Sveiki, Autocadabra! Pirms tam mūsu video atbilžu sērija bija veltīta "pamata" lietām, sagatavošanās, tā teikt - ar šodien mēs sākam audzēt holivārus tehniskām lietām.

Šodienas sižetā mēs runāsim par avārijas bremzēšanu — ko tā dara, ar ko tā atšķiras no darba bremzēšanas un kad to pielietot.

Atbilde Aleksandra Iļuhina, sporta maģistre, RGUFKSiT Lietišķā sporta un ekstrēmo aktivitāšu katedras lektore

Lielāko daļu savas autovadītāja karjeras mēs nodarbojamies ar tā saukto komforta bremzēšanu jeb regulāro bremzēšanu. Avārijas bremzēšanu pielietojam, kad esam kļūdījušies ātruma izvēlē, vai rodas kritiska situācija.

Trenējoties laukumā, vairumā situāciju, kad prasām, lai mūs parāda avārijas bremzēšana, autovadītāji parāda automašīnas avārijas rāpošanu, nesaprotot savas automašīnas iespējas. Mums ir jāizmanto impulsa vai soļu bremzēšana kā alternatīva parastajai bremzēšanai, lai automašīna neizkļūtu no kontroles.

Atbilde Andrejs Luņins, kluba "Extreme Drive" vadošais autodroma treniņu instruktors

Katru dienu veicam darba bremzēšanu. Tās galvenais uzdevums un mērķis ir komforts.

Avārijas bremzēšana, pēc nosaukuma ir skaidrs, ka tiek lietots ārkārtas situācijas, gadījumos, kad vadītājam nav citas iespējas kā apstāties pēc iespējas ātrāk. Viņam jāveic avārijas bremzēšana.

Avārijas bremzēšanas uzdevums būs minimāls bremzēšanas attālumi. Uzdevums ir apstāties pēc iespējas ātrāk pie minimālās distances distances un laika trūkuma apstākļos. Mēs pierodam pie vienmērīgas bremzēšanas, un gadījumā, ja pēkšņi rodas situācija un pēkšņi jāapstājas, vienalga, aiz ieraduma, mēs bremžu pedāli nospiežam diezgan gludi, ne pārāk spēcīgi utt.

Lūdzam autovadītājus uzrādīt avārijas bremzēšanu, un nebija neviena autovadītāja, kurš pirmajā reizē būtu veicis pareizu 100% bremzēšanu.

Ja mūsu automašīna ir aprīkota ABS sistēma, tad uzdevums šeit ir pavisam vienkāršs, vajag spēcīgi, ar visu spēku nospiest bremžu pedāli. ABS sistēmas iezīme, tās darbības princips ir tāds, ka, jo stiprāk nospiežam bremžu pedāli, efektīvāka mašīna apstāsies.

Šeit izplatītās kļūdas ir šādas. Parasti viņi vienmērīgi nospiež bremžu pedāli, tas ir strauji jānospiež. Lai no tā nebaidītos kritiskā situācijā, lai būtu tam gatavs, tas ir jāizmēģina kaut kur drošos apstākļos. Skatieties, kā tas notiks, kas notiks ar automašīnu, kā tas palēnināsies, darbosies bremžu pedālis utt.

Kam nav ABS sistēmas, uzdevums ir grūtāks. Šeit būs jāveic tā sauktā impulsa bremzēšana, t.i. turiet riteņus uz bloķēšanas robežas.

Automašīnas bremzēšana tiek veikta, samazinot riteņa ātrumu, nevis bloķējot. Bloķēšanas dēļ bremzēšana būs efektīva tikai ar zems ātrums apmēram 30 km/h uz sausa seguma, tad automašīna efektīvi apstāsies.

Atbilde Antons Zaharovs, Augstākās braukšanas izcilības centra vadošais instruktors

Šis vingrinājums kopumā ir noderīgs, un tas, protams, ir nepieciešams, jo ne visiem mūsu vadītājiem ir pieredze avārijas bremzēšanas, reālas avārijas bremzēšanas jomā. Un viņi īsti nezina, uz ko automašīna ir spējīga avārijas bremzēšanas laikā, t.i. cik metru vajag, lai automašīna apstātos. Kas var būt, ja pareizi runā, automašīnas bremzēšanas dinamika.

Šis ir pirmais brīdis. Ar to noteikti vajadzētu iepazīties, noteikti jāzina, kāds ir Jūsu auto avārijas palēninājums brīdī, kad tas ir nepieciešams. Tas ir nepieciešams, lai pareizi izveidotu savas darbības. Šis ir pirmais.

Otrkārt. Nav noslēpums, ka šobrīd lielākā daļa mūsu automašīnu ir aprīkotas ar dažādām elektroniskām stabilizācijas sistēmām, bremžu pretbloķēšanas sistēmām, t.i. bremžu palīgsistēmas. Šīm sistēmām ir savs priekšstats par to, kā organizēt bremzēšanas procesu.

Attiecīgi jums pareizi jānorāda, ka pašlaik vēlaties veikt avārijas bremzēšanu. Uzsākot bremzēšanu vienā veidā, jūs nekavējoties paziņojat sistēmai par avārijas bremzēšanu - un jūs sākat patiešām avārijas bremzēšanu. Sākot bremzēšanu citā veidā, piemēram, maigi un pēc tam pakāpeniski palielinot bremžu pedāļa piepūli, sistēma tiek nedaudz dezorientēta: tā sāk viena veida bremzēšanu un pēc tam pārslēdzas uz citu. Un tas viss noved pie tā, ka bremzēšanas ceļš palielinās par noteiktu metru skaitu.

Pareizi organizēta bremzēšana ir bremzēšana, kas veidota pēc maksimālās piepūles principa bremzēšanas sākumā un maigas piepūles samazināšanās, automašīnai palēninot ātrumu. Šis labākais variants bremzēšana.

Nu jebkurā gadījumā bremzēšana ir jāiedarbina pareizi, tāds ir jautājums. Un galvenā problēma, kā rāda pieredze, ir tā, ka, pirmkārt, cilvēki neprot pareizi sākt bremzēt, otrkārt, cilvēki neprot pareizi nospiest bremžu pedāli, t.i. Ne visi var nodrošināt nepieciešamo piepūli nospiežot bremžu pedāli. Patiesībā daudzi, pat diezgan pieredzējuši autovadītāji, nevar pareizi ieiet bremzēšanas režīmā uz sausa asfalta ceļa.

Bremzēšanas procesa organizācija ir diezgan sarežģīta lieta, kas ietver gan darba bremzēšanu, gan avārijas bremzēšanu. Šeit galvenais ir spēja strādāt ar labo kāju. Jums ir jāpiemēro noteikta veida muskuļu aktivitāte. Šo vingrinājumu mērķis ir iemācīt labo kāju pareizi strādāt.

Bremzēšana vienmēr ir uzbūvēta, neatkarīgi no tā, vai tā ir darba bremzēšana, avārijas - vienmēr cenšas veikt galveno bremzēšanu bremzēšanas sākumā, automašīnas bremzēšanas procesa sākumā, un tad pamazām bremzēšanas intensitātei vajadzētu samazināties. Šeit ir jums vissvarīgākais noteikums. Samazinot ātrumu, pat ja to darāt maigi, pat ja veicat darba bremzēšanu, vienmēr vispirms mēģiniet samazināt ātrumu aktīvāk, pēc tam pakāpeniski samaziniet bremzēšanas dinamiku.

Atbilde Mihails Gorbačovs, sporta meistars, daudzu auto vadīšanas grāmatu autore, Žurnālistu savienības biedrs

Avārijas bremzēšana ir nepieciešama tehnika, ar kuru sākas braukšanas apmācība visās avārijas braukšanas skolās, piemēram, Vācijā. Tas ir pirmais, kas jāzina, jo vadītājs, braucot pa pilsētu, īpaši Maskavas sastrēgumos, aizmirst par avārijas bremzēšanu kopumā. Viņš ir pieradis ļoti vienmērīgi spiest bremzi, jo visu laiku kustība ir stop & go: viņš sāka - viņš palēnināja, viņš sāka - viņš samazināja ātrumu. Ja rodas negaidīts šķērslis, tad viņam nav refleksa nospiest bremžu pedāli. Viņš pulcējas ļoti ilgi, un tad viņš joprojām maigi nospiedīs pedāli. Vērtīgais laiks beidzas.

Avārijas bremzēšana - ļoti svarīgs punkts, tas ir jāizmēģina, jātrenē. Un viņš ir jātrenē uz jebkura seguma, tas ir grūtāk. Nepieciešams apmācīt avārijas bremzēšanu gan uz ledus, gan uz sniega, un kad vieni riteņi brauc pa slidenu, bet citi uz laba saķere utt.

Ja jūs gatavojaties braukt noteiktos apstākļos, es nedomāju tagad pārkāpt noteikumus. satiksme, bet, ja jūs braucat ar automašīnu ar ātrumu 180 km/h un nekad neesat mēģinājis avārijas bremzēšanu pie šāda ātruma, tad jūs pakļaujat savu dzīvību ļoti lielām briesmām. Jo, ja ir šķērslis, jūs bremzēsiet ar ātrumu 180 km/h. Jūs nekad to neesat darījis, un jūs nezināt, kur automašīna metīsies, kā tā uzvedīsies un kāds būs bremzēšanas ceļš.

Atbilde Staņislavs Semionovs, vadošais autoskolas instruktors Mihails Gorbačovs "Drive-Class":

Šī ir situācija, kad jums nav pietiekami daudz vietas apstāties un jūs pietiekami spēcīgi izmantojat bremzes. Tas var būt ass, daži vairāk, bet kas par katru cenu palīdzēs apturēt automašīnu.

Vairumā gadījumu cilvēki paši nonāk avārijas situācijās, taču vienmēr ir tikai viena problēma - tas ir vietas trūkums distances neievērošanas, neievērošanas dēļ ātruma ierobežojums straumē. Bet tas ir kopumā, tāpēc jūs varat teikt, jo problēma var būt dziļāka.

Kā avārijas bremzēšana atšķiras no darba bremzēšanas? Droši vien jau savas braukšanas karjeras sākumā instruktors katram cilvēkam teica: "Nospiediet bremzi ļoti gludi." Un viņš joprojām to dara, gludi nospiež, pat ja viņam steidzami jāpārtrauc.

Vienmērīgi, es domāju, nepārtraukti palielinot spēku uz bremžu pedāļa. Šādi nospiežot, vadītājs domā, ka ātrāk apstāsies, ja nospiedīs ātrāk. Tā ir galvenā bremzēšanas kļūda, jo mēs tagad runājam par modernu auto, kas aprīkots ar ABS sistēmu, ar kuru bremzēt vajag mazliet savādāk.

ABS sistēma ietver triecienbremzēšanu, t.i. ja iedomājamies, ka viena roka ir pedālis, bet otra ir kāja, tad jo vairāk kožīsi, jo ātrāk apturēsi savu auto.

Ja runājam par kāju bremzēšanu nevis roku rokā, tad tu esi ļoti ass, kodīgi sitot pa bremžu pedāli.

Kad tu kaut kur trenēsies, ceru, ka tavas mācības notiks slēgtās zonās ļoti uzraudzībā pieredzējuši instruktori, nospiežot bremžu pedāli, jums vajadzētu dzirdēt vieglu sitienu pa bremžu pedāli.

Ja šādi nospiežat bremžu pedāli, tā būs ļoti aktīva un ātra bremzēšana, jo uzreiz tiek sasniegts maksimālais bremzēšanas spēks, ABS sistēma uzreiz strādās jūsu vietā.

Ļoti liela problēma steidzami bremzējot un treniņu laikā, ar ko ļoti bieži sastopos laukumā, kad cilvēki sāk steidzīgi bremzēt ar kājām, sāk steidzīgi bremzēt, arī ar rokām. Abas rokas balstās uz stūres rata un tādējādi saglabā ķermeņa stāvokli aiz stūres.

Patiesībā drošības josta ir veidota tā, ka, strauji noliecoties uz priekšu, tā nofiksējas. Tāpēc mums ir pilnīgi normāli, ja mēs turam ķermeņa stāvokli vertikāli.

Šeit mēs rīkojamies šādi, jūs atslābināt rokas un tādējādi bremzējat, jo mums ir vajadzīgas rokas, lai pagrieztu stūri, kad nav pietiekami daudz vietas bremzēšanai. Ja jūs atpūšaties pret stūri, tad, protams, stūres pagrieziens, visticamāk, nenotiks tā, kā jūs gribējāt. Tāpēc avārijas bremzēšanas galvenā ideja ir viens ļoti ātrs sitiens pa bremzi. Nevis grūdiens, bet sitiens.

Atbilde Kirils Papkova, BMW autoskolas instruktors

Šeit tas ir visvienkāršākais. Ja pēkšņi jums nekavējoties jāapstājas, nospiediet bremzi ar visu spēku pret grīdu, lūdzu, ņemiet vērā, sitiet.

Ja radās tāda vajadzība, tad nolauž bremžu pedāli, sit no visa spēka un turi uz grīdas līdz apstājas.

Ja šī ir automašīna ar ABS, tad, pirmkārt, jūs varat dzirdēt pļāpāšanu bremžu mehānismi, otrkārt, sajust atbildes vibrāciju uz pedāļiem no šiem mehānismiem.

ABS visu izdarīs pati. Tas atbrīvos nosprostotos riteņus, radīs tev stabilāku kustību, ieturot trajektoriju, tu negriezīsies uz ceļa, stingri iesi tur, kur pagriezta stūre.

Attiecīgi, ja automašīnai, kas nav aprīkota ar ABS sistēmu, tiek veikta avārijas bremzēšana, un ir uzdevums apstāties, tad nospiediet bremzi līdz grīdai un apsēdieties un gaidiet. Automašīna griezīsies, brauks atpakaļ, pagriezīsies pa labi, pagriezīsies pa kreisi - tavs uzdevums nav par to uztraukties, ja izvirzīsi sev mērķi apstāties pēc iespējas ātrāk.

eX trimDrive

Mēdz būt situācijas, kad visas iespējas jau ir izsmeltas un nekas cits neatliek, bet auto neapstājas, jo sabojājusies bremžu sistēma vai, piemēram, kad distance ir pārāk maza, lai veiktu manevru, tad tiek izmantots kontrolēts trieciens pret šķērsli, lai izvairītos no nopietnākām sekām. Metode vadītājam kā automašīnas īpašniekam ir ārkārtīgi neērta, taču, ja tiek apdraudēta cilvēka dzīvība, alternatīvas var nebūt. Sērijas "" beigās mēs nolēmām uzrakstīt par jaunāko avārijas bremzēšanas metodi - kontaktu.

Transportlīdzeklis ir paredzēts, lai nodrošinātu pasīvo drošību pasažieriem, kad tiek sastaptas šķērslis. Optimālas iespējas tam ir automašīnas bagāžnieks un spārni, jo to dizainā ir dziļi deguna blakusdobumi un elementi, kas, saspiežot, absorbēs daļu enerģijas pat no diezgan spēcīga trieciena, protams, kamēr elementi ir deformēti. Bez šī nekas. Bet viņi ir labāki par cilvēkiem.

Izvairīšanās no frontālās trieciena

Frontālais trieciens tiek uzskatīts par visbīstamāko, jo garenvirziena lāpstiņām ir vislielākā stingrība. Lai avārijas situāciju pārnestu uz vadāmo kategoriju, ir jāpārtrauc bremzēšana un manevrēšana, lai mēģinātu aizbēgt no frontāla sadursme, tajā pašā laikā ir nepieciešams dzēst ātrumu, izmantojot slīdošu triecienu pret šķērsli.

Pieredzējis autovadītājs var mēģināt pielietot kontaktbremzēšanu ar brīvu griešanos, jo rotācija vai sānslīde palīdz samazināt trieciena spēku un daļēji slāpē ātrumu pirms trieciena šķērslim.

Pirms trieciena vadītājam ir jāspēlē droši, balstoties ar kreiso kāju pret grīdu, kas nodrošinās maksimālu saskari ar sēdekli, kā arī fiksē stūri. Iebraucot pieskares triecienā ar šķērsli, vadītājam ir jāaprēķina atsitiena virziens un jāatsāk stūres stabilizēšana, pirms transportlīdzeklis pilnībā apstājas, un pēc tam jāveic pasākumi, kas mazinās sadursmes seku smagumu.

Gājējs ceļā

Viens no bīstamākajiem brīžiem uz ceļa ir sadursme ar cilvēku. Parasti vadītājs pēkšņi iedarbina bremzes, ieraugot gājēju savā ceļā, kas noved pie pilnīgas riteņu bloķēšanas, un tas, dīvainā kārtā, nepalielina, bet gan samazina drošību, protams, ja automašīnas ātrums nav 20 km / h. Ekstrēms Šis brīdis neviens neizslēdz, tāpēc braucēji vispirms strauji bremzē, un tad mēģina veikt manevru, bet pirmā darbība diemžēl izslēdz otro.

Kad riteņi ir bloķēti, automašīna zaudē pilnīga vadāmība virs sevis, turpinot taisnvirziena kustību, slīdot, tas ir, slīdot.

Lai novērstu sadursmi ar cilvēku, ir vairāki racionāli veidi. Pirmkārt, pakāpeniska kombinētā bremzēšana palīdzēs samazināt bremzēšanas ceļu. Otrkārt, pēc tam, kad būsi pamanījis savā ceļā cilvēku, vēlēsies strauji bremzēt, nepadoties refleksiem, turpināt impulsīvi īsi nospiest bremžu pedāli. Nu, ja cilvēka dzīvību var izglābt tikai automašīnas atstāšana malā un ietriekšanās šķērslī, esiet gatavs šādam iznākumam.

Apskatīsim šo metodi ar piemēru:

Video redzamais vadītājs devās prom no sadursmes ar stāvošu automašīnu. Taču situācija ir divējāda. Galu galā cilvēki, kas atradās telpā, varēja būt cietuši, taču trieciena brīdī vadītājs redzējis, ka uz ielas neviena nav.

Kā izvairīties no sagriešanās

Tātad, apkopojot visu mūsu sēriju "", mēs varam atzīmēt galvenos punktus. Bremzēšana notiek nemainīgā pārnesumā, samazinot bremzēšanas ceļu par 10-20 centimetriem. Ar tādu pašu bremzēšanu, bet izmantojot zemāka pārnesuma triecienu, ko kompensē stūres pagriešana, novērš rotāciju transportlīdzeklis. Turklāt sānslīdes bremzēšana kompensējošās stūrēšanas laikā palīdzēs novērst transportlīdzekļa sagriešanos. Lai palielinātu slodzi uz priekšējiem riteņiem, kas palielinās automašīnas vadāmību, pēc impulsīvās bremzēšanas pabeigšanas palīdzēs avārijas manevrs. Ir iespējams arī veikt kontaktbremzēšanu ar šķērsli pēc avārijas manevra pabeigšanas.

Protams, tas nebūt nav pilns saraksts visas drošās darbības. Galvenais nosacījums jebkurā ārkārtas situācijā ir mēģinājums cīnīties līdz galam, pārvarot bailes un šoku.

Šajā rakstā ir izmantots attēls no www. samara24.ru

avārijas bremzēšana pēkšņa šķēršļa priekšā ir viens no bīstamākajiem un neparedzamākajiem veiktajiem manevriem vadītājs uz ceļa. Šis pasākums tiek izmantots tikai ārkārtējos gadījumos, un tas prasa augstu profesionālās īpašības un zināšanas! Kā pareiza avārijas bremzēšana savlaicīgi apturēt automašīnu, kas steidzas pretī triecienam, izvairīties no nopietnas avārijas?
Standarta bremzēšanas pieņemšana izmanto lielākā daļa autovadītāju ārkārtas, sastāv no asa un spēcīga spiediena uz bremžu pedālis. Diemžēl šī metode gandrīz vienmēr izraisa pilnīgu riteņu bloķētājs. Automašīna sāk slīdēt pa asfaltu ar minimālu palēninājuma dinamiku. Turklāt viņš ir arī pilnībā zaudē kontroli, jo plkst bloķēti riteņi Automašīnas reakcijas uz stūres rata darbībām praktiski nav. Izvairieties no negadījuma V līdzīgi gadījumi vienībām izdodas!

Līdz šim autosporta speciālisti un instruktori ekstrēma braukšana Ir izstrādātas daudzas metodes, lai nodrošinātu saīsināt bremzēšanas ceļu auto plkst avārijas bremzēšana. Zemāk ir tie, kas ir pieejami izpildei. vienkāršs autobraucējs bez īpašas apmācības.

Intermitējoša bremzēšana

Šis paņēmiens ir balstīts uz maksimāli iespējamo riteņu bloķēšanas laika samazinājumu. To veic šādi. Bremžu pedālis bremzējot, nospiediet ātri un strauji. Pie pirmajām pazīmēm par automašīnas ieslīdēšanu pedālis tiek pilnībā vai gandrīz pilnībā atlaists, ļaujot riteņiem atkal noķert ceļu. Pēc tam tiek atkārtotas bremžu pedāļa darbības. Bremžu darbības epizodes atkārtojas konkrētam vadītājam maksimāli iespējamā ātrumā.

Šīs tehnikas efektivitāte ir balstīta uz to, ka maksimāli palēninājuma ātrums tiek sasniegts brīdī, kad bremzēšana notiek uz sānslīdes robežas. Ir svarīgi atcerēties, ka pārnesumu sviru nedrīkst pārvietot neitrālā stāvoklī. Dažas vilces rezerves kalpo kā papildu pretbloķēšanas pasākums, kā arī ļauj strauji paātrināties ja nepieciešams.

Impulsu bremzēšana

Impulsu bremzēšana ir nedaudz efektīvāks avārijas apturēšanas paņēmiens transportlīdzeklis nekā intermitējoša. Tajā pašā laikā impulsa bremzēšana ir daudz grūtāk īstenojama. To veic ar asu un ātru uzspiešanu bremžu pedālis, bet bez pilnīgas kājas atdalīšanas no tā. Tādējādi, īsi nospiežot pedāli un taustot riteņu bloķētājs, vadītājam tikai jāsamazina bremzēšanas spēks, nevis tas pilnībā jānovērš. Dzinēja vilce ļaus riteņiem griezties un noķert ceļu, bet automašīna turpinās samazināt ātrumu.

Atlaidiet bremžu pedāli tikai tad, kad esat sasniedzis riteņi slīd. Agrāka bremzēšanas spēku atlaišana ievērojami samazinās tā pielietojuma ietekmi ārkārtas uzņemšana.

gāze plus bremzes

Iespējams, vienkāršākais paņēmiens, kas pieejams gandrīz visiem autovadītājiem, ir bremzēšana, vienlaikus nospiežot gāzes un bremžu pedāļus. Tajā pašā laikā vadītāja kreisā pēda nospiež bremzi, labā kāja - gāzi. Saņemšana tiek veikta, kad pārraide ir ieslēgta.

Līdzīgi kombinētā bremzēšanaļauj ātri samazināt ātrumu pat nepieredzējušiem vadītājiem, kuri nespēj ātri nospiest bremžu pedāli. Tās efektīvas darbības princips ir tāds, ka darbojošs dzinējs rada noteiktu griezes momentu, kas neļauj riteņiem ieslīdēt sānslīdē.

sānu bīdāma

Pieredzējuši autovadītāji pieejama un bremžu uztveršana sānu bīdāma. Tajā pašā laikā ar palīdzību rokas bremze, vai griežot riteņus, radot pārmērīgu saķeri, automašīna tiek apzināti ieplēsta un novietojiet uz sāniem attiecībā pret ceļu. sānu bīdāma ir lielisks inerces slāpētājs, kas ļauj ātri apturēt mašīnu. Jāatceras, ka autovadītājiem, kuriem nav lielas braukšanas pieredzes un labas auto izjūtas, šī tehnika lietošana nav ieteicama.

kontakta kavēšana

kontakta kavēšana pārstāv auto pietura saskaroties ar jebkuru lielu ceļa objektu (citu automašīnu, žogu). Jāizveido kontakts pa tangentes ceļu. Tas ļaus izvairīties nopietnu kaitējumu transportlīdzekli un tajā esošos cilvēkus.

kontakta kavēšana ir pēdējais līdzeklis, un to vajadzētu izmantot tikai tad, ja tiek izmantotas citas metodes ārkārtas apstāšanās Transportlīdzekļi vairs nespēj nodrošināt nepieciešamo palēninājuma intensitāti.

Daudzu kritisku situāciju bīstamību var ievērojami samazināt ar intensīvu pārspīlēšanu. Tas attiecas uz garāmbraucošu sadursmi, apdzīšanu, avārijas izvairīšanos no šķēršļiem un daudziem, diemžēl, tipiskiem gadījumiem, kad jāizvairās no sadursmes, ko izraisa citu autovadītāju rupjas kļūdas vai Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi.

Vēl viens svarīgs faktors, kas pamato šīs tehnikas nepieciešamību, ir plaši izplatītā ekonomiskas braukšanas izmantošana. Šī metode ir kļuvusi par daudzu autovadītāju īpašumu degvielas trūkuma un augsto izmaksu dēļ. Taču daudzi autovadītāji nesaprot, ka, uzvarot vienā jomā, jo īpaši degvielas nobraukumā, viņi zaudē citā – drošībā. Kustība iekšā satiksmes plūsma vai sarežģīta reljefa apstākļos overdrive Un zemi apgriezieni samazina dzinēja dinamiskās iespējas. Asas droseles patīk īsta uzņemšana Manevrs lielā ātrumā nedod gaidīto efektu daudzās laika spiediena situācijās, piemēram, apdzīšanas laikā ar frontālās sadursmes risku.

Daudzu kritisku situāciju bīstamību ir iespējams samazināt, samazinot manevra laiku, un šim nolūkam ir jāizmanto automašīnas dinamiskās īpašības. Savukārt straujš paātrinājums varbūt tikai tad, kad dzinējs attīsta lielus apgriezienus.

Avārijas paātrinājums no vietas tiek veikts, pēkšņi ieslēdzot sajūgu ar jaudu, kas nodrošina maksimālu saķeri (VAZ saimes dzinējiem vismaz 4000 apgr./min, pie kura tiek nodrošināts maksimālais griezes moments). Iegūtā piedziņas riteņu slīdēšana ļauj uzturēt liela jauda dzinēju, paaugstiniet riepu temperatūru un uzlabojiet riepas saķeres kvalitāti. Tomēr šī iedarbināšanas metode nedod gaidīto efektu ar zemu berzes koeficientu (sk. 11. paņēmienu). II un nākamo pārnesumu iekļaušana tiek veikta pēc tam, kad motors ir pārgājis maksimālā ātruma režīmā. “Pagriešanās” - pārslēgšanas aizkave kritiskā ātruma režīmā - nav vēlama, jo četrtaktu dzinējs var samazināt jaudu šajā režīmā vārstu “sasalšanas” dēļ. Pārdziņa un sajūgs tiek ieslēgti strauji, trieciena veidā. Izņēmuma gadījumos ir iespējams daļēji nospiest sajūga pedāli, “neizmetot”, t.i., nesamazinot ātrumu. Dabiski, ka šāda mašīnas darbība viņam nedos nekādu labumu, bet sabojās sinhronizatorus un radīs citus mikrosabrukumus. Taču reālu briesmu gadījumos cita risinājuma nevar būt.

Avārijas paātrināšanai nekavējoties ir nepieciešama strauja pārslēgšana uz leju, vienlaikus palielinot dzinēja apgriezienus.

Ja vēlaties pēkšņi pacelties no vietas uz sausa seguma, izmantojiet visu dzinēja jaudu, ko nodrošina maksimālais ātrums.

Ieslēdz nākamais pārnesums tādā veidā, lai pēc ieslēgšanas saglabātu maksimālo vilces režīmu.

Ja tas ir nepieciešams drošībai, pārslēdziet pārnesumus pēkšņi, “neizmetot” un ar nepilnīgu sajūga ieslēgšanu.

Tas tiek panākts ar ātrgaitas "atgāzēšanu", ko nodrošina sajūga ieslēgšanās aizkavēšanās. Laika gaitā pagarinātā sajūga ieslēgšanās ļauj palielināt ātrumu disku slīdēšanas dēļ. kloķvārpsta dzinējs un paātrinājums.

Dažos gadījumos, kad laika trūkums neļauj pārslēgt pārnesumus, viens vai vairāki sajūga izslīdēšanas cikli (daļēja atlaišana) dod vienreizēju jaudas pieaugumu un rezultātā nelielu paātrinājuma impulsu. Šo paņēmienu var izmantot, pārvarot kalna virsotni, apdzīšanas beigu fāzē un daudzos citos gadījumos, kad pat dažu metru distance var attālināties no avārijas.

45.Sānu slīdēšanas bremzēšana

Auto vadīšanas augstākās prasmes arsenālā ir vairāki netradicionāli bremzēšanas paņēmieni. Tie ir ļoti efektīvi kritiskās situācijās, kad bremzēšana ar darba bremzi ir vai nav iespējama, piemēram, bremžu sistēmas atteices gadījumā (bremžu šļūtenes plīsums, mehāniski bojājumi bremžu ierīces utt.), vai bīstami transportlīdzekļa stabilitātes un vadāmības zuduma dēļ. Ja automašīna bija pagriezienā ar ātrumu virs kritiskā ātruma, tad to ne vienmēr ir iespējams samazināt tradicionālā veidā. Visefektīvākos bremzēšanas paņēmienus - pakāpenisku un intermitējošu - nevar izmantot, jo iespējama riteņu bloķēšana, un gluda, kas novērš bloķēšanu, ir neefektīva. Rodas “apburtais loks” jeb situācija, kad kāds no variantiem izrādās zaudētājs, un ārkārtas situācija ir neizbēgama. Tomēr no tā var izvairīties, izmantojot dziļo kritisko vai ritmiska slīdēšana kā veids, kā palēnināt. Braucot leņķī un slīdot uz sāniem, automašīna ātri zaudē ātrumu riepas plašā sānu saskares plankuma dēļ ar garenvirziena skrejceliņiem vai cita veida izciļņiem. Lai bremzētu ar sānslīdi, automašīna jāiesēž kontrolēts (!) paslīdēt un turēt to šādā stāvoklī noteiktu laiku, kas nepieciešams, lai samazinātu ātrumu. Patvaļīgu novirzi var izsaukt šādos veidos:

– asa drosele uz pagrieziena loka ar zemu berzes koeficientu (ledus, sniegs utt.). Virzoties pa pagrieziena loku, strauji “atver gāzi”, pēc sānslīdes gadījuma “aizvērt gāzi”, stabilizējot automašīnu, pagriežot stūri sānslīdes virzienā;

- pretpārbīde un asa drosele pie ieejas pagriezienā. Lai pārslēgtos uz sānslīdi pirms pirmā pagrieziena pa kreisi, vispirms jāveic manevrs pa labi un pēc tam pa kreisi, strauji palielinot dzinēja jaudu. Pretpārslēgšana un stūrēšana, sekojot viena otrai, rada rotācijas impulsu, ko pēc tam pastiprina riteņu griešanās. Automašīnas stabilizācija tiek veikta, pagriežot stūri slīdēšanas virzienā un samazinot dzinēja apgriezienus;

- trieciena (asa) pārslēgšana uz leju ar pāreju uz pagrieziena loka (skatīt 10. paņēmienu).

1. Kritiska sānslīde, no kuras vadītājs vienmēr uzmanās normālā situācijā, var kļūt par glābēju avārijas bremzēšanai pirms uzbraukšanas slidens ceļš kad citas metodes ir neefektīvas.

2. Uzsākot pagriezienu, mākslīgi izraisīt slīdēšanu aizmugurējie riteņi ar jebkādiem jums pieejamiem līdzekļiem (stingra droseles pārslēgšana, pārslēgšana uz leju, pretpārnesumu pārslēgšana vai stāvbremzes ieslēgšana/izslēgšana).

3. Stabilizējiet transportlīdzekli kritiskā sānslīdē, braucot ar lielu ātrumu, un pēc tam turiet to šajā pozīcijā tieši tik ilgi, cik nepieciešams, lai samazinātu ātrumu līdz drošam.

4. Uzmanieties sānu pieturaārējais ritenis, kas var izraisīt transportlīdzekļa apgāšanos.

Aizmugurējo riteņu sānu slīdēšanu var izraisīt pēkšņa pārnesumu pārslēgšana uz leju ar aizvērtu droseļvārstu. Ir īslaicīgs efekts, bloķējot vienu no riteņiem, līdzīgi kā gadījumā ar stāvbremzes iedarbināšanu. Šis efekts liek transportlīdzeklim griezties, ja transportlīdzeklis pārvietojas pa līkumu. Turpmāka sānslīdes leņķa regulēšana tiek panākta ar dozētu mainīgu droseļvārstu, un transportlīdzekļa stabilizācija tiek panākta ar manevrēšanu.

Šeit ir parādīti tikai trīs paņēmieni, kas ļauj pārslēgties uz kontrolētu slīdēšanu, taču to ir daudz vairāk. Jo īpaši priekšpiedziņas automašīnā ir efektīvāk izmantot “gāzes bremžu” paņēmienu (skat. 18. paņēmienu), kas uz pagrieziena loka var bloķēt aizmugurējos riteņus, vienlaikus saglabājot priekšējo saķeri. Atkarībā no bremzēšanas spēka lieluma un ilguma var regulēt nepieciešamo dreifēšanas leņķi. Tomēr atšķirībā no aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna priekšpiedziņas automašīnas ilgstoša noturēšana sānslīdē ir gandrīz neiespējama.

Viena no avārijas slīdēšanas bremzēšanas iespējām aizmugurējā ass ir ritmiskas slīdēšanas izmantošana (sk. 38. paņēmienu). Šis paņēmiens ir īpaši svarīgs nolaišanās gadījumā bremžu sistēmas atteices gadījumā (šī situācija visbiežāk izraisa visnopietnākās sekas, kas saistītas ar vadītāju un pasažieru nāvi). Bremzēšanai vadītājs veic virkni ritmisku manevru, pārvietojoties pa “čūskas” tipa trajektoriju, katru pagriezienu pavadot ar asu droselēšanu, kas izraisa pārmaiņus novirzes pa labi un pa kreisi. Regulējot sānslīdes leņķi, var radīt iespējām atbilstošu bremzēšanas spēku satiksmes situācija. Uzņemšanas sarežģītība ir saistīta ar liels ātrums taksometru, kas var nodrošināt drošību ekstremāli apstākļi kustība. Ātruma trūkums, slikta sagatavošanās var nekavējoties izraisīt automašīnas griešanos un kritisku situāciju pārvērst par avārijas situāciju.

46. ​​Visu riteņu bremzēšana

Ļoti bīstama situācija rodas, iebraucot pagriezienā ar ātrumu virs kritiskā ātruma. Visbiežāk tas ir rupjas kļūdas rezultāts, prognozējot pagrieziena stāvumu. Pārmērīgā ātruma atmaksa pie ieejas ir grūts uzdevums pat augsti kvalificētam autovadītājam. Ja ceļš ir slidens un dzinēja jauda ir pietiekama, lai radītu riteņu izslīdēšanu, tad mākslīgi radītā sānslīde ļaus aizmugurējai asij sānslīdes bremzēšanu, saglabās priekšējo riteņu vadību un pārvarēs centrbēdzes spēku, izmantojot dzinēja jaudu.

Ja berzes koeficients ir augsts, tad ir iespējams daļēji dzēst ātrumu, sānslīdot visiem riteņiem. Lai to izdarītu, vadītājs jebkurā iespējamā veidā (bremzējot ar labo vai kreiso kāju, ieslēdzot zemāku pārnesumu) uz īsu brīdi noslogo priekšējos riteņus, pēc tam, izmantojot šo efektu, pēkšņi un pēkšņi iebrauc automašīnā lokā.

1. Ja ātrums pirms pagrieziena ir ļoti liels un ir par vēlu bremzēt, nekrītiet izmisumā un nemēģiniet bremzēt un pagriezt stūre vienlaikus.

2. Noslogojiet priekšējos riteņus ar jebkuru jums pieejamo tehniku ​​(dzinēja bremzēšana, īsa bremzēšana, pārslēgšana uz leju) un strauji iebrauciet līkumā, "mērķējot" uz iekšējo plecu. Iegūtā sānu slīdēšana palīdzēs jums palēnināt.

3. Ja priekšējā ass sāk stipri slīdēt, apturiet to, uzmanīgi nospiežot bremzes un noslogojot ārējo priekšējo riteni.

4. Ja aizmugurējie riteņi sāk slīdēt (slīdēt), atvienojiet un nekavējoties ieslēdziet sajūgu.

5. Piespiediet sevi turēt droseļvārstu atvērtu.

Iegūtais centrbēdzes spēks salauž automašīnu sānslīdē, kas samazinās tās ātrumu. Situācijas briesmas var izpausties divos veidos:

– Intensīva priekšējās ass nojaukšana un vadāmības zudums, ja krava netiek laikus izmantota;

- slīdēšanas pāreja uz rotāciju pilnīgas droseles pārtraukšanas dēļ.

Vadītājs var reaģēt uz pirmo parādību, nedaudz bremzējot ar kreiso kāju, lai palielinātu slodzi uz priekšējo ārējo riteni. Uz otro parādību var reaģēt, ātri izslēdzot un ieslēdzot sajūgu, lai izlīdzinātu priekšējo un aizmugurējo riteņu griešanās ātrumu.

Taču visos gadījumos situācija ar visu riteņu sānslīdi ir saistīta ar īslaicīgu vadāmības zudumu. To tēlaini var raksturot kā “balansēšanu uz naža malas”. Ir ļoti grūti sabalansēt spēkus un momentus, kas iedarbojas uz automašīnu. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams plašs smalku kontroles darbību arsenāls, akūta muskuļu jutība un automatizētu prasmju pašregulējoša sistēma. To visu var raksturot kā augstāko braukšanas prasmi.

47. Avārijas kombinētā bremzēšana

visvairāk efektīvs veids avārijas palēninājums no maksimālais ātrums kustība ir pakāpeniska kombinēta bremzēšana. Tas ietver impulsa bremzēšanu ar darba bremzi un secīgu pārnesumu pārslēgšanu uz leju. Daudzi autovadītāji domā, ka kombinētā bremzēšana ir darba bremžu un dzinēja bremzēšanas spēku aritmētiskā summa. Tomēr galvenais nav šis fakts, bet gan lielāka drošība palēninājuma laikā.

Bremzējot, priekšējie riteņi tiek noslogoti, bet aizmugurējie riteņi tiek noslogoti. Protams, aizmugurējie riteņi ir pirmie, kas bloķē un veicina sānslīdi. Citiem vārdiem sakot, bremzēšanas spēku ierobežo aizmugurējie riteņi, kas ir tik daudzām automašīnām īpašas ierīces, vājinot to darbību, vai ir uzstādīti priekšā disku bremzes, un aiz - bungas.

Ja bremzēšanas brīdī aizmugurējiem riteņiem no dzinēja tiek pielikts griezes moments, tas var novērst riteņu bloķēšanos (automašīnām ar klasisku izkārtojumu). Tāpēc, bremzējot, ieteicams iekļaut pārslēgšanu uz leju, jo tas nepalielinās, bet vājināt (!) dzenošo riteņu bremzēšanas efekts. Tādējādi šo paņēmienu var uzskatīt par pretbloķēšanas līdzekli, kas ļauj stabilizēt automašīnu spēcīgas bremzēšanas laikā. Jāpiebilst, ka priekš priekšējo riteņu piedziņas auto kombinētā bremzēšana ir ļoti efektīva, jo ļauj saglabāt kontroli pār priekšējiem riteņiem un transportlīdzekļa stabilitāti.

Kombinētās bremzēšanas saņemšanas sarežģītība ir saistīta ar lielu skaitu dažādu darbību. Kontrolē tiek iesaistītas abas rokas un abas kājas, turklāt katra veic sarežģītas koordinācijas darbības ar dažādām vadīklām.

Veicot kombinēto bremzēšanu, jāievēro noteikta secība.

1. Ieņemiet gatavu pozu (roku novietojums uz stūres "10-2" vai "9-3"), pārvietojiet labās kājas pēdu no degvielas pedāļa uz bremžu pedāli, izvēlieties brīva spēle pedāļi.

2. Piespiediet bremžu pedālim virkni bremžu impulsu, pakāpeniski palielinot piepūles spēku un ilgumu, līdz riteņi bloķējas. Izmantojiet katru atlaišanas ciklu, lai koriģētu transportlīdzekļa stabilitāti ar asām, īsām stūres rata darbībām.

3. Turpinot bremzēšanu ar kājas pirkstu, pagrieziet kāju ar papēdi uz āru un nospiediet papēdi vai pēdas sānu uz degvielas pedāļa. Palieliniet dzinēja apgriezienu skaitu ar "atgāzes" palīdzību.

4. Atbrīvojiet sajūgu ar kreiso kāju un ar ātru labās rokas kustību ar īsu pauzi pārslēdziet pārnesumu pārslēgšanas fāzē. neitrāls pārnesums, piemēram, IV - O - pauze - III. Ieslēgšanās fāzē ieslēdziet sajūgu ar nelielu aizkavi (slīdēšanu).

Secīgā pārnesumu pārslēgšana uz leju palīdzēs palielināt impulsa bremzēšanas efektivitāti. Tādā veidā jūs radīsiet pretbloķēšanas efektu uz piedziņas riteņiem.

Papildu bremzēšana uzlabo savācēja efektivitāti un saglabā stabilitāti un vadāmību. To īpašais mērķis ir šāds:

vairāku impulsu bremzēšanaļauj pārtraukt riteņu bloķēšanu un maksimāli palielināt bremžu sistēmas efektivitāti;

“atkārtota gāzēšana” ar papēdi nepieciešams, lai izlīdzinātu dzinēja un pārnesumkārbas kloķvārpstas ātrumu. Galīgais mērķis ir radīt piedziņas riteņu pretbloķēšanas efektu;

pārslēgšanas pauzeļauj samazināt ātrumu līdz optimālajam, ja "atkārtotas gāzēšanas" laikā tas bija pārmērīgs;

sajūga ieslēgšanas aizkave nepieciešams, lai novērstu triecienslodzes, kas var veicināt automašīnas slīdēšanu;

stūres rata korekcija palīdz novērst automašīnas slīpumu īslaicīgas riteņu bloķēšanas gadījumā un ļauj ietaupīt valūtas kursa stabilitāte auto.

Lai gan kombinētās bremzēšanas metode ir visoptimālākā avārijas ātruma samazināšanai kritiskā situācijā, lielākajai daļai autovadītāju tā praktiski nav pieejama. Sarežģītās izpildes tehnoloģijas dēļ tas prasa prasmju automātiskumu, kas iespējams tikai ar tā ikdienas lietošanu. Vienkāršam autovadītājam tas nav iespējams, kā tas ir nepieciešams palielināts patēriņš degviela, intensīva automašīnas izmantošana utt. Tikai pastāvīgi apmācīti sportisti var sasniegt pilnību šīs tehnikas efektīvā izmantošanā. Tomēr vienmērīgu uztveršanas elementu izmantošana (iespējama pārslēgšana uz leju) uzlabo bremzēšanas kvalitāti, izmantojot pretbloķēšanas efektu.

48. Avārijas bremzēšanas rotācija

Viena no akūtākajām kritiskajām situācijām ir saistīta ar bremžu sistēmas atteici. Šī situācija ir ārkārtīgi reta, jo modernas automašīnas aprīkots ar divkontūru bremžu sistēmu, kas gandrīz vienmēr izslēdz pilnīgu atteici. Bet, kad tas notiek, briesmīgas sekas ir neizbēgamas. Šīs situācijas ir prasījušas daudzas cilvēku dzīvības autobusos un kravas automašīnas aprīkots ar pneimatisko bremžu ierīces, gaisa spiediena trūkuma dēļ bremžu sistēmā. Automašīnas“vecums” bieži nonāk šādā situācijā, kad plīst bremžu šļūtene, ritenī ir defekts bremžu cilindrs un daudzos citos gadījumos, tostarp gadījumos, kad vadītājs nav pārbaudījis bremžu šķidruma līmeni galvenā cilindra tvertnē.

Lai gan daudzi eksperti uzskata, ka pirms bremžu sistēmas atteices ir vairākas pazīmes, pēc kurām var prognozēt defektu esamību (automašīnas vadīšana bremzēšanas laikā, sānslīde, bremzēšanas efekta pavājināšanās), visbiežāk šī parādība izraisa stresu savas negaidītības un kritiskās situācijas smaguma dēļ. Pieredzējis autovadītājs nekavējoties atkārto bremžu impulsu daudzas reizes, mēģinot palielināt spiedienu bremžu sistēmā, nepieredzējis turpina spiest bremžu pedāli, sasniedzot šoka stāvokli, kas nomāc motorisko aktivitāti.

Dažos gadījumos ir iespējams samazināt automašīnas ātrumu pat ar neefektīvām metodēm - dzinēja bremzēšanu ar pārslēgšanu uz leju, stāvbremzi. Bet biežāk, lai izvairītos no ārkārtas situācijas, ir nepieciešama nestandarta pieeja. Šīs pieejas varianti var būt sānslīdes bremzēšana (skatīt 45. paņēmienu) un bremzēšana, pagriežot automašīnu.

Griešanās bremzēšana ir ārkārtīgi efektīva īssavienojuma dēļ apstāšanās ceļš. Tās mehānisms ir saistīts ar translācijas kustības pārvēršanu rotācijā un ātruma samazināšanos aizmugurējo riteņu intensīvās sānu slīdēšanas dēļ. Aizmugurējo riteņu bremzēšanas ceļš ir savīti spirālē, un tas izskaidro augsto bremzēšanas dinamiku.

Lai bremzētu ar rotāciju, jums ir jāveic trīs darbības pēc kārtas.

1. Izveidojiet sākotnējo rotācijas impulsu, ko var iegūt:

– stāvbremzes ieslēgšana un izslēgšana uz pagrieziena loka (pagriezt riteņus, sākt pagriezienu, bloķēt riteņus...);

– strauja pārslēgšana uz leju ar aizvērtu droseļvārstu (pagriezt riteņus, strauji pārslēgt uz leju...);

- pretpārslēgšana (pagrieziet stūri pretējā virzienā, sāciet griezties otrā virzienā, pēkšņi "atveriet gāzi" ...);

- pretslīde (izraisot kādu no iepriekš minētajām metodēm nelielu sānslīdi virzienā, kas ir pretējs griešanās virzienam, pārnest automašīnu uz kritisko sānslīdi griešanās virzienā ...)

2. Ieslēdziet intensīvu rotāciju ap priekšējiem riteņiem, bīdot aizmugurējos riteņus, jo tie slīd droseles dēļ.

Lai to izdarītu, jums ir jāpagriež riteņi lielākā leņķī, strauji jāpalielina kloķa dzinēja ātrums līdz maksimālajam līmenim, tādējādi radot intensīvu aizmugurējo riteņu slīdēšanu. Turiet šo režīmu visu automašīnas griešanās laiku par 180 °.

3. Pārvietojiet automašīnu ap aizmugurējiem riteņiem, bīdot priekšējos riteņus ar atslēgtu sajūgu (skatiet 39. paņēmienu).

Ja nebija iespējams pilnībā apstāties kustība uz priekšu, tad varat turpināt griešanos, vienu vai vairākas reizes veicot 2. un 3. darbību, līdz automašīna pilnībā apstājas.

Ja bremžu pedālis ir sasniedzis grīdu, bet bremzēšanas nav, nevajag izmisumā. Izmēģiniet vienu vai divus impulsus, lai "atdzīvinātu" bremžu sistēmu un sagatavotos sliktākajam.

Mēģiniet visus palēnināt iespējamie veidi: rokas bremze, amortizators uz leju, sānslīde.

Kad visas iespējas samazināt ātrumu ir izsmeltas, izmantojiet griešanos, ja šis paņēmiens nerada briesmas citiem. Veiciet U-pagriezienu uz priekšu un pēc tam "policijas apgriezienu" atpakaļgaitā. Turpiniet griezties, līdz transportlīdzeklis pilnībā apstājas.

Ja jūs nekad neesat veicis šo bremzēšanas paņēmienu, tad nemēģiniet to izmantot, jo sekas var būt postošas.

Lai gan šis paņēmiens ir ļoti efektīvs avārijas situācijās, kas saistītas ar bremžu sistēmas atteici, un kritiskās situācijās - kad automašīna zaudē savu stabilitāti (skatīt 37. un 38. metodi), tas ir diezgan sarežģīts un prasa augstu prasmju līmeni, jo ir daudz kontroles darbību, kas saistītas ar kopīgu struktūru.

Ja darbību koordinācija ir bojāta, tad automašīna rotācijas vietā iekļūst nekontrolējamā sānslīdē, kas var beigties ar apgāšanos (skat. reģistratūru 43). Sānu slīdēšana var rasties arī refleksu kavēšanas laikā. Bīstamība ir atgriešanās no rotācijas kustības uz translācijas kustību, pārejot uz pretimbraucošās satiksmes joslu vai ceļmalu.

Bieži vien iesācēji veic griešanās bremzēšanu piespiedu kārtā, maz vai nemaz nesaprotot, kā tas notiek. Un tas vairumā gadījumu notiek tāpēc, ka pēkšņas bremzēšanas rezultātā tiek radīts iepriekšējs griešanās impulss, aizkavēta reakcija uz sānslīdi un sajūga izslēgšana otrajā griešanās fāzē. Visas šīs darbības ļauj automašīnai bez traucējumiem veikt 360 ° pagriezienu. Tas palēnina ātrumu.

49. Avārijas kontaktbremzēšana

Kad visas iespējas ir izsmeltas un automašīnu nav iespējams apturēt bremžu sistēmas atteices vai nepietiekamas distances dēļ, tad gandrīz vienmēr ir iespēja izvairīties no nopietnām avārijas sekām, kontrolējot triecienu pret šķērsli. Šo bremzēšanas metodi izmanto gadījumos, kad nav alternatīvas un ir apdraudēta cilvēka dzīvība.

Transportlīdzekļa dizains paredz pasīvā drošība atsitoties pret šķērsli. Spārniem un bagāžniekam ir vislielākās bufera iespējas. Dziļi deguna blakusdobumi un drupināmi ķermeņa elementi ļauj absorbēt pat spēcīgu triecienu enerģiju, deformējoties saskarē ar šķērsli. Garenvirziena svirām ir vislielākā stingrība, tāpēc frontālais trieciens ir traumatiskākais.

Lai avārijas situācija būtu pārvaldāma, ir jāpārtrauc bremzēšana, jāizvairās no frontālas sadursmes ar dozētu manevrēšanu un jāmēģina dzēst ātrumu ar slīdošu triecienu pret šķērsli, ņemot vērā atsitiena iespējamību un atbilstošu trajektorijas maiņu.

Augsti kvalificēts vadītājs var veikt kontaktbremzēšanu no nejaušas rotācijas (sk. 48. paņēmienu), jo sānu slīdēšana vai rotācija samazinās trieciena spēku un daļēji slāpēs ātrumu pirms trieciena šķērslim.

Pirms trieciena brīža vadītājam jāveic pašapdrošināšanas pasākumi (kreisā kāja jānoliek uz grīdas, jānodrošina maksimāls kontakts ar sēdekli un stūres rata bloķēšana utt.).

Novedot automašīnu tangenciālā triecienā pret šķērsli, vadītājs var paredzēt atsitiena virzienu un turpināt stabilizāciju, izmantojot manevrēšanas paņēmienus (skatīt 35.–42. paņēmienus), līdz automašīna pilnībā apstājas, un pēc tam veikt nepieciešamos pasākumus lai samazinātu sadursmes seku smagumu.

Ja negadījums ir neizbēgams, mēģiniet padarīt situāciju pārvaldāmu. Ar dozētu stūres pastiprinātāju nesamaziniet ātrumu un neatkāpieties no frontālās sadursmes. Slīdošs sitiens pret šķērsli palīdzēs dzēst ātrumu.

50. Sadursmes ar personu novēršana

Viena no bīstamākajām kritiskajām situācijām tās seku ziņā ir sadursme ar cilvēku. Vairuma autovadītāju izstrādātais “bremzēšanas reflekss”, kas noved pie pilnīgas riteņu bloķēšanas, nepalielinās, bet visbiežāk samazina drošību, ja ātrums ir liels. Ekstrēmi apstākļi noved pie tā, ka sākumā vadītājs samazina ātrumu, bet pēc tam cenšas izvairīties no sadursmes ar manevra palīdzību. Bet pirmā darbība izslēdz otro. Automašīna uz bloķētajiem riteņiem zaudē kontroli un turpina kustību taisnā līnijā ar riteņu slīdēšanu - slīdēšanu. Jaunais autovadītājs uz pieaugošo sadursmes bīstamību visbiežāk reaģē ar pilnīgu atteikšanos braukt. Bailes viņu saista un liek vēl spēcīgāk nospiest bremžu pedāli.

Ir vairāki racionāli veidi, kā izkļūt no situācijas.

Pakāpeniska kombinētā bremzēšana palīdzēs saīsināt bremzēšanas ceļu.

Personas tiešā tuvumā jūs vēlēsities nospiest bremžu pedāli ar maksimālu piepūli. Atteikties no šīs kļūdainās darbības, turpiniet bremzēt ar īsiem impulsiem.

Ja bremzēšana neglābj jūs no sadursmes, jums jāizlemj par avārijas manevru. Tas būs efektīvi, ja pārtrauksiet bremzēt.

Glābjot cilvēka dzīvību, ir jābūt gatavam kontaktbremzēšanai, atsitoties pret jebkuru šķērsli.

Izvēloties veidu, kā novērst sadursmi, ir laiks paredzēt tās sekas. Nepadariet to sliktāku!

Pakāpeniska bremzēšana pastāvīgā pārnesumā, izņemot riteņu bloķēšanu vairāk nekā par 10–20 cm.

Pakāpeniska kombinēta bremzēšana ar triecienu uz leju pārslēgšanu un kompensējošu impulsu stūrēšanu, kas izslēdz automašīnas griešanos.

Sānu slīdēšanas bremzēšana ar kompensējošu stūres sistēmu, lai novērstu transportlīdzekļa sagriešanos.

Avārijas manevrs pēc bremzēšanas impulsa, kas palielinās priekšējo riteņu slodzi un transportlīdzekļa vadāmību.

Kontaktbremzēšana pret šķērsli pēc avārijas manevra.

Šis nav pilnīgs drošu darbību saraksts. Vadītāja izvēle ir atkarīga no situācijas nopietnības, ārējiem apstākļiem un savas spējas. Galvenais nosacījums ir cīnīties līdz galam, pārvarēt bailes, atteikties no bremzēšanas, ja nav 100% garantijas, ka auto var apturēt. Par katru cenu, pat ja tā ir jūsu veselības cena, jums ir jāizvairās no sitiena cilvēkam.

Avārijas bremzēšana ir manevrs, kas tiek veikts avārijas gadījumā. bīstamas situācijas uz ceļa. Ir svarīgi atzīmēt: šādas darbības ir atļauts veikt tikai noteiktos apstākļos, tās visas ir noteiktas.

Cienījamie lasītāji! Rakstā ir runāts par tipiskiem juridisko jautājumu risināšanas veidiem, taču katrs gadījums ir individuāls. Ja vēlaties uzzināt, kā atrisināt tieši savu problēmu- sazinieties ar konsultantu:

PIETEIKUMU UN ZVANU TIEK PIEŅEMTI 24/7 un 7 dienas nedēļā.

Tas ir ātri un PAR BRĪVU!

Par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu uz brauktuves draud nopietni naudas sodi – to kontrolē ceļu policija.

Definīcija

To izmanto situācijās, kad nepieciešams pēc iespējas ātrāk apturēt transportlīdzekli – lai izvairītos no ceļu satiksmes negadījuma.

Iemesls ir laika trūkums, kritiskā distance. Tiek domāta intensīva ātruma samazināšana, izmantojot transportlīdzekļa sistēmas.

Var izmantot dažādos veidos pārtraukt kustību:

• tradicionāls;
• netradicionāls.

Noteiktas izvēles pamatā ir riteņu saķeres koeficients ar bruģis, kā arī citi DD nosacījumi.

Šāda pasākuma galvenais uzdevums ir apstāties īsā laika periodā, veicot minimālu attālumu. Tas samazina negadījuma iespējamību.

Svarīgs parametrs ir transportlīdzekļa apstāšanās veids. Tas ir atkarīgs no automašīnas ātruma, kā arī no ceļa seguma stāvokļa:

Veiksmīga ET atslēga ir labi funkcionējoša palēnināšanas sistēma. Automašīnas masa vairumā situāciju kā tāda ir salīdzinoši neliela. Šajā sakarā aprīkojums ar avārijas celtni netiek veikts.

Izņēmums ir "rokas bremze" - kad kluči aizmugurējais ritenis tiek iedarbināti, izmantojot manuālo piedziņu, izmantojot īpašus kabeļus.

Faktori, kas ietekmē izslēgšanas panākumus ar minimālu laiku:

• vadītāja reakcijas ātrums;
• transportlīdzeklim uzstādīto riepu stāvokli;
• ceļa seguma stāvoklis.

Atsevišķi ir vērts atzīmēt, ka ir dažas nianses, kas saistītas ar īpašu bremžu sistēmu klātbūtni - piemēram, ABS. Apzīmē ABS – bremžu pretbloķēšanas sistēmu.

Mūsdienu apturēšanas ierīces ir sadalītas pneimatiskajās un hidrauliskajās. Pateicoties tiem, salīdzinoši neliela piepūle, kas tiek pārraidīta caur pedāli, ļauj ātri apturēt automašīnu.

Kad tiek izmantota avārijas bremzēšana?

Apskatāmajā manevrā obligāti jāievēro noteikti noteikumi, un tie attiecas uz gandrīz visiem bez izņēmumiem.

Vissvarīgākais ir novērst riteņu bloķēšanos palēnināšanas procesa laikā. Kad viņi vienkārši pārstāj griezties. IN līdzīga situācija transportlīdzekļa kontrole nokrītas gandrīz līdz 0, kas bieži izraisa negadījumus.

Ja vadītājs jūt, ka automašīna pēkšņi pārstāja pakļauties kontrolei, jums jānoņem kāja no bremžu pedāļa:

Pirms luksoforiem un dzīvnieku priekšā bieži vien ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk samazināt kustības ātrumu.

Šādas situācijas īpaši bieži notiek vietās, kur lauki. Braucot ar ātrumu, vadītājs pamana lopus uz brauktuves. Šādos apstākļos jums ātri jāsamazina ātrums.

Šāda situācija vienkārši atbilst situācijas definīcijai, kurā parasti ir atļauts izmantot avārijas bremzēšanu.

Ceļu satiksmes noteikumos pietiekami detalizēti aprakstīti apstākļi, kad vispār ir iespējama šādas kustības ātruma samazināšanas metodes izmantošana:

• konstatējot neapmierinošu bremžu sistēmu darbību;
• kad parādās EPC signāls - lai izvairītos no gareniskām reakcijām - tas notiek autovilcienā;
• ja tas ir uzstādīts kustības laikā, kad visas bremzes ir pilnībā bojātas;
• V ziemas periods laiks - ja pie ieejas uz dzelzceļš nedrīkst iegūt inhibējošu efektu;
• kad spiediens transportlīdzeklī pazeminās.

Galvenais normatīvais dokuments, kas nosaka šādas bremzēšanas izmantošanu, ir SDA punkts Nr.6.14. Tajā sīki apskatītas visas situācijas, kad tā notiek.

Iepriekš ir jāizstrādā visi galvenie punkti. Laicīgi apstājoties, var izvairīties no sadursmes, avārijas.

Saskaņā ar statistiku, 30% Krievijas Federācijas teritorijā notiek tikai bremžu sistēmas darbības traucējumu dēļ.

Lai novērstu negadījumu, jāspēj ne tikai laicīgi izmantot bremžu sistēmas, bet arī ievērot distanci. It īpaši, ja uz priekšu virzās tajā pašā laikā liels skaits mašīnas.

Saskaņā ar SDA 6.14. punktu ir noteikts, ka šādu apturēšanas metodi var izmantot tikai tad, ja:

• iespējama avārija ar transportlīdzekli un ceļu infrastruktūras objektiem;
• Ceļu šķērso gājējs, kuram ir iespējams uzbraukt.

Ziemā iespējama riteņu izslīdēšana un bloķēšana. Jums ir atļauts turpināt braukt dzeltena gaisma luksofors. Vai arī tad, kad satiksmes regulētājs paceļ roku un norāda uz nepieciešamību apturēt transportlīdzekli.

Ir vērts atcerēties, ka pēkšņa kustību pārtraukšana var būt pilnīgs pārsteigums kādam, kas pārvietojas aizmugurē. Kas var izraisīt nopietnu negadījumu.

Tāpēc, pirms ķerties pie šādas metodes, ir svarīgi ieskatīties atpakaļskata spogulī vai vienkārši pagriezt galvu atpakaļ.

Ir vērts atcerēties, ka aizmugurē braucoša transportlīdzekļa vadītājam var vienkārši nepaspēt laikus reaģēt. Apstāšanās ceļa bieži vien vienkārši nepietiek.

Daļēji iemesls tam ir precīzas informācijas trūkums ceļu satiksmes noteikumos par to, kādam tieši attālumam jābūt starp automašīnām to kustības procesā.

Termins "drošs attālums", vadot transportlīdzekli, patiesībā var nozīmēt jebko.

Ir diezgan daudz apstākļu, kad negadījuma cēlonis bija aizmugurē braucošo transportlīdzekļu hermētiskums. Strauji nospiediet bremžu pedāli tikai tad, kad ir patiešām nopietna vajadzība.

Aizliegts vai atļauts

Pats manevrs ir bīstams, tāpēc tas ir jāizmanto ļoti piesardzīgi. Ir svarīgi iepriekš iepazīties ar visu tā pielietojuma specifiku, dažādām niansēm. Tas viss ir jāizstrādā iepriekš.

Tas ir vienīgais veids, kā izvairīties no problēmām un smagas avārijas. Manevrus atļauts izmantot tikai apstākļos, kad tas tiešām ir nepieciešams. Piemēram, lai izvairītos no traumām, negadījumiem.

Pretējā gadījumā braukšana tiks atzīta par bīstamu. Tāpēc būs nepieciešams iepriekš iepazīties ar visiem smalkumiem un niansēm - pretējā gadījumā ceļu policijas darbinieki var vienkārši uzlikt vadītājam diezgan nopietnu naudas sodu.

Salīdzinoši nesen Administratīvo pārkāpumu kodeksā parādījās jauns pārkāpums, kas paredz naudas sodu par neprognozējamu un bīstamu darbību veikšanu uz ceļiem.

Vadītājam ir svarīgi sekot līdzi sava transportlīdzekļa tehniskajam stāvoklim. Tā kā tas ir vienīgais veids, kā izvairīties no bieži sastopamām standarta kļūdām.

Bieži vien var vienkārši nebūt iespējams pabeigt pieturu laikā. Piemēram, ja bremžu sistēmas ir nožēlojamā stāvoklī.

Ir svarīgi uzraudzīt asinsspiedienu hidrauliskā sistēma, kā arī transportlīdzekļa paliktņu stāvokli. Mūsdienās daudzas stacijas Apkope vienkārši pārdodu diagnostikas kartes. Un mašīnas ir sliktā stāvoklī.

Tas ir tieši galvenais iemesls nopietnas problēmas. Pastāv dažādas situācijas pieprasot ārkārtas pasākumi apstājoties. Ir svarīgi tos visus rūpīgi izlasīt.

Iespējamās sekas

Šāda veida darbībām uz ceļa ir noteiktas sekas. Un jums ar tiem būs jāiepazīstas iepriekš. Tas ir vienīgais veids, kā izvairīties no izplatītām kļūdām.

Turklāt sekas rodas ne tikai negadījuma, negadījuma vai citu nepatikšanu veidā. Bet arī pašai mašīnai.

Standarta un visbiežāk sastopamās darbību sekas:

• palielināts riepu nodilums;
• ātra dzēšana bremžu kluči transportlīdzeklis;
• bremzēšanā iesaistīto transmisijas elementu nodilums;
• degvielas patēriņa pieaugums.

Turklāt dažās automašīnās bojājumi rodas tieši ceļā. Piemēram, bieži tiek bojāts bremžu disks.

Kad spilventiņi saspiež vienu un pats disks vienkārši sabrūk. Tas var izraisīt nopietnas problēmas, tostarp negadījumu. Vēl viena diezgan bieži sastopama problēma ir hidrauliskās sistēmas bojājumi.

Ieslēgta bremžu diska bojājumu piemēri Honda CR-V pēc avārijas bremzēšanas:

Kad iekšā vājās vietas seko bremžu šķidrums. Ja auto apstājās ļoti pēkšņi, ar minimālu laiku, tad ir vērts pie pirmās izdevības apstāties un pārbaudīt tā tehnisko stāvokli.

Kad vadītājs nav vainīgs

Pat ja notiek negadījums un citi satiksmes dalībnieki tiek ievainoti, transportlīdzekļa vadītājs ne vienmēr ir vainīgs. Katrs gadījums tiek izskatīts individuāli.

Vadītājs paliks pilnīgi nevainīgs par sekojošo:

• ja priekšā braucošais vadītājs piemēro ET;
• radās tehniskas problēmas pašā automašīnā - kamēr viņš pats par to nav vainīgs;
• gājējs izskrēja uz ceļa un bija jāpiemēro ET;
• citi, kad stopēšanas metodes pielietošana bija vienkārši neizbēgama.

Ir svarīgi atcerēties, ka palēnināšanas metodes jāizmanto tikai noteiktos apstākļos. Dažās no tām draud ne tikai nopietns naudas sods, bet arī autovadītāja tiesību atņemšana.

Tādus apstākļus nevajadzētu pieļaut. Jo tas var radīt nopietnas nepatikšanas. Pārvietošanās procesam ir savi smalkumi, iezīmes.

Sods par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem

Likumdošana neparedz nekādu atbildību par avārijas bremzēšanu. Tajā pašā laikā, ja notiek negadījums, var tikt piemērots sods. Tās mērs ir tieši atkarīgs no tā, cik nopietna ir kļuvusi avārijas situācija uz ceļa.

Būtisku bojājumu klātbūtnē, nodarot kaitējumu un aiz neuzmanības izraisot nāvi, iespējama pat autovadītāja tiesību atņemšana.

Atsevišķi jāizvērtē apstākļi, kad notiek dažādu satiksmes dalībnieku sadursme - kad viens no vadītājiem ietriecās priekšā braucošajā automašīnā.

Šajā gadījumā, pat ja pēdējais izmantos ET, pierādīt savu vainu būs diezgan grūti. Katrs gadījums tiek izskatīts individuāli. Ir svarīgi iepriekš iepazīties ar visiem smalkumiem.