Slīdēšana ir ne tikai nepatīkama, bet arī bīstama parādība, kas var izraisīt skumjas sekas. Šo nedabisko automašīnas kustību pavada riteņu izslīdēšana, kuras rezultātā transportlīdzeklis zaudē saķeri ar ceļa virsmu. Tas var notikt uz apledojuša ceļa vai asa manevra laikā. Tomēr elektroniskā dinamiska stabilizācija transportlīdzeklis (ESP).

Kā darbojas automašīnas elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma?

Automašīnas dinamiskās stabilizācijas elektroniskā sistēma var glābt jūsu dzīvību

Elektroniskā stabilizācijas sistēma vienlaikus kontrolē stūres rata virzienu un tā faktisko trajektoriju. Tiklīdz automašīnas novietojums neatbilst stūres virzienam, ESP iejaucas.
Faktiski stabilizācijas sistēmas darbs ir daudz sarežģītāks. ESP apstrādā datus no vairākiem informatoriem vienlaikus, piemēram:

• riteņu griešanās sensori;
• stūres leņķa mērītājs;
• kontroles sistēma bremžu līnijas;
• Leņķa sensors - aksiālās rotācijas sensors.

Vadības bloks nolasa un analizē informāciju no katra sensora. Ja dati neatbilst normai un rādītāji atšķiras, ESP tiek automātiski aktivizēts. Avārijas gadījumā šī sistēma palēnina riteņu kustību (atkarībā no apstākļiem – priekšā, aizmugurē vai visiem), neļauj benzīnam iekļūt inžektorā un aptur dzinēju.

ESP stabilizācijas sistēmas ierīce

Elektroniskās stabilizācijas sistēmas shematiskā diagramma

Transportlīdzekļa stabilizācijas sistēma ir dažādu ierīču komplekss, kas palīdz vadītājam izvairīties no avārijas.

• ABS – novērš riteņu bloķēšanos spēcīgas bremzēšanas laikā un saglabā transportlīdzekļa vadāmību.
• EBD - bremžu spēka sadales sistēma, kas novērš bloķēšanu aizmugurējie riteņi.
• EDS jeb elektroniskā diferenciāļa bloķēšana neļauj piedziņas riteņiem griezties to bremzēšanas dēļ.
• ASR arī novērš piedziņas riteņu griešanos, bet uz samazināta rēķina vilces pūles dzinējs.

Elektroniskās stabilizācijas sistēmas papildu funkcijas

Vizuāla stabilizācijas sistēmas efektivitātes diagramma

Daži automašīnu modeļi ir aprīkoti ar ESP ar papildu funkcijām.

• ROP ir sistēma, kas neļauj automašīnai apgāzties un stabilizē tās kustību.
• FBS palielina spiedienu bremžu izpildmehānismā, kas novērš nepietiekamu saķeri, kad bremžu kluči sakarst.
• Bremžu aizsargs ar īpašiem signāliem novērš briesmas. Var strādāt tikai transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar kruīza kontroli.

Transportlīdzekļa stabilizācijas sistēmas ESP atspējošana

Ir situācijas, kad ESP traucē un pastāvīgi bloķē automašīnu. Šī iemesla dēļ ir lietderīgāk atslēgt stabilizācijas sistēmu šādos gadījumos:

• braucot bezceļa apstākļos, neviendabīgs ledus, zāle, bedres, pa smiltīm;
• mēģinot “šūpot” dubļos, sniegā vai smiltīs iestrēgušu automašīnu;
• braucot ar speciālām ķēdēm uz riepām;
• testējot mašīnu uz dinamiska statīva;
• ja automašīnai ir dažāda diametra riepas;
• ja viena vai vairāku riteņu vietā ir dokatka.

Lai izslēgtu vai ieslēgtu sistēmu, vienkārši nospiediet pogu "ESP" uz mērinstrumentu panelis. Nākamajā dzinēja iedarbināšanas reizē sistēma tiek automātiski aktivizēta.

Citi vārdi

Ir situācijas, kurās stabilizācijas sistēma var tikai kaitēt

Saīsinājumu ESP (Electronic Stability Program) lieto galvenokārt Eiropas un amerikāņu automašīnas. Tomēr stabilizācijas sistēmai atkarībā no autoražotāja var būt atšķirīgs nosaukums.

• Elektroniskā stabilitātes kontrole (ESC) BMW, Jaguar, Rover;
• Dynamic Stability Traction Control (DTSC) Volvo automašīnām;
• Transportlīdzekļa stabilitātes palīgsistēma (VSA) Honda automašīnām;
• Transportlīdzekļa stabilitātes kontrole (VSC) Toyota automašīnām;
• Transportlīdzekļa dinamiskā vadība (VDC) automašīnām Infiniti, Nissan, Subaru.

Vai tu to zini …

• avārijas testi no Euro NCAP ir veiktas nelielas izmaiņas, tagad visām automašīnām būs jābūt ESP.
• Amerikas Savienotajās Valstīs, saskaņā ar statistiku, trīs gadu laikā dinamiskā stabilizācijas sistēma izglāba vairāk nekā 2200 dzīvību.
• ESP pirmo reizi tika uzstādīts Mercedes-Benz automašīnām 1995. gadā.
• Bosch ir lielākais dinamiskās stabilizācijas sistēmu ražotājs.

ESP jau sen vairs nav greznība, un tuvākajā nākotnē visas jaunās automašīnas tiks aprīkotas ar šo svarīgo sistēmu.

• Jaunumi
• Seminārs

Ceļu policijas rokas radaru aizliegums: dažos reģionos tas ir atcelts

Atgādinām, ka aizliegums izmantot rokas radarus ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu fiksēšanai (modeļi Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar u.c.) parādījās pēc iekšlietu ministra Vladimira Kolokoļceva vēstules par nepieciešamību cīnīties pret korupciju ceļu policijas darbinieku pakāpes. Aizliegums stājās spēkā 2016. gada 10. jūlijā daudzos valsts reģionos. Tomēr Tatarstānā ceļu policijas inspektori ...

Citroen gatavo piekares tipa paklāju lidošanu

Prezentētajā zīmols Citroen Advanced Comfort Lab konceptā, kas balstīts uz sērijveida krosoveru C4 Cactus, visievērojamākais jauninājums, protams, ir briest krēsli, kas vairāk izskatās pēc mājas mēbelēm, nevis auto sēdekļiem. Krēslu noslēpums ir vairāku slāņu viskoelastīgo poliuretāna putu polsterējumos, ko parasti izmanto ražotāji ...

Toyota rūpnīcas atkal darbojas

Toyota rūpnīcas atkal darbojas

Atgādinām, ka 8. februārī Toyota Motor uz nedēļu pārtrauca ražošanu savās Japānas rūpnīcās: no 1. februāra līdz 5. februārim darbiniekiem vispirms tika aizliegts strādāt virsstundas, bet pēc tam tā pilnībā apstājās. Tad iemesls izrādījās velmēta tērauda deficīts: 8. janvārī vienā no piegādes rūpnīcām pieder uzņēmumam Aichi Steel, ir noticis sprādziens...

Krievijā strauji pieaudzis pieprasījums pēc Maybach

Krievijā turpina pieaugt jaunu luksusa automašīnu pārdošanas apjomi. Kā liecina aģentūras AUTOSTAT veiktā pētījuma rezultāti, pēc 2016.gada septiņu mēnešu rezultātiem šādu automašīnu tirgus veidoja 787 vienības, kas ir uzreiz par 22,6% vairāk nekā pērn šajā periodā (642 vienības). Šī tirgus līderis ir Mercedes-Maybach S-klase: šī...

Mercedes rūpnīca Maskavas reģionā: projekts ir apstiprināts

Pagājušajā nedēļā kļuva zināms, ka koncerns Daimler un Rūpniecības un tirdzniecības ministrija plāno parakstīt īpašu investīciju līgumu, kas paredz ražošanas lokalizāciju Krievijā Mercedes automašīnas. Toreiz tika ziņots, ka vieta, kur plānots uzsākt Mercedes ražošanu, būs Maskavas apgabals - topošais Esipovas industriālais parks, kas atrodas Solņečnogorskas rajonā. Arī...

Maskavas ceļu policijā bija satraukums ar tiem, kas vēlējās pārsūdzēt sodu

Šāda situācija radās sakarā ar lielo sodu skaitu, kas uzlikts autovadītājiem automātiskais režīms, un īss laiks kvīšu pārsūdzēšanai. Par to savā Facebook lapā pavēstīja kustības Blue Buckets koordinators Pjotrs Škumatovs. Kā sarunā ar Auto Mail.Ru korespondentu skaidroja Škumatovs, situācija varētu rasties tādēļ, ka varasiestādes turpināja sodīt...

Mitsubishi drīzumā parādīs tūrisma apvidus auto

Saīsinājums GT-PHEV apzīmē Ground Tourer, ceļojumu transportlīdzekli. Tajā pašā laikā konceptuālajam krosoveram vajadzētu pasludināt "Mitsubishi jauno dizaina koncepciju - Dynamic Shield". spēka agregāts Mitsubishi GT-PHEV ir hibrīda komplektācija, kas sastāv no trim elektromotoriem (viens uz priekšējās ass, divi aizmugurē), lai...

Acura NSX: tiek gatavotas jaunas versijas

Šā gada maijā Honda rūpnīcā Amerikas pilsētā Merisvilā tika sākta otrās paaudzes superauto Acura NSX ražošana. Japāņiem bija vajadzīgi vairāki gadi, lai izlemtu par Acura NSX spēkstacijas veidu, un galu galā tika izdarīta izvēle par labu sešu cilindru 3,5 litru benzīnam. dzinējs ar turbokompresoru, pārim, ar kuru viņi strādā ...

Nosaukta vidējā jauna auto cena Krievijā

Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šādus datus sniedz analītiskā aģentūra Avtostat, kas pētījusi situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, visdārgākais Krievijas tirgus paliek svešas mašīnas. Tagad vidējā cena jaunam auto...

Datsun automašīnas uzreiz kļuva dārgākas par 30 tūkstošiem rubļu

Uzreiz atzīmējam, ka cenu kāpums pērn saliktās automašīnas neietekmēja. Pēdējie gadi on-DO sedans un mi-DO hečbeks pamata versijās joprojām tiek piedāvāts attiecīgi par 406 un 462 tūkstošiem rubļu. Kas attiecas uz automašīnām, kas ražotas 2016. gadā, tagad jūs nevarat iegādāties on-DO par mazāk nekā 436 tūkstošiem rubļu, un tagad tirgotāji par mi-DO prasa 492 tūkstošus ...

Kura automašīna ir visvairāk dārgs džips pasaulē

Visas pasaules automašīnas var iedalīt kategorijās, kurās būs neaizstājams līderis. Lai jūs varētu izvēlēties ātrāko, jaudīgāko, ekonomiskā automašīna. Ir milzīgs skaits šādu klasifikāciju, taču viena vienmēr rada īpašu interesi - visdārgākā automašīna pasaulē. Šajā rakstā...

KĀ izvēlēties savu pirmo auto, izvēlies savu pirmo auto.

Kā izvēlēties savu pirmo automašīnu Automašīnas iegāde ir liels darījums topošajam īpašniekam. Taču parasti pirms pirkuma ir vismaz pāris mēnešus ilga automašīnas izvēle. Tagad automašīnu tirgus ir piepildīts ar daudziem zīmoliem, kuros parastam patērētājam ir diezgan grūti orientēties. ...

kursa darbu sistēma ESC stabilitāte- Šī ir elektrohidrauliskā aktīvās drošības sistēma, kuras galvenais mērķis ir novērst automašīnas slīdēšanu, tas ir, novērst novirzi no noteiktās kustības trajektorijas asu manevru laikā. ESC ir cits nosaukums - "dinamiskā stabilizācijas sistēma". Saīsinājums ESC nozīmē Electronic Stability Control — elektroniskā stabilitātes kontrole (ECU). Stabilizācijas sistēma ir integrēta sistēma, kas aptver ABS un . Apsveriet sistēmas darbības principu, tās galvenās sastāvdaļas, kā arī darbības pozitīvos un negatīvos aspektus.

Kā sistēma darbojas

Analizēsim ESC darbības principu, izmantojot Bosch sistēmas ESP (elektroniskās stabilitātes programmas) piemēru, kas automašīnām tiek uzstādīta kopš 1995. gada.

ESC stabilizē automašīnas stāvokli slīdēšanas laikā

ESP svarīgākais ir pareizi noteikt nekontrolējamas (ārkārtas) situācijas rašanās brīdi. Braukšanas laikā stabilizācijas sistēma nepārtraukti salīdzina automašīnas kustības parametrus un vadītāja rīcību. Sistēma sāk darboties, ja pie stūres sēdoša cilvēka darbības atšķiras no reālajiem automašīnas kustības parametriem. Piemēram, straujš stūres pagrieziens augsts leņķis.

Aktīvā drošības sistēma var stabilizēt transportlīdzekli vairākos veidos:

• noteiktu riteņu bremzēšana;
• dzinēja griezes momenta maiņa;
• priekšējo riteņu griešanās leņķa maiņa (ja ir uzstādīta aktīvā stūres sistēma);
• mainot amortizācijas pakāpi (ja ir uzstādīta adaptīvā piekare).

Stabilitātes kontroles sistēma neļauj automašīnai novirzīties no iepriekš noteiktās pagrieziena trajektorijas. Ja sensori konstatē nepietiekamu pagriežamību, ESP bremzē aizmugurējo iekšējo riteni un maina arī dzinēja griezes momentu. Ja tiek konstatēta pārlieka pagriežamība, sistēma bremzē priekšējo ārējo riteni un arī maina griezes momentu.

Lai palēninātu riteņus, ESP izmanto, uz kuras pamata tas ir uzbūvēts. Darba cikls ietver trīs posmus: spiediena palielināšana, spiediena uzturēšana, spiediena samazināšana bremžu sistēmā.

Dzinēja griezes momentu dinamiskā stabilizācijas sistēma maina šādos veidos:

• pārnesumu pārslēgšanas atcelšana automātiskajā pārnesumkārbā;
• izlaist degvielas iesmidzināšanu;
• aizdedzes laika maiņa;
• droseļvārsta leņķa maiņa;
• aizdedzes izlaidums;
• griezes momenta pārdale pa asīm (transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu).

Ierīce un galvenās sastāvdaļas

Valūtas kursa stabilitātes sistēma ir vairāku lietu kombinācija vienkāršas sistēmas: ABS (novērš bremžu bloķēšanos), (izplata bremzēšanas spēku), EDS (elektroniskā diferenciāļa bloķēšana), TCS (novērš riteņu slīdēšanu).

Trases stabilitātes sistēmas sastāvdaļas: 1 - hidrauliskais bloks ar ECU; 2 - riteņu ātruma sensori; 3 - stūres leņķa sensors; 4 – lineāro un leņķisko paātrinājumu sensors; 5 - elektroniskā vienība dzinēja vadība

Dinamiskā stabilizācijas sistēma ietver sensoru komplektu, elektronisko vadības bloku (ECU) un izpildmehānismu - hidraulisko bloku.

Sensori uzrauga noteiktus transportlīdzekļa kustības parametrus un pārraida tos uz vadības bloku. Ar sensoru palīdzību ESC izvērtē pie stūres sēdošā cilvēka rīcību, kā arī auto kustības parametrus.

Lai novērtētu pie stūres sēdoša cilvēka darbības, stabilitātes kontroles sistēma izmanto bremžu spiediena un stūres leņķa sensorus, kā arī bremžu gaismas slēdzi. Transportlīdzekļa kustības parametrus uzrauga spiediena sensori bremžu sistēmā, riteņu ātrumu, leņķiskais ātrums mašīna, gareniskais un sānu paātrinājums.

Pamatojoties uz datiem, kas saņemti no sensoriem, vadības bloks ģenerē vadības signālus sistēmu izpildmehānismiem, kas ir daļa no ESC. Komandas no ECU saņem:

• pretbloķēšanas sistēmas ieplūdes un izplūdes vārsti;
• augstspiediena vārsti un pārslēgšanas vārsti
• kontrole ABS lampas, ESP un bremžu sistēma.

Darbības laikā ECU mijiedarbojas ar vadības bloku automātiskā kaste pārnesumiem, kā arī ar dzinēja vadības bloku. Vadības bloks ne tikai saņem signālus no šīm sistēmām, bet arī ģenerē vadības darbības to elementiem.

ESC sistēmas atspējošana

ESC poga

Ja dinamiskā stabilizācijas sistēma "traucē" vadītājam braukšanas laikā, tad to var izslēgt. Parasti šiem nolūkiem informācijas panelī ir īpaša poga. ESC ieteicams atspējot šādos gadījumos:

• izmantojot mazu rezerves riteni (bezmaksas);
• izmantojot dažāda diametra riteņus;
• braucot pa zāli neviendabīgs ledus, bezceļš, smiltis;
• braucot ar
• sniegā/dubļos iestrēgušas automašīnas uzkrāšanās laikā;
• testējot mašīnu uz dinamiska statīva.

Sistēmas priekšrocības un trūkumi

Apsveriet dinamiskās stabilizācijas sistēmas izmantošanas priekšrocības un trūkumus. ESC priekšrocības:

• palīdz noturēt automašīnu noteiktā trajektorijā;
• neļauj automašīnai apgāzties;
• autovilcienu stabilizācija;
• novērš sadursmes.

Trūkumi:

• esc ir jāatspējo noteiktas situācijas;
• neefektīvs lielā ātrumā un ar mazu pagrieziena rādiusu.

Pieteikums

Kanādā, ASV un Eiropas Savienības valstīs kopš 2011. gada stabilitātes kontroles sistēma ir obligāta visās automašīnas. Ņemiet vērā, ka sistēmu nosaukumi atšķiras atkarībā no ražotāja. Saīsinājums ESC tiek lietots automašīnām Kia, Hyundai, Honda; ESP (Elektroniskā stabilitātes programma) - uz daudzām automašīnām Eiropā un ASV; VSC (transportlīdzekļa stabilitātes kontrole) ir ieslēgta Toyota automašīnas; DSC (Dynamic Stability Control) sistēma mašīnās Land Rover, BMW, Jaguar.

Kāpēc automašīnai ir nepieciešama stabilizācijas sistēma? Atbilde Captain Obvious stilā ir nepārprotami ubagojoša. Tomēr ESP dara daudz vairāk, nekā tikai notur automašīnu uz ceļa...

Transportlīdzekļa stabilizācijas sistēma

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST ... Tiklīdz šodien automobiļu kompāniju tirgotāji neiziet no sava ceļa, nākot klajā ar oriģināliem apzīmējumiem kopumā vienai un tai pašai sistēmai - dinamiskai stabilizācijai.

Un viss sākās, starp citu, tieši pirms 20 gadiem. Kad 1995. gadā Bosch sāka piegādāt tolaik inovatīvo elektroniku zīmols Mercedes-Benz lai pabeigtu dārgo divdurvju S 600 Coupe. Kopš tā laika pat budžeta mazās automašīnas ir ieguvušas stabilitātes kontroli, un gandrīz divi desmiti uzņēmumu visā pasaulē ir uzsākuši sistēmas izlaišanu. Galu galā Amerikā un Eiropas Savienībā jau vairākus gadus ir aizliegts pārdot jaunas automašīnas bez stabilizācijas pamataprīkojumā.

Pirmā sērija ar stabilizācijas sistēmu tiek uzskatīta par greznu Mercedes Benz kupeja S 600, uz kura 1995. gadā parādījās Bosch ESP. Tomēr konkurenti uz šo uzbrukumu reaģēja nekavējoties. Tajā pašā gadā BMW un Toyota ieviesa savus variantus, kam sekoja Audi un Volvo. Un šodien ne viens vien, pat lētākais modelis nevar iztikt bez elektronikas valūtas kursa stabilitātes uzturēšanai ASV un Eiropas Savienībā.

Man uzreiz jāsaka, ka oficiālajā terminoloģijā valūtas kursa stabilitātes uzturēšanas sistēmu parasti sauc par ESC - Electronic Stability Control. Bet vienkāršības labad tālāk tekstā izmantosim tieši vēsturisko, visiem zināmo Bosch apzīmējumu - ESP, kas nozīmē elektroniskā stabilitātes programma vai (vācu valodā) Elektroniskā stabilitātes programma. Tas neietekmēs lietas būtību.

Šķiet, ka ESP mērķis ir patiešām acīmredzams.

Tas ir izstrādāts, lai palīdzētu vadītājam noturēt automašīnu uz ceļa, kad pie stūres sēdošā cilvēka spējas vai prasmes vairs nav pietiekamas, vai arī viņš ir kļūdījies. Savulaik žurnālistiem iesācējiem, aprakstot jaunu modeli, pat patika teikt, ka, viņi saka, "stingra ESP apkakle neļauj pieredzējušam pilotam parādīt visas savas prasmes". Meli, protams, - mūsdienu stabilizācija tā vien netraucēs saimniekot. Lai gan briesmu gadījumā to var izdarīt diezgan strauji un rupji.

Bet tomēr šajos amatiervārdos ir daļa patiesības. Galu galā, ja jūs rakāties dziļāk, izrādās, ka tas darbojas uz mūsdienu ESP ... gandrīz pastāvīgi! Kā tā!? Izdomāsim to kopā.

Kā redzams no šīs diagrammas, ESP struktūra ir nedaudz sarežģītāka nekā tā priekšteča ABS struktūra. Visa stabilizācijas sistēmas sāls atrodas citā hidrauliskajā blokā, jauni sensori un spēcīgi elektroniskie savienojumi ar citām mašīnu sistēmām

Pirmkārt, sapratīsim, no kurienes radās šī stabilizācija. Patiesībā ESP ir kļuvusi evolūcijas attīstība pretbloķēšanas sistēma - ABS. Galu galā, tālāk modernas automašīnas tas ļauj kontrolēt katra riteņa bremžu ķēdi atsevišķi. To griešanās ātrumu uzrauga speciāli sensori, un vadības bloks, izmantojot šos signālus, novērtē situāciju un izdod komandu tā sauktajam modulatoram - viltīgam vārstu un hidraulisko akumulatoru blokam. Tas ir tas, kurš regulē šķidruma spiedienu katrā bremžu mehānismā, vajadzības gadījumā to nekavējoties izlaižot ar elektriski darbināma izplūdes sūkņa palīdzību. Un tad kādu dienu inženieri domāja – kāpēc gan nepalikt šim sūknim darboties pretējā virzienā? Lai nepieciešamības gadījumā nevis atlaist bremzes, bet tieši otrādi - nobremzēt kādu no riteņiem?

Stabilizācijas sistēmas darbības princips daudziem jau ir zināms. Tāpēc mēs par to sīkāk nepakavēsimies. Un tiem, kas nav pazīstami ar ESP, iesakām noskatīties šo vizuālo video - tajā viss ir skaidri izskaidrots

Ne ātrāk pateikts, kā izdarīts. Tātad pagājušā gadsimta 80. gadu vidū, ilgi pirms paša ESP debijas, radās tā pirmā "blakus" funkcija. Ieslēgts spēcīgi modeļi Toyota, Mercedes-Benz un BMW sāka izmantot vilces kontroli (TC), tas ir, vilces kontroli. Tās mērķis ir skaidrs no nosaukuma. Bet tomēr katram gadījumam atgādinām, ka tas darbojas, ja vadītājs pārāk lielu spiedienu uz gāzi un riteņi saplīst. Pēc tam, lai atjaunotu saķeri, elektronika iedarbina parastās bremzes un, ja nepieciešams, samazina dzinēja vilci. Algoritms ir diezgan primitīvs, bet efektīvs. Iespējams, katrs no mums ziemā mērinstrumentu panelī novēroja mirgojošu dzeltenu gaismu - TC darbības pazīmi. Bez tā no luksofora startēt uz ledus būtu daudz grūtāk, vai ne? Aizmugurējo riteņu piedziņas modeļi parasti var palikt uz vietas šādi ...

Šādi izskatās strādājošā ESP moduļa aizpildīšana. Vai nav iespaidīgi, cik daudz var ietilpt šajā mazajā kastītē? Starp citu, Bosch infografika skaidri parāda, ka, attīstoties stabilizācijas sistēmai, tās galvenā vienība kļuva ne tikai vieglāka un kompaktāka, bet arī “gudrāka” - mikroprocesora atmiņa nepārtraukti pieauga.

Bet tehnoloģija ir virzījusies uz priekšu. Un pamazām elektroniskā vadība parādījās ne tikai motoros, pārnesumkārbās vai bremzēs, bet gandrīz katrā automašīnas sistēmā. Tas noveda pie izrāviena aktīvās drošības jomā - pilnvērtīga ESP rašanās. Faktiski tā vadības bloks ir kļuvis par automašīnas galveno maņu orgānu. Šeit tika sūtīta informācija no sensoriem par garenvirziena un šķērseniskiem paātrinājumiem, stūres griešanos, griešanos ap vertikālo asi, akseleratora un bremžu nospiešanu, riteņu ātrumu utt., utt. Dators reāllaikā salīdzina pašreizējos rādītājus ar atmiņā saglabātajiem un izvērtē - vai, piemēram, šis brašais nesējs ar šādu braucienu var noturēties pagriezienā uz trajektorijas? Nē? Tāpēc ir pienācis laiks veikt glābšanas pasākumus.

Patiesībā tirgotāji uzreiz atrada, kā ar to pieķerties, lai piesaistītu vairāk pircēju. Un viņi lūdza inženierus ievietot automašīnā "burvju" pogu. Atkarībā no automašīnas mērķa un veida vadītājam bija atļauts vai nu pilnībā samazināt ESP (kas ir noderīgi, piemēram, SUV), vai ierobežot tā palīdzību. Modeļiem ar sporta aizspriedumiem tas ļauj justies kā foršam drifteram, nebaidoties izkāpt pirmajā pagriezienā. Un Ferrari gāja vēl tālāk un iemācīja stabilizēt nemainīgu sānslīdes leņķi - galu galā, tā kā cilvēks maksāja šādu naudu par superauto, viņam nav tiesību sevi apkaunot.

Arvien populārāka aktīvā kruīza kontrole un automāts avārijas bremzēšana nebūtu iespējams bez ESP. Neatkarīgi no tā, kā tiek mērīts attālums līdz priekšā esošajam šķērslim, avārijas apstāšanās komanda jebkurā gadījumā tiek realizēta caur stabilizācijas sistēmas moduli. Starp citu, pat ja vadītājs pats pēdējā brīdī reaģēs uz briesmām, viņam vienalga būs vieglāk apstāties. Galu galā ESP jau iepriekš paaugstinās spiedienu sistēmā un pievedīs spilventiņus pie diskiem

Taču ESP ir arī citas “slepenās” funkcijas, par kurām vidusmēra auto entuziasts parasti nemaz nenojauš. Šeit ir izplatīta gadījuma piemērs. Kāda krāsainā dāma draudzenei apraksta, kā kāds idiots pie luksofora strauji nobremzējis viņas priekšā. Mūsu varone apstājās dažus milimetrus no viņa bufera. Nedaudz atslābt – un tev notiek nelaime. Un mūsu jaunkundze nezina, ka ESP, visticamāk, nostrādāja pat bremzējot. Patiešām, kā liecina statistika, lielākā daļa no mums avārijas situācijā strauji nospiež bremžu pedāli, bet ne pietiekami spēcīgi. Tāpēc apstāšanās ceļš izrādās vairāk nekā varētu būt. Un elektronika par spiediena pieaugumu sistēmā to redz un aktivizē modulatora sūkni. Attiecīgi bremžu mehānismi attīsta maksimāli iespējamo spēku šajos apstākļos. Parasti šo funkciju sauc Brake Assist - bremzēšanas palīgs. Starp citu, tas var palīdzēt ne tikai trauslām jaunkundzēm, bet arī brutāliem vīriešiem, kuriem uz sausa seguma un labām riepām arī pietrūkst spēka “spiest” pedāli līdz ABS iedarbināšanai.

Tagad riskēju izpelnīties automašīnu tirgotāju un tirgotāju dusmas, jo atklāšu viņu šausmīgo noslēpumu. Pienācīgs daudzums šādu braukšanas palīgu un sistēmu, kas bieži ir iekļautas opciju sarakstā un maksā lielu naudu, izrādās ... tikai ESP programmatūras funkcijas! Tā kā tajā nav papildu informācijas Šis gadījums nav nepieciešams. Lai aktivizētu papildu funkcijas tiešā nozīmē, parasti pietiek ar atzīmi attiecīgās vadības bloka sistēmas izvēlnē. Protams, tam ir nepieciešams diagnostikas skeneris. Taču mūsdienās šādas lietas ir santīma vērtas, tāpēc daudzu auto klubu entuziasti ir likuši straumē savu automašīnu elektronisko jaunināšanu.

Kad parastā automobiļa bremzes kļūst karstas, to efektivitāte samazinās. Lai vadītājs to nepamanītu, ESP automātiski palielina spiedienu sistēmā, stiprāk piespiežot spilventiņus pret diskiem. Izrādās sava veida papildu hidrauliskais bremžu pastiprinātājs

Tikmēr ļoti noderīgas lietas var iegūt gandrīz bez maksas. Jo īpaši daudzi modeļi Volkswagen grupa viegli aktivizējama XDS funkcija – dinamiskā diferenciāļa bloķēšanas imitācija. Līkumos ESP palēninās nenoslogoto iekšējo riteni, novirzot griezes momentu uz ārējo riepu, kurai ir labāka saķere. Tādējādi jums būs mazāka iespēja atcerēties, kas ir priekšējās ass nojaukšana.

Var viegli pieslēgt arī palīgierīci startam kalnā. Šādā gadījumā, atlaižot bremžu pedāli, ESP uztur spiedienu bremžu mehānismos vairākas sekundes - līdz dzinēja vilce ir pietiekama, lai nodrošinātu pārliecinošu iedarbināšanu bez ripošanas.

Pārsteidzoši, ESP var izmērīt pat ... spiedienu riepās! Ne tiešā veidā, protams, bet netieši – ar riteņu ātruma sensoru palīdzību. Vienkārši matemātikas darbi. Ja riepa ir tukša, tas nozīmē, ka tās diametrs ir kļuvis mazāks, tāpēc tagad tā griežas ātrāk nekā citas. To uzrauga vadības bloks. Vai jums ir aizdomas par gaisa noplūdi? Vadītājs instrumentu panelī uzreiz redzēs brīdinājumu.

Apvērsuma skandāls Mercedes-Benz A-klase"aļņu testa" laikā 1997. gadā ne tikai paātrināja ESP ieviešanu, bet arī noveda pie citas tīri programmatūras funkcijas - aizsardzības pret apgāšanās rašanās. Šī asistenta būtība ir tāda, ka elektronika uzrauga ne tikai pašu slīdēšanu, bet arī sānu paātrinājumu līmeni, kas ar noteiktu mašīnas slodzi var novest pie tā apgāšanās. Tagad funkcijai ROP (Apgāšanās aizsardzība) ir daudz SUV, pikapu un kabrioletu. Turklāt jaunākajā ESP tas ir atbildīgs arī par izvelkamo drošības arku aktivizēšanu.

Arī netieši ESP spēj noteikt piekabes klātbūtni. Kad “āķa” elektriskais savienotājs (vienkārši - kontaktligzda) ir aizvērts, tas nozīmē, ka automašīna ir pārvērtusies par traktoru. Tagad sistēma pārbūvēs savus algoritmus tā, lai novērstu raksturīgās pakaļgala svārstības un "pļāpāšana" - elektronika vienkārši bremzēs priekšējos riteņus pretfāzē. Atkal, neticami vienkārši, bet cik noderīgi!

Vai vēlaties vairāk maģijas? Lūdzu! Kā jums patīk ESP savienojums ar vējstikla tīrītājiem un lietus sensoru? Kad viņi strādā, elektronika saprot - sāk līt, ceļš slapjš un slidens. Bremzēšanas attālumi palielināsies. Lai vismaz nedaudz uzlabotu situāciju, modulators paaugstinās spiedienu bremžu caurules un cikliski pievedīs spilventiņus pie diskiem, nogriežot uz tiem ūdens plēvi. Vadītājs to pat nepamana, un mehānismi tiek modināti ...

Holy of holies - stūrēšana, un tas krita zem ESP visuresošās acs. Iedomājieties: automašīna saslīd, vadītājs sāk griezt stūri, bet acīmredzami palaida garām, piemēram, nav pietiekami daudz pieredzes. Nekādu problēmu! Elektronika piespiedīs elektrisko pastiprinātāju ar piepūles impulsiem pamudināt, kur un kādā leņķī pagriezt “stūri”. Pārāk dedzīgs? Sajūti smagumu. Vai ritenis ir vieglāks? Tātad jūs darāt visu pareizi. Starp citu, tas pats palīgs palīdz ar bremzēšanu jauktā braukšanā. Kad, piemēram, kreisie riteņi atradās uz ietves, bet labie slīdēja uz zemes ceļmalas. parastā automašīna uzreiz sāks izvietot, bet aprīkots ar ESP - nē.

Ja nepieciešams, stabilizācija var traucēt darbu automātiskā pārnesumkārba, īslaicīgi bloķējot tajā esošās pārslēgšanas, lai riteņu saķeres kāpumi neizjauktu automašīnas līdzsvaru.

Dažādas iespējas, lai modelētu šķērssass diferenciāļa bloķēšanu, ir tikai ESP programmatūras funkcija. Tas ir, tā ieviešanai nav nepieciešami papildu sensori vai detaļas. Tomēr, piemēram, šis palīgs palīdz krosoveru īpašniekiem ar īsas pārvietošanās piekari bezceļos

Pat bezceļa ESP atrada pielietojumu. Mēs redzējām, cik prasmīgi mūsdienu krosoveri bez cietajām slēdzenēm tiek galā ar diagonālo pakāršanu un citām sarežģītām situācijām? Noslogotie riteņi nedaudz saslīdēs gaisā, kad pēkšņi mašīna raustīsies un lēnām brauc tālāk. Šis ESP pārdala saķeri riepām, kurām ir labākais kontakts ar augsni. Starp citu, tieši stabilizācijas sistēmas sensori ļāva īstenot automātikas profilaktisko darbību visu riteņu piedziņa. Sajūgs vilces spēka pārnešanai uz aizmugurējā ass uz mūsdienu SUV to aizver nevis priekšējo riteņu izslīdēšanas fakts (kad dažreiz ir par vēlu), bet gan trauksmes signāls no ESP vienības.

Bet uz priekšu stāvs nobrauciens. Aktivizēt Hill Descent Control (HDC) — palīgs nobrauciens no kalna. Atlaižam visus pedāļus un voila! Automašīna zem bremžu spiediena vienmērīgi un vienmērīgi ripo lejup. Atkal ir vērts pateikt paldies ESP – arī tā ir daļa no viņas programmas.

Pateicoties stabilizācijas sistēmai, gandrīz visi pilnpiedziņas krosovers ieguva palīgu nobraucienā no kalna. Vadītājam tikai jāiestata kurss ar stūri un jāatlaiž abi pedāļi. Un elektronika atbalstīs vēlamo ātrumu un nodrošināties pret pagriezienu nogāzē

Un, es atkārtoju, to visu var īstenot uz vienas agregātu bāzes, bez nopietnas mašīnas pildījuma pilnveidošanas. Datoru pasaulē šādu fantāziju sauc par krāpšanos, kas līdzinās slepena koda ievadīšanai spēlē mūžīgai dzīvībai vai bezgalīgai munīcijai. Bet automobiļu vidē tas netiek sodīts. Galu galā mums visiem ir kopīgs uzdevums – izcīnīt uzvaru. Tāpēc ESP tiešām darbojas gandrīz vienmēr: gan startējot no vietas, gan kustībā, gan palēninot... Tāpēc jau tagad ir nepareizi uzskatīt stabilizācijas sistēmu tikai kā pēdējo līdzekli mūsdienās.

Transportlīdzekļa stabilitātes programma (ESP)

5 (100%) nobalsoja par 3

saīsinājumi

Jautājumi un atbildes

saīsinājumi

ECU (elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma). skatiet ESC

ESC (elektroniskā stabilitātes kontrole) – elektroniskā stabilitātes kontrole.

ESP ® (Elektroniskā stabilitātes programma) - programma elektroniskā stabilizācija Bosch. Skatiet ESC.

ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēma) - Bremžu pretbloķēšanas sistēma

Automatizēta sistēma, kas neļauj automašīnas riteņiem bloķēties bremzēšanas gadījumā. Sistēmas galvenais uzdevums ir nodrošināt vadāmību transportlīdzeklis spēcīgas bremzēšanas laikā.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Pretslīdes sistēma (APS)

Loģisks turpinājums bremžu pretbloķēšanas sistēmas ABS attīstībai. Šī sistēma ievērojami atvieglo braukšanu pa slapju vai mitru trasi. Skatiet TCS

TCS (vilces kontroles sistēma) — Vilces kontrole / Vilces kontroles sistēma

Elektrohidrauliskā transportlīdzekļa sistēma, kas paredzēta, lai novērstu saķeres zudumu, kontrolējot piedziņas riteņu slīdēšanu. Tas tiek aktivizēts, kad vienam no piedziņas riteņiem ir tendence slīdēt.

BAS (bremzes Palīgsistēma) - Pastiprinātājs avārijas bremzēšana

Sistēma ir izstrādāta, lai palīdzētu ārkārtējai bremzēšanai. Darbojas kopā ar ABS un EBD sistēmām. Sistēma novērtē ātrumu, ar kādu tika nospiests bremžu pedālis, citi sensori fiksē riteņa griešanās ātrumu un automašīnas ātrumu. Ja ātrums ir liels un bremžu pedālis tiek nospiests ļoti ātri, tad BAS sistēma liek bremzēm darboties plkst. pilna jauda, bet nebloķējot ABS darbību.

HSA (Hill Start Assist) — Asistēšana kalnā

Atvieglo iedarbināšanu, saglabājot bremžu spiedienu apmēram 2 sekundes pēc bremžu pedāļa atlaišanas. Vadītājam ir pietiekami daudz laika, lai bez lietošanas pārvietotu kāju no bremžu pedāļa uz gāzes pedāli rokas bremze. Automašīna mierīgi virzās prom, neripojot atpakaļ, kas ievērojami palielina braukšanas komfortu un drošību.

TPMS (riepu spiediena uzraudzības sistēma) - Riepu spiediena kontroles sistēma

Izstrādāts, lai brīdinātu par bīstamām riepu spiediena izmaiņām. Riepu spiediena samazināšanās rezultātā mainās riteņu ātrums. Salīdzinot riteņu ātrumus, tiek identificēta potenciāli saplīsusi riepa. Šis papildu funkcijaļauj kontrolēt riepu spiedienu, neizmantojot riepu spiediena sensorus.

HBA (Hydraulic Break Assist) — hidrauliskais pastiprinātājs bremzēšana

Hidrauliskais bremžu pastiprinātājs atpazīst avārijas bremzēšanas draudus, uzraugot bremžu pedāļa stāvokli un spiediena gradientu. Ja vadītājs nebremzē pietiekami spēcīgi, hidrauliskais bremžu pastiprinātājs palielina bremzēšanas spēku līdz maksimumam. Bremzēšanas ceļš ir saīsināts.

EBD (elektroniskā bremžu sadale) — Elektroniskais bremzēšanas spēka regulators

Bremzēšanas spēka sadales sistēma ir paredzēta, lai novērstu aizmugurējo riteņu bloķēšanos, kontrolējot bremzēšanas spēku. Automašīnai spēcīgi bremzējot, papildus tiek samazināta slodze uz aizmugurējo asi, jo smaguma centrs pārvietojas uz priekšu. Un aizmugurējie riteņi tajā pašā laikā var tikt bloķēti.

Jautājumi un atbildes

Kam man ir vajadzīgs ESC?

Vismaz 40% no visiem ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušajiem ir sānslīdes rezultāts. Pētījumi ir parādījuši, ka ESC var novērst līdz pat 80% no visiem slīdēšanas negadījumiem.

Kāda ir atšķirība starp ESC un ESP®?

Visu dinamisko stabilizācijas sistēmu darbības princips un ietekme satiksmes drošības ziņā ir vienāda. Atšķirība ir tikai šo sistēmu nosaukumā un ražotājā.

Kā darbojas ESC?

ESC izmanto vairākus viedos sensorus, lai noteiktu kontroles zudumu. Sistēma ar frekvenci 25 reizes sekundē salīdzina vadītāja noteikto trajektoriju ar faktisko. Ja tie nesakrīt un automašīna kļūst nevadāma, tiek aktivizēta ESC. Dzinēja jauda ir samazināta, lai atjaunotu transportlīdzekļa stabilitāti. Ja ar to nepietiek, sistēma papildus bremzē atsevišķus riteņus. Iegūtā transportlīdzekļa pagrieziena kustība neitralizē sānslīdi. Fizisko iespēju robežās automašīna saglabā virziena stabilitāti.

Vai ir iespējams aprīkot automašīnu ar ESC sistēmu?

Nē. ESC nevar instalēt mašīnā, kur tā nebija. Tāpēc, pērkot automašīnu, pieņemiet pareizo lēmumu jau pašā sākumā.

Vai, iedarbinot dzinēju, ir jāieslēdz ESC?

Nē. Sistēma vienmēr ir aktīva, kad dzinējs darbojas. Daži modeļi ir aprīkoti ar ESC slēdzi. Nospiežot to, parasti tiek deaktivizēta TCS (vilces kontroles sistēma), kamēr tiek saglabātas elektroniskās stabilizācijas programmas funkcijas. Izslēgšanu signalizē ierīču paneļa kontrollampiņa.

Vai man ir jāmaina braukšanas stils, braucot ar ESC?

Nē. Jums nav jāmaina braukšanas stils. ES vienkārši atbalsta vadītāju kritiskās situācijās – kad pastāv sānslīdes draudi. Tomēr jums vienmēr jābūt modram un jābūt uzmanīgiem uz ceļa.

Vai ESC atšķiras no bremžu pretbloķēšanas (ABS) un vilces kontroles (TCS)?

ESC apvieno visas ABS un TCS sastāvdaļas ar papildu priekšrocību, ko sniedz dinamiska transportlīdzekļa stabilizācija. Neļaujot riteņiem bloķēties, ABS nodrošina automašīnas kontroli avārijas bremzēšanas gadījumā. TCS novērš riteņu griešanos spēcīga paātrinājuma laikā, nodrošinot optimālu saķeri. Kamēr ABS un TCS darbojas virzienā uz priekšu/aizmuguri, ESC palīdz novērst sānu kustību, kas izraisa sānslīdi.

Slīdēšana ir viens no galvenajiem smagu negadījumu cēloņiem. Slapjš bruģis, negaidīti straujš pagrieziens vai pēkšņi uz ceļa parādījies šķērslis, liekot vadītājam veikt asu manevru vai bremzēt, ievērojami palielina risku iekrist sānslīdē. Un tas attiecas pat uz pieredzējušiem vadītājiem.

Tas ir atbildīgs par automašīnas virziena stabilitāti, neļaujot tai slīdēt uz sāniem, izslīdēt un griezties, kad vadītājs laika vai pieredzes trūkuma dēļ nevar patstāvīgi veikt nepieciešamo manevru. Rezultātā automašīna vienmēr paliek vadītāja izvēlētajā trajektorijā.

ESC sistēma apvieno ABS un TCS funkcijas, kā arī nodrošina transportlīdzekļa stabilitātes kontroli. Sistēma palīdz vadītājam jebkurā satiksmes situācijā. Tas nosaka apgāšanās risku un pielieto atsevišķu riteņu bremzēšanu vai samazina dzinēja jaudu, lai atjaunotu transportlīdzekļa stabilitāti.

Elektroniskā stabilitātes kontrole (ESC):

Neatstāj slīdēšanas iespēju

Atbalsts kritiskās satiksmes situācijās

Kontroles zudums līkumos

Vadītājs pārsniedza ātrumu, kas viņam lika strauji bremzēt asā pagriezienā.

Normālā situācijā automašīnai inerces iespaidā nāktos izslīdēt uz ceļa malas.

ESC bremzē aizmugurējo riteni pagrieziena iekšpusē, samazinot braukšanas rādiusu un ļaujot automašīnai droši iebraukt pagriezienā.

Pēkšņs šķērslis

Ja pēkšņi parādās šķērslis, ar avārijas bremzēšanu var nepietikt. Lai izvairītos no sadursmes, vadītājam vienlaikus ir jābremzē un jāveic izvairīšanās manevrs.

Tā kā automašīnai bez ESC riteņi ir bloķēti, automašīna pārstāj reaģēt uz stūres pagriezieniem un kļūst neiespējami izvairīties no sadursmes ar šķērsli un automašīna ietriecas sānslīdē.

ESC bremzes priekšējais ritenis, pārvietojoties pa pagrieziena ārējo rādiusu un automašīna pārliecinoši apbrauc šķērsli.

Drošības gadadiena

BOSCH svin vēl vienu jubileju. 2015. gadā aprit 20 gadi kopš ESP® transportlīdzekļu elektroniskās stabilizācijas programmas izstrādes un ieviešanas.

Uzņēmuma veiksmes stāsts aizsākās 1978. gadā, kad tas pirmais pasaulē tika izveidots un laists klajā masu produkcija ABS- bremžu pretbloķēšanas sistēma Ar elektroniskā vadība, kas kļuva par pamatu visām turpmāk minētajām aktīvajām drošības sistēmām.

1986. gadā viņai sekoja vilces kontrole ASR/TCS,

un 1995. gadā ESP® / ESC elektroniskās stabilizācijas programma.

Jau kopš 2009. gada BOSCH kopā ar AVTOVAZ mūsu valstī īsteno programmu aktīvās automašīnu drošības sistēmu popularizēšanai Krievijas autobraucēju vidū.

Modeļi tiek ražoti šodien LADA Granta un LADA Kalina, kas ir aprīkoti ar elektronisko stabilitātes kontroli (ESC).

LADA Vesta ESC sistēma iekļaus

visās pamata konfigurācijās.

KĀ DARBOJAS ESC

ESC sistēma ir aktīva visu laiku. Sensoru signālus apstrādā mikrodators, kas ar frekvenci 25 reizes sekundē pārbauda, ​​vai vadītāja kontroles pūles atbilst faktiskajam braukšanas virzienam. Ja transportlīdzeklis pārvietojas pretējā virzienā, sistēma atpazīst kritisku situāciju un nekavējoties reaģē – neatkarīgi no vadītāja.

Lai atgrieztu automašīnu uz noteiktu trajektoriju, šeit tiek izmantota bremžu sistēma. Pateicoties atsevišķu riteņu selektīvajai bremzēšanai, sistēma rada nepieciešamo reakcijas spēku, un automašīna uzvedas tā, kā vadītājs vēlējās.

ESC sistēma ne tikai ierosina bremžu iejaukšanos, bet arī var izraisīt dzinēja piedziņas riteņu paātrinājumu. Tādējādi fizikas likumu ietvaros automašīna tiek droši noturēta noteiktā trajektorijā.

Saziņa ar

dzinēja vadības bloks

ESC vadības bloks sazinās ar dzinēja vadības bloku, izmantojot datu kopni. Dažās situācijās tas var samazināt dzinēja griezes momentu, kad vadītājs pārāk spēcīgi nospiež gāzes pedāli. Tāpat iespējams kompensēt pārmērīgu piedziņas riteņu slīdēšanu, ko izraisa dzinēja bremzēšanas moments.

Stūres leņķa sensors

Nosaka stūres rata stāvokli. Pamatojoties uz stūres leņķi, transportlīdzekļa ātrumu un bremžu spiedienu vai akseleratora pedāļa stāvokli, tiek aprēķināta vadītāja noteikta trajektorija.

Riteņu ātruma sensors

Vadības bloks izmanto informāciju no riteņu ātruma sensoriem. Sensors ir bezkontakta un mēra riteņu griešanās ātrumu caur magnētisko lauku. Tas var noteikt griešanās virzienu un riteņa stacionāro stāvokli.

ESP® atpazīst kritisku situāciju un nekavējoties reaģē – neatkarīgi no vadītāja

Hidrauliskais bloks ar vadības bloku

Mūsdienu transportlīdzekļiem ir daudz dažādas sistēmas paredzēti, lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību. Viens no tiem ir ESP jeb elektroniskā stabilitātes programma. Kas tas ir, ne katrs autovadītājs zina. Apskatīsim, kas slēpjas zem šiem burtiem un kādas priekšrocības šis komplekss sniedz mašīnas vadītājam. Lasot!

Raksturīgs

Sistēma tika izstrādāta uz ABS bāzes. No vienas puses, tas ir komplekss, kas ir savienots ar ABS, taču galvenā sistēmas daļa joprojām ir unikāla. Šajā gadījumā mēs runājam par sensoru, kas ir atbildīgs par stūres rata griešanās leņķi.

Turklāt stabilitātes kontroles sistēmas darbība kļūst gandrīz neiespējama, ja nav informācijas par automašīnas faktisko stāvokli un pagriezieniem. Tātad, ja ir dažādi dati un rādījumi no vairākiem sensoriem, kas uzrauga stūri un virsbūvi, EPS sāk automātiski bremzēt, lai novērstu iespējamu izslīdēšanu. Bremzēšanas process var sākties gan uz visiem riteņiem, gan uz viena vai diviem.

Kā tas darbojas?

Elektroniskā ESP ir nepieciešama, lai novērstu avārijas situācijas, kad cilvēks pie stūres gandrīz zaudē kontroli. Visbiežāk sensori un elektronika prognozē, kad vadītājs riskē nonākt sarežģītā situācijā, un stabilizē automašīnas stāvokli, bremzējot atsevišķus riteņus. Piemēram, iebraucot līkumā lielā ātrumā, diski sāks pārslēgties no savas parastās trajektorijas. IN Šis brīdis strādās ESP stabilitāte). Tas aktivizē uzlikas un, nedaudz palēninot ātrumu, palīdzēs automašīnai atgriezties drošā kursā. Šajā gadījumā cilvēks pie stūres nezaudēs kontroli pār automašīnu. Galvenais, lai ESP (ja tas nav apzināti izslēgts) darbojas jebkurā laikā un neatkarīgi no kloķvārpstas apgriezieniem vai apgriezieniem kritiskā sekundē.

Daži uzskata, ka ESP ir visefektīvākā šodien. Tā galvenā priekšrocība ir cilvēka braukšanas prasmju trūkumu kompensēšana un sānslīdes neitralizācija. Bet nedomājiet, ka ESP (Stabilitātes programma) ir panaceja pret visām kaitēm. Nelieli pagrieziena rādiusi vai pārāk liels transportlīdzekļa ātrums nevar izjaukt sistēmu, bet elektronikai vienkārši var nebūt laika veikt aprēķinus un novērtēt situāciju. Tātad, šis ir populārākais un slavenākais braukšanas drošības risinājums. Automobiļu ražotāji var saukt šo sistēmu dažādi, bet būtība vienmēr ir viena. Galvenā funkcija ir sekot līdzi sānu dinamikas rādītājiem un palīdzēt vadītājam. Tomēr šīs nav visas iespējas. Saķere tiek pastāvīgi uzraudzīta un automašīna nenovirzās no ceļa. Mūsdienās VSC, EPS vai DSC stabilitātes kontroles sistēma spēj darboties jebkuros apstākļos. Taču izstrādātāji ir spiesti pastāvīgi veikt izmaiņas algoritmos.

No ESP vēstures

Pats pirmais palīgu komplekss, kas bija paredzēts automašīnas trajektorijas uzraudzībai, ir Daimler-Benz izstrādātā un patentētā “Control Device”. Bet tā laika iespēju dēļ neizdevās ieviest sistēmu automašīnas kursa automātiskai regulēšanai.

Tikai 1994. gadā dzima pirmā patiešām strādājošā un efektīvā valūtas kursa stabilitātes sistēma. Kas tas ir, mēs jau esam noskaidrojuši. Gadu pēc šī kompleksa parādīšanas to sāka uzstādīt uz Mercedes CL-600. Un pēc diviem gadiem ESP kļūs par gandrīz neatņemamu visu Mercedes modeļu elektroniskā aprīkojuma sastāvdaļu neatkarīgi no konfigurācijas.

"ESP - tautai"

Tagad viss ir daudz vienkāršāk – šāda sistēma ir pieejama gandrīz jebkurā automašīnā pat vidējā komplektācijā. Bet, ja sistēmas stabilitātes kontrole nebija iekļauts konfigurācijā, daudzi autoražotāji to piedāvā kā opciju. Tiesa, par to jums ir jāmaksā daudz.

Stabilitātes kontroles sistēmas uzstādīšana ļaus justies pārliecinošāk uz ceļa jebkuros apstākļos. Bet, ja paskatās nopietnu un populāru auto zīmolu (Ford, Volkswagen un citu Eiropas zīmolu) piedāvājumus, tad pat pamata aprīkojumā ir šis drošības komplekss.

Kā darbojas ESP

Mūsdienu I&C ir saistīti ar ABS. Un gandrīz neiespējami iedomāties, kā darbojas VSC sistēma bez savienojuma ar slīdēšanas aizsardzību un bez saziņas ar ECU. Šajā kompleksā vienlaikus ir iesaistīti daudzi atbildīgi mezgli.

SKU kompleksa ierīce

Ja jūs iedomājaties I&C ierīci kā struktūru, tā ir sensoru un kontrolieru masa, kas ļauj saņemt informāciju par automašīnas kustību no ECU un pēc tam, ja nepieciešams, vadīt dzinēju un bremzes, lai atgrieztu auto vadāmībai un stabilitātei.

Tiem, kas nezina, kā darbojas stabilitātes kontroles sistēma, svarīgākie ir tikai divi elementi. Tas ir leņķa ātruma sensors un G-sensors (vai akselerometrs). Pēdējais ir atbildīgs par sānu paātrinājuma mērīšanu. Iepriekš minētie elementi ir savienoti gan viens ar otru, gan ar vadības elektroniku. Kad automašīna slīd uz sāniem, sistēma nosaka, vai tā ir bīstama. Pēc skaitļu analīzes dati tiek ievadīti ESP blokā. Pēc tam vadības sistēma reaģē uz parametriem un vai nu aktivizē izpildmehānismus, vai nedara neko. Viņš ļoti labi zina, cik stūre griežas, ar kādu ātrumu brauc automašīna, vai slīdēšana ir bīstama un vai ir nepieciešams iedarbināt avārijas vadības sistēmu. Informācija no sensoriem nāk uzreiz.

Svarīga īpašība

Jāņem vērā vēl viena iezīme, kas piemīt valūtas kursa stabilitātes sistēmai. Kas tas ir? Sakarā ar to, ka sistēma ir savienota ar galvenajiem sensoriem automašīnas šasijā, ESP spēj salīdzināt skaitļus ar automašīnas faktisko uzvedību.

Tas ir, dators nosaka, vai automašīnas uzvedība atšķiras no aprēķinātajiem skaitļiem. Ja parametri ir nopietni atšķirīgi, vadības bloks labos skaitli un atgriezīs faktiskos datus līdz normālām robežām. Tas palīdz izvairīties no bīstamām situācijām.

ESP mehānisms

Darba pamatā ir dzinēja vadība, stūre un bremžu sistēma. Lai atgrieztu transportlīdzekli uz aprēķināto kursu, sistēma sāks visu vai atsevišķu riteņu bremzēšanas procesu. SKU spēj noteikt, par cik nepieciešams samazināt riteņu ātrumu. Šajā gadījumā bremzēšanas procesu veic vairākas sistēmas. ABS maina spiediens degvielas padevē sadegšanas kamerām samazinās, līdz ar to samazinās arī ātrums uz riteņiem.

Kad ESP var atspējot

Reizēm, kad vajag meistarīgi vadīt auto, ieslēdz sarežģītas vietas, sistēma, kas 95% gadījumu palīdz izvairīties no briesmīgām avārijām, var izspēlēt nežēlīgu joku ar profesionālu šoferi. Taču ražotāji šo brīdi ir paredzējuši. Tagad pat ar pamata ESP šo sistēmu var izslēgt atkarībā no situācijas. Dažos transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar elektroniskajiem palīgiem, var darboties ESP dažādi režīmi- pilnīga un daļēja apsardze.

Pēdējā gadījumā ir pieļaujama neliela novirze un slīdēšana. Tas ir, nosakot vidējo līmeni, vadītājam nekas netraucēs. Bet reālu briesmu gadījumā stabilitātes kontroles sistēma tiek pilnībā aktivizēta. Kas tas ir? Šis ir elektroniskais palīgs, kas palīdz izvairīties no ārkārtas situācijām.

Secinājums

Kopumā I&C ir unikāla sistēma, kas jau ir izglābusi miljoniem dzīvību. Tomēr fiziku vēl neviens nav spējis maldināt, un elektronikas iespējas nebūt nav neierobežotas. Un to, vai automašīnā ir stabilitātes kontroles sistēma, varat uzzināt instrukcijās. Neizslēdziet to, ja jums nav lielas braukšanas pieredzes. It īpaši, ja runa ir par braukšanu pa sniegotu ceļu.