علاقه مندان به خودروهای مدرن به طور فزاینده ای به دستگاه خودرو علاقه مند هستند. در حال مطالعه دستگاه خودرو، نادیده گرفتن بخش مهمی مانند حفظ دما در موتور خودرو دشوار است. CO (سیستم خنک کننده موتور)، مهمترین جزء هر ماشین. از صحت عملکرد آن، سایش و بهره وری موتور دستگاه بستگی دارد. CO قابل سرویس به طور قابل توجهی بار روی عناصر کار موتور را کاهش می دهد. برای حفظ عملکرد صحیح سیستم، لازم است اجزای آن را به خوبی درک کنید. مطالعه کردن مواد مفید، شما می توانید با آگاهی از این موضوع به CO خدمت کنید.

در حین کارکرد خودرو، قسمت های کار موتور قادرند دمای بالایی به دست آورند. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد قطعات کار، ماشین مجهز به سیستم خنک کننده است. سیستم خنک کننده خودرو، دمای قسمت های کار موتور را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. حفظ شرایط دمایی مطلوب به دلیل سیال کار. مخلوط کار از طریق هادی های مخصوص به گردش در می آید و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند. این سیستم، در همه وسایل نقلیه، تعدادی عملکرد اضافی را انجام می دهد.

وظایف سیستم خنک کننده.

• بهینه سازی دمای مخلوط برای روانکاری قسمت های کار ماشین.
• کنترل دمای گاز اگزوز در سیستم اگزوز.
• کاهش دمای مخلوط برای عملکرد گیربکس اتوماتیک.
• کاهش دمای هوا در توربین خودرو.
• گرم کردن جریان هوا در سیستم گرمایش.

امروزه انواع مختلفی از سیستم های خنک کننده وجود دارد. سیستم ها به ویژه از روش کاهش دمای قطعات کار جدا می شوند.

انواع سیستم های خنک کننده.

• بسته شد. در این سیستم کاهش دما به دلیل سیال کار است.
• باز (هوا). در یک سیستم باز، دما با استفاده از جریان هوا کاهش می یابد.
• ترکیب شده. سیستم خنک کننده در نظر گرفته شده ترکیبی از دو نوع خنک کننده است. به طور خاص از سازنده سیستم، خنک سازی به صورت مشترک یا متوالی انجام می شود.

محبوب ترین در مهندسی مکانیک به سیستم خنک کننده موتور با استفاده از مایع خنک کننده تبدیل شده است. سیستم خنک کننده مورد بررسی به کارآمدترین و کاربردی ترین برای عملیات تبدیل شده است. سیستم خنک کننده به طور مساوی دمای قسمت های کار موتور را کاهش می دهد. دستگاه و روش عملکرد سیستم را با استفاده از محبوب ترین مثال در نظر بگیرید.

صرف نظر از ویژگی های موتور، طراحی و عملکرد سیستم خنک کننده، تفاوت زیادی ندارند. بنابراین، موتورهای با نوع متفاوتسوخت‌ها، سیستم نگهداری دمای تقریباً یکسانی دارند. سیستم خنک کننده شامل اجزایی است که عملکرد آن را تضمین می کند. هر جزء بسیار مهم برای کار تمام عیار. اگر یکی از اجزاء خراب شود، بهینه سازی صحیح رژیم دما نقض می شود.

اجزای سیستم های خنک کننده

• مبدل حرارتی خنک کننده
• مبدل حرارتی روغن.
• پنکه.
• پمپ ها به ویژه، از مدل OS، ممکن است چندین مورد وجود داشته باشد.
• مخزن برای مخلوط کاری.
• حسگرها

برای عملکرد مخلوط کاری، هادی های خاصی در سیستم وجود دارد. کنترل عملکرد سیستم به لطف سیستم کنترل مرکزی انجام می شود.

مبدل حرارتی با جریان هوای سرد دمای مایع را کاهش می دهد. برای تغییر خروجی حرارت، مبدل حرارتی مجهز به مکانیزم خاصی است که یک لوله کوچک است.

برخی از سازندگان به همراه فرستنده استاندارد، سیستم را به مبدل حرارتی نفت و گاز زباله مجهز می کنند. مبدل حرارتی روغن دمای سیالی را که اجزای کار را روغن کاری می کند، کاهش می دهد. مورد دوم برای کاهش دمای مخلوط اگزوز ضروری است. تنظیم کننده گردش اگزوز - دمای خروجی اگزوز ترکیب سوخت/هوا را کاهش می دهد. بنابراین مقدار نیتروژن تولید شده در حین کار موتور کاهش می یابد. یک کمپرسور مخصوص وظیفه عملکرد صحیح دستگاه مورد نظر را بر عهده دارد. کمپرسور مخلوط کار را به حرکت در می آورد و آن را در سیستم حرکت می دهد. دستگاه در سیستم عامل تعبیه شده است.

مبدل حرارتی مسئول عمل مخالف است. این دستگاه باعث افزایش دما، عملکرد در سیستم، جریان هوا می شود. برای اطمینان از حداکثر بهره وری، مکانیسم در خروجی مایع خنک کننده از موتور خودرو قرار دارد.

بشکه انبساط، طراحی شده برای پر کردن سیستم مخلوط کاری. به همین دلیل، خنک کننده تازه وارد هادی ها می شود و حجم مصرف شده را بازیابی می کند. بنابراین، سطح مخلوط همیشه ضروری است.

حرکت مایع خنک کننده به دلیل پمپ مرکزی است. بسته به سازنده، پمپ رانده می شود روش های مختلف. بیشتر پمپ ها توسط تسمه یا چرخ دنده هدایت می شوند. برخی از سازندگان سیستم عامل را به پمپ دیگری مجهز می کنند. پمپ اضافی، هنگام تجهیز مکانیزم به کمپرسور برای خنک کردن جریان هوا ضروری است. واحد کنترل موتور وظیفه عملکرد کلیه پمپ های سیستم را بر عهده دارد.

برای ایجاد دمای بهینه مایع، یک ترموستات ارائه شده است. این دستگاهحجم سیالی (حرکت در هیت سینک) را که نیاز به خنک شدن دارد، مشخص می کند. بنابراین، رژیم دمای لازم برای ایجاد می شود عملکرد صحیحموتور دستگاه بین رادیاتور و هادی مخلوط قرار دارد.

موتورهای با جابجایی زیاد مجهز به ترموستات الکتریکی هستند. این نوعدستگاه هایی که دمای مایع را در چند مرحله تغییر می دهند. این دستگاه دارای چندین حالت عملیاتی است: آزاد، بسته و متوسط. هنگامی که، بار موتور محدود می شود، به دلیل درایو الکتریکی، ترموستات روی حالت آزاد تنظیم شده است. که در این مورد، دما کاهش می یابد سطح مورد نیاز. به ویژه، از فشار وارد شده به موتور، ترموستات در حالت حفظ دمای مطلوب عمل می کند.

فن مسئول بهبود عملکرد کنترل دمای سیال است. بسته به مدل سیستم عامل و سازنده، درایو فن متفاوت است.

انواع درایو فن:

• مکانیک. این نوع درایو تماس مداوم با میل چرخشی موتور برقرار می کند.
• تکنسین برق. در این حالت فن توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آید.
• هیدرولیک. کوپلینگ ویژه با درایو هیدرولیک، مستقیماً فن را فعال می کند.

با توجه به امکان تنظیم و انواع حالت های عملکرد، درایو الکتریکی محبوب ترین است.

سنسورها اجزای مهم سیستم هستند. سنسور سطح خنک کننده و دما، به شما امکان نظارت را می دهد پارامترهای لازمو به موقع آنها را بازیابی کنید. همچنین دستگاه دارای واحد کنترل مرکزی و عناصر تنظیم می باشد.

سنسور دمای مایع خنک کننده، نشانگر سیال کار را تعیین می کند و آن را به آن ترجمه می کند فرمت دیجیتال، برای ارسال به دستگاه. در خروجی رادیاتور، یک سنسور جداگانه برای گسترش عملکرد سیستم خنک کننده نصب شده است.

واحد الکتریکی، خوانش سنسور را دریافت کرده و آن را ارسال می کند دستگاه های خاص. بلوک همچنین شاخص های ضربه را تغییر می دهد و جهت لازم را تعیین می کند. برای این کار یک نرم افزار مخصوص نصب در بلوک وجود دارد.

برای انجام اقدامات و تنظیم دمای مایع خنک کننده، مکانیزم به تعدادی دستگاه ویژه مجهز شده است.

سیستم های اجرایی سیستم عامل

• کنترل کننده دمای ترموستات
• بین کمپرسور اصلی و ثانویه سوئیچ کنید.
• واحد کنترل حالت فن
• بلوکی که عملکرد سیستم عامل را پس از توقف موتور تنظیم می کند.

اصول عملکرد سیستم خنک کننده.

عملکرد سیستم خنک کننده توسط واحد کنترل مرکزی موتور کنترل می شود. اکثر خودروها به سیستمی بر اساس الگوریتم خاصی مجهز هستند. شرایط کاری لازم و دوره فرآیندهای خاص با استفاده از شاخص های مربوطه تعیین می شود. بهینه سازی بر اساس شاخص های سنسورها (دما و سطح مایع خنک کننده، دمای مایع روان کننده) انجام می شود. بنابراین، فرآیندهای بهینه برای حفظ رژیم دما در موتور خودرو تنظیم می شود.

پمپ مرکزی وظیفه حرکت مداوم مایع خنک کننده از طریق هادی ها را بر عهده دارد. تحت فشار، مایع به طور مداوم در امتداد هادی های سیستم عامل حرکت می کند. با تشکر از این فرآیند، کاهش دمای قسمت های کار موتور وجود دارد. بسته به ویژگی های یک مکانیسم خاص، چندین جهت حرکت مخلوط وجود دارد. در حالت اول، مخلوط از سیلندر اولیه به سیلندر نهایی هدایت می شود. در دوم، از جمع کننده خروجی به ورودی.

بر اساس شاخص های دما، مایع در یک قوس باریک یا گسترده وارد می شود. هنگام راه اندازی موتور، عناصر کار و سیال، از جمله، دمای پایینی دارند. برای افزایش سریع دما، مخلوط در یک قوس باریک بدون خنک کردن رادیاتور حرکت می کند. در طول این فرآیند، ترموستات در حالت بسته است. این تضمین می کند که موتور به سرعت گرم می شود.

با افزایش دمای عناصر موتور، ترموستات به حالت آزاد (باز کردن درپوش) تغییر می کند. در این حالت، مایع شروع به عبور از رادیاتور می کند و در یک قوس گسترده حرکت می کند. جریان هوا در رادیاتور سیال گرم شده را خنک می کند. یک عنصر کمکی برای خنک کننده نیز می تواند یک فن باشد.

پس از ایجاد دمای مورد نیاز، مخلوط به هادی های واقع در موتور عبور می کند. در حالی که خودرو در حال کار است، فرآیند بهینه سازی دما به طور مداوم تکرار می شود.

بر روی خودروهای مجهز به توربین، مکانیزم خنک کننده ویژه با دو سطح نصب شده است. در این، هادی های خنک کننده از هم جدا می شوند. یکی از سطوح وظیفه خنک سازی موتور خودرو را بر عهده دارد. دومی خنک کننده است. جریان هوا.

دستگاه خنک کننده به ویژه برای عملکرد صحیحماشین. اگر نقصی در آن رخ دهد، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود و از کار بیفتد. مانند هر جزء خودرو، سیستم عامل نیاز دارد خدمات به موقعو مراقبت یکی از عامل ضروریبرای حفظ رژیم دما، خنک کننده است. این مخلوط طبق توصیه های سازنده باید مرتباً تعویض شود. اگر نقصی در سیستم عامل رخ دهد، استفاده از ماشین توصیه نمی شود. این می تواند موتور را جمع کند، تأثیر بگذارد دمای بالا. برای جلوگیری نقص های جدی، باید به سرعت دستگاه را عیب یابی کنید. با مطالعه دستگاه و اصل عملکرد، می توانید ماهیت نقص را تعیین کنید. در صورت بروز نقص جدی، با متخصصین تماس بگیرید. این دانش نیز در این امر به شما کمک خواهد کرد. دستگاه را به موقع سرویس کنید و عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی افزایش خواهید داد. با یادگیری مطالب مفید موفق باشید.

(ICE) و اجزای آنها در معرض گرمای قویدر حین کار با وسایل نقلیه مختلف در عین حال، گرمای بیش از حد و هیپوترمی موتور می تواند باعث خرابی آن شود. در این راستا، یکی از مهمترین وظایف توسعه دهندگان واحدهای نیرو، اطمینان از رژیم حرارتی بهینه عملکرد آنها است. یک سیستم خنک کننده موتور به خوبی سازماندهی شده به دستیابی به بهترین ها کمک می کند پارامترهای عملیاتی ICE، که شامل:

1. حداکثر قدرت.
2. حداقل مصرف سوخت.
3. عمر سرویس طولانی تر.

تأثیر پارامترهای دما بر عملکرد موتور

در طول یک چرخه کاری، دما در سیلندرهای یخدر طول مصرف از 80…120 درجه سانتیگراد تغییر می کند مخلوط قابل احتراقتا 2000 ... 2200 درجه سانتیگراد در فرآیند احتراق آن. در این حالت ، واحد برق به شدت گرم می شود.

اگر موتور در حین کار به اندازه کافی خنک نشود، قطعات آن بسیار داغ شده و اندازه آنها تغییر می کند. به طور قابل توجهی کاهش می یابد (به دلیل فرسودگی) و حجم روغن موتور ریخته شده در میل لنگ. در نتیجه، اصطکاک بین قطعات در حال تعامل افزایش می یابد که منجر به آنها می شود سایش سریعیا حتی پارازیت

با این حال، فوق خنک شدن موتور احتراق داخلی بر عملکرد آن تأثیر منفی می گذارد. بر روی دیواره های سیلندرهای یک موتور سرد، بخارات سوخت متراکم می شوند، که با شستن لایه روان کننده، رقیق می شوند. روغن موتورواقع در میل لنگ

برای حذف پیامدهای منفیدر ارتباط با نقض رژیم حرارتی، سیستم های خنک کننده به گونه ای طراحی شده اند که از گرم شدن بیش از حد و هیپوترمی موتور در حین کار جلوگیری کنند.

در نتیجه خواص شیمیاییدومی بدتر می شود، که به موارد زیر کمک می کند:

• افزایش مصرف روغن موتور؛
• سایش شدید سطوح مالشی؛
• افت قدرت واحد قدرت;
• افزایش مصرف سوخت

طبقه بندی

هنگامی که موتور در حال کار است، لازم است از حذف 25 تا 35 درصد گرمای تولید شده اطمینان حاصل شود. برای جذب موثر آن (حذف)، آب، هوا یا مایع مخصوص(ضد یخ، ضد یخ). ماده خنک کننده نحوه خنک شدن واحد قدرت را تعیین می کند.

سیستم هایی وجود دارد:

1. خنک کننده هوای اجباری
2. خنک کننده مایع با چرخه بسته.

سیستم خنک کننده مایع

در حال حاضر برای خنک کننده موثر موتورهای خودرواز سیستم بسته استفاده کنید خنک کننده مایعبا چرخه بسته

طرح

که در بدون شکستسیستم شامل مخزن انبساط، که برای جبران تغییر حجم مایع با تغییر دمای آن عمل می کند. علاوه بر این، یک مایع خنک کننده از طریق آن ریخته می شود.

این سیستم همچنین شامل:

• لباس ضد آبواحد قدرت (فضای بین دو جداره بلوک سیلندر و سر آن در مکان هایی که گرمای بیش از حد خارج می شود)؛
• حسگر دما؛
• یک ترموستات دو فلزی یا الکترونیکی که دمای بهینه را در سیستم فراهم می کند.
• پمپ-پمپ از نوع گریز از مرکز ارائه گردش اجباریمایع خنک کننده در سیستم؛
• یک فن که جریان هوای ورودی را به رادیاتور اصلی سیستم افزایش می دهد.
• رادیاتوری که گرما را به محیط منتقل می کند.
• رادیاتور بخاری که برای انتقال مستقیم گرما به داخل خودرو طراحی شده است.
• دستگاه کنترل تعبیه شده در داشبورد خودرو.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

مایع خنک کننده از طریق مخزن انبساط به سیستم ریخته می شود. به طور مداوم در داخل سیستم گردش می کند و گرما را از آن خارج می کند قطعات تشکیل دهندهموتور که در حین کار گرم می شود، گرم می شود، وارد رادیاتور می شود، توسط جریان هوای ورودی در رادیاتور خنک می شود و به عقب باز می گردد.

در صورت لزوم، فن روشن می شود و راندمان خنک کننده افزایش می یابد. برای سیستم های خنک کننده بسته، دمای مایع خنک کننده نباید بیشتر از 126 درجه سانتیگراد باشد. بنابراین، حالت حرارتی بهینه عملکرد واحد نیرو تضمین می شود.

توابع اضافی

علاوه بر وظیفه اصلی خود - حذف گرما از عناصر گرمایشی، سیستم خنک کننده موتور مایع نیز فراهم می کند:

• گرم کردن واحد برق در فصل سرد

که در سیستم های مدرنخنک کننده مایع، دو مدار وجود دارد که خنک کننده می تواند از طریق آنها گردش کند. این کار به این صورت انجام می شود که در زمان راه اندازی موتور سرد، زمانی که قطعات آن و خود مایع در دمای پایینی قرار دارند، مایع خنک کننده در یک دایره کوچک (از کنار رادیاتور) گردش کند.

این توسط یک ترموستات ارائه می شود، که در لحظه ای که دما به سطح معینی (70-80 درجه سانتیگراد) افزایش می یابد، باز می شود و به مایع خنک کننده اجازه می دهد تا در یک دایره بزرگ (از طریق رادیاتور) گردش کند. بنابراین، انجام می شود روند تسریع شدهگرم کردن موتور

• گرم کردن هوای داخل ماشین

در فصل سرد، با کمک یک خنک کننده داغ، هوای داخل خودرو گرم می شود. برای این کار یک رادیاتور اضافی در کابین تعبیه شده و مجهز به فن مخصوص به خود است. با کمک آنها، گرمای گرفته شده از مایع داغ در سراسر کابین پخش می شود.

• کاهش دمای هوای تزریق شده به سیلندرها

به خصوص برای موتورهای مجهز به توربوشارژر، سیستم های دو مدار ارائه شده است که در آن یک مدار خنک کننده مایع و دومی خنک کننده هوا است.

علاوه بر این، مدار خنک کننده خنک کننده نیز یک سیستم دو مداره است که یک مدار آن سر سیلندر را خنک می کند و مدار دیگر خود بلوک را خنک می کند.

این به این دلیل است که در موتور توربوشارژدمای سر سیلندر باید 15 ... 20 درجه سانتیگراد کمتر از دمای خود بلوک باشد. یکی از ویژگی های چنین سیستم خنک کننده ای این است که هر مدار توسط ترموستات خود کنترل می شود.

مزایا و معایب

سیستم خنک کننده موتور مایع تقریباً در تمام خودروهای مدرن وجود دارد. اساساً متفاوت از سیستم‌های خنک‌کننده هوا، تضمین می‌کند:

• گرمایش یکنواخت و سریع واحد برق؛
• اتلاف گرمای کارآمد در هر شرایط کاری موتور؛
• کاهش هزینه های برق؛
• حالت حرارتی پایدار عملکرد موتور؛
• امکان استفاده از گرمای تولید شده برای گرم کردن هوای داخل کابین و ...

از جمله معایب سیستم خنک کننده مایع می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• ضرورت سرویس و نگهداری های مرتبو پیچیدگی تعمیر؛
• افزایش حساسیت به تغییرات دما

اشکالات و راه حل ها

تمامی سیستم های خنک کننده مایع دارند عیوب مشخصه. اغلب یافت می شود:

1. گیر کردن ترموستات در موقعیت بسته (گردش مایع در یک دایره کوچک انجام می شود).
2. خرابی پمپ؛
3. خسارت سوپاپ اگزوزتعبیه شده در دوشاخه مخزن انبساط؛
4. نشت مایع خنک کننده به دلیل کاهش فشار سیستم (آسیب به آب بندی، خوردگی و غیره).
5. علاوه بر این، اغلب ترموستات در موقعیت "باز" ​​گیر می کند (مایع خنک کننده در یک دایره بزرگ گردش می کند)، که زمان گرم شدن موتور سرد را افزایش می دهد و به بی ثباتی رژیم حرارتی در طول کار بیشتر آن کمک می کند.

همه این گسل ها با افزایش قابل توجهی مشخص می شوند دمای عملیاتیواحد قدرت، که می تواند منجر به جوشیدن مایع خنک کننده و گرم شدن بیش از حد موتور شود.

تمامی عیوب با تعویض قطعات یا اجزای معیوب و/یا آسیب دیده برطرف می شوند.

سیستم خنک کننده هوا

موتورهای هوا خنک در دهه 50-70 قرن گذشته به وسایل نقلیه مجهز شدند. نمایندگان معمولی چنین خودروهایی Zaporozhets یا FIAT 500 هستند. اکنون موتورهایی با هوا خنکتقریباً هرگز در صنعت خودرو یافت نشد.

طراحی و اصل عملیات

از نظر ساختاری، سیستم خنک کننده هوای اجباری در آن نصب شده است محفظه موتور وسیله نقلیهو متشکل از:

• فن مکش یا دمنده؛
• دنده های راهنمای ژاکت خنک کننده موتور؛
• نهادهای حاکم ( دریچه های گازکنترل جریان هوا یا کلاچ که سرعت فن را در حالت اتوماتیک تنظیم می کند.
• حسگر دمانصب شده در واحد برق؛
• دستگاه کنترل، نمایش داده شده در داشبوردداخل ماشین

موتور با هوای سرد ورودی خنک می شود. برای افزایش جریان آن، اغلب از یک فن از نوع دمنده استفاده می شود. جریان هوای متراکم سرد را افزایش می دهد و تامین آن را تضمین می کند مقادیر زیادبا هزینه کم انرژی

فن مکش به قدرت زیادی نیاز دارد، اما گرمای یکنواخت تری را از قسمت های پاور یونیت حذف می کند.

مزایا و معایب

موتورهای اجباری هوا خنک با موارد زیر متمایز می شوند:

• سادگی طراحی؛
• نیازهای کم برای تغییرات دمای محیط؛
• سبک وزن؛
• تعمیر و نگهداری ساده

معایب سیستم خنک کننده هوا عبارتند از:

• اتلاف زیاد قدرت موتور که صرف اطمینان از عملکرد فن می شود.
• سطح سر و صدای بالا در حین کار فن؛
• خنک کننده ناکافی عناصر منفردموتور به دلیل جریان هوا ناهموار؛
• عدم امکان استفاده از گرمای اضافی برای گرم کردن کابین.

موتور خودرو در حین کار مقدار قابل توجهی گرما تولید می کند و تا دمای بالا گرم می شود. بدون سیستم خنک کننده، موتور خودرو خیلی سریع از کار می افتد.

وظیفه اصلی وسیله نقلیه، اول از همه، حذف گرمای اضافی (انرژی) از عناصر اصلی واحد است.

تعدادی عملکرد اضافی را انجام می دهد:

• حفظ دمای بهینه سیال کار جعبه اتوماتیکدنده؛
• حفظ دمای بهینه در
• خنک کننده دمای گاز اگزوز؛
• حفظ دمای بهینه روغن موتور؛
• تامین گرمایش هوا و حفظ دمای تنظیم شده در سیستم تهویه، تهویه مطبوع و گرمایش.

سیستم های خنک کننده موتور چیست؟

سیستم های خنک کننده موتور مدرن را می توان به سه گروه تقسیم کرد:

• سیستم خنک کننده هوا - در کار آن، گرمای اضافی با استفاده از جریان هوا حذف می شود. همچنین می توان آن را باز نامید.
• سیستم خنک کننده مایع - برای حذف اضافیگرمای موتور از یک سیال مخصوص استفاده می کند.
• سیستم ترکیبی - به طور مساوی از دو نوع خنک کننده فوق استفاده می کند.

رایج ترین در ماشین هایک سیستم خنک کننده موتور مایع دریافت کرد.

ویژگی های طراحی سیستم خنک کننده خودرو

از نظر ساختاری، سیستم های بنزینی با یکدیگر تفاوتی ندارند. آنها با همان کارایی کار می کنند.

ما می توانیم عناصر اصلی سیستم خنک کننده یک وسیله نقلیه مدرن را تشخیص دهیم:

• رادیاتور؛
• مبدل حرارتی؛
• پمپ آب؛
• مخزن انبساط؛
• ترموستات

همه آنها در یک سیستم واحد ترکیب شده اند که باعث حذف موثر گرمای اضافی از موتور می شود.

اصل عملکرد سیستم خنک کننده خودرو

کنترل عملیات خنک کننده دستگاه توسط واحد کنترل خودرو انجام می شود. این یک فرآیند پیچیده ریاضی است که در نظر گرفته می شود تعداد زیادی ازداخلی و عوامل خارجی. در زمان واقعی ردیابی می شود. واحد کنترل شرایط عملیاتی بهینه را برای سیستم تنظیم می کند تا به طور موثر گرمای اضافی را حذف کند.

مایع خنک کننده در یک دایره بزرگ و کوچک حرکت می کند. اگر موتور به اندازه کافی گرم نباشد، سیال در یک دایره کوچک حرکت می کند. رادیاتور در این فرآیند دخالتی ندارد. این به گرم شدن سریع موتور کمک می کند. به محض اینکه موتور به دمای کار می رسد، سیال در یک دایره بزرگ شروع به گردش می کند. در جایی استفاده می شود که توسط جریان هوا خنک می شود.

نقص در سیستم خنک کننده خودرو مملو از گرم شدن بیش از حد موتور و خرابی آن است.

با تشکر از توجه شما، موفق باشید در راه.

موتور احتراق داخلی(ICE) هر وسیله نقلیه در طول عملیات بارهای قابل توجهی را تجربه می کند. برای اطمینان از عملکرد صحیح آن و ایمنی مکانیزم های فردی و قطعات آنها، نکته مهم خنک شدن کافی موتور است.

دو نوع اصلی از سیستم های خنک کننده موتور احتراق داخلی وجود دارد: هوا و مایع. نوع هوا در صنعت خودروسازی مدرنفقط در ماشین های اسپرتبه عنوان افزودنی به مایع، از آنجایی که سود جریان هوا به تنهایی برای اطمینان از دمای کارکرد نرمال واحد ناچیز است.

اولین وسایل نقلیه خودروساز ZAZ منحصراً به خنک کننده هوا مجهز شدند. با وجود ایده های مهندسی مختلف، موتورهای Zaporozhets اغلب در روزهای گرم تابستان بیش از حد گرم می شوند.

تصویر کلی از سیستم خنک کننده

صرف نظر از اینکه چه نوع موتوری در خودرو نصب شده است و چه مارکی خودرو است، سیستم خنک کننده به طور کلی دستگاه مشابهی دارد. حصول اطمینان از دمای معمولی عملکرد واحد قدرت با گردش مایع خنک کننده از طریق کانال های سیستم. بنابراین، هر واحد موتور احتراق داخلی بدون توجه به بار دمایی به طور مساوی خنک می شود.

سیستم خنک کننده هیدرولیک نیز می تواند انواع مختلفی داشته باشد:

• ترموسیفون- گردش خون به دلیل تفاوت در چگالی مایعات سرد و گرم انجام می شود. بنابراین، ضد یخ خنک شده، مایع داغ را از واحد قدرت خارج می کند و آن را به کانال های رادیاتور می فرستد.
• مجبور شد- گردش مایع خنک کننده به دلیل پمپ است.
• ترکیب شده- گرما به زور از قسمت اعظم موتور خارج می شود و برخی از بخش ها با روش ترموسیفون خنک می شوند.

سیستم اجباری شاید موثرترین باشد و در اکثر خودروهای سواری مدرن استفاده می شود.

عناصر ضروری

سیستم خنک کننده موتور شامل عناصر زیر است:

• ژاکت خنک کننده یا "ژاکت آب". این سیستمی از کانال هایی است که در بلوک سیلندر عبور می کنند.
• رادیاتور خنک کننده - دستگاهی برای خنک کردن خود مایع. از کانال های لوله منحنی و باله های فلزی برای دفع بهتر گرما تشکیل شده است. سرمایش هم به دلیل جریان هوای ورودی و هم به دلیل فن داخلی رخ می دهد.
• پنکه. عنصری از سیستم خنک کننده، طراحی شده برای افزایش جریان هوا. بر ماشین های مدرنتنها زمانی روشن می شود که سنسور دما فعال شود، زمانی که رادیاتور قادر به خنک کردن کامل مایع با جریان هوای ورودی نباشد. در مدل های قدیمی تر خودروها، فن به طور مداوم کار می کند. چرخش از آن به آن منتقل می شود میل لنگاز طریق یک درایو تسمه
• پمپ یا پمپ. گردش مایع خنک کننده را از طریق کانال های سیستم فراهم می کند. توسط یک تسمه یا چرخ دنده از میل لنگ هدایت می شود. معمولا، موتورهای قدرتمندبا تزریق مستقیم سوخت به یک پمپ اضافی مجهز شده است.
• ترموستات. مهمترین جزئیاتسیستم خنک کننده که گردش خون را در یک دایره خنک کننده بزرگ کنترل می کند. وظیفه اصلی اطمینان از شرایط دمای طبیعی در حین کار وسیله نقلیه است. معمولاً در محل اتصال لوله ورودی و ژاکت خنک کننده نصب می شود.
• مخزن انبساط - یک ظرف لازم برای جمع آوری مایع خنک کننده اضافی که در طول گرمایش رخ می دهد.
• رادیاتور گرمایش یا اجاق گاز. در طراحی آن شبیه رادیاتور خنک کننده در اندازه کوچکتر است. با این حال، منحصراً برای گرم کردن فضای داخلی خودرو استفاده می شود دوره زمستانیو نقش مستقیم در خنک کننده یخپخش نمی شود.

حلقه های گردش

سیستم خنک کننده در خودرو دارای دو دایره گردش است: بزرگ و کوچک. این مورد کوچک است که اصلی ترین در نظر گرفته می شود ، زیرا هنگام راه اندازی واحد ، خنک کننده بلافاصله شروع به گردش در آن می کند. در کار دایره کوچک فقط کانال های بلوک سیلندر، پمپ و همچنین رادیاتور گرمایش داخلی دخالت دارند. گردش در یک دایره کوچک انجام می شود تا زمانی که موتور احتراق داخلی به دمای عملیاتی معمولی برسد، پس از آن ترموستات خاموش می شود و یک دایره بزرگ باز می کند. به لطف این سیستم، گرم شدن موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و در زمان زمستانسیستم آنقدر دستگاه را خنک نمی کند زیرا رژیم دمای معمولی خود را حفظ می کند.

یک فن، یک رادیاتور خنک کننده، کانال های ورودی و خروجی، یک ترموستات، یک مخزن انبساط و همچنین عناصری که در عملکرد یک دایره کوچک شرکت می کنند در کار یک دایره بزرگ نقش دارند. دایره بیرونی که به نام دایره بزرگ نیز شناخته می شود، زمانی که دمای مایع خنک کننده به 80-90 درجه سانتیگراد می رسد شروع به کار می کند و خنک شدن آن را تضمین می کند.

سیستم چگونه کار می کند

به طور کلی، عملکرد سیستم بسیار ساده است. قدرت گرفته پمپ هیدرولیکگردش مایع خنک کننده را از طریق ژاکت بلوک سیلندر فراهم می کند. نرخ گردش به تعداد دور میل لنگ موتور احتراق داخلی بستگی دارد.

ضد یخ که از کانال های بلوک سیلندر عبور می کند گرمای اضافی را از دستگاه خارج می کند و به محفظه دریافت پمپ جریان می یابد و ترموستات را دور می زند. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به 80-90 درجه سانتیگراد می رسد، ترموستات یک دایره بزرگ گردش خون را باز می کند و حلقه کوچک را مسدود می کند. بنابراین، مایع بعد از بلوک سیلندر به رادیاتور خنک کننده فرستاده می شود، جایی که دمای آن به دلیل جریان هوای ورودی و فن کاهش می یابد. علاوه بر این، روند تکرار می شود.

مشکلات احتمالی و راه حل آنها

علیرغم سادگی طراحی، سیستم خنک کننده واحد قدرت می تواند در حین کار خودرو از کار بیفتد. در نتیجه، موتور در بالاترین سطح کار می کند رژیم دما، که به دلیل آن منبع قطعات آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. دلایل عملکرد نادرست خنک کننده می تواند کاملاً متفاوت باشد.

سایش ترموستات

بیشتر اوقات ، مشکلات سیستم دقیقاً با دریچه ای مرتبط است که دایره های گردش خون را تغییر می دهد ، همچنین یک ترموستات است. اگر قطعه در یک موقعیت گیر کرده باشد یا سوپاپ کانال های دایره های گردش را شل ببندد، ممکن است گرم شدن موتور بسیار بیشتر طول بکشد و یا برعکس، دستگاه بدون خنک شدن کافی شروع به گرم شدن بیش از حد می کند.

اصل عملکرد ترموستات

به عنوان یک قاعده، خرابی ترموستات با نقض یکپارچگی آن همراه است. اساس شیر موم حرارتی است که وقتی گرم می شود، غشاء را منبسط کرده و فشرده می کند که یک دایره بزرگ گردش را باز می کند. اگر موم به هر دلیلی از قطعه نشت کند، دریچه از کار می افتد و ضد یخ نمی تواند کاملا خنک شود. همچنین می تواند باعث سایش شود نه تعویض به موقعخنک کننده یا آن کیفیت پایین. خوردگی فنر ترموستات باعث چسبیدن قطعه در حالت باز یا کمتر بسته می شود. در هر دو مورد، موتور نمی تواند در محدوده دمای معمولی کار کند - مایع یا به طور مداوم خنک می شود، حتی در مواقعی که لازم نیست، یا برعکس، همیشه گرم خواهد بود.

تعیین سایش بسیار ساده است و به دو روش قابل انجام است. ساده ترین راه برای بررسی، ساخت یک روش غیر قابل جابجایی است. برای این کار بلافاصله پس از روشن شدن موتور، لوله ورودی رادیاتور را لمس کنید. اگر تقریبا بلافاصله پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی گرم شد، این نشان می دهد که ترموستات در حالت باز گیر کرده است. برعکس، هنگامی که نازل سرد می ماند، حتی اگر خواندن دما در اوج خود باشد، این نشان دهنده ناتوانی ترموستات برای باز شدن است.

با از بین بردن ترموستات می توانید با دقت بیشتری مطمئن شوید که دلیل عملکرد نادرست سیستم خنک کننده دقیقاً در خرابی ترموستات نهفته است. دریچه حذف شده در ظرفی با آب قرار می گیرد و گرم می شود. هنگامی که دمای آب به 90 درجه سانتیگراد می رسد، یک دریچه قابل سرویس باید قطعا کار کند - ساقه ترموستات حرکت می کند. اگر این اتفاق نیفتد، می توان تصور کرد که قطعه معیوب است.

ترموستات خراب قابل تعمیر نیست، اما نیاز دارد تعویض اجباری. هزینه آن برای اکثر خودروها به ندرت از 1000 روبل تجاوز می کند. تعویض سوپاپ خود بدون مراجعه به سرویس خودرو کاملا امکان پذیر است.

مشکلات پمپ هیدرولیک

یکی از دلایل گرم شدن بیش از حد واحد برق دستگاه ممکن است خرابی پمپ سیستم خنک کننده باشد. بیشتر اوقات، مشکل این است که تسمه محرک پمپ هیدرولیک شکسته شده یا کشش آن بسیار ضعیف است. در این حالت پمپ پمپ ضد یخ را متوقف می کند یا این کار را به طور کامل انجام نمی دهد. بررسی این بسیار ساده است، فقط باید موتور را بیاورید و رفتار را مشاهده کنید تسمه محرک. اگر با بیش از حد کار می کند، کشش باید افزایش یابد یا تسمه باید با یک تسمه جدید جایگزین شود. اغلب این مشکل را حل می کند.

شرایطی وجود دارد که مشکل در خود پمپ نهفته است: سایش پروانه، یاتاقان، گاهی اوقات حتی ترک در شفت امکان پذیر است. از جمله، اتصالات بین نازل و پمپ ممکن است سفت نباشد و ایجاد شده توسط پمپفشار باعث نشت مایع خنک کننده می شود. تشخیص نشتی بسیار ساده است، شما باید چند ساعت ورق های کاغذ سفید را روی زمین زیر موتور قرار دهید. اگر حتی لکه های کوچک آبی یا سبز روی آن قابل مشاهده باشد، این نشان دهنده سایش واشر پمپ است.

می‌توانید با فشار دادن شیلنگ بالایی رادیاتور به مدت چند ثانیه در حالی که دستگاه در حال کار است، عملکرد خود پمپ را بررسی کنید. یک پمپ کار فشار قوی ایجاد می کند و پس از رها کردن شیلنگ، احساس می کند که مایع به سرعت در طول خط می چرخد. همچنین لازم به یادآوری است که صدای افزایش یافته موتور احتراق داخلی و واکنش برگشتی قرقره پمپ نشان دهنده سایش یاتاقان است. معمولاً سایش آن با تراوش مایع از طریق جعبه پرکننده همراه است که گریس را از یاتاقان می‌شوید.

پمپ مایع خنک کننده، بر خلاف ترموستات، می تواند تا حدی جایگزین شود، اما اغلب صاحبان خودرو ترجیح می دهند مکانیسم را به طور کامل تغییر دهند.

تعویض پمپ:

1. اول از همه، لازم است جرم ماشین را از باتری جدا کنید و پیستون سیلندر اول باید در قسمت بالایی باشد. مرکز مرده. غلتک کشش تسمه را بردارید و قرقره میل بادامک را بردارید.
2. در مرحله بعد، مایع خنک کننده را از دوشاخه پایین رادیاتور تخلیه کنید.
3. باز کردن پیچ پیچ و مهره های ثابتپمپ باید از بلوک سیلندر جدا شود.
4. با ارزیابی مکانیسم حذف شده بصری، تعیین سایش آن مهم است. اگر پروانه، کاسه نمد روغن و چرخ دنده محرک آسیب دیده است، بهتر است پمپ را به طور کامل تعویض کنید.
5. مکانیزم جدید باید با نصب شود واشر جدید، از آنجایی که حتی ممکن است اولی داشته باشد آسیب جزئیکه متعاقباً منجر به نشت مایع خنک کننده می شود. نصب پمپ به گونه ای است که عدد نشان داده شده روی بدنه رو به بالا باشد.
6. مونتاژ بیشتر در انجام می شود دستورات معکوسجداسازی قطعات بهتر است یک مایع خنک کننده جدید پر کنید، اما اگر منبع آن هنوز تمام نشده است، می توانید از آن استفاده کنید.

مشکلات هیت سینک و فن

خنک کننده ناکافی موتور ممکن است به دلیل مشکلات رادیاتور و فن باشد. اول از همه، شایان ذکر است که رادیاتوری که به شدت با گرد و غبار و حشرات مسدود شده است، نمی تواند جریان هوای ورودی و فن را به طور کامل خنک کند. اغلب تمیز کردن آن مشکل خنک کننده را حل می کند.

این دستگاه یک رادیاتور خنک کننده موتور "کلاسیک" است. در خیلی موتورهای مدرن، مایع خنک کننده از طریق گردن رادیاتور ریخته نمی شود، بلکه در مخزن انبساط ریخته می شود

و با این حال، موقعیت های جدی تری امکان پذیر است - ترک های رادیاتور، که می تواند هم در تصادف و هم در نتیجه خوردگی رخ دهد. رادیاتور در اکثر موارد قابل بازیابی است. برنج و مس با لحیم کاری و آلومینیوم با درزگیرهای مخصوص تعمیر می شوند.

قبل از لحیم کاری، نواحی آسیب دیده با یک پارچه سنباده به دقت تمیز می شوند تا درخشندگی فلزی ظاهر شود. پس از آن، ترک با شار لحیم کاری درمان می شود و یک لایه لحیم کاری یکنواخت با استفاده از یک آهن لحیم کاری قدرتمند اعمال می شود (ویدیو را ببینید).

لحیم کاری رادیاتور آلومینیومی غیرممکن است، با این حال، درزگیرهای خاصی برای تعمیر آنها ارائه می شود، یا می توانید از "جوشکاری سرد" معمولی استفاده کنید. قبل از شروع ترمیم ترک ها، مهم است که قسمت های معیوب را به خوبی تمیز کنید. توده چسب به خوبی به حالت همگن ورز داده می شود و روی ناحیه مشکل اعمال می شود. شایان ذکر است که می توانید ماشین را فقط روز بعد پس از تعمیر کار کنید - چسب اپوکسی برای مدت طولانی خشک می شود.

در مورد فن خنک کننده، اگر چرخش از واحد قدرت منتقل شود، ممکن است خرابی آن به دلیل سیم کشی برق شکسته یا نقض درایو از میل لنگ باشد.

در مورد اول، ارزش دارد وضعیت سیم هایی که به موتور فن می روند به صورت بصری ارزیابی شود، در صورت تشخیص شکستگی، باید تماس های آسیب دیده را دوباره وصل کنید. اگر وضعیت سیم ها نرمال است، اما فن هنوز کار نمی کند، ممکن است خود موتور یا سنسوری که مسئول روشن شدن به موقع آن است خراب شده باشد. در این صورت بهتر است با یک سرویس خودرو تماس بگیرید تا علت روشن نشدن فن را مشخص کنند. در صورت بروز مشکل در سنسور، جریان هوا ممکن است به طور مداوم یا اصلا روشن نشود.

در خودروهایی که با انتقال گشتاور از موتور، فن شروع به چرخش می کند، خرابی اغلب با شکستگی تسمه محرک همراه است. جایگزینی آن بسیار ساده است: باید کشش قرقره را شل کنید و یک تسمه جدید نصب کنید.

درباره دستگاه و تعمیر فن خنک کننده بیشتر بدانید.

شستشوی سیستم خنک کننده و تعویض سیال

سیستم خنک کننده هیدرولیک نیاز به شستشوی به موقع خطوط دارد، در غیر این صورت ممکن است خوردگی، رسوبات نمک و سایر آلاینده ها بر روی دیواره کانال ها ایجاد شود.

علل گرفتگی

علت اصلی آلودگی سیستم استفاده به عنوان خنک کننده است آب ساده. آب جاری از شیر آب حاوی مقادیر زیادی نمک است و باعث ایجاد رسوب و زنگ زدگی در دیوارهای بزرگراه ها می شود. استفاده از آب مقطر ضرر کمتری دارد، اما در دوره گرما قادر به خنک سازی کامل نیست. علاوه بر این، در زمستان، در دمای زیر صفر، آب یخ می زند و منبسط شدن می تواند یکپارچگی را نقض کند. قطعات جداگانهو اتصالات

کاربرد ضد یخ با کیفیتیا ضد یخ مناسب تر است. مواد مخصوص خنک کننده منبع قابل توجهی دارند و حتی در زمان بسیار زیاد یخ نمی زنند دمای پایین. با این حال، افزودنی های موجود در ترکیب، با گذشت زمان، شروع به رسوب می کنند و سیستم را مسدود می کنند.

فرآیند شستشو

اول از همه، قبل از شستشو، تمام مایع خنک کننده از طریق پلاگین خروجی رادیاتور، واقع در پایین، و روی بلوک سیلندر تخلیه می شود تا بقایای آن حذف شود.

مهم است که به یاد داشته باشید که تخلیه مایعات فقط باید در یک موتور سرد انجام شود!

پس از تخلیه، دوشاخه ها مجدداً پیچانده می شوند و آب به همراه مخزن انبساط ریخته می شود. اسید سیتریکیا بهتر است یک مایع تمیز کننده مخصوص.

سپس موتور روشن می شود و به مدت 15 دقیقه در حالت بیکار کار می کند. در این مورد، باید اطمینان حاصل شود که یک دایره بزرگ گردش باز می شود. همچنین هنگام شستشو این نکته را فراموش نکنید اجاق گاز سالنیباید در حالت حداکثر گرمایش کار کند. هنگامی که دستگاه خنک شد، می توان مایع را با باز کردن دریچه های رادیاتور و بلوک سیلندر تخلیه کرد. توصیه می شود این فرآیند را تا زمانی که مایع تمیز بدون ناخالصی های قابل مشاهده در هنگام تخلیه خارج شود، تکرار کنید.

پر کردن با خنک کننده جدید را می توان بلافاصله پس از شستشو انجام داد. ضد یخ یا ضد یخ را با دقت و به آرامی داخل بشکه انبساط بریزید تا تشکیل نشود قفل های هوادر سیستم

وقتی مخزن تقریباً به طور کامل پر شد، باید بسته شود و موتور احتراق داخلی برای چند دقیقه کار کند تا مایع به طور یکنواخت در سراسر سیستم پخش شود. علاوه بر این، پس از خاموش کردن دستگاه، ضد یخ یا ضد یخ به سطحی بین حداکثر و حداقل علامت روی بشکه اضافه می شود.

در خاتمه باید گفت که تفاوت اساسیهیچ ضد یخ یا ضد یخ در استفاده وجود ندارد. با این حال، در بسیاری از کشورهای جهان، خودروسازان مدتهاست که استفاده از ضد یخ را متوقف کرده اند، زیرا اثربخشی آن تا حدودی کمتر است. ضد یخ مدرن با استفاده از آخرین فن آوری هاو تا حد زیادی از موتور در برابر گرمای بیش از حد محافظت می کند و خطوط سیستم خنک کننده را از آلودگی محافظت می کند.

قابل اعتماد و بدون مشکل کار ICE(موتور احتراق داخلی) را نمی توان بدون سیستم خنک کننده انجام داد. ارائه اصول اولیه عملکرد آن در قالب یک نمودار از سیستم خنک کننده موتور راحت است. هدف اصلی سیستم حذف گرمای اضافی از موتور و. عملکرد اضافی– گرم کردن ماشین با اجاق بخاری داخلی. دستگاه و اصل عملکرد نشان داده شده در نمودار انواع متفاوتماشین ها تقریبا همینطور هستند

طرح، عناصر سیستم خنک کننده و کار آنها

عناصر اصلی تشکیل دهنده مدار سیستم خنک کننده موتور در انواع مختلف موتورها یافت می شوند و مشابه هستند: تزریق، دیزل و کاربراتور.

طرح کلی سیستم خنک کننده موتور مایع

خنک کننده مایع موتور این امکان را فراهم می کند که بدون توجه به درجه بار حرارتی، گرما را از تمام اجزا و قطعات موتور به طور مساوی دریافت کنید. یک موتور آب خنک نسبت به موتور هوا خنک صدای کمتری تولید می کند. سرعت بیشترگرم کردن در هنگام راه اندازی

سیستم خنک کننده موتور شامل قطعات و عناصر زیر است:

• ژاکت خنک کننده (ژاکت آب);
• رادیاتور؛
• پنکه؛
• پمپ مایع(پمپ آب)؛
• مخزن انبساط؛
• لوله های اتصال و شیرهای تخلیه؛
• بخاری داخلی

• ژاکت خنک کننده ("جلف آب") به عنوان حفره هایی در نظر گرفته می شود که بین دو جداره در مکان هایی که حذف گرمای اضافی بیشتر مورد نیاز است ارتباط برقرار می کند.
• رادیاتور. طراحی شده برای دفع گرما در جو اطراف. از نظر ساختاری از لوله های منحنی زیادی با دنده های اضافی برای افزایش انتقال حرارت تشکیل شده است.
• فن، که الکترومغناطیسی روشن می شود، کمتر کلاچ هیدرولیک، هنگامی که سنسور دمای مایع خنک کننده فعال می شود، جریان هوا را در خودرو افزایش می دهد. این روزها هواداران با تسمه کلاسیک (همیشه روشن) به ندرت دیده می شوند، بیشتر در خودروهای قدیمی.
• پمپ مایع گریز از مرکز (پمپ) در سیستم خنک کننده گردش ثابت مایع خنک کننده را فراهم می کند. درایو پمپ اغلب با استفاده از تسمه یا چرخ دنده اجرا می شود. موتورهای توربوشارژ و تزریق مستقیمسوخت، به عنوان یک قاعده، مجهز به یک پمپ اضافی است.
• ترموستات - واحد اصلی که جریان خنک کننده را تنظیم می کند ، معمولاً بین لوله ورودی رادیاتور و "جلف آب" نصب می شود ، از نظر ساختاری به شکل دو فلزی یا دو فلزی ساخته می شود. شیر الکترونیکی. هدف ترموستات حفظ کارکرد معین است محدوده دمامایع خنک کننده در تمام حالت های کار موتور
• رادیاتور بخاری شباهت زیادی به رادیاتور سیستم خنک کننده کوچکتر دارد و در قسمت سرنشینان قرار دارد. تفاوت اساسیاین واقعیت است که رادیاتور بخاری گرما را به محفظه سرنشین و رادیاتور سیستم خنک کننده به محیط منتقل می کند.

اصل عملیات

اصل عملکرد خنک کننده مایع موتور به شرح زیر است: سیلندرها توسط یک "جلف آب" خنک کننده احاطه شده اند که گرمای اضافی را از بین می برد و آن را به رادیاتور منتقل می کند و از آنجا به اتمسفر منتقل می شود. مایعی که به طور مداوم در گردش است، دمای بهینه موتور را تضمین می کند.

اصل عملکرد سیستم خنک کننده موتور

خنک کننده ها - ضد یخ، ضد یخ و آب - در حین کار رسوب و رسوب تشکیل می دهند که نقض می شود کار معمولیکل سیستم

آب اصولاً از نظر شیمیایی خالص نیست (به استثنای آب مقطر) - حاوی ناخالصی ها، نمک ها و انواع ترکیبات تهاجمی است. در درجه حرارت بالارسوب می کنند و مقیاس تشکیل می دهند.

بر خلاف آب، ضد یخ ها مقیاس ایجاد نمی کنند، اما در حین کار تجزیه می شوند و محصولات پوسیدگی بر عملکرد مکانیسم ها تأثیر منفی می گذارند: رسوبات خوردگی و لایه هایی از مواد آلی در سطوح داخلی عناصر فلزی ظاهر می شوند.

علاوه بر این، آلاینده های خارجی مختلفی می توانند وارد سیستم خنک کننده شوند: روغن، مواد شویندهیا گرد و غبار آنها همچنین می توانند وارد شوند، برای تعمیر اضطراری آسیب در رادیاتور استفاده می شود.

همه این آلاینده ها بر روی سطوح داخلی قطعات و مجموعه ها رسوب می کنند. آنها با هدایت حرارتی ضعیف مشخص می شوند و لوله های نازک و سلول های رادیاتور را مسدود می کنند کار کارآمدسیستم خنک کننده، باعث گرم شدن بیش از حد موتور می شود.

ویدئویی در مورد نحوه عملکرد خنک کننده موتور، اصل عملکرد و نقص

چیز دیگری برای شما مفید است:

گرگرفتگی

شستشوی سیستم خنک کننده موتور فرآیندی است که بسیاری از رانندگان اغلب از آن غفلت می کنند که دیر یا زود می تواند عواقب مرگباری را به همراه داشته باشد.

نشانه هایی که زمان شستشو فرا رسیده است

1. اگر فلش دماسنج در وسط نباشد، اما در حین رانندگی به ناحیه قرمز تمایل دارد.
2. در کابین سرد است، اجاق گرمایش دمای کافی را فراهم نمی کند.
3. فن رادیاتور اغلب روشن می شود

شستشوی سیستم خنک کننده با آب معمولی غیرممکن است، زیرا آلاینده هایی در سیستم متمرکز شده اند که حتی با آب گرم شده تا دمای بالا از بین نمی روند.

فلس با اسید حذف می شود و چربی ها و ترکیبات آلی منحصراً با قلیایی حذف می شوند ، در حالی که هر دو ترکیب را نمی توان همزمان در رادیاتور ریخت ، زیرا طبق قوانین شیمی ، یکدیگر را خنثی می کنند. تولید کنندگان محصولات فلاشینگ، در تلاش برای حل این مشکل، ایجاد کردند کل خطوجوه، که به طور مشروط می توانند به موارد زیر تقسیم شوند:

• قلیایی؛
• اسید؛
• خنثی؛
• دو جزئی

دو مورد اول بیش از حد تهاجمی هستند و تقریباً هرگز به شکل خالص خود استفاده نمی شوند، زیرا برای سیستم خنک کننده خطرناک هستند و پس از استفاده نیاز به خنثی شدن دارند. کمتر رایج هستند انواع پاک کننده های دو جزئی حاوی هر دو محلول - قلیایی و اسیدی که به طور متناوب ریخته می شوند.

بیشترین تقاضا برای پاک کننده های خنثی است که حاوی قلیایی و اسیدهای قوی نیستند. این صندوق ها دارند درجات مختلفراندمان است و می تواند هم برای پیشگیری و هم برای شستشوی عمده سیستم خنک کننده موتور از آلودگی شدید استفاده شود.

شستشوی سیستم خنک کننده

شستشوی سیستم خنک کننده

1. ضد یخ، ضد یخ یا آب تخلیه می شود. قبل از این، شما باید موتور را برای چند دقیقه روشن کنید.
2. سیستم را با آب و پاک کننده پر کنید.
3. موتور را به مدت 5-30 دقیقه (بسته به مارک پاک کننده) روشن کنید و گرمایش داخلی را روشن کنید.
4. پس از زمان مشخص شده در دستورالعمل، موتور باید خاموش شود.
5. پاک کننده استفاده شده را تخلیه کنید.
6. با آب یا یک ترکیب خاص بشویید.
7. با مایع خنک کننده تازه پر کنید.

شستشوی سیستم خنک کننده ساده و مقرون به صرفه است: حتی صاحبان خودروهای بی تجربه نیز می توانند آن را انجام دهند. این عملیات عمر موتور را به میزان قابل توجهی افزایش داده و آن را حفظ می کند ویژگی های عملکرددر سطح بالا

گسل

تعدادی از رایج ترین خرابی ها در سیستم خنک کننده موتور وجود دارد:

1. هوادهی سیستم خنک کننده موتور: قفل هوا را بردارید.
2. عملکرد ناکافی پمپ: پمپ را تعویض کنید. یک پمپ را انتخاب کنید حداکثر ارتفاعپروانه ها
3. ترموستات معیوب: با تعویض دستگاه جدید برطرف می شود.
4. عملکرد پایین رادیاتور خنک کننده: شستشوی رادیاتور قدیمی یا جایگزینی رادیاتور استاندارد با مدلی با کیفیت اتلاف حرارت بالاتر.
5. سطح عملکرد ناکافی فن اصلی: یک فن جدید با عملکرد بالاتر نصب کنید.

ویدئو - شناسایی نقص سیستم خنک کننده در یک سرویس خودرو

تعمیر و نگهداری منظم، تعویض به موقع مایع خنک کننده تضمین می کند عملیات طولانی مدتماشین در کل