Man ziemas riepu stāvoklis ir ārkārtīgi svarīgs. Es dzīvoju ārpus pilsētas, un man katru dienu jābrauc prom neatkarīgi no laikapstākļiem un ceļu dienestu darba impulsa līmeņa. Ledus, sniega putra zem riteņiem, ledains riests, no kura nav tik viegli izkļūt... Kopumā es katru dienu piedzīvoju visus ziemas auto ekspluatācijas jaukus. Tātad, par izvēli. Runājot par budžetu, protams, nevēlaties taupīt uz drošību, taču ar noteiktu skaitļu secību cenu zīmē prāts sāk dumpoties. Tālāk, vēl viens svarīgs punkts: tapas vai "berze"? Šķiet, ka lauku ceļiem vajadzētu nosvērt svaru kausus "zobaino" riepu virzienā, taču... Rezultātā, kā minēts iepriekš, izvēle bija negaidīta. Nē, protams, lasīju atsauksmes par šo riepu (starp citu, lielākā daļa bija pozitīvas), apsvēru citas iespējas gan riepu centros, gan interneta veikalos. Un tomēr viņš izvēlējās Bridgestone produktu - Blizzak DM-V2 riepas ar izmēru 215 / 65R16. Es nevaru teikt, ka visi mani draugi pozitīvi novērtēja manu izvēli. Pretinieki šaubījās: viņi saka, kā japāņi var radīt riepas, kas spēj izturēt bargo Krievijas ziemu? Ne mazāk sūdzību izraisīja mana atteikšanās no smailēm. Bet kas izdarīts, tas izdarīts.

Salauzt automašīnu sānslīdē uz sniega pulverizēta ledus nebija viegli.

Pirmais iespaids, ko radu, bija liels komforts. Sasalis asfalts ar caurumiem zem riteņiem, bet riepas lieliski mitrina visas bedres. Un salonā gandrīz nav dzirdams riepu radītais troksnis, braucot. Man ir Nissan X-Trail T31 ar labu trokšņu izolāciju, taču, salīdzinot ar iepriekš izmantotajiem riepu modeļiem, Blizzak DM-V2 riepas ir patiešām klusas. Ziemas pirmā puse iezīmējās ar temperatūras svārstībām, sauso asfaltu nomainīja slapjš, un no rīta ceļus klāja ledus garoza. Un, es atzīstos, es biju pārsteigts, cik labi riepas izturējās uz pilnīgi dažāda veida pārklājuma. Slapjš ceļš ar sniegu? Uz Blizzak DM-V2 riepām nebija nekādu hidroplanēšanas pazīmju. Sniegputenis, ar kuru ceļu dienesti netiek galā? Riepas ar izcilu saķeri ļāva izkļūt no sniega kupenām un sniega riestām. Runājot par pārvietošanos uz ledus, šeit Blizzak DM-V2 strādāja par pieciem plus. Nē, brīnumi, protams, nenotiek, un bremzēšanas ceļa garuma ziņā, kā arī paātrinājuma dinamikā uz ledus berzes riepas zaudēs ar smailēm aprīkotajām. Un šis fakts ir jāņem vērā. Visas ziemas garumā man nekad nebija problēmu ar bremzēšanu vai vadāmību uz ledus. Šeit droši vien nevajadzētu aizmirst, ka neviena riepa negarantē absolūti drošu braukšanu. Un sarežģītos ceļa apstākļos ir vērts biežāk “ieslēgt” galvu ...

Blizzak DM-V2 uzvedas pārliecinoši gan uz bieza sniega, gan putenā

TEHNISKAIS KOMENTĀRS

Riepai bez radzēm visgrūtākā virsma ir ledus. Pareizāk sakot, tā plānā ūdens kārtiņa, kas veidojas, pārvietojoties starp riepu un apledojušu virsmu. Bridgestone jau ilgu laiku ir iemācījies tikt galā ar šo problēmu – protektora slāņa mikroporas, kas pilda sava veida sūkļa lomu, veicina ūdens noņemšanu no riepas saskares vietas ar ceļu. Taču Bridgestone izstrādātāji ne tikai “izlaboja” šādu lēmumu, bet ar katru jaunu modeli paceļ šo ideju jaunā un jaunā līmenī. Turklāt atšķirībā no Blizzak DM-V1 priekšgājēja riepu dizainā izmantota jauna gumijas maisījuma versija. Ne mazāk produktīvs darbs tika veikts ar protektora rakstu. Piemēram, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, Blizzak DM-V2 ir mainīta plecu bloku forma. Šis risinājums ļāva nodrošināt ciešāku kontaktu starp riepu un ceļu, un optimāls kontakts tiek panākts jau no paša riepas darbības sākuma, pat pirms tā ir pilnībā ielauzta.

2015. gada februārī Avtodela piedalījās ikgadējā Bridgestone ziemas riepu testā. Žurnālisti varēja pārbaudīt riepas apvidus auto un krosoveriem – bezradžu Blizzak DM-V2 un radžoto Blizzak Spike-01.

Veiktais tests ir klasiska izvēles problēma gandrīz jebkuram autobraucējam, kurš pērk ziemas riepas. Ņemt ar tapas vai bez?

Sacensību dalībniekiem tika dota unikāla iespēja izmēģināt Blizzak ziemas riepas, kā arī izjust to galvenās īpašības reālos bezceļa apstākļos Land Rover Experience starptautiskās bezceļu apmācības skolas trasēs. Katrai riepai ir izvēlētas īpašas trases, lai demonstrētu Bridsgestone ziemas riepu testa modeļu apgalvotās priekšrocības.

“Sadarbība starp Land Rover Experience, starptautisku bezceļu apmācību skolu, un Bridgestone vēlreiz parāda, ka transportlīdzekļi var būt vēl efektīvāki bezceļa apstākļos. Drošība ir galvenais faktors ceļojot, īpaši ziemā, tāpēc riepu lomu šajā jautājumā tiešām ir grūti pārvērtēt,” abu uzņēmumu kopīgo darbu komentēja Bridgestone CIS LLC ģenerāldirektors Kuroki Minoru kungs.

Bridgestone ziemas riepas tika testētas uz Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover un Land Rover Evoque. Riepas tika pārbaudītas vairākās poligona trasēs.

Testa dalībniekiem tika piedāvāti vairāki vingrinājumi, lai vizuāli novērtētu riepu saķeri, paātrinājumu un bremzēšanu gan uz ledus, gan dziļā sniegā.

Pirms runājam par testa rezultātiem, sīkāk aplūkosim jaunos priekšmetus.

Blizzak DM-V2 ir ziemas bezradžu riepa krosoveriem, kā arī vidēja izmēra un liela izmēra SUV. Kā norāda Bridgestone, Blizzak DM-V2 riepa tika izstrādāta īpaši Krievijas ceļiem un ņemot vērā Krievijas ziemas specifiku.

Uzņēmums pozicionē Blizzak DM-V2 kā universālu riepu, kas spēj izturēt gan ledu, gan sniegu. Tajā pašā laikā riepas atšķirīgā iezīme ir ilgs kalpošanas laiks. Riepas paredzētas galvenokārt tiem, kas brauc pa pilsētu un periodiski izbrauc uz sniegotiem lauku ceļiem.

Bridgestone Blizzak DM-V2 ir jau pārbaudītās DM V1 riepas otrā paaudze. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, Blizzak DM V2 saņēma vairākas izmaiņas.

Pirmkārt, vizuāli redzamais ir protektora raksts, kas palielina kontakta plāksteri un nodrošina efektīvāku ūdens un sniega masas noņemšanu no kontaktlaukuma. Tas padarīja Bridgestone Blizzak DM V2 riepu efektīvāku uz ledus. Vienlaikus modificētā plecu bloku forma palielināja sniega saķeres efektivitāti, kas ļāva uzlabot riepas bremzēšanas veiktspēju uz sniegotām virsmām. Tam ir pievienotas jaunas trīsdimensiju 3D līstes un statīvs atbalstam. Šie jauninājumi saglabā attālumu starp lamellām: rezultātā tiek panākts spēcīgāks malu efekts un attiecīgi uzlabojas riepas saķere ar sniegotu ceļa segumu.

Otrkārt, tas ir kaut kas, kas nav redzams bez īpašām ierīcēm: Blizzak DM V2 riepā ir izmantots jauns patentētā Multi-Cell Compound gumijas maisījuma sastāvs, kura iezīme ir mikroporu klātbūtne. Patērētājiem pazīstamā tehnoloģija no pirmās paaudzes, tā saņēma vairākus uzlabojumus, kas ļāva palielināt ūdens uzsūkšanos no kontakta plākstera. Uzlabotā absorbcija apvienojumā ar gareniskajām mikrorievām uzlabo riepas veiktspēju biezā ūdenī un samazina transportlīdzekļa tendenci uz hidroplānu.

Papildus veiktspējai jaunā Multi-Cell Compound izmantošana Blizzak DM V2 praktiski novērsa nepieciešamību pēc jaunu riepu ielaušanās. Turklāt Bridgestone apgalvo, ka jaunā riepa ir kļuvusi mazāk jutīga pret temperatūras izmaiņām un tai ir pagarināts kalpošanas laiks. Tas ir iespējams, pateicoties RC polimēram protektorā un burbuļu un kanālu formai gumijas maisījumā, kas ļauj riepai uzrādīt vislabāko sniegumu visā tās kalpošanas laikā.

Salīdzinot ar pirmās paaudzes Blizzak DM V1, Bridgestone veiktajos testos jaunais Blizzak DM V2 darbojas labāk visās frontēs. Tomēr uzņēmumam īpaši panākumi klājās uz ledus.

Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 radžotās riepas ir nomainījušas Ice Cruiser līniju. Jaunajā riepā ir iekļautas progresīvas tehnoloģijas, kas izstrādātas, veicot plašus pētījumus un testus priekšteču līnijas izstrādes laikā.

Salīdzinot ar neražoto Blizzak DM V2 riepu, BLIZZAK SPIKE-01 radžotā riepa ir daudzpusīgāka – to var veiksmīgi izmantot gan nopietniem SUV, gan parastajiem auto.

Galvenā BLIZZAK SPIKE-01 riepas atšķirība ir unikāla Cross-EdgePin ar karbīda ieliktņiem. Cauruma forma tika izstrādāta, lai optimizētu skavas aizturi. Tas viss kopā ļauj riepām ilgāk uzturēties saskarē ar ledu un bez bojājumiem izturēt lielas slodzes. Ražotājs apgalvo, ka Krievijas klimata apstākļos BLIZZAK Spike-01 tapas spēj uzturēt augstu veiktspēju 3-4 sezonas.

Uzlabotais BLIZZAK SPIKE-01 protektora raksts apvieno trīs elementus:

Modificētas šķērseniskās rievas labākai saķerei ar sniegu
- Pašattīrošas lameles sniega un ledus noņemšanai, optimizējot tapas darbību;
- Plecu bloki, kas uzlabo peldēšanu dziļā sniegā.

Turklāt jaunā Bridgestone riepa ar radzēm saņēma gumijas maisījumu, kas īpaši izstrādāts Krievijas ziemai raksturīgajām zemajām temperatūrām. Tas ļauj BLIZZAK SPIKE-01 riepai palikt mīkstai un saglabāt savu veiktspēju plašā temperatūras diapazonā.

Arī jaunajā BLIZZAK SPIKE-01 riepā uzņēmums ir pastiprinājis sānu malu. Lai demonstrētu uzlabojumus, Bridgestone veica īpašu testu, kurā automašīna tuvojas trieciena zonai, kur ar dažādu ātrumu tiek novietots šķērslis. Tests sākas ar 60 km/h. Pēc testa finiša ar ātrumu 60 km/h katru nākamo testu veic ar ātruma samazinājumu par 5 km/h, līdz riepa tiek bojāta. Pēc tam tika izvērtēts riepas stāvoklis. Saskaņā ar Bridge4stone testa datiem Spike-01 riepas palika neskartas visā ātruma diapazonā.

Bridgestone stāsta, ka jaunajai BLIZZAK Spike-01 riepai uzņēmuma izstrādātājiem ir izdevies būtiski uzlabot bremzēšanas veiktspēju uz visa veida ceļa segumiem: uz ledus, uz sniega, kā arī uz izkusuša ziemas ceļa.

Riepas BLIZZAK Spike-01 tiek piedāvātas 70 standarta izmēros. Nākotnē standartizmēru skaitu plānots palielināt līdz 82.

Bridgestone Blizzak DM-V2 un Blizzak Spike-01 riepu testa rezultāti

Slidotavas trasē tika testētas Blizzak DM-V2 riepas bez radzēm. Ledus hallē tika veikti vingrinājumi “Čūska” (ātrumā apejot konusus) un “Pārkārtošanās” (paātrinājums taisnē, avārijas bremzēšana un nokļūšana koridorā).

Savukārt Blizzak Spike-01 radžotās riepas tika izmēģinātas Ļesnajas trasē - dziļā sniegā sarežģītā meža trases posmā ar nobraucieniem un kāpumiem - apstākļos tālu no pilsētas. Testa dalībniekiem bija jāpārvar dažādi šķēršļi, tostarp krituši koki, kā arī nolūzušas dziļas rievas, kuras klāja bieza sniega kārta.

Lai salīdzinātu abas riepas, tika veikti testi arī Land Rover Experience klasiskajās sniega trasēs.

Pārbaudes laikā laikapstākļi it kā lauzās vaļā un nolēma parādīt visu, uz ko Krievijas ziema ir spējīga. Stiprākais vējš, atkusnis un sals vakarā, satverot izkusušu sniegu un ledu ar ledus garozu - kopumā gandrīz pilns ziemas pārsteigumu komplekts, ar kādu auto vadītājs var saskarties ziemā Krievijā.

Tātad, kādi ir divu riepu testu rezultātiBridgestone Blizzak DM-V2 un Blizzak Spike-01?

Uzreiz jāsaka, ka man patika abas riepas - tās ir patiešām kvalitatīvas ziemas riepas ar labām īpašībām. Tāpēc bija ārkārtīgi grūti likt atzīmes. Īpaši ņemot vērā, ka riepas tika salīdzinātas savā starpā, nevis ar līdzīgiem citu zīmolu produktiem. Tātad testa rezultāti bija vairāk nekā paredzami.

Faktiski testā tika atrisināts jautājums, kas jau ir satraucis zobus: “Kas ir labāks - Velcro vai tapas?”. Un vienīgā pareizā atbilde šeit, kā gaidīts, netika atrasta.

"Velcro" pret "ērkšķiem"

Personīgi es jau ilgu laiku esmu Velcro cienītājs. Tas turpinājās, līdz es riskēju uzlikt savai automašīnai lētāku Velcro. Saņēmusi krietnu devu adrenalīna, metos otrā galējībā un ātri uzsēdos uz ķīļveida. Un kopš 2013. gada ziemas manam pašam mašīnai nepatikšanas nav zināmas.

Tomēr teikt, ka es kļuvu par smailu "fanu", nav iespējams. Nē, gumija joprojām ir priecīga, ir ideālā stāvoklī un darbojas lieliski - par riepām nav sūdzību. Tomēr tapas darbībā ir nianses, kas dažkārt liek Velcro atcerēties.

Pirmais no tiem ir braucienu skaņu pavadījums. Smailes ir skaļas. Un ne tikai skaļi, bet nogurdinoši skaļi, it īpaši, ja ātrums ir liels, brauciens ir garš un ceļā ir daudz vairāk asfalta nekā sniega vai ledus. Tajā pašā laikā skaņas izolācija automašīnā ir viduvēja.

Otrais ir darbība starpsezonā, kad ir jau vai vēl silts, bet gaisa temperatūra nav tālu no ūdens sasalšanas punkta, tas ir, no nulles grādiem pēc Celsija.

Atgādināšu, ka vasaras riepas sāk zaudēt savas īpašības, kad vidējā diennakts temperatūra nokrītas zem 7-10 grādiem pēc Celsija. Temperatūrā zem 7 grādiem pēc Celsija vasaras riepu kvalitātes zudums var būt ļoti jūtams – ne velti pārejas periodu tautā trāpīgi dēvē par "skārda dienu". Tāpēc labāk ziemas riepas nomainīt pret vasaras riepām un otrādi ar noteiktu siltuma rezervi, lai naktī, kad gaisa temperatūra jūtami pazeminās, nenokļūtu avārijā. Un šeit tapas kļūst neērti - galu galā dienas laikā temperatūra var sasniegt pat 15 grādus siltuma. Smailes ne tikai grab, bet vienkārši žēl - tādā laikā sniegu nevar redzēt ilgu laiku. Ir labi braukt ar vieglu, mazjaudīgu auto – kvalitatīvas tapas bez problēmām iztur šādu ņirgāšanos. Bet smagākām un jaudīgākām mašīnām slodzes uz radzēm ir ievērojami lielākas, un radžu un gumijas izturība var būt ievērojami zemāka. "Spike" bez tapas darba kvalitāte nepavisam nav identiska "Velcro" darbam. Starp citu, šeit parādās pārliecināti “visu laikapstākļu sezonas” fani - dažos mūsu valsts reģionos šādas izvēles var būt vairāk nekā pamatotas.

Rezultātā man kā apvidus auto īpašniekam minimālais ideāls būtu trīs riepu varianti (tas ir, neņemot vērā braucienus “dubļos”): vasaras, jebkuriem laikapstākļiem piemērotās Velcro un radžotās ziemas riepas. Taču daudziem tā ir pārmērīga greznība, tāpēc, izvēloties gumiju, rūpīgi jāizsver plusi un mīnusi.

Tātad, tapas ir vajadzīgas, kad O Lielāko daļu laika jūs braucat pa sniegotiem un/vai apledojušiem ceļiem. Un nav svarīgi, vai tās ir pilsētas vai piepilsētas - dažās pilsētās problēmas ar ceļu tīrīšanu no sniega rada daudz interesantu brīžu autovadītājiem. Šeit, lai kā jūs mēģinātu, tapas uz ledus tomēr labāk palēninās un padara automašīnu vadāmāku. Stingri sakot, tam ir paredzētas tapas.

Taču nav jābaidās, ka radzes pārvēršas par “slidām” uz asfalta - modernajām augsto tehnoloģiju un kvalitatīvajām radžotajām riepām (kurās ir gan Bridgestone, gan Nokian riepas) šī īpašība praktiski nav. Jā, bremzēšanas kvalitāte būs sliktāka nekā Velcro. Bet tas ir ar ko "Velcro" salīdzināt! Tāpēc, pirmkārt, izvēloties starp modernām augsto tehnoloģiju riepām, jākoncentrējas uz komfortu un ekspluatācijas izturību un maksimālu riepu veiktspēju.

Ja 99% ziemas laika brauc pa asfaltu (piemēram, silts klimats vai metropole, kur pretapledojuma reaģentu dēļ visu ziemu sniegu nemaz nevar redzēt), tad nevajag tapas. Pat tad, ja sliktākajā laikā vienu vai divas reizes jādodas uz laukiem. Jums vienkārši jābūt uzmanīgākam attiecībā uz ātruma ierobežojumu un jābrauc uzmanīgāk.

Lai beidzot kaut nedaudz ieintriģētu lasītāju, vispirms apskatiet tabulu, kurā parādīti Bridgestone Blizzak DM-V2 un Blizzak Spike-01 riepu vērtējumi piecu ballu skalā.

1. tabula. Riepu Bridgestone Blizzak DM-V2 un Blizzak Spike-01 raksturlielumu salīdzinājums piecu punktu skalā.

Riepa		Ledus bremzēšana ledus bremze	Vadība uz ledus Ledus apstrāde	Sniega bremzēšana sniega bremzes	Sniega apstrāde sniega apstrāde	Slīpa saķere (betons) Satvēriens uz rampas	Veiktspēja bezceļa apstākļos sniegums bezceļa apstākļos	Beztrokšņainība skaļuma līmenis
radzēm	Blizzak Spike-01
Bez radzēm

Bet kāpēc ir "trīskārši" un "divnieki" ?! – jautās izbrīnītais lasītājs. – Galu galā gumija ir kvalitatīva un augsti tehnoloģiska? Jā, un viņi paši rakstīja, ka viņai patika!

Atbilde šeit ir vienkārša: salīdzinot ar vasaras apstākļiem ziemā, pat izcilu riepu teicama bremzēšana ir tikai uzzīmēta C pakāpe.

Esiet uzmanīgi uz ceļa!

Natālijas Paramonovas un Bridgestone fotogrāfijas.

Ērtas un mīkstas berzes riepas nekaitina ar smailēm uz ietves, pa kurām dažreiz brauc biežāk nekā pa ledu vai sniegu. Un, lai izvēlētos labāko no tām veiktspējas ziņā, mēs pārbaudījām riepas ar izmēru 205/55 R16, kas der gandrīz visām golfa klases automašīnām.

Berzes riepas ir sarežģīts produkts, ne katram ražotājam izdodas nodrošināt saķeres līdzsvaru uz sniega, ledus un asfalta, kas turklāt var būt sauss un slapjš. Nekādu "naglu" – viss tikai pateicoties gumijas maisījuma sastāvam un protektora rakstam. Šeit jūs nevarat iztikt bez progresīvām tehnoloģijām un pieredzes sarežģītu 3D lameļu veidņu ražošanā. Tāpēc nolēmām neņemt riepas, kas ir lētākas par četriem tūkstošiem rubļu: tās vienmēr slīd uz vismaz vienas no iepriekš minētajām virsmām. Peldēšana - mēs zinām.

Lētākais mūsu testā (4130 rubļi) ir strauji progresējošā Korejas uzņēmuma Hankook modelis Winter i * cept iZ2. Par pusotru simtu dārgāks ir japāņu Nitto SN2, kas nupat parādījās mūsu tirgū. Tālāk seko mūsu autobraucēju vidū ļoti populārais krievu izcelsmes soms Nordman RS2, un tuvu četrarpus tūkstošiem ir vēl viens tīrasiņu "japānis" ar pastāvīgu pieprasījumu - Touo Observe GSi-5.

Apmēram piecus tūkstošus maksā izcilie Goodyear UltraGrip Ice 2 un Blizzak Revo GZ no Bridgestone, kas ir slaveni ar savu izturīgo, neiznīcināmo sānu sienu.

Pirelli Ice Zero FR ir vēl dārgāki (5245 rubļi). Un, protams, testos bija jāpiedalās mūsu iepriekšējo testu līderiem - vācu kvalitātes Continental ContiVikingContact 6 riepām, kuru cena ir tuvu sešiem tūkstošiem, un dārgajām somu riepām Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 rubļi). Viņi jau vairākus gadus ir viens otram "satikuši" par vadību un neļaus citiem konkurentiem atslābināties.

Atkal pavasaris?

Šoreiz uz sniega ledus “kauju” sāncenšus pulcējām Zviedrijā, Pirelli poligonā. Gredzens bija neliels aizsalis ezers netālu no Elvsbīnas pilsētas ziemeļos un tās krastiem, ko klāja sniega sega. Mēs tur pulcējāmies pilnīgi ziemas mēnesī – februārī. Taču no nekurienes nākusi siltā fronte sasildīja gaisu līdz pozitīvai temperatūrai un izkausēja visu apkārtnē esošo sniegu un ledu. Un, kad karstums atkāpās, ezers ātri atgriezās ledus halles stāvoklī. Uz tā mēs sākām testus, nepārvaramas varas dēļ nedaudz pārkāpjot mūsu tradicionālo vingrinājumu kārtību.

Pārbaužu laikā gaisa temperatūra pazeminājās līdz -1.. -15 °С.

Septītās paaudzes Volkswagen Golf, ko iekšējos testos izmantoja gandrīz visi riepu ražotāji, darbojās kā riepu nesējs – auto ar klasisku priekšpiedziņas vadāmību un caurspīdīgu uzvedību.

Cīņa uz ledus

Pirmā trase "kaujai" bija gatava novērtēt vadāmību uz ledus. Dažādu rādiusu pagriezieni un taisne, kas ļauj paātrināties līdz aptuveni 80 km/h – ar to pilnīgi pietiek, lai novērtētu, cik elastīgs ir Volkswagen Golf uz slidenām virsmām, kas apšūtas ar pārbaudītajām riepām. Novērtējumu veic divi eksperti, viens otru aizstājot. Kopā ar mašīnas uzvedību viņi novērtē, cik viegli un uzticami tā ir darboties. Turklāt no parasta autovadītāja amata, kuram nav īpašas sagatavotības. Tāpēc papildus “profesionālajai” braukšanai tie atdarina tipiskās iesācēju kļūdas: paātrinājuma un bremzēšanas laikā līkumos darbojas asi, it kā uz asfalta.

Lai palielinātu aplēšu precizitāti, mēs nolēmām, ka punktu gūšanā izmantosim pusītes - sāncenšu rezultātu atdalīšanai. Augstākais vērtējums (deviņi

punkti) Nokian riepas nopelnītas pirmajā disciplīnā: skaidras reakcijas, saprotama, paredzama uzvedība pat izslīdēšanas gadījumā. Bez grūtībām braukšanā, ar pilnīgu izpratni par to, kas notiek zem "kājām". Šajā testā vājās vietas netika atklātas: minimālais punktu skaits ir septiņi punkti trim dalībniekiem, pārējie ir augstāki.

Handlinga trase uz aizsaluša ezera ledus. Grūti noticēt, bet vēl pirms pāris dienām te bija "pavasaris" - ūdens virsmu ieskauj no sniega atbrīvoti cilvēkipiekraste.

Nākamais vingrinājums: mērojam paātrinājumu un bremzēšanas ceļu uz ledus plato. Mēs neatslēdzam ASR un ABS pretslīdes sistēmu. Sāciet no vietas. Mērīšanas komplekss VBOX fiksē laiku, kas nepieciešams, lai sasniegtu ātrumu 30 km/h, pēc tam bremzēšanas ceļu no 30 līdz 5 km/h. Labi, ka debesis ir apmākušās. Spoža saule izkausē ledu, un rezultāti sāk peldēt prom. Bet pat mākoņainā laikā berzes riepas uz atklāta ledus ir mazāk stabilas nekā tapas, tāpēc mērījumus atkārtojam ar katru riepu komplektu 10-12 reizes. Turklāt ik pēc diviem testa komplektiem mēs mainām Golf apavus uz bāzes riepām, lai novērtētu, kā mainījies pārklājuma stāvoklis. Pārrēķinot rezultātus, ņemot vērā automašīnas uzvedību uz bāzes riepām, izrādījās, ka uz ledus tas visstraujāk paātrinās uz Goodyear un Nokian riepām. Nordmens un Tū rekorda rezultātu pasliktina par vienu sekundes desmitdaļu. Vislielākais paātrinājums ir Pirelli riepām, atšķirība ar līderi ir gandrīz 20%.

Visīsākā bremzēšanas distance ir Nokian un Touo riepām (15,5 m), desmit centimetrus tām zaudē Goodyear un Hankook, bet Bridgestone un Pirelli (17,3 m).

Mēs novērtējam ledus apļa izbraukšanas laiku - jo īsāks tas ir, jo lielāka šķērsvirziena (sānu) saķere. Vadītājs cenšas apli izbraukt pēc iespējas ātrāk, veicot no 20 līdz 35 "pagriezieniem" – berzes riepām nav viegli atrast maksimālās saķeres robežu uz ledus. Riteņu maiņas shēma ir tāda pati kā gareniskās saķeres mērīšanas gadījumā: pēc katriem diviem testa komplektiem nomainiet apavus uz pamata. Pēc vingrošanas mēs sapratām, cik apļus mūsu testeris ir ievainojis, un bijām šausmās - vairāk nekā četri simti! Ikviens, kurš domā, ka riepu pārbaude ir romantisks darbs, dziļi maldās. Tas ir ellišķīgs darbs.

Šajā testā Continental visus apbrauca: apli veica 15,9 sekundēs. Par trīs desmitdaļām atpalika tuvākā konkurente Nokian. Noslēdz sarakstu Bridgestone – uz šīm riepām nebija iespējams uzrādīt laiku, kas mazāks par 18 sekundēm.

Sniega kaujas pie stūres

Otrās nedēļas sākumā uzsniga sniegs, un mums radās iespēja novērtēt "sniega" īpašības. Pirmais tests ir vadāmības novērtējums. Izmantojām ne tikai dažādu rādiusu “plakano” pagriezienu komplektu, tajā skaitā skriešanas, kur spidometra adata reizēm sasniedza atzīmi “100”, bet arī interesantu matadatu kalna nogāzē, kuras ieeja ir kāpumā, un izeja ir nobraucienā. Atsevišķos pagriezienos sniegs Golfa sānslīdes dēļ tika “noberzts” līdz trases ledainajai pamatnei. Mēs to nodēvējām par “Krievijas ceļu”: sniegs, kas mijas ar ledu, ir mūsu apstākļiem raksturīgs attēls.

Šeit mums visvairāk patika Nokian un Touo riepas.

Iespaidi no viņiem ir līdzīgi: laba reakcija un informatīvums, saprotama un paredzama uzvedība. Ātrumu uz pagrieziena loka ierobežo mīksta sānslīde, it kā iebraucot automašīnu pagriezienā, kas neprasa regulēšanu ar stūri vai gāzes atlaišanu. Pēc konsultācijām nolēma nelikt devītnieku (izmesti par puspunktu), jo bija mazi trūkumi manevrējot - nepieciešamie stūres leņķi šķita nedaudz vairāk, nekā gribētos. Sūdzību skaita līderi bija Bridgestone un Nitto. Blizzak Revo GZ apšūtais Golf ievērojami palielina stūres leņķus, uz loka ir sānslīde, kas prasa kompensāciju, un saķere samazinās izslīdēšanas gadījumā. Uz Nitto SN2 automašīna uzvedas nestabili, pagrieziena loks iet rāvienos, it kā pa daudzskaldņa perimetru, diezgan strauji ielaužas sānslīdē un tikpat strauji atjaunojas pēc slīdēšanas.

Kursa stabilitāte tika novērtēta uz gara taisnstūra plato, paātrinoties līdz 90-100 km/h. Mēs pārbaudījām, cik skaidri automašīna saglabā doto virzienu un kā tā reaģē uz vieglu manevrēšanu ar maziem stūres leņķiem, imitējot pārbūvi, lai apdzītu vai izvairītos no šķēršļa.

Pirelli riepas skaidrāk nekā citas izpilda vadītāja komandas: laba reakcija, cieša, informatīva “stūre”. Riepas Nitto sajukums: braucot pa taisnu, tas šķiet plats, nesaprotams, jo stūres ratā ir mazs informācijas saturs pie maziem pagrieziena leņķiem “nulle”. Mašīna skraida no vienas puses uz otru, vadītājam ir nedrošības sajūta. Tika konstatēta reakcijas aizkavēšanās un aizmugurējās ass aizkavēta stūrēšana, kas prasīja papildu regulēšanu.

Tajā pašā vietā vadāmība tika novērtēta ekstrēmas manevrēšanas laikā - pārkārtošanās, tas ir, straujas joslas maiņas laikā, un nepietiekami stingras trases dēļ viņi iztika bez maksimālā ātruma mērīšanas. Nokian riepas nodrošina visskaidrāko automašīnas uzvedību: kad tiek sasniegts ātruma ierobežojums, aizmugurējā ass saudzīgi griežas, vienmērīgi pārvēršoties sānslīdē, kas neprasa kompensāciju. Nitto riepas nopelnīja viszemāko punktu skaitu: aizkavēšanās pirmajās reakcijās un palielinātie stūres leņķi tiek papildināti ar asu sānslīdi, izlīdzinot automašīnu otrajā koridorā, un ar šaušanas efektu.

Mēs pabeidzam "sniega" testus, pārbaudot caurlaidību. Speciālisti dziļā sniegā (sniega segas biezums ir nedaudz lielāks par klīrensu) novērtē riepu spēju "nest" automašīnu kustībā, nobraukt, pagriezties, "atkāpties". Īpaša uzmanība tiek pievērsta tam, kā slīdēšana ietekmē saķeri. Ja riepas ir gatavas veikt visus manevrus tikai saspringtā stāvoklī (ASR vilces kontrole ir atspējota) un saķere samazinās, slīdot, mēs pazeminām vērtējumu. Ja tajā pašā laikā riteņi urbjas, mēs to vēl vairāk samazinām.

Sniega kupenās Nokian riepas atstāja vislabāko iespaidu: pārliecinoša kustība uz priekšu un atpakaļ ar jebkādu slīdēšanas pakāpi, manevrēšanas vieglums. Atpalicējos - Touo. Uz šīm riepām var iedarbināt un kustēties tikai nospriegotas, pie mazākās slīdēšanas pazūd saķere, un riepas tiek apraktas. Transportlīdzeklis manevrē un brauc atpakaļgaitā nedroši un negribīgi.

Es eju pie instrumentiem

Atliek izmērīt garenisko saķeri ar sniegu. Par laimi, sniega plato mērījumiem bija labi nomīdīts, lai sniegs nekustētos no ledus.

Darbs praktiski tāds pats kā ledus taisnē – paātrinājums un palēninājums, bet ar nelielām korekcijām. Tā kā saķeres koeficients uz sniega ir lielāks nekā uz ledus, tad paātrinājuma beigu un bremzēšanas sākuma ātrums šeit tiek palielināts līdz 40 km/h. Īpaši radošiem braucējiem mēs mērojam paātrinājumu divos režīmos - parastajā, ar vilces kontroli un "radošo", to izslēdzot. Bremzējam, protams, ar ABS, bremzēšanas ceļu mērām no 40 līdz 5 km/h. Neaizmirstiet par bāzes riepu mērījumiem ik pēc trim pārbaudīto riepu komplektiem.

Labāko paātrinājumu Golf elektronikas uzraudzībā nodrošina Continental: 6,1 sekunde. Par divām desmitdaļām ir zemākas par Bridgestone, Goodyear un Nokian. Vājākie overclocking ir Nitto un Touo.

Paātrinājuma laiks uz sniega tika mērīts divos režīmos: ar ieslēgtu un izslēgtu vilces kontroles sistēmu. Pieredzējis testētājsl uztur optimālo slīdēšanas pakāpi precīzāk elektronika.

Ja vilces kontrole ir atspējota, automašīna paātrinās ātrāk. Piemēram, uz riepām Continental - 5,6 sekundēs, un viņi atkal ir vadībā. Tuvākie sāncenši ir Goodyear, Hankook, Nokian, kas atpaliek tikai par desmito daļu. Un pēdējā, paātrinājumam pavadījusi 6,2 sekundes, bija Bridgestone - starpība ar līderi ir gandrīz 11%. Zīmīgi, ka šīm riepām paātrinājums ar izslēgtu elektronisko ierobežotāju uzlabojās tikai par vienu sekundes desmitdaļu, kas nozīmē, ka saķere ar sniegu praktiski nav atkarīga no slīdēšanas pakāpes. Savukārt pārējie testa dalībnieki bez elektronikas iejaukšanās paātrinās par 0,5-1,0 sekundēm (par 8-14%).

Bremzēšanas īpašību testu rezultāti uz sniega bija patīkami pārsteigumi. Protams, šajā vingrinājumā ir līderi - tie ir Goodyear, Nokian un Pirelli ar vienādu rezultātu 14,7 metri. Bet visi pārējie atpaliek ne vairāk kā par pusmetru - šajā disciplīnā nebija neviena vīra!

Fināls uz mājas asfalta

Asfalta testi pēc jau izstrādātās shēmas tika veikti maijā Toljati, AvtoVAZ poligonā, riepu ražotājiem neitrālā teritorijā.

Mēs sākam ar rites pretestības novērtēšanu. Pietiek ar vienu pilnu apli (10 kilometri) uz ātrgaitas gredzena ar ātrumu 120-130 km/h, lai stabilizētu riepu un pārnesumkārbas eļļas temperatūru. Šajā laikā ekspertam izdodas novērtēt transportlīdzekļa virziena stabilitāti uz taisnes, kā arī reakcijas un uzvedību, mainot mīksto joslu no vienas joslas uz otru.

Mērījumu laikā svarīgākais ir kustība uz priekšu un atpakaļ pa vienu joslu, bez manevriem, stūrei nofiksējot “taisnā” pozīcijā, lai izslēgtu sānu spēku iespējamību, kas varētu negatīvi ietekmēt rezultātus. Starp citu, “tur” un “atpakaļ” ir viens mērījums, nevis divi. Tas novērš mērījumu kļūdas, kas radušās ceļa seguma horizontālās novirzes un vēja virziena dēļ. Trīs vai četri mērījumi, un rezultāts gatavs. Tomēr tas vēl nav galīgs: pēc diviem vai trim pārbaudītu riepu komplektiem ir jāatkārto “plīts” - mērījumi uz bāzes komplekta, ņemot vērā gala rezultātu pārrēķinu.

Ar ātrumu 90 km/h (piepilsētas ierobežojums) pirmajā trijniekā ir Continental, Nokian un Nordman. Visnegribīgāk Golf ripo uz Bridgestone, Goodyear un Pirelli riepām. Lai gan atšķirība starp viņiem un "zaļajiem" līderiem ir neliela - 0,3 l / 100 km. Pie "pilsētas" ātruma (60 km/h) "zaļais" trijnieks saglabāja savas pozīcijas, bet Hankook iefiltrējās viņu kompānijā. Bridgestone riepām sniegums šajā braukšanas režīmā ir vissliktākais: par 0,4 l / 100 km vairāk nekā līderiem.

Hankook un Pirelli saņēma visaugstākās atzīmes par virziena stabilitāti. Golfa reakcija, kas valkā šīs riepas, ir līdzīga tām, kas tiek demonstrētas ar vasaras riepām. Bridžstons un Touo bija pelnījuši vismazāk glaimojošus vārdus. Pie Golf uz "tilta" - plaša "nulle" un nepietiekams stūres informācijas saturs; Touo riepām ir arī neskaidra, plata “nulle” un arī gumija, tas ir, aizkavēta reakcija uz stūres darbībām. Mēģinot labot kursu, automašīna sāk griezties no vienas puses uz otru.

Iepriekš iegūtos trokšņa un gluduma iespaidus atliek noskaidrot, papildus braucot pa servisa ceļiem ar tradicionāliem nelīdzenumiem - bedrēm, bedrēm, plaisām un plaisām. Rezultāti bija nedaudz pārsteidzoši. Klusākās no visām ir Bridgestone riepas, lai gan tās ir arī vissmagākās: niez un krata Golf uz maziem un vidējiem izciļņiem, it kā piepumpētas līdz trīs atmosfērām.

Goodyear riepas pārsteidzošā kārtā izrādījās visskaļākās un rezonansīvākās, neskatoties uz to, ka šīs markas riepas parasti ir klusas. Un eksperti Touo riepas atzina par mīkstākajām.

Noslēguma vingrinājumi - bremzēšanas īpašību novērtējums uz sausa un slapja seguma. Ar konusiem saspiestajā koridorā bremzējam, lai riepas ripo pa vienu un to pašu trajektoriju pirms mērījumiem “notīrītas” - trase uz trasi. Pēc katras bremzēšanas atdzesējiet bremzes. Bremzēšanas sākuma ātrums ir mazāks nekā vasaras testos – tā pasargāsim berzes sajūgu mīksto protektoru no bojāšanās.

Uz slapja seguma bremzējam no 60 km/h, bet uz sausas – no 80 km/h.

Vidēji vienā komplektā katrā gadījumā bremzējam sešas reizes. Šajos vingrinājumos “pamata riepa” nav jāatkārto, jo protektora temperatūras maiņa par vairākiem grādiem bremzēšanas īpašību mērījumu laikā nekādi neietekmē saķeri.

īpašības - pārbaudītas pēc daudzu gadu pieredzes.

Īsāko bremzēšanas ceļu uz sausa seguma nodrošina Bridgestone (28,6 m). Tad 29,0-29,2 m intervālā seko piecas riepas ar atšķirību, kas mazāka par vienu procentu. Un uz trīsdesmit metriem "palikušas" tikai divas riepas - tās ir Nitto un Touo ar rezultātiem par 7% sliktākiem nekā līderim.

Uz slapja seguma izkliede ir lielāka: šeit Continental ir vadībā ar rezultātu 17,4 metri, savukārt Nitto un Touo vienbalsīgi uzrāda pēdējo rezultātu - 21,6 metri, kas ir par ceturtdaļu vairāk nekā līderim.

Fināla parāde

Kā viņš raksta 2017. gadā, Nokian Hakkapeliitta R2, kas ieguva 939 punktus, ieņem pirmo vietu ar pienācīgu starpību no pārējiem. Šie ir lieliski sajūgi jebkuriem ziemas ceļiem – patiks visiem. Tie ir īpaši labi uz ledus, kā arī priecēs ar vadāmību, spēju braukt ar krosu un ekonomiju. Vienīgais trūkums ir augstā cena.

Mūsu reitinga otrajā rindā ir riepas Continental ContiVikingContact 6, kas nopelna 912 punktus. Cienīga izvēle jebkura līmeņa autovadītājiem – no progresīviem līdz iesācējiem. Mūs priecēja lieliska sānu saķere uz ledus, saķere uz sniega, bremzēšana uz slapja seguma un ekonomija. Pārbaudot caurlaidību un virziena stabilitāti uz ietves, tie deva nelielu atslābumu.

Mūsu goda pjedestāla trešais pakāpiens tika Hankook Winter i*cept iZ2 riepas ar ļoti gludām īpašībām: 909 punkti - teicams rezultāts. Un šīs ir vislētākās riepas testā! Vienīgais komentārs - grūti.

Izcilo riepu kategorijā ietilpst Goodyear UltraGrip Ice 2 un Nordman RS2 modeļi, kas katrs ieguva 907 punktus un ieņēma ceturto un piekto pozīciju. Abi ir vienlīdz spēcīgi, tāpēc iesakām tos bez ierobežojumiem. Tās atšķiras niansēs

ko noķers tikai pieredzējuši autovadītāji. Goodyear ir vairākas galējības: ļoti laba gareniskā saķere ar sniegu un ledu, taču mūs pieviļ komforts un ekonomija. Nordman pēc rakstura ir tuvs Hankukam - tas ir arī labi sabalansēts visos īpašumos.

Sesto un septīto rindu ieņem Pirelli Ice Zero FR un Toyo Observe GSi-5, kas nesaņēma 888 punktus. Mūsu vērtēšanas ietvaros šīs ir ļoti labas riepas, jo to gala rezultāti ir no 870 līdz 899 punktiem. Katrai no tām ir nelielas nepilnības. Pirelli nevēlas ledu (vāja gareniskā saķere), dodot priekšroku sniegam un asfaltam. Touo, gluži pretēji, uzrāda labu garenisko saķeri uz ledus seguma un vadāmību uz sniega, bet ir vāja dziļā sniegā, kā arī uz asfalta - gan saķeres, gan virziena stabilitātes ziņā.

Astoto-devīto pakāpienu ieņēma cits pāris – Bridžstons un Nito. Pārbaudē viņi

ieguva katrs pa 860 punktiem, apliecinot tiesības saukties par labām riepām (šis tituls atbilst diapazonam no 840 līdz 869 kopējiem punktiem). Līmenis ir vienāds, abi ir pilnasinīgi "japāņi", taču raksturi ir atšķirīgi: Nito pārliecinošāk turas pie ledus, Bridžstons - pie asfalta.

Un uz sniega - paritāte. Pēc ekspertu vērtējuma rezultātiem, starp tiem nav būtiskas atšķirības. Izņemot komfortu. Bridgestone ir klusākais, bet arī stingrākais.

Tagad salīdzināsim rezultātus ar cenām. Neapšaubāms līderis šajā koordinātu sistēmā ir Hankook: trešā vieta kopvērtējumā par vispieticīgāko cenu. Otrajā vietā ir Nordmans, kam seko Nitto un Touo. Izcili produkti šajā sarakstā ieņēma pieticīgu pozīciju. Un divi vadītāji to noslēdz. Tāpēc izvēlies – gudri, bet arī ņemot vērā maka biezumu.

8. un 9. vieta (840 punkti): Nitto SN2

Plusi: Laba peldēšana dziļā sniegā. v Apmierinoša vadāmība uz ledus. Mērens trokšņa līmenis Mīnusi: Vājas bremzēšanas īpašības uz asfalta un paātrinājums uz sniega. Apgrūtināta vadāmība, veicot ekstrēmus manevrus uz sniega. Nelielas piezīmes par vadāmību uz Krievijas ceļa "un valūtas kursa stabilitāti. Zems gluduma līmenis.

8. un 9. vieta (840 punkti): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Plusi: Labākā bremzēšana uz sausa seguma. v Apmierinoša vadāmība uz ledus un virziena stabilitāte uz sniega. Klusākais.
Mīnusi: Vāja saķere uz ledus un sniega. Vidējā caurlaidība. Izplūdis, sekojot kursam uz asfalta. Nelielas pretenzijas par vadāmību uz "Krievijas ceļa" un ekstremālu manevru laikā uz sniega. Sliktākā efektivitāte un gludums.

7. un 6. vieta (888 punkti): Toyo Observe GSi-5

Plusi: Izcila gareniskā saķere v uz ledus. Uzticama vadāmība uz ledus un "Krievijas ceļa". Labākais skriešanas gludums. Zems trokšņa līmenis.
Mīnusi: Sliktākā bremzēšana un sarežģīta trase ar stabilitāti uz asfalta. Ierobežota peldēšana dziļā sniegā.

7. un 6. vieta (888 punkti): Pirelli Ice Zero FR

Plusi: Lieliskas bremzēšanas īpašības uz v sniega. Lieliska kursa stabilitāte. Skaidra vadāmība, veicot ekstrēmus manevrus uz sniega
Mīnusi: Slikta gareniskā saķere uz ledus. w Slikta degvielas ekonomija pie 90 km/h. Piezīmes par gludumu

5. un 4. vieta (907 punkti): Nordman RS2

Plusi: Tie ļauj pārliecinoši paātrināties un bremzēt uz ledus. Augsta efektivitāte, stabila vadāmība uz ledus un virziena stabilitāte uz asfalta.
Mīnusi: Nelielas piezīmes par vadāmību w uz "Krievijas ceļa" un ekstrēmu manevru laikā uz sniega, par spēju braukt ar krosu, kā arī par virziena stabilitāti uz sniega. Skarbi un trokšņaini.

5. un 4. vieta (907 punkti): Goodyear UltraGrip Ice 2

Plusi: Izcila gareniskā saķere v uz ledus un sniega. Saprotama vadāmība uz ledus un "krievu ceļa".
Mīnusi: Zema caurlaidība. Nelielas piezīmes par virziena stabilitāti un vadāmību, veicot ekstrēmus manevrus uz sniega. Liels degvielas patēriņš pie ātruma 90 km/h. Skaļš un ciets.

3. vieta (909 punkti): Hankook Winter i*cept iZ2

Plusi: Augstas bremzēšanas īpašības uz ledus. v Izturīga vadāmība. Laba kursa stabilitāte. Pievilcīga cena. Augsta ekonomika.

Mīnusi: Piezīmes par gludumu. w Nelielas piezīmes par krosa spējām. Paaugstināts trokšņa līmenis salonā.

2. vieta (912 punkti): Continental ContiVikingContact 6

Plusi: Labākā sānu saķere uz ledus, paātrinājums uz sniega un bremzēšana uz slapja seguma. Stabila vadāmība uz ledus un virziena stabilitāte uz sniega. Zems degvielas patēriņš.
Mīnusi: Vidējā caurlaidība. Nelielas pretenzijas par vadāmību uz "Krievijas ceļa" un ekstrēmu manevru laikā uz sniega, kā arī par virziena stabilitāti uz asfalta un komfortu.

1. vieta (912 punkti): Continental ContiVikingContact 6

Plusi: Lieliska saķere uz ledus un sniega. Izcila vadāmība. Stingra kursa ievērošana. Lieliska peldēšana dziļā sniegā. Augsta ekonomika.
Mīnusi: Nelielas piezīmes par gaitas gludumu. Paaugstināts trokšņa līmenis. Augsta cena.

Automašīnu īpašnieki jau sen ir izdomājuši izvēli starp tapas un Velcro. Pilsētā frikcijas riepas ir ērtākas un komfortablākas, regulāri braucot uz ziemas trasi, radžotās riepas ir drošākas. Vai šis noteikums attiecas uz visu riteņu piedziņas SUV un krosoveriem? Pārbauda riepas Bridgestonetreniņu laukumāzeme Rover pieredze.

Kāpēc patiesībā uzsvars tiek likts uz krosoveriem un apvidus auto? Vissvarīgākais arguments ir darbības iezīmes. Galu galā ar vieglajām automašīnām viss ir skaidrs - to biotops ir asfalts, ziemas periodā tīrīts vai netīrīts. Viņi nevar kāpt pa bezceļu, nekult neapstrādātu sniegu, nebraukt ziemas makšķerēšanā uz ezeru pa mežu. Riepu ražotāju uzdevums ir ievērojami vienkāršots.

Bet kur uzradīsies krosoveru īpašnieki vai kādos piedzīvojumos dosies nopietnu apvidus auto īpašnieki, nav skaidrs. Turklāt šādām automašīnām lielākajai daļai vieglo automobiļu priekšā ir priekšgals visu riteņu piedziņas veidā. Galu galā, divu riteņu piedziņas automašīna pat ar labākajām riepām var iestrēgt tur, kur visu riteņu piedziņas automašīna brauks garām vissliktāk. Tad kāpēc maksāt vairāk? Noskaidrosim praksē.

Tātad, mums ir jauna berzes riepa Bridgestone Blizzak DM-V2. Tam ir divas funkcijas: pirmkārt, tas tika izveidots īpaši krosoveriem un vieglajiem SUV, otrkārt, pēc ražotāja domām, viņi to radīja, koncentrējoties tieši uz darbības specifiku Krievijā. Pēdējais ietver skarbu, no japāņu viedokļa, klimatu un ne tos labākos ceļus.

Kopumā jaunās paaudzes riepas uzlabošanas process izrādījās standarta. Ražotājam šeit ir maz izvēles - spēle ar protektora rakstu un gumijas maisījumu, no kura izgatavota riepa. Pēdējā gadījumā Bridgestone turpina uzlabot savu patentēto Multi-Cell Compound tehnoloģiju ar hidrofilu pārklājumu un RC polimēru. Pēc uzņēmuma pārstāvju domām, tas viss ļāva sasniegt divus papildu svarīgus rādītājus: samazināt atkarību no temperatūras izmaiņām un palielināt kalpošanas laiku.

Multi-Cell sistēma darbojas līdzīgi kā riepām Hakkapeliitta R2 princips, izsūknējot mitrumu no kontakta plākstera. Tikai tad, ja Somijas riepa par to ir atbildīga ar īpašām lamellām - “sūkņiem” protektorā, tad DM-V2 darbojas pēc sūkļa principa, absorbējot ūdeni ar mikroporām riepā.

Par stabilitāti uz ledus un sniega tagad ir atbildīgs jauns virziena protektora raksts, kas saņēma 3D lameles. Turklāt ir pastiprināti sānu bloki, kas ne tikai uzlabo uzvedību un vadāmību uz sniega, bet arī palielina izturību pret triecienslodzēm. Vienkārši sakot, riepas ir kļuvušas stiprākas.

Range Rover Evoque pilsētas slicker tika nodrošināts, lai veiktu DM-V2 aktīvās braukšanas riepu testa programmu, lai pārbaudītu Bridgestone gumijas spēju manevrēt lielā ātrumā uz ledus un sniega. Tieši šādiem pilsētas krosoveriem visbiežāk krītas berzes gumijas izvēle.

Ko lai saka, vairāki apļi sniega un ledus trasē, čūskas, pārkārtošanās un pat “policijas pagrieziens” noteica: droša braukšana pa ziemas ceļu ir nepārtraukts darbs ar pastāvīgu mijiedarbību starp auto, riepām un, protams, šoferis.

Riepu lauka testi bez konkurentiem un mērīšanas iekārtas, protams, ir vērsti uz subjektīvu sajūtu radīšanu. Auto žurnālisti šajā gadījumā darbojas kā "pieredzējuši" lietotāji, kuriem aiz muguras ir personīga pieredze dažādu gumiju ekspluatācijā un testēšanā un jauna produkta pielaikošanā, kā paši saka: "Es pirktu/nepirktu."

Galvenais par Bridgestone Blizzak DM-V2 riepām ir paredzamība. Uz izkusušajām vietām, kur augsne, betons vai asfalts izvirzījās virspusē, riepas izturējās ērti un, galvenais, stabili, pārliecinoši palēninot ātrumu. Izbraukšana uz sniegota ceļa arī nesatrauca - skaidrs starts, pastāvīga stūrēšana un laba reakcija uz bremžu pedāli.

Taču sniegotos pagriezienos riepas ļoti labi atviegloja pats auto, palīdzot griezties līkumos ar visu riteņu piedziņu, stabilizēt taisnās līnijās un ar drošības elektroniku attīrīt pārrāvumus ar ātrumu vai pagriezt stūri.

Tiesa, pēc brīža trase tika ievelta ledū, uz kura “uzpeldēja” “berzes”. Šobrīd fizikas likumus nevar apmānīt nekādi maisījumu sastāvi un elektroniskās sistēmas - Velcro nav ko pieķerties plikam ledusm. Tomēr tas nenozīmē, ka ar šādām riepām uz to nav iespējams braukt. Drošas satiksmes galvenais varonis – autovadītājs – stājas spēlē.

Turklāt organizatori pat speciāli izripināja mašīnu uz ledus halli, kur Land Rover Experience instruktori rādīja, kā jābrauc uz maiņām. Noslēpums ir vienkāršs! Vai atceries autoskolu, kurā tev mācīja bremzēt uz slidenas virsmas? Tieši tā, saraustīti, nospiežot/atlaižot bremžu pedāli, lai kontrolētu auto. (Šis process faktiski tika aizstāts ar ABS sistēmu.)

Tātad, braucot ar automašīnu pa kailu ledu, notiek pēc tāda paša principa - vadītājs, atkārtoti raustot stūri pagrieziena virzienā, iegriež auto ledainā pagriezienā, vienlaikus skaidri kontrolējot ātruma ierobežojumu un nojaukšanas procesu. Šeit jau papildus ir riepas un stabilizējošā elektronika. Pāris apļi - un Evoque uz riepām Blizzak DM-V2 jau pārliecinoši trāpīja trajektorijā.

Mēs uzvarējām bezceļa šķēršļus ar Discovery, kas tika apvilkti ar jau pazīstamajām Bridgestone Blizzak Spike-01 radžotajām riepām. Fona salīdzinājumam, varenais Range Rover arī brauca pa to pašu trasi ar to pašu DM-V2 Velcro.

Ko lai saka, pēdējais, pateicoties ne tikai labām riepām, bet arī dīzeļdzinēja saķerei, kā arī ģeniālajai Terrain Response pilnpiedziņas sistēmai ar visām elektroniski vadāmajām slēdzenēm, protams, nekur neaizķērās. Bet, nokļūstot riteņus izritinātajās bedrēs, viņš diezgan daudz "ieplaisāja" ar visām savām sistēmām. Vai tas ir Discovery gadījums, kas, pieķēries pie jebkuras virsmas ar saviem "ķepiem", vilka to kalnā, izlauzās cauri sniegam, skrāpēja ledu, bet bez mazākās slīdēšanas pazīmes, brauca pa noteiktu maršrutu.

Kožojošo tapas priekšrocības uz sarežģītām virsmām bija acīmredzamas, jo īpaši tāpēc, ka Bridgestone ir savas firmas tapas. Blizzak Spike-01 riepām ir Cross-Edge Pin tehnoloģija. Faktiski uz radzes atloka ir izveidots šķērsgriezums, kura dēļ tiek samazināts saskares laukums, tādējādi palielinot spiedienu uz virsmu, tā sakot, iekožot riepu ledū. Tiesa, nav skaidrs, cik ļoti pieaudzis šādas smailes nobrāzums.

Turklāt ir nostiprināts radzes stiprinājums, un ap nosēšanās vietu izveidota speciāla rieva, kas palīdz ātri notīrīt apkārtējo virsmu no sniega. Tāpat kā berzes riepas, arī Spike-01 ir pastiprināts gar kontūru, lai nodrošinātu gan izturību, gan labāku vadāmību dziļā sniegā. Uz riepām ar radzēm tas ir jūtamāk - riepas iet pa trasi daudz grūtāk. Radžotā gumijas maisījuma sastāvam arī cieši jānotur dzelzs “spīles”. Protektors saņēma pagarinātas šķērseniskās rievas, kas paredzētas labākai sniega uztveršanai, kā arī pašattīrošas lameles visā kontakta vietā.

Galvenais jautājums par Bridgestone riepām vienmēr ir bijis par komfortu un, pareizāk sakot, troksni. Ņemot vērā salīdzinošo pieredzi ar Blizzak Spike-01 riepām un Ice Cruiser sērijas riepām, ir vērts teikt, ka japāņi ir spēruši manāmu soli uz priekšu. Tomēr, kad riepas saskaras ar izkusušu sniegu, arī jaunajā modelī ir jūtama izteikta skaņa. Šeit, diemžēl, nav kur iet - akustiskā komforta ziņā radžotās riepas nekad nesalīdzinās ar berzes riepas.

Kāda ir būtība?

Ir vērts atzīmēt divus secinājumus. Brīnums nenotika. Ieteikumi, izvēloties starp berzes un radžotām riepām pilnpiedziņas krosoveram vai SUV, ir tieši tādi paši kā jebkuram citam auto. Vai jūs gatavojaties iekarot vismazāko ziemas bezceļu - tikai tapas, un jo īpaši Blizzak Spike-01. Neglābs ne pilnpiedziņa, ne jaudīgs dzinējs. Tie tikai palīdz riepām un vadītājam ātrāk un drošāk izbraukt grūtos ziemas posmus.

Vai jūs dzīvojat maigas ziemas un teicamu komunālo pakalpojumu apstākļos? Acīm pietiek ar Velcro kā Blizzak DM-V2. Pat ja tīrītāji guļ pa sniegu, berzes riepas lieliski darbojas sniegā, it īpaši, ja tās ir apvienotas ar pilnpiedziņu.

Nu, kas attiecas uz pašām Bridgestone riepām, tad neesmu pārliecināts, ka tiešajos salīdzinošajos testos tās pārspēs visus konkurentus, taču savā cenu kategorijā tās noteikti ir ieteicamas izvēlei, īpaši pragmatiskiem pircējiem.

Vidējā riepu cenaBridgestone Blizzak DM-V2

krosovera izmērs 225/60R17 ir aptuveni

6200 rubļi par riepu.

radzēmBlizzak smaile -01 maksās apm

8000 rubļi.

Ziemas riepu izvēle ir līdzsvara meklējumi starp dažādām drošības, komforta un tehnoloģiskajām iespējām. Turklāt visas šīs prasības, tāpat kā gulbis, vēzis un līdaka labi zināmajā fabulā, velk "ratiņu" dažādos virzienos. Ir nepieciešams sasniegt labu sniegumu uz ledus un sniega, un uz asfalta un pat nodrošināt komfortu un drošību.

Ražošanas uzņēmumi tirgū piedāvā dažādus tehnoloģiskus jauninājumus, kurus nekavējoties sāk rūpīgi izpētīt ne tikai patērētāji, bet arī citu korporāciju speciālisti. Turklāt katram liela uzņēmuma dizaina birojam ir savs stils, ne velti saka, ka ir skandināvu, vācu, japāņu riepas... Kādam kaut kas izdodas labāk, citam kaut kas, bet skandināvi vienmēr ir bijuši tendenču noteicēji. ziemas riepās.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - ziemas bezradžu riepas SUV un krosoveriem, tests

MODEĻU ĪPAŠĪBAS

Blizzak DM-V2 ir jauns papildinājums Bridgestone ziemas bezradžu riepu klāstam. Izstrādātāji apgalvo, ka tas ir īpaši izstrādāts Krievijas bargo ziemu apstākļiem, un tā darbības joma ir SUV un krosoveri.

Riepās izmantots jauns gumijas maisījums, ko uzņēmums patentējis kā Multi-Cell Compound tehnoloģiju. Tās būtība ir nelielu garenisko rievu izmantošana protektorā, kuru uzdevums ir nosusināt kontakta plāksteri, noņemot no ledus virsmas ūdens mikrofilmu. Virsma ir hidrofila, t.i. Tas ir labi samitrināts ar ūdeni, un tāpēc bija iespējams palielināt gumijas absorbējošās īpašības. Mikroporainā struktūra ir ne tikai virsmas slānī, bet visā protektora biezumā, kas ļauj saglabāt Multi-Cell Compound tehnoloģijas efektu arī pēc vairākām gumijas darba sezonām.

Rīsi. 1. Jaunā protektora maisījuma tehniskās īpašībasBridgestone Blizzak DM- V2, izgatavots, izmantojot Multi-Cell Compound tehnoloģiju.

Ledus bremzēšana

Mikroporainās kārtas darbs visspilgtāk izpaužas braucot pa kailu ledu, lai gan noderēs arī uz slapja asfalta. Pārbaudes rūpnīcas vietā parādīja, ka bremzēšanas ceļa samazinājums no 30 km/h bija 7% - tas ir ļoti labs rādītājs.

Braukšana sniegā

Taču ceļu reti klāj tikai ledus. Parasti ziemā uz ceļa sagaida gan sniegs, gan ledus. Lai mikroporains slānis darbotos, ir nepieciešams noņemt sniegu no saskares vietas vai nodrošināt pietiekamu saķeri ar saspiesto sniega kārtu. Par to ir atbildīgs protektora raksts un lameles. Bridgestone Blizzak DM-V2 ziemas riepām ir jauns virziena protektora raksts, kas kopā ar 3D lamelēm nodrošina uzlabotu veiktspēju uz ledus un sniegotām virsmām. Katra bloka kontaktspiediena sadalījuma optimizācija ļāva saglabāt optimālo atstarpi starp lamelēm, kas veicina efektīvāku sniega masas noņemšanu. Liels skaits šķautņu nodrošina riepas saķeri ar ceļa virsmu, un īpašie caurumi lamelēs - palielināta riepas saķere uz ledus.

Jaunā plecu bloku forma efektīvi satver sniegu, kas nodrošina ciešāku saskari ar ceļa virsmu un saglabā augstu bremzēšanas veiktspēju.

Testa rezultāti

Papildus Blizzak DM-V2 rūpnīcas testiem, ko Bridgestone dala prezentācijā (un demonstrē uzlabojumus visos aspektos), mēs vēlamies runāt par vēl diviem salīdzinošiem testiem.

Viens tika veikts Dmitrovska apmācību poligonā uzaicinātajiem žurnālistiem, bet otro - patērētāju - testēšanu organizēja redakcijas darbinieki. Sagadījās, ka abos testos gumija tika salīdzināta ar ziemas riepu tirgus līderi - Nokian produkciju.

Daudzstūrim konkurentu riepu marķējumi tika nogriezti, taču rūpīgi žurnālisti pēc protektora raksta tomēr noteica, ka tie ir Nokian Hakkapeliitta R. Mūsu šoferis salīdzināja Blizzak DM-V2 ar Nokian Hakkapeliitta 7 apvidus auto, taču tā nebija. darīts ar nolūku, bet piespiedu kārtā, jo uz testa auto Toyota Land Cruiser Prado 150 bija tieši šādas riepas pirms jaunās lietas.

Testu laikā galvenā uzmanība tiek pievērsta vadāmībai lielā ātrumā un avārijas bremzēšanai. Lai to izdarītu, ar ātrumu 80 km / h tika veikts "aļņu tests" ar pārbūvi, kā arī avārijas bremzēšana ar ātrumu 110 km / h, kas raksturīga lauku ceļiem. Abos gadījumos tika pētīta saķere uz sarežģītām ziemas virsmām un transportlīdzekļa vadāmība. Pārbaudes laikā netika veikti sarežģīti mērījumi, bet tika izmantotas vizuālas metodes. Vadītājam bija iespēja vingrinājumus atkārtot vairākas reizes, rezultāti tika apkopoti un aprēķināti vidēji.

Galvenais ir tas, ka šāda metode pat bez precīza kvantitatīvā novērtējuma ļāva redzēt atšķirību starp testa Bridgestone Blizzak DM-V2 un pretinieku.

Saskaņā ar sacensību rezultātiem “aļņu testa” laikā tika fiksēts skaidrs koridora sašaurinājums uz Bridgestone, kas bija pamanāms pie ātruma virs 50 km / h. Tiek atzīmēts samazināts bremzēšanas ceļš vai līdzvērtīga bremzēšanas veiktspēja ar konkurentu. Dažās sacīkstēs izdevās sasniegt pat pāris metru samazinājumu, kas ārkārtas situācijā var glābt dzīvību vai maku.

Ļoti svarīgi, ka dažādās sacīkstēs un dažādu braucēju izpildījumā tika gūti pozitīvi rezultāti. Turklāt riepas tika pārbaudītas dažādu zīmolu automašīnām: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque, un tām visām Bridgestone Blizzak DM-V2 bija labāka vai līdzvērtīga skandināvu Nokian Hakkapeliitta R.

Tagad pāriesim pie mūsu testa uz koplietošanas ceļiem. Toyota Land Cruiser Prado 150 ir lieliska automašīna, un tā noturība uz ceļa, it īpaši, ja tā ir apvidus auto Nokian Hakkapeliitta 7, ir jāuzteic. Taču Hakkapeliitta 7 ir radžota riepa, savukārt Bridgestone Blizzak DM-V2 nav, un tas būtiski maina automašīnas uzvedību uz ceļa. Tāpēc mums bija lielas šaubas, vai līdz ar japāņu jaunumu nepasliktināsies auto kustības kvalitāte. Raugoties nākotnē, pieņemsim, ka tas nenotika.

Sāksim ar grūtāko lietu, kas nav radžota - ar uzvedību uz ledus un sniega. Snigā ziemas riepas Bridgestone Blizzak DM-V2 kož ar blīkšķi. Uzsākot darbu, problēmu nav. Riepas ir pietiekami saķeres, lai Land Cruiser vilces kontrolei pat nebūtu jāiejaucas. Arī bremzēšana uz sniega ir lieliska, šajā daļā gumija nekādā ziņā nav zemāka par izcilo skandināvu.

Uz ledus testa salīdzinājums nenāca par labu japāņiem: galu galā labas radžotās riepas šeit līdz šim izskatās labāk, taču atšķirība automašīnas uzvedībā nav katastrofāla, un vadītājam nebija jāmaina braukšana. stils pēc gumijas maiņas. Tātad Bridgestone Blizzak DM-V2 labi pastrādāja arī uz ledus.

Tagad par asfaltu. Tieši tajā parādījās visas jaunās gumijas priekšrocības. Lieliskas vadāmības un bremzēšanas īpašības – tas pats par sevi saprotams. Bet galvenais, ko atzīmēja automašīnas īpašnieks: salons ir kļuvis daudz klusāks. Ar līdzīgām ceļa īpašībām jaunajam Bridgestone un tiem Nokian, kas bija uz automašīnas pirms tiem, viņš nepārprotami izdarīja izvēli par labu japāņu gumijai.

KOPSAVILKUMS

Mēs runājām par jauno ziemas bezradžu riepu priekšrocībām un trūkumiem apvidus auto un krosoveriem Bridgestone Blizzak DM-V2, ko ekspluatācijas laikā atzīmējām mēs un citi testētāji. Noslēgumā pievienosim ķiršu uz kūkas: Bridgestone riepas tradicionāli ir lētākas nekā to Eiropas un Skandināvijas konkurenti, kas ir ļoti būtisks faktors krīzes periodā.

Reklāmas video par riepu bez radzēm nomaiņu Bridgestone Blizzak DM-V2, kurā ir detalizēti aprakstītas to īpašības.

Saistītie raksti

Autoķīmija Ruseff: pret koroziju!

Mēs analizējam, kā ar moderno Ruseff autoķīmisko savienojumu palīdzību tikt galā ar izplatītākajām problēmām, kas saistītas ar automašīnu koroziju. Video instrukcijas.

Rusefs pret oksīdiem!

Mēs turpinām publikāciju sēriju, kas veltīta autobraucēju regulāro problēmu risināšanai. Vispirms apskatījām grūtības, kas rodas automašīnas ziemas ekspluatācijas laikā, pēc tam stāstījām, kā tikt galā ar koroziju. Šis materiāls ir veltīts automašīnas elektrisko sistēmu aizsardzībai.