دیزل های نوع Ch 36/45 ثابت، چهار زمانه با جت پاشش سوخت هستند. این موتورهای دیزلی در نسخه های چهار سیلندر (4Ch 36/45 (G-60)) و شش سیلندر (6Ch 36/45) موجود هستند. این موتورهای دیزلی برای به حرکت درآوردن ژنراتورهای الکتریکی و سایر مکانیسم هایی که در شرایط ثابت کار می کنند طراحی شده اند. موتورهای دیزلی 4Ch و 6Ch 36/45 کم سرعت هستند، اما مستقیماً به شفت دینام سنکرون عرضه شده با موتور دیزل متصل می شوند. ژنراتور بر روی یک پایه مشترک با موتور دیزل نصب می شود.
اسکلت این موتورهای دیزلی از یک قاب پایه، یک میل لنگ و روکش سیلندر تشکیل شده است که با گل میخ ها به یکدیگر متصل شده اند. قاب پایه سازه سفت و سخت جعبه ای شکل از چدن است. محفظه های اصلی یاتاقان به صورت یک تکه با قاب پایه ریخته گری می شوند که آسترهای فولادی پر شده با بابیت در آن قرار می گیرند.
میل لنگ یک موتور دیزلی یک ریخته گری چدنی است که با لنگرها به قاب فونداسیون بسته می شود. آستر سیلندر نوع مرطوب، چدنی، با حلقه های لاستیکی از زیر مهر و موم شده است. روکش سیلندر برای هر سیلندر به صورت جداگانه چدن است. هر پوشش شامل: نازل، دریچه های ورودی و خروجی، ورودی هوا و دریچه های نشانگر می باشد. پوشش سیلندر روی شانه آستر در امتداد شکاف حلقوی که با یک واشر مسی مهر و موم شده است نصب می شود.
مکانیزم میل لنگ. میل لنگ از فولاد کربنی با کیفیت بالا، جعلی جامد ساخته شده است. برای موتورهای دیزلی 4Ch 36/45 (G-60) شفت دارای پنج ژورنال اصلی و برای موتورهای دیزلی 6Ch 36/45 - هفت است. در حالت اول، مجلات میله اتصال شفت در یک صفحه با زاویه 180 درجه و در حالت دوم - در سه صفحه با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. در هر زانو یک سوراخ مورب وجود دارد که از قسمت اصلی به گردن شاتون هدایت می شود. برای تامین روغن به دفترچه شاتون و از طریق میله اتصال به سر بالایی شاتون عمل می کند. انتهای عقب شفت با فلنجی ختم می شود که شفت ژنراتور به آن متصل است. بین فلنج های میل لنگ و ژنراتور، یک چرخ فلایویل دیسکی که از چدن ساخته شده است ثابت شده است. ژورنال اصلی نزدیک به فلایویل از سایرین عریض تر است، زیرا سرسخت است. شفت، هنگام انبساط، فقط می تواند در جهت مخالف چرخ فلایویل طولانی شود. بین فلنج ها و گردن رانش، یک چرخ دنده قابل جدا شدن میل بادامک با یک گیره ثابت می شود. نقطه خروجی میل لنگ از قاب با روکشی که دارای یک دخمه پرپیچ و خم و مهر و موم جعبه پر شده است مهر و موم شده است.
شاتون فولادی مهر و موم شده بخش دو سه راهی با سر پایین قابل جدا شدن. سر پایینی از دو نیمه با آسترهای فولادی پر شده با بابیت BN ساخته شده است. با کمک یک سنبله بیرون زده در نیمه بالایی سر که در حفره میله قرار می گیرد، در میله میله اتصال متمرکز می شود. یک بوش برنزی در سر بالایی شاتون فشرده می شود. پیستون چدن است. قسمت پایین پیستون در خارج دارای شکل مقعر است. قسمت داخلی آن توسط روغن پاشیده شده با یک اتصال مخصوص که در سر بالایی شاتون پیچ شده خنک می شود. پیستون دارای پنج حلقه اورینگ و چهار حلقه خراش روغن است.
پین پیستون توخالی و از نوع شناور است. سطح آن توسط جریان های فرکانس بالا سیمان شده و سخت می شود.
مکانیسم توزیع گاز شامل سیستمی از چرخ دنده ها، میل بادامک، درایو سوپاپ و پمپ های سوخت است. میل بادامک در قفسه میل لنگ در یاتاقان ها قرار دارد که آسترهای فولادی آن با بابیت پر شده است. بادامک های دریچه های ورودی و خروجی روی شفت نصب شده و با رولپلاک روی آن ثابت می شوند. علاوه بر این، شفت دارای بادامک هایی از پمپ های سوخت است که توسط بوشینگ ها به آن متصل شده اند که امکان تنظیم زاویه پیشروی مورد نیاز سوخت را فراهم می کند. میل بادامک توسط چرخ دنده میل لنگ از طریق چرخ دنده های میانی به حرکت در می آید. برای درگیری صاف و عملکرد بی صدا، چرخ دنده های محرک با یک دندانه مورب ساخته می شوند. دریچه ها به همان روشی که در شکل نشان داده شده است فعال می شوند. 103.
سیستم تامین سوخت دیزل G-60 از پمپ های سوخت، پمپ های تقویت کننده، انژکتورها، فیلترهای سوخت و خطوط لوله اتصال تشکیل شده است.
پمپ بنزین تک پلنجر و از نوع قرقره ای می باشد. عملکرد هر سیلندر توسط پمپ بنزین و نازل مخصوص به خود تامین می شود.
نوع دنده پمپ بوستر. مجهز به شیر بای پس است. هنگامی که موتور دیزل کار می کند، سوخت توسط یک پمپ تقویت کننده به یک فیلتر درشت، سپس توسط یک کوره تمیز می شود و پس از آن قبلاً به یک پمپ سوخت فشار بالا تغذیه می شود.
فیلتر سوخت درشت شامل دو بخش است که در یک محفظه چدنی نصب شده است. هر بخش دارای یک عنصر فیلتر داخلی و خارجی است. عنصر فیلتر شامل یک قاب است که مش برنجی روی آن کشیده شده است. جرثقیل می تواند یکی از بخش ها را برای بازرسی و تمیز کردن خاموش کند (در حالی که بخش دوم کار می کند).
فیلتر ریز دو بخش، از نوع مشبک، دارای عناصر فیلتر داخلی و خارجی است که یکی در دیگری وارد شده است. مش برنجی هر دو عنصر فیلتر روی درام های فولادی ورق موجدار کشیده شده است. هر دو بخش فیلتر در یک محفظه نصب شده‌اند که در قسمت پایینی آن دریچه‌ای وجود دارد که اجازه می‌دهد یکی از بخش‌ها از کارکرد خاموش شود یا هر دو بخش بسته شوند و دسترسی سوخت به موتور دیزل قطع شود.
نازل های دیزل نوع بسته با فیلتر شکاف دار.
رگولاتور موتور یک حالت گریز از مرکز است. توسط یک چرخ دنده مخروطی بزرگ که به صورت الاستیک به چرخ دنده میل بادامک متصل است هدایت می شود. خاصیت ارتجاعی اتصال به دلیل فنرهایی است که گشتاور از طریق آنها منتقل می شود و ضربه های ناشی از چرخش ناهموار میل لنگ و میل بادامک را نرم می کند.
هر موقعیت کلاچ تنظیم کننده مربوط به مقدار مشخصی از عرضه سوخت است. از طرف دیگر، هر موقعیت وزنه ها و در نتیجه موقعیت کلاچ، با تعداد دور مشخصی مطابقت دارد. بنابراین، با تغییر بار، هنوز مقداری تغییر در تعداد دور وجود دارد. برای داشتن تعداد دورهای دقیق تنظیم شده با یک بار تغییر یافته و جدید، باید سفت شدن فنرها را با فشار دادن کلاچ رگلاتور تغییر دهید. این امر به صورت دستی یا با کنترل از راه دور توسط یک موتور الکتریکی برگشت پذیر ارائه شده به همراه رگولاتور به دست می آید.
دیزل دارای مکانیزم قطع است که برای اتصال رگولاتور و دسته کنترل دیزل با پمپ های سوخت عمل می کند.
سیستم روغن کاری دیزل G-60 مخلوط است. آسترهای سیلندر روغن کاری می شوند، تمام قطعات متحرک دیگر تحت فشار روانکاری می شوند. تعداد کمی از واحدها که نیازی به روانکاری در گردش ندارند به صورت دوره ای با دست روغن کاری می شوند. تمام روغن در حال گردش در موتور در قاب پایه و مخزن روغن است. هنگامی که موتور دیزل کار می کند، روغن از مخزن روغن از طریق فیلتر ورودی توسط یک پمپ روغن که توسط دنده میل لنگ هدایت می شود، مکیده می شود و به فیلتر درشت پمپ می شود، از جایی که وارد یخچال می شود و سپس به خط اصلی روغن پمپ می شود. به موازات فیلتر درشت، یک فیلتر روغن ریز قرار داده شده است که بخشی از روغن در گردش را از خود عبور می دهد و سپس به مخزن روغن تخلیه می شود. روغن از خط اصلی به یاتاقان های اصلی میل لنگ و سپس از طریق سوراخ های گونه ها و گردن شفت به بلبرینگ های شاتون و سپس به سر بالایی شاتون می رسد.
برای پمپاژ خط روغن قبل از شروع به خط فشار، یک بوستر پمپ دستی وجود دارد.
فیلتر ورودی از نوع توری شامل دو عنصر فیلتر است که در مخزن روغن قرار گرفته اند. عنصر فیلتر شامل یک قاب فلزی سفت و سخت است که در یک شبکه برنجی پیچیده شده است.
پمپ روغن نوع دنده ای.
توری فیلتر درشت نوع دو قسمتی. دو فیلتر خوب دارای سه عنصر فیلتر از نوع ASFO هستند.
کولر روغنی از نوع لوله ای. روغن داغ لوله‌های مسی را از بیرون می‌شوید، در حالی که آب سرد در داخل آنها جریان دارد.
موتور دیزل با آب جاری که از مخزن آب یا منبع آب تامین می شود خنک می شود. گازوئیل پمپ آب ندارد. از لوله تغذیه، آب خنک کننده، شستشوی کولر روغن، وارد قسمت پایینی ژاکت آب هر سیلندر می شود، سپس از طریق اتصالات به داخل پوشش سیلندر جریان می یابد. از اینجا، آب از طریق لوله های سرریز به داخل ژاکت منیفولد اگزوز و سپس به لوله تخلیه جریان می یابد.
موتور دیزل با هوای فشرده راه اندازی می شود. قبل از شروع، سیلندرها با هوای فشرده پمپ شده توسط کمپرسور پر می شوند. کمپرسور یک سیلندر دو مرحله ای عمودی است. جدا از موتور دیزل قرار دارد و توسط یک موتور الکتریکی از طریق یک گیربکس تسمه V حرکت می کند. کمپرسور در n = 800 rpm دارای ظرفیت 10 m3/h است. فشار کاری 60 در.
دریچه های راه اندازی روی تمام سرسیلندرها نصب می شوند. سوپاپ ها توسط هوای فشرده که از طریق توزیع کننده هوای دیسکی تامین می شود، کنترل می شوند
همچنین بخوانید:
|
توضیحات موتور دیزل 6CHRN36/45.
دیزل نوع 6CHRN 36/45 یک موتور دیزلی چهار زمانه برگشت پذیر با سرعت متوسط دریایی با سوپرشارژر توربین گاز و آرایش تک ردیفی سیلندرها است - برای نصب در کشتی های حمل و نقل به عنوان موتور اصلی طراحی شده است. نمای کلی موتور دیزل 6ChRN 36/45. این کارخانه چهار تغییر از موتورهای دیزلی 6ChRN 36/45 با درجه های کارخانه تولید می کند: G-60، G-70-5، G-70، G-74 (جدول 2). تمام تغییرات با موارد زیر مشخص می شود: سیستم پنوماتیک کنترل خودکار از راه دور (DAU). سیستم هشدار و حفاظت؛ کنترل کننده سرعت شفت همه حالته؛ کنترل کننده دما برای آب و روغن روان کننده؛ امکان نصب گیربکس با اصلاح دیزل G-74؛ قابلیت کار بدون خدمه در موتورخانه کشتی به مدت 24 ساعت. اسکلت دیزلی، قاب پایه، قاب و بلوک سیلندر چدنی هستند که توسط لنگرهایی که از سوراخ های مخصوص در قاب پایه به صفحه فوقانی عبور می کنند به هم متصل می شوند. بلوک سیلندر یاتاقان های میل لنگ اصلی دارای یاتاقان های بابیت قابل تعویض هستند که می توانند بدون بلند کردن میل لنگ جدا شوند. دیزل دارای یک یاتاقان رانش است که در جلوی فلایویل قرار دارد. بوش سیلندر - چدن فسفاته. روکش های سیلندر چدنی دارای یک نازل در مرکز و در طرفین در امتداد محور میل لنگ، دریچه های ورودی و خروجی هستند. کانال های سوپاپ ها به سمت موتور مقابل سمت توزیع آورده می شوند. سوپاپ ها دارای صندلی های قابل تعویض و بوش های راهنما هستند که در پوشش فشرده شده اند. پخ کار سوپاپ اگزوز با یک آلیاژ مقاوم در برابر حرارت جوش داده شده است. پیستون - چدن، جامد، فسفاته، خنک شده توسط روغنی که از طریق میله اتصال تامین می شود. رینگ های پیستون آب بندی با روکش کروم و رینگ های اسکراپر روغن قلع اندود شده اند. میله های اتصال مهر و موم شده اند، با سر پایینی یکپارچه. سر بالایی شاتون دارای بوش برنزی فشرده است. پین پیستونی - از نوع شناور. گیربکس به میل بادامک در سمت فلایویل قرار دارد. واشر بادامک سوپاپ ها و پمپ های سوخت قابل جابجایی هستند. بادامک‌های پمپ‌های سوخت را می‌توان حول محور شفت چرخانده که تغییر فاز سوخت رسانی به سیلندر دیزل را ساده می‌کند. پمپ های سوخت - نوع قرقره، جداگانه برای هر سیلندر، می تواند در حین کار دیزل خاموش شود. سیستم تامین سوخت دارای یک پمپ سوخت دنده ای، دو فیلتر خوب (خود تمیز شونده پارچه) و دو فیلتر درشت (مشبک) می باشد. برای کارکردن موتور دیزل بر روی سوخت موتور، سیستم سوخت شامل جداکننده سوخت، بخاری های سوخت الکتریکی و فیلترهای تمیزکننده اضافی است. موتور دیزل توسط هوای فشرده از چرخ‌خانه، جایی که پست DAU قرار دارد، راه‌اندازی می‌شود. سیستم روغن دیزل دارای: دو پمپ روغن - فشار و اگزوز است که اصل یک مخزن "خشک"، دو پیش فیلتر روغن و یک فیلتر خوب، دو خنک کننده روغن و یک ترموستات برای حفظ دمای تنظیم شده روغن را تضمین می کند. سیستم خنک کننده - دو مدار بسته؛ ثبات دمای آب توسط یک ترموستات حفظ می شود.
موتورهای دیزلی از نوع 6CHRN36/45 G 70-5 برای کار به عنوان موتورهای اصلی دریایی کشتی های رودخانه ای و دریایی با انتقال نیرو به طور مستقیم به شفت قارچ طراحی شده اند. برای جلوگیری از انتقال نیروی محوری از محور پروانه به میل لنگ موتور، یک محور میانی مستقیماً در پشت فلایویل با یک یاتاقان رانش که از طریق یک کوپلینگ به خط شفت کشتی متصل است، ارائه می شود. نیروی رانش از شفت پروانه توسط یاتاقان رانش شفت یا گیربکس درک می شود، در صورتی که دومی در دسترس باشد.
دیزلی ها در دو مدل راست (G70-5) و چپ (G70L-5) تولید می شوند.
طراحی آنها یکسان است، فقط مدل سمت چپ تصویر آینه ای از مدل سمت راست است. بر همین اساس، طراحی تک تک قطعات و مجموعه‌های آنها به همین نام تغییر کرده است.
توضیحات کلی
قاب فونداسیون و بلوک سیلندر با اتصالات لنگر و پیچ و مهره پاشیده شده است. بوش های سیلندر به بلوک وارد می شوند. از بالا، سیلندرها با روکش های سیلندر بسته می شوند که با استفاده از گل میخ های پیچ شده در بلوک روی موتور دیزل ثابت می شوند. هر پوشش دارای یک دریچه ورودی، خروجی و شروع، یک نازل، یک شیر فشردگی ایمنی است.
میل لنگ در هفت یاتاقان قاب پایه می چرخد. پوسته قاب و یاتاقان شاتون با بابیت پر شده است. میله های اتصال به وسیله انگشتان شناور به پیستون ها متصل می شوند. پیستون ها با روغن خنک می شوند.
سوپاپ های ورودی و خروجی و همچنین پمپ های سوخت از میل بادامک هدایت می شوند که به نوبه خود از میل لنگ از طریق یک گیربکس دنده هدایت می شود.
در سمت مخالف توزیع، منیفولد شارژ و اگزوز وجود دارد. آنها به یک توربوشارژر نصب شده در انتهای عقب موتور دیزل متصل می شوند.
در انتهای عقب، علاوه بر توربوشارژر، موارد زیر نصب شده است: یک خنک کننده هوا، یک کنترل کننده سرعت، یک توزیع کننده شروع، یک سوئیچ محدود (کنترل کننده ایمنی).
یک فلایویل به فلنج میل لنگ وصل شده است.
در قسمت جلویی موتور دیزل وجود دارد: یک پست کنترل، اجزای سیستم DAU، یک پمپ پرایمینگ سوخت، پمپ های آب (آب در گردش و بیرونی)، پمپ های روغن (فشار و پمپاژ) و یک سنسور سرعت سنج. درایو واحدهای انتهای جلو از چرخ دنده میل لنگ انجام می شود.
جدا از موتور دیزل، فیلترهای درشت و ریز سوخت، فیلترهای درشت روغن، مجموعه سانتریفیوژ، دو عدد کولر روغن، کولر آبی، پمپ روغن و ترموستات تعبیه شده است.
موتور دیزل مجهز به سیستم کنترل خودکار از راه دور پنوماتیکی (DAU) است که به شما امکان می دهد عملکرد موتور دیزل را از چرخ خانه کشتی کنترل کنید. اجزای جداگانه سیستم DAU در کنترل کننده سرعت و در پست کنترل دیزل تعبیه شده است. در خارج از موتور دیزل یک پست از راه دور با یک تثبیت کننده فشار نصب شده در پست کنترل از راه دور در چرخ خانه و همچنین یک سیلندر DAU نصب شده در نزدیکی چرخ خانه وجود دارد.
جدول 5
|
علامت تجاری |
|
|
موتور انقلاب گورکی زاد 1 |
|
|
سال صدور |
|
|
چهار زمانه، تک ردیف، با آرایش عمودی سیلندرها، با فشار توربین گاز، خودکار - با سیستم DAU. |
|
|
توان نامی در شرایط عادی: |
|
|
حداکثر توان در شرایط عادی: |
|
|
کارکرد با حداکثر توان |
|
|
سرعت نامی، دور در دقیقه |
|
|
حداکثر سرعت، دور در دقیقه |
|
|
نسبت تراکم |
|
|
حجم فشرده سازی |
|
|
جهت چرخش میل لنگ (سمت چرخ طیار) |
|
|
تعداد سیلندر |
|
|
ترتیب عملکرد سیلندرها |
|
|
قطر سیلندر |
|
|
ضربه پیستون |
|
|
جابجایی سیلندر بر حسب لیتر |
|
|
فشار هوای شروع فشرده |
|
|
موتور دیزل سمت چپ با سمت راست یکسان است، به جز: نام تجاری کارخانه - G70L-5، جهت چرخش میل لنگ (از سمت چرخ فلایو) - سمت چپ، و ترتیب عملکرد سیلندرها - 1-4 -2-6-3-5 |
سیستم فشار.
برای راه اندازی موتور از هوای فشرده استفاده می شود. تامین هوا توسط شیر اصلی، توزیع کننده هوا، دریچه های راه اندازی کنترل می شود. هوای فشرده را می توان با استفاده از کمپرسور به داخل بالن هوا فرستاد. بخاری توربین گاز متصل به حرکت از یک توربین محرک و یک کمپرسور تشکیل شده است. برای تحت فشار قرار دادن منابع انرژی موجود در گازهای خروجی استفاده می شود.
برای افزایش قدرت موتور طراحی شده است
- 1) نوع و برند سوپرشارژر: سیستم توربین گازی PDH-50
- 2) تعداد دور: 18000.
مکانیزم توزیع گاز
سوپاپ های ورودی و خروجی توسط بادامک های میل بادامک هدایت می شوند.
هنگامی که میل بادامک می چرخد، واشرهای بادامک روی غلتک عمل می کنند و دریچه ها را از طریق لغزنده، میله و راکر باز می کنند. هنگامی که غلتک لغزنده روی سطح استوانه ای بادامک می رود، دریچه ها توسط فنرها بسته می شوند.
غلتک روی آستین می چرخد، دومی حول محوری می چرخد که وارد سوراخ های لغزنده می شود. میله در پایین ترقه و در بالای فشار دهنده راکر قرار دارد.
روغن کاری قطعات در حال حرکت در بدنه به این صورت انجام می شود: روغن از طریق نوک پستان وارد شیار حلقوی بدنه می شود و از آنجا از طریق شیار و حفاری در لغزنده به سوراخ محوری و از آنها به بوش می رود. حفاری
سیستم سوخت
از مخزن سوخت، سوخت وارد پمپ پرایمینگ سوخت می شود که آن را به فیلترهای درشت و ریز تامین می کند. سوخت اضافی از طریق شیر بای پس به لوله مکش پمپ پرایمینگ سوخت تخلیه می شود.
سوخت فیلتر شده وارد خط اصلی می شود که در ابتدای آن یک خنک کننده هوا قرار دارد و از آنجا از طریق شیلنگ های لاستیکی فلزی به پمپ بنزین می رسد.
پمپ های سوخت، سوخت را از طریق لوله ها به انژکتورها پمپ می کنند. نازل ها با سوختی که از طریق لوله ها از خط اصلی تامین می شود خنک می شوند. سوخت خنک شده از طریق لوله ها به خط لوله تخلیه تخلیه می شود.
سوخت از انژکتورها و پمپ های سوخت از طریق لوله ها نشت می کند و به یک لوله تخلیه مشترک و از آنجا به دو مخزن تخلیه تخلیه می شود.
یک لوله از سوراخ تخلیه پمپ پرایمینگ سوخت به یکی از بشکه ها متصل می شود.
در حین کار معمولی دیزل، شیر A بسته و شیر B باز است. هنگام اندازه گیری مصرف سوخت لازم است شیر A باز شود و شیر B ببندد فشار سنج هایی در سیستم سوخت وجود دارد که فشار سوخت را قبل و بعد از فیلتر ریز نشان می دهد.
سیستم روغن کاری
سیستم روغن کاری دیزل با یک مخزن خشک ترکیب شده است. روغن کاری تمام اجزا و مجموعه های اصلی با روغنی که تحت فشار از طریق یک خط لوله ویژه تامین می شود انجام می شود.
چندین گره واقع در میل لنگ دیزل با روغن پاشیده شده توسط قطعات متحرک روغن کاری می شوند. تعداد کمی از قطعات کم بار به صورت دستی روغن کاری می شوند.
سیستم خنک کننده
سیستم خنک کننده دو مداره است، آب مدار داخلی موتور دیزل را خنک می کند و مدار خارجی خنک کننده آب مدار داخلی و روغن سیستم روغن دیزل است.
در مدار بیرونی - آب بیرونی. پمپ می شود، از یک خنک کننده هوا عبور می کند، سپس وارد کولرهای آب و روغن می شود و مجدداً از روی دریا تخلیه می شود.
آب شیرین در مدار داخلی گردش می کند. گردش آن با استفاده از پمپ گردش خون انجام می شود.
پمپ آب را به خط اصلی می رساند و از آنجا به بلوک سیلندر می رود تا آسترها و پوشش های سیلندر را خنک کند. در انتهای خط اصلی، آب تخلیه می شود تا توربوشارژر خنک شود.
آبی که سیلندرهای موتور دیزل و توربوشارژر را خنک کرده است از طریق لوله های سرریز با سوپاپ های کنترلی و دماسنج های جیوه ای وارد خط تخلیه می شود. در انتهای خط تخلیه یک ترموستات وجود دارد که بخشی از جریان آب گرم (بسته به دمای آن) را از طریق یخچال هدایت می کند و در آنجا خنک می شود. بقیه آب گرم یخچال را دور می زند. آب خنک شده مجدداً توسط پمپ سیرکولاسیون مکیده شده و به موتور دیزل وارد می شود. برای جبران انبساط و از دست دادن آب، مدار داخلی سیستم خنک کننده باید دارای مخزن انبساط باشد.
عملکرد سیستم خنک کننده توسط ابزارهایی که روی پانل ابزار قرار دارند کنترل می شود. علاوه بر این، هنگامی که آب خروجی از موتور دیزل بیش از حد گرم می شود، زنگ هشدار نور و صدا ایجاد می شود. سنسور رله دما بر روی خط تخلیه (8) نصب شده است و دمای آب خروجی از پوشش سیلندر در محدوده +2°C نسبت به مقدار متوسط حفظ می شود.
شماره 1 محل تجهیزات در موتورخانه. طرح نقشه موتورخانه با مشخصات کلیه تجهیزات.
№ 2 شاخص های فنی و اقتصادی اصلی موتورهای دیزلی اصلی و کمکی را فهرست کنید. گریدهای استفاده شده از سوخت و روغن. دیزل‌های نوع 6ChRN 36/45 (G60، G70، G70-5) برای کارکردن به عنوان موتورهای اصلی دریایی کشتی‌های رودخانه‌ای و دریایی با انتقال نیرو مستقیماً به محور پروانه یا از طریق کوپلینگ لاستیک بسیار الاستیک طراحی شده‌اند. موتورهای دیزلی در دو مدل راست (مارک کارخانه G60، G70، G70-5) و چپ (مارک کارخانه G60l، G70l، G70l-5) تولید می شوند. طراحی آنها یکسان است، فقط مدل سمت چپ تصویر آینه ای از مدل سمت راست است.
مشخصات. 1. مارک کارخانه (مدل سمت راست) G60; G70; G70-5. برند کارخانه (مدل سمت چپ) G60l; G70l; G70l-5. 2. تعیین موتور دیزل طبق GOST 4393-74 6ChRN 36/45 3. قدرت نامی بلند مدت در G60. G70; G70-5. فلنج شفت در دنده جلو با سرعت نامی و رطوبت نسبی 70 درصد، فشار برگشتی اگزوز بالاتر از 50 اهم نیست. - حداکثر 180 میلی متر w.c. در اسب بخار 900 - 1000 - حداکثر 180 میلی متر w.c. در اسب بخار 1200 4. حداکثر قدرت در دنده جلو در حداکثر سرعت برای یک ساعت، اما نه بیشتر از 40٪ از کل مدت کار دیزل با فواصل بین اضافه بار حداقل 5 ساعت در اسب بخار. تحت شرایط بند 3. 990 1320 1100 5. توان معکوس پیوسته در تعداد دور شفت عدد - 356 0 دور در دقیقه 765 1020 - - 322 دور در دقیقه - - 850 6. دور نامی در دقیقه 375 375 عدد سیکل 35. 4 4 4 8. تعداد سیلندرها 6 6 6 9. آرایش سیلندر عمودی، خطی 10. موتور دیزل تک اثر، برگشت پذیر، نوع صندوق عقب، با سوپرشارژ توربین گاز. 11. سوراخ میلی متر 360 12. کورس 450 13. جابجایی در لیتر 45، 78 14. نسبت تراکم 11 15. میانگین سرعت پیستون در سرعت اسمی، در m/s 5.63 5.63 5.25 16 .جهت چرخش. برای موتورهای دیزلی با چرخش راست، میل لنگ در جهت عقربه های ساعت در جهت جلو می چرخد. برای موتورهای دیزلی با چرخش چپ، جهت چرخش مخالف است. 17. سوخت: الف) سوخت دیزل موتور اصلی مطابق با GOST 1667-68 با محتوای گوگرد بیش از 1.5٪، محتوای کک بیش از 3٪. ب) جایگزین: - سوخت موتور درجه 4 و 5 "سبک" طبق مشخصات ASTM 39667 (ایالات متحده آمریکا)، - سوخت 200 از شلی. – سوخت موتور بر اساس استاندارد Din51603copm “L” (آلمان). ج) کمکی: - سوخت دیزل طبق GOST 305-73. - سوخت دیزل مطابق با GOST 4749 - 73؛ - سوخت دیزل با توجه به مشخصات MF-16884F (ایالات متحده آمریکا)؛ - درجه سوخت دیزل 47/odiESO و 47/2odiESO مطابق مشخصات DEF-24028 (انگلستان). 18. مصرف سوخت موثر ویژه در توان نامی، کاهش یافته به ارزش حرارتی سوخت 10200 کیلو کالری/کیلوگرم سوخت موتور 166+8.5 164+8.5 165+8.5 سوخت دیزل 158+8.0 157+8.0 158+ 8.0 19. مصرف سوخت ساعتی کاهش می یابد (10200 کیلو کالری / کیلوگرم، کیلوگرم در ساعت). سوخت موتور 149.5 196 165 سوخت دیزل 142.2 188.4 158 -castrolSRB؛ -Mobiloil;
№3 ویژگی های طراحی قطعات ثابت و متحرک موتورهای اصلی دیزل. طرح سفت کردن اتصالات لنگر، نمودار و شرح مجموعه پیستون و میل لنگ. قاب فونداسیون و بلوک سیلندر با لنگر و پیچ و مهره بسته می شود. بوش سیلندر در بلوک تعبیه شده است. از بالا، سیلندرها با روکش های سیلندر بسته می شوند که با استفاده از گل میخ های پیچ شده در بلوک روی موتور دیزل ثابت می شوند. بر روی هر پوشش دریچه های ورودی، خروجی و شروع، نازل ها، شیرهای ایمنی - رفع فشار وجود دارد. میل لنگ در هفت یاتاقان قاب پایه می چرخد. آسترهای یاطاقان قاب با بابیت پر شده اند. پوسته یاتاقان شاتون از نوار دو فلزی ساخته شده است. میله های اتصال به وسیله انگشتان شناور به پیستون ها متصل می شوند. پیستون ها با روغن خنک می شوند. درایو سوپاپ های ورودی و خروجی، و همچنین درایو پمپ های سوخت، از میل بادامک انجام می شود، که به نوبه خود از میل لنگ از طریق یک انتقال دنده هدایت می شود. در طرف مقابل توزیع، منیفولدهای شارژ و اگزوز و همچنین خنک کننده هوا، کنترل کننده سرعت قرار دارند. یک فلایویل به فلنج میل لنگ وصل شده است. برای کاهش زمان معکوس، موتورهای دیزلی را می توان به یک ترمز کفشی مجهز کرد که روی رینگ فلایویل عمل می کند.
قاب پایه.
بلوک سیلندر.
پوشش سیلندر
مکانیزم میل لنگ.
دمپر سیلیکونی
#4 سیستم میل بادامک را شرح دهید. طرح درایو میل بادامک، یک نمودار دایره ای از فازهای توزیع گاز موتور دیزل اصلی. میل بادامک. میل بادامک فولادی است که در هفت بلبرینگ می چرخد. علاوه بر این، دو یاتاقان دیگر وجود دارد که توپی دنده میل بادامک را پوشش می دهد. شفت در سمت فلایویل با یک مخروط به پایان می رسد که با استفاده از یک کلید، مهره 15 و واشر 14، یک آستین شکاف دار 13 وصل می شود که میل بادامک و دنده میل بادامک را به هم متصل می کند. موتور دیزل با حرکت محوری میل بادامک معکوس می شود. در این حالت، چرخ دنده 10 توسط یاتاقان های خود از حرکت محوری محافظت می شود. به دنده 10 یک دنده مخروطی 11 از درایو کنترل کننده سرعت متصل است. برای هر سیلندر، میل بادامک مجهز به واشر بادامک 2 و 9 برای هدایت سوپاپ های ورودی و خروجی و بادامک 6 برای به حرکت درآوردن پمپ سوخت است. واشرهای محرک سوپاپ و همچنین بوش واشر سوخت با تداخل کمی روی شفت نصب شده و با کلیدها و پین های 3 به شفت بسته می شوند.
واشر سوخت روی آستین خود با فاصله قطری کوچک پوشانده می شود و با کمک دندان ها با آن درگیر می شود. قدرت ثابت بسته شدن دندانه های بوش و واشر توسط مهره 8 تامین می شود. چنین دستگاهی به شما امکان می دهد زاویه پیشروی منبع سوخت را تنظیم کنید. برای تسهیل فرود واشر بادامک، میل بادامک پلکانی با افزایش قطر اتصالات به سمت وسط و کاهش به سمت انتهای شفت ساخته می شود. بر این اساس، قطر سوراخ های نصب در واشر بادامک و در بوشینگ واشرهای سوخت نیز تغییر می کند. واشرهای بادامک از فولاد کرومیوم ساخته شده اند که با کیس سخت شده و سخت شده اند. واشرهای درایو سوپاپ دارای دو پروفیل کار (برای جلو و عقب) هستند. پروفیل ها با یک انتقال صاف به هم متصل می شوند. در سمت جلوی موتور دیزل، میل بادامک دارای یک ترقه مخصوص (20) برای اتصال با بدنه استاپ ها، سروموتور ایستگاه کنترل محلی روی موتور دیزل است. در حین حرکت محوری غلتک های توزیع لغزنده درایو سوپاپ، آنها از یک نمایه به نمایه دیگر حرکت می کنند و در امتداد سطح انتقال واشرهای بادامکی می لغزند.
میل بادامک توسط چرخ دنده میل لنگ به حرکت در می آید. دنده 1 با دنده بزرگ متوسط 5 درگیر می شود، یک دنده متوسط کوچک 7 با کمک پیچ و مهره 8 و مهره 9 به دنده دوم متصل می شود. دنده متوسط کوچک با دنده میل بادامک 10 درگیر می شود که در یاتاقان های 12 و 13 می چرخد از یک طرف به بلوک استوانه متصل و سنجاق می شود و سر دیگر وارد سوراخ تراورس 6 می شود که روی قاب فونداسیون نصب و سنجاق می شود. محرک میل بادامک در سمت فلایویل قرار دارد و توسط یک پوشش بسته می شود.
مکانیسم توزیع
سوپاپ های ورودی و خروجی توسط بادامک های میل بادامک هدایت می شوند. هنگامی که میل بادامک می چرخد، واشرهای بادامک روی غلتک 4 عمل می کنند و دریچه ها را از طریق لغزنده 3، میله 12 و راکر باز می کنند. هنگامی که غلتک لغزنده روی سطح استوانه ای بادامک می گذرد، دریچه ها توسط فنرها بسته می شوند. غلتک 4 روی آستین 7 می چرخد، دومی حول محور 5 می چرخد که وارد سوراخ لغزنده 3 می شود. میله 12 در پایین ترقه 11 و در بالای فشار دهنده راکر قرار دارد. روغن کاری قطعات متحرک در بدنه 2 به شرح زیر انجام می شود: روغن از طریق نوک سینه 8 وارد شیار حلقوی بدنه 2 می شود و از آنجا از شیار عبور می کند و در نوار لغزنده 3 سوراخ می شود و وارد سوراخ سوراخ می شود. محور 5، و از آنها به سوراخ آستین.
№5 طرح و شرح سیستم سوخت.فیلتر شده و تا دمای 85 + 95 گرم می شود، سوخت موتور وارد خط اصلی و از آنجا به پمپ های سوخت پرفشار 2 می رسد که به نوبه خود آن را از طریق نازل 3 به سیلندرهای موتور می رسانند. سوختی که بین پیستون و آستین پمپ های فشار قوی نشت کرده است به مخزن تخلیه 5 می ریزد. نازل ها توسط سوخت دیزل خنک می شوند که توسط پمپ 1 به خط مشترک عرضه می شود. از خط مشترک، سوخت از طریق شاخه ها برای خنک کردن انژکتورها وارد می شود و پس از آن به خط لوله خارجی فرستاده می شود. شیر بای پس 4 بوستر پمپ 1 برای دور زدن سوخت از تخلیه به حفره مکش در صورت گرفتگی خط لوله خنک کننده انژکتور عمل می کند. هنگامی که موتور با سوخت دیزل کار می کند، دومی مسیر سوخت موتور را دنبال می کند.
№ 6 طرح و شرح سیستم روانکاری.سیستم روغن کاری دیزل با یک مخزن خشک ترکیب شده است. روغن کاری تمام اجزا و مجموعه های اصلی با روغنی که تحت فشار از طریق یک خط لوله ویژه تامین می شود انجام می شود. چندین گره واقع در میل لنگ دیزل با روغن پاشیده شده توسط قطعات متحرک روغن کاری می شوند. تعداد کمی از قطعات کم بار با دست روغن کاری می شوند.
طرح خطوط لوله خارجی سیستم روانکاری.
طرح خطوط لوله داخلی سیستم روانکاری.
№7 طرح و شرح سیستم خنک کننده. سیستم خنک کننده دو مداره است. آب مدار داخلی دیزل را خنک می کند و مدار بیرونی برای خنک کردن آب مدار داخلی و روغن سیستم روغن دیزل عمل می کند. در مدار بیرونی - آب بیرونی. توسط پمپ 2 تامین می شود، از کولر هوای 16 عبور می کند، سپس وارد کولرهای آب به آب و روغن به آب می شود و مجدداً از روی دریا تخلیه می شود. آب شیرین در مدار داخلی گردش می کند. گردش آن با استفاده از پمپ سیرکولاسیون 1 انجام می شود. پمپ 1 آب را به خط اصلی می رساند که از آن به بلوک سیلندر 15 می رود تا آستر سیلندر و پوشش ها را خنک کند. در انتهای خط اصلی، آب برای خنک کردن توربوشارژر 10 تخلیه می شود. آب خنک کننده سیلندرهای دیزل و توربوشارژر، از طریق لوله های سرریز با شیرهای کنترل و دماسنج جیوه ای 9، وارد خط تخلیه 8 می شود. در انتهای زهکشی خط یک ترموستات 3 وجود دارد که بخشی از جریان آب گرم (بسته به دما) را از طریق کولر 5 هدایت می کند، جایی که خنک می شود. بقیه آب گرم از کولر عبور می کند. آب خنک شده مجدداً توسط پمپ سیرکولاسیون مکیده شده و به موتور دیزل وارد می شود. برای جبران انبساط و هدررفت آب، مدار داخلی سیستم خنک کننده باید دارای مخزن انبساط 4 باشد. توصیه می شود از آب شیرین نرم با افزودن پیک کروم 1 درصد در مدار داخلی استفاده شود. عملکرد سیستم خنک کننده توسط ابزارهای واقع در پانل ابزار 12 کنترل می شود. علاوه بر این، هنگامی که آب خروجی از موتور دیزل بیش از حد گرم می شود، زنگ هشدار نور و صدا ایجاد می شود. سنسور سوئیچ دما روی خط تخلیه 8 نصب شده است. دمای آب خروجی از پوشش سیلندر در مقدار متوسط حفظ می شود. هنگام نصب بر روی موتور دیزلی در سیستم خنک کننده، 1/2 حجم ساقه را با روغن فنی داخل ساقه ساقه بریزید.
№8 طرح و شرح سیستم هوای فشرده.موتور دیزل با هوای فشرده راه اندازی می شود. هوا در سیلندرهای راه انداز 3 ذخیره می شود، جایی که توسط یک کمپرسور از طریق یک شیر برگشتی 1 پمپ می شود. فشار هوا در سیلندرها توسط فشار سنج 4 کنترل می شود. از سیلندرهای راه اندازی، هوا به سمت شیر اصلی 5 می رود و به کاهنده هوا 11 از طریق رطوبت گیر 10. از کاهنده 11 هوا با فشار 10 تغذیه می شود و به قدرت پست کنترل محلی و به سیلندر DAU 14 نصب شده در چرخ خانه در کنار پست کنترل از راه دور 18 تغذیه می شود. شیر مسدود کننده 36 روی خط منبع تغذیه پست کنترل محلی نصب شده است که از روشن شدن موتور دیزل پس از روشن شدن سوئیچ محدود جلوگیری می کند. در خط انتقال هوا به توزیع کننده 9، یک شیر مسدود کننده استارت دستگاه بند مکانیزه 8 نصب شده است. از شتاب دهنده های استارت 30 (در نمودار نشان داده نشده است) برای کاهش مصرف هوا در هنگام راه اندازی با آوردن ریل های پمپ بنزین به سمت پایین استفاده می شود. عرضه سوخت آغازین یک سیلندر انباشته 12 با یک سوپاپ برگشت 13 در خط لوله تامین هوا به شتاب دهنده گنجانده شده است که به افزایش زمان پاسخ شتاب دهنده پرتاب کمک می کند. در هنگام راه اندازی، سیستم پنوماتیک DAU هنگامی که فرمان ایستگاه کنترل موتور دیزل یا غلتک ایستگاه از راه دور به موقعیت "شروع" یا "کار" می چرخد، هوای کنترلی را به دریچه راه اندازی اصلی تامین می کند. از طریق دریچه شروع اصلی باز 5، هوای فشرده وارد خط اصلی 37 می شود که از آن به شیرهای شروع 6 سیلندر می رسد. توزیع کننده هوا به صورت پنوماتیک دریچه های 6 را کنترل می کند و آنها را به ترتیب سیلندرها باز می کند. در نتیجه، هوا به داخل سیلندرهای دیزل هجوم می‌آورد و میل لنگ را می‌چرخاند و شروع به کار موتور دیزل را تضمین می‌کند. هنگام تحویل توسط یک موتور دیزل با ترمزهای کفشی مکانیکی 28، هوا به ترمزها از رله سرعت 26 در امتداد خط 57 تامین می شود، تخلیه توسط دریچه 27 انجام می شود.
№ 9 طرح و شرح دستگاه شروع - معکوس. دریچه‌های خود تمیز شونده 15 در حفره‌های کنترلی دریچه‌های راه‌انداز نصب شده‌اند که حفره‌های کنترل را با آپلاسفر متصل می‌کنند و زمان برگشت دیزل را کاهش می‌دهند، زیرا حفره کنترل به طور همزمان از طریق توزیع‌کننده هوا و دریچه‌های گاز تخلیه می‌شود و زمان تاخیر برای انتهای بسته شدن شیر شروع به شدت کاهش می یابد. هوای شروعی که از خط شروع اصلی وارد حفره داخلی بدنه 1 می شود، دیسک سوپاپ را به سمت پایین و روی پیستون سوپاپ به سمت بالا فشار می دهد و نیروها را متعادل می کند. در این حالت دریچه بسته است. عملکرد سوپاپ توسط یک توزیع کننده هوا کنترل می شود که هوای کنترل را از طریق نوک سینه به فضای بالای پیستون می رساند. هوای کنترلی روی پیستون 3 فشار می آورد و دریچه را باز می کند، هوای راه اندازی وارد سیلندر دیزل می شود. تخلیه معکوس توسط یک دریچه گاز 17 خود تمیز شونده انجام می شود. هوای فشرده باقی مانده در شیر استارت به اتمسفر تخلیه می شود و دریچه راه اندازی بسته می شود. اتصال شیاردار قرقره با درپوش قرقره 9 و واشر 13 مهر و موم شده است. هنگامی که موتور دیزلی معکوس می شود، میل بادامک که در امتداد محور حرکت می کند، شفت توزیع کننده را با یک پین می چرخاند که وارد شیار مارپیچ شفت توزیع کننده هوا می شود. و بدین ترتیب قرقره در موقعیتی قرار می گیرد که شروع را در جهت مخالف فراهم می کند. فلنج 6 برای مرکز و نصب توزیع کننده هوا خدمت می کند.
№ 10 مدیریت و تنظیم موتورهای کشتی. نمودار سینماتیک کنترل کننده سرعت میل لنگ. هنگامی که موتور دیزل از یک ایستگاه کنترل از راه دور کنترل می شود، کنترل کننده سرعت مانند یک معمولی کار می کند، یعنی هر سرعت دیزل تنظیم شده در محدوده عملیاتی توسط کنترل کننده سرعت پشتیبانی می شود. هنگام رانندگی یک موتور دیزل از یک پست محلی، کنترل کننده سرعت به عنوان یک حد عمل می کند، در این مورد، سرعت دیزل به موقعیت فرمان ایستگاه کنترل روی دیزل بستگی دارد، که هنگام کنترل از پست دیزل ( فرمان به داخل هل داده می شود)، به طور سفت و سخت (یک طرفه) به مکانیسم قطع متصل می شود. کنترل کننده سرعت و فرمان پست روی موتور دیزلی با مکانیزم قطع به پیستون پمپ های سوخت متصل می شوند. سیستم کنترل سرعت سرعت چرخش میل لنگ موتور را مطابق با وظیفه (مقدار سیگنال پنوماتیک یا دسته روی پانل جلویی تنظیم کننده) ثابت نگه می دارد. تنظیم حالت دور موتور بسته به کار با کاهش یا افزایش عرضه سوخت انجام می شود. این کار توسط یک کنترل کننده سرعت متصل به پیستون و پمپ های سوخت توسط مکانیزم قطع انجام می شود.
کنترل کننده سرعت شکل
بسته به وظیفه، سفت شدن فنر رگلاتور همه حالت تغییر می کند (با استفاده از بوستر هیدرولیک تعبیه شده در رگولاتور) و در نتیجه موقعیت ریل پمپ بنزین و با افزایش سفت شدن این فنر، عرضه سوخت افزایش می یابد و بالعکس.
درایو رگولاتور
№11. طرح و شرح پمپ ها و اجکتورهای کشتی در صورت وجود.
پمپ های کشتی با توجه به هدف سیستم هایی که ارائه می کنند به پمپ های عمومی کشتی (آتش نشانی، بالاست، زهکشی، بهداشتی و ...) و پمپ های مربوط به نیروگاه ها (خوراک، سوخت، نفت، گردش، کندانسور و غیره) تقسیم می شوند. )
با توجه به اصل عملکرد، پمپ های کشتی می توانند عبارتند از: پیستونی، که در آن مکش و تخلیه با کمک یک پیستون رفت و برگشتی تامین می شود.
تیغه ای (سانتریفیوژ و پروانه)، با چرخاندن پروانه با تیغه ها، مکش و تزریق مایع را فراهم می کند.
پره چرخشی و گرداب، دستیابی به اثر پمپاژ با کمک جابجایی های چرخشی (روتور).
چرخ دنده (دنده) که در آن مکش و تخلیه مایع با استفاده از یک جفت چرخ دنده انجام می شود.
پیچ، که در آن پمپاژ سیال با چرخش یک یا چند پیچ (مارپیچ) انجام می شود.
جت (اجکتورها و انژکتورها)، پمپاژ مایع با استفاده از جت سیال کار، بخار یا گاز.
با توجه به نوع انرژی مصرفی، پمپ ها به دستی، بخار، برقی، هیدرولیک و موتورهای احتراق داخلی، توربین ها و موتورهای بخار رانده می شوند.
پمپ ها با توجه به نوع مایع پمپاژ شده عبارتند از آب، روغن، روغن، مدفوع و ....
پمپ های پیستونی دارای ظرفیت مکش بالا، قابلیت تنظیم جریان بدون تغییر فشار، طراحی ساده و الزامات نسبتاً کم برای تمیزی پردازش و تناسب قطعات هستند.
پمپ‌های پره‌ای و گردابی که از نظر ظرفیت مکش و در برخی کیفیت‌های دیگر از پمپ‌های پیستونی پایین‌تر هستند، مزایای خاص خود را دارند و به طور گسترده در کشتی‌های مدرن با محرک الکتریکی استفاده می‌شوند.
پمپ های اسکرو در هنگام پمپاژ مایعات تمیز و چسبناک بیشترین کارایی را دارند.
برعکس، پمپ های جت بسیار غیراقتصادی هستند، اما برای برخی از سیستم های متناوب (زهکشی) ضروری هستند و به دلیل طراحی ساده، برای پمپاژ مایعات آلوده بسیار راحت هستند.
انواع دیگر پمپ ها نیز با توجه به مزایای خاص آنها (پمپ های دنده ای به عنوان روان کننده، پمپ های پره ای چرخشی در دمنده ها و غیره) مورد استفاده قرار می گیرند.
№12 دیگ های کمکی کشتی (بخار، آب گرم، گرمای اتلاف). نمودار دیگ بخار.
دیگ کمکی یک مبدل حرارتی است که در آن آب تا دمای معینی گرم می شود یا بخار تولید می شود.
در کارخانه دیگ بخار، انرژی سوخت به انرژی حرارتی بخار آب تبدیل می شود. در این حالت فرآیندهای احتراق سوخت، انتقال حرارت از محصولات احتراق به آب و تبخیر آن صورت می گیرد. چنین دیگهای بخار نامیده می شوند بخار.کشتی ها مجهز هستند دیگهای آب گرمکه نیازهای آب گرم کشتی را برآورده می کند.
حامل اولیه انرژی حرارتی در دیگهای بخار، همراه با سوخت (اینگونه دیگهای بخار به نام خود مختار نامیده می شوند)، همچنین می تواند به عنوان گازهای خروجی موتورهای دیزلی عمل کند. در ادامه به آنها گفته می شود دیگ های بازیابی
مشخصات اصلی واحدها ظرفیت اسمی، توان اسمی (ظرفیت گرمایش)، فشار بخار عملیاتی (دمای آب) و مساحت سطح گرمایش است.
بویلر - یوتیلایزر.با استفاده منطقی از گرمای چمن های اگزوز، آنها می توانند راندمان نیروگاه را 5-8٪ افزایش دهند. دیگ های حرارتی زباله در سیستم SPP نیز نقش خاموش کننده های صوتی را ایفا می کنند. دیگ بخار گرمای زباله لوله گاز اتوماتیک KAU-4.5 با مساحت سطح گرمایش 4.5 متر مربع در سیستم گرمایش و تامین آب گرم کشتی ها گنجانده شده است و می تواند در حالت گردش طبیعی و اجباری کار کند.
مانند بخاردر کشتی ها، بویلرهای لوله آب KUP 19/5 و KUP 15/5 با خروجی بخار اسمی 250 و 175 کیلوگرم در ساعت و سطح گرمایش 19 و 15 متر مربع به طور گسترده استفاده می شود.
در قایق های رودخانه ای به عنوان آب گرمدیگهای بخار اتوماتیک لوله گاز KOAV 68 و KOAV 200 که طراحی یکسانی دارند به طور گسترده استفاده می شود. دیگهای بخار در اندازه، مساحت سطح گرمایش و قدرت متفاوت هستند. قدرت بویلرهای KOAV 68 79 کیلووات و بویلرهای KOAV 200 232 کیلووات می باشد.
№13. آب شیرین کن.
تامین آب آشامیدنی مسافران و خدمه کار بسیار مسئولیت پذیری است.
آب خروجی بدون تصفیه و فیلتراسیون خاص، به عنوان یک قاعده، برای آشامیدن نامناسب است. بنابراین آب کشتی ها از آب شهری تامین می شود و یا آن را از ذرات معدنی معلق پاک کرده و ضدعفونی می کنند. خطوط لوله آب آشامیدنی از لوله های فولادی گالوانیزه با قطر 55 میلی متر - برای خطوط اصلی و 13 - 38 میلی متر برای شاخه ها ساخته شده است.
کارخانه های تصفیه آب کشتی های بزرگ باری-مسافری مدرن مجموعه ای پیچیده از عناصر هستند. سیستم بهداشتی شامل: مخزن الکترولایزر مورد استفاده برای انعقاد آب دریا، فیلتر شنی تحت فشار، دستگاه‌های استریل کردن (ازن‌سازی) آب فیلتر شده، مخازن ذخیره‌سازی آب فیلتر شده، پمپ‌هایی برای تامین آب به سیستم و شستشوی فیلتر و همچنین اتوماسیون دستگاه ها
آب از ناخالصی های مکانیکی با استفاده از فیلترها (ماسه، کوارتز، سرامیک) تصفیه می شود. برای مبارزه با باکتری های بیماری زا، آب کلر می شود، با یون های نقره تصفیه می شود، با اشعه ماوراء بنفش تابش می شود یا ازن می شود.
ازن زنی با کمک تجهیزات نسبتاً ساده به دست آوردن راندمان بالای تصفیه آب و کنار گذاشتن دوز دقیق ضدعفونی کننده های معرفی شده، که برای سایر روش های تصفیه آب (کلر، آب نقره و سایر معرف ها) ضروری است، امکان پذیر است.
№14 توضیحاتعملنگهبانمتذکردراستارت آپ, متوقف کردن, سرویسعمدهموتورها.
استارت دیزل
برای راه اندازی موتور دیزل از موتورخانه لازم است.
کنترل از راه دور را خاموش کنید و سیستم هشدار و حفاظت را روشن کنید.
دریچه بطری شروع را باز کنید؛
برای موتورهای دیزلی که با گرمایش پیش محفظه راه اندازی می شوند، کویل های گرمایش الکتریکی را 30 ثانیه قبل از راه اندازی روشن کنید.
برای موتورهای دیزلی با کنترل جداگانه، دسته (چرخ دستی) تنظیم کننده تمام حالت را در موقعیت مربوط به سرعت کم تنظیم کنید. هنگام تنظیم دستی منبع سوخت، دسته ایستگاه کنترل را در جهت جلو یا عقب (بسته به نیاز) در موقعیت "شروع" قرار دهید یا دکمه استارت را فشار دهید و موتور دیزل را روشن کنید.
برای موتورهای دیزلی با سیستم کنترل قفل شده، دسته (فلایویل) ایستگاه کنترل را در جهت جلو یا عقب (بسته به نیاز) به حالت "شروع" حرکت دهید و شروع به استارت کنید.
به محض اینکه موتور دیزل شروع به کار با سوخت کرد، دسته (چرخ دستی) ایستگاه کنترل را به موقعیت "Work" ببرید، اگر کویل های گرمایش پیش محفظه وجود دارد، آنها را خاموش کنید.
اگر استارت ناموفق بود، دسته (چرخ دستی) ایستگاه کنترل را در موقعیت "توقف" قرار دهید و سپس شروع را تکرار کنید.
پس از راه اندازی موتور دیزل در عملکرد عادی آن، با گوش بررسی کنید و با ابزار - در عملکرد صحیح سیستم های روغن کاری و سیستم خنک کننده. حتماً یکنواختی توربوشارژر (با گوش)، گردش آب خنک کننده، یکنواختی گرمایش سطح محفظه توربوشارژر را بررسی کنید.
توقف دیزل.
قبل از خاموش کردن موتور دیزل، سرعت میل لنگ را کاهش دهید. برای موتورهای دیزلی با دنده معکوس، پس از کاهش 50 درصدی سرعت، لازم است دنده عقب را خاموش کرده و اجازه دهید موتور دیزل 3-5 دقیقه در دور آرام کار کند. خاموش کردن موتور دیزل تنها پس از کاهش دمای آب خنک کننده در مدار بسته به 60٪ امکان پذیر است.
موتور دیزلی که با سوخت موتور کار می کند باید 10-15 دقیقه قبل از توقف به سوخت دیزل تبدیل شود.
اگر به دلایلی موتور دیزل با سرعت کامل متوقف شد، لازم است روغن را با استفاده از یک پمپ روغن پشتیبان از طریق سیستم روانکاری پمپ کرده و میل لنگ را با مکانیزم مانع چرخانده تا از خنک شدن یکنواخت آن اطمینان حاصل شود و سیستم آماده سازی سوخت موتور روشن بماند. .
هنگامی که موتور دیزل بیش از 2 ساعت متوقف می شود، لازم است سوخت موتور از خطوط لوله سیستم سوخت تخلیه شود، آنها را با سوخت دیزل پر کنید و پمپ های سوخت فشار قوی و انژکتورها را تخلیه کنید.
اگر گازوئیل برای مدت طولانی متوقف شود، باید:
برای موتورهای دیزلی با پیستون خنک شده با روغن، سیستم روغن کاری را حداقل 10 دقیقه پمپ کنید.
سیلندرهای پرتاب هوا را با هوا پر کنید و فشار را در آنها به حالت عادی برسانید.
شیر قطع را در سیلندرهای پرتاب ببندید و هوا را از لوله ها آزاد کنید.
خروس های نشانگر را روی سیلندرهای کار باز کنید و میل لنگ را 2-3 دور بچرخانید.
خروس روی خط سوخت را به پمپ های سوخت و شیر لوله مکش خنک کننده آب را ببندید.
20-30 دقیقه پس از توقف موتور دیزل، درپوش ها را از دریچه های میل لنگ بردارید، دمای بلبرینگ های میل لنگ، سرهای بالایی شاتون ها و همچنین قسمت های پایینی پیستون و بوش سیلندر، محفظه را بررسی کنید. تنظیم کننده بلبرینگ میل بادامک، درایوهای سوپاپ و سایر قطعات و اتصالات مالشی؛
برای موتورهای دیزلی دو زمانه و موتورهای دیزلی سوپرشارژ، دریچه های تخلیه را روی گیرنده های هوا باز کنید تا آب و روغن انباشته شده در آنها خارج شود.
عرضه روغن را از طریق توزیع‌کننده‌های مرکزی روغن برای موتورهای دیزلی که در دسترس هستند خاموش کنید.
موتور دیزل را با تعویض درپوش های جدا شده از دریچه های میل لنگ پاک کنید؛ قسمت هایی را که روغن کاری متمرکز ندارند به صورت دستی روغن کاری کنید.
تمام خرابی هایی که قبلاً در حین کار و بازرسی دیزل شناسایی شده اند را برطرف کنید.
دیزل 6ChRN36/45 (G-70). موتورهای دیزلی 6ChRN36/45 (G-70) - به عنوان موتورهای اصلی کشتی های دریایی و رودخانه ای استفاده می شوند.
شکل 6.1 - بخش طولی موتور دیزل 6ChRN36 / 45 (G-70)
شکل 6.2 - نمای کلی موتور دیزل 6CHRN36 / 45 (G-70)
طرح. قسمت های اصلی قاب دیزل - قاب فونداسیون و بلوک سیلندر - توسط لنگرهایی که از پایین قاب تا صفحه بالایی بلوک امتداد دارند به هم متصل می شوند. بلوک دارای بوش های پلاگین است که روکش های سیلندر روی آن قرار می گیرند. روکش ها شامل یک دریچه ورودی و یک خروجی، شیرهای شروع و رفع فشار ایمنی، یک نازل و یک ترموکوپل هستند. یاتاقان های اصلی دارای بلبرینگ های قابل تعویض، جدار نازک و پر از بابیت هستند. کلاهک های اصلی یاتاقان با ناودانی لنگر به قاب فونداسیون متصل می شوند. بلبرینگ شاتون فولادی، جدار نازک، با آلیاژ آلومینیوم ضد اصطکاک. درپوش شاتون با چهار پیچ محکم می شود. یک بوش برنزی در سر بالایی شاتون فشرده می شود. پیستون چدنی است که توسط روغن خنک می شود که از سیستم روانکاری در گردش می آید. پین پیستونی نوع شناور. پمپ های روغن، آب و سوخت از چرخ دنده میل لنگ به حرکت در می آیند. میل بادامک از طریق سیستمی از چرخ دنده های استوانه ای به حرکت در می آید. میل بادامک سوپاپ های ورودی و پمپ های سوخت را کنترل می کند و در عین حال کنترل کننده سرعت، توزیع کننده هوا و سرعت سنج را به حرکت در می آورد. بادامک دریچه های ورودی و پمپ های سوخت قابل جابجایی هستند. بادامک های پمپ های سوخت را می توان حول محور چرخاند تا لحظه سوخت رسانی به سیلندرها را کنترل کند.
سیستم سوخت شامل یک مخزن سوخت سرویس با یک فیلتر دریافت کننده، یک صافی میانی، دو فیلتر خوب، یک پمپ پرایمینگ سوخت دنده ای، پمپ های پیستونی سوخت از نوع قرقره - یک عدد در هر سیلندر و انژکتور است. فیلترهای میانی و ریز - دو قسمتی. آنها را می توان بدون توقف موتور دیزل تمیز کرد. موتورهای دیزلی (به جز G72m) می توانند به سیستم آماده سازی سوخت دوگانه سوز (دیزل، موتور) خودکار مجهز شوند.
سیستم آماده سازی سوخت دارای دو پمپ با درایو الکتریکی (یکی پشتیبان)، جداکننده سوخت، بخاری و توزیع کننده سوخت، پنل کنترل، توزیع کننده افزودنی، خنک کننده سوخت پس از انژکتور، فیلترهای پیش و ریز می باشد. سرعت ثابت میل لنگ توسط یک کنترل کننده سرعت دقیق که به پمپ های سوخت متصل است حفظ می شود. کنترل سرعت کنترلر محلی (دسته) و از راه دور (از برد ژنراتور) می باشد. با کمک مکانیزم کنترل پمپ بنزین، کنترل کننده سرعت و دسته کنترل به طور مستقل به پمپ های سوخت متصل می شوند. موتورهای دیزل دریایی دارای یک کنترلر سرعت همه حالته هستند که هر سرعت معینی را در محدوده عملیاتی حفظ می کند، همچنین یک کنترل کننده ایمنی وجود دارد که به طور خودکار موتور دیزل را هنگامی که سرعت از حد تعیین شده فراتر رفت، متوقف می کند. موتورهای دیزلی مجهز به تجهیزات و مکانیسم هایی برای حفاظت و سیگنال دهی اضطراری هستند. در صورت گرم شدن بیش از حد روغن یا آب، افت فشار آنها، بیش از حد مجاز سرعت، یک ضربه از سنسور مربوطه به محرک ها و مکانیسم ها ارسال می شود. در هنگام توقف اضطراری، دسترسی هوا به سیلندرهای دیزل مسدود می شود و پمپ های سوخت روشن می شوند. در همان زمان، ژنراتور از شبکه (برای موتورهای دیزل ثابت) قطع می شود.
سیستم روغن کاری موتورهای دیزلی در حال گردش است. روغن توسط یک پمپ دنده ای به سیستم عرضه می شود. موتورهای دیزل دریایی دارای دو پمپ (تزریق و اگزوز) هستند که توسط دنده دمپر میل لنگ به حرکت در می آیند. روغن توسط آب جاری در یک کولر لوله ای خنک می شود. فیلتر دو بخش با عناصر قابل تعویض مش است، تمیز کردن روغن ریز توسط یک فیلتر گریز از مرکز انجام می شود که تحت فشار در سیستم روانکاری عمل می کند. این سیستم مجهز به ترموستاتی است که دمای روغن را در یک محدوده کاملاً تنظیم شده حفظ می کند. قبل از راه اندازی، سیستم روانکاری توسط یک پمپ دنده الکتریکی مستقل پمپ شده و با روغن پر می شود. موتورهای دیزل دریایی دارای دو پمپ پیش استارت، دو پیش فیلتر و یک فیلتر روغن گریز از مرکز هستند. یک توربوشارژر به سیستم روغن کاری دیزل متصل است.
سیستم خنک کننده موتورهای دیزلی بسته، دو مداره است. در مدار داخلی با یک پمپ گریز از مرکز که توسط میل لنگ هدایت می شود، آب تازه به گردش در می آید که در یک خنک کننده لوله ای خنک می شود. آب مدار خارجی توسط یک پمپ الکتریکی مستقل از طریق کولر پمپ می شود. برای موتورهای دیزل دریایی، پمپ آب دریا روی موتور دیزل نصب می شود و از چرخ دنده دمپر میل لنگ هدایت می شود. دمای آب در مدار داخلی در بازه تنظیم شده توسط ترموستات حفظ می شود. برای جبران نشتی ها و تبخیر آب، سیستم مجهز به مخزن جبران است.
سیستم ورودی هوا مجهز به پاک کننده هوا می باشد. بین توربوشارژر TK-30 و منیفولد سوپرشارژر یک دمپر سیستم حفاظت اضطراری وجود دارد که با فعال شدن آن، دسترسی هوا به منیفولد را مسدود می کند. هوای شارژ قبل از ورود به سیلندرها از کولر عبور می کند.
در قسمت جلویی موتورهای دیزلی ثابت، پمپ های روغن-آب و سوخت پرایمینگ تعبیه شده است که از میل لنگ، سوپاپ اصلی، یک سرعت سنج با درایو و یک دسته کنترل هدایت می شوند. در همان سمت، در کنار موتور دیزل، یک تابلو با ابزار دقیق نصب شده است. در قسمت جلویی موتورهای دیزل دریایی یک پست کنترل، یک مکانیسم و دستگاه های سیستم DAU، یک پمپ پرایمینگ سوخت، پمپ های آب (گردش و تخلیه)، یک دمپر ارتعاش پیچشی (نصب شده بر اساس نتایج محاسبه) و یک سنسور سرعت سنج
موتورهای دیزل دریایی مجهز به سیستم کنترل خودکار از راه دور پنوماتیکی (DAU) هستند که به شما امکان می دهد عملکرد موتور دیزل را از خانه چرخ کشتی کنترل کنید. موتور دیزل را می توان با فرمان ایستگاه کنترل محلی روی موتور دیزل یا از خانه چرخ توسط دسته ایستگاه DAU روشن و متوقف کرد. دستگاه های کنترل و اندازه گیری در موتورخانه روی یک پنل از راه دور و در خانه چرخ روی صفحه کنترل DAU نصب می شوند.
پارامترهای اصلی موتورهای دیزل 6CHRN 36/45 (G-70).
جدول 6.1 - پارامترهای اصلی موتور دیزل 6ChRN 36/45 (G-70)
جدول 6.1 ادامه دارد
| میانگین فشار موثر در حالت اسمی، 10 ساعت H / m "- | 10,22 |
| میانگین سرعت پیستون، m, s | 7,5 |
| سوخت | |
| پایه ای | سوخت دیزل موتور (GOST 1667 - 68) |
| کمکی و جایگزین | دیزل S (GOST 305 - 62)، DS و DL (GOST 4749 - 49) یا TL (GOST 10489 - 69) |
| مصرف سوخت ویژه، کاهش یافته به ارزش حرارتی سوخت، گرم، (کیلووات ساعت) [g (e.l.s.h)]، نه بیشتر از: | |
| موتور | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| دیزل | 213+5% |
| (157+5%) | |
| روغن کاری: | |
| پایه ای | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| جایگزین ها | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; Dp11 GOST 5304 - 54 (هنگام کار با سوخت 0GOST 4749 - 49)؛ MS-20 GOST 1013 -- 49 (در دمای محیط بالا) |
| جایگزین های خارجی | SAE 30 USA Std M-1-1.-2104-B; |
| تمبرها | SAE Brit(h Btd. DE F 2101-B |
| مصرف خاص روغن، | 5. 4 (4) |
| گرم (کیلووات ساعت) [g،(e.l.s h)] | |
| وزن خشک دیزل، t | 29.0 |
| نسبت دنده گیربکس؛ | - |
| منبع دیزل قبل از اولین دیواره (حذف پیستون) | 7 000 |
| منبع دیزل (منبع موتور)، h | 35 000 |
دیزل ژنراتور AD150 (YaMZ 238DI).
