Kā darbojas bremžu suports. Aizmugurējais bremžu suports un tā remonts

Bremzes ir dizains, ar kuru nevar taupīt. Ir divu veidu bremzes: disku un trumuļa. Lai apturētu diska griešanos, ir nepieciešams bremžu suports. Sīki jāapsver, kā darbojas bremžu suporti, jo šis būtisks elements no kā atkarīga vadītāja un pasažieru drošība.

Mērķis

Pat iesācējiem autobraucējiem ir jāzina, kas ir suports automašīnā. Suports ir detaļa, kas nepieciešama, lai saspiešanas brīdī ar virzuļiem vienmērīgi piespiestu berzes uzliku pie diska. Tā kā suports automašīnā jāskata kopā ar klučiem, varam secināt, ka vairāk nekā 85% priekšējo kļūmju bremžu sistēma saistīti ar tiem.

Kur atrodas

Montāža ir uzstādīta uz rumbas un fiksēta no apakšas un no augšas. To tur ar skrūvēm. Tas negriežas kopā ar riteni.

Ierīce

Mezgls ir cilindrs, kurā atrodas virzulis. Sistēmā ietilpst arī kronšteini - tie notur bremžu klučus. Ieslēgts automašīnas instalēt produktus, kas tiek darbināti hidrauliskā sistēma, ieslēgts kravas automašīnas uzstādīt pneimatisko sistēmu.

Lūk, no kā sastāv suports:

• rāmis;
• suportu vadotnes - jāpārklāj ar smērvielu;
• pirkstu putekšņlapas, pa kurām iet suports;
• iekšējie un ārējie spilventiņi;
• kronšteini, kuros ir fiksēti bremžu elementi;
• Blīvēšanas un fiksācijas gredzeni;
• virzuļa bagāžnieks;
• šļūtenes, kas ved bremžu šķidrums.

Galvenais elements ir virzulis ar cilindru. Dizains ietver vārstu, kas noņem gaisu. Spiediena ietekmē gaisa temperatūra paaugstinās, tāpēc pastāv risks, ka šķidrums uzvārās, un tas negatīvi ietekmē bremzēšanu. Atgaisojot bremzes, atveras aizmugurējā suportā. Aizmugurējais bremžu suports ir savienots ar kabeli, tāpēc virzuli var mehāniski nospiest ar stāvbremzi.

Kā tas darbojas

Bremžu suporta darbības princips ir balstīts uz hidraulisko spiedienu. Spēks liek virzulim kustēties galvenajā bremžu cilindrā. Šķidruma īpašība ir tāda, ka tas nesaspiežas zem spiediena, tāpēc spiediens tiek pārnests uz bremžu bloku. Tā kā suportam ir arī virzulis, tas tiek izspiests spiediena ietekmē. Disks ir abās pusēs, tie berzē pret to, un ātrumu dzēš berze. Virzuļa atgriešanās savā vietā notiek elastīgo gredzenu darbības rezultātā.

Piezīme! Tā kā berzes laikā izdalās siltumenerģija, diski uzsilst līdz 500-600 grādiem jebkura veida automašīnām. Dizains nodrošina pastāvīgu gaisa plūsmu, tāpēc tas nesasilst vairāk par 250 grādiem.

Montāžas korpusa izmēri var atšķirties atkarībā no paliktņa izmēra. Gan aizmugurējais, gan priekšējais suports darbojas vienādi.

Veidi

Ierīce ir:

• fiksēts;
• peldošs;
• palielināts peldošs.

Fiksētā sistēma ir fiksēta uz stūres šarnīra, un virzuļi atrodas abās diska pusēs, spilventiņi saspiež disku. Neaktīvā stāvoklī virzuļus notur atsperes. Bremžu šķidrums tiek piegādāts pa sazarotām caurulēm uz cilindriem ar dažādas puses. Šāda sistēma darbojas efektīvi un tiek izmantota transportlīdzekļiem, kur slodze ir īpaši liela - kravas automašīnām.

Peldošs - ir šāds nosaukums, jo tas var pārvietoties pa vadotnēm. Spilventiņi atrodas arī ar iekšā un no ārpuses, bet virzulis (-i) spiež tikai iekšējo paliktni, otru stingri fiksēto paliktni nospiež suporta kustība virzienā, kas ir pretējs virzuļa kustībai. Šāda veida ierīces ir lētākas, mazāk efektīvas, tomēr populārākas.

Palielinātais peldošais mezgls darbojas pēc tāda paša principa kā standarta peldošais mezgls, bet izmanto virzuli. lielāks izmērs un kluču platība ir palielināta, kas palielina bremzēšanas efektivitāti.

Rūpes

Kompetenta kopšana un suporta stāvokļa uzraudzība to nodrošinās ilgtermiņa pakalpojumi:

1. Tam vajadzētu būt noteikumam, kas jāveic ik pēc sešiem mēnešiem vizuālā pārbaude gan pats suports, gan šļūtenes, kas piegādā bremžu šķidrumu, savienojošie mezgli. Šļūtene ir jānomaina pat tad, ja tā nav pilnībā bojāta. Jebkurš bojājums agrāk vai vēlāk noved pie šķidruma noplūdes, kas nozīmē, ka virzulis darbosies ar nepietiekamu spiedienu.
2. Rūsa uz virzuļa pasliktina bremzēšanu. Tas ir jānoņem savlaicīgi.
3. Pievērs uzmanību. Kad berzes materiāla biezums sasniedz 2 mm, bremzes sāks svilpt, kas norāda, ka berzes uzlikas nolietojies, un spilventiņi ir jānomaina.

apkalpošana

Suporti ļoti uzkarst un darbojas agresīvos apstākļos, tieši šie faktori ietekmē detaļas destruktīvi. Ķīnas kolēģi parasti tiek iznīcinātas augstā temperatūrā. Profesionāļi iesaka uzstādīt uz automašīnas vai rezerves daļas no slaveni zīmoli vai oriģinālus. Neskopojies ar bremzēm.

Nepareizas darbības simptomi:

• čīkstošas ​​bremzes;
• bremžu bloķēšana;
• automašīnas kursa novirze bremzējot;
• bremžu pedāļa stinguma izmaiņas.

Svarīga detaļa, no kuras atkarīgs detaļu kalpošanas laiks, ir putekšņlapa. Bagāžnieks aizsargā konstrukcijas elementus, jo īpaši virzuļa virsmu un blīvējumu, no putekļiem un netīrumiem. Ja putekšņlapa ir saplēsta, netīrumi, smiltis uzreiz aizsērē iekšpusē, detaļas sarūsē, smērviela ir izskalota vai izžuvusi, blīvējuma kārbas hermētiskums ir bojāts un veidojas noplūde. Virzuļa darbināšana sausā veidā noved pie postošām sekām: ievērojami samazinās bremzēšanas efektivitāte vai kļūst neiespējama, virzulis tiek bloķēts un.

Virzuļa ieskābšana notiek, ja ilgstoši tiek izmantots nolietots bremžu klucis. Nepietiekams oderes biezums noved pie tā, ka virzulis ir stipri izstiepts, un uz tā sānu virsmas veidojas nogulsnes, kas neļauj tam atgriezties sākotnējā stāvoklī. Ja uz šāda suporta tiek uzstādīti jauni paliktņi, radīsies šādas problēmas:

• ātrs spilventiņu nodilums;
• diska kļūme;
• nevienmērīgs spilventiņu nodilums;
• čīkstēšana, ko izraisa berzējošo daļu pārkaršana;
• stūres sitiens pastāvīgā spiediena dēļ uz rotējošu disku. Tas ir īpaši izteikts, bremzējot lielā ātrumā.

Troksni montāžā var pamanīt kādu laiku pēc jaunu detaļu uzstādīšanas. Cēloņi:

• mezgla dizaina iezīmes;
• sliktas kvalitātes daļas.

Lai novērstu šo trūkumu, papildus tiek uzstādītas atsperes.

Virzuļa iekšējās virsmas korozija rodas bremžu šķidruma nomaiņas noteikumu neievērošanas dēļ. Tas spēj absorbēt ūdeni pat no gaisa. tāpēc laika gaitā pat detaļas, kas saskaras tikai ar bremžu šķidrumu, tiek pakļautas ūdens iedarbībai un.

Svarīgs! Bremžu šķidruma maiņas intervāls ir ik pēc 3 gadiem.

Lai suports kalpotu ilgu laiku, ir savlaicīgi jāmaina smērviela. Šī darbība nodrošinās uzticama veiktspēja virzuļa un transportlīdzekļa drošība.

Nevar izmantot suportiem parastā smērviela grafīta smērvielas vai "Litol" veids. Tas ātri izžūst pat ar veselu putekšņlapu. Galvenā eļļošanas prasība ir izturība pret temperatūras izmaiņām. Specializētās smērvielas tiek pārdotas iepakojumos pa 45 g.Tas ir pietiekami vienreizējai apkalpošanai.

Remonta komplekta nomaiņa

Jauna montāža ir dārga, taču jūs varat iegādāties remonta komplektu un nomainīt visas “iekšpuses”. Tas maksās ievērojami mazāk. Tajā ietilpst visas nepieciešamās daļas, ieskaitot putekšņlapas un aproces.

Virzuļi ar ievērojama dziļuma dobumiem netiek remontēti, pat ja tie ir pārklāti ar rūsu. Detaļas slīpēšana noved pie kritiskām izmēru izmaiņām. Tomēr ir nepieciešams notīrīt sarūsējušas vietas ar smalku smilšpapīru. Vadošās tapas var arī nolietoties. Tie nodrošina detaļu mobilitāti, tāpēc vispirms tās jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina.

Pakalpojuma pasūtījums:

1. Automašīna tiek pacelta ar domkratu no tās riteņa puses, kurā tiks veikta apkope.
2. Noņemiet riteni.
3. Demontējiet suportu, atskrūvējot apakšējo skrūvi.
4. Gatavojoties aizmugurējā bloka apkopei, tiek noņemta arī šķelttapa, kas tur kabeli. stāvbremze.
5. Paceliet augšējo kronšteinu.
6. Izņemiet spilventiņus.
7. Atskrūvējiet augšējo skrūvi.
8. Pakariet suportu.
9. Atskrūvējiet skrūves, kas tur skavu. Viņi to noņem.
10. Noņemiet virzuli.
11. Izņemiet "pirkstus" un noņemiet smērvielu.
12. Uzvelc jaunu smērviela.
13. Ievietojiet vadotni kronšteinā un pārbaudiet, cik brīvi tā kustas. Kustībai jābūt pilnīgi bez piepūles, ja to satver ar diviem rokas pirkstiem.
14. Ja nepieciešams, nomainiet nolietotos elementus pret jauniem.
15. Salieciet mezglu apgrieztā secībā.
16. Sistēmas sūknēšana.

Svarīgs! Nav iespējams vadīt automašīnu ar atgaisotiem suportiem, jo ​​bremzes nedarbosies efektīvi.

Bremžu suportu darbības princips ir salīdzinoši vienkāršs – bremzēšana notiek berzes dēļ. Šī sistēma izrādījās progresīvāka nekā trumuļa bremzes un tiek izmantots daudzās sadzīves un ārzemju pastmarkas automašīnas. Visi mezgla elementi darbojas svarīgas funkcijas Tāpēc ir jāuzrauga to stāvoklis un savlaicīgi jānomaina nolietotās detaļas pret jaunām.

Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei

Kredīts 6,5% / Nomaksa / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonā

Mas Motors

Bremžu suports ir bremžu sistēmas sastāvdaļa, kas attīstās visdinamiskāk. Šo attīstību veicina konkurence. Vairāki desmiti cīnās par savu vietu tirgū. lielākajiem ražotājiem, piedāvājot automašīnu īpašniekiem un darbnīcām arvien modernākas "hidrauliskās skrūvspīles", kas spēj strādāt ilgāku laiku. dažādi apstākļi. Plašajā šo rezerves daļu klāstā ir viegli apjukt. Mēs jums pastāstīsim par to, kā bremžu suporti kā tos pareizi izvēlēties un lietot.

Ekskursija vēsturē

Mūsdienās tiek uzskatīts, ka pirmo reizi bremžu mehānisms, kas aprīkots ar īpašu disku, parādījās 1890. gadā. Dizains ir Frederiks Lančesters. Dizains ietvēra suportu, kas saspiež bremžu klučus. Tādas tehniskais risinājums priekšā Tavs laiks. Tikai gadu desmitus vēlāk dizains sāka aktīvi izmantot aviācijas nozarē. Disku bremzes pirmo reizi vēsturē uzstādīts uz automašīnas Chrysler modeļi Crown Imperial, nobrauca no montāžas līnijas 1949. gadā Toreiz visi autoražotāji sāka pievērst uzmanību bremžu sistēmai.

Galvenais dizains

Disku bremzes ir attīstījušās divos veidos. Proti, tiek izdalītas šādas bremžu suportu izstrādes "nozares":

1. Ar peldošu kronšteinu;
2. ts. fiksēts dizains.

Kas attiecas uz fiksētajiem suportiem, tie ietvēra metāla korpusu, kurā darba cilindri atradās simetriski attiecībā pret bremžu disku. Metāla korpuss tika uzstādīts uz šarnīra (gan priekšējā, gan aizmugurējā piekare). Kad vadītājs nospiež bremzi, kluči vienlaikus saspiež disku no abām pusēm. Nestrādājošos paliktņus notur īpašas atsperes. Bremžu šķidrums pa caurulēm pārvietojas uz visiem cilindriem uzreiz, kas nodrošina virzuļu sinhrono darbību. Diemžēl fiksētās bremzes nevar lepoties augsta uzticamība. Tie ir uzstādīti smagajiem transportlīdzekļiem, kā arī automobiļiem. Šis tips bremzes ir lielo firmu slida, kaut kā un.

Peldošo suportu dizains būtiski atšķiras no fiksētajiem suportiem: paliktnis ir fiksēts tikai vienā pusē, tas ir, tas arī nekustas. Šajā gadījumā pats suports ietver cilindra korpusu un īpašu kronšteinu. Cilindrs atrodas riteņa iekšējās virsmas malā. Cilindrā parasti ir tikai viens virzulis, bet dažreiz instalēta nekavējoties divi. Bremzēšanas sākuma brīdī virzulim ir jāpārnes spēks uz 2. bloku, kas atrodas tieši tā priekšā. Tiklīdz kustīgais elements tiek nospiests pret disku, iepriekš minētais peldošais kronšteins sāk kustību virzienā uz virzuli. Ārējais bloks ir aktivizēts. Šis mehānisms ir vienkārša un lēta ražošana. Izplatīts ļoti plaši. Parasti golfa klases automašīnām tiek uzstādīti suporti, kas aprīkoti ar peldošo kronšteinu.

Darba iezīmes

Bremžu suportam jānodrošina pietiekams bremzēšanas spēks, lai nodrošinātu efektīvu ātruma samazināšanu un sekojošu apstāšanās. transportlīdzeklis. Tiklīdz vadītājs vēlas apstāties, viņš nospiež pedāli, tādējādi radot pārmērīgu spiedienu bremžu maģistrālē. Spiediena dēļ tiek iedarbināti suportu virzuļi, fiksējot spilventiņus, kā jūs varētu nojaust, paralēli diskam. IN Šis gadījums spilventiņi tiek saspiesti no abām pusēm vienlaikus, ļaujot ātri samazināt automašīnas ātrumu. Tomēr berze rada siltumu. Disks uzsilst, tāpat kā spilventiņi ar uzstādītajiem suportiem. Līdz ar to prasības pēdējam:

• Suportiem jābūt ar augstu siltuma izkliedi;
• Daļai jābūt ar augstu izturību pret pārkaršanu;
• Daļai jābūt stiprai.

Ja prasības netiek izpildītas, materiāls sāk deformēties. Agri vai vēlu tas notiek, pat ja pareiza darbība, tāpēc suportu nomaiņa nav nekas ārkārtējs. Tomēr jūs varat aizkavēt nomaiņas laiku.

Uz vecām mašīnām kaut kā pašmāju UAZ, bremžu suporti bija vai nu tikai mašīnai priekšā, vai arī nebija vispār. Nomaiņa tika veikta ar parastajiem bremžu trumuļiem.

Aizmugurējie un priekšējie suporti

Automašīnas bremžu sistēmai ir viena iezīme: tā ir aprīkota ar dažādiem suportiem aizmugurē un priekšā. Vienkārši sakot, priekšējo suportu nevar ievietot aizmugurē.

Priekšējais suports ir atvērta, labi atdzesēta iekārta. Tas darbojas tandēmā ar disku, kas ir uzstādīts uz riteņa rumbas. Cilindrus ievieto īpašās ligzdās, un cilindru iekšpusē ir virzuļi ar blīvējuma materiāliem. Turklāt suportu vadotnes ir aizsargātas no ārējiem kairinātājiem, piemēram, putekļiem un ūdens, izmantojot augstas stiprības bagāžnieku. Tiklīdz sākas reversās atlaišanas process, bremžu sistēmas virzuļi ar elastīgiem gredzeniem tiek atgriezti normālā stāvoklī.

Atšķirībā no priekšējā suporta, arī tehniski sarežģītākā aizmugurējā suporta ir pielāgota darbam ar rokas bremžu mehānismu. Pretējā gadījumā tā darbības princips neatšķiras. Tomēr aizmugurējais suports ir dārgāks, jo konstrukcija ir sarežģītāka. Aizmugurējo riteņu bremžu sistēmai var būt divas piedziņas sistēmas: hidrauliskā, mehāniskā.

Biežas problēmas

Ja auto entuziasts zina par ierīci un bremžu suportu izplatītajām "slimībām", viņš varēs tos darbināt ilgu laiku. Regulāras apkopes viņam nāks tikai par labu – laikus identificējot problēmu, jūs varat atbrīvoties no galvassāpēm, kas saistītas ar ne tikai automašīnas galvenā bloka, bet arī blakus esošo mezglu remontu. Pievērsiet uzmanību sekojošajam:

• Bremžu kluči sāka ķīļoties. Būtība ir tāda, ka rūsa uz suporta elementiem rada šķērsli pašiem spilventiņiem. Pietiek izjaukt suportu, lai problēmu atrisinātu ar vienkāršām birstēm metāla tīrīšanai, pieejamo smilšpapīru vai nelielu failu. Tūlīt pēc rūsas noņemšanas no metāla virsma tiek pārklāta ar taukiem. Un, ja uz suporta ir redzamas nodiluma pēdas, tās arī ir bedres no korozijas, atliek divas iespējas: uzmanīgi iziet cauri metālam ar vīli, ja nodilums vēl neliels, vai pirkt jaunu detaļu;
• Iestrēgušas bremžu suportu vadotnes. Tam vajadzētu brīvi pārvietoties pa vadotnēm. Tiek demontēti kluči, salikts bremžu suports un pārbaudīta kustības brīvība. Problēmu gadījumā pārbaudiet, vai vadotnēs nav saliekumu, līkumu un citu lietu. Vadotnes tiek iztīrītas un ieeļļotas;
• Uz suporta virzuļa ir redzamas korozijas pēdas. Problēma tiek atrisināta, izjaucot suportu, kam seko virzuļa slīpēšana, izmantojot īpašu pastu. sēdeklis papildus apstrādāts ar WD-40. Montāža ir salikta vēlreiz, ir uzstādīts jauns remonta komplekts (putekšņu putekšņlapa jānomaina pret jaunu bez neveiksmēm). Ja veiktie pasākumi neko nedeva, jums būs jāpērk virzulis atsevišķi vai viss suporta komplekts;
• Virzulis sāka pielipt. Atgaisošanas vārsts ir jāatlaiž uzreiz pēc automašīnas paliktņu ķīļa. Tas parasti palīdz. Ja suports jau ir noņemts, virzuli būs grūti iespiest atpakaļ. Preventīvs pasākums nākamais: ar skrūvi ievietojiet virzuli suportā, tad ar pedāli sāciet spiest ārā, lai detaļa pilnībā neizkristu.

Lai izvairītos no iepriekš minētajām problēmām, uzraugiet bremžu suportu aizsardzības stāvokli. Citiem vārdiem sakot, nomainiet putekšņlapas. Tieši viņi pasargā daļu no netīrumu, cieto daļiņu un putekļu iekļūšanas iekšā, kas ar laiku sāks darboties kā abrazīvs, kā arī mitruma iekļūšanu iekšā, izraisot metāla koroziju. Ar putekšņlapu nomaiņu varat tikt galā pats.

Uzziniet vairāk par suportu remontu

Bremžu suportu var saukt par remontējamu bremžu sistēmas elementu. Dažas lietas ir iespējamas un vienkāršs auto entuziasts. Nav nepieciešamas īpašas prasmes vai tehniskā izglītība.

Izjauciet suportu un noņemiet veca smērviela. Pēc tam tiek uzklāta jauna smērviela. Lūdzu, ņemiet vērā: daudzos veikalos ar nosaukumu var atrast keramikas vai pat keramikas suportu smērvielas vara pastas, kas pēc žāvēšanas izraisa detaļu iestrēgšanu. Faktiski tās ir pretkrekšķēšanas pastas, kuras tiek uzklātas tikai uz kontaktpunktiem. atsevišķi elementi bremžu sistēma (bremžu kluči suportā, virzuļi uz klučiem). Vai jums ir nepieciešams silikons augstas temperatūras smērviela. Piemēram, Slipkote 220-R DBC, ko pārdod melnās caurulēs. Nosakiet arī nodiluma pakāpi, nomainiet blīvējuma daļas.

Pārbaudiet bremžu klučus. Ja tie ir nolietoti, tos var tikai nomainīt. Iespējams, iemesls bija spilventiņos nepareiza darbība bremžu sistēma.

Kā izvēlēties

Vadītājs var izvēlēties jauns elements bremžu sistēma divos veidos:

1. Meklēt pēc VIN. Ir ļoti viegli atrast gan oriģinālu, gan tam tuvākos analogus. Daudzi eksperti iesaka meklēt rezerves daļas savam transportlīdzeklim pēc tā koda, jo tādā veidā kļūdas iespēja tiek samazināta līdz nullei;
2. Pēc tehniskajiem datiem. Vai drīzāk pēc automašīnas markas, modeļa un konfigurācijas. Tas pats labs variants it īpaši, ja jūs meklējat elektroniskie katalogi, kur šie meklēšanas kritēriji ir noteikti nekļūdīgi;
3. Pēc daļas koda. Uzziniet esošā suporta kodu vai konsultējieties ar autobraucējiem. Varat arī piekļūt rezerves daļas kodam vienā no iepriekš minētajiem veidiem.

Bet tas vēl nav viss. Jums vajadzētu saņemt vairāk informācijas par ražotājiem. Tā notika, ka par vissvarīgāko automobiļu sistēma negodīgi ražotāji ražo vispretīgākos viltojumus. Tie neizdodas agri, pārkarst, un dažreiz tos var uzstādīt tikai ar āmuru rokās.

Zīmola tūre

Atšķirībā no, teiksim, automobiļu sensori, ir jēga ņemt neoriģinālo suportu. Bremžu sistēmas rezerves daļas otrreizējā tirgū var nesakrist ar oriģināliem. Ir svarīgi tikai zināt ražotājus. Lūk, kurš ražo labākos bremžu suportus:

• (Dānija);
• (Vācija);
• (ASV);
• (Nīderlande);
• (Vācija).

Ir arī lētākas alternatīvas. Tas ir tikai lēts suports auto entuziasts ilgi neizturēs. Ir jēga to ņemt tikai tad, ja iegādes brīdī ir ierobežoti līdzekļi. Agri vai vēlu daļa būs jāmaina. Iespējams, bojājuma dēļ. Apskatiet šādus uzņēmumus:

Pirmo reizi suportus 19. gadsimta beigās izgatavoja anglis F. Lančesters, taču tie netika izmantoti. Vēlāk tos sāka likt uz kaujas lidmašīnu šasijas un tālāk sporta automašīnas. Pie straumēšanas automašīnu modeļiem suports nonāca tikai 20. gadsimta vidū. Suports ir galvenā automašīnas bremžu sistēmas sastāvdaļa. Tātad, šī ir jūsu pārliecība par drošību uz ceļa. Atcerieties sistemātiski diagnosticēt suportus un nekavējoties novērst problēmas.

Bremžu suportu veidi

Bremzēšanas brīdī ir iesaistītas vairākas detaļas: bremžu disks un suports. Galvenā lomašajā procesā tiek piešķirts suports, jo tas ir tas, kurš piespiež spilventiņus pie diska. Bremžu suporti ir fiksēti un peldoši suporti. Apskatīsim abus veidus.

Bremžu suporta darbības princips

Fiksētas konstrukcijas bremžu suportam ir metāla korpuss un divi darba cilindri, kas piestiprināti abās pusēs. Pati konstrukcijas korpuss ir fiksēts uz stūres šarnīra. Atpūtas stāvoklī suportus notur atsperes. Bremzēšanas brīdī kluči tiek sinhroni nospiesti pret disku no abām pusēm.

Lai bremžu suporti (kluči) darbotos sinhroni, nepieciešams bremžu šķidrums. Tas tiek padots caur caurulēm uz visiem cilindriem (vairāki cilindri palielina bremžu efektivitāti). Tādi spēcīgi paliktņi stāv sacīkšu automašīnas Ak un tālāk smagajiem transportlīdzekļiem(piemēram, Mercedes-Benz).

Peldošā suporta bremžu suportam ir kronšteins un cilindra korpuss (ar 1-2 virzuļiem), kas piestiprināti riteņa iekšpusē. Šis bloks ir stabils vienā vietā. Bremzēšanas brīdī virzulis nospiež priekšpusi stāvošs bloks. Pēc tam spilventiņš tiek piespiests pie diska, un peldošais suporta kronšteins virzās gar vadošajām tapām pret suportiem. Rezultātā otrais (ārējais) paliktnis tiek nospiests pret bremžu disku.

Peldošā suporta tilpums ir mazāks nekā fiksētā suporta konstrukcija. Turklāt pats mehānisms ir daudz vienkāršāks. Ekonomiskās klases automašīnām ir peldošie suporti ar parastie diski mazs izmērs.

Sliktas bremžu suporta pazīmes

Vadītājam jābūt vērīgam, lai laikus sajustu suporta darbības traucējumus. Kam vajadzētu jūs brīdināt? Visbiežāk sastopamie suporta atteices simptomi ir:

Lai pilnībā apturētu automašīnu, ir jāpieliek lielas pūles.

Bremzēšanas brīdī automašīna sāk vilkt uz sāniem.

Bremžu pedālis "neizdodas" bez piepūles.

Bremžu pedālis vibrē.

Bremžu pedālī ir zināma pretestība.

Plkst lielas pūles aizmugurējās bremzes ir bloķēti.

Bremzējot bija dīvaina čīkstēšana, čīkstēšana (tāpēc neaizmirstiet par regulāru suportu eļļošanu).

Ir bremžu šķidruma noplūde.

Bremžu suportu remonta metodes

Ja bremzes pielīp, iemesls var būt rūsa uz fiksētajiem suportu klučiem. Tas notiek, ja automašīna ilgu laiku ir bijusi dīkstāvē vai esat saskāries ar nekvalitatīvu bagāžnieku. Lai noņemtu šo koroziju, jums būs nepieciešams smilšpapīrs, metāla birste un liela vīle. Pēc rūsas noņemšanas metāls tiek pārklāts ar augstas temperatūras tipa smērvielu. Ja uz spilventiņiem parādījās mazas rūsas bedres, tad tās būs jāsasmalcina ar vīli(Pretējā gadījumā klucis nespiedīsies cieši pret bremžu disku). Vienlaikus nomainiet aproces.

Ja caurumi ir pieklājīga izmēra, tad iegādājieties jaunu fiksēto suporta daļu, jo slīpēšana ar vīli šeit ir bezspēcīga. Ja suportu vadotnes pielīp, jums būs jānoņem spilventiņi. Tagad mēs panākam brīvu kustību pa vadotnēm: pārbaudām līkumu, notīrām un eļļojam.

Ja virzulis ir iestrēdzis suportā. Lai pārbaudītu, pēc tam, kad spilventiņi ir iestrēguši, atlaidiet atgaisošanas aizbāzni. Ja rodas darbības traucējumi, ķīļveida iznīcināšana vairs netiks novērota. Ja jūs demontējat suportu, virzuli būs ļoti grūti iespiest atpakaļ. Lai to novērstu, varat periodiski ar skrūvi ieskrūvēt virzuli līdz galam suportā un pēc tam izspiest ar pedāli. Bet, atkal, ne pilnībā (lai neizkristu).

Pirmā daļa ir par to, kas ir bremžu suporti, kā tie atšķiras un kā tie darbojas, parunāsim par darba bremžu cilindru un klučiem, sakārtosim nelielu automātisko minējumu un redzēsim daudz fotoattēlu. Sāksim ar bremžu disks.

Bremžu disks

Ferrari 430 peldošā rotora bremžu disks

Bremžu disks, kas izgatavots no čuguna, ir stingri piestiprināts pie riteņa rumbas, tas ir, tas griežas ar riteņa ātrumu. Bremžu diski ir tas, kas mums parādās, kad ritenis tiek noņemts.

Priekšējā bremze forda piedziņa Fokuss ST

Bremžu disks absorbē gandrīz visu siltumu, kas rodas bremzēšanas laikā. Tāpēc tā galvenā īpašība ir siltumietilpība un siltumvadītspēja. Pēdējais savukārt ir vajadzīgs arī, lai ātri izdalītu siltumu vidi- silda gaisu. Diskam jābūt pietiekami stīvam, lai izturētu spilventiņu spiedienu, un tam ir jāiztur biežas un nopietnas temperatūras izmaiņas. IN civilie transportlīdzekļi tiek izmantoti čuguna diski, kuriem ir ļoti zems berzes koeficients, kas palielina nodilumizturību. Šķiet, ka bremzēs berzes koeficientam vajadzētu būt lielam, bet viss galu galā balstās uz riepu berzes koeficientu ar asfaltu. Un tikai tur, kur pieļauj riepas, ir jēga izmantot diskus, kas izgatavoti no keramikas, oglekļa. Bet šādi diski nolietosies ievērojami ātrāk.
Pēc konstrukcijas izšķir viengabala diskus un ventilējamos (dubultos). Cietie ir plakans ciets disks - tie parasti tiek novietoti aizmugurējie riteņi budžeta automašīnas.

Viengabala aizmugurējais bremžu disks

Ventilējamie diski patiesībā ir divi cietie diski, kas savienoti ar starpsienām. Ventilējamos diskus daudz labāk atdzesē gaiss, kas cirkulē starp diskiem. Dārgiem diskdziņiem deflektori ir īpaši izstrādāti, lai uzlabotu gaisa cirkulāciju.

BMW ventilējams priekšējais bremžu disks

Lai atvieglotu svaru rumbas daļa disks (zvans) ir izgatavots no vieglākiem sakausējumiem (alumīnija), un pats rotors ( darba virsma) ir pieskrūvēts. Turklāt stiprinājums var nebūt stingrs un ļaut nedaudz pārvietot diska darba daļu - diskus ar peldošu rotoru.

Kompozīta bremzes mitsubishi piedziņa Evolūcija X

Roboti diski palīdz noņemt karstās gāzes no paliktņa un diska berzes virsmām un, no vienas puses, palielina diska virsmas laukumu (labākai dzesēšanai), un, no otras puses, samazina kontakta laukumu spilventiņš ar disku, attiecīgi, berzes pārī rodas mazāk siltuma.

Ventilējams disks ar iegriezumiem. Sadaļā ir parādīta džemperu struktūra, kas savieno abas diska daļas

Perforētajiem diskiem ir caurumi un aklie caurumi, un tie veicina labāka dzesēšana disks. Tāpat, no vienas puses, tie samazina visas konstrukcijas stingrību un, no otras puses, palīdz diskam vieglāk izturēt deformācijas, kas saistītas ar pastāvīgu un ātru sildīšanu un dzesēšanu.

Bremžu disks ar perforāciju Aston Martin sienas pulksteņa formā

Salīdzinājums dažādi veidi diski

Bremžu disks vai drīzāk tā izmērs tieši ietekmē minimālo izmēru diski un netieši uz gumijas profila. Jo lielāks ir nepieciešams bremžu disks, jo lielāks būs ritenis, jo pašam diskam un suportam ir jāiekļaujas loka un joprojām ir sprauga gaisa piekļuvei dzesēšanai un nepārkarst pašus riteņus.

suports

Brembo suports Brembo "Extrema" Ferrari LaFerrari

Suporta uzdevums ir piespiest klučus pret bremžu disku no abām pusēm. Uz priekšējiem riteņiem suports ir piestiprināts pie dūres un nekustīgs attiecībā pret rotējošo bremžu disku. Spilventiņi tiek nospiesti pret disku ar darba cilindru (no viena līdz sešiem līdz astoņiem), ko darbina augstspiediena bremžu šķidrums. Darba cilindri var atrasties vienā cilindra pusē vai abās pusēs.

BMW viena virzuļa peldošais suports

IN parastās mašīnas suportā ir viens darba cilindrs, kas atrodas iekšpusē. Sacīkšu automašīnām daudzcilindru (vairāku virzuļu) suporti darbojas labi, bet sacīkstēs reti kad bremzēšana pilnībā apstājas, parasti ir ātri un efektīvi jāsamazina ātrums (nu, teiksim, līdz 90 km/h un garām straujš pagrieziens). Vairāki darba cilindri vienmērīgāk piespiež spilventiņu pret disku, un siltums tiek sadalīts vienmērīgāk. Bet šādām struktūrām ir mazāk piespiedējspēks, pašu virzuļu un cilindru mazā izmēra dēļ. Viens liels darba cilindrs attīsta lielāku spēku nekā, piemēram, divi vai trīs mazi.

Viena virzuļa peldošais suports ar bremžu klučiem

Ir izplatīti divi dizaini - ar peldošo un fiksēto suportu. Civilajos transportlīdzekļos izmanto pirmo. Tas sastāv no divām daļām – paša suporta un vadotnes paliktņiem.

Spilventiņi vadotnē (bez suporta)

Peldošais suports ir fiksēts tikai pa bremžu diska (riteņa) griešanās asi un var brīvi pārvietoties tai perpendikulāri pa vadotnēm (tapas), kas nostiprinātas kurpes vadotnē. Tas ļauj novietot vienu vai vairākus bremžu cilindrus tikai vienā suporta pusē, bet tajā pašā laikā abās pusēs vienmērīgi piespiež klučus pie diska. Darba cilindra virzulis nospiež uz kluča, piespiežot to pret bremžu disku, vienlaikus atspiežot suportu no virzuļa, kas noved pie diska pretējās puses kluča nospiešanas.
2 virzuļu peldošais suports ar vadotnēm un spilventiņiem

Fiksētie suporti ir stingri fiksēti attiecībā pret disku, un tiem ir no diviem līdz astoņiem darba cilindriem, kas atrodas dažādās pusēs attiecībā pret disku. Paši suporti ir sadalīti vai izlieti vienā gabalā.

Četru virzuļu fiksēta monolīta suporta šķērsskats

Suports ir piestiprināts pie stūres šarnīra vai nu tieši, vai caur īpašiem kronšteiniem.

suporta stiprinājums Honda Civic(fiksēts savienojums ar četriem virzuļiem)

Suportam ir divi caurumi - bremžu šķidruma padevei un sūknēšanai (parasti atrodas augšpusē, lai gaiss varētu vieglāk izplūst).

Peldošs viena virzuļa aizmugurējais suports Kia Sorento. Bultiņas apzīmē ieplūdes atveri un atgaisošanas vārstu (zem gumijas vāciņa)

Fiksētie suporti var būt salikti (suportam ir garengriezums un sastāv no divām spoguļu pusēm) un monolīti. Pirmos ir vieglāk izgatavot. Kopumā tiem ir aptuveni vienāda izturība, un tērauda skrūves, kas savieno abas alumīnija suporta daļas, piešķir kompozītam stingrību. (Turklāt tērauda elastības modulis palielinās, palielinoties temperatūrai, savukārt alumīnijam tas samazinās, bet dārgiem monolītajiem suportiem tiek izmantoti speciāli alumīnija sakausējumi, kas nav tik jutīgi pret to).

Monolīts fiksēts suports

Abas fiksēto suportu puses ir savienotas ar cauruli, lai otrai pusei piegādātu bremžu šķidrumu. Parasti tas atrodas ārpusē, bet tas var iziet cauri kanālam un suporta iekšpusē.

Fiksēts salikts sešu virzuļu suports. Apakšējā caurule abu pušu savienošanai

Ieslēgts cita mašīna bremžu suportu atrašanās vieta attiecībā pret disku ir šķietami pilnīgi nejauša. Nav konfigurāciju (visbiežāk - priekšējais suports ir nobīdīts atpakaļ, aizmugurējais - uz priekšu, tas ir, suporti “skatās” viens uz otru). Kopumā bremžu suports ir jātur prom no putekļiem, netīrumiem un ūdens, kas izlido no ceļa, taču tas rada augstāku smaguma centru (īpaši sacīkšu automašīnām ar milzīgiem un smagiem suportiem). Priekšējā suporta atrašanās vietu nosaka stieņa atrašanās vieta un balstiekārtas ģeometrija. Suportu novietojums var nedaudz ietekmēt mašīnas garenisko svara sadalījumu un bremžu līnijas garumu, kas ietekmē bremžu ātrumu. Jāņem vērā arī izmantojamība. Ja tas ir svarīgi, jāņem vērā gaisa plūsmas virziens, lai atdzesētu bremzes – vai vispirms atdzesēt suportu vai disku.

Darba bremžu cilindrs

Darba cilindra sekcija ar virzuli Chevrolet Corvette ZR1

Darba cilindrs ir virzulis, kas darbojas suporta urbumā. Virzulis spiež tieši uz bremžu kluču zem bremžu šķidruma spiediena. Blīvēšanai tiek izmantots gumijas gredzens, kas ievietots padziļinājumā virzuļa (suporta) sienā. Pats virzulis ir dobs, parasti krūzes formas, bieži hromēts, lai izturētu pret koroziju. Lai aizsargātu pret putekļu un netīrumu iekļūšanu darba cilindrā, tiek izmantota putekšņlapa, kas ir fiksēta vienā virzuļa pusē, bet otra - uz suporta. Zābaks ir izgatavots no karstumizturīgas gumijas.

Darba cilindra virzulis

Vairāku virzuļu suportos (6 un vairāk) ir ierasts izmantot dažāda diametra darba cilindrus, kas palielinās uz spilventiņa/suporta aizmuguri. Tas ir aizmugures gals spilventiņi tiek nospiesti stiprāk. Tas nodrošina vienmērīgāku spilventiņu nodilumu, palīdzot efektīvāk sadalīt siltumu. Turklāt bremzējot klucis slīpējas, veidojot putekļus, kas sakrājas uz kluča aizmuguri.

Darba cilindra virzulis. Šāda virzuļa konstrukcija ļauj mazāk siltuma pārnest uz bremžu šķidrumu.

bremžu kluči

Bloks ir metāla plāksne ar uzklātu berzes slāni, kam jābūt izturīgam pret augsta temperatūra. Berzes slāņa berzes koeficients parastajiem (civilajiem) paliktņiem nepārsniedz 0,4. Jāpatur prātā, ka augstais berzes koeficients diska spilventiņu pārī izraisa čīkstēšanu bremzēšanas laikā vibrāciju dēļ. Bremžu loka siltumizolācijai no darba cilindra virzuļa un, galvenais, no bremžu šķidruma, tiek izmantoti gumijas vai vara savienojumi, kas tiek uzklāti starp kluci un virzuli. Tas arī palīdz samazināt vibrāciju līmeni un čīkstēšanu.

Berzes slāņa augstās cietības (un trausluma) dēļ uz spilventiņiem tiek izmantoti robi. Parasti tas ir vertikāls (viens vai vairāki atkarībā no paliktņa laukuma) griezuma centrā, kas novērš paliktņa plaisāšanu (pastāvīgas termiskās izplešanās un kontrakcijas dēļ), kā arī palīdz attīrīt berzes virsmas no rūsas. no bremžu diska, putekļiem, netīrumiem un veicina karsto gāzu izvadīšanu.

Lai savlaicīgi paziņotu par spilventiņu nodilumu, uz tiem ir uzstādīts mehānisks nodiluma indikators. Tā ir plāna metāla plāksne, kas, klučiem nolietojoties, sāk pieskarties diskam un bremzējot izdala parūku.

Augšējiem spilventiņiem ir skaidri redzams nodiluma indikators.

Noslēgumā apskatīsim pāris fotoattēlus un mēģināsim noteikt, kas ir kas.

Priekšējās bremzes Ford Focus 2012

Šī ir viena kadabrovita bremžu fotogrāfija. Viņam patīk spēlēt dambreti Maskavas apvedceļā, un viņam ir ļoti foršas bremzes. Mēģiniet uzminēt automašīnu un īpašnieku.

Otrajā daļā mēs runāsim par bremžu līnija, bremžu šķidrums, mēs sapratīsim galvenās darbības principu bremžu cilindrs, kontrolieris un vakuuma pastiprinātājs bremzes. Trešajā daļā mēs aplūkojam būvniecību bremžu trumuļi, stāvbremze, atšķirības aizmugurējie suporti un mēģiniet "atvērt" ABS bloku.

Visbiežāk, apspriežot automašīnas bremzēšanas efektivitāti, tiek runāts par diskiem un klučiem: sastāvu salīdzinājums, ražošanas tehnoloģijas, uzvedība dažādās ceļa režīmi utt. Un ārkārtīgi reti diskusiju priekšmets ir suporti. Maksimums, sērijveida aizstāšanas kontekstā ar sarkaniem četru virzuļiem.

Lai sāktu, daži vārdi un veidi. Daudzi cilvēki zina, ka mūsdienās darbojas divu veidu mehānismi: peldošie suporti un fiksētie: ar vienpusēju virzuļu novietojumu un ar divpusēju, pretējo.

Pirmkārt, lielākā daļa svarīgs jautājums- kas ir efektīvāks? Vai ir vērts pie pirmās izdevības nomainīt akciju peldošos suportus pret cienījama uzņēmuma monoblokiem? Nesteidzieties tērēt naudu.

Svarīgs princips: Suporta efektivitāti nosaka nevis virzuļu skaits, bet gan to kopējā platība. Tas ir, jo lielāks ir virzuļa laukums suportā, jo lielāks ir saspiešanas spēks bremžu kluči. Šeit palīdzēs skolas ģeometrija. Apļa laukums ir S \u003d πr ². Zinot virzuļa diametru, mēs varam viegli aprēķināt kopējo efektivitāti (aprēķinot kopējo laukumu peldošajam suportam, gala vērtība tiek reizināta ar 2, ar kronšteinu). Piemēram, leģendārais auto BMW 7 E 38 bija aprīkots gan ar peldošiem viena virzuļa ATE suportiem, gan fiksētiem četru virzuļu Brembo suportiem. Aprēķināsim pirmās un otrās efektivitāti.

ATE viena virzuļa suports (60 mm diametrā). S=5652 mm²

· Četru virzuļu Brembo (urbums 40 un 44 mm). S = 5552 mm²

Saspiešanas spēks ir tieši proporcionāls virzuļu kopējam laukumam. Tāpēc dati

aprēķini skaidri parāda, ka viens virzulis darbosies efektīvāk nekā četri.

Un nedaudz par darbības praksi. Peldošie suporti ir aprīkoti ar ļoti kaprīzu daļu - vadotnēm. Šīs lietas prasa ne tikai savlaicīgu un pastāvīgu eļļošanu, bet arī izvēli īpašs sastāvs. Pat ar rūpīgu attieksmi - pēc 80 000-100 000 km. vadotnes nolietojas un sāk "iepriecināt" vadītāju ar zvana un metāliskas grabēšanas kakofoniju. Turklāt vēl viens šķērslis ir paliktņa montāžas komplekts: metāla plākšņu komplekts, kas notur paliktņus kronšteinā. Šīs mazās lietas ieteicams mainīt ar katru paliktņu nomaiņu. Un, ņemot vērā to, ka plāksnes ne vienmēr tiek pārdotas atsevišķi, vadītājs ir neizpratnē par citu problēmu.

Monobloku darbības prakse atšķiras no peldošā līdzinieka labāka puse. Fiksētajiem suportiem dizainā nav iekļautas vadotnes, un tāpēc tiem pilnībā trūkst lielākās daļas iepriekš aprakstīto problēmu. Bet ir kaut kas, kas apvieno abus bremžu veidus – virzuļus. Turklāt vairāku virzuļu monoblokā - to var būt 8 vai pat 12. Kā tas var traucēt neuzmanīgam autobraucējam? Gumijas blīvējumu bojājumi un pašu virzuļu korozija. AR obligāta nomaiņa pēdējo. Nu vēl vienu pozitīvs faktors kas piesaista autosporta entuziastus: monobloki spēj izturēt liels daudzums avārijas bremzēšana nekā peldošās, pirms tās pārkarst.

Rezumējot: kādi ir peldošo bremžu suportu plusi un mīnusi?

Ņemot vērā biežas problēmas peldošie risinājumi ar ķīļiem, gumijas nodilumu un nevienmērīgs nodilums spilventiņi un diski, šāda veida suportiem ir galvenais pluss - cena. Šāda veida mehānisms ir daudz lētāks. Suporta svaru uzskatīsim ne par plusu, ne par mīnusu, jo. viss ir atkarīgs no konkrētu paraugu salīdzināšanas.

Kādi ir fiksēto vairāku virzuļu suportu plusi un mīnusi? Mēs uzskatīsim cenu par trūkumiem: pat krūmu monobloki maksās 400-800 dolārus. Iespējamās problēmas ar virzuļiem - tas ir maz ticams (ar nosacījumu, protams, savlaicīgu un kvalitatīvu bremžu servisu). Nu, iespējams, uzstādīšana. Nu, plusi: vienmērīgs kompresijas spēka sadalījums, organiskāks disku un spilventiņu nodilums. Izskats? Droši vien jā: izskatās pieklājīgi)