Kursos autoskolās potenciālie autovadītāji tiek brīdināti, ka pirmajā gadā pēc apliecības izsniegšanas no idejas labāk atteikties pašpārvalde auto iekšā ziemas periods. Tas ir saistīts ar palielināta sarežģītība braukšana transportlīdzeklis Autors sniegoti ceļi. Pat lielajās pilsētās ceļu dienesti ne vienmēr tiek galā ar sniega segu uz ceļiem, un laukos vai ārpus galvenajiem ceļiem viņi vispār nepievērš pienācīgu uzmanību ceļa tīrīšanai. Savas drošības labad vadītājam jāapgūst pamatnoteikumi braukšanai pa sniegu un ledu ziemas laiks gadā. Turklāt šie noteikumi ir ļoti vienkārši un acīmredzami, taču to neievērošana var izmaksāt autovadītājam un gājējiem dzīvību.
Braukšana pa sniegu – pamatnoteikumi
Ar pieredzi autovadītāji sāk justies labāk par savu automašīnu, un viņi pat nedomā par to, kā braukt ar automašīnu ziemā. Bet pirmajos braukšanas gados, braucot pa ceļa posmiem, kas bija klāti ar sniegu, atcerieties pamata piesardzības pasākumus:
Iepriekš minētie noteikumi attiecas uz jebkura veida sniegu. Kopumā autobraucēji sniegu uz ceļa iedala 3 galvenajās kategorijās. Katram sniega veidam ir raksturīgs savs braukšanas stils, kas ļaus izvairīties no negadījumiem.
Ziemas vidū vai sākumā sniegs bieži nokrīt bez nokrišņiem, un tas brīvi nokrīt uz zemes. Bieži ārpus pilsētas uz lauku ceļiem vai mazie ceļi, kur praktiski nav satiksmes, tāds sniegs var gulēt neskarts no automašīnām un ceļu pakalpojumi. Šis tips sniegs ir visvieglāk uzveicams - tas jābrauc labā ātrumā, cenšoties nesamazināt ātrumu.
Irdenam sniegam vajadzētu izklīst no automašīnas riteņu apakšas, un tajā nav iespējams iestrēgt, ja ievērojat braukšanas noteikumus pa sniegotiem ceļiem.
Smags stāvoklis auto vadītājam ir braukšana pa slapju sniegu. Galvenais noteikums, braucot pa “smagu” sniegu, ir pēc iespējas izslēgt iespēju pilnībā apturēt automašīnu. Auto ir jāizveido sava trase un jāpārvietojas pa to, ripinot tajā jaunu sniegu un pārvarot to ar riepām. Pamatojoties uz ģeometrijas likumiem, lai aizmugurējās riepas pagriezienos viņi varēja izbraukt pa priekšas radīto rietu, labākais variants brauks tiem garām ar maksimālo rādiusu.
Uzmanību: Ja automašīna ir pilnībā apstājusies slapjā sniegā, pa kuru tā pārvietojās ar lielām grūtībām, labāk ir nedaudz atkāpties un pēc tam atsākt kustību. Tas ļaus atgriezt automašīnu vēlamajā trasē un turpināt braukt pa to.
Lūdzam ņemt vērā, ja uzdevums ir pārvarēt lielu ceļa posmu ar slapjš sniegs, labāk ir ievērot riepu deflāciju. Braucot pa ceļu ar tik sarežģītiem laikapstākļiem, pazeminiet riepu spiedienu līdz 0,7-1 atmosfērai. Ieteicams pārvietoties ar iepriekš izvēlētu pārnesumu, cenšoties noturēt dzinēja apgriezienus vienā līmenī. Ja sākat just, ka automašīna var apstāties, labāk apstāties, bet nevis ar bremžu palīdzību, bet gan turpinot kustību ar sajūgu (par manuālā kaste pārnesumi) vai nenospiežot akseleratora pedāli (automātiskajai pārnesumkārbai).
Sniega garoza ir viena no visvairāk grūti apstākļi transportlīdzekļa kustībai. Ja būt garš ceļojums sniega garoza un izvairīties no tās nav iespējams – svarīgi šim testam sagatavot riepas, bet vēl labāk – atrast partneri, kuram arī jāpārvar grūts sniegotā ceļa posms.
Uz plakanām riepām jāpārvietojas gar sniega garozu līdz vērtībai 0,3-0,4 atmosfēras. Pateicoties ledus masai, kas veidojas uz sniega masas, automašīnas riteņu saķere ir samazināta gandrīz līdz nullei. Tajā pašā laikā cietajai ledus garozai ir liela pretestība un tā gandrīz nepakļaujas zem riepām. Riepu spiediena samazināšana ir ieteicama, lai palielinātu spiediena laukumu uz sniega garozas, kas ļaus jums saliekties un salauzt ledus garozu.
- Pirms pagrieziena, neizmantojot bremzes, pilnībā apstājieties;
- Turklāt stūre ir nedaudz pagriezta virzienā, kas ir pretējs pagriezienam, un automašīna atkāpjas;
- Pēc tam stūre nedaudz pagriežas pagrieziena virzienā, un automašīna virzās uz priekšu.
Atkarībā no pagrieziena stāvuma, transportlīdzekļa svara, dzinēja jaudas, sniega apledojuma un citiem parametriem, iepriekš minēto procedūru var būt nepieciešams atkārtot 2-3 reizes. Tas ir nepieciešams, lai maksimāli palielinātu trases platumu, no kuras tiks veikts pagrieziens.
Ja izdosies atrast partneri, ar kuru braukt pāri ceļam, uz kura izveidojusies sniega garoza, viņš darbosies kā apdrošinātājs. Vienai no automašīnām jāvirzās uz priekšu, izspiežoties cauri ledus garoziņai zem sevis, bet otrai nepieciešamības gadījumā spēs to atvilkt, ja automašīna iestrēgs.
Izjādes pa ledu
Noteikumi drošai braukšanai pa ledu praktiski neatšķiras no pārvietošanās metodēm pa sniegu. Taču, ja sniega uzbērums bieži sastopams uz zemas intensitātes ceļiem, tad uz lielceļiem, gariem koplietošanas ceļiem un pilsētā mēdz veidoties ledus. Braucot pa ledu, jums jābūt īpaši uzmanīgiem un neaizmirstiet par šādiem noteikumiem:
Pirms braukšanas pa ceļiem ziemā rūpīgi apsveriet automašīnas sagatavošanu:
- Tam jābūt "nošūtam" ar ziemas riepām;
- Spoguļi un brilles ir atbrīvotas no sala;
- No jumta ir jānoņem "sniega vāciņš", kas var tikt uzvilkts vējstikls bremzējot, kas radīs bīstamu situāciju;
- priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi un citi apgaismojuma un indikācijas līdzekļi ir jātīra.
Ja jūs dodaties uz garš ceļojums, noteikti pārliecinieties, vai akumulators ir labi uzlādēts, lai jums tas nebūtu jādara
Ziema, kā saka ierēdņi, "Pēkšņi atkal atnāca" ... Pirmais sniegs kādam ir pirmais prieks, bet autobraucējiem tā ir spēku pārbaude, lielas problēmas un pastāvīgs risks. Ņemot vērā laikapstākļi un negadījumu statistiku, šodien nolēmām parunāt par to, kā tomēr jābrauc ziemā, kādi ziemas braukšanas noteikumi jāievēro, lai braukšana ziemā būtu droša. Raksts būs interesants iesācējiem, kā arī tiem, kuri domā, ka zina visu par braukšanu ziemā...
Tātad ejam ... Kā braukt ziemā?
Pirmkārt, bez kura braukšana ziemā parasti nav pieņemama.
Ziemas braukšanai ir vairāki būtiski atribūti, pirmkārt, ziemas riepas, sala izturīgs mazgāšanas šķidrums, kā arī ekspluatējams apgaismes aprīkojums.
Ja tu nebrauc ziemas riepas, saka direktors Audi Quattro Genādijs Broslavskis, tālāka saruna ir vienkārši bezjēdzīga. Bet tapas, pēc Broslavska domām, nav tik būtisks punkts. Uz plika, tīra asfalta, ar ko galvaspilsētas komunālie dienesti dažkārt iepriecina autobraucējus, tapas notur auto vēl sliktāk nekā riepas bez radzēm. Taču krustojumos un pie luksoforiem, kur ceļš vienmēr ir īpaši slidens, ļoti palīdz tapas.
Noteikuma numurs 1. Braukšanai pa sniegu un ledu jābūt gludai.
Mēs runājam par stūri un pedāļiem. Instruktoriem ieteicams iedomāties, ka jūs lēnām peldat baseinā, kur ūdens mīkstina un palēnina visas kustības.
Bet šis vispārīgs ieteikums, un, kad no rīta iekāpjot mašīnā konstatējat, ka nevarat vienkārši braukt gludi, bet pat sākt, visi padomi kaut kā uzreiz aizmirstas. Vadītājs paātrina, un automašīna tā vietā, lai pārvietotos tur, kur tai vajadzētu būt, slīd uz sāniem, kur ir novietota cita automašīna. Šeit ir vēlams atcerēties vēl vienu noteikumu ...Noteikuma numurs 2. Gāzei ziemas braukšanas laikā jābūt minimālai.
Vilces rezerve, kas ir tik patīkama vasarā, tagad tikai traucē - riteņi saplīst, un visa saķere tiek tērēta tikai un vienīgi ledus garozas slīpēšanai uz asfalta. Pat iedarbināšanai ziemā dažreiz ir jābūt ar otro pārnesumu (ne velti daudzas automātiskās kastes, kas aprīkotas ar ziemas režīmu, darbojas pēc šāda principa).
Tātad, jūs atstājat stāvvietu ar minimālu gāzi (labāk dažas reizes apstājieties un sākt no jauna, nekā rakt ripas ar riteņiem, kas neļaus jums izkļūt). Ja tas nedarbojas, mēģiniet izkļūt no šūpolēm. Nospiedu gāzi - atlaidu un nospiedu sajūgu - vēlreiz nospiedu gāzi. Īsti meistari tādā veidā var izvilkt auto no ļoti nepatīkamām situācijām, taču parastajiem braucējiem šis paņēmiens ir gana noderīgs. Bet kopumā jau iepriekšējā dienā nenāca par ļaunu par kaut ko padomāt, kad te ielika - nebrauc tuvu citām mašīnām, lai, ja tava mašīna sāk slīdēt uz sāniem, nesaskrien tām. Un, ja apstājaties uz īsu brīdi, labāk nebraukt tuvu ietvei, kur ir visvairāk sniega - jūs iebrauksit ar paātrinājumu, bet vairs nevarēsit izkāpt. Labāk stāvēt nedaudz tālāk no malas. Ir ļoti slikti apstāties kalnā, ja tad vairs nebūs iespējas pārvietoties atpakaļ. atpakaļgaitā. Uzsākot, riteņi noteikti izslīdēs.
Kurš brauciens ir labāks lejup?
Šeit, starp citu, tiks pieminēta viena nianse: ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir vieglāk braukt kalnā, jo mašīna startā tup un slodze uz aizmugurējā ass palielinās, attiecīgi samazinot paslīdēšanas iespējamību. Un priekšējie līderi, gluži pretēji, tiek atslogoti, startējot kalnā. Tāpēc labi zināmā recepte: ar priekšējo riteņu piedziņu brauciet kalnā atpakaļgaitā. Tomēr šo metodi nevajadzētu pārvērtēt - varbūt labāk ir uzmanīgi noslīdēt uz leju un mēģināt vēlreiz, bet tikai pēc lielāka paātrinājuma. Protams, ja nav stāvošas automašīnas, ko jūsējais var saskrāpēt, pārvietojoties uz sāniem.
Noteikuma numurs 3. Ja iespējams, labāk bremzēt ar dzinēju.
Starp citu, modernas mašīnas, kā likums, tas netiek novērsts - viņi “saprot”, ka, izlaižot gāzi, vadītājs, visticamāk, vēlas samazināt ātrumu ar dzinēju. Un, protams, no automašīnas bremžu dinamikas nevajadzētu gaidīt kaut ko pārdabisku. Ir nepieciešams ievērot lielu distanci un iepriekš bremzēt. Sasodīti vasaras paradumi liek par sevi manīt: vadītājs spiež pedāli un gaida šādos gadījumos ierasto automašīnas reakciju – un tā turpinās. Labāk, izejot no pagalma, nekavējoties, negaidot, kamēr dzīve piespiedīs, veikt dažas izmēģinājuma bremzes un uzreiz saprast, ko no šī procesa var sagaidīt. Tiem, kam ir ABS, atliek tikai nospiest pedāli.
Ja nav ABS, to var simulēt
To sauc par intermitējošu bremzēšanu. Ir arī pakāpju, kad ik pa laikam mainās spiedes spēks, kā arī daudzi citi veidi. Bet bremzēšana ar pārtraukumiem ir visvienkāršākā, un cilvēkiem, kuri nav pārāk pieredzējuši, labāk ir aprobežoties ar to.
Uz taisnes, ja nav jāsamazina ātrums, arī ziemā nav īpašu problēmu. Ja vien aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna var nedaudz pabraukt no vienas puses uz otru, un tas parāda vadītājam, ka šodien uz ceļiem ne viss ir kārtībā. Un priekšējo riteņu piedziņai šis brīdinājums ir liegts - kamēr viņš neizdomās kaut kādu manevru, automašīna brauks gludi. Pagriezieties - mājās ziemas problēma pēc bremzēšanas.
: Pagrieziens ir galvenā problēma, ja neesat pieredzējis braucējs.
Ziema sportistiem ir tikai prieks. Slīdēšana viņiem ir pazīstama un noderīga parādība, un to ir daudz vieglāk izstrādāt uz ledus, jo ātrums, lai sasniegtu vēlamo efektu, ir daudz mazāks. Priekš parastais pilsonis- pretēji. Ziemā katram autovadītājam jācenšas nekļūt par negribīgu sportistu. Lai to izdarītu, jums iepriekš jāsamazina ātrums un jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu, lai vienmērīgi brauktu pa loku, bez bremzēšanas un ar nelielu gāzes daudzumu.
Ja jūs braucat līdz pagriezienam pārāk ātri, automašīna vienkārši pārstāj tajā iekļūt. Tas vispār nav atkarīgs no piedziņas veida – šajā gadījumā izvelk jebkurš auto, ko pavada nepatīkama riteņu čīkstēšana. Tieši pēc čīkstēšanas nepieredzējuši autovadītāji parasti saprot, ka ne viss notiek gludi. Kad automašīna nevēlas griezties, dabiskā reakcija ir stūres rata pagriešana stiprāk. Izrādās vēl trakāk: priekšējiem riteņiem šādā situācijā ir vēl grūtāk atgūt saķeri. Diez vai kādam tas izdosies bez treniņiem, bet principā Pareizais ceļš ir, pirmkārt, izlaist gāzi un, otrkārt, nedaudz samazināt stūres griešanās leņķi. Priekšējie riteņi tiek noslogoti, kad tiek atbrīvota gāze (auto nirst), un, tā kā tie jau atrodas mazākā leņķī pret ceļu, ir lielāka iespēja, ka tie aizķersies un sāks griezties. Pēc tam jūs varat pagriezt stūri atpakaļ pagrieziena virzienā. Un viss pārējais, kas attiecas uz pagriezienu, jau ir no gandrīz sporta sfēras, kur labāk iejaukties parastam, nebūt ne trenētam autosportistam.
Galu galā sportistiem ir otrādi – arī viņi paši izraisa sānslīdi. Aizmugurējo riteņu piedziņai šim nolūkam pēc stūres pagriešanas jāpievieno gāze. Aizmugurējā ass izslīd, un automašīna sāk griezt degunu pareizajā virzienā. Bet problēma ir tā, ka, tiklīdz sākas sānslīde, jums nekavējoties jāpagriež stūre tajā pašā virzienā, kurā atrodas automašīnas aizmugure, lai to izņemtu no tās. Un tas, diemžēl, ir grūtāk nekā izraisīt sānslīdi. Priekšējo riteņu piedziņai gāzes pievienošana neizraisīs slīdēšanu. Mazā ātrumā rokas bremze var palīdzēt radīt aizmugurējās ass buksēšanu – pagrieziet stūri un pavelciet sviru. Aizmugurējie riteņi ir bloķēti, aizmugurējie griežas. Ieslēgts liels ātrums nedariet to - var tikt bojāta rokas bremze. Šeit vispirms ir jāatmet gāze - kamēr automašīna pamāj, priekšējie riteņi ir noslogoti un kļūst mazāk pakļauti slīdēšanai. Pēc tam, pagriežot stūri, jau var sākties neliela aizmugurējās ass buksēšana, kas palīdz novirzīt auto degunu pareizajā virzienā. Lai slīdēšana būtu stiprāka, nedaudz jāpievelk bremze. Bet tikai nedaudz, vienkārši pieskarieties bremzēm, pretējā gadījumā visi riteņi bloķēsies, un automašīna vienkārši izslīdēs uz āru. Un ar ļoti vieglu spiedienu, ko izraisa masas pārdalīšana uz priekšu (peck), vieglā aizmugurējā ass sāk slīdēt. Vēlreiz atkārtojot, ka tas viss nav priekš parastie šoferi, mēs pieminēsim trešo veidu, kā izraisīt priekšējo riteņu piedziņas aizmugurējās ass buksēšanu. Tuvojoties pagriezienam, vispirms jāpagriež stūre pretējā virzienā. Un tikai pēc tam, kad automašīna paklausa, pagriezieties pagrieziena virzienā. Ar šo sākotnējo pagriezienu jūs šūpojat automašīnu, un uzkrāšanās noved pie aizmugures ass slīdēšanas. Bet tā ir problēma, ka katrai sānslīdei ir vajadzīga izeja no tās – un tas ir grūtāk, nekā to izraisīt. Lai gūtu panākumus, jums ir jāatkārto viens un tas pats vingrinājums vairākas reizes. Mūsu mācīšanās pieredze liecina, ka, jo ilgāk jūs atkārtojat, jo labāk saprotat, cik tas patiesībā ir grūti. Un šī sajūta jau ir laba zīme, uzskata, ir pārvarējuši pirmo posmu.
Daudzi cilvēki domā, ka pareizi izvēloties kustības ātrumu līdzi ziemas ceļš, jūs varat viegli izvairīties no sānslīdes. Bet tas ir tikai daļēji taisnība. Protams, "partizānu solis" ir ļoti, ļoti piesardzīgs, taču iespējamība, ka izslīd, saglabājas - ar strauju gāzes izlaišanu vai bremzēšanu pat paātrinājuma vai paātrinājuma laikā... Kopumā tas cietīs pilnīgi negaidīti.
Atšķirībā no priekšējo riteņu piedziņas automašīnas, aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna ir vairāk pakļauta aizmugurējās ass slīdēšanai. Tas ir izskaidrojams vienkārši: ar klasisko izkārtojumu lielākā daļa nokrīt uz mašīnas priekšpusi - tā tiek ielādēta spēka agregāts+ ātrumkārba, aizmugures gals daudz mazāk noslogots, kas nozīmē sliktāka saķere piedziņas riteņi ar ceļu.
Bet tas neliedz patiesajiem "daiļslidošanas" dūžiem braukt ar šādu auto slidens ceļš absolūti droši.
Situācija viena , kopīgs. Griešanās, pliks ledus, pilnīga nepakļaušanās stūrei - tas ir. priekšējās ass nojaukšana. Ir tikai viena recepte - "pārvērst" "priekšgala" drifta stāvokli aizmugurējo piedziņas riteņu buksē. Ja tas cietis lielā ātrumā, pietiek ar gāzes atlaišanu, ja priekšējie riteņi jau "skatās" pagrieziena virzienā, un slidena virsma kaut kā, bet saglabā mašīnu. Bet atcerieties visu atlikušo mūžu, paldies Dievam: ātruma pārsniegšana uz plika ledus ir rupja kļūda, kuru gandrīz neiespējami labot!
Mazā ātrumā pat nevajadzētu mēģināt tikt galā ar “priekšgala” slīdēšanu ar darba bremžu palīdzību - tas tikai pasliktinās situāciju. Strauji pavelciet rokas bremzi vai īsi nospiediet gāzi, kas izraisīs slīdēšanu aizmugurējie riteņi. Starp citu, otrais variants prasa zināmas prasmes un auto "sajūtu": "ejot pārāk tālu" ar ātrumu, jūs riskējat apgriezties par 180 grādiem. Palīdzēs arī pārslēgšana uz leju ar apzināti pēkšņu sajūga atlaišanu, taču pat šeit tas prasīs daudz prasmju ...
Otrā situācija , Ļoti bieži sastopams. Bagāžnieks sāk "apdzīt" pārsegu. "Spēle priekšā līknei", kopumā ... Tāpēc ieteikums: negaidiet sānslīdi, bet apsteidziet to ar savām pieredzējušajām triku darbībām, Šis gadījumsārkārtīgi paradoksāli - mākslīgi provocējot buksēšanu. Tas var nedarboties. Pēc tam - apturiet sākušos slīdēšanu, strauji pagriežot stūri sānslīdes virzienā un uzreiz atpakaļ, kopā ar gāzes izlaišanu. Šeit galvenais ir nekavējoties atgriezt stūri, negaidot reakciju. Pretējā gadījumā šādas manipulācijas var novest pie "pozīcijas maiņas": automašīna nesīs otru pusi vēl lielākā leņķī.
Pretēji izplatītajam uzskatam, ja to lieto uzmanīgi, tas atvieglo braukšanu ziemā. Fakts ir tāds, ka piedziņas "tilts" nav stingri savienots ar dzinēju, bet gan caur šķidruma sakabi, kas izlīdzina saraustījumus un triecienus transmisijā un neļaus riteņiem negaidīti pagriezties (bloķēties), kad strauji nospiež gāzes pedāli. nospiests (atbrīvots). Tas ir, transmisija "izlīdzinās" iespējamās vadītāja kļūdas (protams, līdz noteiktai robežai). Bet jāņem vērā ātrums! Piespiedu kārtā pārslēgšanās uz leju plus ātruma pārsniegšana bieži vien ir piespiedu kārtā salauzta kaste vai piedziņas riteņu bloķēšana, kam seko piespiedu sānslīde ...
“Es braucu ziemā, tāpēc dodu priekšroku Priekšējā piedziņa"- tā strīdas daudzi autobraucēji. Viņi jūtas pārliecinātāki gan pagriezienos, gan taisnē, un apliecina, ka viņu mašīnas gandrīz neslīd. Patiešām, pateicoties lieliskajam valūtas kursa stabilitāte, priekšējo riteņu piedziņas auto dod vadītājam nedaudz lielāku pārliecības sajūtu nekā " aizmugurējā piedziņa". Priekšējie riteņi "velkas", aizmugurējie paklausīgi ripo aiz tiem. Turklāt dzinējs nepārtraukti noslogo priekšējos riteņus ar savu svaru, kas būtiski uzlabo to saķeri ar ceļu, un, ja automašīna ir apstājusies, tad vadītājs ir liela rezerve: pagriežot priekšējos piedziņas riteņus, parasti var atrast, pie kā pakārt.
Tas viss ir tā. Taču gadās, ka ledainā pagriezienā auto zaudē vadību, un, lai kā vadītājs pagrieztu stūri, tā sāk slīdēt taisnā līnijā. Ko darīs nesagatavotais: intuitīvi pagriezīs stūri vēl stāvāk un pēc tam “spiedīs” pa bremzēm, kas beidzot izslēgs situāciju no kontroles. "Nemet gāzi!" - konsultēt auto-aces. Tā ir taisnība, taču ir daudz veidu, kā atgriezt paklausību nekontrolētai automašīnai.
Vispirms uzziniet vienkāršu patiesību: ja ir sākusies priekšējo riteņu nojaukšana, vienīgais, kas tos var atdzīvināt, ir aizmugurējās ass buksēšana. Kuru var saukt Dažādi ceļi, atkarībā no pašreizējā transportlīdzekļa ātruma.
Mazā ātrumā pietiek ar brīdi bloķēt aizmugurējie riteņi. Tas tiek panākts, rūpīgi bremzējot: jūs varat vai nu nedaudz “pavilkt” rokas bremzi, vai arī viegli nospiest pedāli. "Gāzi" šajā brīdī nevar vājināt, bet vēl labāk to stiprināt.
Galvenā atšķirība starp kontrolētu slīdēšanu priekšējo riteņu piedziņas auto no aizmugures piedziņas ir tas, ka riteņi ir jāvirza uz ceļu, tas ir, virzienā, kur jābrauc automašīnai, nevis vispār buksēšanas virzienā, kā mums agrāk mācīja autoskolā. Šī ir aksioma. Bet ar ātrumu līdz 40-50 km / h jūs varat no tā atkāpties: īss stūres pagrieziens sākuma sānslīdes virzienā palīdzēs orientēt automašīnu pareizajā virzienā. Nu tad ejiet lēnām uz gāzi, "izvelkot" auto no slīdkalniņa taisnā līnijā uz ceļa.
Lielā ātrumā viss mainās.
"Priekšpiedziņa" ļoti spēcīgi reaģē uz strauju gāzes izdalīšanos, aizbīdot aizmugurējo asi. Un mūsu nepieredzējis autovadītājs, ļoti nobijies no ledainā pagrieziena, neviļus atlaiž gāzes pedāli. Viņš nav gatavs, ak, viņš nav gatavs mašīnas reakcijai uz šo konvulsīvo darbību - un tad ir "pieredzējušā" padoms: "nemetiet gāzi, ja automašīna ir cietusi." Bet viņš rīkojās pareizi, jo mums tas ir vajadzīgs, tikai uz īsu brīdi! Īslaicīga gāzes izlaišana "pārkārtos" auto uz ceļa, un atliek tikai "pielikt" ātrumu un "ievilkt" auto pagriezienā.
Bet "tējkannai" tas ir grūti. Spriediet paši - automašīna brauc ar pienācīgu ātrumu, un "taupošā" bremžu pedāļa vietā jums ir jānospiež "gāze". Tātad parunāsim vēlreiz pareizs algoritms darbības: strauja gāzes izlaišana izraisa aizmugurējās ass nojaukšanu, un tieši šajā brīdī vadītājs pagriež stūri sākuma sānslīdes virzienā un pievieno gāzi. Paturiet prātā: jāskatās tikai tajā virzienā, kur jāiet (t.i., uz izeju no pagrieziena) un nekādā gadījumā uz to, kur "nes" auto!
Ja tomēr auto "sagriezās", tad seko pieredzējušu sacīkšu braucēju piemēram - bremzē un sajūgs līdz grīdai! Nedomājot! Tas stabilizēs un apturēs griežamo automašīnu, un pats galvenais, dzinējs neapslāps, kas palīdzēs ātri izkļūt no pretimbraucošā josla un brauciet uz drošu vietu.
Atliek tikai atgādināt: strauja gāzes izlaišana var izraisīt automašīnas griešanos pat taisnā ceļa posmā, ja zem riteņiem negaidīti parādās ledus. Ar gāzes pedāli ir jārīkojas ļoti uzmanīgi: maigi un mēreni nospiediet un atlaidiet tādā pašā veidā. Un, ja nevēlaties "daiļslidošanu" - nekādas pēkšņas stūres kustības! Bet, ja tas tomēr sākās, tad, gluži pretēji, rīkojieties izlēmīgi. Jo asāk stūre tiek pagriezta sānslīdes virzienā, jo ātrāka ir transportlīdzekļa izlīdzināšanas reakcija. Pagriežot riteņus sānslīdes virzienā, atgrieziet tos atpakaļ, negaidot automašīnas reakciju - pretējā gadījumā automašīna iekritīs ritmiska slīdēšana ar pieaugošu amplitūdu.
Tomēr sniega motocikls ne vienmēr ir mašīna ar divām slēpēm un vienu sliežu ceļu. Vēlme braukt pa sniegu “kā pa asfaltu” radīja daudzus ļoti interesanti dizaini. Daži no tiem ir iegājuši vēsturē, un daži līdz šim ir ļoti populāri.
Domāju, ka vēlme iemiesot pasakaino “mūsu ragavas iet pašas” radās tieši tajā brīdī, kad savam “reitwagen” pieskrūvēju iekšdedzes dzinēju. Taču, ja ar dzinēju viss bija skaidrs – tas bija izdomāts, tad ar dzinēju viss bija daudz sarežģītāk. Sniega ritenis nav īpaši piemērots. Uz blīva un velmēta (un kurš to ripinās) tas joprojām brauc, bet uz “aukļa” - nekādā gadījumā. Izcils risinājums ir slides vai slēpes, taču tās nevar būt kustinātājs, un acīmredzamā kāpurdziņas tehnoloģija sākumā un pat līdz pagājušā gadsimta vidum neattīstījās tālāk par audekla lupatām ar šķērsām āķiem. Metāla kāpurķēžu iespēja maziem transportlīdzekļiem, protams, nebija piemērota.
sniega motocikls
Tika atrasta izeja: uz aviācijas viļņa, kas steidzās ar lēcieniem, “ratiņiem”, kas stāvēja uz trim vai četrām slēpēm, tika piestiprināti “rati”. lidmašīnas dzinējs un piegādāts ar gaisa kuģa propelleri. Man pat nekas nebija jāatkārto - viņi vienkārši pagrieza dzenskrūvi pretējā virzienā, lai tas no vilcēja pārvērtās par stūmēju - un mēs devāmies ceļā.
Sniega motocikls KA-30
Aeroslejas bija diezgan populāras Sibīrijā un Tālajos Ziemeļos, tās brauca pa aizsalušām upju gultnēm, kalpojot attālināti. apmetnes, urbēju un ģeologu maiņas, kā arī tundrā dzīvojošie ziemeļbriežu gani. Sniega motocikli tika plaši izmantoti Lielā laikā Tēvijas karš, gan mūsu karaspēks, gan vācieši.
Viens no populārākajiem un masveidā ražotajiem modeļiem PSRS bija sniega motocikls Sever-2, kas tika izstrādāts Kamovas dizaina birojā 1959. gadā. Par pamatu tika ņemta automašīnas GAZ-20 Pobeda virsbūve, kurai tika piestiprinātas slēpes un AI-14 lidmašīnas dzinējs - zvaigznes formas deviņu cilindru agregāts ar 10,4 litru tilpumu un 260 ZS jaudu. Automašīnas ātrums bija mazs, degvielas patēriņš bija jūtams, un šāds auto varēja pārvadāt nedaudz kravas vai pasažierus.
Taču daudz tuvāk mūsu sniega motociklu tēmai ir neskaitāmie pašizveidotie spēkrati, kurus vietējie "kulibiņi" milzīgos daudzumos būvēja darbnīcās un garāžās, jo dizainā nebija īpaši sarežģītu elementu. Virsbūves bieži vien nebija pilnīgi: sēdeklis uz rāmja, slēpes, motors, skrūve - un aiziet.
Jebkura sniega motocikla acīmredzamos trūkumus var saukt augsta plūsma degviela ne visvairāk lieli ātrumi, viduvēja vadāmība, gandrīz pilnīgs bremžu trūkums, grūtības pārvarēt dziļos pūdera posmus un ne tas labākais akustiskais komforts braucējiem. Acīmredzot šo iemeslu kombinācijas dēļ lidmašīnas un kamanu hibrīda tēma neatrada attīstību.
Pukers Karakats
Mašīnas uz riteņiem izrādījās daudz efektīvākas un daudzpusīgākas. zems spiediens- pneimatika. Dažādās valsts daļās tos sauc atšķirīgi: karakats, pneimatika un pat pukers, taču nozīme no tā nemainās. Vārda tiešā nozīmē karakati ir daļēji saistīti ar sniega motocikliem, jo tie spēj pārvietoties pa jebkuru virsmu no purvainiem purviem līdz cietai zemei un sniegam un pat prot peldēt. Taču tieši ziemā šīs ierīces var atrast visbiežāk.
Karakat uz motocikla Izh Planet-5 agregātiem un rāmja - žanra klasika
Šādu mašīnu dizains bieži ir balstīts uz motocikla dzinējs no Ižas, Minskas vai Voshodas, un tagad amatnieki uzstāda arī ķīniešu vienības. Izkārtojums var būt trīs vai četru riteņu. Ja trīsriteņu versija visbiežāk ir modificēts motocikls, tad četriem riteņiem jau bija jāizgatavo neatkarīgs rāmis.
Galvenās priekšrocības ir vienkāršība un zemās ražošanas izmaksas garāžas apstākļi. Tas ir iemesls pookeru popularitātei iepriekš šodien. Tomēr šāda veida sniega mašīnām ir arī daudz trūkumu: nespēja braukt dziļā sniegā, zems ātrums, slikta vadāmība, nepārvarama "maigums" riteņiem, kas izgatavoti no kravas automašīnu un traktoru kamerām. Protams, nevar būt ne runas par izklaidējošu šādu mašīnu izmantošanu: maksimālais, ko tās spēj, ir pārvietot telpā vai divus ķermeni. Lēni un garlaicīgi.
Motodogs ir cilvēka labākais draugs
Savulaik motocikls PSRS bija ļoti izplatīts transports, kas galvenokārt noveda pie tā parādīšanās liels skaits karakāti. Taču tagad atrast garāžā vecu, bet ekspluatējamu motociklu joprojām ir uzdevums, un ne visiem atliek laiks pašcīņai, arī nepieciešamība pēc lēta un kompakta sniega transportlīdzekļa nav zudusi. Vieniem un tiem pašiem makšķerniekiem nebūt nav mīļi stutēt uz ledus 5-10 kilometrus līdz vēsai vietai, taču sniega motociklu pirkt arī šim nolūkam nav iespējams. Tāpēc tālāk Šis brīdis viskompaktākais, vienkāršākais un lētākais veids, kā sevi un nelielu kravu izkustināt seklā sniegā, ir motorizēts vilcējs vai motorizēts suns.
Vienkāršākais rāmis, kāpurs (visbiežāk no Buran) uz rullīšiem bez balstiekārtas un motors spēka aprīkojumam - tāds pats, ko izmanto gāzes ģeneratoros un motorsūkņos. Attēlu papildina plastmasas ragavas uz stingras sakabes - tā ir visa recepte.
Motociklu suņiem var būt dažāds izmērs un jauda, tiem ir CVT vai (biežāk) tāda nav, tāpat kā priekšējie lukturi un sēdekļi ir visas izvēles iespējas. Bet vidējais dizains ir ievietots universāla bagāžniekā, kas, bez šaubām, paceļ tā funkcionalitāti līdz debesīm.
Protams, nevar runāt arī par šādu ragavu izmantošanu atpūtai. Nulle komforta, ātrums - nedaudz ātrāks par gājēju, manevrētspēja - līmenī dzelzceļa vagons. Šim transportam vislabāk atbilst sauklis “bet ne kājām”. Ņemot vērā, ka “staigāšana” bieži notiek pa ledu un daudzu kilometru garumā, tas izklausās īpaši aktuāli.
Mikro sniega motocikli
Tiem, kas nevēlas braukt ar "siles ar motoru", modernā rūpniecība, gan mūsējie, gan ķīnieši piedāvā vairāk augsts līmenis ekipējums - mikrosniega motocikli. Izkārtojuma ziņā tie ir gandrīz īsti sniega motocikli, izņemot to, ka tie ir ļoti mazi. Bieži vien ierīcēm ir saliekams dizains un tās spēj ietilpt arī liela universāla vai minivena bagāžniekā.
Mikrosniega motocikls Rybinka, ko ražo Krievijas mehānika. Mūsu atbilde ķīniešiem
Šādu paņēmienu jau var saukt par “īstu” un tas ir piemērots ne tikai sevis un makšķerēšanas kastes pārvietošanai no ceļa līdz bedrei, bet arī var piedalīties izbraucienos pa vasarnīcu.
Protams, šeit nav jārunā par komfortu, dinamiku vai krosa spējām, bet šis jau ir pilnīgi pilnvērtīgs sniega motocikls.
1 / 2
2 / 2
Ķīniešu atbilde uz Krievijas sniegu: Irbis Dingo
Bērnu sniega motocikli
Kāds teiks: "Ha, jā, tas ir paņēmiens bērniem," un viņiem būs tikai daļēji taisnība. Protams, 125-150cc mikrosniega motocikli ir līdzīgi bērnu, bet tomēr galvenokārt paredzēti pieaugušajiem braucējiem. Bet tiem, kas vēlas iepazīstināt savu bērnu ar sniega motociklu pasauli, vajadzētu pievērst uzmanību īpašiem bērnu modeļiem. To nav tik daudz: pasaulē bērnu "sniega bumbas" ražo tikai daži uzņēmumi. Starp tiem ir Yamaha, Arctic Cat un Russian Mechanics, un visi trīs modeļi ir gandrīz identiski veiktspējas raksturlielumu ziņā.
Mājas RM "Taiga Lynx" - 196 "kubi", 6,5 zs, 75 kg
Bērnu automašīnas ir pilnvērtīgas ierīces, ar ergonomiku un "pieaugušo" automašīnu kinemātiku, bet bērnu mērogā. Daži jaunie sniega motociklisti pie šādu mašīnu stūres sēžas piecu vai sešu gadu vecumā un kopā ar pieaugušiem braucējiem uz “nepareizās kājas” griež sniegu un izbrauc cauri pulverim, lai arī ne ātri. Drošības apsvērumu dēļ šādu mašīnu ātrums ir ierobežots.
Yamaha SRX120 - "pirmā sniega motocikla" japāņu versija
resni vīrieši
Personīgās sniega motociklu tehnikas pretējā "polā" atrodas "mastodoni" - lielie sniega motocikli. Pasaulē to ir ļoti maz – to ietekmē ierobežotais izmantošanas apjoms. Neskatoties uz to, pieprasījums pēc šādām mašīnām ir - ir arī piedāvājums. Pavisam nesen BRP ir mēģinājis laist tirgū sniega motociklu. izcils komforts- Ski-Doo Elite, divas reizes. Pirmais mēģinājums notika pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā.
Pirmās paaudzes Ski-Doo Elite
Otrā iemiesošanās notiek 2004. gadā. Automašīna izcēlās ar nestandarta izkārtojumu: divas sliedes un divas slēpes, blakus novietots sēdeklis vadītājam un pasažierim un "auto" vadības ierīces. Tagad "eksperiments" ir ierobežots. Plkst ārējie plusi tāpat kā komforts "salonā" un braukšanas maigums, auto izrādījās diezgan slikti pielāgots dzīvei ārpus sagatavotajām trasēm. Smagu un neveiklu auto ir vieglāk aprakt sniegā, bet izglābt no sniega gūstā- septiņi sviedri derēs. Jā, un jautrības un braukšanas ziņā šāda “kibitka” ir manāmi zemāka par parasto “sniega pika”.
Otrā automašīnas paaudze gaismu ieraudzīja 2004. gadā, taču gandrīz uzreiz iegāja vēsturē.
Tomēr ir arī daudzsološa attīstība» vietējie ražotāji visurgājēji - NPO "Transports". Starp parastajiem kāpurķēžu konveijeri ir automašīna ar nosaukumu TTM-Berkut, kas būvēta uz Oka automašīnas vienībām, un tā otrā iterācija ar reprezentablāku dizainu, kas tika ieviesta 2013. gadā. Tomēr “krievu ceļš”, kā zināms, atšķiras no pārējās pasaules ceļiem, un viņiem būs jāsaprot, ka šādas mašīnas nav īpaši dzīvotspējīgas un praktiskas.
TTM-Berkut - sadzīves mēģinājums no sniega motocikla izgatavot sniega motociklu
Alpina Sherpa joprojām ir vienīgais sērijveida transportlīdzeklis šādā "kvadrātveida" izkārtojumā ar divām kāpurķēdēm un divām slēpēm. Sniega motociklam ir arī divas sliedes un divas vadāmas slēpes, aprīkots ar dzinēju no Peugeot automašīna 206 ar 1,6 litru tilpumu un 115 ZS jaudu. Šerpa viens pats spēj pārvadāt līdz pieciem cilvēkiem, turklāt tā “štata sarakstā” ir piekabe, kurā var izmitināt vēl sešus. Starp citu, sniega motocikls var vilkt vairāk nekā vienu ragavu.
mūsu izglītības programmu un vēl nav mainījuši savas domas par cīņu pret elementiem, tad, iespējams, jūs varat doties ceļā. Galvenais atcerēties, ka, braucot pa sniegotu masu, nav ieteicams pieļaut spēcīgu riteņu slīdēšanu. Pirmkārt, mēs esam tikko daļēji izlaiduši riepas, un agresīva braukšana var izraisīt to izjaukšanu. Otrkārt, ar bezceremonu akseleratora pedāļa vadību risks ātri un efektīvi iedziļināties ir ārkārtīgi augsts. Sniegs mums nav jārok, bet jāripina - tāpēc labāk ievērot principu “solis uz priekšu, divi atpakaļ”, it īpaši, ja automašīna kustas ar jūtamu pretestību. Mazliet pabraucām un tiklīdz sajutām, ka riteņi sāk slīdēt vairāk nekā parasti, un mašīna brauc nevis uz priekšu, bet uz leju, tā uzreiz pārtraucām kustību. Ieslēdz atpakaļgaitas pārnesums un atkal "mīdām" trasi, bet jau atpakaļ. Pēc tam atkal uz priekšu - un tā tālāk, līdz tiek pārvarēts manāms laukums.
klasiskais automātiskā pārnesumkārbaātrumkārba šajos gadījumos ir ērtāka nekā manuālā ātrumkārba - vieglāk nodrošināt iedarbināšanas brīdi bez izslīdēšanas. Ar “mehāniku” šajā gadījumā tas ir nedaudz grūtāk, taču ir vieglāk izmantot uzkrāšanas metodi un ērtāk ir piekrastē: pēc neliela paātrinājuma sniega kupenas priekšā mēs nospiežam sajūga pedāli, un automašīna pagriežas. veidā tās inerces dēļ (tātad mazāka iespēja ierakties). Gadās, ka automašīna var ērti pārvietoties pa neapstrādātu zemi ar nemainīgu mazu ātrumu un bez nepieciešamības katru reizi braukt atpakaļgaitā, taču arī šeit jums visu laiku ir jābūt modram, lai savlaicīgi apstāties. Tomēr labāk ir braukt lēnām, nekā ilgi rakt.
Dažreiz neapstrādātas zemes var pārvarēt ļoti lielā ātrumā – tas ir, kustībā. Tas ir aktuāli vairākos gadījumos: piemēram, jums ir "jāizlido" īss un dziļi sniegots apgabals; kad sniegs ir pietiekami mīksts un zeme cieta; ir vērā ņemama pašapziņa, un tuvumā katram gadījumam sagatavots piemērots velkonis. Tomēr var būt zemūdens, pareizāk sakot, sniegoti akmeņi: lielā ātrumā pastāv risks ielidot kaut kam patiešām smagam un saliekt balstiekārtu, stūres elementus vai, vēl ļaunāk, izlauzties cauri dzinēja vai ātrumkārbas panelim. Tāpat neaizmirstiet par automašīnas piedziņas veidu: tas ir skaidrs četru riteņu piedziņašajā gadījumā ir vēlams. Bet, ja jums izdevās nonākt laukā tālāk aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna, ja iespējams, ir jānoslogo aizmugurējā ass (tas nav svarīgi ar lietām vai cilvēkiem). Tātad neliels automašīnas svara sadalījums kļūs pareizāks (atcerieties, kāds blēdis bija leģendārais "Zaporožecs"!). Ja automašīnai ir priekšpiedziņa vai pilnpiedziņa, tad brīdī, kad tas pārvietojas ar grūtībām, stūri nepieciešams griezt biežāk nelielos leņķos – tā riepai ir papildu saķere.
Valsts kase, lai palīdzētu
Lai pārvarētu bezceļu, pat jūsu automašīnas standarta aprīkojumā jūs varat atrast daudz noderīgas lietas. Tā, piemēram, sniega ķēžu vietā, kas būtiski uzlabo automašīnas caurlaidību gandrīz jebkurā bezceļā, varat izmantot automašīnas kabelis(ja kabelis ir lentveida, tad tam jābūt savītam tā, lai tas kļūtu apaļāks un biezāks) vai parastas virves. Lai to izdarītu, varat izmantot gan viengabala kabeli, gan īsus gabalus, kas jāaptina ap riepu, izlaižot cauri diska caurumiem. Galvenais ir ļoti cieši piesiet un pārliecināties, ka lieta nepieķeras piekares un bremžu elementiem. Ar līdzīgiem improvizēti sīkrīki auto, pat vasaras riepas Tas var iet pat cauri ļoti dziļam sniegam. Bet ar paslīdēšanu šeit jābūt vēl smalkākam: var rakt, ak, cik dziļi.
Sanāca
Bet pat ja jums tomēr izdevās savu iecienīto auto nolikt apakšā, nekrītiet izmisumā – bezcerīgu situāciju nav! Ja ievērojāt iepriekšējo padomu un laikus noņēmāt kāju no gāzes pedāļa, neļaujot automašīnai tuvoties zemes centram, tad situācija, visticamāk, ir nekaitīga. Tāpēc mēs paņemam lāpstu vai jebkuru citu piemērotu priekšmetu (piemēram, grāmatu, planšetdatoru vai klēpjdatoru) un sākam izrakt automašīnu. Ja automašīna ir bruģēta, tad lieta ir vienkāršāka - visticamāk, jums būs tikai jāizrok vieta zem tiltiem. Ja automašīna ar neatkarīga balstiekārta, tad visticamāk būs jāatbrīvo visa vieta, kas saskaras ar sniegu zem apakšas un pie riteņiem. Tālāk mēs cenšamies uzmanīgi, neslīdot, izkāpt pretējā virzienā.
Nepārsniedz? Rakt vēl dziļāk? Pēc tam no bagāžnieka izņemam domkratu (tam noteikti ir jābūt pie mums!) Un paceļam mašīnas dziļāko daļu. Ja vietne ir plakana, dažreiz šāds triks var noderēt: mēs pārliecināmies, ka automašīna stāv uz domkrata bez “rokas bremzes” un nenokrīt, pēc tam mēs to stumjam, piemēram, atpakaļ. Galvenais ir pārliecināties, ka domkrats nekaitē mašīnas viengabalainībai un mašīna neieripo atpakaļ bedrē. Bet parasti šo metodi ir grūti īstenot, tāpēc jums ir nepieciešams kaut ko likt zem izliktā riteņa. Derēs viss: dēļi, zari, nevajadzīgas lietas ...
Un šī biznesa profesionāļi, tas ir, džiperi, pat izdomāja īpašas ierīces- Dažāda dizaina smilšu trases. Bet pat tad, ja pie rokas nav cietu priekšmetu, var mēģināt sablietēt sniegu zem piekārtā riteņa un uzlikt uz tā. gumijas paklājiņš vai bieza sega, kas neļaus ritenim izkrist cauri.
Skibobs
Patiesībā šis ir velosipēds ar slēpēm riteņu vietā. Tagad tas ir tik populārs, ka notiek pat pasaules čempionāts skibobā. Šī transportlīdzekļa koncepcija tika izstrādāta tālajā 1949. gadā, bet skibobs pasaules tirgū nonāca aptuveni pirms 10 gadiem. Pagriezieniem braucējs izmanto divas īsas slēpes, kas piestiprinātas pie zābakiem.
Ripsaw EV2
Sākotnēji šis koloss bija paredzēts militārajiem kā ātra tvertne Ar liela satiksme. Vēlāk Ripsaw EV2 kļuva pieejams ikvienam, kurš ir gatavs šķirties no lielas naudas summas. Gandrīz četras tonnas smagais auto ir aprīkots ar 6,6 litru tilpumu dīzeļdzinējs. Ripsaw EV2 spēj uzbraukt 75° nogāzēs, tā maksimālais ātrums- 104 km/h neatkarīgi no virsmas.
TH!NK Frost
TH!NK Frost izstrādāja students Norvēģijas elektrisko automašīnu uzņēmumam. Tā korpuss atgādina saplaisājušu ledāju, riteņus aizstāj trīsstūrveida sliedes. Griezes moments no elektromotora tiek pārsūtīts uz visām četrām asīm. Iestrēgt sniegā uz šāda auto ir nereāli, ja vien neizlādējas akumulators.
kalnu zirgs
Šis valis (slēpo priekšā, kāpurķēžu piedziņa aizmugure) pārvērš parastu motociklu par sniega motociklu, ļaujot braucējiem braukt lejup pa nogāzēm ar ātrumu līdz 100 km/h. Šis velosipēds ir daudz vieglāk manevrējams nekā sniega motocikls. Piecos pārdošanas gados Timbersled ir atradis tūkstošiem fanu un pat radījis jaunais veids sports.
sniega putns 6
Ar propelleru darbināmus transportlīdzekļus 1960. gados pirmo reizi izstrādāja Krievijas Kosmosa aģentūra, lai nogādātu civilizācijas astronautus, ja tie nolaidās Sibīrijas sniegos. Konkrēti, Snowbird 6 tika izveidots, lai šķērsotu Beringa jūru. Šajā braucienā, kas notika 2002. gadā, viņam bija jāpeldās ūdenī, jākāpj aisbergos un jābrauc pa sniegu. Un tas viss vidēji -40 ºC temperatūrā.
sniega rāpotājs
Snow Crawler ir sniega motociklu evolūcija. Viņam ir kajīte Elektrodzinējs, un pašai ierīcei izskatās, ka Džeimsam Bondam vajadzētu pāriet uz to. Pagaidām tas ir tikai jēdziens, bet tam vienkārši ir jāparādās masveida ražošanā.
sniega planieris
Automašīnu izstrādāja tēvs un dēls Zahradka. Neskatoties uz savu nekomplicēto izskatu, Snow Glider spēj sasniegt ātrumu līdz 120 km/h. Izstrādātāji cenšas savus sniega motociklus ieviest skijoringā, ziemas sporta veidā, kurā slēpotājs brauc aiz suņiem, zirga vai kaut kā tāda motorizēta kā sniega motocikls, velkot viņu.
Abonējiet Qibble vietnē Viber un Telegram, lai sekotu interesantākajiem notikumiem.
