Kā pievilkt riteņa gultni. Riteņa gultņu regulēšana - drošība jūsu rokās

Pēc riteņa gultņa nomaiņas, svarīgs punkts- dvesma. Jāspīlē nevis ar "plikām" rokām, bet gan izmantojot īpaša ierīce – griezes momenta atslēga. Tā kā aprīkojuma kalpošanas laiks un tehniskā objekta vadības kvalitāte ir tieši atkarīga no pievilkšanas pilnīguma.

Katrai automašīnai ir savs riteņu gultņa pievilkšanas griezes moments. Tas ir skaidri aprakstīts lietotāja rokasgrāmatā. Ja kāda iemesla dēļ rokasgrāmata ir pazaudēta, jums ir jāizmanto internets vai jāsazinās ar tuvāko automašīnu remontdarbnīcu, lai noskaidrotu.

Riteņa gultņu pievilkšana

Riteņa gultņa pievilkšanas griezes momentu parasti sauc par faktisko spēku, ar kādu tiek pievilkts rumbas uzgrieznis. Spēku mēra N/m vai kg/m atkarībā no lieluma un konversijas uzdevuma.

Katram gultnim savā konstrukcijā ir neliels aksiālais klīrenss. Tas ir nepieciešams pareizai mehānisma darbībai, proti:

• lai novērstu pārvietošanos uz sāniem;
• samazinot faktisko berzes spēku;
• vienmērīga termiskās izplešanās vieta;
• sprieguma sadale;
• kontakta laukuma palielināšanās.

Kā pareizi pievilkt riteņa gultni

Priekšējās daļas savilkšanas vērtība un aizmugurējais gultnis aprēķina, pamatojoties uz vairākiem faktoriem, piemēram:

1. Minimums un maksimums pieļaujamais izmērs(parametru) gultnis.
2. Aksiālā klīrensa vērtība.
3. Vītnes soļa veids (rupjš vai smalks).

Iepriekš minētais datu saraksts ir veidnes raksturs un katrā konkrētā situācijā var tikt papildināts ar jauniem faktoriem. Tomēr iepriekš minētie iemesli paliek nemainīgi neatkarīgi no situācijas.

Riteņa gultņa griezes moments

• VAZ, NIVA: no 19,6 līdz 24,6;
• zīmola Ford modeļi Focus, Fusion, Mondeo, Transit: no 45 līdz 53;
• visi Chevrolet modeļi: 18,9 - 19,5 vai 25,0 - 30,1;
• Renault modeļi Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 un 280;
• Opel dažādi modeļi: 150.

Profilaksei un remontdarbi Ir ierasts izmantot griezes momenta atslēgu. Šāda prakse pastāv SRT. Atslēgas dizainā ir iebūvēta ierīce ar skalu. Zinot vēlamais indikators, jūs varat viegli pievilkt uzgriezni. Galvenais ir nepārspīlēt, jo jūs varat pārraut vītnes uz stiprinājuma.

Atkarībā no atslēgas modifikācijas tiek iestatīti dažādi ierobežotāji:

• neregulēts;
• ar regulēšanu;
• ar pievilkšanas indikatoru;
• ar uzstādītu digitālo displeju.

Atkarībā no izvēlētā griezes momenta atslēgas veida tiek regulēti riteņu gultņi.

Bieži īpašnieki uzdod jautājumu: vai ir iespējams pievilkt riteņu gultņus bez griezes momenta atslēgas. Tas nav atļauts, bet arī nav ieteicams. Tā kā jūs nevarat aprēķināt pūles. Šādas pievilkšanas sekas ir acīmredzamas: pretreakcija un priekšlaicīga iziešana atslēgts.

Tagad jūs zināt, kā pielāgot riteņa gultnis savā nodabā. Neskatoties uz darbību vienkāršību un mehānisma uzbūvi, savu tehnisko instrumentu ieteicams veikt specializētos autoservisos, lai izvairītos no negatīvas sekas un blakus esošo daļu bojājumi.

Pirms veicat profilaktiskus pasākumus, neaizmirstiet iegādāties tikai kvalitatīvas un oriģinālas detaļas, kuras ieteicis vai apstiprinājis ražotājs. Tas palielinās kalpošanas laiku tehniskajiem līdzekļiem un samaziniet bojājumu skaitu līdz minimumam.

Atšķirībā no daudziem automašīnu īpašniekiem ārvalstu zīmoli, VAZ "klasikas" īpašnieki zina, kā tiek regulēti riteņu gultņi. Šobrīd dizaineru un autoinženieru vidū valda uzskats, ka fiksētie un neatdalāmie priekšējās rumbas gultņi ir drošāki. Tam mēs varam piekrist tikai daļēji. Tiek mainīts jauns gultnis kopā ar rumbu, kurā tas ir iespiests rūpnīcā.

Neatkarīgi no tā, vai mums tas patīk vai nē, nolietojums ir neizbēgams. Pēc kāda laika parādās pretreakcija un ir tikai viena izeja - nopirkt dārgu gultni ar rumbu. vietējā autorūpniecība stāv mūsu autobraucēju pusē.

Daudz vienkāršāk ir nomainīt tikai gultņus, kas ļauj periodiski pielāgot rumbas brīvkustību. Pirmkārt, tas ir daudz lētāks. Otrkārt, palielinās mezgla resurss. Treškārt, regulēšanu var veikt pats vadītājs garāžā.

Kāpēc dažiem transportlīdzekļiem ir iespējama riteņu gultņu regulēšana?

Ņemot vērā, ka klasiskās VAZ sērijas dizains ir aizgūts no ārzemju automašīnas, ir ārzemju automašīnas, kurās priekšējo riteņu gultņu brīvkustība ir regulējama. Šo iespēju nodrošina priekšējā riteņa rumbas īpašā konstrukcija, kas griežas uz ass vārpstas uz diviem koniskiem (konusveida) gultņiem.

Konisko formu atšķirīgā iezīme ir tāda, ka jūs varat iestatīt brīvību starp rumbu un ass vārpstu, piespiežot gultņu ārējos un iekšējos sliedes vienu pret otru. Rumbā konusu virzienā gultņi ir vērsti viens pret otru. Ja jūs pakāpeniski pievelciet rumbas uzgrieznis uz ass vārpstas, tas novedīs pie spēcīgākas rullīšu nospiešanas starp klipiem. Kādā brīdī ritenis pārstās griezties pavisam.

Tādējādi ar viena uzgriežņa palīdzību ir iespējams regulēt spēku, ar kādu klipši nospiež rullīšus. Ekspluatācijas laikā pat lieljaudas gultņu metāla sakausējumi nolietojas, kas izraisa pārmērīgu nodilumu. Tādējādi tiek apdraudēta gan vadītāja ar pasažieriem, gan citu dalībnieku dzīvība un veselība. satiksme. Viss, kas jādara, lai novērstu šo problēmu, ir jāpievelk un jānostiprina rumbas uzgrieznis. Tiklīdz uzgrieznis pie maksimālās iespīlēšanas vairs neietekmē brīvkustības apjomu, ir jāmaina gultņi.

Riteņa gultņa regulēšana - soli pa solim instrukcijas

Pirms turpināt regulēšanas procesu, ir jāveic noteiktas sagatavošanas darbības. Faktiski tik svarīgam notikumam jums ir nepieciešami minimāli rīki:

• domkrats;
• āmurs;
• skrūvgriezis;
• bārda
• uzgriežņu atslēgas riteņu skrūvēm uz "12", "27";
• griezes momenta atslēga.

Riteņu uzgriežņi ir jāmaina ikreiz, kad tiek regulēta gultņa brīvkustība. Uzgrieznis tiek fiksēts uz ass vārpstas vajadzīgajā pozīcijā, kniedējot uzgriežņa apkakli ass vārpstas rievā. Ja plecs ir saliekts un atkal saliekts, tad, visticamāk, uzgrieznis atgriezīsies iepriekšējā stāvoklī.

Kad viss nepieciešamais ir pie rokas, varat sākt regulēt riteņu gultņus.

Riteņu gultņu regulēšanas tehnoloģija:

• transportlīdzeklis ir novietots uz līdzenas virsmas stāvbremze vai citiem improvizētiem līdzekļiem;
• audzināts ar domkratu priekšējais ritenis, pēc kura tas tiek noņemts kopā ar dekoratīviem vāciņiem;
• uzmanīgi, izmantojot āmuru, skrūvgriezi vai citu starpliku, izspiež rumbas aizsargvāciņu;
• ritenis ir uzstādīts uz rumbas un savīti ar vismaz divām pretēji novietotām skrūvēm;
• tiek pārbaudīts pretdarbības apjoms un pievilkšanas iespēja, kam: ar vienu roku turiet riteni augšējā daļā un veiciet asas šūpošanās kustības uz sāniem riteņa ass virzienā, bet ar otru roku nospiediet paplāksni. atrodas starp uzgriezni un gultņa skrējienu. Ja aksiālais klīrenss ir lielāks par 0,02 - 0,08 mm, tas jāņem regulēšanai;
• izmantojot āmuru un smailu metāla priekšmetu (bārdu, serdi), nepieciešams atbloķēt rumbas uzgriežņa apkakles saliektās daļas;
• uzgrieznis tiek noskrūvēts un noņemts, tā vietā tiek pieskrūvēts jauns (labajā uzgrieznis, uzgrieznis ar kreiso vītni, uz kreisā kāta - labajā pusē);
• pēc uzgriežņa pievilkšanas ar spēku 19,6 Nm ir nepieciešams vairākas reizes pagriezt rumbu dažādos virzienos, lai gultņu rullīši ieņemtu vietu;
• uzgrieznis ir atskrūvēts un no jauna pievilkts, bet ar spēku 6,8 Nm. Uzziņai: 10 Nm = 1,02 kg / cm 2;
• uzgrieznis ir izslēgts aptuveni 25 grādu leņķī;
• uzgriežņa plecs ir iesprūdis rievās uz stūres šarnīra ass vārpstas;
• rumba ir samontēta un ritenis ir uzstādīts.

Riteņu gultņu regulēšana ir ļoti svarīga un atbildīga lieta, jo no tā, kā viss tiek izdarīts pareizi, ir atkarīga cilvēku drošība. Papildus visu noteikumu stingrai ievērošanai jums jāzina un jāņem vērā tādi aspekti kā:

• rumbas uzgriežņa pievilkšanas pakāpe;
• gultņu eļļošanas stāvoklis.

Daži autovadītāji kļūdaini uzskata, ka, pievelkot uzgriezni ciešāk, nobraukums palielināsies. Pēc uzgriežņa nostiprināšanas ritenim ir jāgriežas absolūti brīvi un jābūt noteiktai minimālajai tehnoloģiskajai brīvgai tībai. Kustībā visas gultņa daļas uzsilst un izplešas. Pārspīlējot un cieši pievelkot uzgriezni, tas var pat izraisīt gultņa iesprūšanu vai iznīcināšanu.

Rumbā esošie gultņi ir rūpīgi jāieeļļo. Darbības laikā smērvielai ir destruktīva iedarbība: berze, pārkaršana, noberzta metāla piemaisījumu parādīšanās. Ja ir pienācis laiks pielāgot gultņu brīvkustību, netaupiet naudu, iegādājoties jaunu smērvielu. Parasti Litol-24 ir universāls riteņu gultņiem. Eļļošana ir viens no svarīgiem nosacījumiem, lai palielinātu gultņu kalpošanas laiku.

Pareizi identificējot cik lielu griezes momentu pievilkt rumbas uzgriezni un, laicīgi apstājoties, jūs varat izvairīties no vītnes noņemšanas un nepieciešamības veikt dārgus remontdarbus, ņemot vērā mūsdienu cenas riekstiem. Meistari veic šo darbu, izmantojot īpašu griezes momenta atslēgu. Tā kā riteņa gultnis ir diezgan kaprīzs produkts un ne vienmēr ir pa rokai izvēles aprīkojums ir ļoti svarīgi zināt atbildi uz šo jautājumu. Pirms darba tas netraucē noteikt, kāda veida tas ir uzstādīts, piemēram, tas var būt konisks vai rullītis.

Rumbas uzgriežņa pievilkšanas iezīmes

Nesaprotot ar cik grūti pievilkt riteņu uzgriežņi Labāk neuzņemties šo darbu. Ja tos velk, notiks sabrukums, un, ja jūs neturēsities, tad šajā gadījumā var rasties ritināšana, sēdeklis zem gultņa pasliktināsies. Ikviens, kurš nav pārliecināts par savām zināšanām, var izmantot pavasara kantori, bet jūs varat iztikt ar vairāk vienkāršā veidā. Sprūdrats atslēgas visbiežāk nevar nodrošināt pietiekamu spēku, un tam paredzētie instrumenti ir dārgi.

Lai novērstu bojājumus un pareizi veiktu darbu, izspiešanai ieteicams izmantot sviru, kuras garums ir metrs vai nedaudz vairāk. Ja neliels vītnes solis uz automašīnas rumbas var uzņemt 20 Nm spēku, kā arī atslēgu būs jāpagriež vēl par 90 °, kopumā šādi centieni nodrošinās ļoti pienācīgu pievilkšanas griezes momentu. Kas atceras fiziku, var veikt vienkāršu aprēķinu. Lai to izdarītu, jums jāzina savs svars un sviras garums. Vērtība 20 Nm ir vienāda ar divu kilogramu spēku ar metra sviras garumu.

Pūles tad cik lielu griezes momentu pievilkt rumbas uzgriezni, atkarīgs no cilvēka transportlīdzeklis. Pievilkšanas ieteikumi pat vienam un tam pašam gultņam bieži atšķiras. Tie ir atkarīgi no rumbu metāla kvalitātes, uzgriežņu, tapu, vītņu izturības. Parasti pietiek ar 19-23 kgf / m. Ja gultnis vājinās un sprauga sasniegs 0,06–0,08 milimetrus, tas būtiski ietekmēs visa mehānisma resursa samazināšanos.

Speciālisti, kas ilgus gadus strādājuši autoservisā, iesaka pievilkt rumbas uzgriežņus ik pēc 15-20 tūkstošiem kilometru. Šajā gadījumā noderēs tos nedaudz atslābināt par vienu vai diviem apgriezieniem. To darot, vislabāk ir pacelt automašīnu ar domkratu. Īstenošanai šo procesu daudzi iesaka izmantot cauruļveida uzgriežņu atslēgu, kastes atslēgu, jo tai ir biezas sienas un ir vieta kloķim, un tā ir jaudīgāka. Pateicoties īpašam adapterim, būs iespējams izmantot cauruli.

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar kompresijas uzgriežņiem, kurus nav nepieciešams iegremdēt. Viņiem ir jostas, un tās pašas tiks iespiestas stieņa rievās. Nav nepieciešams spiest taustiņu ar visu savu simts kilogramu svaru, tas faktiski ir divreiz spēcīgāks nekā nepieciešams. Precīzi zinot kāds ir rumbas uzgriežņa pievilkšanas griezes moments pa ceļam iespējams izvairīties no riteņa pazaudēšanas, pirms tam līkumos atgadīsies sitiens, savukārt auto var ielidot grāvī.

Vai arī, demontējot pārnesumkārbu, daudziem vadītājiem ir jāatskrūvē un jāpagriež rumbas uzgrieznis riteņi. Bet tas nav tik vienkārši, kā šķiet no ārpuses, un uzgrieznis ir jāpievelk ar noteiktu brīdi, pretējā gadījumā var rasties gultņa griešanās risks uz rumbas un pēc tam. Turklāt lielākā daļa veikalos nopērkamo atslēgu nav paredzētas liels brīdis pievilkšana, ko pieprasa rumbas uzgrieznis. Šajā īsajā rakstā mēs apskatīsim šīs šķietami vienkāršās darbības nozīmi un to, kā iztikt bez dinamometriskās atslēgas.

Pagājušā gadsimta 80. gados viņi beidzot pameta konisku rullīšu gultņi, un pat uz mūsu vietējās automašīnas(priekšējo riteņu piedziņa) sāka uzstādīt lodīšu (vai rullīšu) divrindu gultņus (vai vienas rindas ar vilces plecu). Un visbeidzot, tika novērsta nepieciešamība precīzi noregulēt konusveida gultņus, kur daudziem nepieciešamā klīrensa regulēšana bija grūts uzdevums.

Patiešām, mūsdienu nekonusveida gultņos aksiālo klīrensu nosaka gultņu ražotājs (lasām par gultņiem un to marķējumu), un montāžas laikā nav nepieciešama nekāda regulēšana. Bet šeit ir nozīme pareiza pievilkšana daudzi tādus gultņus, pareizāk sakot rumbas uzgriežņus neliek, bet velti.

1 - gultņa iekšējās skrējiena puses, 2 - gultņa ārējā ritenis, 3 - lodītes, 4 - gultņa atdalītājs, 5 - CV savienojuma uzgalis (stienis), 6 - paplāksne, 7 - uzgrieznis.

Piemēram, pieņemsim kopīgu mūsu priekšējo riteņu piedziņas automašīnas(VAZ 2108) rumbas komplekts, ar divrindu gultnis(tā marķējums ir 6-256907E2C17), parādīts attēlā pa kreisi. Ja pievelciet rumbas uzgriezni 7 uz CV savienojuma gala vītnes, tad gultņa iekšējās skrējiena puses pilnībā aizvērsies un turpmāka lodīšu celiņu konverģence vairs nebūs iespējama. Un šādā saspiestā stāvoklī gultņa aksiālais klīrenss būs aptuveni 0,06–0,08 mm.

Tas nozīmē, ka rumbas uzgrieznim 7 ir pietiekami ilgi jānotur gultņa iekšējās skrējiena puses (un jānodrošina nepieciešamais klīrenss 0,06–0,08 mm), tas ir, visā gultņa kalpošanas laikā. Un tas nozīmē, ka uzgrieznis nedrīkst pieļaut attāluma palielināšanos starp būra pusēm un vajadzīgā klīrensa pārkāpumu. Un nekā īstais brīdis rūpnīcas noteiktā šī uzgriežņa pievilkšana, jo ilgāk gultnē tiks saglabāts nepieciešamais klīrenss.

Rumbas uzgrieznis — nepieciešamie pievilkšanas griezes momenti .

Nepieciešamo rumbas uzgriežņa pievilkšanas griezes momentu nosaka nevis gultņu ražotājs, bet gan automašīnas ražotājs, un šis moments ir dažādas automašīnas nedaudz atšķirīgs (piemēram, VAZ 2108 moments ir 225,6 - 247 N m, tas ir, 23 - 25 kgf m). Tāpēc vēlams to norādīt savas automašīnas rūpnīcas ieteikumā.

Interesanti, ka viena un tā paša gultņa pievilkšanas griezes momenta ieteikumi var nedaudz atšķirties no dažādām automašīnu rūpnīcām. Tas, visticamāk, ir atkarīgs no CV savienojuma kāta rumbu, tapu, uzgriežņu vai vītņu metāla atšķirīgās stiprības. Un šo metāla stiprumu, no kura tas viss ir izgatavots, zina tikai mašīnas ražotājs.

Piemēram, kā jau teicu, rumbas gultņa pievilkšanas griezes moments automašīnai VAZ2108, tās rūpnīca iesaka 23–25 kgf m, un tam pašam gultnim AZLK rūpnīca (Moskvich) nosaka tikai 14–16 kgf m, un maskaviešu augs nekādā veidā neļauj pārsniegt šo vērtību.

Un šādu gultni var pievilkt vēl stiprāk, jo viņi to dara uz VAZ, un pat mazākais gultnis automašīnai Oka (marķējums 6-256706U1S17) tiek pievilkts vēl stiprāk, ar momentu 19 - 23 kgf m. Maskavas rumbas materiāls vai CV savienojuma kāta vītnes Moskvičā ir vājākas nekā VAZ automašīnām. Lai gan tiek iegriezta tā pati M20x1,5 vītne riteņu radzes un ZIL kravas automašīnas uzgriežņi, un tie ir pievilkti ar momentu 60 kgf m, un nekas.

Nu, "Tavria" (1102) rūpnīca izvēlējās "vidējo" un tā paša gultņa pievilkšanas griezes moments (kā astotajam un četrdesmit pirmajam Moskvičam) ir 15 - 20 kgf m.

Jāņem vērā vēl viens svarīgs moments: mašīnas ekspluatācijas laikā rūpnīcā pievilktā uzgriežņa moments var pamazām vājināties, turklāt tad, kad gultņa resurss vēl ļauj braukt un braukt. Pievilkšanas griezes moments pakāpeniski vājinās, mainoties metāla struktūrai, un, ja pievilkšana vājina, tad klīrenss gultnē kļūst lielāks. Un pat neliels šīs spraugas palielinājums par 0,06 - 0,08 mm (starp lodītēm un to sliedēm) diezgan būtiski samazina gultņa kalpošanas laiku, it īpaši braucot pa mūsu sliktajiem ceļiem.

Tāpēc ir lietderīgi pievilkt rumbas uzgriežņus pēc aptuveni 20 000 km nobraukuma (vai pārbaudīt to pievilkšanu), tāpat kā pievelkot skrūves pēc noteikta nobraukuma. Šajā gadījumā ir lietderīgi atskrūvēt rumbas uzgriezni par vienu apgriezienu un atkal pievilkt. Tad mēs paceļam automašīnu ar domkratu un vairākas reizes pagriežam riteni uz priekšu un atpakaļ, un pēc tam nolaižam automašīnu uz asfalta un pievelciet uzgriezni līdz vajadzīgajam griezes momentam.

Kā jau raksta sākumā teicu, vairums pārdošanā esošo griezes momenta atslēgu nav paredzētas momentam 25 kgf m, un dažiem automašīnu īpašniekiem vispār nav griezes momenta atslēgas. Un arī vairuma instrumentu komplektu sprūdrata pogas nav paredzētas šādam brīdim. Viņu sprūdrata mehānisms jebkurā brīdī var salūzt no šādas piepūles (ja pagarināsiet sviru ar cauruli), un jūs varat kļūt kropls. Protams, ir kvalitatīvs sprūdrata rīks, kas paredzēts šādai piepūlei, taču tas ir ļoti dārgs un ne visiem ir. Jā, un, protams, viņi “nepieķers” vajadzīgo brīdi.

Pareizi un ar nepieciešamo griezes momentu ir divas iespējas, kā pievilkt rumbas uzgriezni, turklāt tie var būt diezgan lēti. Pirmais variants: tas ir piemetināt jaudīgu sviru uz gala galvu, un es uzrakstīšu nedaudz zemāk par šīs sviras nepieciešamo garumu.

Starp citu, pārdošanā galvas vietā var atrast jaudīgu cauruļveida (kastes) uzgriežņu atslēgu, un šādas atslēgas caurules sienas biezums ir diezgan pienācīgs. Šajā gadījumā ir caurumi jaudīgai uzgriežņu atslēgai vai stiprinājumam. Bet, izmantojot adapteri, kas parādīts attēlā pa kreisi, ir iespējams piestiprināt jebkura garuma cauruli šādai atslēgai.

Otra iespēja ir meklēt pārdošanā gatavu uzgriežņu atslēgu kravas automašīnām, un šāda atslēga (piemēram, 30-32 vai 27-30) var viegli izturēt pievilkšanas griezes momentu līdz 30 kgf m. To var iegādāties specializētā veikalā veikali Kamaz, GAZ, Ural, ZIL kravas automašīnām vai importētajām smagajām automašīnām.

Sviras garumu var pagarināt ar caurulīti, bet pietiek ar visu svaru uzkāpt uz sviras. Turklāt nepieciešamo pievilkšanas griezes momentu ir viegli aprēķināt. Ja jūsu atslēgas vai ligzdai piemetinātās sviras garums ir 40 centimetri un uz to spiež 70 kilogramus smaga cilvēka svars, tad pievilkšanas griezes moments būs 28 kgf m. Bet parasti vadītāji uzliek skaitītāja cauruli taustiņu un nospiediet ar visu svaru (dažreiz 90 - 100 kg), tas ir apmēram divas reizes vairāk nekā nepieciešams.

Kad uzgrieznis ir pievilkts, nav nepieciešams to pretoties ar paplāksni (vai šķelttapu), kā tas bija vecākām mašīnām ar konusveida gultņiem, jo ​​uzgriežņiem ir bloķēšanas apkakles. Vai arī ir pašbloķējoši kompresijas uzgriežņi, vai to mīkstās siksnas, kuras tiek iespiestas stieņa rievā.

Es ceru, ka šis raksts palīdzēs iesācējiem autovadītājiem pareizi pievilkt rumbas uzgriezni (vai rumbas) un ievērojami pagarinās jūsu riteņa rumbas gultņa kalpošanas laiku, veiksmi visiem.

Šāds parametrs kā priekšējā riteņa gultņa pievilkšanas griezes moments ir ārkārtīgi svarīgs, jo, ja tas netiek uzturēts, automašīna sāks darboties nopietnas problēmas. Pirmkārt, salonā parādīsies nepatīkams klauvējiens, kas, pārvarot dažādus izciļņus un bedres, būs dzirdams no riteņu apakšas.

Nepieciešamais rīks

Gultņu nomaiņas aprīkojuma saraksts:

• Liels plakangalvas skrūvgriezis.
• Uzgriežņu atslēgu komplekts.
• Vice un kalts.
• Montāžas tipa asmeņu pāris.
• Fails.
• Izvilkējs.
• Bloķēšanas elementi ritenim.
• Džeks.

Kas attiecas uz nepieciešamo Izejmateriāli nevar iztikt bez sekojošā:

• pats gultnis.
• Nedaudz motoreļļas.
• Specializēta smērviela.

Darbības algoritms

Novietojiet Hyundai Solaris uz līdzenas virsmas un novietojiet apavus zem riteņiem.

Paceliet automašīnu ar domkratu un noņemiet riteni. Atskrūvēt uzgriežņus var tikai tad, kad automašīna atrodas uz zemes.

Paņemiet 32 ​​uzgriežņu atslēgu un izmantojiet to, lai atskrūvētu rumbas uzgriezni, nostiprinot bremžu disks plakanais skrūvgriezis.

Noņemiet riteņa ātruma sensoru.

Noņemiet bremžu disku.

Demontējiet stieņa galus un noņemiet lodveida savienojumu.

Atskrūvējiet stūres šarnīra stiprinājumu no stūres šarnīra statņa un noņemiet pēdējo.

Kā likums, iekšējais gredzens paliek, un gultnis saplīst. Gredzens tiek notriekts ar kaltu.

Tagad jūs varat noņemt gultņa gredzenu, izmantojot tos pašus montāžas asmeņus

Izmantojiet skrūvgriezi, lai izvilktu un izvilktu fiksācijas gredzenu.

Izspiediet gultni ar novilcēju.

Uzsākot detaļas nomaiņu, sēdvirsma ir pienācīgi jāsagatavo, to notīrot. Pēc tīrīšanas uzklājiet motoreļļa vai iepriekš minētais šķidrums.

Ir likts jauns gultnis dūrē. Iespiediet to ar novilcēju un uzstādiet bloķēšanas elementu.

Pēdējais solis ir instalēšana noapaļota dūre uz tavu vietu. Atliek visu pareizi pievilkt, lai automašīna brauktu klusi un sniegtu patiesu komfortu vadītājam.

Saskaņā ar īpašnieka rokasgrāmatu priekšējā riteņa gultņa griezes momentam jābūt 88,3 - 107,9 Nm. Šis oficiālā informācija, ko dod ražotājs, un tāpēc nevajadzētu improvizēt, jo daudz kas ir atkarīgs no pieliktajām pūlēm. Mēs varam secināt, ka procedūra nav vienkārša, taču tajā nav nekā pārdabiska, un tāpēc tā pat izrādīsies, lai ietaupītu savu naudu.