Saīsinājums TCS apzīmē vilces kontroles sistēmu un apzīmē vilces kontroles sistēmu vai vilces kontroles sistēmu. Šī sistēma ir vairāk nekā 100 gadu sena vēsture, kuras laikā to pirmo reizi vienkāršotā veidā izmantoja ne tikai uz automašīnām, bet arī uz tvaika lokomotīvēm un elektrolokomotīvēm.
Autoražotāju dziļā interese par TCS sistēmu parādījās tikai XX gadsimta 60. gadu otrajā pusē, ko izraisīja elektroniskā tehnoloģija. Viedokļi par Vilces kontroles sistēmas izmantošanu nav viennozīmīgi, taču, neskatoties uz to, tehnoloģija ir iesakņojusies un to aktīvi izmanto visi vadošie autoražotāji aptuveni 20 gadus. Tātad, kas ir TCS automašīnā, kāpēc šī sistēma ir vajadzīga un kāpēc tā tiek tik plaši izmantota?
Elektrohidrauliskā vilces kontrole TCS sistēma iekļauti sistēmās aktīvā drošība transportlīdzekli un ir atbildīgs par dzenošo riteņu izslīdēšanas novēršanu uz slapjas un citām virsmām ar samazinātu saķeri. Tās uzdevums ir stabilizēt, izlīdzināt kursu un uzlabot saķeri automātiskais režīms uz visiem ceļiem neatkarīgi no ātruma.
Riteņu slīdēšana notiek ne tikai uz slapja un sasaluša seguma, bet arī tad, kad spēcīga bremzēšana, sākot no vietas, dinamiskais paātrinājums, līkumos, braucot pa ceļa posmiem ar dažādiem saķeres īpašības. Jebkurā no šiem gadījumiem vilces kontroles sistēma attiecīgi reaģēs un novērsīs avārijas rašanos.
Par Vilces kontroles sistēmas efektivitāti liecina fakts, ka pēc tās testēšanas uz ātrgaitas Ferrari automašīnām to pārņēma Formula 1 komandas un tagad ļoti plaši izmanto autosportā.
Kā darbojas TCS
TCS nav principiāli jauns un neatkarīgs ievads, bet tikai papildina un paplašina bēdīgi slavenās ABS - bremžu pretbloķēšanas sistēmas, kas neļauj riteņiem bloķēties bremzēšanas laikā, iespējas. Vilces kontroles sistēma veiksmīgi izmanto tos pašus elementus, kas ir ABS rīcībā: sensori uz riteņu rumbām un sistēmas vadības bloks. Tās galvenais uzdevums ir novērst piedziņas riteņu saķeres zudumu ar ceļu, izmantojot hidraulikas un elektronikas atbalstu, kas kontrolē bremžu sistēmu un dzinēju.
TCS sistēmas darba process ir šāds:
- Vadības bloks pastāvīgi analizē piedziņas un dzenošo riteņu griešanās ātrumu un paātrinājuma pakāpi un salīdzina tos. Straujš paātrinājums vienu no piedziņas riteņiem sistēmas procesors uzskata par saķeres zudumu. Atbildot uz to, tas iedarbojas uz šī riteņa bremzēšanas mehānismu un veic savu piespiedu bremzēšanu automātiskajā režīmā, ko vadītājs tikai paziņo.
- Turklāt TCS ietekmē arī dzinēju. Saņemot signālu par riteņa ātruma izmaiņām no sensoriem uz ABS vadības bloku, tas nosūta datus uz datoru, kas dod komandas citām sistēmām, kas liek dzinējam samazināt vilkšanas spēks. Dzinēja jauda tiek samazināta aizdedzes aizkavēšanās, dzirksteļošanas pārtraukšanas vai degvielas padeves samazināšanās dēļ kādā cilindrā, turklāt droseļvārsts var tikt pārklāts.
- Jaunākās vilces kontroles sistēmas var ietekmēt arī transmisijas diferenciāļa darbību.
TCS sistēmu iespējas nosaka to konstrukcijas sarežģītība, uz kuras pamata tās veic korekcijas tikai vienas vai vairāku transportlīdzekļa sistēmu darbībā. Ar daudzpusēju līdzdalību vilces kontroles sistēma var izmantot dažādus mehānismus, lai ietekmētu satiksmes situāciju, tai skaitā šim nolūkam vispiemērotāko sistēmu dotajos apstākļos.
Viedokļi un fakti par TCS
Lai gan daudzi pieredzējuši autovadītājiņemiet vērā, ka pretslīdes mehānisms nedaudz samazina automašīnas veiktspēju, nepieredzējušam autovadītājam Vilces kontroles sistēma - neaizstājams palīgs, it īpaši, ja kontrolē satiksmes situācija, piemēram, laikā slikti laika apstākļi, ir pazudis.
Ja vēlaties, TCS tiek atspējots ar īpašu pogu, taču pirms tam ir vērts vēlreiz atgādināt to priekšrocību sarakstu, kuras atspējošanas gadījumā kļūst nepieejamas:
- viegla palaišana un laba vispārējā vadība;
- augsta drošība līkumos;
- dreifēšanas novēršana;
- risku samazināšana, braucot pa ledu, sniegu un slapju asfaltu;
- palēninot riepu nodilumu.
Pretslīdes sistēmas izmantošana sniedz arī zināmus ekonomiskus ieguvumus, jo samazina degvielas patēriņu par 3-5% un pagarina dzinēja kalpošanas laiku.
Bieži gadās, ka aizmugurējā piekabe sāk dzīvot savu dzīvi. Nobraucienā piekabe sāk pļāpāt, raustās uz priekšu un atpakaļ, un situāciju nevar labot pat ar bremžu lietošanu. Šoferis knapi tiek galā ar situāciju, manāmi nervozs un reizēm vienkārši sāk krist panikā.
Tehnoloģija TSAŠis ir īsts glābējs eņģelis. Piekabes stabilizācijas sistēma ( Piekabes stabilitātes asistents) novērš piekabes patvaļīgas kustības, kas mēdz ripot uz priekšu un atpakaļ, un nodrošina stabilu tandēma automašīnas un piekabes uzvedību uz ceļa.
Sistēma pastāvīgi uzrauga piekabes kustību un, ja piekabe sāk darboties nestabili, viens vai vairāki transportlīdzekļa riteņi tiek bremzēti. Ja ar to nepietiek, bremzēšanas spēks tiek iedarbināts uz visiem četriem riteņiem un tiek samazināts dzinēja apgriezienu skaits, līdz piekabes darbība stabilizējas.
“Piekabes šūpošanās ir īsts murgs vadītājiem, kuri bieži velk piekabi. Šāda veida problēmas rodas, ja slodze nav pareizi sadalīta uz piekabes platformas: vai nu vienmērīgs kravas sadalījums priekšā un aizmugurējās daļas piekabe,” skaidro Pērs Ola Fuksins, attīstības vadītājs dinamiskas sistēmas Volvo automašīnas Automašīnas.
Dažkārt piekabes šūpošanās gadījumā situāciju labot ir ļoti grūti. Piekabe var pat pāriet uz citu ceļa joslu un apgāzties.
Diemžēl šādas situācijas bieži izraisa sadursmes ar ļoti nopietnām sekām. Šādas sadursmes visbiežāk notiek brīvdienās, kad uz ceļiem var redzēt daudz automašīnu ar dažādām piekabēm – no visvienkāršākajām līdz treileriem ar jahtām.
“Vadītājam ir ārkārtīgi grūti atjaunot stabilu uzvedību piekabei, kas sākusi ripot. Parasti vispirms tiek iedarbināta bremze. TSA bremzē riteņus atsevišķi, novēršot negatīvas tendences piekabes kustībā. Tas ir efektīvāk nekā visu riteņu bremzēšana vienlaikus. Šai sistēmai ir vēl viena priekšrocība – tā stājas spēkā daudz agrāk, neļaujot attīstīties nevēlamai situācijai, kad piekabe var pilnībā izkļūt no kontroles. Turklāt TSA sistēma sāk darboties, kad vadītājam pat nav laika sajust, ka kaut kas notiek ar piekabi,” piebilda Pērs Ola Fuksins.
Piekabes stabilizācijas sistēma tiek aktivizēta, ja ātrums pārsniedz 50 km/h. Šī sistēma ir iekļauta Volvo XC60 standartaprīkojumā, ja automašīna ir aprīkota ar vilkšanas ierīci.
Autors · Ievietots 28. maijā
Katru ceturtdienu! Apstājieties pie Michurinsky 6k3, no 19-00 līdz pēdējam džipam! Priecāsimies par visiem sanākušajiem komandas biedriem! Mums vienmēr ir patīkama kompānija, mājīga atmosfēra, interesantas sarunas par Jeep... un vēl! ...un šajā dienā bez maksas vari uzlīmēt jubilejas kluba uzlīmi. No tiem ir palicis ļoti maz Laipni lūdzam (bet ne obligāti) bezalkoholiskie un karstie dzērieni, tēja, kafija, pica, sviestmaizes, šašliks (bārbekjū, ogles, gaļa, aizdedze, kupaty ...) ... Punkts kartē http ://maps http://maps.yandex.ru/-/CRdEZ4j~ 37.530294) PS Kluba sapulču dalībniekiem tiek piešķirts statuss "pārbaudīts", kas paplašina lietotāja tiesības forumā. Atgādiniet man par savu dalību šajā tēmā.
Novele! Ieguvu nedaudz fona. Man ir šāds testa filtrs: tas ir gaismā, skaidrās debesīs. Viņam izdevās iemērkt benzīnu, acetonu, Würth "bremžu tīrītāju" un Wins sprauslu tīrītāju. Testa nosacījumi paredzēja nogulšņu izšķīšanu ķīmiskā metode, bez mehāniskā ietekme, jo, tā kā šis filtrs maksā pilnā apmērā * opera un pie tā nevar tikt. Maksimums ir gaisa attīrīšana. Logs augšējā kreisajā stūrī ir bremžu tīrītāja un tieša "šāva" ar gaisu rezultāts. Tvertnes iekšpusē nedarbosies, lai virzītu gaisa plūsmu. Un bez gaisa netīrumi var izšķīst, bet paliek savā vietā un atkal koksē. Šodien es ievietoju filtru šajā ultraskaņas vannā: un piepildīju to ar šo šķidrumu: temperatūra tika iestatīta uz 90 °, laiks bija 15 minūtes. Un rezultāts pārsniedza visas cerības: Tiesa, sapuvušais šmurdjaks paliek kastē melnu pārslu veidā, tas ir jāizpūš / jāizmazgā no turienes, bet tas ir labojams. Tātad ikviens, kuram ir pieejama ultraskaņas vanna, var ietaupīt daudz naudas, iegādājoties jaunu tvertni.
Autors · Ievietots trešdien plkst. 02:41
Sveiki visiem. Es nolēmu aprakstīt nelielu negodīgu dzīvi attiecībā uz aizmugurējo kluso priekšējais pārnesums, varbūt kādam noderēs... Pirms aptuveni pusotra gada gandrīz uzreiz pēc džipa iegādes tika atklāts nobružāts priekšējās ātrumkārbas aizmugurējais kluss, augšdaļā no ārējā klipša atdalījās gumija, ātrumkārbas kāts nolaidās un dažreiz sāka pieskarties aizsardzībai ar nejauku skaņu. Toreiz mašīnas izmaksas bija lielākas par dofigu, tāpēc tika pieņemts varonīgs lēmums "uzstādīt pagaidu"))) Nedaudz pacelsim ātrumkārbu, starp gumiju un ārējo klipsi klusē parādās sprauga. . Šo spraugu iesmērējam ar gumijas līmi apaviem. Mēs nogriežam 4-5 mm biezu konveijera lentes gabalu, sasmērējam to ar to pašu līmi, pagaidām 10-15 minūtes, ieliekam gumiju slotā, nolaižam pārnesumkārbu. Gumija uz līmes tur lido ar blīkšķi, ja kas)) Īsāk sakot, mēs uztaisījām tādu pagaidu būdiņu un par to pavisam aizmirsām. Ir pagājis pusotrs gads, nesen sākās daži klikšķi, braucot, dažreiz bremzējot... Uzkāpa visu piekari, viss ir normāli. Garīgi sagatavots priekšējās piedziņas vārpstas nomaiņai, ugh 3 reizes. Un tad viņi noņēma otro aizsargloksni, un izrādījās, ka transp.tape gabals izkāpa no klusuma un mierīgi gulēja tikai virsū (nesaprotu, kā tas tur vispār palika). Silent estessno pilnīgs kapets. Viņi paņēma garāku transp.lentes gabalu un atkal pielādēja to ar līmi, it kā pagaidu, līdz pienāk jauns klusais)))) Pasūtīju moparu, cena noteikti iespaidīga kā parasti. Morāle: šāda pagaidu māja labi darbojas vismaz gadu. Un tas, ņemot vērā, ka es braucu ne tikai pa pilsētu. Šoziem kopā ar japāņiem noslidoju 2 četru dienu tūres pa Baikāla ezeru. Tie, kas ir bijuši Olhonā vai ceļojuši pa Baikāla ezera ledus pauguriem, saprot, kādi ceļi tur ir tādā ziņā, ka to nav, man pat nācās atsprādzēt lūpu, lai gan tur bija lifts 2")) Pis un atvainojos par daudzajām vēstulēm.
-
Elektroniskā lietotāja rokasgrāmata automašīnā
Instrumenti un vadības ierīces (6)
-
Borta dators - paskaidrojoša informācija
Borta dators transportlīdzeklis var reģistrēt, apstrādāt un uzrādīt informāciju braukšanas laikā. Šeit ir informācija, kas izskaidro dažu funkciju darbību.
-
Atpakaļskata spoguļi - ārējie
Ārējos atpakaļskata spoguļus noregulē, izmantojot regulēšanas sviru vadītāja durvju vadības svirās.
-
Tīrītāji un mazgātāji
Stikla tīrītājs un mazgātājs tīra vējstiklu un aizmugurējais stikls. Priekšējos lukturus tīra ar augstspiediena mazgāšanu.
-
Priekšējie sēdekļi - elektriski vadāmi
Automašīnas priekšējie sēdekļi ir regulējami, lai nodrošinātu optimālu komfortu. Sēdekļi ar elektriskā piedziņa var pārvietoties uz priekšu/atpakaļ un uz augšu/uz leju. Sēdekļa spilvena priekšējo malu var pacelt un nolaist. Sēdekļa atzveltnes slīpumu var mainīt.
-
Gaismas regulatori
Reostata slēdzis ļauj ieslēgt un pielāgot āra apgaismojums. To izmanto arī, lai pielāgotu displeja fona apgaismojumu, mērinstrumentu panelis un iekšējais apgaismojums.
-
Aizmugurējais sēdeklis
Atpakaļ aizmugurējais sēdeklis un ārējos galvas balstus var salocīt. Vidējā sēdekļa galvas balsts regulējams atkarībā no pasažiera auguma.
Klimats (1)
-
Ledus atkausēšana un vējstikla atkausēšana
Vējstikls elektriski apsildāms* un maks. apkure tiek izmantota, lai ātri noņemtu aizsvīšanu un apledojumu no vējstikla un sānu logiem.
Slēdzenes un signalizācija (1)
-
PCC* - unikālas iespējas
Salīdzinot ar tālvadības atslēgu bez PCC tālvadības atslēga ar PCC ir paplašināts funkciju komplekts, kas savienots ar informācijas pogu un indikatora lampiņām.
Dzinēja iedarbināšana un braukšana (3)
-
Stāvbremze
Stāvbremze notur transportlīdzekli vietā, kad vadītāja sēdeklis ir tukšs, mehāniski bloķējot/bloķējot divus riteņus.
-
Dzinēja iedarbināšana
Dzinējs ieslēdzas un apstājas ar atslēgu tālvadība un START/STOP ENGINE pogas.
-
Dzinēja izslēgšana
Dzinējs tiek izslēgts ar START/STOP ENGINE pogu.
Skaņa un multivide (5)
-
Bluetooth® - brīvroku režīms
Mobilais telefons izmantojot Bluetooth®, varat izveidot bezvadu savienojumu ar automašīnu.
-
Bluetooth® moduļa reģistrēšana
Divus var savienot vienlaikus Bluetooth modulis®: varat pārslēgties starp vienu tālruni un vienu multivides ierīci. Varat arī veikt zvanus no tālruņa, straumējot audio failus. Jūs varat savienot automašīnu ar internetu, izmantojot mobilā tālruņa interneta savienojumu.
-
Skaņa un mediji - sistēmu vadība
Audio/mediju sistēma tiek vadīta no viduskonsoles un daļēji izmantojot pogas uz stūres, balss komandas vai ar tālvadība*. Informācija tiek parādīta ekrānā viduskonsoles augšpusē.
-
Ārējais audio avots, izmantojot AUX-/USB portu*
Varat izveidot savienojumu ar audio sistēmu ārējais avots skaņu, piemēram, iPod® vai mp3 atskaņotāju
-
Radio
Varat klausīties pārraides AMV60 radiofrekvenču joslās plug-in hibrīds un FM un atsevišķos gadījumos arī digitālais radio (DAB)*.Automašīnā ar interneta pieslēgumu var klausīties tīmekļa radio, Apps.
Šajā rakstā mēs centīsimies izprast automašīnas bremžu sistēmu darbības principu - ABS, ESP un TSC.
Kā darbojas ABS, ESP un TSC?
Pirmās sistēmas, kas novērš riteņu bloķēšanos un ļauj vadītājam vadīt automašīnu ar pārāk lielu spiedienu uz bremžu pedāli, parādījās pirms vairāk nekā trīsdesmit gadiem. Šīs bremžu pretbloķēšanas sistēmas kļuva pazīstamas kā ABS.ABS sastāv no riteņu ātruma sensoriem, modulatora bremžu spiediens Un elektroniskais bloks vadība. Sensoru uzdevums ir fiksēt riteņa bloķēšanās sākumu. Tiklīdz tas notiek, signāls tiek pārsūtīts uz vadības bloku, kas dod komandu modulatoram, kas samazina šķidruma spiedienu hidrauliskajā bremžu sistēmā. Kad ritenis tiek atbloķēts un atkal sāk griezties, šķidruma spiediens atgriežas sākotnējā vērtībā un atkal piespiež bremžu mehānismi strādāt.
Riteņu bremzēšanas un atlaišanas procesi tiks atkārtoti cikliski, līdz izzudīs bloķēšanas draudi. Šoferis jūt ABS darbs triecieni, kas tiek pārnesti uz bremžu pedāli.
Riteņi var izslīdēt arī kustības sākuma brīdī, paātrinājuma laikā, enerģiskas kustības gadījumā vietās ar dažādu saķeres īpašību pārklājumiem. Vēlme atbrīvoties no šiem trūkumiem izraisīja izskatu.
Kad dzenošie riteņi sāk griezties ātrāk nekā dzenošie riteņi, procesors to uztver kā slīdēšanu. Turklāt ir iespējamas divas iespējas. Pirmais ir tas, ka elektronika "nožņaugs" dzinēju, nepievēršot uzmanību tam, cik aktīvi vadītājs spiež gāzes pedāli; otrs - dzenošie riteņi tiek palēnināti, līdz tie pārstāj slīdēt un noķer protektoru uz pārklājuma. Tomēr parasti "strādā" abi scenāriji.
Tas, kas TCS ir ievērojams, ir sistēmas spēja, kas ir ABS “maksasvars”, neatkarīgi kontrolēt atsevišķu riteņu dzinēju un bremzes. Dizaineri varēja tuvoties cita izstrādei elektroniskais palīgs- programmas elektroniskā stabilizācija ESP (elektroniskā stabilitātes programma). Turklāt iespēja elektroniskā vadība vilkme un bremzes tika izmantotas, lai imitētu diferenciāļa bloķēšanu.
Kādi ir ABS trūkumi? Šī sistēma, regulējot spiedienu bremžu šķidrums, aizsargā riteņus no bloķēšanas un nodrošina vadītājam iespēju vadīt automašīnu pat ar viņa panikas darbībām. Bet viņam pašam jāizkļūst no kritiskās situācijas, paļaujoties uz savu prasmi un nosvērtību. Un ja ar to nepietiek?
Piemērs: automašīna iebrauc pagriezienā pārāk tālu liels ātrums, un atkarībā no griešanās virziena tiek uzpūsts vai nu grāvī, vai uz pretimbraucošā josla. Vadītājs reaģējot strauji samazina ātrumu un papildus pagriež stūri drifta virzienā, vēloties noturēties uz drošas trajektorijas. Rezultātā - nojaukšana vai buksēšana, lai gan ABS neļāva riteņiem izslīdēt.
Ja automašīna būtu aprīkota ar ESP, tas nenotiktu. ESP samazinās degvielas padevi, lai dzinēja jauda un tā apgriezieni, un līdz ar to arī automašīnas ātrums atbilstu konkrētas situācijas prasībām. Taču galvenais ir tas, ka ESP katram ritenim izvēlēsies bremzēšanas spēkus atsevišķi un tā, lai radītie bremzēšanas spēki neitralizētu momentu, kas mēdz apgriezt auto un noturēt to uz ceļa.
Ja, ieejot pagriezienā, sākas sānslīde aizmugurējā ass, ESP nodrošinās ārējās bremzēšanu priekšējais ritenis. Sakarā ar to radīsies stabilizācijas moments, atgriežot automašīnu uz drošu kustības trajektoriju. Ja automašīna ir nepietiekami pagriežama, izraisot tai izslīdēšanu no līkuma priekšējo riteņu dreifēšanas dēļ, ESP bremzēs aizmugurējo iekšējo riteni, palīdzot vadītājam saglabāt kontroli pār automašīnu.
Lai ESP darbotos, esošajiem riteņu sensoriem bija jāpievieno slīpuma, sānu paātrinājuma un stūres stāvokļa sensori un jāpaplašina programmatūra procesors. Rezultātā ESP ne tikai kontrolē katra riteņa griešanās ātrumu un spiedienu bremžu sistēma, kā to dara ABS, bet arī uzrauga stūri, automašīnas sānu paātrinājumu, tā leņķiskais ātrums un kontrolē dzinēja un transmisijas darbības režīmus.
