Lai nodrošinātu satiksmes drošību, vadītājam, vadot transportlīdzekli, jāveic šādi pasākumi.
Izvelkot mašīnu
Pirms braukšanas vadītāja pienākums ir pārliecināties, vai priekšā ir brīvs ceļš, vai malā un aizmugurē neatrodas transportlīdzekļi, kas var traucēt kustību. Pirms došanās ceļā, jums jāieslēdz pagrieziena rādītājs. Kustības sākumā ir jānobrauc noteikts attālums taisni, blakus ietvei vai ceļmalai, un pēc tam vienmērīgi, netraucējot citiem transportlīdzekļiem, jāiebrauc joslā un jāizslēdz pagrieziena rādītājs.
Kustības ātrums un attālums. Pieļaujamais ātrums noteiktos ceļa apstākļos ir atkarīgs no vairākiem faktoriem, tostarp:
- ceļa redzamība un apmēram redzamība;
- brauktuves platums un ietves stāvoklis;
- transportlīdzekļu un gājēju satiksmes intensitāte noteiktā ceļa posmā;
- ceļa sakārtošana ar luksoforiem, ceļa zīmēm, marķējumiem;
- attālums no braucoša transportlīdzekļa līdz priekšā esošajiem transportlīdzekļiem utt.
Pilsētās un mazpilsētās ātrums nedrīkst pārsniegt 60 km/h. Ārpus pilsētām ātrums nedrīkst pārsniegt 70 km/h.
Atkarībā no transportlīdzekļa ātruma vadītājam jāizvēlas distance, kas garantē sadursmes neiespējamību priekšā braucošā transportlīdzekļa bremzēšanas gadījumā.
Apdzīšana prasa no vadītāja prasmīgu aprēķinu un stingru šī manevra veikšanas noteikumu ievērošanu. Apdzīšana ir atļauta priekšā braucošā transportlīdzekļa kreisajā pusē, ja ir laba ceļa redzamība. AR labā puse atļauts apdzīt transportlīdzekli, kura vadītājs ir devis kreiso pagrieziena signālu un sācis to izpildīt.
Pirms apdzīšanas vadītājam jāieslēdz virzienrādītājs un jābrīdina apdzenamā persona. transportlīdzeklis skaņas signāls(ārpus apdzīvotas vietas), un naktī pārslēdzot priekšējos lukturus.
Vadītājam jāiedomājas, vai nepieciešamības gadījumā viņš varēs pabraukt garām ar pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem, kas nejauši nonāk apdzīšanas zonā. Apdzenošā transportlīdzekļa ātrums nedrīkst pārsniegt ceļu satiksmes noteikumos vai ceļa apstākļos atļauto ātrumu. Pirms pārbūves savā joslā apdzīšanas beigās jāieslēdz labais pagrieziena rādītājs un jāieņem vieta savā joslā tā, lai apdzītā automašīna nesamazinātu ātrumu un nemainītu kustības virzienu. Apdzīt nav atļauts krustojumos (izņemot regulējamos), kāpuma beigās un ceļu posmos ar ierobežotu redzamību ar piebraukšanu pretimbraucošajai joslai, dzelzceļa pārbrauktuvēs, kā arī transportlīdzekļiem, kas apdzen vai apbrauc.
Bremzēšana
Atšķiriet automašīnas darba un avārijas bremzēšanu. Automašīnas avārijas bremzēšanas process ir sadalīts trīs fāzēs:
1) ceļš, izbraucams ar auto vadītāja reakcijas laikā (bez bremzēšanas);
2) automašīnas nobrauktais ceļš bremžu piedziņas darbības laikā;
3) automašīnas pilnīga bremzēšana.
Tādējādi bremzēšanas ceļš avārijas bremzēšanas laikā ir attālums, ko automašīna veic no brīža, kad vadītājs konstatē briesmas, līdz tās pilnīgai apstāšanās brīdim.
Apstāšanās ceļa daļu no brīža, kad vadītājs piespiež bremžu pedāli līdz automašīnas apstāšanās brīdim, sauc par bremzēšanas ceļu. Galvenā ietekme uz bremzēšanas ceļa lielumu ir automašīnas ātrumam. Turklāt bremzēšanas ceļu ietekmē ceļa seguma stāvoklis, ceļa slīpuma lielums, automašīnas riepu stāvoklis utt.
Ceļa seguma stāvokli novērtē pēc berzes koeficienta, kas raksturo berzes spēku starp riepu un ceļu. Saķeres koeficienta vērtība ir atkarīga no ceļa seguma kvalitātes, kā arī no citiem faktoriem (mitrums, apledojums utt.). Berzes spēks starp riepu un ceļu uz slapja asfalta tiek samazināts uz pusi, bet uz ledus – aptuveni 10 reizes, salīdzinot ar berzes spēku uz sausas virsmas.
Riepu protektora raksta nodiluma pakāpe, gaisa spiediena atšķirība vienas ass riepās, nevienmērīga riepu slodze arī būtiski ietekmē berzes spēku starp riepu un ceļu. Viens no automašīnas bremzēšanas efektivitātes pasliktināšanās iemesliem ir bremzēšanas griezes momenta samazināšanās berzes uzliku uzkaršanas un bremžu trumuļi ar biežu bremžu lietošanu vai to nepareizu regulēšanu.
Riteņu bloķēšana (slīdēšana) bremzēšanas laikā, īpaši braucot pa slapju un apledojušu ceļu, izraisa riepu nodilumu, bremzēšanas ceļa palielināšanos un kontroles zaudēšanu.
Lai nodrošinātu satiksmes drošību, strādājot uz līnijas, vadītājam jāņem vērā iepriekš minētie faktori, kas ietekmē automašīnas bremzēšanas ceļu.
Automašīnas darba bremzēšana tīšas apstāšanās vai ātruma samazināšanas gadījumā jāveic vairākos posmos, vienmērīgi nospiežot bremžu pedāli. Tas samazina bremžu siltumu un samazina riteņu bloķēšanas iespēju. Slidenos ceļa posmos transportlīdzekļa ar manuālo pārnesumkārbu darba bremzēšana jāveic, izmantojot dzinēju, neatlaižot sajūgu.
Braukšana atpakaļgaitā prasa pastiprinātu vadītāja uzmanību un piesardzību. Pirms kustības uzsākšanas vadītājam jāpārliecinās, ka aiz muguras ir brīva ceļš un ceļa apstākļi ļauj netraucēti braukt atpakaļgaitā. Apstākļos ierobežota redzamība, kā arī iesniedzot atpakaļ, jāizmanto pavadošo vai citu personu palīdzība.
Braucot kāpumos un šauros līkumos, vadītājam jābrauc ar ātrumu, kas nepieciešamības gadījumā nekavējoties apstāsies un jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas brauc augšup. Garās nogāzēs nav atļauts braukt ar atslēgtu pārnesumu vai sajūgu, bet pa kalnu ceļiem arī vilkšana uz elastīgas sakabes.
Braukšana sarežģītos laika apstākļos
Apgrūtināta braukšana laika apstākļi(lietus, sniegputenis, migla) kļūst daudz grūtāks, jo ir ierobežota ceļa situācijas redzamība no vadītāja darba vietas un samazinās berzes spēks starp riteņiem un ceļu. Lai nodrošinātu braukšanas drošību nelabvēlīgos laikapstākļos, vadītājam braukšanas laikā jāveic šādi pasākumi.
Braucot lietainā laikā, novērtējiet ceļa slidenumu un atbilstoši izvēlieties drošu ātrumu. Lai to izdarītu, pārliecinoties, ka aizmugurē nebrauc, pie maza ātruma veic strauju bremzēšanu un, palēninot auto, novērtē ceļa seguma slīdamību.
Lai nodrošinātu redzamību cauri vējstikls kajītēs lietusgāzē, periodiski ieslēdziet logu tīrītājus, pēc tam, kad stikls ir samitrināts ar ūdeni no mazgātāja. Spēcīga lietus vai snigšanas gadījumā, kad tīrītājiem nav laika notīrīt kabīnes priekšējo stiklu, brauciet ar nelielu ātrumu līdz tuvākajai atpūtas vietai, izbrauciet uz sānceļa vai sānu paplašināšanas un gaidiet sliktos laikapstākļus.
Lietus un sniega vētras laikā neapstāties ceļa stāvo nogāžu malās vai zemienē.
Pēc braukšanas pa dziļām peļķēm nosusiniet bremzes. Lai to izdarītu, pārvietojoties ar 1. pārnesumu, veiciet vairākas bremzēšanas, līdz sāk palielināties kustības pretestība.
Braucot miglā, strauji pasliktinoties ceļa situācijas redzamībai, kā arī zaudējot orientāciju, nobraukt no ceļa un gaidīt, kamēr migla izklīst. Avārijas gadījumā jāturpina braukt ar ātrumu, kas nodrošina tūlītēju apstāšanos.
Braucot miglā, izmantojiet ceļa viduslīniju vai garenisko marķējumu līnijas. Braucot lietū, miglā, sniegputenī, vadītājam jāieslēdz ārējais apgaismojums - stāvgaismas un tuvās gaismas lukturi.
Braukšana naktī
Cilvēka vizuālās uztveres iezīmes tumsā. Tumsā, ar sliktu apgaismojumu, tiek pārkāptas galvenās acs funkcijas: redzes asums, krāsu un dziļuma redze; redzamība pasliktinās kontrasta uztveres traucējumu dēļ. Pārejot no spilgta apgaismojuma uz tumsu, cilvēks sākumā neko neredz un tikai pēc kāda laika sāk atšķirt objektus tumsā. Apgrieztā parādība, t.i., acs pielāgošanās gaismai pēc atrašanās tumsā, ir saistīta arī ar īslaicīgu redzes uztveres zudumu. Vislielākās briesmas vadītājam ir īslaicīgs atspīdums no pretimbraucoša transportlīdzekļa priekšējiem lukturiem. Aklajam vadītājam, braucot garām, var nebūt laika samazināt ātrumu, kas noved pie avārijas.
Ārējo lukturu izmantošana
Iestājoties krēslai, nepietiekamas redzamības apstākļos dienas laikā, braucot tuneļos, vadītājam jāieslēdz stāvgaismas. Pilsētās un apdzīvotās vietās apgaismotos ceļu posmos ir atļauts izmantot tuvās gaismas, kā arī uz neapgaismotiem ceļiem tālās gaismas priekšējie lukturi, ja nav pretimbraucošu transportlīdzekļu satiksmes.
Lietojot tālās gaismas lukturus, vadītāja pienākums ir pārslēgt tālās gaismas uz tuvajām gaismām vismaz 150 m attālumā no pretimbraucošiem transportlīdzekļiem. Tālo gaismu pārslēgšana uz tuvajām gaismām ir obligāta arī gadījumos, kad tās var apžilbināt citus satiksmes dalībniekus tajā pašā virzienā.
Apžilbināšanas gadījumā vadītājam jāsamazina ātrums un jāapstājas joslā, pa kuru viņš pārvietojas.
Ar nepārtrauktu pretimbraucošo satiksmi naktī, lai samazinātu priekšējo lukturu atspīdumu, nemainot galvas stāvokli, nedaudz pagrieziet acis pa labi un virzieties uz ceļa malu.
Pieturvietās vai stāvvietās bez ceļa apgaismojuma naktī vai dienas laikā nepietiekamas redzamības apstākļos vadītājam jāieslēdz gabarītgaismas vai stāvgaismas. Šo lukturu darbības traucējumu gadījumā vadītāja pienākums ir uzstādīt avārijas apstāšanās zīmi (trijstūri) vai sarkanu mirgojošu gaismu aiz transportlīdzekļa 25-30 m attālumā.
Kāpšana
Stāvie kāpumi jāpārvar ar reduktora pārnesumu pārsūtīšanas kaste. Iepriekš jānosaka kāpuma stāvums un jāieslēdz pārnesumkārbā pārnesums, kas nodrošina nepieciešamo vilkšanas spēks uz riteņiem, lai kāpumā nepārslēgtu pārnesumus. Samaziniet gaisa spiedienu riepās atkarībā no zemes stāvokļa. Pacēlumus vēlams pārvarēt taisnā līnijā, jo, pārvarot šķībi, ar ripošanos, neslogotie riteņi slīd un auto griežas. Griešanās ir atļauta tikai lēnās nogāzēs. Ja paša spēkiem nav iespējams pārvarēt slīpumu, jāizmanto vinča.
Labos ceļa apstākļos īsus kalnus var pārvarēt no paātrinājuma sadales kārbas otrajā pārnesumā un pārnesumkārbas augstākajos pārnesumos.
Nobraucienu pārvarēšana
Virzoties uz garu (vairāk nekā 50 m garu) nobraucienu, vadītājam jānovērtē tā stāvums un jāiekļauj tie ātrumkārbas un sadales kārbas pārnesumi, uz kuriem viņš pārvarētu šāda stāvuma kāpumu; tajā pašā laikā ir stingri aizliegts izslēgt dzinēju, jo tas var izraisīt bremžu piedziņas gaisa padeves izsīkumu un stūres pastiprinātāja izslēgšanu, kas samazina automašīnas drošību. Veicot šādu nolaišanos, vienmēr jāizmanto dzinēja bremzēšana. Nolaišanās ar bremzēm ar atslēgtu pārnesumkārbu vai sadales kārbu vai ar atslēgtu sajūgu nav atļauta.
Ja ātrums palielinās nobraucienā kloķvārpsta, ir nepieciešams periodiski palēnināt automašīnu, samazinot tās ātrumu.
Grāvju, ceļmalas grāvju un grāvju pārvarēšana
Šie šķēršļi ir jāpārvar, kad vien iespējams, braucot ar zems ātrums. Šajā gadījumā jāņem vērā automašīnas izmēri. Ir jāpārvar grāvji, it īpaši uz slapjas zemes, taisnā leņķī, pretējā gadījumā automašīna var saslīdēt, ripot pa grāvi vai grāvi, un tad vienpusēja slodzes pārdalīšana uz riteņiem izraisīs nenoslogotu riteņu slīdēšanu. , kas radīs nepieciešamību izmantot velkoni vai vinču.
Braukšana pa netīriem lauku ceļiem un profilētiem ceļiem uz māla un melnzemes augsnēm
Braucot pa māla un melnzemes augsnēm pēc stipra lietus, transportlīdzeklim var būt sānslīdes, tāpēc vadītājam, izvēloties virzienu, jābūt ļoti uzmanīgam. Braucot ir jāizvēlas salīdzinoši horizontāli trases posmi, prasmīgi jāizmanto jau ieklātā trase, kas novērš automašīnas sānslīdi.
Īpašas grūtības vadītājam var rasties uz pārāk slapjiem ceļiem ar stāvu profilu un dziļiem ceļmalas grāvjiem. Uz šādiem ceļiem uzmanīgi pārvietojieties pa grēdu ar nelielu ātrumu.
Ekspluatējot automašīnu atkausēšanas periodā, nevis sajūga korpusā ieskrūvētu spraudni ar spraudni, ir nepieciešams ietīt noslēgto spraudni no rezerves daļu komplekta.
Riepu spiediena samazināšana
Pārvarot sarežģītus ceļa posmus ar mīkstu augsni, atkarībā no augsnes īpašībām var samazināt gaisa spiedienu riepās. To nedrīkst ļaunprātīgi izmantot, samazinot spiedienu, iestatot to daudz zemāku, nekā tas ir nepieciešams satiksmes apstākļiem. Tāpat jāatceras, ka braukšana ar pazeminātu spiedienu ir ierobežota, tāpēc spiedienu nepieciešams samazināt tikai ārkārtas gadījumos.
Braucot pa asfaltētiem ceļiem, ir aizliegts samazināt spiedienu, lai palielinātu braukšanas gludumu.
Izbraucot no sarežģītas vietas uz asfaltēta ceļa, ir nepieciešams apturēt automašīnu un palielināt gaisa spiedienu diagonālajās riepās līdz 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2), radiālajās riepās - līdz 0,2 MPa (2 kgf / cm). 2). Tālāku spiediena palielināšanu līdz normālam ir atļauts veikt kustībā ar ātrumu ne vairāk kā 40 km / h.
Ja palaist no samazināts spiediens pārsniedz norādīto vērtību, kopējais riepas kalpošanas laiks tiks samazināts.
Braucot ar 5000 kg slodzi, ir aizliegts samazināt spiedienu riepās.
Ja transportlīdzeklis ilgstoši brauc ar lielu ātrumu, paaugstinās gaisa temperatūra riepās, kas izraisa spiediena paaugstināšanos; savukārt spiedienu riepās nevar samazināt.
Braukšanas laikā riepu vārsti uz riteņiem ir jātur atvērti neatkarīgi no ceļa stāvokļa. Tas ļauj pastāvīgi kontrolēt riepu spiedienu uz manometra, kā arī laikus atklāt sistēmas bojājumus un riepu pārdurumus.
Ar strādājošu riepu spiediena regulēšanas sistēmu ir atļauts turpināt braukšanu pēc riepas pārduršanas pie pastāvīgas normāla spiediena uzturēšanas riepās. Pēc iespējas ātrāk nomainiet riteni ar pārdurtu riepu ar rezerves daļu vai salabojiet kameru.
Pārvarot mitrājus, smilšainas teritorijas un neapstrādātu sniegu
Mitrās vietas jābrauc garām sadales kārbas pirmajā pārnesumā ar ātrumu ne vairāk kā 15 km/h, samazinot sākotnējo gaisa spiedienu riepās.
Jāpārvietojas pa purvainu pļavu bez apstāšanās, izvairoties no riteņu izslīdēšanas; sāciet kustību vienmērīgi, bez raustīšanās. Ja riteņi sāk slīdēt, nekavējoties jāizslēdz sajūgs un, ieslēdzot pārnesumu braukšana atpakaļgaitā, brauc atpakaļ. Jums jāpārvietojas taisnā līnijā, neveicot asus pagriezienus. Ja nepieciešams, pagrieziet gludi, pa liela rādiusa līkni. Šāds pagrieziens gandrīz nepalielina pretestību automašīnas kustībai, kas izslēdz iespēju uzlauzt zālienu un izslīdēt riteņus, kas ir neizbēgami asos pagriezienos. Izvairieties braukt pa taku, kas izveidota priekšā braucošajai automašīnai.
smilšainas zonas jāpārvar arī ar pazeminātu gaisa spiedienu riepās atkarībā no smilšu blīvuma un braukšanas apstākļiem. Īpaši sarežģītās vietās nedrīkst pieļaut slīdēšanu. Ja ir sākusies slīdēšana, ir jābrauc atpakaļ, lai paātrinātu un iegūtu lielāku ātrumu. Pārvietojoties kolonnā, jāseko priekšā braucošā transportlīdzekļa pēdai.
Līdz 500 mm dziļu sniegu auto labi pārvar, nesamazinot gaisa spiedienu riepās. Jaunā sniega ieslēgšana jāveic tāpat kā braucot pa purvainu pļavu. Ar ievērojamu sniega segas biezumu, kas apgrūtina automašīnas kustību, spiediens ir jāsamazina atkarībā no sniega blīvuma. Braucot dziļā irdenā sniegā, jāievēro tie paši satiksmes noteikumi, kas braucot pa smiltīm.
A.A. Kļasova, Yu.I. Magaras - Sinop LLC, Maskava, Krievija
A.V. Dobrinskis - OJSC Moscow Roads, Maskava, Krievija
Intelektuāla veidošana transporta sistēma uzliek noteiktus pienākumus, kas saistīti ar augsto tehnoloģiju izmantošanu, lai uzlabotu pakalpojumu kvalitāti visos autotransporta infrastruktūras izveides un darbības posmos. Visvairāk nepieciešama ceļu, tuneļu, tiltu būvniecība un ekspluatācija daudzos Krievijas reģionos modernas sistēmas meteoroloģiskais atbalsts, jo laika apstākļi, īpaši apgabalos ar nestabilu klimatu, tieši ietekmē ceļa seguma stāvokli, kas nozīmē ērtības un, pats galvenais, drošību satiksme. Autoceļu pārvaldes šodien ir nobažījušās par racionālu un vienlaikus efektīvu līdzekļu un pretapledojuma reaģentu tērēšanu ceļu uzturēšanā ziemā.
Tādējādi laikapstākļu prognozēšana pēdējie gadi ir kļuvusi par reālu rezervi nelabvēlīgu laikapstākļu ietekmes negatīvo seku mazināšanai uz autotransporta infrastruktūru. Jauno tehnoloģiju parādīšanās un tehniskajiem līdzekļiem dotu iespēju integrēt meteoroloģisko informāciju autotransporta uzņēmumu operatīvajā darbībā un vadības lēmumu pieņemšanas procesā ar būtisku ekonomisko efektu.
Mūsdienās meteoroloģiskajai sistēmai ir jānodrošina ne tikai precīzi aktuālie laikapstākļu dati, bet arī vispareizākā laika prognoze, kas pielāgota konkrētai teritorijai un ietver ne tikai vispārīgus meteoroloģiskos parametrus, bet arī specializētus datus autobūves nozarei, piemēram, temperatūru un ceļa segumu. apstākļi, tostarp uz tiltiem, pārvadiem, tuneļos utt. Nākamās paaudzes meteoroloģiskās sistēmas iet vēl tālāk - šeit jau var runāt par bīstamu laika apstākļu izraisītas riska situācijas iespējamības prognozēšanu un iespējamo zemes infrastruktūras bojājumu novērtēšanu.
Eiropā un Ziemeļamerikā laika prognozēšanas sistēmas tiek izmantotas transporta infrastruktūras pārvaldīšanai jau vairāk nekā 20 gadus. Tātad Vācijā pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā tika sākta centralizēta informācijas sistēmas ieviešana brīdināšanai par ceļu stāvokli un prognozētajiem laikapstākļiem, pamatojoties uz valsts meteoroloģiskā dienesta prognozēm un ceļu sensoru rādījumiem. . Līdzīgas vai līdzīgas meteoroloģiskās sistēmas tagad izmanto ASV, Kanādā, Somijā, Austrijā un dažās citās Eiropas valstīs.
Mūsdienās Krievijā ir vairākas lielceļi ir aprīkotas arī ar ceļu meteoroloģiskajām stacijām un sensoriem ceļa seguma stāvokļa un temperatūras noteikšanai, savukārt šo sistēmu turpmākā izmantošanas attīstība ir tieši atkarīga no datu apstrādes sistēmu un lēmumu atbalsta sistēmu attīstības.
Tikai sistemātiska pieeja ļauj uzstādīto meteoroloģisko iekārtu kvantitāti pārvērst ceļu pārvaldes institūciju un ekspluatācijas organizāciju vadības un lēmumu pieņemšanas kvalitātē.
Slavenākais starptautiskais projekts ITS būvniecībai, tostarp laikapstākļu prognozēšanas sistēmai, ir inteliģentais transporta koridors Helsinki – Sanktpēterburga – Maskava, ko uzsāka Krievijas un Somijas valdības. Projekta ietvaros veidojamā automatizētā meteoroloģiskā atbalsta sistēma ļaus saņemt aktuālos datus no uzstādītajām ceļu meteoroloģiskajām stacijām, apstrādāt tos situāciju centrā un dažādos veidos informēt satiksmes dalībniekus par aktuālajiem laikapstākļiem, tostarp brīdināt par mobilās ierīces, radio ziņas un datu izvadīšana uz ceļmalas informācijas dēļiem.
Šāda pieeja lielā mērā atrisina aktuālo laikapstākļu datu pieejamības problēmu visiem satiksmes dalībniekiem, taču precīzas prognozējamās informācijas trūkums par laikapstākļiem un ceļa apstākļiem jebkurā transporta koridora posmā ievērojami sarežģī lēmumu pieņemšanas procesu autovadītājiem. izvēloties optimālo satiksmes grafiku. Detalizēta detalizēta un lokalizēta prognožu informācija ir būtiska arī ceļu dienestiem operatīvo un plānoto darbību īstenošanai. Tādējādi pirmie soļi inteliģentas transporta infrastruktūras izveidē jau tiek īstenoti, taču tas ir tikai ceļa sākums.
Lai labāk apmierinātu satiksmes dalībnieku vajadzības un ceļu pakalpojumi specializētajā hidrometeoroloģiskajā informācijā (SHMI) šķiet perspektīvi izveidot specializētu vietni ar reāllaika informācijas publicēšanu par faktisko meteoroloģisko situāciju, laika prognozēm un cita veida SHMI meteoroloģijas jomas nespeciālistam pielāgotā formā. . Šajā darbā ir sniegta līdzīga specializēta vietne / portāls, kas ģenerē un integrē dažāda veida SHMI ar iespēju lokalizēt datus pielāgotam objektu sarakstam vai noteiktai ceļu infrastruktūras daļai, pamatojoties uz interaktīvu programmatūras saskarni.
Lai izveidotu produktu, kas atbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz laika prognožu kvalitāti un ir ērti lietojams meteoroloģijas jomā nespeciālistiem, ir jāatrisina vairākas principiāli svarīgas problēmas. 1. attēlā parādītas galvenās hidrometeoroloģiskā atbalsta problēmas, kas raksturīgas no laikapstākļiem atkarīgām tautsaimniecības nozarēm.
1.att. Saimnieciskās darbības meteoroloģiskā atbalsta esošās problēmas un to risināšanas veidi
Pirmie divi ir saistīti ar nepietiekamu izmērīto un prognozēto parametru detalizāciju. Ar nepieciešamo detaļu mēs domājam diezgan specifisku rādītāju kopumu ar atbilstošu laika un telpisko izšķirtspēju. Šādi rādītāji jo īpaši ietver novērošanas meteoroloģiskā tīkla blīvumu, mērījumu biežumu, izmērītos parametrus, specializētu sensoru pieejamību, kuru informācija ir nepieciešama noteiktā ekonomiskās un ekonomiskās darbības jomā. Arī prognostiskās informācijas telpiskā un laika izšķirtspēja, tās aktualizācijas biežums, prognozējamo parametru saraksts būtiski ietekmē situācijas attīstības novērtēšanu un izsvērta un pārdomāta lēmuma pieņemšanu. Automobiļu rūpniecības apkalpošanai ir uzstādīts pietiekams skaits automātisko ceļu meteoroloģisko staciju, kas papildus mēra standarta komplekts laikapstākļu parametrus, kā arī temperatūru un ceļa seguma stāvokli. Tomēr autoceļu meteoroloģisko staciju datu praktiskā izmantošana ir ārkārtīgi zemā līmenī, ja tiek izmantota informācija par pašreizējo meteoroloģisko un ceļu situāciju, tas drīzāk ir saistīts ar autotransporta nozares darbinieku pieredzi un intuīciju.
Prognožu informācijai parasti ir īss sagatavošanās laiks (4-6 stundas), kas parasti ļauj ātri reaģēt uz nelabvēlīgu situāciju, taču šāds sagatavošanās laiks ir nepietiekams liela mēroga preventīviem pasākumiem, kas līdz minimumam samazinās slikto laikapstākļu ietekmi, kā arī padarīt remonta un apkopes darbu plānošanu reālistisku tam vislabvēlīgākajos laika apstākļos.
Jautājums par meteoroloģiskās informācijas racionālu un efektīvu izmantošanu ietver mūsu priekšlikumus, kas formulēti iepriekšējā attēla 3. un 4. punktā. Jāpāriet no laikapstākļu prognozēšanas uz laikapstākļu risku prognozēšanu, proti, uz noteiktu nelabvēlīgu un bīstamu hidrometeoroloģisko apstākļu ietekmes seku prognozēšanu uz konkrētiem infrastruktūras objektiem un šīs informācijas ziņošanu lēmuma pieņēmējam ērtā un saprotamā formā. nespeciālists meteorologs.
Lielākā daļa privāto meteoroloģisko pakalpojumu sniedzēju gan Krievijā, gan ārvalstīs, sagatavojot prognozi, izmanto to modeļu aprēķinu rezultātus, kuriem ir pieejama pieeja. Dažādi pakalpojumu sniedzēji dažādās valstīs arī dod priekšroku dažādiem modeļiem, kas viņiem šķiet vai nu precīzāki noteiktam reģionam, vai ērtāk izmantot rezultātus. Taču jebkuri modeļa aprēķini ir "jākalibrē", t.i. sistemātisku kļūdu novēršanā. Šim procesam ir jābūt nemainīgam un nepārtrauktam, un tā pamatā ir informācijas izmantošana par faktiskajiem laikapstākļiem, t.i. par meteoroloģisko staciju datiem. Attiecīgi tikai lielākie un gan tehniski, gan intelektuāli labi aprīkoti pakalpojumu sniedzēji var “kalibrēt” vienu modeli pēc savas izvēles un tikai apdzīvotām vietām, no kurienes saņem datus par faktisko laikapstākļu izmaiņām. Tas izskaidro iespējamo prognožu dažādību par to pašu vieta no dažādiem pakalpojumu sniedzējiem: pamatojoties uz rezultātiem dažādi modeļi un tika pielietotas dažādas sistemātisku kļūdu novēršanas metodes. Principiāli svarīgi ir izstrādāt tādu prognozēšanas algoritmu, kas nepaļautos uz vienu modeli, bet ļautu kombinēt un kombinēt pieejamās dažādu prognozēšanas sistēmu prognozes. Būtiski papildu un nepieciešamie nosacījumi ir prognostisko un faktisko meteoroloģisko datu telpiskās struktūras analīze un algoritmu vispārināšana "sintezētu" prognožu konstruēšanai patvaļīga skaitļošanas režģa punktiem, kuros nav novērojumu datu. Līdzīga problēma ir atrisināta prognostiskajā tehnoloģijā, ko izmanto turpmāk piedāvātajā sistēmā. Gandrīz neviens no pakalpojumu sniedzējiem nesniedz patērētājam pakalpojumu, kas ņem vērā iespējamās negatīvās sekas, ko rada prognozējamo laika apstākļu kompleksā kopīgā ietekme tieši uz nozares darbību, izvērtējot šādu seku iespējamību. Lēmuma pieņēmēja rīcībā nav instrumenta, lai novērtētu iespējamos hidrometeoroloģisko notikumu radītos riskus. Līdzīga situācija neļauj efektīvi nepieciešamos pasākumus kuru mērķis ir provizoriska spēku un līdzekļu mobilizācija iespējamie zaudējumi un nodrošināt normāla darbība visa infrastruktūra. Savā darbā mēs piedāvājām arī šīs problēmas risinājumu.
SINOP sistēmašodien ir principiāli jauns risinājums Krievijai, kas ļauj automātiski reāllaikā veikt meteoroloģiskās situācijas un laikapstākļu risku prognozes. Sistēma sastāv no četriem galvenajiem blokiem, ieskaitot laikapstākļu prognozēšanu, informācijas un analītiskos rīkus, hidrometeoroloģisko risku prognozēšanu un risku pārvaldību.
Laikapstākļu prognozēšanas bloks. Lai uzraudzītu pašreizējos laikapstākļus, tiek izmantoti dati no gandrīz visām esošajām meteoroloģiskajām stacijām Krievijā un Eiropā, kā arī dati no paša klienta automātiskajām meteoroloģiskām stacijām. Piedaloties Krievijas Federācijas Hidrometeoroloģijas centram, ir izveidota unikāla tehnoloģija, kurai Krievijā nav analogu, lai automātiski ģenerētu vairāku modeļu sintezētu galveno meteoroloģisko raksturlielumu prognozi. augsta pakāpe detalizētu informāciju patvaļīgam ģeogrāfiskam apgabalam. Sistēma nodrošina stundas laika prognozi 72 stundām ar automātiskiem atjauninājumiem katru stundu. Šodien Krievijā tā ir visprecīzākā vietējā meteoroloģiskā prognoze, kas tiek izmantota arī prognozēšanā īpaši parametri- ceļu nozarē, kā likums, tā ir ceļa seguma temperatūra un stāvoklis, saķeres (slīduma) koeficients.
Visi dati tiek parādīti ģeogrāfiskajā (transporta) kartē, kur ir sadalītas zonas paaugstinātas briesmas atkarībā no faktiskā laikapstākļa vai prognozētajiem apstākļiem: slapjš sniegs, slapjš sniegs vai ledus-sarnas nosēdumu veidošanās uz pilsētas transporta un elektrolīniju kontakttīkla vadiem, ilgstoši vai intensīvi nokrišņi, neparasti mazs vai augsta temperatūra un citi (2. un 3. att.).
2.3. att. Meteoroloģisko elementu un paaugstinātas bīstamības apgabalu prognozes attēlošana ģeogrāfiskajā kartē. Visa informācija vienā logā.
Informācijas analītiskais bloks.Šis bloks ir atbildīgs par laikapstākļu risku identificēšanu un formalizēšanu noteiktai nozares infrastruktūrai un sekojošu laikapstākļu riska matricas veidošanu, kas atspoguļo iespējamās sekas(4. att.). Pamatojoties uz datiem par nelabvēlīgu meteoroloģisko apstākļu izraisīto jaunizveidoto notikumu cēloņiem, raksturu un parametriem, riska un bojājumu matrica tiek koriģēta.
4. att. Vienkāršotas laikapstākļu riska matricas piemērs
Iepriekš dotā plakanā matrica ir diezgan nosacīta. Faktiski šāda matrica ir daudzdimensionāla, jo parasti ņem vērā nevis vienu, bet vairākus kvalitatīvus faktorus, kas ietekmē atvasināto notikumu, un katram no šiem faktoriem var būt arī kvantitatīvs raksturlielums vai vērtību diapazons. Turklāt ar labi formalizētu konkrētu infrastruktūras objektu aprakstu ir iespējama arī kvantitatīva zaudējumu prognoze, kas izteikta finansiālā izteiksmē. Kā piemēru daudzdimensionālai pieejai jēdziena "notikumu prognoze" veidošanai minēsim tādu autobraucējiem labi zināmu parādību kā "melnais ledus". "Melnais ledus" ir ziemas slidenuma veids, kas rodas uz sausa ceļa seguma ledus plēves veidā ūdens tvaiku sublimācijas rezultātā no gaisa, ja ceļa virsmas temperatūra ir zemāka par 0 ° C un zem rasas punkta temperatūras. Šī definīcija ir dota no ODM 218.8.001-2009 "Metodiskie ieteikumi specializētam ceļu nozares hidrometeoroloģiskajam atbalstam". Pat no šīs īsās definīcijas var secināt, ka melnais ledus veidojas noteiktā gaisa temperatūras un mitruma, seguma temperatūras un nokrišņu trūkuma apstākļos. Šie nosacījumi ir nepieciešami, bet ne vienmēr pietiekami. Var tikt ietekmētas vietējās iezīmes, iepriekšējie laikapstākļi, diennakts laiks, mākoņainība utt. Pirmajā tuvinājumā melnā ledus veidošanās nosacījumus var uzrakstīt šādi, kas parādīts 5. att.
5.att. Vienkāršots melnā ledus rašanās nosacījumu veidošanās piemērs atbilstoši dotajiem meteoroloģiskajiem parametriem.
Karte, kurā attēlotas zonas, kurās tiek prognozēta melnā ledus veidošanās, automātiski uzbūvēta, pamatojoties uz meteoroloģisko parametru un noteikto apstākļu prognozi, ir parādīta 6. attēlā.
6. att. Teritorija, kas pakļauta melnā ledus veidošanās procesam saskaņā ar laika prognozi un riska matricu.
Laikapstākļu risku prognozēšana.Šīs problēmas risināšanai SINOP sistēmas ietvaros ir izveidota tehnoloģija specializētas prognozes automātiskai ģenerēšanai par rašanās vietu un laiku un tālākai attīstībai riskanta situācija. Prognoze tiek veidota reāllaikā, pamatojoties uz laikapstākļu prognozēšanas un analītikas bloku mijiedarbību. Pamatojoties uz hidrometeoroloģiskās situācijas prognozi un laikapstākļu riska matricu in automātiskais režīms tiek prognozētas nelabvēlīgu laikapstākļu ietekmes iespējamās sekas uz infrastruktūras objektiem. Elastīgs interfeiss ļauj iestatīt specializētus kritērijus nelabvēlīgiem apstākļiem, meteoroloģisko datu prezentācijas formas, algoritmu definēšanu paziņošanai par notikušajiem un prognozētajiem notikumiem. Vienlaikus lietotājs var patstāvīgi noteikt un pielāgot bīstamības līmeņa kritērijus katram no nozīmīgajiem meteoroloģiskajiem parametriem vai vairāku no tiem kopējās ietekmes komplekso ietekmi uz infrastruktūru.
7. att dažādas krāsas tiek parādīti automātiski prognozēto dažādu bīstamu no laikapstākļiem atkarīgu notikumu apgabali.
Sistēma automātiski nosūta ziņojumus par prognozējamām un notiekošām transporta infrastruktūrai bīstamām vai nelabvēlīgām hidrometeoroloģiskām parādībām, kā arī par prognozētajām sekām reāllaikā, tostarp uz mobilajām ierīcēm.
SINOP sistēmas papildu integrācija ar ĢIS un BI sistēmām ļauj paplašināt analītiskās iespējas, tostarp novērtēt bojājumu rašanās iespējamību un apmēru.
Risku vadība. Papildus laikapstākļu risku prognozēšanai sistēma nodrošina operatīvai plānošanai nepieciešamo informāciju. Sistēma ievieš aplēsto bojājumu un atjaunošanai nepieciešamo resursu novērtēšanas funkcionalitāti, instrumentus optimālu no laikapstākļiem atkarīgu apsaimniekošanas lēmumu izstrādes atbalstam, ņemot vērā prognozētā riska seku mēroga varbūtības novērtējumu. Sistēma arī integrē standarta uzvedības scenāriju un lēmumus, kas jāpieņem konkrētas laika un ceļa apstākļu kombinācijas gadījumā. Tas ir svarīgi, pirmkārt, lai mazinātu cilvēciskā faktora ietekmi un nepareizu situācijas izvērtējumu, otrkārt, lēmumu pieņemšanas operativitātei.
Tomēr ir svarīgi saprast, ka meteoroloģiskās sistēmas esamības fakts vien nespēj ietekmēt uzņēmuma efektivitāti. Sistēmas izmantošanas efekts lielā mērā ir atkarīgs no uzņēmuma stratēģijas reaģēšanas jomā uz prognozējamiem bīstamiem hidrometeoroloģiskiem notikumiem. Lai atrisinātu šo problēmu, nepieciešams vispusīgi izstrādāt ne tikai sistēmas meteoroloģisko saturu, bet arī meteoroloģisko datu izmantošanas metodiku (meteoroloģisko parametru kritisko vērtību noteikšana atbilstoši bīstamas hidrometeoroloģiskās parādības ietekmes pakāpei uz infrastruktūra, sastādot riska matricas un ietekmes uz infrastruktūru prognožu kartes). Tomēr galvenais solis, kas nosaka meteoroloģiskās sistēmas panākumus, ir strukturēta un visaptveroša pasākumu kopuma izstrāde laikapstākļu risku pārvaldībai, tostarp pilnvaru sadale starp lēmumu pieņēmējiem (DM). Jāņem vērā, ka dažādu līmeņu lēmumu pieņēmēju mijiedarbības nekonsekvence ir neatkarīgs riska faktors, kas palielina bīstamo laikapstākļu radīto bojājumu pakāpi.
SINOP sistēma šodien ir viena no modernākajām viedajām meteoroloģiskajām sistēmām, uz kuras pamata iespējams izveidot integrētu risinājumu autotransporta infrastruktūras pārvaldīšanai. Vispārējā transporta kartē papildus meteoroloģiskajiem datiem iespējams izvietot attēlus no foto un video kamerām, satiksmes indikatorus, infrastruktūras objektus, informāciju par dienesta brigāžu atrašanās vietu un citus datus. Tādējādi visa informācija, kas nepieciešama efektīvai situācijas kontrolei uz ceļiem, ir pieejama reāllaikā un vienotā veidā informācijas sistēma, kas pilnībā iekļaujas inteliģentas transporta sistēmas izveides koncepcijas ietvaros.
Literatūra:
1. ODM 218.8.001-2009 "Metodiskie ieteikumi ceļu nozares specializētajam hidrometeoroloģiskajam atbalstam". Apstiprināts ar Rosavtodor dekrētu, datēts ar 2009. gada 26. novembri, N 499-r.
Šajā rakstā mēs apskatīsim automašīnas vadīšanas iezīmes sarežģītos ceļa apstākļos, precīzāk, ierobežotas redzamības apstākļos.
Kādus apstākļus braukšanai pa ceļiem var klasificēt kā sarežģītus? Piemēram, skaidra diena, redzamība līdz apvārsnim, maz automašīnu uz ceļa, nav gājēju. Šis normāli apstākļi vai komplekss? Vai arī tajā pašā dienā, bet uz ceļa ir intensīva satiksme un daudz smagā transporta.
Vai, piemēram, tas viss notiek lietus vai miglas laikā. Vai, vēl ļaunāk, sniegā. Viennozīmīgi atbildēt nav iespējams. Turklāt ierastā situācija pieredzējušam autovadītājam var šķist sarežģīta kādam, kurš nesen sēdies pie stūres. Un tas ir labi.
Sarežģīti ceļa apstākļi parasti ir faktoru kombinācija, kas var izraisīt nepietiekamu redzamību vai sliktu transportlīdzekļa vadāmību.
Tas var ietvert
- laika apstākļi (lietus, migla, sniegputenis, spoža saule, ledus);
- satiksmes apstākļi (lielgabarīta transportlīdzekļi: kravas automašīnas, vilcēji ar puspiekabēm, autobusi; krustojumi un ceļmalas ar ierobežotu redzamību; slēgti pagriezieni, lifti; objekti ceļa tuvumā: koki, krūmi, stāvošs transports, ēkas utt.)
- patiesībā pats auto (viss salonā esošais var traucēt gan skatam, gan atsevišķu komponentu, piemēram, vējstikla mazgātāja, tīrītāja, salona apsildes, stikla sildītāja u.c., darbību).
Visiem šiem faktoriem ir viena kopīga iezīme: šādās situācijās dažādu iemeslu dēļ vienmēr grūti pamanīt satiksmes situācija, t.i. varam droši teikt, ka redzamība ir ierobežota vai nepietiekama. Šīs divas frāzes ir dažādas definīcijas(tos jāatceras risināšanai), bet dzīvē, attiecībā pret satiksmes situācijas, Tas ir tas pats.
Vēl viens traucēklis lietus laikā ir peļķe. Tās mānīgums slēpjas tajā, ka tā var izrādīties gan sekla, gan dziļa, paslēpjot zem tā bedri, visādus izciļņus, akmeņus utt. Un jo tuvāk šī peļķe ir ceļa malai, jo lielāks slānis netīrumiem tās apakšā. Nekādā gadījumā nemēģiniet pārvarēt peļķi lielā ātrumā - jūs riskējat zaudēt kontroli pār stūri. Turklāt tajā var iekļūt ūdens dzinēja nodalījums, un tas ir pilns ar problēmām elektrībā un elektronikā, līdz pat dzinējam var apstāties.
Pirms iebraucat šajā peļķē, jums iepriekš jāsamazina ātrums. Un pēc iziešanas no peļķes, it īpaši, ja tā izrādījās dziļa, jums jāatceras pārbaudīt bremzes un, ja nepieciešams, nožūt bremžu kluči vairākas reizes nospiežot bremžu pedāli braukšanas laikā.
Kad līst bieži un stipri, šķiet, ka viss apkārt šķiet iegrimis miglā. Ja tas notiek naktī, tad redzamību vēl vairāk apgrūtina pretimbraucošo lukturu atstarošana no slapja ceļa. Spēcīgā lietū jābrauc tikpat uzmanīgi kā braucot miglā. Tiesa, lietus gadījumā talkā nāk pareizi strādājoši logu tīrītāji.
Stikla tīrītāju slotiņām ir cieši jāpieguļ pie stikla, lai uz virsmas nebūtu aklo zonu, bet tās labi darbotos tikai uz tīra stikla pietiekami lietus ūdens vai mazgāšanas šķidrums. Tāpēc, ja ieslēgts vējstikls ir izžuvušu netīrumu pēdas (piemēram, no kukaiņiem, ja putns nav palaidis garām utt.), tad labāk šos netīrumus noņemt manuāli. Vai nu ar ūdeni, vai ar tīrīšanas līdzekļiem. Ja birstes ir nolietojušās un neveic savu darbu, tās jānomaina.
Braukšana stiprā sniegā
Kad tas iet blīvs sniegs, tad rodas tāda pati sajūta kā stiprā lietū - priekšā ir balta siena, īpaši, ja sniegs jau noklājis zemi un nekūst. Ko var redzēt apkārt? Ēnas, kontūras, gaismas. Viss ir miglā tīts. Kad snieg stipri, redzama ir tikai ceļa labā puse, iespējams, viduslīnija, priekšējo mašīnu stāvgaismas, kuras, starp citu, periodiski pazudīs sniegā. Redzamība atkal ir slikta.
Ko darīt, lai uzlabotu redzamību, izvēloties satiksmes taktiku? Atkal - lēnāk! Pārvietojieties tā, lai briesmu gadījumā būtu iespējams apstāties jūsu redzeslokā. Palieliniet attālumu. Atcerieties, ka ierobežotas redzamības apstākļos jums ir nepieciešams vairāk laika un vietas, lai veiktu jebkuru manevru un apstāties.
Ja redzamība ir tik ierobežota, ka nevarat pareizi noteikt citu satiksmes dalībnieku atrašanās vietu uz brauktuves, labāk neriskēt apdraudēt sevi un citus. Labāk ir atstāt ceļu, to meklējot ērta vieta, un gaidiet tur, lai uzlabotu redzamības apstākļus. Nekas steidzams nav riska vērts. Un, apstājoties, neaizmirstiet ieslēgt avārijas signalizāciju.
Nākamajā rakstā mēs apsvērsim funkcijas.
Pārvietošanās rakstu sērijā
MĒRĪŠANAS IERĪCES
VIDĒJAIS SKAITS
DARBINIEKI 2017. GADĀ
BIROJI
VISĀ PASAULE
PLANĒTAS, UZ KURU MŪSU
MĒRĪŠANAS IERĪCES
VIDĒJAIS SKAITS
DARBINIEKI 2017. GADĀ
BIROJI
VISĀ PASAULE
Atbalsta dienests
Vaisala klientu atbalsts ir vienas pieturas aģentūra vispārīgai vai tehniskas problēmas par Vaisala produktiem, sistēmām un pakalpojumiem.
Klientu tehniskā atbalsta dienests un uzraudzības centri strādā visu diennakti bez brīvdienām un brīvdienām.
Mūsu specializētās reģionālās atbalsta komandas var ātri iegūt informāciju par jūsu problēmām un ātri tās identificēt. Mēs cenšamies visas problēmas atrisināt ātri un pēc iespējas ātrāk. Mēs varam arī sniegt vispārēju atbalstu remonta, kalibrēšanas, sūdzību, servisa līgumu, rezerves daļu un garantijas prasību gadījumā.
Saspiestā gaisa mērījumi
Tīra un sausa kompresēts gaiss var panākt, izmantojot iekārtas precīzai rasas punkta mērīšanai. Stabils rasas punkta mērījums arī novērš pāržūšanu un ietaupa enerģiju.
Mitruma kontrole bīstamās zonās
Spēlē mitruma kontrole būtiska loma daudzās vietās, kur atrodas uzliesmojoši vai sprādzienbīstami materiāli, piemēram, degviela, ķimikālijas, sprāgstvielas. Šādas telpas ir noteiktas kā bīstamas zonas, jo pastāv sprādzienbīstama atmosfēra. Lai nodrošinātu drošu darbu veikšanu šajās zonās, ir nepieciešamas speciāli izstrādātas un sertificētas mērīšanas iekārtas.
Eļļošanas un hidrauliskās sistēmas
Vaisala unikālā mitruma eļļā tehnoloģija nodrošina reāllaika, nepārtrauktu eļļas ūdens aktivitātes uzraudzību un tieši nosaka pielaides robežu pārmērīgam mitrumam eļļā. Atšķirībā no tradicionālajām paraugu ņemšanas metodēm, kurās ir jāgaida dienas vai nedēļas pirms testa rezultātu saņemšanas, Vaisala nepārtraukto mērījumu tehnoloģija palīdz nodrošināt iekārtu uzticamību pastāvīgi.
Metroloģija
Vaisala piedāvā instrumentus un pakalpojumus, lai kalibrētu un nodrošinātu pareizu mitruma, rasas punkta, oglekļa dioksīda un temperatūras instrumentu darbību. Rokas instrumentus visu šo parametru mērīšanai var izmantot lauka instrumentu kalibrēšanai un kā atsauces instrumentus.
Litija bateriju ražošanas kontrole
Vaisala piedāvā ķīmiski izturīgu, polimēru rasas punkta sensoru, kas nodrošina ilgstošu uzticamību un ļoti zemu novirzi intensīvas lietošanas gadījumā. Kalibrētas ierīces, kas izmanto šo sensoru, ir pieejamas kā zemu izmaksu raidītāji vai pilnībā konfigurējami portatīvie instrumenti.
Pusvadītāju uzraudzība
Precīza un stabila mērierīcesļauj kontrolēt mikrovidi, kas ieskauj pusvadītāju ierīces.
Vaisala piegādā oriģinālos kompaktos moduļus relatīvā mitruma un barometriskā spiediena mērīšanai.
Būvmateriālu mitruma mērīšana
Vaisala HUMICAP® SHM40 konstrukcijas mitruma mērītāja komplekts nodrošina vienkāršu un uzticamu risinājumu mitruma mērīšanai dzelzsbetonā un citās konstrukcijās. Šis komplekts ir paredzēts urbuma metodei, kurā mitruma sensora galu atstāj caurumā, līdz tiek sasniegts līdzsvars un ir iespējami mitruma rādījumi.
Verdošā gulta žāvēšanas kontrole
Precīza žāvēšanas gaisa mitruma kontrole ir būtiska, lai optimizētu žāvēšanas procesu. Mitruma un temperatūras apstākļi var atšķirties. Daudzos žāvēšanas procesos, īpaši farmācijas rūpniecībā, izplūdes gaisā var būt augsts iztvaicētu šķīdinātāju un ķīmisko vielu saturs. Tāpēc ir jāizmanto ļoti stabili mērinstrumenti. Vairumā skarbās vides verdošā slāņa žāvētāja izvads tiek uzskatīts par bīstamu zonu, kur jāizmanto pašsaprotami droši instrumenti.
Automašīnas vadīšana nelabvēlīgos laikapstākļos un klimatiskajos apstākļos
Laika un klimatiskie apstākļi būtiski ietekmē satiksmes drošību, īpaši rudens-ziemas periodā, kad lietus, snigšana un ceļa seguma apledojums būtiski apgrūtina ritošā sastāva darbību un palielina avārijas iespējamību. Zema gaisa temperatūra pasliktina dzinēja, agregātu un transportlīdzekļa sastāvdaļu darbību. Samazināta akumulatora veiktspēja, riepu elastība. Pastāv ūdens sasalšanas un dzesēšanas sistēmas bojājumu risks. Un cik daudz nepatikšanas vadītājam sagādā zemais riepu saķeres koeficients ar ceļu, ierobežota redzamība un redzamība.
Īpatnības tehniskā darbība auto rudenī un ziemā. Gatavojot auto rudenim ziemas operācija Pirmkārt, jums vajadzētu pārbaudīt tehnisko stāvokli un novērst problēmas. dzinējā, ātrumkārbā un aizmugurējā ass vasaras klases smērvielas jāaizstāj ar ziemas kategorijām. Citādi, izņemot palielināts nodilums vienības var tikt bojātas.
Galvenā uzmanība jāpievērš mezgliem un mehānismiem, kas tieši ietekmē satiksmes drošību. Galu galā no tiem ir atkarīgas automašīnas bremzēšanas īpašības, tās vadāmība, iespēja nejauši mainīt kustības virzienu, manevrēšanas signālu padeve un redzamība.
Jāatceras, ka mazākais darbības traucējums, kas vasaras apstākļos būtiski neietekmē satiksmes drošību, var izraisīt ceļu satiksmes negadījumu ziemā. Īpaši bīstama ir nevienmērīga automašīnas labā un kreisā riteņa bremžu darbība. Pat ar vieglu bremzēšanu slidena virsmašī neveiksme ir pilna ar bīstamām sekām. Tāpēc, gatavojoties darbam ziemā, ir jāpārbauda un jāpielāgo atstarpes starp trumuļiem un bremžu lokiem. Nevienmērīgs nodilums riepas protektors vai diferenciālais spiediens bremzēšanas laikā arī izraisa transportlīdzekļa vilkšanu uz vienu pusi vai slīdēšanu.
Ledus ir visbīstamākais. Riepas saķeres koeficients ar ceļu samazinās vairākas reizes un uz sausa seguma ir 0,1-0,2, nevis 0,6-0,8. Protams, spēki, kas notur automašīnu noteiktā trajektorijā, samazinās par tikpat daudz. Braucot ar transportlīdzekli pa sausu segumu, vilces rezerve saglabājas pietiekami liela, lai novērstu transportlīdzekļa slīdēšanu pat tad, ja tiek pielietots maksimālais bremzēšanas vai vilces spēks. Cita lieta ir ar ledu, kad neliela bremzēšana vai akseleratora pedāļa nospiešana var izraisīt sānslīdi. Ieslēgts slidens ceļš darbiniet stūri, nospiediet sajūga pedāli, stūrējiet droseļvārsts nepieciešams vienmērīgi iedarbināt kombinēto bremzēšanu, t.i., darba bremzi un dzinēju, kas palielina automašīnas bremzēšanas efektivitāti, kā arī palīdz novērst piedziņas riteņu bloķēšanu.
Kombinēto bremzēšanu var veikt ar pastāvīgu pārnesumu vai ar secīgu pārslēgšanu uz leju. Kopš zemāko pārnesumu iekļaušanas plkst augsta frekvence Tā kā dzinēja kloķvārpstas griešanās rada ievērojamas grūtības pat transportlīdzekļiem ar sinhronizētu pārnesumkārbu, ir nepieciešama atkārtota gāze, lai izlīdzinātu iesaistīto pārnesumu griešanās ātrumus apkārtmērā. Tā kā vadītāja labā pēda veic bremzēšanu ar darba bremzi, lai atkal iedarbinātu gāzi, uz laiku jāpārtrauc aktīvā bremzēšana vai jānospiež akselerators ar kājas purngalu (papēdi), nepārtraucot bremzēšanu ar darba bremzi. Un tā, lai dzinējs neizdodas, it īpaši, ja pārslēgšana uz leju ir ieslēgts ar lielu dzinēja apgriezienu skaitu, sajūgs ir jāieslēdz ar zināmu kavēšanos.
Nelielus taisnus posmus ar ledu vislabāk var izbraukt kustībā, nemainot stūres rata stāvokli un bez bremzēšanas. Nekādā gadījumā nevajadzētu ļauties refleksīvai vēlmei nospiest bremžu pedāli, jo tas var izraisīt automašīnas slīdēšanu.
Konstatējot, ka automašīna turpina braukt taisnā līnijā, pakāpeniski jāsamazina dzinēja apgriezienu skaits un jāsamazina ātrums līdz drošām robežām. Uz ledus ir daudz grūtāk veikt pagriezienus. Pirmkārt, ir nepieciešams iepriekš samazināt kustības ātrumu, šim nolūkam izmantojot kombinēto bremzēšanu, pēc tam ieslēdziet vēlamo pārnesumu un pagriezieties ar mazu ātrumu. Automašīnu nav iespējams iedarbināt, braucot brīvā virzienā, atlaižot sajūgu, jo, to atkal ieslēdzot, transmisijas raustīšanās var izraisīt sānslīdi. Ir ļoti bīstami, īpaši pagriežoties pa kreisi, nogriezties ceļa malā: irdens sniegs gulēšana uz tās var izraisīt sānslīdi vai “ievilkt” auto grāvī. Ja auto tomēr nobraucis ceļa malā no vienas vai pat divām pusēm, nav jāsteidzas to atgriezt uz brauktuves. Sals, kas parasti veidojas uz brauktuves un nomales robežas, var izraisīt automašīnas saslīdēšanu un apgriešanos. Tāpēc vispirms jāsamazina ātrums līdz nepieciešamajām robežām un tikai tad uzmanīgi jāatgriežas uz brauktuves.
Braucot pa apledojušu ceļu, ne vienmēr vajadzētu paļauties uz pretslīdes materiāliem, kas tiek kaisīti uz ceļa. Bieži gadās, ka smiltis netiek noturētas uz apledojušās virsmas un tās brīvi kustina automašīnas riteņi. Ledus apstākļos bīstams ir arī tikko uzkritis sniegs, kas maskē ledaino pārklājumu. Bremzējot sniegs neripo, bet virzās pa priekšu automašīnas riteņiem. Samazinās riepu saķere ar ceļu, un ievērojami palielinās automašīnas bremzēšanas ceļš.
Īpaši uzmanīgiem jābūt, braucot kalnā un lejā ledus apstākļos. Pirmkārt, ir svarīgi pareizi noteikt pārnesumu, kurā varat pārvarēt slīpumu, nepārslēdzot pārnesumus. Jums vajadzētu pārslēgt šo pārnesumu iepriekš, pirms kāpuma sākuma. Ja ar izvēlēto pārnesumu ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk pārslēgt zemāku pārnesumu, pakāpeniski palielinot dzinēja apgriezienus, lai novērstu piedziņas riteņu slīdēšanu.
Ilgi stāvi nobraucieni” kas nereti beidzas ar brauktuves sašaurināšanos, iepriekš jāieslēdz trešais vai pat otrais pārnesums. Nobrauciena laikā nedrīkst izmantot piekrasti, jo automašīna var attīstīt pārāk lielu ātrumu un kļūt nevaldāma. Nobraucot lejup, ir jāpiemēro periodiska bremzēšana sakarā ar to, ka uz laiku tiek pārtraukta bremžu mehānismiļauj saglabāt optimālo temperatūras režīms automašīnas darba bremzes, un līdz ar to arī tās efektivitāti.
Uzsākot ceļu uz slidenas virsmas, nedrīkst pieļaut piedziņas riteņu slīdēšanu. Tāpēc jums ir jāpieskaras vairāk augstais pārnesums un pie minimālā dzinēja apgriezienu skaita ļoti vienmērīgi atlaižot sajūga pedāli. Tas samazinās piedziņas riteņu vilces momentu un tādējādi novērsīs to slīdēšanu.
Apdzīšana ledus laikā ir nevēlams manevrs. Ja tomēr bez apdzīšanas nevar iztikt, ir ļoti gludi jāpārslēdzas uz nākamo joslu, pārliecinoties, ka šis manevrs netraucē citiem satiksmes dalībniekiem. Arī pēc apdzīšanas ļoti vienmērīgi jāatgriežas savā joslā, lai novērstu sānslīdi.
Transportlīdzekļa dreifs. Varbūt starp vadītājiem nav neviena, kurš nebūtu pieredzējis automašīnas sānslīdi. Šīs nepatikšanas slēpjas gan uz slapja asfalta, gan ledus apstākļos, gan tālāk sniegots ceļš. Bremzējiet - un automašīna saslīdēs ... Ir zināms, ka ar asu automašīnas sānslīdi rodas šķērsvirziena inerces spēks. Tas nevienmērīgi sadala slodzi uz labās un kreisās puses riepām, savukārt atsperēm ir atšķirīga izliece. Virsbūve deformējas, mašīnas stabilitāte samazinās. Nosvērtība, prātīgs aprēķins, pārliecināta vadītāja rīcība var novērst sānslīdi.
Analizēsim lietu pareizs secinājums transportlīdzeklis no sānslīdes apdzīšanas, apbraukšanas vai pagrieziena laikā. Mašīna saslīdēja, teiksim, pa kreisi, tās aizmugurējā daļa pazuda tiešais virziens kustība. Tiklīdz vadītājs sajūt sānslīdes sākumu, viņam, neatlaižot sajūgu, jāsamazina degvielas padeve līdz tādai robežai, pie kuras dzinējs nodod minimālo griezes momentu uz piedziņas riteņiem. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai dzinējs nekādā gadījumā nepalēninātu automašīnu, jo pieaugošie bremzēšanas spēki uz riteņiem tikai palielina sānslīdi. Vienlaikus ar gāzes izlaišanu vienmērīgi pagrieziet apmēram pusi apgriezienu stūre pret sānslīdi, mūsu gadījumā pa kreisi. Tiklīdz sānu ātrums sāk samazināties, atgrieziet stūri taisnā virzienā. Pat ja automašīna kādu laiku turpinās kustēties uz sāniem, tā pamazām atgriezīsies taisnā līnijā. Var gadīties, ka automašīna nedaudz pagriežas otrā virzienā, t.i., pa labi. Šāds pagrieziens ir jākompensē ar atbilstošu stūres pagriezienu pa labi. Pēc vairākām slāpētām svārstībām automašīna ieņems taisnu pozīciju uz brauktuves.
Jāpiebilst, ka manevru atvieglošanai var izmantot buksēšanu pagriezienā ar pietiekami augstu vadītāja kvalifikāciju. Slīdēšanas sākumposmā ir nepieciešams krasi palielināt dzinēja apgriezienus, un turpmāk auto stāvokli regulēt ne tikai ar stūri, bet arī ar gāzi. Pēc slīdēšanas apstāšanās automašīna pagriezīsies virzienā, lai izbrauktu no stūra, un jūs varat turpināt kustību, pakāpeniski pievienojot gāzi. Šī metode ievērojami paātrina automašīnas atgūšanos no sānslīdes pagriezienā, to var izmantot tikai pēc atbilstošas apmācības uz līdzenām un diezgan platām horizontālām ledus klātām vietām.
Paņēmieni, kā izvilkt automašīnu no sānslīdes, kas rodas bremzēšanas laikā, būtībā ir līdzīgas metodēm, kā automašīnu izvilkt no sānslīdes pagriezienā. Vienīgi jāatceras, ka riteņu bloķēšanas gadījumā ir nepieciešams uzreiz atslābināt spiedienu uz bremžu pedāli. Šis ir galvenais noteikums sānslīdes apturēšanai, kas pastāvīgi jāatceras. Un tad jārīkojas tāpat kā slīdot pagriezienā. Ziemā atsevišķos ceļa posmos veidojas rievas. Braucot pa to un it īpaši izbraucot no tā, netiek izslēgta mašīnas asas buksēšanas iespēja. No trases jāatstāj tad, kad tuvumā nav citu transportlīdzekļu, iepriekš samazinot ātrumu. Šajā gadījumā ir nepieciešams nedaudz pagriezt stūri virzienā, kas ir pretējs izejai, un pēc tam enerģiski pagriezt to pret izeju.
Uz labi velmēta sniegota ceļa var pārvietoties ar nedaudz lielāku ātrumu nekā pa apledojušiem ceļiem, tomēr jāņem vērā, ka, braucot šauros posmos, riteņi var iekrist irdenā sniegā, kas guļ sānos. ceļš. Tāpēc jums ir jāsamazina ātrums.
Braukšana pa slapjiem un piesārņotiem ceļiem.
Vēlā rudenī lielas briesmas rada lapas, kas krīt no kokiem, kas guļ uz ceļa seguma. Nokļūstot šādā vietā, automašīnas vadītājs, kas pārvietojas lielā ātrumā, vajadzības gadījumā bremzē, var zaudēt kontroli un nonākt grāvī vai pretimbraucošajā joslā, jo lapas zem automašīnas riteņiem var spēlēt smērviela, strauji samazinot viena vai vairāku riteņu berzes koeficientu. Lai tas nenotiktu, ir jānovērtē situācija lielākā attālumā nekā uz sausa ceļa un jāparedz tās iespējamās izmaiņas, kas ļaus laikus un diezgan raiti piebremzēt.
Rudenī un pavasarī ceļu segums nereti ir ne tikai slapjš, bet arī netīrs intensīvas lauksaimniecības satiksmes dēļ. Lai gan slapjš, piesārņots segums ir mazāk bīstams par apledojušu, tomēr jāņem vērā, ka uz slapja asfaltbetona seguma riteņu saķeres koeficients ar ceļu, salīdzinot ar sausu, samazinās 1,5-2 reizes, un netīrs un eļļains - par 4 reizēm. Tādā pašā proporcijā palielinās arī automašīnas bremzēšanas ceļš.
Īpaši bīstams ir lietus sākšanās autovadītājiem. Pirmie pilieni nenomazgājas, bet tikai samitrina ceļa putekļus un izžuvušos netīrumus, pārvēršot tos par "smērvielu", kas būtiski samazina bremžu efektivitāti. .Pieredzējis vadītājs jūt mašīnas kustību, ka pēc ilgstoša un spēcīga lietus saķeres koeficients nedaudz palielinās. Tas ir rezultāts tam, ka slideno plēvi no ceļa noskalo ūdens straumes. Lietainā laikā īpaši bīstami ir posmi, kur sekundāri neasfaltēti piekļaujas galvenajam asfaltētajam ceļam. Cilvēku, transportlīdzekļu vai mājlopu uzklātie augsnes netīrumi var būt nāvējoši.
Braukšana pa slapju ceļu ir arī bīstama, jo ūdens, uzkāpšana bremžu kluči ievērojami samazina bremžu efektivitāti. Tāpēc, braucot pa lielām peļķēm un stipra lietus laikā, braukšanas laikā periodiski jāpārbauda bremžu darbība. Ja bremzes ir slapjas, tās jānožāvē, pievienojot gāzi un palēninot ātrumu ar kreiso kāju. Kad vadītājs jūt, ka bremzes ir atjaunotas, viņš var turpināt normālu braukšanu.
Dažkārt lietus laikā var rasties ļoti bīstama parādība - hidroplanēšana. Tās būtība slēpjas apstāklī, ka pie pietiekami liela ātruma un liela ūdens plēves biezuma riepu saskares zonā ar ceļu parādās ūdens ķīlis, kas noraujot automašīnas riteņus no pārklājuma. Mašīna it kā tup uz aizmugurējiem riteņiem, bet priekšējie riteņi paceļas uz ūdens ķīļa. Mašīna pārstāj klausīties stūrē, lai gan aizmugurējie riteņi turpināt uzturēt saķeri. Šī iemesla dēļ pat taisnos posmos transportlīdzeklis pēkšņi nonāk pretimbraucošajā joslā un līkumos pēkšņi apvelkas vai apgāžas. Vairākus milimetrus biezs ūdens slānis izraisa hidroplanēšanu ar ātrumu virs 80 km/h. Tāpēc pieredzējuši autovadītāji, braucot pa ūdens applūstošām vietām, ievēro ātrumu ne vairāk kā 60-60 km/h.
Hidroplanēšana ir atkarīga no ūdens kārtiņas biezuma, seguma virsmas kvalitātes, ūdens tilpuma, šķērsenisko rievu klātbūtnes uz ietves, riepas protektora raksta, īpatnējā spiediena saskares zonā, vertikālajām un sānu slodzēm. .
Jāpiebilst, ka cietas riepas modernas kravas automašīnas labāk iznīcināt ūdens spilvenu, hidroplanēšanas efekts sākas tikai plkst. ātrumi 120-140 km/h, t.i., viņiem praktiski nesasniedzami, un elastīgākas vieglo automašīnu riepas iznīcina ūdens plēvi tikai pie ātruma līdz 60-80 km/h.
Nezinot par hidroplanēšanas efekta esamību, daži autovadītāji šādu auto stāvokli (kurā bremzes “neķeras”) skaidroja vienkārši ar kluču eļļošanu vai sliktu bremžu piedziņas darbību (darba šķidruma nestumšanu).
Ir grūti iemācīt autovadītājam noteikt hidroplanēšanas sākumpunktu, taču tajā palīdzēs zināšanas, pieredze, vēlme saprast un atrast drošas automašīnas vadīšanas metodes.
vēja slodze. Rudenī bieži paceļas stiprs vējš. Tāpēc vadītājam ir jāapzinās automašīnas vadīšanas īpatnības, kas saistītas ar vēja slodzi.
Vēja stiprums nav nemainīgs ne lieluma, ne virziena ziņā.
Visnepatīkamākā vadītājam ir spēcīga sānu vēja slodze. Pietiek piebilst, ka pie vēja ātruma 25 m/s uz žiguļa automašīnu iedarbojas papildu sānspēks ap 300 kg, bet autobusam LAZ — vairāk nekā 1600 kg. Uz slidenas un ledainas virsmas lielā ātrumā šāds spēks var izkustināt automašīnu. Var sākties sānslīde.
Sānu vēja slodzes ietekmē riepas deformējas elastības dēļ, un automašīna novirzās no taisna ceļa. Vadītājam šī novirze ir jākompensē, pagriežot stūri, un automašīna paliks taisna, kustībā ar priekšējiem riteņiem, kas pagriezti kādā leņķī. Strauji palielinoties vai samazinoties vēja stiprumam, ir nepieciešams savlaicīgi, nelieliem stūres pagriezieniem, saglabāt vēlamo kustības virzienu. Vietās, kur strauja sānvēja brāzma var novirzīt transportlīdzekli no taisnvirziena kustības, ir uzstādīta brīdinājuma zīme 1.27 "Sānu vējš".
Galvenais drošības pasākums, braucot pa šādiem ceļu posmiem, ir kustības ātruma samazināšana.
| Vladimirs |
