محیط ترافیک جاده ماشین راننده. اجزاء و کیفیت ترافیک جاده ای

شرح ارائه در اسلایدهای جداگانه:

1 اسلاید

توضیحات اسلاید:

2 اسلاید

توضیحات اسلاید:

سیستم کنترل سیستم کنترل زمانی تشکیل می شود که تعدادی از پیوندها توسط یک زنجیره انتقال اطلاعات متحد شوند. ساختار اصلی چنین سیستم کنترلی در شکل یک نمودار نشان داده شده است. در 1. شرط تشکیل یک سیستم مدیریت، وجود هدف مدیریتی است. سیستم مدیریت حداقل از سه پیوند تشکیل شده است: یک بدنه مدیریت. ابزاری که توسط آن اقدامات کنترلی از بدنه کنترلی به شیء کنترلی و شیء کنترلی منتقل می شود. عنصر اساسی سیستم کنترل بازخورد است - بازگشت اطلاعات در مورد نتایج کنترل به ورودی بدن کنترل. بازخورد به شما امکان می دهد نتیجه کنترل را با کار مقایسه کنید. اگر مطابقت داشته باشند، هیچ اقدام کنترلی انجام نمی شود. در صورت وجود اختلاف، بدن کنترل اقدامات کنترلی را با هدف حذف انحراف حاصل از مقدار مورد نیاز انجام می دهد. مدیریت یعنی رسیدن به هدف تعیین شده با بیشترین کارایی.

3 اسلاید

توضیحات اسلاید:

سیستم رانندگی در زمینه خودرو، رانندگی به معنای حمل بار با کمترین هزینه ممکن است. هنگامی که کنترل به حفظ سطح ثابت برخی از پارامترها، مانند سرعت یا جهت خودرو کاهش می یابد، به آن تنظیم می گویند. ویژگی اصلی سیستم کنترل این است که با ایجاد آن، ویژگی جدیدی به وجود می آید که فقط ذاتی این سیستم است، در حالی که اجزای موجود در آن این ویژگی را ندارند. چنین ویژگی جدیدی از سیستم VAD ایمنی ترافیک فعال است. این بستگی به سازگاری مهارت راننده با ویژگی های رانندگی ماشین و شرایط جاده دارد. زمانی که قابلیت های وسیله نقلیه و شرایط خوب جاده با مهارت راننده مطابقت نداشته باشد، ایمنی کاهش می یابد. ویژگی های رانندگی خودرو و شرایط جاده به طور مداوم در حال بهبود است و برای اطمینان از ایمنی در این شرایط، لازم است به طور مداوم مهارت های رانندگان بهبود یابد.

4 اسلاید

توضیحات اسلاید:

5 اسلاید

توضیحات اسلاید:

کارایی، ایمنی و سازگاری با محیط زیست فرآیند حمل و نقل نیاز به جابجایی مسافر و کالا هدف مدیریت را تعیین می کند. هدف و شرایطی که باید در آن عمل کرد، وظایفی را تشکیل می دهد که پیش روی هیئت حاکمه است. مدیریت بر اساس چارچوب نظارتی از طریق وزارتخانه ها و ادارات که ابزار مدیریت هستند انجام می شود. موضوع کنترل کاربران جاده هستند. اینها عبارتند از: رانندگان، دوچرخه سواران، عابران پیاده و همچنین افسران پلیس راهنمایی و رانندگی که ترافیک را تنظیم می کنند. نتایج عملکرد سیستم VAD از طریق کانال بازخورد به ورودی بدنه کنترل بازگردانده می شود. مقایسه نتایج به دست آمده با وظیفه تعیین شده، ارزیابی صحت تصمیمات اتخاذ شده و انجام تنظیمات لازم را ممکن می سازد. نهاد حاکم در این کشور دولت فدراسیون روسیه است. ادارات اصلی که با مسائل ایمنی ترافیک سروکار دارند، وزارت حمل و نقل، وزارت امور داخلی و وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه هستند.

6 اسلاید

توضیحات اسلاید:

سیستم راننده-خودرو عنصر اصلی سیستم VAD سیستم راننده-خودرو (VA) است. هدف از عملکرد سیستم VA حرکت از نقطه X به نقطه Y است. شرایط ترافیکی وظایف خاصی را تشکیل می دهد که راننده باید آنها را حل کند و به تغییر سرعت و مسیر وسیله نقلیه منجر می شود. یکی از ویژگی های سیستم VA این است که بر خلاف راننده و خلبان، خود راننده یک برنامه عملیاتی را تشکیل می دهد و همانطور که آمار نشان می دهد در این مرحله است که 85 ... حمل و نقل ریلی و هوایی.

7 اسلاید

توضیحات اسلاید:

بلوک دیاگرام سیستم VA که در شکل نشان داده شده است را در نظر بگیرید. در 2. بر اساس هدف کنترل و شرایط ترافیکی، راننده وظیفه ای را تشکیل می دهد: مسیر حرکت را انتخاب می کند، روش حل مشکل را تعیین می کند (حداکثر میانگین سرعت، حداکثر کارایی، حداکثر قابلیت اطمینان). شکل گیری کار به شدت تحت تأثیر سبک رانندگی راننده است (با اعتماد به نفس پرخاشگرانه، آرام و مطمئن، ناامن). مطابق با مجموعه وظایف، برنامه های اقدام در موقعیت های ترافیکی در حال ظهور (TTS) شکل می گیرد: سرعت Va، فاصله d و فاصله b تعیین می شود. انتخاب برنامه عمل تحت تأثیر مهارت راننده، ویژگی های خودرو و شرایط جاده است.

8 اسلاید

توضیحات اسلاید:

اجرای برنامه اقدام در حرکت کنترل های خودرو بیان می شود. در نتیجه چنین حرکاتی، پارامترهای حرکت خودرو تغییر می کند: حرکت دادن پدال سرعت Spc باعث تغییر در نیروی کشش Pt می شود که منجر به تغییر در سرعت خودرو می شود. (بیش از صد سال از عمر خودرو، پدال سرعت را به گونه‌ای دیگر نامیده‌اند: «پدال گاز»، «پدال گاز»، «پدال سوخت»، «پدال گاز». ما آن را پدال سرعت می‌نامیم زیرا با حرکت دادن این پدال، راننده سرعت خودرو را تنظیم می کند.)

9 اسلاید

توضیحات اسلاید:

10 اسلاید

توضیحات اسلاید:

حرکت دادن پدال ترمز Sp.t باعث ایجاد نیروی ترمز Ptr می شود که باعث کاهش سرعت خودرو می شود که باعث تغییر سرعت خودرو می شود. چرخاندن فرمان αр منجر به چرخش چرخ های هدایت شده با زاویه θ می شود، یعنی. باعث ایجاد یک شتاب عرضی jy می شود که مسیر حرکت را تغییر می دهد. در صورت ناپایداری جهت (لغزش) یا خطر واژگونی، راننده علاوه بر این باید ناپایداری وسیله نقلیه را تثبیت کند. در این حالت، کار پیش روی راننده دشوارتر می شود و قابلیت اطمینان کنترل کاهش می یابد. نتیجه تنظیم پارامترهای حرکت وسیله نقلیه به شکل سرعت Va، فاصله d و فاصله b توسط راننده درک می شود، یعنی. اطلاعات بازخورد است و با برنامه اقدام مقایسه می شود. اگر بین طرح و نتیجه مغایرت وجود داشته باشد، راننده پارامترهای حرکتی خودرو را تصحیح می کند تا مغایرت ایجاد شده را برطرف کند. به ویژه، راننده به طور مداوم انحراف خودرو از مسیر انتخاب شده را اصلاح می کند.

11 اسلاید

توضیحات اسلاید:

نتیجه رانندگی خودرو به صورت مسافت طی شده Sa، زمان سفر tp، مصرف سوخت gs، قابلیت اطمینان رانندگی R اطلاعات بازخوردی است که بر اساس آن راننده در مورد نیاز به ایجاد تغییرات در وظیفه کنترل تصمیم می گیرد. شرایط محدودی که تحت آن سیستم VA قادر به عملکرد با دقت مورد نیاز است، توسط ویژگی های عملکردی خودرو تعیین می شود: سرعت و ترمز، پایداری. آنها حداکثر مقادیر شتاب هایی را تعیین می کنند که می توانند در طول شتاب، کاهش سرعت و حرکت منحنی متوجه شوند. گروه دیگری از خواص به نام ارگونومیک، راحتی رانندگی یک ماشین را مشخص می کند و بر امکان تحقق ویژگی های عملکردی آن تأثیر می گذارد. هر چه ارگونومی خودرو بالاتر باشد، کنترل آن در شرایط بحرانی قابل اعتمادتر است. در نگاه اول بدیهی به نظر می رسد که ساخت خودروهایی با ویژگی های کاربردی و ارگونومیک بالا مشکل ایمنی را حل می کند. در واقعیت، همه چیز پیچیده تر شد. بله، با بهبود خودرو، مرزهای محدودیت هایی را گسترش می دهیم که در آن امکان اطمینان از ثبات رانندگی وجود دارد. اما به محض اینکه راننده گسترش مرزهای ایمنی را احساس می کند، برنامه عمل خود را تغییر می دهد و دوباره به مرزهای حرکت پایدار نزدیک می شود.

12 اسلاید

توضیحات اسلاید:

یک فرد نمی تواند کاملاً دقیق این مرزها را تعیین کند. هنگامی که پارامترهای برنامه اقدام به آنها نزدیک باشد، راننده به راحتی از محدودیت های ایمنی فراتر می رود. بنابراین، علت 85 ... 90٪ از تصادفات اشتباهات راننده در هنگام انتخاب یک برنامه عمل است، i.e. خطاهای راننده با انتخاب اشتباه سرعت، فاصله و فاصله حرکت، ارزیابی نادرست امکان تغییر خطوط، رانندگی به خط مقابل همراه است. و تنها در 10 ... 15 درصد موارد، علت تصادف خطا در انجام مانور خروج از وضعیت اضطراری (بحرانی) است. برای بهبود ایمنی جاده، لازم است رفتار اکثر رانندگان تغییر کند - تا خطر کمتری ایجاد شود. مانعی که در این مسیر وجود دارد، ناآگاهی انبوه از معیارهای تسلط بر رانندگی است. هر مبتدی و بخش قابل توجهی از رانندگان با تجربه معتقدند که تنها شاخص مهارت سرعت است. چنین راننده ای در هر فرصتی بر اساس ارزیابی خود سرعت را به حداکثر ممکن افزایش می دهد و به دلیل خطا در تخمین سرعت مجاز، مرتباً از حد ایمنی فراتر می رود. حرکت ماشین در این مورد ناهموار است - با شتاب و کاهش شدید. در واقع یک شاخص مهارت، یکنواختی حرکت، توانایی رسیدن به مقصد با میانگین سرعت بهینه با حداقل مصرف سوخت و منابع وسیله نقلیه است.

13 اسلاید

توضیحات اسلاید:

14 اسلاید

توضیحات اسلاید:

از نمودار در شکل. B.3 نشان می دهد که وقتی راننده مراقب باشد (دوره اول)، احتمال تصادف به سرعت کاهش می یابد زیرا راننده "حس خودرو" را توسعه می دهد. باید مراقب بیش از حد بها دادن به توانایی های خود بود (دوره دوم)، احتمالی که پس از تکمیل "تجهیزات فنی تسلط" رخ می دهد، زمانی که راننده احساس می کند که ماشین به او "تسلیم" می شود. در این مرحله، درک این نکته مهم است که در این مرحله فقط نحوه کنترل حرکت ماشین را یاد گرفته اید و باید نحوه کنترل آن را یاد بگیرید. رانندگی با ماشین یک کار چندوجهی است که راه حل آن به آموزش راننده اختصاص دارد. راه حل مشکل رانندگی خودرو تا حد زیادی به وضعیت جاده ها بستگی دارد.

15 اسلاید

توضیحات اسلاید:

وظایف رانندگی خودرو به اقدامات هدفمند راننده برای دستیابی به اهداف معین، فعالیت های او گفته می شود. فعالیت راننده با هدف انتقال خودرو از یک نقطه در فضا به نقطه دیگر است. در تئوری مدیریت، مدیریت و مقررات از هم متمایز می شوند. مدیریت به جستجو و اجرای راه بهینه برای دستیابی به هدف، تنظیم - تغییر پارامترهای قابل تنظیم مطابق با وظیفه اشاره دارد. می توان وظایف زیر را تنظیم کرد: حرکت از نقطه X به نقطه Y با حداکثر سرعت متوسط ​​ممکن یا حرکت از نقطه X به نقطه Y با میانگین سرعت بهینه با کمترین مصرف سوخت ممکن.

16 اسلاید

توضیحات اسلاید:

مدل های رفتار راننده اولین وظیفه مربوط به مدل رفتار راننده است که در صورت امکان سرعت را تا حداکثر مجاز افزایش می دهد. وظیفه دوم مربوط به مدل رفتار حامل است، که به دنبال یکنواخت ترین حرکت با سرعت جریان ترافیک، پیاده سازی یک الگوریتم کنترل اقتصادی است. اطمینان از رانندگی شرط رسیدن به هدف است. توجه داشته باشید که هنگام اجرای مدل مسابقه، قابلیت اطمینان کنترل کمتر از اجرای مدل حامل است. در عین حال ، سرعت متوسط ​​یا کمی افزایش می یابد یا اصلاً رشد نمی کند ، زیرا مقدار آن توسط تراکم جریان ترافیک تعیین می شود و نه خواسته های راننده. برای راندن خودرو، راننده به اطلاعاتی نیاز دارد که وضعیت محیط رانندگی، محیط داخل خودرو، وضعیت سیستم ها و واحدهای آن و همچنین وضعیت (راننده) آن را مشخص کند. فهرست شاخص هایی که اطلاعات مورد نیاز راننده را توصیف می کند، «مدل اطلاعاتی فرآیند رانندگی» یا به اختصار «مدل اطلاعاتی خودرو» نامیده می شود.

17 اسلاید

توضیحات اسلاید:

دریافت اطلاعات توسط راننده اطلاعات از طریق احساسات به راننده می رسد - انعکاس در ذهن راننده از خصوصیات فردی اشیاء و پدیده های محیط ماشین، وضعیت ماشین و راننده. فرآیند تأثیرگذاری بر اندام های حسی را تحریک می گویند. محرک بر روی گیرنده ها (دریافت کنندگان اطلاعات) عمل می کند، تحریک حاصل در طول مسیرهای عصبی رسانا به قسمت های مربوطه سیستم عصبی مرکزی (CNS) منتقل می شود، که در آن تحریک عصبی (فیزیولوژیکی) به یک پدیده ذهنی - احساس تبدیل می شود. . دستگاه عصبی-فیزیولوژیکی برای به دست آوردن حس، تحلیلگر نامیده می شود. با به دست آوردن اطلاعات از محیط حرکت، محیط داخل خودرو در مورد وضعیت خودرو بر اساس عملکرد گروهی از آنالیزورها از جمله بصری، شنوایی، پوستی (لمسی)، عضلانی- مفصلی (سینستتیک)، استاتیکی است. شتاب. احساسات درونی عبارتند از: نشاط یا خستگی، سیری یا گرسنگی، احساس سلامتی یا بیماری. گیرنده های تحلیلگر این احساسات راننده در اندام های داخلی او قرار دارد. احساس درونی خود را به عنوان یک رفاه عمومی نشان می دهد و تأثیر زیادی بر قابلیت اطمینان حرفه ای راننده دارد.

18 اسلاید

توضیحات اسلاید:

راننده بیشتر اطلاعات را از طریق تحلیلگر بصری دریافت می کند. اهمیت آن در ضرب المثل معروف آمده است: «یک بار دیدن بهتر از صد بار شنیدن است». اطلاعات مهم نیز از طریق تحلیلگر شنوایی - سیگنال های صوتی سایر کاربران جاده دریافت می شود. اطلاعاتی که از طریق رادیو به کاربران جاده منتقل می شود. سر و صدای تولید شده توسط خودرو و امکان قضاوت در مورد سلامت واحدهای آن. به لطف تحلیلگر لمسی، راننده می تواند کنترل ها را با لمس شناسایی کند. با کمک یک آنالایزر عضلانی مفصلی، راننده بدون کنترل بصری کنترل های لازم را پیدا می کند و با تنظیم آرام، موقعیت خود را به مقدار مورد نیاز تغییر می دهد. به همان اندازه مهم احساس ماهیت تغییر در تلاش هنگام جابجایی کنترل ها است. آنالایزر استاتیک شتاب نقش مهمی در تعیین منظم بودن حالت رانندگی وسیله نقلیه ایفا می کند و از از بین رفتن پایداری خودرو در هنگام لغزش، غلتیدن جلوگیری می کند. دریافت اطلاعات توسط راننده

19 اسلاید

توضیحات اسلاید:

ادراک ادراک بر اساس محسوسات شکل می گیرد. در نتیجه ادراک، ذهن راننده خصوصیات اشیاء و پدیده ها را در ارتباط متقابل آنها در قالب یک تصویر واحد منعکس می کند. به عنوان مثال، در نتیجه مجموعه ای از احساسات (بصری، شنوایی، حرکتی، شتاب)، راننده به اصطلاح "حس ماشین"، "حس جاده"، "حس ثبات (بی ثباتی)" را ایجاد می کند. خودرو". گیرنده های راننده تحت تأثیر تعداد زیادی از منابع اطلاعاتی قرار می گیرند. یکی از وظایف فعالیت ذهنی قطع کردن اطلاعات غیر ضروری و برجسته کردن اطلاعات مفید است. این کار با کمک فرآیندهای ذهنی به نام توجه حل می شود.

20 اسلاید

توضیحات اسلاید:

توجه توجه، دانش متمرکزی از یک شی (پدیده) یا عمل با حواس پرتی همزمان از بقیه است. دو نوع توجه وجود دارد: غیر ارادی (که به اراده راننده وابسته نیست) و ارادی (با تلاش ارادی). توجه غیر ارادی به اشیاء معطوف می شود، پدیده هایی که به طور غیر منتظره به وجود می آیند: ظهور یک مانع جدید، که قبلاً قابل مشاهده نبود. رانش ماشین؛ تغییر شدید در سر و صدای تولید شده توسط خودرو در نتیجه یک نقص و غیره. توجه خودسرانه در انتخاب اشیاء (پدیده) که بیشترین اهمیت را برای حل مشکل دارند آشکار می شود. بنابراین، به عنوان مثال، هنگام رانندگی در یک جاده آزاد، اطلاعات در مورد موقعیت خودرو نسبت به جاده قابل توجه است. هنگام رانندگی با خودروی روبرو، با حفظ اهمیت اطلاعات در مورد موقعیت خودروی خود، باید بدانید که آیا خودروی مقابل خطری دارد یا خیر. هنگامی که با علامت محدود کننده سرعت در راه مواجه می شوید، یک سرعت سنج به موارد مورد توجه در نظر گرفته می شود. با افزایش تعداد اشیاء توجه، قابلیت اطمینان ادراک اطلاعات تحت تأثیر ویژگی هایی مانند توزیع و تغییر توجه قرار می گیرد.

21 اسلاید

توضیحات اسلاید:

توزیع توجه - توانایی تمرکز توجه روی چندین تحلیلگر به طور همزمان و انجام چندین عمل به طور همزمان. به عنوان مثال، هنگامی که یک مانع ظاهر شد، راننده ترمز اضطراری را اعمال کرد، در نتیجه ماشین شروع به لغزش کرد. توزیع توجه در این واقعیت آشکار می شود که راننده ضمن ادامه مشاهده مانع و ترمز، اقداماتی را برای تثبیت لغزش با استفاده از پدال های کنترل و فرمان انجام می دهد. تغییر توجه توانایی متمرکز کردن توجه روی چندین شی به نوبه خود است. بنابراین، به عنوان مثال، برای خواندن قرائت ابزار، باید توجه را از محیط رانندگی به ابزار و بالعکس تغییر داد. هنگامی که چندین شی در جاده وجود دارد، لازم است به نوبه خود توجه را از یک شی به شی دیگر تغییر دهید. تمرکز توجه توانایی تمرکز طولانی مدت بر روی مهمترین اشیاء در لحظه است. خاصیت ثبات توجه ارتباط نزدیکی با تمرکز توجه دارد که توانایی حفظ شدت (تنش) توجه را برای مدت طولانی مشخص می کند.

22 اسلاید

توضیحات اسلاید:

توانایی توزیع، تمرکز و تغییر توجه به وضوح در کار تحلیلگر بصری آشکار می شود. با توجه به این موضوع، مفهوم میدان حسی را معرفی می کنیم - فضای بیرون و داخل خودرو که راننده از آن اطلاعاتی را دریافت می کند که برای حرکت خودرو قابل توجه است. برای جمع آوری اطلاعات، راننده میدان حسگر را اسکن می کند - توجه خود را تغییر می دهد و نگاه خود را به عناصر جاده، موانع موجود در جاده و فضای نزدیک جاده، و همچنین سایر کاربران جاده، دستگاه های موجود در کابین خودرو معطوف می کند. ، آینه دید عقب. برای به دست آوردن اطلاعات در مورد اشیاء اسکن شده، نگاه باید به مدت 0.2 ثانیه یا بیشتر روی آنها ثابت شود. مدت زمان تثبیت نگاه به اهمیت موضوع مشاهده برای ایمنی، دید آن و سرعت خودرو بستگی دارد. هر چه جسم مهمتر باشد، زمان تثبیت طولانی‌تر است. هرچه سرعت بالاتر باشد، زمان تثبیت کوتاهتر است. وابستگی زمان تثبیت tf به سرعت Va برای اجسام با اهمیت متفاوت در شکل نشان داده شده است. 1.1.

23 اسلاید

توضیحات اسلاید:

اگر تعداد اشیاء بیش از آن باشد که راننده در بازه زمانی معینی قادر به اسکن آن باشد، بخشی از اطلاعات از بین می رود و این ممکن است باعث تصادف شود. بنابراین، هنگام عبور، مثلاً از یک گذرگاه عابر پیاده غیرقابل تنظیم، سرعت کم ایمن خواهد بود و باید هر چه کمتر باشد، عابران پیاده بیشتر نزدیک گذرگاه باشند.

24 اسلاید

توضیحات اسلاید:

همانطور که در شکل نشان داده شده است، راننده توجه خود را در قسمت خاصی از فضا متمرکز می کند. 1.2. میدان دید محدود است زیرا روان انسان خود را از اطلاعات بیش از حدی که نمی توان برای کنترل استفاده کرد محافظت می کند.

25 اسلاید

توضیحات اسلاید:

دید قابلیت دید توانایی تشخیص ویژگی های محیط است. ادراک بصری اشیا به روشنایی اشیا و شفافیت محیط هوا بستگی دارد. دید با محدوده و درجه دید مشخص می شود. محدوده دید به عنوان حداقل فاصله ای در نظر گرفته می شود که در آن شی مورد نظر در پس زمینه اشیاء اطراف قابل تشخیص نیست. محدوده دید بستگی به روشنایی جسم و کنتراست آن نسبت به پس زمینه دارد. چراغ های جلوی روشن، دید خودروی مقابل را در طول روز بهبود می بخشد، که ایمنی سبقت گرفتن در بزرگراه را افزایش می دهد. درجه دید توانایی تشخیص جزئیات فردی شی مشاهده شده است. دید در شب، در مه، در هوای بارانی، در هنگام بارش برف، رانندگی در گرد و غبار بدتر می شود. برای حرکت ایمن، فاصله تا حد دید باید از فاصله توقف خودرو بیشتر شود.

26 اسلاید

توضیحات اسلاید:

پردازش اطلاعات توسط راننده اطلاعات دریافتی توسط راننده وارد سیستم عصبی مرکزی (CNS) می شود، جایی که یک تصویر کلی از حرکت شکل می گیرد که به آن «مدل اطلاعاتی حرکت خودرو» می گویند. مدل اطلاعات با تجربه ذخیره شده در حافظه مقایسه می شود. بر اساس این مقایسه، راننده برنامه های عملیاتی را تشکیل می دهد (شکل 1.3) و برنامه ای را انتخاب می کند که به نظر راننده بهترین راه حل را برای مشکل کنترل ارائه می دهد و با جابجایی کنترل ها آن را اجرا می کند. نتیجه این امر تغییر در مدل اطلاعاتی حرکت خودرو است و این روند تکرار می شود. چندین گروه از پارامترها برای توصیف مدل اطلاعات استفاده می شود. تصویر اطلاعاتی که منعکس کننده آنالایزرهای TPA است مدل اطلاعاتی حرکت وسیله نقلیه در ذهن راننده شکل گرفته است برنامه اقدام شکل گرفته در ذهن راننده به خروجی موتور راننده شکل 1.3. طرح گردش اطلاعات در هنگام تجزیه و تحلیل آن توسط راننده

27 اسلاید

توضیحات اسلاید:

گروه اول باید شامل پارامترهایی باشد که موقعیت خودرو را نسبت به جاده و سایر کاربران جاده مشخص می کند: مسافت طی شده. فواصل بین ماشین و لبه های سطح سخت جاده؛ انحنای پیچ جاده؛ فاصله تا موانع، تقاطع ها؛ فاصله دید جاده؛ فاصله بین وسایل نقلیه جلو و عقب؛ صافی و لغزندگی سطح جاده؛ وضعیت جو به گروه دوم - پارامترهای مشخص کننده پویایی خودرو و عملکرد سیستم ها و واحدهای آن: سرعت؛ شتاب شتاب; کاهش سرعت هنگام ترمزگیری؛ شتاب گریز از مرکز در یک پیچ؛ زوایای دریفت و رول ماشین؛ سرعت های زاویه ای و شتاب های زاویه ای محورهای طولی و عمودی که از مرکز جرم وسیله نقلیه عبور می کنند. ثبات آن؛ فرکانس چرخش میل لنگ؛ بارگیری موتور؛ انتقال؛ دمای مایع خنک کننده؛ فشار روغن و هوا در سیستم های روانکاری و پنوماتیک؛ ولتاژ در سیستم الکتریکی آنبرد

28 اسلاید

توضیحات اسلاید:

به گروه سوم - پارامترهای مشخص کننده تعامل راننده با ماشین: میزان تلاش، سرعت و شتاب حرکت کنترل ها. حساسیت ماشین به حرکت کنترل ها (قابلیت کنترل خودرو)؛ حساسیت به اعمال نیروها و لحظات مزاحم خارجی (تحریک پذیری وسیله نقلیه)؛ ماهیت تغییر در تلاش کنترل هنگام جابجایی آن (واکنش پذیری کنترل). گروه چهارم شامل پارامترهایی است که وضعیت سلامت راننده را مشخص می کند: ضربان قلب (HR). فشار خون در سیستم گردش خون؛ تعداد تنفس؛ حجم تهویه ریه؛ دمای بدن؛ زمان پاسخ.

29 اسلاید

توضیحات اسلاید:

اطلاعات دریافتی توسط CNS در حافظه ذخیره می شود. به لطف آن، تجربه انباشته می شود. حافظه بلند مدت و کوتاه مدت را تشخیص دهید. مقدار RAM محدود است و به 7 ± 2 واحد از مطالب حفظ شده است. پردازش اطلاعات در سطوح ناخودآگاه (بازتاب های توسعه یافته) و ناخودآگاه (رفلکس های ذاتی) امکان پذیر است. نتیجه پردازش اطلاعات سیگنالی است که CNS به اندام ها (بازوها و پاها) می فرستد، که یک عمل حرکتی را انجام می دهد و کنترل های ماشین را حرکت می دهد (شکل 1.4). انگیزه ها رفلکس ها را تشکیل می دهند. پردازش اطلاعات در سطح ناخودآگاه پردازش اطلاعات آگاهانه. کانال RAM پردازش آگاهانه اطلاعات. تصویر اطلاعات کانال حافظه بلندمدت آنالایزر، منعکس کننده خروجی موتور DTS به کنترل ها شکل. 1.4. طرح انتقال و پردازش اطلاعات توسط راننده

30 اسلاید

توضیحات اسلاید:

برنامه اقدام فعالیت راننده به طور قابل توجهی تحت تأثیر انگیزه است - مشوق هایی که او را به فعالیت سوق می دهد. بین انگیزه مثبت (تلاش برای یک هدف) و منفی (تلاش برای اجتناب از خطر، عدم دستیابی به هدف) تفاوت قائل شوید. انگیزه مثبت موثرتر از انگیزه منفی است. برنامه اقدام بر اساس مقایسه اطلاعات دریافتی با برنامه های عملیاتی در موقعیت های مشابهی که قبلاً رخ داده است و ایده های راننده در مورد مقادیر محدود کننده پارامترهای مدل اطلاعاتی در حافظه بلند مدت شکل می گیرد. مقایسه مقادیر فعلی پارامترهای مدل اطلاعاتی با مقادیر حدی که کار را نمی توان حل کرد، پیش بینی موفقیت برنامه اقدام را ممکن می کند. تفاوت بین مقادیر فعلی و حدی پارامتر، ذخیره کنترل نامیده می شود. هنگامی که مقدار فعلی پارامتر مدل اطلاعاتی برابر با حد باشد، ذخیره کنترل صفر است. در این حالت احتمال دستیابی به هدف کنترل نیز برابر با صفر است. با افزایش ذخیره، قابلیت اطمینان کنترل افزایش می یابد و در لحظه ای که ذخیره کنترل برابر با مقدار مطمئن می شود، قابلیت اطمینان کنترل یک می شود. مقدار ذخیره ایمن 0.37 مقدار حدی پارامتر است.

توضیحات اسلاید:

شرایط رانندگی قابل اطمینان در دسترس بودن ذخایر شرط لازم برای رانندگی مطمئن است. اگر ذخایر فعلی برای پارامترهای مدل اطلاعاتی از مقدار مطمئن فراتر رود، خطا در سطح رفلکس های تشکیل شده (در سطح ناخودآگاه) حذف می شود. هنگامی که مقدار ذخایر هنگام تصحیح یک اشتباه در سطح ناخودآگاه کمتر از مقدار مطمئن می شود، قابلیت اطمینان به شدت کاهش می یابد (خط سیاه در شکل 1.5). در این شرایط مکانیسم خودتنظیمی قابلیت اطمینان راننده وارد عمل می شود که در احساس تنش روانی نمایان می شود. همزمان ضربان قلب افزایش می یابد، فشار خون بالا می رود، تعداد تنفس و حجم تهویه ریه ها افزایش می یابد. با بهبود خون رسانی به مغز و ماهیچه ها، دقت تصمیم گیری ها افزایش می یابد، زمان واکنش کاهش می یابد و سرعت و دقت کنترل های حرکتی افزایش می یابد. در نتیجه، قابلیت اطمینان کنترل کندتر کاهش می یابد (خط زرد در شکل 1.5).

33 اسلاید

توضیحات اسلاید:

سرعت واکنش درایور پردازش اطلاعات به زمان معینی نیاز دارد. بازه زمانی بین دریافت اطلاعات و عمل حرکتی پاسخ "زمان واکنش" نامیده می شود. بین واکنش های ساده و پیچیده تمایز قائل شوید. یک واکنش ساده شامل انجام تنها عمل حرکتی ممکن در هنگام ظاهر شدن یک سیگنال است. به عنوان مثال، هنگامی که یک چراغ روشن می شود، یک دکمه باید فشار داده شود. بنابراین، به طور خاص، حداقل زمان ممکن یک واکنش ساده به نور در شرایط آزمایشگاهی تعیین می شود. یک واکنش پیچیده با انتخاب یک پاسخ همراه است: وقتی لامپ قرمز روشن است، یک دکمه را فشار دهید و وقتی لامپ سبز روشن است، دکمه دیگر را فشار دهید. واضح است که زمان یک واکنش پیچیده بیشتر از یک واکنش ساده است. در شرایط آزمایشگاهی مشخص شد که زمان واکنش های ساده و پیچیده با افزایش سن افزایش می یابد. هنگام رانندگی یک ماشین، راننده تقریبا همیشه باید مشکل انتخاب را حل کند. بنابراین، زمان واکنش راننده با افزایش سن ممکن است کاهش یابد، زیرا تجربه و تجربه او افزایش می یابد.

34 اسلاید

توضیحات اسلاید:

روانی حرکتی هر فعالیت ذهنی با یک حرکت عضلانی - یک عمل حرکتی - به پایان می رسد. روانی حرکتی ارتباط فرآیندهای ذهنی (احساس، ادراک، تفکر و...) با حرکت ماهیچه ای است. در هر حرکت کاری سه جزء وجود دارد: فیزیولوژیک - درک محرک و تحریک سیستم عصبی، روانی - تحریک مراکز حرکتی یا روانی حرکتی سیستم عصبی مرکزی، مکانیکی - انقباض عضلانی و حرکت اندام ها به عنوان آخرین حرکت. عنصر تجلی روان انسان. به فضایی که کنترل های خودرو در آن قرار دارد، «میدان موتور» می گویند. یکی از ویژگی های رانندگی ماشین عدم امکان تفکیک لحظات حسی (مرتبط با احساسات) و حرکتی (حرکتی) است. این فرآیند حسی حرکتی نامیده می شود.

35 اسلاید

توضیحات اسلاید:

واکنش حسی حرکتی سه شکل از واکنش حسی حرکتی وجود دارد: ساده، پیچیده، هماهنگی حسی حرکتی. هماهنگی حسی حرکتی مشخصه فرآیندهای ردیابی پارامترهای برنامه عمل هنگام تنظیم سرعت، کاهش سرعت و مسیر خودرو است. حرکات هماهنگ پدال های کنترل و فرمان درجه بالایی از مهارت را مشخص می کند، که در آن درک تغییرات در زمینه حسی و هماهنگی حرکات نشان دهنده یک فرآیند منفرد مداوم از فعالیت خودکار است. در عین حال، صحت عمل حرکتی (با کمک بازخورد) با درک نتایج آن اصلاح می شود. سطح بالایی از هماهنگی حسی حرکتی اجرای دقیق برنامه عمل در TTS معمولی را تضمین می کند. نقش هماهنگی حسی حرکتی در صورت DTS غیرطبیعی بیشتر می شود. سطح هماهنگی حسی حرکتی، قابلیت اطمینان خروج از DTS اضطراری را تعیین می کند. سطح بالایی از هماهنگی حسی-حرکتی نیز با ظهور "احساس ماشین" در راننده همراه است. این احساس قابلیت اطمینان بالایی را برای راننده فراهم نمی کند، بلکه یکی از اجزای آن است. قابلیت اطمینان حرفه ای بالای راننده با توانایی وی در عدم تصادفات رانندگی اضطراری همراه است. این مهارت تا حد زیادی به ویژگی های شخصی راننده بستگی دارد.

36 اسلاید

توضیحات اسلاید:

تأثیر ویژگی‌های شخصی راننده بر قابلیت اطمینان حرفه‌ای او از نظر تئوری، رانندگی مطمئن یک ماشین اصلاً دشوار نیست - لازم است که ذخایر سرعت، مسافت و فاصله همیشه بیشتر از مقادیر ایمن باشد. با این حال، تعیین دقیق این مقادیر در عمل یک مشکل قابل توجه است. دقت تعیین ذخایر کنترل توسط راننده تحت تأثیر مدل رفتاری است که او انتخاب می کند. هنگام انتخاب یک مدل مسابقه، راننده اشتباه سیستماتیک را در جهت بیش از حد برآورد کردن ذخایر کنترل واقعی مرتکب می شود و مرتباً در شرایط اضطراری قرار می گیرد. ویژگی های شخصی (ویژگی های شخصیتی) راننده تأثیر زیادی بر انتخاب یک مدل رفتاری و ماهیت خطاها در ارزیابی اندازه ذخایر دارد.

37 اسلاید

توضیحات اسلاید:

1.1. اهداف و مقاصد رشته.
جایگاه آن در نظام رشته های علمی،
مطالعه مجتمع حمل و نقل جاده ای

هدف این رشته ایجاد دانش دانش آموزان در مورد تأثیر ویژگی های راننده، ماشین و شرایط جاده بر قابلیت اطمینان سیستم "راننده - ماشین" و استفاده از ابزارهای تشخیصی برای پیش بینی قابلیت اطمینان راننده و استفاده از ابزارهای تشخیصی است. ماشین، کنترل شرایط جاده، قابلیت اطمینان و کنترل ماشین.

وظایف این رشته با الزامات ویژگی های صلاحیت تخصص 190702 (240400.01) تعیین می شود.

این رشته شامل مجموعه ای از موضوعات تعیین شده در رشته های: "ساماندهی ترافیک"، "عملیات فنی وسایل نقلیه"، "ویژگی های عملیاتی و مصرفی خودرو"، "ایمنی راه ها"، "روانشناسی مهندسی" است.
^

1.2. سیستم راننده-خودرو
جاده - محیط حرکت "

سیستم WADS الزامات راننده، ماشین و جاده را تعیین می کند.

محیط راننده سیستم - ماشین - جاده - ترافیک از هفت عنصر اصلی تشکیل شده است.

1. 
   منابع اطلاعات - جاده، آرایش و محیط اطراف، علائم و علائم، و همچنین قرائت ابزار، سر و صدا، ارتعاشات وسیله نقلیه.
2. 
   ارتباط بین منابع اطلاعاتی و راننده، انتقال اطلاعات به بدن، گوش و چشم او.
3. 
   پردازش اطلاعات دریافتی توسط مغز راننده و صدور فرمان به دست ها و پاهای او.
4. 
   ارتباط بین راننده و خودرو، انتقال دستورات به کنترل است.
5. 
   انتقال دستورات از کنترل ها به مکانیزم های درایو.
6. 
   ارتباط بین ماشین و جاده - اجرای دستورات توسط چرخ، موتور، ابزار و غیره.
7. 
   تغییر جهت یا سرعت وسیله نقلیه.

یک حادثه رانندگی را می توان به عنوان نقض تعامل بین پیوندهای سیستم VADS توصیف کرد. علل تصادفات را می توان برای هر پیوند از سیستم VADS گروه بندی کرد:

• 
  در پیوند "راننده" - عدم رعایت الزامات تعیین شده توسط قوانین جاده توسط رانندگان. کاهش عملکرد راننده به دلیل کار زیاد، بیماری و غیره؛
• 
  در پیوند "ماشین" - وضعیت فنی نامطلوب خودرو یا واحدهای آن؛ استفاده و نگهداری فنی نادرست از وسیله نقلیه یا واحدهای آن؛
• 
  برای پیوند "جاده" - وضعیت نامناسب جاده و عناصر فردی آن، سازماندهی نادرست ترافیک و غیره.

درایور لینک اصلی در سیستم VADS است. فعالیت حرفه ای راننده توسط دو الزام مرتبط ارزیابی می شود.

• 
  راننده باید به طور موثر کار کند، یعنی. به سرعت وظایف محول شده را انجام دهید.
• 
  راننده نباید الزامات ایمنی ترافیک را نقض کند، یعنی. باید قابل اعتماد کار کند

^

1.3. اهداف و اهداف رانندگی.
یک رویکرد سیستماتیک برای بهبود قابلیت اطمینان
رانندگی

عملکردهای کنترل خودرو:

1. درک موقعیت.

2. ارزیابی وضعیت.

3. تصمیم گیری

4. انجام یک عمل.

تمام اطلاعات در مورد جاده، اشیاء واقع در آن و در مورد ماشین از طریق حواس به راننده می رسد و او را هیجان زده می کند. احساس -نمایش خصوصیات فردی، اشیاء و پدیده های دنیای اطراف در ذهن انسان.

راننده اطلاعات را با سرعت 10 9 -10 11 بیت در ثانیه دریافت می کند. راننده قادر است تنها 16 bps را درک و پردازش کند.

احساس بینایی، شنوایی، عضلانی اسکلتی، ارتعاشی، دهلیزی، بویایی و حرارتی وجود دارد.

نقش اصلی در فعالیت راننده توسط احساسات بصری ایفا می شود که 80 درصد اطلاعات را در اختیار راننده قرار می دهد. 10 درصد اطلاعات از دستگاه دهلیزی و انتهای عصبی پوست، 6 درصد از کانال شنوایی و 4 درصد باقیمانده از حساسیت مفصلی به دست می آید.

حجم زیاد اطلاعات یا تغییرات سریع آن اغلب درک و پردازش به موقع و دقیق و در نتیجه اتخاذ تصمیم درست را غیرممکن می کند. راننده مجبور است تعداد زیادی از اقدامات رانندگی را انجام دهد که برخی از آنها به دلیل کمبود زمان برای پردازش اطلاعات اشتباه است.
^

1.3.1. آمار خطای راننده
و طبقه بندی آنها بر اساس تابع

راننده وضعیت جاده را درک نمی کند - 49٪.

ارزیابی نادرست وضعیت توسط راننده و تصمیم گیری نادرست - 41٪.

سایر خطاها - 10٪.

خطاهای مستقیم:

• 
  حواس پرتی - 36٪؛
• 
  دست کم گرفتن خطر - 30٪؛
• 
  رفتار ترسناک و عادات خطرناک - 25٪؛
• 
  پیش بینی اشتباه رفتار سایر کاربران جاده - 18٪؛
• 
  ارزیابی نادرست از وضعیت - 12٪؛
• 
  دست کم گرفتن رفتار اشتباه خود - 11٪؛
• 
  رفتار غیرقانونی خود آگاهانه - 8٪؛

خطاهای غیر مستقیم:

• 
  خطا در پیش بینی شرایط ترافیک - 36٪؛
• 
  عجله - 35٪؛
• 
  خلق و خوی - 17٪؛
• 
  نداشتن مهارت های رانندگی کافی - 16٪؛
• 
  بدتر شدن موقت وضعیت عملکردی به دلیل شرایط روانی - 16٪.
• 
  بی عملی - 5٪؛
• 
  وضعیت فنی نامناسب خودرو - 4٪.

حرفه راننده اتومبیل یکی از گسترده ترین و شدیدترین حرفه ها است. حمل و نقل جاده ای هم از نظر تلفات انسانی مطلق (بیش از 250 هزار کشته و 7 میلیون مجروح در سال) و هم از نظر نسبی (تعداد مرگ و میر در تصادفات رانندگی 10 برابر بیشتر از تصادفات ریلی و 3.3 برابر بیشتر از تصادفات ریلی است) در جهان رتبه اول را دارد. هواپیمایی). بنابراین، مشکل افزایش قابلیت اطمینان راننده به طور مستقیم بر هر فرد تأثیر می گذارد. ایمنی رانندگان یکی از مهمترین مولفه های مشکل ایمنی جاده است.

نقش راننده در حصول اطمینان از قابلیت اطمینان سیستم راننده - ماشین - جاده پیچیده است. از مجموع علل تصادفات جاده ای (RTA)، خطاهای راننده تا 95٪ را شامل می شود و جنبه های روانی فعالیت او در پیش زمینه است.

مشاهدات نشان می دهد که سطح بالایی از قابلیت اطمینان راننده نه تنها بر ایمنی ترافیک، بلکه بر دوام خودرو، مصرف سوخت نیز تأثیر مثبت دارد. هنگام مطالعه قابلیت اطمینان، تجزیه و تحلیل ساختار روانشناختی کار و آمار گسترده تصادفات رانندگی ضروری است. مطالعه و استفاده از تجربیات کشورهای مختلف با سطح موتوری بالا برای شناسایی الگوهای رایج در پویایی ایمنی ترافیک حائز اهمیت است. تجزیه و تحلیل می تواند روش های موثر برای بهبود ایمنی ترافیک را که می تواند در کشور ما اعمال شود، نشان دهد. بیایید با بحث در مورد عوامل مشترک شروع کنیم.
^

1.3.2. تعامل بین رانندگان و عابران پیاده

رانندگان و عابران پیاده بازیگران اصلی در تعیین شرایط ترافیکی هستند. تفاوت های عمیقی بین شرایطی که در آن قرار دارند وجود دارد که دارای ویژگی های روانی فیزیولوژیکی تقریباً برابری هستند (حدیت بینایی، سرعت واکنش، توانایی پیش بینی و غیره). سرعت راننده در ماشین 15-30 برابر سرعت عابر پیاده است. بر این اساس سرعت جریان اطلاعات به راننده نیز افزایش می یابد. در مواقعی، اطلاعات اضافه بار، خستگی وجود دارد و راننده سیگنال های بسیار مهمی را از دست می دهد. یک عابر پیاده، به عنوان یک قاعده، قادر است به طور مستقل میزان اطلاعاتی که به او می رسد را تنظیم کند، سرعت حرکت یا توقف او را کاهش دهد. راننده در جریان ترافیک اغلب از این فرصت محروم می شود و در موقعیت های پرتنش قرار می گیرد.

علاوه بر این، او باید توجه خود را بین بسیاری از اشیا و جهت ها (به جلو-عقب، راست-چپ، بالا-پایین) پخش کند. عابر پیاده باید از خود در برابر برخورد محافظت کند و راننده باید از خودرویی که محیط آن 15 تا 25 برابر بزرگتر از محیط عابر است محافظت کند. اگر به این اضافه کنیم که توانایی عابر پیاده برای کنترل بدنش از یک راننده ماشین بالاتر است و دید همه جانبه یک عابر پیاده بهتر از یک راننده است، پیچیدگی کار پیش روی شخص برای اطمینان از ایمنی هنگام رانندگی خودرو مشخص خواهد شد. آگاهی از اینکه احتمال یک موقعیت خطرناک در جاده زیاد است، تنش و خستگی راننده را افزایش می دهد. با این حال، این یک سازگاری با خطر را ایجاد می کند، پدیده ای که در بسیاری از مشاغل دیده می شود.

راننده با گذشت زمان، به ویژه در هنگام رانندگی خسته، یکنواخت، حواس پرتی، این واقعیت را در نظر نمی گیرد که تنها یک ثانیه استراحت در مشاهده جاده، حرکت کنترل نشده در یک بخش 15 تا 20 متری است. سازگاری راننده با خطر یکی از مواردی است که دلایل این امر این است که در بین شرکت کنندگان در تصادف اغلب با رانندگانی با سابقه کار 10-20 سال مواجه می شوند. این وضعیت با تماس های اطلاعاتی محدود بین رانندگان تشدید می شود: اگر عابران پیاده ملاقات کنند، می توانند ایده خاصی از یکدیگر ایجاد کنند، رفتار را تا حدی پیش بینی کنند. تشخیص ویژگی های روانی راننده بسیار دشوارتر است.

تفاوت های دیگری نیز بین راننده عابر پیاده و انسان وجود دارد، به ویژه از نظر هزینه انرژی برای حرکت (عابر پیاده متوسط ​​است، راننده کم است) و مهمتر از همه، برای افزایش سرعت: هزینه انرژی عابر پیاده بسته به میزان افزایش می یابد. سرعت راه رفتن، و راننده به افزایش سرعت دست می یابد، کمی فشار بیشتر روی پدال گاز، یعنی. با سرعت های مختلف با هزینه های انرژی کم تقریبا ثابت حرکت می کند. درک و دوز دقیق تلاش بدنی به ویژه تحت تأثیر محرک ها دشوار است. طبق آمار، اکثر تصادفات جاده ای در بین رانندگان در حالت مسمومیت در پس زمینه سرعت بیش از حد رخ می دهد.

تفاوت اساسی بین عابر پیاده و راننده در تعداد علل احتمالی تخلفات رانندگی که می تواند باعث تصادف شود آشکار می شود. مشاهدات عملی نشان می دهد که اساساً چهار دلیل برای یک عابر پیاده وجود دارد: بیرون رفتن در جاده در مکان غیرقانونی یا در زمان غیرقانونی، مستی یا نقص فیزیکی. وقتی فردی راننده می شود، تعداد اعمال اشتباه احتمالی که باعث تصادف می شود از 20 مورد می گذرد. ​​K. Leman روانشناس، متخصص ترافیک، با مقایسه ویژگی های روانی افراد در نقش عابر پیاده و راننده، معتقد است که یک راننده می تواند تجربه کند. تغییرات بسیار عمیق در حوزه ذهنی. فردی که پشت فرمان است نسبت به زندگی معمولی احتیاط کمتری نشان می دهد، پرخاشگری بیشتری دارد، تجربه و مهارت را آهسته تر جمع می کند و اشتباهات را بیشتر تکرار می کند.

^ جریان تصمیم راننده تا حدی شبیه به فعالیت یک اپراتور انسانی است که یک شیء فناوری را کنترل می کند.

اقدامات کنترلی شماتیک رانندهشامل پنج مرحله زیر است: کشف منبع اطلاعات، درک اطلاعات، تجزیه و تحلیل اطلاعات، توسعه راه حل ها، اقدامات اجرایی برای اجرای راه حل. در هر یک از این مراحل، راننده ممکن است اشتباه کند.

^ اشتباهات عمده - رانندگان تغییرات در وضعیت ترافیک را درک نمی کنند یا تصمیمات اشتباهی می گیرند. با ارائه اطلاعات کافی در مورد وضعیت ترافیک، اطلاع رسانی، هشدار، حذف تصمیمات اشتباه و تجویز تصمیمات صحیح می توان از این امر جلوگیری کرد. مشخص است که چه سیستم های نمایش اطلاعات پیچیده ای باید ایجاد شود تا از قابلیت اطمینان بالای فعالیت حرفه ای یک اپراتور انسانی اطمینان حاصل شود. راننده اطلاعات لازم را از داشبورد خودرو دریافت نمی کند، بنابراین از ابزارهای اطلاعاتی اضافی مدیریت ترافیک مانند علائم جاده، چراغ های راهنمایی، خط کشی ها و نرده ها استفاده می شود. تعداد چنین صندوق هایی به طور پیوسته در حال افزایش است.

علائم جاده ای عملکردهای مختلفی را انجام می دهند - اطلاع رسانی، تجویزی، نشان دهنده، ممنوعیت. بنابراین، آنها نه تنها راننده را در مورد وضعیت ترافیک آگاه می کنند، بلکه اقدامات صحیح را نیز پیشنهاد می کنند تا از تصمیم گیری های اشتباه جلوگیری کنند.

تجزیه و تحلیل نشان می دهد که استفاده مناسب از روش های مختلف (حداکثر 40) برای ساماندهی ترافیک مانند محدودیت سرعت، ممنوعیت توقف و پارک، ترافیک یک طرفه یا اولویت دار برای انواع خاصی از حمل و نقل و غیره یکی از مواردی بوده است. دلایل تعیین کننده برای افزایش قابلیت اطمینان و ایمنی.

^ ویژگی های روانشناختی فعالیت کاری راننده. مسائل متعددی از قابلیت اطمینان راننده معمولاً به منظور یافتن راه هایی برای بهبود کیفیت و قابلیت اطمینان اقدامات کنترلی مورد مطالعه قرار می گیرد. مانند هر کار مرتبط با اپراتور انسانی، تحلیل روانشناختی فعالیت کاری راننده پیچیده و چندوجهی است. بیایید چند مثال بزنیم.

^ اثر "جاده ایده آل". قابلیت اطمینان یک راننده، علاوه بر ویژگی های حرفه ای شخصی وی، به سایر عناصر سیستم VADS بستگی دارد: راننده ای که به طور قابل اعتماد وظایف خود را بر روی یک کامیون انجام می دهد، ممکن است غیرقابل اعتماد باشد، به عنوان مثال، در یک خودروی پرسرعت، راننده ای که در یک نوع جاده قابل اعتماد است ممکن است در نوع جاده دیگر غیر قابل اعتماد باشد و غیره. در حال حاضر، امکانات مرتبط با تضمین ایمنی ترافیک از طریق بهبود خودرو تا حد زیادی به پایان رسیده است، که نمی توان در مورد جاده های مدرن گفت.

نکته اصلی تغییر شدید در ساختار خطاها است، ویژگی های رفتاری راننده به طور قابل توجهی تغییر می کند.

بیایید به برخی توجه کنیم: 1) انتقال به جاده "ایده آل" همه علل تصادف را برطرف نمی کند. 2) حذف محدودیت سرعت کنترل را دشوارتر می کند ، عواقب خطاها جدی تر است. 3) می توان فرض کرد که راننده احساسات متضاد خطر دارد:

از این رو عواقب - تعداد رانندگان مستی که در بزرگراه ها رانندگی می کنند در مقایسه با جاده های معمولی 32.7 برابر کاهش می یابد و سازگاری با آن اتفاق می افتد (دو سوم از علل تصادفات ناشی از سرعت بیش از حد است). بهبود جاده ترافیک را یکنواخت می کند (تقریبا نیمی از علل تصادفات). این با مصرف انرژی کمتر برای رانندگی (کاهش موارد کار بیش از حد) جبران می شود.

^ عوامل اجتماعی-اقتصادی. از جمله تأثیر دستمزدهای بالا برای راننده است. پیش‌بینی اینکه افزایش دستمزد رانندگان از نقطه‌ای به بعد بر ایمنی ترافیک تأثیر خواهد گذاشت دشوار نیست.

^ روانشناسی و قابلیت اطمینان حرفه ای راننده. برای در نظر گرفتن برخی از عوامل روانشناختی خاص قابلیت اطمینان راننده، اجازه دهید به مطالب واقعی بپردازیم. رانندگان با ثبات، تکرارپذیری همان نوع خطاها و تخلفات مشخص می شدند. به عبارت دیگر، انطباق حرفه ای انعطاف پذیر رانندگان با تغییر شرایط کاری همراه با ساختار بسیار پایداری از خطاها و تخلفات است.

^ عوامل روانی ارتباط بین رانندگان

تجزیه و تحلیل مواد خارجی نشان می دهد که روانشناسان توجه کمی به مطالعه فرآیندهای ارتباطی، تعامل اطلاعات بین رانندگان داشته اند. تجزیه و تحلیل موقعیتی تصادف نشان دهنده نیاز به توسعه بیشتر تعامل سیگنال شرکت کنندگان در ترافیک است. اشتباهات معمول شرکت کنندگان در ترافیک عبارت بودند از: نابهنگام یا عدم ارائه سیگنال. سیگنال دهی نادرست؛ عدم درک سیگنال؛ تشخیص سیگنال مبهم به عنوان مثال، در مورد دوم، نشانگر نور "چرخش به چپ" می تواند معنای متفاوتی داشته باشد - گردش به چپ، چرخش، تغییر خط، سبقت، انحراف در سمت چپ، شروع حرکت، مانور ترکیبی.

توانایی محدود رانندگان برای برقراری ارتباط با استفاده از وسایل موجود در خودروها باعث ایجاد تعداد زیادی سیگنال غیرقابل تنظیم شده است. تعداد کل این سیگنال ها به 40 می رسد. مطابق با طبقه بندی عملکردی، این سیگنال ها به چهار گروه زیر تقسیم می شوند: 1) هشدار مانور (5 سیگنال). 2) سیگنال در مورد خطر (17 سیگنال)؛ 3) درخواست سیگنال (10 سیگنال)؛ 4) مجاز (6 سیگنال). همه اینها نشان دهنده نیاز به توسعه بیشتر وسایل ارتباطی و تعامل اطلاعاتی کاربران جاده است.

مسئله ارتباطات یکی از مسائل کلیدی در علم روانشناسی است که یک روند کلی در توسعه کل سیستم علوم روانشناسی است و ارتباط خاصی با روانشناسی مهندسی و روانشناسی کار دارد. در واقع، منطقی کردن فعالیت مشترک افراد، فرآیندهای تعامل اطلاعاتی آنها در مدیریت اشیاء مختلف بدون مطالعه عمیق و پشتیبانی مهندسی و روانی برای ارتباط بین افراد غیرممکن است.

فرآیندهای کنترل اتومبیل ها و سایر اشیاء متقابل باید نه تنها به عنوان یک سری اقدامات مستقل، بلکه مهمتر از همه، به عنوان یک سیستم واحد به هم پیوسته مورد مطالعه قرار گیرد.

فرضیه ای مطرح شد که کارایی و ایمنی مدیریت اشیاء غیر متعارض را می توان با سازماندهی مدیریت مشترک بر اساس هماهنگی استراتژی های مدیریت فردی و توسعه یک استراتژی واحد در دوره ارتباطات سازمان یافته ویژه بین شرکت کنندگان مدیریت بهبود بخشید.

سازماندهی ارتباطات مبتنی بر شکل‌گیری و تعامل بازتاب‌های ذهنی اولیه و ثانویه توسط هر یک از محرک‌های استراتژی خود و استراتژی‌های سایر شرکت‌کنندگان در جنبش است. اصلی انعکاس محیط جنبش و استراتژی آن از نقطه نظر منافع و اهداف خود است و ثانویه بازتاب استراتژی آن از دیدگاه سایر شرکت کنندگان، اهداف، علایق، ویژگی های روانی رفتار است. ارتباطات در قالب تعامل اطلاعاتی باید به گونه ای سازماندهی شود که در شرایط زمان محدود، وسایل فنی، سرعت و مسئولیت بالا، بازده کاری بالا و ایمنی مدیریت اشیاء متقابل تضمین شود.

مدلی از خود تنظیمی رفتار انسان در موقعیت ارتباط با افراد دیگر در مدیریت اشیاء متقابل ایجاد شده است. عناصر اصلی آن تصاویر ذهنی اولیه و ثانویه از وضعیت ترافیک و راهبردهای مدیریتی است. انجام تحقیقات اجازه می دهد تا نیاز به توسعه فرم ها و ابزارهای اضافی تعامل اطلاعات بین رانندگان، روش هایی برای بهبود فرآیندهای ارتباطی بین رانندگان با هدف بهبود ایمنی جاده را اثبات کند. به طور تجربی ثابت شده است که رانندگان خودرو به طور مستقل و بدون کمک خارجی، با یک خطای بزرگ، تعدادی از پارامترهای مهم وضعیت جاده را به صورت بصری تعیین می کنند، از جمله فاصله و سرعت اتومبیل هایی که در جهت مخالف و متقاطع حرکت می کنند.

ساختار روانشناختی انعکاس موقعیت و خود تنظیمی رفتار در جریان هماهنگی فعال استراتژی های مدیریت شامل عناصر اساسی زیر است: بازتاب اولیه وضعیت، به عنوان مثال. انعکاس از نقطه نظر منافع و اهداف خود؛ انعکاس ثانویه وضعیت و اقدامات خود از مواضع سایر شرکت کنندگان در مدیریت اشیاء متقابل. برنامه ریزی مانور و فرآیند تعامل؛ انتخاب روش ها و وسایل ارتباطی؛ سیگنالینگ و دریافت بازخورد، اطلاعات پاسخ. موفقیت تعامل در صورتی امکان پذیر است که در هر مرحله راننده بازتاب اولیه و ثانویه موقعیت، اهداف، اقدامات، سیگنال های خود را انجام دهد. مرحله مهم ارتباط برقراری مشارکت است - دستیابی به حالت درک متقابل و کمک متقابل. در این حالت، بیشترین ثبات مانورها و ایمنی کنترل اجسام در حال تعامل که یک سیستم واحد را تشکیل می دهند، حاصل می شود.

رفتار راننده تا حد زیادی اجتماعی است و در نتیجه با سایر کاربران جاده ارتباط برقرار می کند. تعامل غیرمستقیم است، ارتباط کلامی وجود ندارد، بی‌شخصیتی و گمنامی وجود دارد. گاهی اوقات سیگنال های داده شده را می توان به صورت مبهم تفسیر کرد.

این جمله معروف است که یک شخص رانندگی می کند، چگونه زندگی می کند، یعنی با حفظ تمام عادات رفتاری اولیه خود. از اینجا معمولاً این نتیجه حاصل می شود که ویژگی های شخصیتی منفی راننده منجر به خطا در رانندگی و نقض قوانین راهنمایی و رانندگی می شود.

رفتار انسانی که منافع سایر افراد و منافع شرکت را در نظر می گیرد، از نظر اجتماعی مطلوب تلقی می شود.

مشکل ایجاد استعداد راننده برای ارتکاب تصادفات جاده ای بسیار دشوارتر از ارزیابی صرفاً ویژگی های اخلاقی و اخلاقی، نظم و انضباط و نگرش او به فناوری است. برای پیش‌بینی استعداد راننده برای تصادف رانندگی، ظاهراً باید مطالعه آن ویژگی‌های روان‌شناختی مؤثرتر باشد، که شدت آن در میان شرکت‌کنندگان در تصادف به‌طور قابل‌توجهی با سایر رانندگان متفاوت است.

یک سوال طبیعی مطرح می شود که چه دلایلی احتمال متفاوت تصادف رانندگی توسط رانندگانی را که سن و تجربه مشابهی در رانندگی با خودرو دارند و در جاده های مشابه در شرایط تقریباً یکسان، در خودروهای سواری از مدل ها و شرایط فنی مشابه کار می کنند، تعیین می کند. .

قابلیت اطمینان پایین برخی از رانندگان از نظر روانی به معنای خاصی تعیین می شود. علاوه بر این، نمی توان گفت که ویژگی های روان آنها به گونه ای است که دائماً عمداً قوانین را زیر پا می گذارند. ممکن است این افراد در زندگی روزمره کاملاً با وجدان و منضبط باشند، اما همیشه قادر به تصمیم گیری درست در شرایط بحرانی نیستند یا حتی با اعمال خود می توانند وقوع آن را تحریک کنند. هیچ فرد منطقی قوانین جاده را نقض نمی کند، زیرا می داند که این می تواند منجر به جراحت، مرگ، مجازات های اداری یا کیفری شود. یک فرد روی یک نتیجه مطلوب حساب می کند، اما این محاسبات همیشه محقق نمی شود.

موارد فوق به این معنا نیست که چنین رانندگانی محکوم به مرگ ناگزیر در تصادفات رانندگی هستند. مهم است که ویژگی های منفی روان خود را بشناسید و بتوانید آنها را جبران کنید. به طور کلی، این ممکن است به غرامت یک راننده معلول برای عدم وجود پا یا بازو شباهت داشته باشد. هزاران نفر از این افراد وسایل نقلیه رانندگی می کنند و با خیال راحت رانندگی می کنند.

شناخت جبر روانی رفتار اضطراری رانندگان، تصمیم گیری در مورد مناسب بودن انتخاب روانشناختی رانندگان مستعد تصادف را اجتناب ناپذیر می کند. برای انجام این کار، لازم است مشخص شود که رانندگان قابل اعتماد با چه ویژگی های روانشناختی با موارد غیر قابل اعتماد متفاوت هستند. در این صورت، می‌توان با ارزیابی ویژگی‌های روان‌شناختی متقاضی شغل راننده، قابلیت اطمینان وی را پیش‌بینی کرد. اهمیت عملی چنین پیش بینی آشکار است - به جلوگیری از برخی از حوادث کمک می کند.

در محیط راننده، کاملاً اعتقاد بر این است که قابلیت اطمینان راننده هر چه بیشتر باشد، زمان واکنش حسی حرکتی او کوتاهتر است. با این حال، مطالعات تجربی متعدد نشان می‌دهد که این فقط برای واکنش‌های انتخاب پیچیده که شامل فرآیندهای فکری است، صادق است.

سرعت واکنش‌های حسی حرکتی ساده، همانطور که مشخص شد، با میزان تصادف راننده ارتباط ضعیفی دارد. علاوه بر این، اقدام عجولانه و زودرس به ندرت کار درستی است. در شرایط اضطراری، همیشه مهم نیست که در اسرع وقت پاسخ دهید. در بیشتر موارد، واکنش صحیح مهم است، اما البته نباید با واکنش دیر کرد. واکنش صحیح تنها با ارزیابی کامل و سریع از وضعیت به وجود آمده امکان پذیر است.

پاسخ حسی حرکتی - این یک واکنش حرکتی بدن انسان به سیگنال درک شده توسط حواس است: تشخیص سیگنال. تشخیص سیگنال؛ تصمیم گیری؛ انتقال تکانه به عضلات؛ حرکت اندام های بدن و انتقال سیگنال های اطلاعات بازخورد؛ پاسخ دادن به سیگنال را متوقف کنید واکنش های حسی حرکتی بر اساس اصل یک رفلکس انجام می شود و شامل موارد زیر است:

- پیوند اولیه (تبدیل گیرنده های محرک های خارجی به تکانه های عصبی و انتقال آنها به مغز).

- پیوند مرکزی (فرآیندهایی در مغز که اطلاعات دریافتی را به دستورات پردازش می کند).

- پیوند موتور؛

- لینک بازخورد.

یک واکنش حسی حرکتی ساده به عنوان پاسخی به یک حرکت ساده و از پیش تعیین شده به یک سیگنال از پیش تعیین شده درک می شود. هنگامی که راننده ای که به یک تقاطع نزدیک می شود، ترمزهای چراغ راهنمایی قرمز را فشار می دهد، این نمونه ای از یک واکنش حسی حرکتی ساده است.

اگر راننده انتخابی از اعمال داشته باشد، یک واکنش حسی حرکتی پیچیده رخ خواهد داد. این نوع واکنش است که در کار راننده غالب است. هنگام رانندگی، راننده معمولاً همیشه یک انتخاب می کند: تغییر سرعت، انجام مانور، حفظ حالت حرکت موجود. زمان واکنش حسی حرکتی از دو جزء تشکیل شده است.

مرحله اول پاسخ شامل یک دوره نهفته (پنهان) است. در این زمان، سیگنال توسط راننده درک می شود، اطلاعات پردازش می شود و تصمیم گیری می شود. در طول دوره نهفته، تکانه ها از مرکز حرکتی به مخچه و ماهیچه ها منتقل می شوند. مخچه هماهنگی حرکات را فراهم می کند.

از لحظه ای که حرکت شروع می شود تا اتمام آن، مرحله بعدی واکنش حسی حرکتی ادامه می یابد - به اصطلاح دوره موتور (موتور).

دوره نهفته واکنش به طور متوسط ​​بین 60 تا 75 درصد کل زمان واکنش است. کارشناسان معتقدند که دوره نهفته (پنهان) یک واکنش ساده به صدا به طور متوسط ​​0.14 ثانیه، به نور - 0.20 ثانیه است و کل زمان واکنش مهار از 0.4-1.0 ثانیه متغیر است.

در مورد یک واکنش حسی-حرکتی پیچیده، مدت دوره نهفته می تواند در محدوده بسیار وسیعی متفاوت باشد. با ظهور ناگهانی یک سیگنال و با تعداد زیادی گزینه برای عمل افزایش می یابد.

مدت زمان دوره موتور با توجه به ماهیت حرکات راننده و دامنه آنها، به عنوان مثال، با زاویه چرخش فرمان لازم تعیین می شود. وضعیت سیستم اسکلتی عضلانی راننده و سیستم عصبی مرکزی مهم است.

به طور متوسط، مدت دوره حرکتی واکنش کمی متفاوت است. نوسانات زمان واکنش عمدتاً به دلیل تغییر در طول دوره نهفته است.

یک ویژگی تعمیم دهنده فعالیت راننده هماهنگی حسی-حرکتی او است - توانایی ردیابی تغییرات در وضعیت جاده و توانایی پاسخگویی به موقع و صحیح به آنها با اقدامات کنترلی. هنگام اعمال ترمز اضطراری، یک راننده با تجربه اقدامات خود را هماهنگ می کند تا با سایر وسایل نقلیه در حال حرکت در خط مجاور یا پشت آن تداخل نداشته باشد. میزان کاهش سرعت و دور موتور را کنترل می کند تا موتور به خوبی کار کند. راننده فشار روی پدال ترمز را برای جلوگیری از لغزش تنظیم می کند.

زمان واکنش تحت تاثیر نوع سیستم عصبی است. رانندگان دارای مزاج وبا یا سانگویین سریعتر از افراد بلغمی واکنش نشان می دهند.

زمان واکنش رانندگان با تجربه در موقعیت های آشنا از 0.5 تا 1.5 ثانیه متغیر است و برای رانندگان با تجربه کمتر، زمان واکنش حتی در موقعیت های آشنا به 1.0-2.0 ثانیه افزایش می یابد. در شب، زمان واکنش 0.6-0.7 ثانیه افزایش می یابد. زمان واکنش نه تنها بسته به زمان روز، بلکه به دلیل خستگی و شرایط نامساعد فصلی و آب و هوایی، به عنوان مثال، با سرمای سرد یا گرمای آرامش بخش افزایش می یابد.

در شرایط پیچیده و ناآشنا، زمان واکنش حتی می تواند تا پنج ثانیه افزایش یابد! واکنش ترمز به یک مانع غیرمنتظره می تواند دو برابر بزرگتر از آن باشد که راننده از قبل آماده ترمزگیری شده باشد. با افزایش توجه راننده، به عنوان مثال در شهری در ترافیک سنگین، زمان واکنش معمولا کمتر از شرایط با شدت کم ترافیک و بر این اساس، آمادگی پایین راننده است.

تعدادی از مطالعات به این نتیجه رسیده اند که مدت زمان واکنش های ساده تاثیر قابل توجهی بر رانندگی ایمن یک خودرو ندارد، در حالی که مدت زمان و صحت واکنش های انتخاب پیچیده برای ایمنی جاده بسیار مهم است.

واکنش در شرایط یک حالت ناپایدار عاطفی تجلی یک رفلکس دفاعی است، زمانی که فرد نمی تواند به طور کامل معقول بودن و صحت اقدامات خود را درک کند.

نکته اصلی که باید از پاسخ صحیح و به موقع اطمینان حاصل کند این است مدیریت ذخیره

در فدراسیون روسیه (RF)، ایمنی جاده (RTS) با مجموعه ای پیچیده از تعامل بین راننده، ماشین، جاده، محیط زیست و سایر کاربران جاده (VADSU) مشخص می شود. این سیستم امکان در نظر گرفتن تأثیر عناصر مشخص شده هر زیرسیستم بر درجه ایمنی ترافیک را فراهم می کند تا توصیفی جامع از پارامترهای اولیه زیرسیستم های مختلف VADSU برای انجام بازسازی و بررسی یک تصادف ارائه دهد. لازم به ذکر است که چهار جزء سیستم WADSU (یعنی V A D U) به طور قابل توجهی تحت تأثیر عوامل اجتماعی-اقتصادی زیر قرار دارند:

سطح توسعه اقتصادی کشور؛

استاندارد زندگی؛

وضعیت نیروی کار؛

معرفی پیشرفت های علمی و غیره

"VADSU" به دو نوع جزء تقسیم می شود: غیرفعال و فعال. تفاوت بین آنها توانایی اجزای فعال برای تغییر حالت خود و تأثیرگذاری بر کل سیستم است. موارد فعال عبارتند از: "راننده" اپراتور که وسیله نقلیه را اداره می کند، که اطلاعات را از بقیه عناصر "VADSU" (یعنی A D S U) دریافت می کند، آگاهانه به نفع مناسب ترین روش پاسخگویی انتخاب می کند. همچنین راننده باید دائماً نتایج اقدامات خود را زیر نظر داشته باشد. "سایر شرکت کنندگان در حرکت" دوچرخه سواران، رانندگان یا عابران پیاده که در محدوده تعامل با سایر زیرسیستم ها هستند.

هر دو زیرسیستم به دلیل اینکه توانایی جلوگیری از حوادث را دارند جزء فعال هستند.

اجزای غیرفعال سیستم شامل زیرسیستم های "خودرو"، "جاده"، "محیط زیست" است. در هر زیرسیستم می توانید پارامترهای مشخصه را مشخص کنید که مقادیر آنها می تواند تغییرات قابل توجهی در سیستم VADSU ایجاد کند که داده های اولیه برای اجرای نظر کارشناسی است:

1. سن "راننده"; کف؛ تجربه رانندگی؛ زمان واکنش راننده؛ ویژگی های روانی؛ حالت فیزیکی؛ درجه خستگی

2. "سایر کاربران جاده" (عابر پیاده یا سایر کاربران جاده) سن، جنسیت، تجربه رانندگی. زمان واکنش راننده؛ سرعت، جهت و ماهیت حرکت عابر پیاده؛ قد و وزن عابر پیاده

3. نوع "خودرو" و وضعیت فنی وسیله نقلیه. سرعت جنبش؛ کاهش سرعت؛ ابعاد؛ فواصل ترمزگیری؛ جهت حرکت؛ دید از صندلی راننده؛ درجه بارگیری

4. "جاده" پارامترهای هندسی جاده; کیفیت و خواص سطح جاده (ضریب کشش)؛ نوع و وضعیت سطح جاده؛ آثار وسایل نقلیه دیگر؛ دید؛ ابزار فنی سازماندهی ترافیک

5. "چهارشنبه" زمان سال، ساعت از روز; آب و هوا؛ شرایط آب و هوایی؛ محل اشیاء؛ روشنایی و غیره

1. خودرو به عنوان پیوندی در سیستم های "راننده - ماشین - جاده (محیط زیست)" و تاثیر آن بر ایمنی راه

2. سازماندهی کار تولید و خدمات فنی AP برای پیشگیری از حوادث

3. اصول اولیه سازمان ترافیک. مطالعات حرکتی به چه منظور و با چه روش هایی انجام می شود؟

کتابشناسی - فهرست کتب

1. خودرو به عنوان پیوندی در سیستم های "راننده - ماشین - جاده (محیط زیست)" و تاثیر آن بر ایمنی راه

ویژگی های عملیاتی خودرو امکان استفاده موثر از آن را مشخص می کند و به شما امکان می دهد تعیین کنید که طراحی خودرو تا چه حد با الزامات عملیات مطابقت دارد. برای برخی از خودروها، سرعت مهمترین ویژگی است (آمبولانس، خودروهای اسپرت). برای وسایل نقلیه نظامی، و همچنین کسانی که در مناطق روستایی و در صنعت جنگل کار می کنند، توانایی بالای آنها در میان کانتری یک ویژگی مهم است. خودروهای مدرن قادر به توسعه سرعت بالا هستند، برخی از انواع خودروها جرم زیادی دارند. بنابراین، برای همه خودروها، بدون استثنا، ایمنی آنها یک الزام اجباری است.

ایمنی سازه خاصیت وسیله نقلیه برای جلوگیری از تصادفات، کاهش شدت عواقب آن و عدم آسیب رساندن به افراد و محیط زیست است. این ویژگی پیچیده است و با سایر ویژگی های عملکردی خودرو مرتبط است.

ایمنی سازه به فعال، غیرفعال، پس از حادثه و محیطی تقسیم می شود.

ایمنی فعال ویژگی یک خودرو برای کاهش احتمال تصادف یا جلوگیری کامل از آن است. این خود را در چنین وضعیت ترافیک خطرناکی نشان می دهد، زمانی که راننده هنوز فرصت تغییر ماهیت حرکت را دارد.

ایمنی فعال به پارامترهای چیدمان، کشش و پویایی ترمز، پایداری، کنترل پذیری و اطلاع رسانی خودرو بستگی دارد.

ایمنی غیرفعال ویژگی یک خودرو برای کاهش شدت عواقب تصادف است. این خود را مستقیماً در برخوردها، برخوردها، واژگونی ها نشان می دهد و توسط ساختار و استحکام بدنه (شکل 35)، کمربندهای ایمنی، ستون های فرمان ایمنی، کیسه های هوا و سایر اقدامات طراحی ارائه می شود.

ایمنی پس از تصادف، ویژگی خودرو برای کاهش شدت عواقب تصادف پس از توقف و جلوگیری از وقوع حوادث جدید است. با تجهیزات ایمنی آتش نشانی، طراحی قابل اعتماد قفل درب، دریچه تخلیه، آلارم اضطراری و غیره ارائه شده است.

ایمنی زیست محیطی ویژگی یک خودرو برای کاهش آسیب های وارده به محیط زیست در استفاده روزمره است. با اقدامات سازنده برای کاهش سمیت گازهای خروجی ارائه می شود:

بهبود فرآیندهای کاری موتورها؛ استفاده از خنثی کننده های گازهای خروجی؛ استفاده از سوختی که سمیت کم گازهای خروجی را فراهم می کند و غیره.

2. سازماندهی کار تولید و خدمات فنی AP برای پیشگیری از حوادث

وظیفه اصلی تولید و خدمات فنی برای پیشگیری از تصادفات جاده ای اطمینان از رهاسازی وسایل نورد سالم از نظر فنی روی خط است. برای انجام این کار، کارکنان تولید و خدمات فنی موظفند: - نظارت مستمر بر وضعیت فنی خودروهای نورد، به استثنای امکان رهاسازی وسایل نقلیه دارای نقص فنی که ایمنی تردد را به خطر می اندازند، روی خط انجام دهند. - نظارت بر وضعیت فنی دستگاه های یدک کش نورد با دمونتاژ و بازرسی کلیه قطعات حداقل دو بار در سال. - از نصب لاستیک های روکش شده در محورهای جلوی اتوبوس ها صرف نظر از گروه تعمیر آنها خودداری کنید. - به طور مداوم بر قابلیت خدمات فنی مکانیزم کنترل کابل بوژی چرخان عقب نیمه تریلر نظارت کنید. - انجام معاینه فنی اتوبوس های عادی در نقاط گردشی که طول مسیرهای آنها بیش از 300 کیلومتر است. - زمان عزیمت خودروها به پرواز را پیگیری کنید و پس از پایان کار آنها را به گاراژ برگردانید. در مورد کلیه موارد خسارت وارده به وسایل نقلیه در اثر برخورد، واژگونی یا برخورد با مانع، سریعاً کارکنان خدمات ایمنی ترافیک شرکت موتور را اطلاع دهید. - تجهیز وسایل نقلیه به تجهیزات اضافی و علائم شناسایی مطابق با الزامات قوانین راه (کپسول آتش نشانی، جعبه کمک های اولیه، علائم توقف اضطراری، علائم شناسایی قطارهای جاده ای). ضمناً تابلوهای «هنگام رانندگی حواس راننده را پرت نکنید» روی اتوبوس ها نصب شود. - عدم مجاز بودن استفاده از روش سوخت رسانی به کاربراتور موتور در حین رانندگی با نیروی ثقلی از شناورهای باز به رانندگان پیوسته توضیح دهید. - در شرکت‌های خودروسازی که پست‌های عیب‌یابی ندارند، پلتفرم‌هایی را برای تنظیم چراغ‌های جلو و بررسی قابلیت سرویس‌دهی سیستم ترمز خودروها تجهیز و دائماً استفاده کنید. - ثبت و تجزیه و تحلیل کلیه موارد خرابی قسمت های اصلی خودروهای نورد که ایمنی جاده ها را تحت تأثیر قرار می دهد. - در ناوگان KTP AP و وسایل نقلیه، جایی که روش پوشش 100٪ رانندگان با معاینه پزشکی قبل از سفر برقرار است، وجود علائم یک مرکز پزشکی ویژه را در بارنامه بررسی کنید. رانندگانی که معاینه پزشکی را نگذرانند به خط رها نمی شوند. - اتخاذ تدابیر عاجل برای خروج وسایل حرکتی که به دلیل نقص فنی متوقف شده است. - خسارات مادی ناشی از خسارت وارده به قطار در تصادفات جاده ای را ظرف پنج روز به ترتیب مقرر تعیین و به اداره ایمنی راهنمایی و رانندگی گزارش ارائه نماید. ایمنی جاده راننده ماشین

3. اصول اولیه سازمان ترافیک. مطالعات حرکتی به چه منظور و با چه روش هایی انجام می شود؟

مدیریت ترافیک مجموعه ای از اقدامات مهندسی و سازمانی در شبکه راه ها برای اطمینان از ایمنی کاربران جاده، سرعت مطلوب و راحتی وسایل نقلیه است.

فعالیت های خدمات مدیریت ترافیک (پلیس راهنمایی و رانندگی، تعمیر و نگهداری جاده ها و سایر سازمان ها) با هدف ساده سازی جهت گیری رانندگان در مسیر، کمک به آنها در انتخاب سرعت مطلوب، ایجاد شرایط برای عبور سریع تر وسایل نقلیه مسیر و تضمین ایمنی همه است. کاربران جاده

یکی از روش های سازماندهی جنبش، ایجاد محدودیت های خاصی در ترتیب حرکت برای شرکت کنندگان در آن است. در بیشتر موارد، محدودیت‌های معرفی شده اقدامی اجباری با هدف بهبود ایمنی ترافیک، ظرفیت شبکه جاده‌ای و کاهش اثرات مضر وسایل نقلیه بر محیط‌زیست است.

سازماندهی ترافیک در شبکه راه ها عمدتاً با کمک علائم جاده ای، خط کشی، چراغ های راهنمایی، فنس کشی های مختلف و دستگاه های راهنمایی انجام می شود. ترتیب حرکت در تقاطع ها با کمک چراغ راهنمایی سازماندهی می شود. علامت گذاری به شما امکان می دهد وسایل نقلیه را به بهترین نحو در جاده ها توزیع کنید و کارایی استفاده از آن را افزایش دهید. در عین حال، علامت گذاری ها به عنوان مهم ترین وسیله جهت گیری بصری برای رانندگان عمل می کنند. علائم جاده ای رفتار رانندگان را در تقریباً همه معمول ترین موقعیت ها تنظیم می کند و ایمنی ترافیک را تضمین می کند.

رایانه های مدرن سازماندهی تنظیم چراغ راهنمایی را بسته به اطلاعات مربوط به وضعیت جریان ترافیک ممکن می کنند و به طور قابل توجهی توان عملیاتی را افزایش می دهند.
شبکه جاده ای در عمل سازمان‌دهی ترافیک، روش‌هایی به‌طور گسترده برای اطمینان از توان عملیاتی بیشتر جاده‌ها و ایمنی کاربران جاده به کار گرفته می‌شوند. در بین این روش ها، موارد زیر معمول ترین هستند:

معرفی ترافیک یک طرفه - 20-30 افزایش می یابد % ظرفیت جاده؛

تنظیم چراغ راهنمایی بر اساس اصل "موج سبز" - عبور بدون توقف از تقاطع های واقع در بزرگراه را تضمین می کند، مصرف سوخت، سطح صدای ترافیک و آلودگی گاز را کاهش می دهد.

سازماندهی دوربرگردان در تقاطع ها - تقاطع جریان های ترافیکی را از بین می برد و نیاز به تنظیم چراغ راهنمایی را از بین می برد.

جداسازی جریان های ترافیکی بر اساس انواع وسایل نقلیه - به ایجاد جریان های ترافیکی همگن کمک می کند.

تنظیم سرعت با در نظر گرفتن بار جاده - توان عملیاتی جاده را افزایش می دهد.

محدود کردن تعداد توقف ها و پارکینگ - باعث افزایش توان عبوری جاده و غیره می شود.

ظرفیت جاده توسط بیشترین تعداد خودروها تخمین زده می شود که با رعایت ایمنی می توانند در مدت 1 ساعت در قسمت خاصی از آن حرکت کنند.

در یک جاده چند بانده، این رقم مجموع ظرفیت هر خط است.

ظرفیت یک خط با عرض حدود 3.5 متر با سطح بتنی آسفالتی صاف در صورت عدم وجود تقاطع و تقاطع 1600-1800 خودرو در ساعت می باشد. اگر جریان از کامیون ها تشکیل شود، در آن صورت توان عملیاتی به نصف کاهش می یابد و به 800-900 وسیله نقلیه در ساعت (300-450 قطار جاده ای در ساعت) می رسد.

حداکثر توان با سرعت معینی از جریان ترافیک به دست می آید که برای جریان خودروها 50-55 کیلومتر در ساعت است. بر این اساس می توان تخمین زد که توقف اجباری در خط ترافیک تنها برای 15 دقیقه یک خودرو مثلاً به دلیل نقص فنی منجر به چه چیزی می شود. اگر امکان انحراف وجود نداشته باشد، در این مدت حدود 200 خودرو یا 100 کامیون می توانند در خط جمع شوند.

در خیابان های شهر، توان عملیاتی با قابلیت عبور از تقاطع در هنگام چراغ سبز راهنمایی تعیین می شود. در یک تقاطع تنظیم شده، ظرفیت یک خط تقریباً 800-900 اتومبیل یا 350-400 کامیون در ساعت است.

یکی از وظایف مهم خدمات مدیریت ترافیک، افزایش ظرفیت راه ها با استفاده از طرح ها و روش های منطقی تنظیم (با توجه به اصل موج سبز، حذف کامیون های سنگین و فوق سنگین از جریان، ممنوعیت) است. توقف ها، پارکینگ، پیچ های چپ و غیره.).

اگر در عرض 1 ساعت بیش از 600 وسیله نقلیه به چهارراهی با ترافیک در همه جهات برسند، شرایط عبور خطرناک می شود و در عین حال تاخیر خودروها افزایش می یابد. در چنین مواردی لازم است از تنظیم دستی یا چراغ راهنمایی برای عبور متناوب وسایل نقلیه در جهت های متضاد استفاده شود.

چراغ های راهنمایی معمولاً به طور خودکار توسط یک کنترلر کنترل می شوند که دارای دستگاهی برای تعویض سیگنال به صورت دستی نیز می باشد. کنترل‌کننده‌ها سیگنال‌های ترافیکی را طبق یک برنامه از پیش تعیین‌شده، که با در نظر گرفتن داده‌های ترافیک در یک تقاطع خاص محاسبه می‌شود، تغییر می‌دهند. سیستم های کنترل تردد خودکار مبتنی بر کامپیوتر پیشرفته تر بر اساس چندین برنامه عمل می کنند. آنها بر اساس تعداد وسایل نقلیه عبوری دریافت شده از ردیاب های ترافیکی سوئیچ می شوند.

نامگذاری، پارامترهای اصلی و شرایط استفاده از وسایل فنی سازماندهی ترافیک توسط GOST 10807-78 "علائم جاده ای" تنظیم می شود. مشخصات عمومی، GOST 13508-74 "نشان‌گذاری جاده"، GOST 25695-83 "چراغ‌های راهنمایی و رانندگی. شرایط فنی عمومی" و GOST 23457-86 "وسایل فنی سازماندهی ترافیک. قوانین کاربردی".

کتابشناسی - فهرست کتب

1. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. ایمنی جاده. - م.: آکادمی، 1999.
2. قوانین راهنمایی و رانندگی - م.: آکادمی، 2000.

لوکیانچوک A.D. تضمین ایمنی راه (سند)

کلینکوفشتاین، لوکووتسکی. سازماندهی کار خدمات ایمنی ترافیک در حمل و نقل جاده ای (سند)

قانون فدرال N196 در مورد ایمنی جاده (به عنوان اصلاح شده) (سند)

Pupkin A.L. کتابچه راهنمای قوانین راه برای رانندگان تراکتور و ماشین های خودکششی دسته B C D (سند)

قوانین جاده فدراسیون روسیه (استاندارد)

ماچولسکایا I.G. تنظیم حقوقی و ساماندهی ترافیک: تجربه خارجی (سند)

چکیده - روانشناسی ایمنی راه (چکیده)

تفسیر قوانین راهنمایی و رانندگی فدراسیون روسیه (سند)

Aksenov V.A.، Popova E.P.، Divochkin O.A. کارایی اقتصادی مدیریت هوشمند ترافیک (سند)

Ziborov، O.V.، Kurakov، V.S.، Pavlova، E.V. رسیدگی به پرونده های تخلفات اداری در حوزه ایمنی راه (سند)

آژانس جاده فدرال (ROSAVTODOR). راهنمای ایمنی راه (سند)

n1.doc

بخش 5 نقش عامل جاده در راننده - وسیله نقلیه - سیستم جاده

5.1. سیستم "راننده - وسیله نقلیه - جاده"، انواع ایمنی عناصر سیستم

مشخصات و مشکلات ترافیک جاده ای به صورت متمرکز توسط سیستم شرح داده شده است "راننده-ماشین-جاده"- (در جهنم، متشکل از تعدادی زیرسیستم که در یک محیط خاص کار می کنند - محیط حرکتمن.

هنگام مطالعه جنبه های ایمنی سیستم، توجه ویژه ای لازم است، اول از همه، به اقدامات و وسایلی که هم در جهت کاهش احتمال تصادف و هم در کاهش شدت عواقب یک حادثه رخ داده است.

مجموعه ای از ابزارها که شامل عناصر طراحی خودرو، راه سازی، مدیریت ترافیک است که کاربرد یا استفاده از آنها از طریق اقدامات فعال یک فردلحمل کنندهnth یعنیمرسوم است که به عنوان یک جزء فعال امنیت سیستم مشخص شود - "ایمنی فعال"و در واقع نظام وقایع جهت دارnاوه بر snوکاهش شدت عواقب تصادف -جزء منفعل - "منفعلnای امنیت» . منطقی است بیان کنیم که ویژگی غالب ایمنی فعال سیستم است رانندهبا مجموعه ای استاندارد از توابع یک اپراتور سیستم دلخواه - دریافت و پردازش اطلاعاتnتصمیم گیری و اجرای اقدامات کنترلیو پیچیده ترین مشخصات حوزه فعالیت حرفه ای.

در شرایط مساعد جاده، راننده در آن کار می کند پدلخواهحالت (تمپو)، او در انتخاب سرعت، فاصله حرکت آزاد است و در مانورها محدود نیست. در یک جریان متراکم، سرعت فعالیت او می شود تحمیل شده است. زمان ارزیابی وضعیت کاهش یافته است. راننده مورد نیاز است آمادهولیبرای اقدام در مسیری که به طور غیرمنتظره ای در حال تغییر استبیکصدnovبهه.

آمادگیب Oبی خطرووایتیپایداری شیابu و شدت بالابشما توجهاز ویژگی‌های مهم حرفه‌ای می‌توان به توانایی راننده در پیش‌بینی وضعیت ترافیکی و در عین حال پیروی از علائم راه، چراغ‌های راهنمایی، خط‌کشی، تغییرات جاده از نظر پلان و مشخصات و غیره اشاره کرد. مدت زمان اقامت راننده چنین حالتی توسط شخصی تعیین می شود« حاشیه ایمنی" - رایج ترین دستهپOگرفتنمن"قابلیت اطمینان". به نوبه خود، قابلیت اطمینان توسط ویژگی هایی مانند مناسب بودن، عملکردبآموزشnnسایه و انگیزه

تناسب اندامبا ویژگی های شخصی، روانی و فیزیولوژیکی راننده، وضعیت سلامتی وی تعیین می شود. روش مورد استفاده معاینه پزشکی است، در برخی موارد - انتخاب روانی فیزیولوژیکی، یعنی بررسی خصوصیات روانی فیزیولوژیکی متقاضی و مقایسه آنها با معیارهای از پیش تعیین شده (به دست آمده به صورت تجربی).

کاراییبستگی به نحوه کار و استراحت، شرایط در محل کار، وضعیت سلامتی، رژیم غذایی، سبک زندگی و غیره دارد. عملکرد بالا به طور مداوم در طول سه تا چهار ساعت اول از شروع رانندگی مشاهده می شود، پس از هشت تا نه ساعت کنترل مداوم، عملکرد به شدت کاهش می یابد. همچنین به مصرف الکل، مواد مخدر و برخی داروها بستگی دارد.

یادگیریراننده با وجود مقدار لازم دانش و مهارت تعیین می شود. تا حدی آنها در فرآیند آموزش حرفه ای به دست می آیند، تا حدی - در نتیجه خودآموزی در فرآیند کار. کیفیت و کارایی فرآیند آموزشی، ویژگی های فردی دانش آموز، ویژگی های سیستم عصبی و ویژگی های شخصی از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

انگیزهابراز علاقه راننده به فرآیند کار، نتایج کار، رضایت شغلی به طور کلی. انگیزه توسط رژیم کار، دستمزد، شرایط کار، وضعیت ماشین، روابط با مدیریت شرکت و کارکنان شرکت و بسیاری از عوامل دیگر فراهم و حفظ می شود. اگرnنگرانی های رانندهلجوجه تیغی خارج از محدوده فعالیت حرفه ای خودباخبار،سپس این شکل گیری "مهارت های جدید" را دشوار می کند، کارایی کار او را کاهش می دهد، اشتباهات ظاهر می شود، نیازی به بهبود صلاحیت ها و مهارت های او نیست.

لینک بعدی در سیستم که برای اطمینان از ایمنی فعال مهم است، است خودرو.

ایمنی سازهبه خاصیت خودرو توانایی جلوگیری از تصادف، کاهش شدت عواقب آن و عدم آسیب رساندن به افراد و محیط زیست گفته می شود. ایمنی سازه به دو دسته تقسیم می شود فعال، منفعلnوای بعدVآریاnدریوو محیطی.

ایمنی فعالیک وسیله نقلیه برای کاهش احتمال تصادف یا جلوگیری کامل از آن است. این خود را در دوره ای نشان می دهد که در یک وضعیت ترافیکی خطرناک، راننده هنوز می تواند ماهیت حرکت ماشین را تغییر دهد. ایمنی فعال به پارامترهای چیدمان خودرو (کلی و وزن)، پویایی، پایداری، کنترل پذیری و محتوای اطلاعاتی آن بستگی دارد.

ایمن غیرفعالnostب- این خاصیت خودرو برای کاهش شدت عواقب تصادف است، در صورت وقوع. این خود را در دوره ای نشان می دهد که راننده دیگر قادر به رانندگی ماشین نیست و ماهیت حرکت آن را تغییر می دهد. مستقیماً در صورت برخورد، برخورد، واژگونی.

پاسلیواروهفتمnامنیت- این خاصیت خودرو برای کاهش شدت عواقب تصادف پس از توقف و جلوگیری از وقوع تصادفات جدید است. برای انجام این کار، اقدامات اطفای حریق، تسهیل تخلیه مسافران و راننده از خودروی اورژانس در حال انجام است.

ایمنی محیط زیستnostب- این یکی از ویژگی های خودرو است که باعث می شود در حین کار آسیب وارد شده به کاربران جاده و محیط زیست کاهش یابد. اقداماتی برای کاهش اثرات مضر وسایل نقلیه بر محیط زیست باید در نظر گرفته شود تا سمیت گازهای خروجی اگزوز و سطح سر و صدا کاهش یابد.

جوهر توابع اصلی امن فعالnسایباناعتبارOمتردر بارهسیلمن- عدم وجود خرابی ناگهانی سیستم های ساختاری خودرو ( شکست امن n سایبان ) به ویژه مربوط به توانایی مانور و همچنین ارائه توانایی راننده برای کنترل مطمئن و راحت زیرسیستم مکانیکی است. "AvتیOمترobiلب - دوروجیآ» (ایمنی عملیاتی ب ).

یک عملکرد مهم ایمنی فعال، انطباق است دینامیک کشش و ترمز خودروشرایط جاده و موقعیت های حمل و نقل و همچنین ویژگی های روانی - فیزیولوژیکی راننده. توانایی مانور در حین حرکت عمدتاً به دینامیک کشش و ترمز خودرو بستگی دارد: دینامیک ترمز بر روی فاصله توقف تأثیر می گذارد که باید کوچکترین باشد و علاوه بر این، سیستم ترمز باید به راننده اجازه دهد تا ترمز مورد نیاز را بسیار انعطاف پذیر انتخاب کند. شدت؛ دینامیک کشش تأثیر قابل توجهی بر اعتماد راننده در موقعیت های ترافیکی مانند سبقت، انحراف، عبور از تقاطع ها و عبور از بزرگراه ها دارد. هنگام مانور در برنامه در شرایطی که ترمزگیری دیگر امکان پذیر نیست، دینامیک کشش برای خروج از شرایط بحرانی از اهمیت بالایی برخوردار است.

ویژگی های اصلی طراحی خودرو که بر ایمنی فعال تأثیر می گذارد عبارتند از:

- چیدمانماشین؛

- درانعطاف پذیری (توانایی مقاومت در برابر خودروبلغزش و واژگونی در شرایط مختلف جاده با سرعت بالا);

- قابلیت کنترل (عملکرد خودرو, را قادر می سازدبمدیریتهبا کمترین هزینهتیآه انرژی مکانیکی و فیزیکی، در حالی که انجام ماnیورو در طرح صرفه جویی و یا تنظیم جهت ازizhههیچ کداممن);

- قابلیت مانور (کیفیت ماشین که با ارزش مشخص می شودnآومناکنونشعاع چرخش و ابعاد کلی آن);

- پایدارسازی (تواناییبعناصر سیستم« در جهنم » مخالفت کنندب nحرکت نامنظم وسیله نقلیه ولو راهnستون فقرات سیستم باایکسranآی تیببهینهلبnموقعیت snطبیعی استnمحورهای وسیله نقلیه هنگام حرکتnاو);

- تیسیستم ترمز;

- فرمان;

نصب صحیح چرخ های کنترلماشین؛

قابل اعتماد لاستیک;

- ماهی سفیدnروشنایی و روشنایی.

پارامترهای خودروی ایمن ( ایمنی غیرفعال) باید اهداف بیشترین محافظت از راننده، مسافر را برآورده کند ( مسئولیت داخلیnامنیت) , عابر پیاده ( Vnحاضر, ایمنی غیرفعالب).

حداکثر حفاظت برای راننده و سرنشین در برخورد از جلو مورد نیاز است - این امر تا حد زیادی با استفاده از کمربند ایمنی به دست می آید. علاوه بر این، تعداد و شدت جراحات با طراحی مناسب قسمت جلویی خودرو از نظر عملکرد جذب انرژی بار ضربه‌ای آنی اعمال‌شده، بسیار کاهش می‌یابد. محفظه مسافر باید تمام الزامات ایمنی را برآورده کند، به عنوان مثال. اگر موتور در اثر ضربه جابجا شود، باید از موتور محافظت شود، فرمان و ستون باید ضربه را بدون آسیب رساندن به راننده جذب کنند.

طراحی وسایل حفاظتی و بازدارنده فردی در محل اسکان مسافران انجام می شود، قطعات خودرو باید ایمن و به راحتی قابل تغییر شکل باشند. مخازن گاز نباید جابجا شوند و یکپارچگی آنها نقض نشود.

منطقه حفاظتی اطراف راننده و سرنشینان توسط قاب سفت و سخت محفظه سرنشین در ترکیب با قسمت های جلو و عقب بدنه که به راحتی در هنگام ضربه تغییر شکل می دهند، فراهم می شود.

اگر راننده نتواند با استفاده از سیستم عامل خودرو از تصادف جلوگیری کند، سیستم ایمنی غیرفعال وارد عمل می شود.

چنین سیستمی فراهم می کند: کاهش بارهای اینرسی وارده به مسافر در زمان برخورد، محدودیت حرکت راننده و سرنشینان در کابین، محافظت از راننده و سرنشینان در برابر صدمات، صدمات ناشی از برخورد آنها به سطوح داخلی. کابین راننده، حذف امکان پرتاب سرنشینان و راننده به بیرون از کابین در زمان برخورد و اطمینان از خروج بدون مانع آنها از خودروی اورژانس.

موثرترین وسیله برای اطمینان از ایمنی راننده و سرنشینان خودرو - کمربند ایمنی. استفاده از کمربند ایمنی طبق نظر ایالات متحده و آلمان 62 تا 75 درصد تعداد جراحات را کاهش می دهد. شدت عواقب تصادف نیز به شدت کاهش می یابد. از طرح های مختلف کمربند ایمنی استفاده می شود.

با برخوردهای شدید از جلو، مسافران شتابی بین 40 تا 50 گرم دریافت می کنند. اگر وسیله ای قابل اعتماد برای جذب ضربه وجود داشته باشد، چنین شتاب هایی را می توان بدون آسیب قابل توجهی تحمل کرد. سیستم ها در خدمت این هدف هستند. بالشتک پنوماتیکبه، فوراً در فاصله زمانی بین برخورد اتومبیل با مانع، باد می شود تا زمانی که راننده با فرمان یا عناصر داخلی برخورد کند. این فاصله زمانی 0.03-0.04 ثانیه است. این سیستم در هنگام ضربه بدون هیچ گونه شرایط اضافی به طور خودکار کار می کند، حرکات را محدود نمی کند، و زمانی که باد نمی شود نامرئی است. هنگامی که کیسه های هوا باز می شوند، تا 90٪ از انرژی جنبشی ضربه تلف می شود. چنین سیستمی مانع از پرتاب شدن سرنشینان از خودرو در تصادف نمی شود و از برخوردهای جانبی محافظت نمی کند.

یک عنصر مهم از آرایش داخلی ماشین - باوdenبمن. استفاده از صندلی های مخصوص طراحی شده می تواند ایمنی راننده و سرنشینان را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد. طرح های صندلی از شرکت های خودروسازی مختلف وجود دارد. آنها از کمک فنر، پایه صندلی های تقویت شده، ثابت کردن پشتی صندلی های جلو با چفت، محدود کردن حرکت سر در زمان ضربه با کمک تکیه گاه ها استفاده می کنند. در سال های اخیر توجه جدی به بستن ایمن بالشتک و تکیه گاه صندلی عقب معطوف شده است. هنگام قفل کردن پشتی صندلی ها با چفت، سرنشینان صندلی عقب به قسمت های داخلی جلوی کابین برخورد نمی کنند.

توجه زیادی به مطالعه تأثیر می شود ستون فرمانایمنی راننده در تصادف با طراحی خوب و قرارگیری صحیح ستون فرمان، خطر آسیب به راننده 30-40٪ کاهش می یابد. فرمان ایمنی طرح های مختلفی دارد که از جمله می توان به فرمان با پد ایمنی، فرمان رینگ انعطاف پذیر و غیره اشاره کرد.

تعداد زیادی از آسیب ها همراه است شیشه جلو. صدمات ناشی از شیشه جلو همیشه شدید است: ضربه مغزی، آسیب جمجمه، آسیب چشم و غیره. در کشورهای مختلف، الزامات شیشه جلو متفاوت است.

بعد جزء مهم سیستم ایمنی فعال استهستند وضعیت راه ها و سازمان ترافیکوژنیا.

همچنین باید توجه داشت که تفکیک تأثیر شرایط جاده و مدیریت ترافیک بر ایمنی فعال و غیرفعال دشوار است. مشخص کنید که کدام پارامترها بر احتمال تصادف تأثیر می‌گذارند و کدامیک بر شدت عواقب آن افزوده می‌شوند. بنابراین، در حال بررسی هستیم Vلدرخشندگی جادهایکسشرایط و سازمان ترافیک برای ایمنی فعال و غیرفعال.

شرایط جاده که ایمنی را کاهش می دهد شامل عوامل زیر است:

عدم تطابق بین ابعاد عناصر هندسی جاده (عرض گذرگاه، ابعاد پل ها، روگذرها، شعاع انحنای جاده در پلان، شیب ها، پیچ ها) با سرعت واقعی وسیله نقلیه؛

ترکیب ناموفق عناصر نقشه راه و پروفیل در بخش‌های مجاور، که به افزایش و سپس کاهش شدید سرعت حرکت کمک می‌کند (منحنی‌ها بر حسب شعاع‌های کوچک در انتهای شیب‌ها یا خطوط مستقیم افقی؛ خطوط مستقیم افقی کوتاه روی جاده های پر پیچ و خم)؛

وضعیت نامناسب جاده و کناره های جاده (یکنواختی و ناهمواری ناکافی روسازی، خاک سست کنار جاده های تقویت نشده، خاک روی جاده از برف، باران، سنگ و سایر اشیاء خارجی).

مکان نادرست موانع عظیم (تیرهای روشنایی، علائم جاده، تکیه گاه های روگذر، ساختمان ها، غرفه های اتوبوس و غیره)؛

اطلاعات ناکافی در مورد مرزهای بزرگراه، خطوط ترافیکی، طول و شکل بخش های خطرناک، ماهیت خطر احتمالی، اقدامات توصیه شده رانندگی و محدودیت های ترافیکی، عدم وجود موانعی که خودرو را از خروج از جاده و عبور از میانه باز می دارد. مسیر؛

دید ضعیف در شب؛ یخ، مه، بارش.

لازم به یادآوری است که هرچه توانایی های فنی خودرو بالاتر باشد، تأثیر شرایط جاده بر روند حرکت قوی تر است.

به گفته کارشناسان، شرایط بد جاده، هزینه کارکرد خودرو را 2.5 تا 4 برابر افزایش می دهد. به طور خاص، عمر لاستیک ها 30٪ کاهش می یابد و مصرف سوخت خاص 1.5-2 برابر افزایش می یابد.

نصب موانع جاده ای ( هر دو را تحت تأثیر قرار می دهدnاما وقوعهتصادفاتهفتمبه دلیل خروج از جاده یا خروج به خط مقابل و کاهش شدت عواقب بعدیتیدر وهفتمتصادف ماشین);

کاهش طول بخش های جاده ای که با فرکانس بالای خروج خودرو مشخص می شود ( تاثیر می گذاردnو احتمالnتصادفات و کاهش شدت عواقب);

کاهش طول مقاطع با خاکریزهای زیاد به دلیل طول بریدگی ها (هنگام طراحی راه ها) ( بر ایمان تأثیر می گذاردیاتنسایه شروع یک تصادف و درپایین ترههیچ کدامو شدت عواقبتیVuy);

کاهش ارتفاع خاکریز به ویژه با ترتیب دادن زهکش ها (پر کردن خاک) ( تاثیر می گذارد باnکاهش شدت عواقب);

ترتیب یک نوار جداکننده گسترده در جاده های رده فنی 1 و اجرای ردیابی جداگانه بستر برای جهات مختلف حرکت ( بر احتمال تاثیر می گذاردبشروع یک تصادف و در پایین ترnیعنیتیشدت عواقبهفتم);

طراحی شیب های ملایم فرورفتگی ها در ضلع خارجی منحنی ها در پلان، کاهش عمق گودال های زهکشی با استفاده از دستگاه های زهکشی ( کمتر تاثیر می گذاردnبدون شدت عواقب);

استفاده از پروفیل متقاطع غیر متقارن خاکریز در مناطق با ارزش زمین بالا ( بر احتمال تصادف تأثیر می گذارد);

کاهش فراوانی قرارگیری سازه‌ها و سازه‌های عظیم در پهنه‌ای به عرض 15 متر در لبه گذرگاه ( بر احتمال تاثیر می گذاردبتصادفات و کاهش شدت عواقب);

کاهش خطر آسیب سازه های مورد استفاده برای راه سازی، استفاده از سازه های حصاری با ویژگی های تغییر شکل پیشرونده ( کمتر تاثیر می گذاردnبدون شدت عواقب).

در میدان سازمان های راهداریnجنبشnو منعوامل زیر موثر بر ایمنی فعال و غیرفعال سیستم قابل تشخیص است:

الگوهای ترافیکی وسایل نقلیه

الگوهای ترافیکی عابر پیاده

ابزار فنی کنترل و سازماندهی ترافیک.

برای بهبود ایمنی فعال از طریق بودجه سازمان جنبشلازم:

شناسایی مکان های خطر افزایش ترافیک وسایل نقلیه؛

از بین بردن شرایط خطرناک جاده (تعمیر و ساخت جاده ها، ترتیب یک نوار جداکننده، ترتیب کنار جاده و غیره)؛

تعداد نقاط تضاد را با موارد زیر کاهش دهید:

جریان ترافیک فاضلاب؛

جداسازی ترافیک و جریان عابر پیاده؛

محدودیت سرعت خودرو؛

تنظیم ترکیب جریان حمل و نقل؛

تراز کردن سرعت ترافیک؛

ممنوعیت مانور؛

معرفی حرکت دایره ای;

کنترل ترافیک اجباری و غیره

با تمام این وسایل، همگنیبحمل و نقلتنددر مورد جریان, هم ترازیnبدون سرعتدر نتیجه سطح ایمنی جاده ها بهبود می یابد. غول پیکرnایچهnبدون سرعتnو منعلاوه بر این، نه تنها در جهت کاهش، بلکه افزایش نیز یک اقدام موثر است، این رویداد می تواند موقتی و محلی و دائمی باشد.

جیرهکتانساماندهی مسیرهای ترددnو منحمل و نقل نه تنها امکان استفاده کارآمدتر از حمل و نقل را فراهم می کند، بلکه ایمنی ترافیک و عملکرد زیست محیطی را نیز بهبود می بخشد.