частина несправностей карбюраторного двигуна можна сміливо віднести до несправностей інжекторного. Це стосується механізму ГРМ, фільтрів, системи запалювання, вихлопу та поршневої групи двигуна.
Несправність бензинового насосу

Головною особливістю інжекторного двигуна є наявність електричного бензинового насоса. Він є електричним двигуном, який створює розрядження і накачує паливну систему необхідною кількістю палива.
Впливає на стійкість обертів двигуна. Адже якщо він працюватиме з перебоями, то й бензин подаватиметься у відповідній кількості. Найчастіше винна електрична проводка, реле бензонасоса або контактна група електричного ланцюга. У цьому випадку необхідно провести діагностику та відремонтувати несправний бензонасос.
Інша проблема бензонасоса – підвищене забруднення його фільтра. Заміряйте тиск на виході та порівняйте його з нормованими значеннями. Якщо результат вимірювання не відповідає довідковим величинам, то фільтр бензонасоса необхідно очистити.
Форсунки (інжектори)

Форсункою називають невеликий електромагнітний клапан, який у певний момент часу розпорошує паливоповітряну суміш у камеру згоряння двигуна. Потужність двигуна залежить від правильності роботи інжекторів.
Діагностика їхньої справності проводиться за допомогою мультиметра. Для цього необхідно перевірити опір обмоток на наявність обриву та короткого замикання. Якщо виявлено їхню несправність, то форсунки підлягають заміні.
Несправні датчики

Датчики є основним збирачем інформації для роботи електронного блоку керування. У разі несправності одного з датчиків контролер, не отримуючи потрібної інформації, миттєво переводить мотор в аварійний режим із включенням відповідної лампи на панелі приладів двигуна.
Несправний датчик можна визначити шляхом проведення електронної діагностики на станції технічного обслуговування і замінити.
Несправність самого ЕБУ

Електронний блок управління також може давати збої у роботі. Щоб перевірити його працездатність, необхідно замінити його свідомо справним та перевірити роботу двигуна. Напруга, що подається на блок, повинна дорівнювати 12 Вольтам.
Відео - Двигун не тягне на низьких оборотах, машина не їде нагору

При експлуатації автомобіля з бензиновим чи дизельним двигуном іноді виникає ситуація, коли при натисканні педалі акселератора очікуваного збільшення обертів не відбувається. Справний силовий агрегат повинен моментально реагувати на збільшення горючої суміші в камерах згоряння зростанням частоти обертів колінчастого валу, але якщо цього не відбувається, потрібно шукати несправність. Її причиною можуть бути як досить прості речі, що легко усуваються, так і серйозні поломки.

Головні причини відсутності динаміки двигуна

Водій, що постійно експлуатує автомобіль, легко визначає погіршення динамічних характеристик мотора, що проявляється у млявому розгоні, поганій тязі, збільшеній витраті палива та олії. Ці процеси часто супроводжуються появою сизого чи чорного вихлопу. Найчастіше виною цьому є такі причини:

Недостатнє прогрівання силового агрегату.
Погана якість палива.
Засмічення повітряного фільтра та неполадки системи подачі повітря.
Несправності роботи газорозподільного механізму.
Несправності систем подачі палива.
Несправність датчиків.
Несправності системи запалювання.
Слабка компресія у циліндрах.
Некоректна робота ЕБУ автомобіля.
Специфічні несправності двигунів, що мають турбонаддув або карбюратор.

Холодний двигун

Динамічні характеристики силового агрегату не досягнуть свого максимуму, поки робоча температура охолоджуючої рідини не підніметься до значення 90 про С. Холодний мотор нездатний швидко розвивати оберти, для цього повітряно-паливна суміш камери згоряння повинна бути прогрітою. В іншому випадку двигун буде глухнути, смикатися і детонувати.

Якість палива

Використання якісного бензину або дизпалива – запорука довготривалого життя двигуна та отримання від нього максимальних потужних показників. Але ніхто з водіїв повністю не застрахований від заправки неякісним паливом, використання якого загрожує не лише значним зниженням показників потужності, а й відсутністю можливості запустити двигун. Регулярне використання неякісного бензину проявляється в інтенсивній освіті нагару на циліндрах, поршнях, каталізаторі та у випускному колекторі, а також у підвищеному зносі циліндропоршневої групи.

Забруднення фільтрів

Надмірне засмічення повітряного фільтра зменшує кількість повітря, яке здатне через нього пройти в камери згоряння, через що потужність двигуна знижується, а його робота стає нерівною. Подібне слідство викликає нестачу надходження палива в камери згоряння при несправності паливного насоса або утруднення проходження його магістраллю або через паливні фільтри з різних причин.

Порушення роботи газорозподільного механізму

Поломки або неправильне регулювання механізму газорозподілу зсуває газорозподільні фази з оптимальної точки і викликає різке зниження потужності двигуна. Це відбувається через неповне звільнення циліндрів від вихлопних газів, або недостатнього наповнення повітрям або повітряно-паливною сумішшю. Перескакування ланцюга чи ременя ГРМ однією чи кілька зубів викликає порушення роботи та регулювання механізму, що забезпечує необхідний кут випередження запалювання залежно від оборотів двигуна. Значне падіння потужності спостерігається і при неправильному регулюванні клапанів ГРМ, коли відбувається їхнє недостатнє відкриття або не повне закриття.

Несправності паливної системи

При проблемах системи живлення бензинового двигуна втрата потужності відчувається насамперед. До них відносяться засмічення паливних фільтрів, перебої в роботі бензонасоса, живлення форсунок та розгерметизація паливопроводу, за рахунок чого мотор відчуває нестачу пального. У дизелях найбільш часті неполадки паливної апаратури – це знос форсунок та паливного насоса, розгерметизація паливопроводу, замерзання палива у паливній магістралі та засмічення фільтрів.

Несправності датчиків

У сучасних двигунах для досягнення поєднання високої динаміки та невисокої витрати палива використовуються показання різних датчиків, що визначають положення колінвала, витрата повітря, детонацію в камері згоряння, склад вихлопних газів, положення повітряних та дросельних заслін, зовнішньої температури. Дані від них надходять до ЕБУ двигуна і впливають на режим його роботи. Несправність того чи іншого датчика робить роботу силового агрегату не оптимальною, що проявляється у втраті потужності.

Несправності системи запалення

Найчастіше в системі запалення неполадки, що знижують потужність двигуна, стосуються свічок, в яких можуть бути порушені зазори між електродами, відкладення нагара або пошкоджений ізолятор. Погіршення якості іскри або її відсутність часто є наслідком обриву, порушення контактів чи цілісності високовольтних проводів, котушки запалення та розподільника.

Зношування поршневої групи

При тривалій експлуатації двигуна відбувається природне зношування поршневої групи, що викликає падіння необхідної компресії в циліндрах і потужності силового агрегату. Надмірне зношування може відбуватися при заляганні поршневих кілець через неправильну експлуатацію двигуна, застосування низької якості палива та масла.

Проблеми в роботі ЕБУ

Управління всіма процесами роботи сучасного автомобіля здійснює електронний блок, який збирає показання датчиків, і на підставі закладеної програми регулює роботу двигуна. Функціонування ЕБУ можна змінювати, налаштовуючи різні режими роботи залежно від необхідної витрати та типу палива, умов експлуатації автомобіля та інших характеристик. Несправності в роботі електронного блоку або його неправильне налаштування можуть призвести як до втрати потужності, так і до неможливості експлуатації самого двигуна.

Специфічні несправності двигунів

Старі моделі автомобілів, що мають карбюратор, ще досить активно експлуатуються вітчизняними автолюбителями. Поломка різних вузлів подібних систем живлення проявляється у помітному падінні потужності двигуна, і має такі характерні несправності:

Поломки бензонасоса, що спричиняють падіння тиску в системі.
Попадання в карбюратор бруду, через що забиваються жиклери та виникають проблеми з роботою голчастого клапана.
Неправильне регулювання складу горючої суміші.
Порушення в роботі заслінок карбюратора та клапана економайзера.
Неправильна робота поплавця.

Деякі моделі нових моторів мають одну або кілька турбін, що нагнітають повітря в камеру згоряння, тим самим збільшуючи кількість кінських сил, які силовий агрегат здатний видати. Поломки чи порушення у роботі викликає різке падіння прийомистості силового агрегату.

Падіння потужності двигуна повинно бути причиною проведення діагностики автомобіля для виявлення несправності та її повного усунення. Добре, якщо причиною втрати динаміки виявляться такі легко усунуті причини, як неякісне паливо, засмічені фільтри або старі свічки запалювання. Але неполадки в роботі газорозподільного механізму, знос поршневої групи та інші серйозніші проблеми вимагають негайного ремонту, оскільки можуть призвести до суттєвої поломки та значно вищих грошових витрат.

Автомобілі ВАЗ-2114 з початку виробництва оснащуються восьмиклапанними двигунами об'ємом 1,5 л. З 2007 р. комплектуються восьми клапанним двигуном 1,6 л., що має екологічний клас Euro-4. Експлуатація автомобіля, іноді не правильна, з часом подає «сюрпризи». не на повну потужність, зменшується тяга. Спробуємо розібратися у причинах та методах усунення.

Динаміка автомобіля, в першу чергу, залежить від сталої та стабільної роботи двигуна. Коли показники цієї характеристики зменшуються, це свідчить про те, що є проблеми у роботі двигуна.

Двигун ВАЗ-2114

Нестабільна робота двигуна викликається таким:

Відбулося забруднення фільтру очищення палива.
Діафрагма бензонасоса засмічена.
Не працюють або.
Недостатня.
Бортовий комп'ютер збоїть.
Засміялися форсунки (потрібне їх чищення).
Диск зчеплення зносився.
Збої в роботі датчиків, які контролюють: положення колінчастого валу; температуру рідини, що охолоджує; ; детонацію.

Це тільки частина можливих причин, через які двигун може погано тягнути на всьому діапазоні обертів.

Варто згадати і про бензонасос, який виходить з ладу. Реальний стан речей визначається детальною діагностикою.

Короткий аналіз причин та їх наслідків на ВАЗ-2114

Висновки

Технічне обслуговування (ТО), яке повинно проводитись згідно з рекомендаціями виробника, дозволить уникнути багатьох неполадок. Тільки питання про те, де проходити, у «кулібіних», або на спеціалізованих СТО, оснащених необхідним обладнанням та апаратурою. Вибір залишається за власником транспортного засобу. Чим раніше виявляться передумови виходу з ладу тієї чи іншої деталі, тим менше фінансових втрат у майбутньому. Слід пам'ятати, що своєчасне ТО підвищує безпечну експлуатацію автомобіля.

Сучасні двигуни мають більшу потужність, економічність і менше забруднюють довкілля, ніж ті, що були раніше. Отже, коли поведінка вашого двигуна змінюється, то це відразу стає помітно. Коли машина втрачає потужність, це говорить, що щось несправно. Це необхідно відразу ж з'ясувати, оскільки може бути причиною аварійної ситуації у дорозі.

Для прикладу: У вас пошкоджені гальмівні колодки, а ви цього не помітили Під час руху вони можуть призвести до займання колеса, оскільки гальмівна рідина є горючим матеріалом. Або паливний фільтр забився брудом. Це може призвести до поломки паливного насоса, який почне працювати з підвищеним навантаженням. Це два приклади основних причин втрати потужності вашого автомобіля. Але можуть виникати й інші причини, як їх виявити, ми розглянемо нижче:

Сканування кодів несправності-необхідно зробити, якщо на панелі приладів загорілася сигнальна лампочка з двигуном. Якщо цього немає, переходьте до наступного етапу.

Отже, спалахнув "check engine", потрібно зробити самодіагностику або підключити сканер до діагностичного роз'єму. Потрібно зауважити, що система контролю автомобіля записує помилку, яка з'являється повторно під час другого запуску двигуна.

Якщо двигун працює нормально, існуючий код може бути сам видалений з пам'яті. Бувають моменти, коли двигун працює за відчуттями якось не так, а лампочка не спалахує. Просто деякі несправності не можуть бути виявлені комп'ютером. Наприклад: якщо впускні або випускні клапани працюють неправильно, комп'ютер цього не визначить, оскільки несправність не пов'язана з датчиками.

Перевірка повітряного фільтра- Забруднений повітряний фільтр зменшує подачу повітря для створення паливно- повітряної суміші. Це призводить до падіння потужності двигуна та збільшеної витрати палива. Також на роботу двигуна впливає якість матеріалу повітряного фільтра. Не женіться за дешевизною, тому що можливий ремонт двигуна може обійтися дорожче. Багато історій про те, як ставили не оригінальний або дешевий фільтр, згодом він порвався, а за ним ланцюжком вийшли з ладу MAF-сенсор, кільця на поршнях. Для перевірки Вашого повітряного фільтра відкрийте капот, вийміть фільтруючий елемент уз корпусу та оцініть стан. Якщо необхідно, замініть його.

Паливний фільтр— при певному стані паливний фільтр може подавати меншу кількість палива в систему, а це, у свою чергу, відбивається на потужності. Для перевірки його необхідно демонтувати та злити залишки палива. Продуть фільтр протягом течії палива в системі. Чистий фільтр легко продувається. Якщо продувається важко або взагалі неможливо продути, без жалю викидайте його та пам'ятайте, що він може зіпсувати ваш паливний насос.

Перевірте тиск у паливній системі та на регуляторі тиску-паливний насос знаходиться в бензобаку, якщо ви щасливий власник машини з електронним упорскуванням, або на двигуні, якщо у вас все ще автомобіль з карбюратором. У багатьох машин погіршення роботи пов'язане саме з паливним насосом. На деяких автомобілях є спеціальний роз'єм на паливній магістралі для перевірки тиску. Якщо у вас його немає, доведеться прикласти деякі зусилля підключення манометра. Значення тиску в магістралі Ви можете знайти на Ваш двигун. У Вашій магістралі встановлено спеціальний регулятор, який скидає надмірний тиск у магістралі назад у бензобак. Він може бути неправильно налаштований чи взагалі підтікати. Його можна перевірити за допомогою повітряного насоса, поступово підвищуючи тиск до паспортного. Якщо, не досягнувши його, регулятор відкрився, замініть його.

Перевірте систему запалювання-яке випередження запалення. У якому стані свічки, високовольтні дроти. Більш докладна інструкція з перевірки знаходиться у двигуні. Запам'ятайте головне, не покладайтеся на власний досвід або уривчасті знання. Втративши якийсь нюанс, Ви можете зіпсувати якийсь елемент системи. Наприклад, котушки запалювання.

Датчик витрати або тиску повітря-ці датчики допомагають електронному блоку управління двигуном визначити скільки повітря витрачає двигун і скільки необхідно подати палива для утворення паливно-повітряної суміші. Якщо датчики несправні, комп'ютер може неправильно розраховувати кількість палива, і Ви відповідно погано їсте. Але чому ж тоді лампочка не спалахує? Комп'ютер запрограмований на коротке замикання або обрив датчика. Якщо датчик працює неправильно, комп'ютер може лише повідомити Вам, що в паливній системі не правильне сумішоутворення і все. Джерело доведеться шукати самому. Для цього існують спеціальні посібники з етапів перевірки компонентів. Які параметри мають бути у датчика, дивіться у мануалі.

Перевірка ланцюга або ременя ГРМ-колінчастий вал і вал ГРМ повинні обертатися синхронно, для цього і необхідні ось ці ремені чи ланцюги. Вам просто необхідно буде поєднати всі мітки, які у Вас нанесені на ремені та шестернях. Бувають моменти, коли ремінь перескакує на зуб або розтягується ланцюг. Але за належного рівня обслуговування Ви будете захищені від цієї напасті.

Перевірка випускної системи на блокування-сучасні двигуни дуже складні і автовиробники намагаються, щоб їх автомобілі менше завдавали шкоди довкіллю. Одним з компонентів такої системи є каталізатор, встановлений у вихлопній системі. В одних він може розташовуватися безпосередньо біля двигуна, у інших, десь під кузовом. Але одне незмінне, воно є. При використанні брудного палива, яке удосталь продається на наших заправках, згодом каталізатор руйнується і блокує нормальне закінчення вихлопних газів. Перевірити його працездатність можна або за допомогою дистанційних термометрів (температура після каталізатора має бути трохи вищою) або за тиском перед та після каталізатором. Якщо таких можливостей Ви позбавлені, залишається лише знімати його і дивитися на просвіт. Якщо він забитий, то краще його замінити, але свідомих індивідуумів, готових розлучитися з великою сумою грошей - практично немає, його просто вибивають.

Перевірте компресію-Для цього Вам знадобиться компресометр з манометром, точності якого Ви довіряєте. З часом кільця на поршнях сточуються і компресія в циліндрах падає, це впливає на роботу двигуна і на його запуск. Однак, не тільки кільця можуть бути причиною слабкої компресії. Якщо клапани механізму ГРМ не щільно прилягають до своїх посадкових місць, тоді теж буде поганий результат. Для виявлення джерела поганої компресії необхідно після першого виміру компресії додати кілька грам машинного масла в циліндр і знову заміряти. Якщо компресія піднялася, то винні кільця. Якщо ні - клапани. Правда, при вимірі компресії Ваш акумулятор повинен бути добре заряджений, інакше всі зусилля піду дарма. Компресометр краще повертайте замість свічок запалювання, ніж користуватися гумовим ущільненням. Зручніше.

Якщо всі вище наведені пункти пройшли тести, то залишається лише перевірити трансмісію.

Перевірка трансмісії-іноді двигун розвиває достатню потужність, але вона фактично не досягає коліс. Якщо під час руху Ви чуєте, що двигун працює тяжко, а при цьому Ви не відчуваєте бадьорості руху автомобіля, то можливе пробуксування автоматичної трансмісії або блокування з боку гальмівної системи. Визначити це можна по вибігу машини, рухаючись горизонтальною ділянкою дороги, переведіть селектор передач у положення «D» і подивіться на поведінку автомобіля. Якщо спробує відразу ж скинути швидкість, дивіться гальма. Якщо ні, то тоді потрібно задуматися про відвідування СТО та перевірку автомата. Попередньо звичайно і самим можна, хоча б провести тест стоянки.

Для проведення стоянкового тесту Вам знадобиться вільний простір перед Вами та наявність тахометра. Необхідно прогріти двигун автомобіля, потім затягнути ручне гальмо. Натиснути ногою на педаль гальма та перевести селектор передач у положення «D». Не відпускаючи педалі гальма, натиснути на педаль газу та стежити за показанням тахометра. Якщо обороти в районі 2000 (для автомобілів з турбіною близько 2200), то все нормально. Якщо більше/менше цього числа, то все ж таки доведеться їхати на СТО перевіряти автомат. Тест робиться кілька секунд і потім необхіднодвигуну попрацювати на неодружених оборотах. Вільний простір перед собою необхідний на той випадок, якщо у Вас погані гальма.

За статистикою, кожен автовласник при тривалій службі автомобіля, має проблеми з тягою, залежно від причин, машина або погано розганялася, або зовсім не могла навіть рушити з місця. Інакше сказати у двигуна просто не вистачає потужності, щоб упоратися з усіма навантаженнями – набрати швидкість та оберти.

Приладова панель

Найцікавіше при цьому те, що мотор у таких ситуаціях поводиться, як цілком здоровий. Не почуєте від нього ні шуму, ні стукоту, ні інших свідчень про порушення роботи. Хотілося б відзначити відразу, що список можливих причин втрати потужності є величезним і розписати всі несправності дуже складно. Наведемо перелік найбільш часто зустрічаються, а також докладно розберемо їх характер і можливі причини появи.

Головні причини втрати потужності

Якщо принагідно не знайдено інших проблем, як тільки втрата тяги, то в першу чергу варто звернути увагу на якість. Як свідчить практика, у 51% випадках із зникненням потужності пов'язане неякісне паливо. У бак заправлено погане або не відповідне для даної моделі паливо. Не рідко, що сучасні машини, особливо іноземного виробництва, не переносять 92 марки бензину. Іноді впорається досить просто, достатньо розбавити якіснішим паливом. Найчастіше такі маніпуляції допомагають при нестійкій роботі ДВЗ, оборотах тощо. Тоді попутно спостерігається «» на приборці.

Власники бензинових двигунів без проблем можуть перевірити якість, подивившись на свічки. Якщо причина криється в порушеннях згоряння, а також наявності домішок – це відобразиться на свічках, з'явиться нагар і зміниться колір.

Наприклад, коли паливо перенасичене сторонніми металовмісними компонентами, «спідниця» та контакти покриються червоним відтінком. Утворення чорного нагару свідчить про неповноцінне згоряння суміші. У будь-якій ситуації, при збоях у процесах згоряння двигун втрачає потужність.

Також не забувайте, що при перевірці свічок потрібно згадати про термін служби. Вони не довговічні, особливо якщо спочатку були якісні. Тепер цікавий факт, якщо після заміни всього комплекту свічок, накип утворюється так само швидко і мотор переживає ті ж проблеми, тоді причину варто шукати у фільтрах або циліндрах.

Проблеми з фазами газорозподілу виникають через неправильно встановлені «мітки» ременя, ланцюги ГРМ. Ремені розтягуються, ланцюги перескакують, після чого через ігнорування проблем, наслідки можуть виявитися куди сумнішими.

Банальний знос двигуна. Не забувайте, що автомобілі з пробігом загалом втрачають 10-15% від потужності. Якщо втрати потужності на ваш погляд значно більші, тоді розумно перевірити компресію. Слабка компресія, а це найчастіше менше 10 кг/м. свідчить про прогорілі стінки циліндрів, знос кілець, прогар клапанів тощо. Дані про компресію кожної моделі різняться, але зазвичай це 12-14 кг/м. Докладніше про те, яка у вас можна дізнатися в сервісній книжці.

Причини у трансмісії. Зношене зчеплення в МКПП або пробуксовка АКПП. Перевірку краще довірити досвідченим майстрам, особливо це стосується АКПП.