Šis raksts dzima nejaušā sarunā ar kolēģi, kad izskanēja frāze, ka, pēc ārvalstu autobūves uzņēmumu pārstāvju domām, ar sēra saturu, ar kādu atšķiras krievu degviela, neviens dīzeļdzinējs nevar nobraukt vairāk nekā 600 tūkst. km. Bet viņi iet! Pārdomājām un sapratām, ka šeit viss nav tik vienkārši, kā vēlētos mūsu kolēģis. Un, lai neradītu minējumus un leģendas, viņi vērsās pie speciālistiem: mūsu lasītājiem jau labi zināmā Viktora Davidoviča Rezņikova un viņa kolēģi VNII NP, kas specializējas degvielā, Arkādija Mironoviča Bakaleinika.
Sērs un tā savienojumi kā dabisks komponents jēlnaftas sastāvā ir iekļauts elementārā sēra, sērūdeņraža un dažādu organisko savienojumu (merkaptāni, sulfīdi, disulfīdi u.c.) veidā, savukārt smagākos naftas destilātos ir vairāk sēra un sēra. savienojumi nekā plaušas. Elementārais sērs, sērūdeņradis, merkaptāni ir ļoti kodīgi, tāpēc to klātbūtne benzīnā un dīzeļdegvielā nebija atļauta (sērs un sērūdeņradis) vai stingri ierobežota (merkaptāni). Kopējo atlikušo sēra savienojumu saturu degvielā ierobežo “sēra masas daļas” indikatora robeža. Stingrāki šī rādītāja standarti prasa padziļināt sēra atdalīšanu un attiecīgi papildu izmaksas degvielas ražošanai, palielina tās izmaksas un samazina resursus. Tāpēc visās komerciālajās degvielās ir zināms sēra daudzums.
Atgādiniet, ka pašreizējais standarts dīzeļdegvielu iedala "sēra saturošā" un "ar zemu sēra saturu". Šiem terminiem dažādos laikos ir bijusi atšķirīga nozīme. Kad iekārtu ražotājiem nebija vai bija minimāli kaitīgo vielu emisiju ierobežojumi, sēra saturs tika normalizēts, pamatojoties uz iespēju nodrošināt uzticamu dzinēja darbību, būtiski nesamazinot tā resursus, bet tā, lai tas nesamazinātos. degvielas ieguve un nepalielināja tās izmaksas.
Šajā posmā, t.i. 50. - 70. gados dīzeļdegvielu ar sēra saturu aptuveni 1,0% sauca par "sērainu", bet degvielu ar sēra saturu ne vairāk kā 0,2% uzskatīja par "mazsēra saturu". Galvenā sēru saturošo degvielu izmantošanas problēma bija dīzeļdzinēju cilindru-virzuļu grupas detaļu nodiluma palielināšanās un uz tām esošo nogulšņu daudzuma palielināšanās sēra sadegšanas produktu ietekmē. Lielākā daļa šo produktu (SO2 un SO3) tiek izvadīti ar izplūdes gāzēm atmosfērā, bet SO2 un SO3 daudzums, kas ar ūdens tvaikiem veido sērskābi un sērskābi, būtiski palielina cilindru, virzuļu gredzenu un citu detaļu korozīvo nodilumu, veicina oglekļa veidošanās, kas traucē siltuma noņemšanu no virzuļa, virzuļa gredzenu kustīgumu, kas samazina kompresiju.
Lai atrisinātu šīs problēmas, dīzeļdegvielai ir piešķirts neitralizējošais spēks ar sārmainu mazgāšanas līdzekļu piedevu palīdzību. Piedevas gandrīz pilnībā novērš dzinēja detaļu korozīvo nodilumu un pastiprinātu oglekļa veidošanos. Ar pietiekamu eļļas sārmainību (apmēram 8–10 mg KOH / g) virzuļa gredzenu komplekta nodilums, strādājot ar degvielu ar sēra saturu 1,0; 0,5 un 0,2% ir gandrīz vienādi, ja eļļas maiņa tiek veikta savlaicīgi. Strādājot ar degvielu ar augstu sēra saturu, eļļas bāzes numurs samazinās ātrāk un eļļas maiņas intervāls.
Šodien situācija ir mainījusies. Tagad par "sēru" sauc degvielu, kas satur 0,2% sēra, un "zems sēra saturs" var būt tikai 0,035% vai mazāk. Kāds ir iemesls tik krasām izmaiņām?
Pēdējos gados, ņemot vērā vides piesārņojuma nopietnību, ko rada strauji augoša vairāku miljonu dolāru transportlīdzekļu parka darbība, ir ieviesti arvien stingrāki standarti attiecībā uz transportlīdzekļu toksisko savienojumu, cieto daļiņu un citu gaisa piesārņotāju emisijām. Atbilstība šiem standartiem no transportlīdzekļu ražotājiem prasīja dažādu emisijas kontroles sistēmu (pēcdegļu, katalītisko neitralizatoru, filtru u.c.) izmantošanu transportlīdzekļu projektēšanā, kā arī izmaiņas sadegšanas procesa organizācijā, izplūdes gāzu recirkulācijas ieviešanu. , un jaunas degvielas iesmidzināšanas sistēmas.
Sēra savienojumu klātbūtne degvielā palielina izplūdes gāzu toksicitāti ne tikai tieši - paaugstinot tajās esošo sēra oksīdu un cieto daļiņu koncentrāciju, bet arī netieši - samazinot mūsdienu izplūdes gāzu sastāva kontroles sistēmu efektivitāti un uzticamību. Tāpēc šobrīd līdz ar jaunajiem kaitīgo vielu emisiju standartiem atbilstošu iekārtu izstrādi un ražošanu pakāpeniski tiek ieviesti stingrāki sēra satura ierobežojumi automobiļu degvielā.
Dīzeļdegvielas Krievijā pašlaik ražo saskaņā ar GOST 305-82 un vairāk nekā trīsdesmit tehniskajiem nosacījumiem (TU). Saskaņā ar šiem dokumentiem dīzeļdegvielu ražo ne tikai transportlīdzekļiem, bet arī lauksaimniecības tehnikai, celtniecības un ceļu mašīnām, dīzeļlokomotīvēm, kuģiem u.c. Saskaņā ar GOST 305-82 80 - 85% tagad tiek ražoti Krievijā, t.i. lielākā daļa dīzeļdegvielas. Sēra satura līmeni 0,2% var uzskatīt par pamata Krievijai. 2. tipa dīzeļdegvielā saskaņā ar šo standartu ir pieļaujams pat sēra saturs līdz 0,5%. Taču šī norma tiek pārskatīta stingrākas virzienā attiecībā uz sēra saturu, un tiek ieviesta arī degviela ar maksimālo saturu 0,05%.
Izmantošanai lielās pilsētās vai reģionos ar sarežģītiem vides apstākļiem, ir izstrādātas tehniskās specifikācijas dīzeļdegvielai ar uzlabotām vides īpašībām - pilsētas (TU 38.401-58-170-96) ar sēra saturu ne vairāk kā 0,05% un "videi draudzīgu". " degvielas (TU 38.1011348 -99), paredzot citu ierobežojumu starpā tādas degvielas izplūdi, kuras sēra saturs nepārsniedz 0,035%.
2001. gada 1. novembrī TU 38.401-58-296-2001 “Automobiļu dīzeļdegviela. Specifikācijas”, kas izstrādāts, pamatojoties uz autentisku EN-590-2000 tulkojumu ar sēra saturu ne vairāk kā 0,035%, automašīnām, kas atbilst Euro-3 prasībām. Līdz 2003. - 2005. gadam iekšzemes benzīna un dīzeļdegvielas standartus plānots saskaņot ar Eiropas prasībām Euro-3 transportlīdzekļiem. Tas nozīmē sēra satura ierobežošanu benzīnos līdz 0,015% un dīzeļdegvielā līdz 0,035%. Bet šādu standartu ieviešana nenozīmēs vienlaicīgu pāreju uz jaunām prasībām: process turpināsies vismaz 5 gadus. Šajā periodā "vecās" un "jaunās" prasības darbosies vienlaicīgi.
Dīzeļdegvielai, kuras sēra saturs ir mazāks par 0,035%, ir sliktākas eļļošanas īpašības. To izmantošana ievērojami palielina augstspiediena sūkņa virzuļu nodilumu un samazina citu degvielas aprīkojuma vienību darbības laiku. Bija nepieciešams ieviest degvielā piedevas, kas uzlabo to eļļošanas īpašības. Krievijā šādas piedevas vēl netiek ražotas masveidā. Un šī nav vienīgā problēma, kas saistīta ar pāreju uz jauniem standartiem.
Diemžēl mūsu degvielas uzpildes stacijās vēl nav organizēta atsevišķa dažādu marku dīzeļdegvielu tirdzniecība, kas atšķiras pēc sēra satura un citiem rādītājiem, kas raksturo to draudzīgumu videi. Šis steidzamais uzdevums ir jāatrisina, jo degvielas sajaukšana vienā degvielas uzpildes stacijas tvertnē izraisa videi draudzīgu šķirņu kvalitātes pasliktināšanos. Bet tas jau ir infrastruktūras reformas jautājums, kas prasīs ievērojamu laiku.
GOST 305-2013
STARPVALSTU STANDARTS
DEGVIELAS DĪZEĻI
Specifikācijas
dīzeļdegviela. Specifikācijas
MKS 75.160.20
Iepazīšanās datums 2015-01-01
Priekšvārds
Mērķi, pamatprincipi un darba veikšanas kārtība starpvalstu standartizācijas jomā ir noteikta GOST 1.0-92 "Starpvalstu standartizācijas sistēma. Pamatnoteikumi" un GOST 1.2-2009 "Starpvalstu standartizācijas sistēma. Starpvalstu standarti, noteikumi un ieteikumi starpvalstu standartizācijai. Noteikumi izstrādei, pieņemšanai, lietošanai, atjauninājumiem un atcelšanai"
Par standartu
1 IZSTRĀDĀJA atklātā akciju sabiedrība "Visas Krievijas naftas pārstrādes zinātniskās pētniecības institūts" (AS "VNII NP"), Standartizācijas tehniskā komiteja TC 31 "Naftas kurināmie un smērvielas"
2 IEVĒROJA Federālā tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūra
3 PIEŅEMTA Starpvalstu standartizācijas, metroloģijas un sertifikācijas padome (2013. gada 14. novembra protokols N 44)
Balsoja par pieņemšanu:
Valsts īsais nosaukums saskaņā ar MK (ISO 3166) 004-97 | Valsts standartu iestādes saīsinātais nosaukums |
|
Armēnija | Armēnijas Republikas Ekonomikas ministrija |
|
Kirgizstāna | Kirgizstāna |
|
Krievija | Rosstandart |
|
Uzbekistāna | Uzstandarta |
4 Ar Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras 2013. gada 22. novembra rīkojumu N 1871-st starpvalstu standarts GOST 305-2013 tika stājies spēkā kā Krievijas Federācijas nacionālais standarts no 2015. gada 1. janvāra.
5 GOST 305-82 VIETĀ
Informācija par izmaiņām šajā standartā tiek publicēta ikgadējā informācijas rādītājā "Nacionālie standarti", bet izmaiņu un grozījumu teksts - ikmēneša informācijas rādītājā "Nacionālie standarti". Šī standarta pārskatīšanas (aizstāšanās) vai atcelšanas gadījumā ikmēneša informācijas rādītājā "Nacionālie standarti" tiks publicēts attiecīgs paziņojums. Attiecīgā informācija, paziņojumi un teksti tiek ievietoti arī publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā
1 izmantošanas joma
1 izmantošanas joma
Šis standarts attiecas uz dīzeļdegvielu (turpmāk tekstā – degviela) sauszemes un kuģu aprīkojuma ātrgaitas dīzeļdzinējiem un gāzes turbīnu dzinējiem, kas iegūta eļļu un gāzes kondensātu pārstrādes laikā, kā arī eksportam.
Degviela ar sēra saturu 2000 mg/kg tiek piegādāta pēc valsts aizsardzības pasūtījuma un eksportam.
Šo degvielu nav atļauts pārdot publiskajās degvielas uzpildes stacijās.
Preču grupu klasifikācija Krievijas Federācijas teritorijā saskaņā ar Viskrievijas produktu klasifikatoru (OKP), kas izstrādāta, lai nodrošinātu produktu informācijas uzticamību, salīdzināmību un automatizētu apstrādi, ir sniegta A pielikumā.
2 Normatīvās atsauces
Šajā standartā tiek izmantotas normatīvās atsauces uz šādiem starpvalstu standartiem:
GOST 12.1.005-88 Darba drošības standartu sistēma. Vispārējās sanitārās un higiēnas prasības darba zonas gaisam
GOST 12.1.007-76 Darba drošības standartu sistēma. Kaitīgas vielas. Klasifikācija un vispārīgās drošības prasības
GOST 12.1.018-93 Darba drošības standartu sistēma. Statiskās elektrības ugunsdrošība un sprādzienbīstamība. Vispārīgās prasības
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Darba drošības standartu sistēma. Vielu un materiālu ugunsgrēka un sprādzienbīstamība. Rādītāju nomenklatūra un to noteikšanas metodes
GOST 12.4.010-75 Darba drošības standartu sistēma. Individuālie aizsardzības līdzekļi. Dūraiņi ir īpaši. Specifikācijas
GOST 12.4.011-89 Darba drošības standartu sistēma. Darba ņēmēju aizsardzības līdzekļi. Vispārīgās prasības un klasifikācija
GOST 12.4.020-82 Darba drošības standartu sistēma. Individuālie aizsardzības līdzekļi rokām. Kvalitātes rādītāju nomenklatūra
GOST 12.4.021-75 Darba drošības standartu sistēma. Ventilācijas sistēmas. Vispārīgās prasības
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Darba drošības standartu sistēma. Individuālā elpceļu aizsardzība. Klasifikācija un marķēšana
GOST 12.4.068-79 Darba drošības standartu sistēma. Dermatoloģiskie individuālie aizsardzības līdzekļi. Klasifikācija un vispārīgās prasības
GOST 12.4.103-83 Darba drošības standartu sistēma. Speciāls aizsargtērps, individuālie aizsardzības līdzekļi kājām un rokām. Klasifikācija
GOST 12.4.111-82 Darba drošības standartu sistēma. Vīriešu kostīmi aizsardzībai pret naftu un naftas produktiem. Specifikācijas
GOST 12.4.112-82 Darba drošības standartu sistēma. Sieviešu kostīmi aizsardzībai pret naftu un naftas produktiem. Specifikācijas
GOST 17.2.3.02-78 Dabas aizsardzība. Atmosfēra. Noteikumi rūpniecības uzņēmumu pieļaujamo kaitīgo vielu emisiju noteikšanai
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Naftas produkti. Caurspīdīgi un necaurspīdīgi šķidrumi. Kinemātiskās viskozitātes noteikšana un dinamiskās viskozitātes aprēķināšana
GOST EN 116-2013 Sadzīves dīzeļdegviela un kurināmais kurināmais. Ierobežojošās filtrējamības temperatūras noteikšanas metode
GOST 1461-75 Nafta un naftas produkti. Pelnu satura noteikšanas metode
GOST 1510-84 Nafta un naftas produkti. Marķēšana, iepakošana, transportēšana un uzglabāšana
GOST 2070-82 Vieglie naftas produkti. Joda skaita un nepiesātināto ogļūdeņražu satura noteikšanas metodes
GOST ISO 2160-2013
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Naftas produkti. Frakcionētā sastāva noteikšanas metodes
GOST 2517-2012 Nafta un naftas produkti. Izlases metodes
GOST ISO 2719-2013 Naftas produkti. Metodes uzliesmošanas punkta noteikšanai Pensky-Martens slēgtā traukā
GOST 3122-67 Dīzeļdegvielas. Cetānskaitļa noteikšanas metode
GOST ISO 3405-2013 Naftas produkti. Frakcionētā sastāva noteikšanas metode atmosfēras spiedienā
GOST 5985-79 Naftas produkti. Skābuma un skābes skaita noteikšanas metode
GOST 6307-75 Naftas produkti. Ūdenī šķīstošo skābju un sārmu klātbūtnes noteikšanas metode
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) Degviela dzinējiem. Vara sloksnes pārbaudes metode
GOST 6356-75 Naftas produkti. Metode uzliesmošanas punkta noteikšanai slēgtā traukā
GOST 17323-71 Degviela dzinējiem. Metode merkaptāna un sērūdeņraža noteikšanai ar potenciometrisko titrēšanu
GOST 19121-73 Naftas produkti. Sēra satura noteikšanas metode, sadedzinot lampā
GOST 19433-88 Bīstamās kravas. Klasifikācija un marķēšana
GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Naftas produkti. Koksēšanas noteikšana ar Konrādsona metodi
GOST ISO 20846-2012 Naftas produkti. Sēra satura noteikšana ar ultravioleto fluorescenci
GOST 22254-92 Dīzeļdegviela. Aukstā filtra filtrējamības ierobežojošās temperatūras noteikšanas metode
GOST 32139-2013 Nafta un naftas produkti. Sēra satura noteikšana ar enerģijas dispersijas rentgenfluorescences spektrometriju
GOST 32329-2013 Naftas produkti. Korozīvās iedarbības noteikšana uz vara plāksni
GOST 32392-2013 Naftas produkti. Koksa atlikuma noteikšana ar mikrometodi
GOST 32508-2013 Dīzeļdegvielas. Cetānskaitļa noteikšana
Piezīme - Izmantojot šo standartu, ieteicams pārbaudīt atsauces standartu derīgumu publiskajā informācijas sistēmā - Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālajā tīmekļa vietnē internetā vai saskaņā ar ikgadējo informācijas indeksu "Nacionālie standarti" , kas publicēts ar kārtējā gada 1. janvāri, un par ikmēneša informācijas indeksa "Nacionālie standarti" kārtējā gada jautājumiem. Ja atsauces standarts tiek aizstāts (modificēts), tad, izmantojot šo standartu, jums jāvadās pēc aizstājošā (modificētā) standarta. Ja atsauces standarts tiek atcelts bez aizstāšanas, noteikums, kurā ir sniegta atsauce uz to, attiecas tiktāl, ciktāl šī atsauce netiek ietekmēta.
3 Klasifikācija
3.1 Atkarībā no lietošanas apstākļiem degvielu iedala kategorijās:
- L - vasara, ieteicama darbībai apkārtējās vides temperatūrā mīnus 5 °C un augstāk;
- E - ārpus sezonas, ieteicams darbam pie apkārtējās vides temperatūras mīnus 15 ° C un augstāk:
- Z - ziema, ieteicama darbībai apkārtējās vides temperatūrā līdz mīnus 25 °С (ierobežotā filtrējamības temperatūra - ne augstāka par mīnus 25 °С) un līdz mīnus 35 °С (ierobežotā filtrējamības temperatūra - ne augstāka par mīnus 35 °С) ;
- A - arktisks, ieteicams darbam apkārtējās vides temperatūrā mīnus 45 ° C un augstāk.
4 konvencijas
4.1 Degvielas simbolā norādiet:
- L markai - uzliesmošanas temperatūra un degvielas ekoloģiskā klase.
Simbola piemērs dīzeļdegvielai L, ar uzliesmošanas temperatūru 40 ° C, vides klase K2 saskaņā ar GOST 305-2013:
DT-L-40-K2 GOST 305-2013 ;
E kategorijai - maksimālā filtrējamības temperatūra un degvielas vides klase.
Simbola piemērs dīzeļdegvielai E, ar filtrēšanas temperatūru mīnus 15, vides klase K2 saskaņā ar GOST 305-2013:
DT-E-mīnus 15-K2 GOST 305-2013 ;
Zmarkai Z - maksimālā filtrējamības temperatūra un degvielas vides klase.
Simbola piemērs dīzeļdegvielai Z, ar filtrēšanas temperatūru mīnus 25, vides klase K2 saskaņā ar GOST 305-2013:
DT-Z-mīnus 25-K2 GOST 305-2013 ;
A markai - ekoloģiskās klases degviela.
Simbola piemērs dīzeļdegvielai A, vides klasei K2 saskaņā ar GOST 305-2013:
DT-A-K2 autors GOST 305-2013 .
5 Tehniskās prasības
5.1. Degvielai jāatbilst šī standarta prasībām un jābūt ražotai saskaņā ar apstiprinātu tehnoloģiju. Degvielai jābūt ražotai saskaņā ar tehnoloģiju un ar piedevām, kas tika izmantotas rūpniecisko izmēģinājuma paraugu ražošanā un tika pārbaudītas ar pozitīviem rezultātiem.
5.2 Fizikāli ķīmisko un veiktspējas rādītāju ziņā degvielai jāatbilst 1. tabulā norādītajām prasībām.
1. tabula. Degvielas prasības
Indikatora nosaukums | Zīmola vērtība | Pārbaudes metode |
|||
1 Cetānskaitlis, ne mazāks par | |||||
2 Frakcionēts sastāvs: | |||||
lokomotīvju un kuģu dīzeļdzinējiem un gāzes turbīnām | |||||
vispārējas nozīmes dīzeļiem | |||||
5 Sēra masas daļa, mg/kg, ne vairāk | |||||
6 Merkaptāna sēra masas daļa, %, ne vairāk | |||||
7 sērūdeņraža masas daļa | Prombūtne | ||||
8 Vara sloksnes tests | Iztur. 1. klase | ||||
Prombūtne | |||||
10 Skābums, mg KOH uz 100 cm degvielas, ne vairāk kā | |||||
11 Joda skaitlis, g joda uz 100 g degvielas, ne vairāk kā | |||||
12 Pelnu saturs, %, ne vairāk | |||||
14 Kopējais piesārņojums, mg/kg, ne vairāk | Saskaņā ar standartu |
||||
Saskaņā ar standartu |
|||||
16 Blīvums pie 15 °С, kg/m, ne vairāk | |||||
17 Ierobežojošā filtrējamības temperatūra, °С, ne augstāka | Mīnus 5 | ||||
Mīnus 45 | |||||
Piezīmes |
|||||
5.3. Degviela var saturēt krāsvielas (izņemot zaļās un zilās krāsas) un marķēšanas vielas.
5.4 Degviela var saturēt piedevas, kas nekaitē iedzīvotāju dzīvībai un veselībai, videi, fizisko un juridisko personu īpašumam, dzīvnieku un augu dzīvībai un veselībai.
Degviela nedrīkst saturēt metālu saturošas piedevas, izņemot antistatiskās piedevas.
6 Testēšanas metožu precizitāte
6.1. Precizitāte ir norādīta šajā starptautiskajā standartā norādītajās pārbaudes metodēs. Ja rodas domstarpības testu rezultātu novērtēšanā, jāizmanto standarti un.
7 Drošības prasības
7.1 Degviela ir zemas bīstamības šķidrums un pēc ietekmes uz cilvēka ķermeni pakāpes pieder 4. bīstamības klasei saskaņā ar GOST 12.1.007.
7.2 Degviela kairina cilvēka gļotādu un ādu, radot tās bojājumus un ādas slimību rašanos. Pastāvīgs kontakts ar degvielu var izraisīt akūtu iekaisumu un hronisku ekzēmu.
7.3 Maksimālā pieļaujamā alifātisko ogļūdeņražu tvaiku koncentrācija darba zonas gaisā ir 300 mg / m saskaņā ar GOST 12.1.005 prasībām.
Prasības degvielas maksimāli pieļaujamajām koncentrācijām (MPK) apdzīvotu vietu atmosfēras gaisā, dzeramā un sadzīves ūdenstilpņu ūdenī, augsnē un kaitīgo vielu koncentrācijas kontrolei darba zonas gaisā ir izveidotas saskaņā ar apstiprinātiem normatīvajiem dokumentiem.
7.4 Saskaņā ar GOST 12.1.044 degviela ir uzliesmojošs šķidrums.
Degvielas tvaiku sprādzienbīstama koncentrācija maisījumā ar gaisu - 2 tilp. - 3 tilp.
L, E markas degvielas pašaizdegšanās temperatūra - 300 °C, Z marka - 310 °C, A marka - 330 °C; aizdegšanās temperatūras robežas:
- L, E - apakšējā 69 °С, augšējā 119 °С.
- З - apakšējā 62 °С, augšējā 105 °С;
- A - apakšējā 57 °С, augšējā 100 °С.
7.5 Degvielai aizdegoties, tiek izmantoti šādi ugunsdzēšanas līdzekļi: izsmidzināts ūdens, putas; tilpuma dzēšanai - oglekļa dioksīds, SZhB un "3,5" kompozīcijas, pārkarsēts tvaiks.
7.6 Kurināmā uzglabāšanai un izmantošanai telpās aizliegts izmantot atklātu uguni; elektriskajiem tīkliem un mākslīgajam apgaismojumam jābūt sprādziendromam.
Strādājot ar degvielu, nav atļauts izmantot instrumentus, kas pēc trieciena rada dzirksteli.
7.7 Degvielas uzglabāšanai un transportēšanai paredzētās tvertnes un cauruļvadi ir jāaizsargā no statiskās elektrības saskaņā ar GOST 12.1.018.
7.8. Izlejot degvielu, tā jāsavāc atsevišķā tvertnē, noslaukot noplūdes vietu ar sausu drānu; noplūdes gadījumā atklātā vietā noplūdes vieta jāaizpilda ar smiltīm, kam seko tās aizvākšana un neitralizācija saskaņā ar noteiktajā kārtībā apstiprinātajiem sanitārajiem standartiem.
7.9 Telpām darbam ar degvielu jābūt aprīkotām ar mehāniski darbināmu vispārējās apmaiņas ventilāciju, kas atbilst GOST 12.4.021 prasībām. Vietām, kur intensīvi izplūst degvielas tvaiki, jābūt aprīkotām ar lokālām izplūdēm.
Degvielas uzglabāšanas telpās nav atļauts uzglabāt skābes, skābekļa balonus un citus oksidētājus.
7.10 Strādājot ar degvielu, tiek izmantoti individuālie aizsardzības līdzekļi saskaņā ar GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 un standarta nozares standartiem, kas apstiprināti noteiktajā kārtībā.
Vietās, kur degvielas tvaiku koncentrācija pārsniedz MPC, ir jāizmanto PFMG markas filtrējošās gāzmaskas ar BKF kārbu un PSh-1 markas šļūteņu gāzmaskas vai līdzīgas, kas norādītas GOST 12.4.034.
7.11 Strādājot ar degvielu, jāievēro personīgās higiēnas noteikumi.
7.12. Ja degviela nokļūst atklātās ķermeņa zonās, izņemiet to un nomazgājiet ādu ar lielu daudzumu silta ziepjūdens; ja nonāk saskarē ar acu gļotādu, nepieciešams skalot acis ar lielu daudzumu silta ūdens.
Lai aizsargātu roku ādu, tiek izmantoti speciāli aizsargcimdi saskaņā ar GOST 12.4.010, ziedes un pastas saskaņā ar GOST 12.4.068, kā arī individuālie roku aizsardzības līdzekļi saskaņā ar GOST 12.4.020.
7.13 Visiem, kas strādā ar degvielu, saskaņā ar noteikto kārtību ir jāiziet iepriekšēja (pieņemot darbā) un periodiska medicīniskā pārbaude saskaņā ar noteiktajām prasībām.
8 Vides prasības
8.1. Lai aizsargātu atmosfēras gaisu no piesārņojuma ar kaitīgo vielu emisijām, maksimāli pieļaujamo emisiju satura kontrole jāorganizē saskaņā ar GOST 17.2.3.02.
8.2 Galvenie līdzekļi vides aizsardzībai no degvielas kaitīgās ietekmes ir noslēgtu iekārtu izmantošana tehnoloģiskajos procesos un darbībās, kas saistītas ar degvielas ražošanu, transportēšanu, izmantošanu un uzglabāšanu, kā arī stingra tehnoloģiskā režīma ievērošana.
8.3. Degvielas ražošanas, uzglabāšanas un lietošanas laikā jāveic pasākumi, lai novērstu tās iekļūšanu sadzīves un lietus kanalizācijas sistēmās, kā arī atklātās ūdenstilpēs un augsnē.
9 Pieņemšanas noteikumi
9.1 Degviela tiek pieņemta partijās. Par partiju tiek uzskatīts jebkurš nepārtrauktā tehnoloģiskā procesa gaitā izgatavots preces daudzums, kas ražots pēc vienas un tās pašas tehnoloģiskās dokumentācijas, pēc sastāvdaļu sastāva un kvalitātes rādītājiem viendabīgs, kam pievienots viens kvalitātes dokuments (preces pase), kas izsniegts pieņemšanas brīdī. pamatojoties uz kombinētā parauga testu. Apvienotā parauga masa ir 2 dm degvielas.
9.2. Ražotāja izsniegtajā produkta pasē jābūt:
- produktu nosaukums un zīmols;
- ražotāja (ražotāja pilnvarotās personas) vai importētāja vai pārdevēja nosaukums, atrašanās vieta (norādot valsti);
- šī standarta apzīmējums;
- normatīvās vērtības un faktiskie testa rezultāti, kas apstiprina degvielas atbilstību šī standarta un tehnisko noteikumu * prasībām;
_______________
- izdošanas datums un pases numurs;
- pasi izdevušās personas paraksts;
- informācija par atbilstības deklarāciju (ja tāda ir);
- informācija par piedevu klātbūtni degvielā.
9.3. Pavaddokumentācija apgrozībā laistai degvielas partijai tiek veikta krievu valodā un tās valsts - Muitas savienības dalībvalsts - valsts valodā, kuras teritorijā šī partija būs apgrozībā.
9.4 Pārdevējam, pārdodot degvielu, ir pienākums sniegt informāciju par degvielas nosaukumu un marku, tās atbilstību tehnisko noteikumu * prasībām.
_______________
*Derīgs muitas savienības dalībvalstu teritorijā.
Veicot degvielas mazumtirdzniecību, ir jānorāda informācija par degvielas nosaukumu, marku, tajā skaitā vides klasi, kas jānovieto patērētājiem pieejamās vietās, uz degvielas izsniegšanas iekārtām, kā arī jāatspoguļo kases čekos.
Pēc patērētāja pieprasījuma pārdevējam ir pienākums uzrādīt degvielas kvalitātes dokumenta (preces pases) kopiju.
9.5. Saņemot neapmierinošus pieņemšanas pārbaužu rezultātus vismaz vienam no 1. tabulā norādītajiem rādītājiem, paraugam, kas atkārtoti ņemts no tās pašas partijas, tiek veiktas atkārtotas pārbaudes. Atkārtotās pārbaudes rezultāti ir galīgi un attiecas uz visu partiju.
9.6. 1. tabulas indikatori 9-13 ir garantēti ar ražošanas tehnoloģiju un tiek noteikti reizi ceturksnī.
Saņemot neapmierinošus periodisko pārbaužu rezultātus vismaz vienam no norādītajiem rādītājiem, testi tiek pārcelti uz pieņemšanas kategoriju un tiek veikti testi šim rādītājam, līdz tiek iegūti pozitīvi rezultāti vismaz divās partijās pēc kārtas.
10 Pārbaudes metodes
10.1 Paraugu ņemšana - saskaņā ar GOST 2517 vai saskaņā ar standartiem.
10.2. Ja rodas domstarpības, novērtējot degvielas kvalitāti, vispirms jāizmanto 1. tabulā norādītā testa metode.
11 Marķēšana, transportēšana un uzglabāšana
11.1 Degvielas marķēšana, transportēšana un uzglabāšana - saskaņā ar GOST 1510.
11.2. Nosūtītājs uzliek marķējumu, kas raksturo degvielas transportēšanas bīstamību, saskaņā ar noteikumiem - un GOST 19433: klase - 3; apakšklase - 3,3; bīstamības zīme - 3; klasifikācijas kods - 3313; ANO numurs - 1202, avārijas karte - 315.
11.3. Pārvadājumi tiek veikti ar dzelzceļa un autocisternām vai autocisternām.
11.4 Degvielas uzglabāšana - saskaņā ar GOST 1510.
12 Ražotāja garantijas
12.1 Ražotājs garantē, ka degviela atbilst šī standarta prasībām, ievērojot transportēšanas un uzglabāšanas nosacījumus.
12.2 Garantētais dīzeļdegvielas glabāšanas laiks - 5 gadi no izgatavošanas datuma.
A pielikums (informatīvs). Preču grupu klasifikācija Krievijas Federācijas teritorijā saskaņā ar Viskrievijas preču klasifikāciju (OKP)
A pielikums
(atsauce)
Tabula A.1
Degvielas marka | OKP degvielai ar sēra saturu ne vairāk kā | ||||
500 mg/kg | |||||
L (vasara) | |||||
E (nesezona) | |||||
W (ziema) | |||||
A (Arktika) | |||||
Piezīmes | |||||
Bibliogrāfija
Naftas produkti ir šķidri. Vidēja destilāta degviela. Metode aizdedzes aizkaves un saražotā cetānskaitļa (DCN) noteikšanai pēc pastāvīgas tilpuma sadegšanas | ||||||
Naftas produkti. Dīzeļdegvielas uzliesmojamības noteikšana. Cetānskaitļa noteikšana ar motoru metodi | ||||||
EN ISO 5165:1998* | Naftas produkti. Dīzeļdegvielas uzliesmojamības noteikšana. Cetānskaitļa metode, izmantojot dzinēju | |||||
(EN ISO 5165:1998) | (Naftas produkti — Dīzeļdegvielas aizdegšanās kvalitātes noteikšana — Cetāna dzinēja metode) | |||||
________________ | ||||||
Šķidrie naftas produkti. Vidējo destilātu aizdegšanās aizkaves un atvasinātā cetānskaitļa (DCN) noteikšana ar pastāvīgā tilpuma sadedzināšanu | ||||||
(Šķidrie naftas produkti — aizdedzes aizkaves un atvasinātā cetāna skaitļa (DCN) noteikšana vidēja destilāta degvielai, sadedzinot to nemainīga tilpuma kamerā) | ||||||
EN ISO 3104:1996 | Naftas produkti. Caurspīdīgi un necaurspīdīgi šķidrumi. Kinemātiskās viskozitātes noteikšana un dinamiskās viskozitātes aprēķināšana | |||||
(EN ISO 3104:1996) | (Naftas produkti — Caurspīdīgi un necaurspīdīgi šķidrumi — Kinemātiskās viskozitātes noteikšana un dinamiskās viskozitātes aprēķināšana) | |||||
ASTM D 445-12 | Standarta metode caurspīdīgu un necaurspīdīgu šķidrumu kinemātiskās viskozitātes noteikšanai (dinamiskās viskozitātes aprēķins) | |||||
Nafta un naftas produkti. Sēra noteikšana ar enerģijas dispersijas rentgenfluorescences spektrometriju | ||||||
Naftas produkti. Sēra satura noteikšana ar viļņa garuma dispersīvo rentgena fluorescences spektrometriju | ||||||
ST RK ISO 8754:2003* | ||||||
________________ | ||||||
EN ISO 8754:2003 | Naftas produkti. Sēra satura noteikšana. Rentgenstaru fluorescences spektrometrija, kuras pamatā ir enerģijas dispersijas metode | |||||
(EN ISO 8754:2003) | (Naftas produkti — sēra satura noteikšana — Enerģiju izkliedējošā rentgena fluorescences spektrometrija) | |||||
EN ISO 14596:2007 | Naftas produkti. Sēra satura noteikšana. Ilgviļņu garuma dispersīvās rentgena fluorescences spektrometrijas metode | |||||
(EN ISO 14596:2007) | (Naftas produkti — sēra satura noteikšana — viļņa garuma izkliedējošā rentgena fluorescences spektrometrija) | |||||
Naftas produkti. Sēra satura noteikšana automobiļu degvielā ar rentgenstaru fluorescences enerģijas dispersijas spektrometriju | ||||||
EN ISO 20847:2004 | Naftas produkti. Sēra satura noteikšana iekšdedzes dzinēju degvielā. Rentgenstaru fluorescences spektrometrijas metode ar enerģijas dispersiju | |||||
(EN ISO 20847:2004) | (Naftas produkti — sēra satura noteikšana automobiļu degvielā — Enerģiju izkliedējošā rentgena fluorescences spektrometrija) | |||||
EN ISO 6245:2002 | Naftas produkti. Pelnu satura noteikšana | |||||
(EN ISO 6245:2002) | (Naftas produkti — pelnu noteikšana) | |||||
ASTM D 482-13 | Standarta pārbaudes metode pelnu saturam naftas produktos | |||||
(Standarta testa metode pelniem no naftas produktiem) | ||||||
Šķidrie naftas produkti. Piemaisījumu noteikšana vidējos destilātos | ||||||
(Šķidrie naftas produkti — piesārņojuma noteikšana vidējos destilātos) | ||||||
EN ISO 12937:2000 | Naftas produkti. Ūdens definīcija. Kulometriskā Karla Fišera titrēšanas metode | |||||
(EN ISO 12937:2000) | (Naftas produkti — Ūdens noteikšana — Kulometriskā Karla Fišera titrēšanas metode) | Jēlnafta un šķidrie naftas produkti. Laboratorijas metode blīvuma noteikšanai, izmantojot hidrometru | ||||
EH ISO 12185:1996 | Jēlnafta un naftas produkti. Blīvuma noteikšana. Oscilācijas metode U veida caurulē | |||||
(EN ISO 12185:1996) | (Jēlnafta un naftas produkti — Blīvuma noteikšana — Oscilācijas U-caurules metode) | |||||
ASTM D 1298-12 | Standarta testa metode jēlnaftas un šķidro naftas produktu blīvumam, relatīvajam blīvumam (īpatnējais smagums) vai API blīvumam ar hidrometru | |||||
(ASTM D 1298-12) | (Standarta testa metode jēlnaftas un šķidro naftas produktu blīvumam, relatīvajam blīvumam vai API gravitācijai ar hidrometra metodi) | |||||
Standarta metode blīvuma un relatīvā blīvuma noteikšanai, izmantojot digitālo blīvuma mērītāju | ||||||
(ASTM D 4052-11) | (Standarta testa metode šķidrumu blīvumam, relatīvajam blīvumam un API gravitācijai ar digitālo blīvuma mērītāju) | |||||
Valsts sistēma mērījumu vienveidības nodrošināšanai. Naftas produktu testēšanas metožu precizitātes rādītāju definēšana un pielietošana | ||||||
EH ISO 4259:2006 | Naftas produkti. Testēšanas metodes precizitātes mēru definīcija un pielietojums | |||||
(EN ISO 4259:2006) | (Naftas produkti — precizitātes datu noteikšana un piemērošana saistībā ar testēšanas metodēm) | |||||
Muitas savienības tehniskais regulējums TR CU 013/2011 | Par prasībām automobiļu un aviācijas benzīnam, dīzeļdegvielai un kuģu degvielai, reaktīvo dzinēju degvielai un mazutam (apstiprināts ar Muitas savienības komisijas 2011.gada 18.oktobra lēmumu N 826) | |||||
ISO 3170:2004 | Naftas produkti ir šķidri. Manuāla paraugu ņemšana | |||||
(ISO 3170:2004) | (Naftas šķidrumi — manuāla paraugu ņemšana) | |||||
EN ISO 3171:1999 | Naftas produkti ir šķidri. Automātiska paraugu ņemšana no cauruļvada | |||||
(EN ISO 3171:1999) | (Naftas šķidrumi — automātiska cauruļvadu paraugu ņemšana) | |||||
UDC 665.753.4:006.354 MKS 75.160.20
Atslēgas vārdi: dīzeļdegviela, specifikācijas
____________________________________________________________________________________
Dokumenta elektroniskais teksts
sagatavojusi AS Kodeks un pārbaudīta pret:
oficiālā publikācija
M.: Standartinform, 2014
(Nr. 8 2010. gadam)
Vladimirs ŠĻAHOVOJS
Sērs
Dīzeļdegvielai ir raksturīgi vairāki diezgan svarīgi parametri, un viens no galvenajiem starp tiem ir sēra saturs. Teorētiski sēra klātbūtne uzlabo degvielas eļļošanu, taču tas nav nekas, salīdzinot ar problēmām, kas rodas, degot dzinēja darbības laikā. Iegūtie sēra oksīdi reaģē ar ūdens tvaikiem, veidojot sērskābes un sērskābes, kas vienā vai otrā daudzumā obligāti nonāk dzinēja eļļošanas sistēmā. Bet, turklāt, par kādu "eiro" var runāt, ja no izplūdes caurules plūst ārā sērskābes tvaiki? Jā, un izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas un makrodaļiņu filtri, izmantojot sēru saturošu degvielu, ātri sabojājas. Līdz ar to, pieaugot prasībām attiecībā uz izplūdes gāzu tīrību, dabiski aug arī prasības degvielas kvalitātei. Ieskaitot sēra saturu tajā.
Piemēram, saskaņā ar spēkā esošajiem standartiem degvielas veids ir jānorāda atkarībā no sēra satura tajā. Krievijā kopš 2005. gada ir spēkā GOST R 52368-2005 (EN 590:2004) standarts. Degviela dīzelis EURO. Specifikācijas”, un Ukrainā no 2008. gada 1. janvāra līdzīga standarta DSTU 4840:2007 “Uzlabotas kvalitātes dīzeļdegviela. Specifikācijas”, kas atbilst tam pašam standartam EN 590:2004. Tomēr DSTU 3858-99 “Dīzeļdegviela. Specifikācijas”, kas no 1999. gada 1. septembra Ukrainā aizstāja GOST 305-82, vēl nav atcelts, tas darbosies kopā ar DSTU 4840:2007 līdz 2010. gada beigām.
1. tabula. Cetāna skaitlis un maksimālais sēra saturs dažādu veidu dīzeļdegvielā, mg/kg, atkarībā no standarta
|
Raksturīgs |
DSTU 3868-99 |
GOST R 52368-2005 |
DSTU 4840:2007 |
|
cetāna skaitlis |
|||
* Degvielu, kuras sēra saturs nepārsniedz 10 mg/kg, pavaddokumentos var apzīmēt kā "sēru nesaturošu".
Tabula. 2 Cetānskaitlis un maksimālais sēra saturs dažādu vides normu un standartu dīzeļdegvielā
|
cetāna skaitlis |
Sērs, mg/kg |
|
|
DSTU 3868-99** |
||
|
GOST R 52368-2005* |
||
|
EN 590 (līdz 1.01.2005.) |
||
|
DSTU 4840:2007** |
||
|
EN 590 (no 1.01.2005.) |
||
* Standarts spēkā Krievijā.
**Ukrainā spēkā esošie standarti.
Tādējādi Ukrainā tagad ar vienādiem panākumiem var uzpildīt degvielu gan ar Euro-5 līmeņa dīzeļdegvielu, kas satur sēru 10 mg/kg, gan ar “padomju” dīzeļdegvielu, kurā sēra koncentrācija ir 500 (!) reizes lielāks.
Salizturība
Iespējams, otrs svarīgākais dīzeļdegvielas parametrs ir tās salizturība, kas ir apgriezti proporcionāla tajā esošo parafīnu daudzumam. Temperatūrai pazeminoties, parafīniem ir tendence kristalizēties, kā rezultātā dīzeļdegviela vispirms kļūst duļķains, pēc tam pārvēršas “ķīselī”, un pēc tam pilnībā sasalst. Tāpēc dīzeļdegvielas neatņemamie raksturlielumi ir tādi parametri kā duļķainības punkts un ierobežojošā filtrējamības temperatūra, kas ir raksturīgi katram dīzeļdegvielas veidam un ir atdalīti viens no otra par aptuveni 10 ºС.
Tajā pašā laikā abi iepriekš minētie parametri ir diezgan nosacīti, un tāpēc nevajadzētu domāt, ka duļķainu degvielu var izmantot nesāpīgi. It īpaši, ja degvielas filtri nav apsildāmi. Patiešām, šajā gadījumā to filtra elementi ļoti ātri būs cieši aizsērējuši ar parafīnu, ko nevar noņemt ar neko. Par to, ka šādā gadījumā dzinēja turpmāka darbība principā nav iespējama, klusēsim. Un, lai atrisinātu problēmu, jums būs jāmaina ļoti dārgi filtra elementi.
Dīzeļdegvielas duļķainības iemesls ir orientētu parafīna molekulu grupu parādīšanās, kas kļūst par kristālu veidošanās centriem. Tajā pašā laikā minimālā pieļaujamā dīzeļdegvielas izmantošanas temperatūra, pie kuras tiek nodrošināta tās normāla sūknējamība caur degvielas sistēmu caur filtra elementiem, ir vismaz par 2 ºС augstāka nekā tās duļķainības punkts.
Kas attiecas uz tādu jēdzienu kā "ierobežota dīzeļdegvielas filtrējamības temperatūra", tas nozīmē robežu, kurā atdzesēta dīzeļdegviela ar noteiktu ātrumu spēj iziet cauri standarta filtra elementam. Šo indikatoru izmanto tikai, lai noteiktu dzinēja iedarbināšanas iespēju. Bet, ja šajā gadījumā tiek izmantoti neapsildāmi degvielas filtri, tie nekavējoties tiks bloķēti ar parafīnu.
Tam var piebilst, ka tiek normalizēts arī tāds parametrs kā “dīzeļdegvielas sastingšanas punkts”, kura cēlonis ir ogļūdeņražu kristālu savstarpēja saplūšana stingrā kristāla režģī. Ieliešanas punkts nosaka dīzeļdegvielas transportēšanas, degvielas uzpildes, iztukšošanas un ieliešanas iespējas tvertnēs, un tam nav praktiskas nozīmes, lai noteiktu dzinēja iedarbināšanas vai tā darbības iespēju.
Un, lai varētu viegli noteikt, kādos temperatūras diapazonos vienu vai otru dīzeļdegvielu var izmantot, atbilstoši standartu prasībām, tās simbolā jānorāda marka (atkarībā no ierobežojošās filtrējamības temperatūras vērtībām , vai klase), ko nosaka gan filtrējamības temperatūra, gan temperatūras duļķainība.
Šajā gadījumā marka ir iestatīta degvielai, kas paredzēta lietošanai apgabalos ar mērenu klimatu, un kategorija ir iestatīta arktiskajām zonām.
3. tabula. Prasības dīzeļdegvielas zemas temperatūras īpašībām (GOST R 52368-2005)
|
Indikatora nosaukums |
|||||||||||
|
Ierobežojošā filtrējamības temperatūra, ºС, ne augstāka |
|||||||||||
|
Mākoņa punkts, ºС, ne augstāk |
|||||||||||
|
Cetānskaitlis, ne mazāks par |
|||||||||||
* N / N - nav standartizēts.
Tajā pašā laikā Ukrainas DSTU 4840:2007 paredz tās pašas sešas klases (A-F), bet tikai divas klases (0-1) dīzeļdegvielu, kā GOST R 52368-2005, regulē zemāku sēra saturu un augstāku cetāna skaitli. (vismaz 51). Savukārt DSTU 3868-99, kas Ukrainā būs spēkā līdz 01.01.2011., paredz tikai divas dīzeļdegvielas kategorijas: L – vasaras un Z – ziemas.
4. tabula. DSTU 3868-99 prasības dīzeļdegvielas zemas temperatūras īpašībām
Šajā sakarā dīzeļdegvielu var marķēt šādi:
- "Dīzeļdegviela EURO saskaņā ar GOST R 52368-2005 (EN 590:2004), A pakāpe, I tips";
- "Augstas kvalitātes (Euro) klases 1, II tipa dīzeļdegviela saskaņā ar DSTU 4840:2007".
Vārdu sakot, ir diezgan grūti saprast visu šo dīzeļdegvielas šķirņu, klašu un veidu dažādību. Teorētiski petroleju var izmantot kā ziemas un arktisko dīzeļdegvielas aizstājēju dīzeļdzinējiem. Bet praksē to nevar izdarīt, jo petrolejai ir divi būtiski trūkumi. Pirmkārt, tā cetānskaitlis ir aptuveni 40, kas ir pārāk zems normālai motora darbībai. Un, otrkārt, petrolejai, atšķirībā no dīzeļdegvielas, nav eļļošanas īpašību, tāpēc visas degvielas sistēmas berzes daļas (augstspiediena degvielas sūknis, virzuļu pāri utt.) ātri kļūs nelietojami.
Tas ir atļauts tikai izņēmuma gadījumos un tikai kā pagaidu līdzeklis, īpaši vecākiem dzinējiem ar mehānisku iesmidzināšanas sūkni. Bet pat šajā gadījumā ir nepieciešams ieviest pretnodiluma un cetānskaitli paaugstinošas piedevas. Tiek uzskatīts, ka, nebojājot dzinēju, vasaras dīzeļdegvielai var pievienot līdz 20% petrolejas, lai samazinātu tās liešanas temperatūru. Bet arī tas ir jāuzskata tikai par galēju pasākumu, kas nav pieņemams mūsdienu dzinējiem ar augstu iesmidzināšanas spiedienu.
cetāna skaitlis
Svarīgs rādītājs dīzeļdegvielai ir cetānskaitlis (CN), kas raksturo degvielas uzliesmošanas pakāpi – no brīža, kad tā tiek iesmidzināta cilindrā, līdz degšanas sākumam (pašaizdegšanās aizkaves periodam). Un jo augstāks CC, jo ātrāk aizdegas dīzeļdegviela.
CN skaitliskā vērtība ir vienāda ar cetāna procentuālo daudzumu (C16H34, kura CN ir pieņemts kā 100) maisījumā ar α-metilnaftalīnu (tā cetānskaitlis ir 0), kura uzliesmojamība ir līdzvērtīga pārbaudītajai dīzeļdegvielai. degviela. Šajā gadījumā CC nosaka, pārbaudot motora instalāciju.
Ja cetānskaitlis ir mazāks par 40, ilgā aizdedzes aizkaves perioda dēļ degvielai cilindrā ir laiks labi uzsilt, tāpēc aizdedze ir sprādzienbīstama, spiediens cilindrā strauji paaugstinās, kas izraisa sitienus dzinējā. . Šo dīzeļdzinēja darbību sauc par stingru, jo tā rada trieciena slodzi uz virzuļa un kloķvārpstas gultņiem, kas izraisa to paātrinātu nodilumu.
Jo augstāks ir cetānskaitlis, jo īsāka aizdedzes aizkave, jo vienmērīgāk deg degvielas maisījums, vienmērīgāk darbojas dzinējs un videi draudzīgākas izplūdes gāzes. Bet tas ir labi līdz noteiktām robežām. Dīzeļdegvielai ar CC virs 55, kurai ir īss pašaizdegšanās aizkaves periods, nonākot cilindrā, nav laika labi uzsilt, tāpēc spiediens cilindrā palielinās vienmērīgi un dzinējs darbojas vienmērīgi. Tomēr šajā gadījumā maisījuma veidošanās process pasliktinās, jo degvielai nav laika labi sajaukties ar gaisu, kas noved pie nepilnīgas degvielas sadegšanas, dzinēja jaudas un efektivitātes samazināšanās, kā arī izplūdes dūmu palielināšanās. Turklāt dīzeļdegviela ar augstu KN ir daudz dārgāka. Tāpēc, atšķirībā no oktānskaitļa, jo augstāks, jo labāk, cetānskaitlim ir savs darbības diapazons 40 - 55 vienības, no kuriem optimālais ir 51 - 53 vienības.
Tajā pašā laikā standarta dīzeļdegvielai ir raksturīgs cetānskaitlis 40 - 45, bet augstākās kvalitātes degvielai ir cetānskaitlis 51 - 55. Saskaņā ar mūsdienu standartiem vasaras un ziemas dīzeļdegvielas KN jābūt vismaz. 49 vienības. (Saskaņā ar standartu EN 590:2004 CN jābūt vismaz 51, un cetāna indeksam (tāds pats, bet noteikts ar aprēķinu) jābūt vismaz 46.)
Tam var piebilst, ka cetānskaitlis netieši norāda uz degvielas zemas temperatūras raksturlielumiem – jo zemāks tas ir, jo zemāka sastingšanas temperatūra. Tāpēc vasaras un ziemas dīzeļdegvielai parasti ir atšķirīgi KN, un arktiskajai dīzeļdegvielai tā ir pilnībā uz smagas dzinēja darbības robežas. Bet šeit dīzeļdzinēja mīkstais darbs bieži tiek apzināti upurēts, lai nodrošinātu tā normālu iedarbināšanu un degvielas sūknējamību caur filtriem stiprā salnā. Tajā pašā laikā augstas kvalitātes dīzeļdegviela ir vieglāka, satur vairāk uzliesmojošu vieglo frakciju un tāpēc ir piemērotāka dzinēja iedarbināšanai aukstā laikā. Turklāt ūdeņraža attiecība pret oglekli vieglajās frakcijās ir lielāka, tāpēc šādas dīzeļdegvielas sadegšanas laikā rodas mazāk dūmu.
Koksēšanas jauda, pelnu saturs un citi…
Citi standartizētie dīzeļdegvielas parametri ietver tās koksēšanas spēju, kas veicina nosēdumu veidošanos sadegšanas kamerā un uz virzuļa gredzeniem, un pelnu saturu, kas nosaka nedegošās degvielas atlikumus. Tādējādi pēc dīzeļdegvielas gaistošo frakciju destilācijas atlikušā desmit procentu atlikuma koksēšanas jaudai jābūt 0,3% robežās un pelnu saturam nevajadzētu pārsniegt 0,01%, savukārt saskaņā ar līdzšinējiem standartiem šī vērtība bija desmit reizes lielāka.
Runājot par dažādām piedevām, tās parasti rūpnieciski pievieno tikai īpašām dīzeļdegvielas kategorijām, galvenokārt Arktikai. Lai gan dažreiz ražotāji tirgū laiž īpašu degvielu.
Tajos ietilpst, piemēram, Shell V-Power Diesel.
Pirmo reizi šī degviela tika prezentēta Itālijā 2002. gadā. Un tagad tā ir parādījusies Ukrainā. Tajā pašā laikā ne Krievijas, ne Baltkrievijas autovadītāji vēl nevar uzpildīt degvielu ar šādu degvielu, neskatoties uz to, ka Shell ieradās Krievijā daudz agrāk nekā Ukrainā. Baltkrievijā Shell degvielas uzpildes staciju nav vispār.
Jaunā degviela tiek ražota uz Eurodīzeļa bāzes, kas atbilst Euro-4 (II tipa) standartiem, pievienojot speciālu mazgāšanas piedevu NEMO 2010. Tajā pašā laikā, kā deklarē ražotājs, Shell V-Power sastāvs. Dīzelis palīdz noņemt esošos nosēdumus un novērš jaunu nosēdumu veidošanos dzinēja sadegšanas kamerā, kas veicina tā resursa pagarināšanu, stabilu jaudu un vides parametru uzlabošanos. Šī degviela satur ne vairāk kā 0,05% (50 mg / kg) sēra, taču tā arī maksā tikpat, cik AI-95.
Kā norāda Shell pārstāvji, ar Shell V-Power Diesel degvielu pietiek ar 2400 km nobraukumu, lai gandrīz pilnībā iztīrītu sadegšanas kameru un sprauslu. Likumsakarīgi, ka šīs degvielas priekšrocības visspilgtāk var izpausties, ja to izmanto uz lietotām automašīnām, savukārt uz jaunām automašīnām atšķirība nebūs manāma.
dīzeļdegviela sadalīts šādos zīmolos:- vasara- izmanto gaisa temperatūrā, kas nav zemāka par 0°C, un tā apzīmējumā ir sēra daudzums un uzliesmošanas temperatūra, piemēram, L-0,2-40;
- ziema- to lieto temperatūrā, kas nav zemāka par -20°C, un apzīmējumā ir sēra daudzums un sastingšanas temperatūra, piemēram, Z-0,05 (-25°C);
- arktisks- tiek lietots līdz -50°С, apzīmējumā ir sēra daudzums un sastingšanas temperatūra, piemēram, A-0,05 (-50°С).
Šobrīd iepriekš minētais PSRS standarts ir novecojis, taču patērētāju pieprasījumos joprojām var atrast vecos dīzeļdegvielas apzīmējumus.
Eiropas Savienībā 1993. gadā tika ieviests EN 590 standarts (sākotnēji Euro-1), kas ir piedzīvojis 4 modifikācijas. Pašlaik ir spēkā Eiropas standarts EN 590-2009 jeb EURO-5. Šie standarti klasificē dīzeļdegvielu pēc temperatūras un pielietojuma klimatiskajām zonām: A - F klase temperatūrai no +5 līdz -20 °С, 0 - 4 klase temperatūrai no -20 līdz -44 °С.
Krievijā atstājot padomju standartu, viņi sākotnēji nolēma pāriet uz Eiropas klasifikācijas sistēmu. Kopš 2005. gada Krievijas Federācijā ir spēkā jauns valsts standarts dīzeļdegvielai - GOST R 52368-2005. Tas pilnībā atbilst EN 590 specifikācijai. Saskaņā ar jauno standartu sēra saturs dīzeļdegvielā ir ierobežots, proti:
- I suga- sēra saturs nav lielāks par 350 mg/kg;
- skats II- sēra saturs nav lielāks par 50 mg/kg;
- skats III- sēra saturs nepārsniedz 10 mg/kg.
Jaunajā GOST dīzeļdegvielu aplūko atsevišķi, atkarībā no klimatiskajiem apstākļiem apgabalā, kurā tā tiek izmantota. Mērenajiem reģioniem dīzeļdegvielu iedala kategorijās, kas norāda ierobežojošo filtrējamības temperatūru:
- A pakāpe(+5 °С)
- B pakāpe(0 °С)
- C pakāpe(-5 °C)
- D pakāpe(-10 °C)
- E pakāpe(-15 °C)
- F pakāpe(-20 °С)
Un aukstam klimatam dīzeļdegviela ir sadalīta klasēs ar ierobežotu filtrējamības temperatūru:
- 0. klase(-20 °С)
- 1. klase(-26 °C)
- 2. klase(-32 °С)
- 3. klase(-38 °C)
- 4. klase(-44 °C)
Jāpiebilst, ka šobrīd (2014.g.) izmantošana K2 vides klases dīzeļdegviela, sākot ar 2015. gada 1. janvāri no apgrozības tiek izņemta K3 klases degviela, un no 2016. gada 1. janvāra Krievijas Federācijā ir atļauta vismaz K5 vides klases dīzeļdegvielas ražošana un aprite.
No 2014. gada 1. jūlija Krievijā stāsies spēkā GOST R 55475-2013 "Attīrīta ziemas un arktiskā dīzeļdegviela". Šī degviela tiek ražota, izmantojot modernu katalītiskās atvasināšanas metodi. Saskaņā ar GOST dīzeļdegvielu reģioniem ar aukstu klimatu apzīmē šādi:
- DT-Z-K3(K4, K5) mīnus 32;
- DT-Z-K3(K4, K5) mīnus 38;
- DT-A-K3(K4, K5) mīnus 44;
- DT-A-K3(K4, K5) mīnus 48;
- DT-A-K3(K4, K5) mīnus 52.
Tajā pašā laikā dīzeļdegvielas ražošana un izmantošana saskaņā ar GOST R 52368-2005 nav ierobežota.
Kā redzams, plkst dīzeļdegvielas klasifikācija Tiek izmantoti 2 galvenie dīzeļdegvielas parametri: sēra saturs un filtrējamības temperatūra. Tikmēr dīzeļdegvielai ir raksturīgs liels skaits rādītāju, no kuriem daži ir norādīti izlaistās degvielas partijas kvalitātes sertifikātos.
Pastāvīga tehnoloģiju uzlabošana un stingrāki vides standarti rada paaugstinātas prasības attiecībā uz degvielas kvalitāte . Tiek pievērsta liela uzmanība sēra saturs naftas produktos un eļļā. Šis parametrs obligāti ir atspoguļots kvalitātes pasē.
Sēra piemaisījumi ir jebkuras kvalitātes eļļā un visos naftas produktos, sākot no 0,05 pirms tam 6% no kopējās masas. Sēra savienojumi ir nevienmērīgi sadalīti visās frakcijās, sastopami pat dziļi attīrītos destilātos. Augsts sēra saturs degvielā ir nevēlams daudzu iemeslu dēļ:
- sērs ir toksisks un rada nepatīkamu naftas produktu smaku,
- samazina benzīna pretestību detonācijai,
- izraisa pastiprinātu sveķu veidošanos plaisāšanas laikā,
- palielina koroziju,
- sēra savienojumu tvaiki kairina cilvēka elpceļus un pasliktina augu stāvokli.
Tomēr sēru pilnībā likvidēt no degvielas vēl nav iespējams. Piemēram, ja sēra saturs dīzeļdegvielā ir mazāks par 0,035%, tad tās eļļošana ievērojami pasliktinās, kas izraisa automašīnas degvielas sistēmas elementu paātrinātu nodilumu. Lai to novērstu, dīzeļdegvielai tiek pievienotas piedevas, kas uzlabo eļļošanas īpašības. Bet tie joprojām nav pieejami, jo masveida ražošana vēl nav izveidota. Vienīgā izeja ir sēra daudzuma samazināšana naftas produktos, nosakot stingrus standartus.
Sēra eļļas klasifikācija
GOST R 51858-2002 nosaka eļļas klases pēc sēra satura:
- 1. klase - zems sēra saturs - sēra saturs kopējā masā 0,6%.
- 2. klase - sērs - sērs kopējā masā līdz 1,8%.
- 3. klase - augsts sēra saturs - sērs kopējā masā līdz 3,5%.
- 4. klase - īpaši augsts sēra saturs - sēra saturs kopējā masā ir virs 3,5%.
Eļļa parasti satur tīru sēru (ne daudz) un tā atvasinājumus. IN kvalitatīva pase norādīta kopējā sēra proporcija (tīrs sērs + sēru saturoši piemaisījumi). Jo augstāks sēra saturs eļļā, jo zemākas tās izmaksas.
Galvenā sēra savienojumu daļa (50-80%) naftas produktos ir gandrīz neitrālie sulfīdi un disulfīdi. "Nepatīkamākie" no sēra atvasinājumiem ir merkaptāni. Tieši tie rada asu smaku un vairāk nekā citi provocē koroziju un sveķu veidošanos. Merkaptānu saturs ir ierobežots līdz dažām procentu simtdaļām atkarībā no degvielas veida un ir norādīts atsevišķi kvalitātes sertifikātā.
Sēra satura standarti dažādiem degvielas veidiem
Sēra satura standarti ir noteikti visiem degvielas veidiem. Tiek piemērotas visstingrākās prasības motoru benzīns Un reaktīvā degviela. Pieļaujamais sēra saturs tajos ir no 0,02 līdz 0,1%. Tādas pašas prasības attiecas uz benzīnu-šķīdinātājiem.
Dīzeļdegvielu sēra satura ziņā iedala vides klases. Šodien Krievijā ir atļauts izdot un lietot tikai Euro-5 dīzeļdegviela ar sēra saturu mazāku par 10 mg/kg.
Kā samazināt sēra saturu
Sēra atdalīšana no degvielas naftas pārstrādes rūpnīcās tiek veikta divos veidos:
Iepriekš eļļa tika izlaista caur filtriem, lai atbrīvotu to no mehāniskiem piemaisījumiem. Un pēc tam to apstrādā ar katalītisko hidrogenēšanu augstā temperatūrā. Saldās eļļas pašizmaksa ir aptuveni divas reizes lielāka nekā sākotnējās izejvielas pašizmaksa, taču tādā veidā iespējams iegūt eļļu ar sēra saturu līdz 1%.
Otrā metode ietver sēra atdalīšanu no daļas smago naftas frakciju, izmantojot vakuumdestilāciju. Pēc tam šīs frakcijas tiek hidrogenētas ar ūdeņradi. Iegūto bezsēru izejvielu sajauc ar lielāko daļu, un kopējais sēra saturs tiek samazināts par 80-95%.
