فصل اول موتور احتراق داخلی

بیشتر خرابی های جدی خودرو به گرم شدن بیش از حد موتور مربوط می شود. دمای گازها در سیلندر به 2000 گرم می رسد. هنگامی که سوخت در سیلندر می سوزد، مقدار زیادی گرما تولید می شود که باید حذف شود و در نتیجه از گرم شدن بیش از حد قطعات موتور جلوگیری شود.

اصول ساخت سیستم های خنک کننده

کاهش راندمان سیستم خنک کننده منجر به افزایش دمای پیستون ها، کاهش شکاف های بین پیستون و سیلندر می شود. شکاف های حرارتی به صفر کاهش می یابد. پیستون دیواره های سیلندر را لمس می کند، خراش رخ می دهد، روغن بیش از حد گرم شده خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد و لایه روغن می شکند. این حالت کار می تواند منجر به انسداد موتور شود. گرمای بیش از حد با انبساط ناهموار سر بلوک، پیچ های نصب، بلوک موتور و غیره همراه است. در آینده، تخریب موتور اجتناب ناپذیر است: ترک در سر بلوک، تغییر شکل صفحات اتصال سر و خود بلوک سیلندر، صندلی سوپاپ. ترک ها و غیره - من حتی به طرز ناخوشایندی همه اینها را فهرست کردم، بنابراین بهتر است آن را به این موضوع ندهیم!

سیستم خنک کننده موتور و روغن برای جلوگیری از چنین اتفاقاتی طراحی شده است، اما برای اینکه سیستم بتواند وظایف خود را انجام دهد، باید از خنک کننده (خنک کننده) با کیفیت بالا استفاده کرد. خنک کننده های کم انجماد نامیده می شوند ضد یخ- از کلمه انگلیسی "ضد یخ". پیش از این، خنک‌کننده‌ها بر اساس محلول‌های آبی الکل‌های تک هیدریک، گلیکول‌ها، گلیسرول و نمک‌های معدنی تهیه می‌شدند. در حال حاضر، اولویت به مونواتیلن گلیکول داده می شود - یک مایع شربتی بی رنگ با چگالی تقریباً 1.112 گرم در سانتی متر مربع و نقطه جوش 198 گرم. وظیفه مایع خنک کننده نه تنها خنک کردن موتور است، بلکه این است که در کل محدوده دمایی موتور و اجزای آن نجوشد، ظرفیت گرمایی و هدایت حرارتی بالایی داشته باشد، کف نکند، اثر مضر نداشته باشد. روی لوله ها و آب بندی ها و خاصیت روان کنندگی و ضد خوردگی داشته باشد.

در دهه 70، ضد یخ بر اساس محلول آبی مونواتیلن گلیکول با دمای شروع کریستالیزاسیون 40 گرم تولید شد. وقتی به سیستم خنک کننده اضافه شد نیازی به رقیق شدن با آب نداشت. این دارو نامیده می شود TOSOL- با نام آزمایشگاه "فناوری سنتز آلی". زیرا این نام ثبت نشده است، سپس TOSOL یک محصول آماده برای استفاده نامیده می شود، و "ضد یخ" یک محلول غلیظ است (اگرچه TOSOL همچنین ضد یخ است).

ضد یخ های آماده برای ایمنی رنگ می شوند و رنگ های جذاب انتخاب می شوند: آبی، سبز، قرمز. در حین کار، ضد یخ خواص مفید خود را از دست می دهد - خواص ضد خوردگی کاهش می یابد و تمایل به کف افزایش می یابد. عمر مفید خنک کننده های داخلی از 2 تا 5 سال، وارداتی 5-7 سال است.

شکل زیر نموداری از سیستم خنک کننده خودرو را نشان می دهد. هیچ چیز خاص یا پیچیده ای در سیستم خنک کننده وجود ندارد و با این حال ...

برنج. 1 - موتور، 2 - رادیاتور، 3 - بخاری، 4 - ترموستات، 5 - مخزن انبساط، 6 - دوشاخه رادیاتور، 7 - لوله بالا، 8 - لوله پایین، 9 - فن رادیاتور، 10 - سنسور کلید روشن فن، 11 - سنسور دما، 12 - پمپ.

با روشن شدن موتور، پمپ (پمپ آب) شروع به چرخش می کند. محرک پمپ ممکن است قرقره مخصوص به خود را داشته باشد که توسط تسمه جانبی به حرکت در می آید یا توسط چرخش تسمه تایم هدایت می شود. در سیستم خنک کننده یک پروانه وجود دارد که با چرخش مایع خنک کننده را به حرکت در می آورد. برای گرم کردن سریع موتور، سیستم "مدار کوتاه" است، یعنی. ترموستات بسته است و مایعی را وارد رادیاتور خنک کننده نمی کند. با افزایش دمای مایع خنک کننده، ترموستات باز می شود و سیستم را در حالت دیگری قرار می دهد، زمانی که مایع خنک کننده از یک مسیر طولانی عبور می کند - از طریق رادیاتور سیستم خنک کننده (مسیر کوتاه توسط ترموستات مسدود می شود). ترموستات ها ویژگی های باز شدن متفاوتی دارند. دمای باز شدن معمولاً روی لبه مشخص می شود. احتمالا نیازی به توضیح در مورد دستگاه رادیاتور نیست. در پایین رادیاتور یک سنسور سوئیچ فن قرار دارد. اگر دمای مایع خنک‌کننده به مقدار معینی برسد، سنسور بسته می‌شود و از آن‌جا برای شکستن مدار منبع تغذیه فن برقی به صورت الکتریکی وصل شده است، پس از بسته شدن آن، فن سیستم خنک کننده باید روشن شود. با سرد شدن مایع خنک کننده، فن خاموش می شود و ترموستات مسیر طولانی را برای مدت کوتاهی می بندد. ساده است اما نه خیلی...

چنین طرحی اساس است ، اما زندگی ثابت نمی ماند و تولید کنندگان مختلف سیستم های خنک کننده را بهبود می بخشند. در برخی خودروها، سنسوری برای روشن کردن فن خنک کننده پیدا نمی کنید، زیرا. بسته به خوانش سنسور دمای مایع خنک کننده، فن توسط ECU توسط موتور روشن می شود. ارزش توجه به وضعیتی است که در آن هنگام احتراق، فن سیستم خنک کننده بلافاصله روشن می شود. یا سنسور دما معیوب است یا مدارهای آن آسیب دیده است یا خود ECU موتور معیوب است - دمای موتور را "نمی بیند" و در هر صورت فوراً فن را روشن می کند.

در برخی خودروها، در مسیر بخاری، شیرهای برقی مخصوصی تعبیه شده است که اجازه می دهد یا مسیر مایع خنک کننده را مسدود می کند (BMW، MERCEDES). چنین سوپاپ هایی گاهی اوقات به شکست سیستم خنک کننده کمک می کنند.

عیب یابی در سیستم خنک کننده

متخصصان شرکت "AB-Engineering" به رهبری Khrulev A.E. جدولی از علل و پیامدهای گرم شدن بیش از حد موتور تهیه کرده است. خودم داغ شدن بیش از حد موتور- این رژیم دمای عملکرد آن است که با جوشیدن مایع خنک کننده مشخص می شود. اما نه تنها گرمای بیش از حد یک نقص است. عملکرد موتور در دمای دائماً پایین نیز یک نقص در نظر گرفته می شود، زیرا. در این مورد، موتور در یک رژیم دمای غیر معمول کار می کند. خرابی ترموستات، فن برقی یا کوپلینگ ویسکوز، کلیدهای حرارتی و ... منجر به عملکرد غیرعادی سیستم خنک کننده می شود. اگر راننده علائم نقض رژیم حرارتی موتور را به موقع تشخیص دهد و اجازه فرآیندهای برگشت ناپذیر را ندهد، تعمیر سیستم خنک کننده گران و طولانی نخواهد بود. بنابراین، ما به شدت توصیه می کنیم که شما (و مشتریانتان) به رژیم های دمایی موتور توجه کنید.

آ.در صورتی که خودرو نو نیست و یا پس از تعمیر در سرویس دیگری تعمیر شده است، اولین قدم بررسی نمودار اتصال لوله های سیستم خنک کننده است.

برای برخی، چنین پیشنهادی مضحک به نظر می رسد، اما زندگی خلاف آن را نشان داده است، مثال هایی:

• ماشین مونتاژ شده پس از تعمیرات اساسی بین لوله سیستم تهویه میل لنگ و مخزن انبساط سیستم خنک کننده ارتباط داشت.
• یک فن غیر استاندارد نصب شده با پره هایی که جریان هوا را در جهت اشتباه هدایت می کند.
• پره های فن برقی آزادانه روی شفت موتور خاموش می چرخند.
• کانکتورهای فن برقی شل یا شکسته هستند و غیره.

رادیاتور را برای انسداد خارجی بررسی کنید. مناطق و راه های خنک کننده طبیعی موتور را بررسی کنید. یک مثال منفی می تواند یک محافظ قدرتمند زیر بدنه باشد که جریان هوا را که موتور را از پایین خنک می کند مسدود می کند. گاهی اوقات شکستن سپر که قسمت پایین آن دارای راهنماهای جریان هوا به موتور است، منجر به گرم شدن بیش از حد می شود (VW Passat B3).

ب.پس از بازرسی، لازم است سطح مایع خنک کننده در سیستم، وجود و قابلیت سرویس دهی دریچه های درپوش رادیاتور و مخزن انبساط، یکپارچگی لوله ها و شیلنگ ها بررسی شود. مشخص کنید که کدام ضد یخ یا فقط آب به سیستم ریخته می شود، زیرا. هر مایع نقطه جوش مخصوص به خود را دارد.

اگر دو نقطه اول (A یا B) هر گونه نقصی را نشان داد، باید هنگام صدور "حکم" حذف یا در نظر گرفته شود. هنگام اضافه کردن مایع خنک کننده، به یاد داشته باشید که همه وسایل نقلیه طوری طراحی نشده اند که «فقط آب اضافه کنید». به عنوان مثال، در یک ماشین BMW (M20، E34)، هنگام اضافه کردن مایع خنک کننده، لازم است احتراق را روشن کنید و تنظیم کننده های دمای اجاق گاز را روی حالت "حداکثر گرما" تنظیم کنید تا دریچه های اجاق گاز روشن و برای حرکت باز شوند. مایع خنک کننده از طریق سیستم، علاوه بر این، لازم است رادیاتور را بالا ببرید، زیرا مخزن انبساط که توسط "طراحان معجزه گر" آلمان در رادیاتور تعبیه شده است، در زیر سطح اجاق گاز محفظه مسافر قرار دارد و اغلب از هوا پر می شود.

در صورت مشکوک بودن هوای موتور (وجود هوا در سیستم که از حرکت سیال جلوگیری می کند) باید پیچ ​​های مخصوص سیستم خنک کننده را باز کرد تا هوا آزاد شود. آنها معمولا در بالای سیستم خنک کننده موتور قرار دارند. موتور را روشن کنید، بخاری های داخلی را روشن کنید، فن را روشن کنید. به گرم شدن موتور، قطعات و مجموعه ها توجه کنید. اگر مخزن انبساط در سیستم وجود دارد، گردش سیال را بررسی کنید، یعنی. حرکت آن از طریق سیستم هنگام اضافه کردن سرعت موتور تا 2500 - 3000، یک جت قوی خنک کننده باید به مخزن جریان یابد. هوا می تواند برای مدتی از دوشاخه های بدون پیچ (نه کاملا!) خارج شود و به محض جاری شدن مایع، دوشاخه ها باید سفت شوند. با گرم شدن موتور، هوای گرم باید از بخاری داخلی جریان یابد. اگر موتور در حال گرم شدن است و هوای بخاری سرد است، این اولین علامت "تهویه" سیستم خنک کننده است. باید موتور را خاموش کرد و اقدامات لازم را برای یافتن و رفع این نقص انجام داد.

با یک ترموستات کار (دمای باز شدن می تواند از 80 تا 95 درجه متغیر باشد)، پس از گرم شدن، لوله رادیاتور پایین باید تقریباً همان دمای لوله بالایی را داشته باشد. اگر اینطور نیست، پمپاژ ضعیف مایع خنک کننده از طریق رادیاتور.

با ترموستات در حال کار، پس از مدتی پس از باز شدن، فن سیستم خنک کننده باید روشن شود. اگر یک فن الکتریکی در سیستم نصب نشده باشد، لازم است سنسور را برای روشن کردن مدار کلاچ الکترومغناطیسی یا عملکرد کلاچ ویسکوز بررسی کنید. در صورت خرابی کوپلینگ ویسکوز، فن سیستم خنک کننده روی موتور گرم را می توان متوقف کرد و با دست نگه داشت (در هنگام توقف، مراقب باشید که با یک جسم نرم متوقف شود تا به پروانه یا دست فن آسیب نرساند). لازم است فشار هوا و دمای آن بررسی شود - هوای گرم باید به سمت موتور هدایت شود.

فشار در سیستم خنک کننده باید با گرم شدن موتور به آرامی افزایش یابد و پس از خاموش شدن موتور به آرامی کاهش یابد. اگر لوله بالایی منتهی به رادیاتور با افزایش دور موتور متورم شود، باید بررسی شود که آیا مقداری از گازهای خروجی به سیستم خنک کننده وارد می شود یا خیر. این معمولاً توسط یک لایه روغن در مخزن انبساط یا خنک کننده حباب دار قابل توجه است. در عین حال، معمولاً دود سفید از مایع خنک کننده گرم شده و تبخیر شده که وارد سیلندرهای موتور می شود، از صدا خفه کن خارج می شود. در این صورت باید گردن پرکننده روغن موتور را بررسی کرد و امولسیون سفید رنگی روی آن نشسته است، سپس مایع خنک کننده نه تنها در سیلندرهای موتور، بلکه در سیستم روانکاری نیز وجود دارد (الزامی است که حرکت را متوقف کنید). در اینجا چند نمونه از عملکرد سرویس‌های مختلف آورده شده است که می‌گویند عیب‌یابی موتور از عیب‌یابی همه سیستم‌های خودرو، از جمله سیستم خنک‌کننده، جدایی‌ناپذیر است.

A \ m MAZDA 626 - مالک از سرعت ناهموار موتور یا افزایش سرعت بیکار شکایت دارد. بررسی سیستم کنترل (و خود تشخیصی) هیچ نقصی را نشان نداد. به افزایش ولتاژ سنسور دمای مایع خنک کننده توجه کنید.

سیستم کنترل مقدار سوخت را اضافه می کند به ولتاژ بالای سنسور (سرد موتور) واکنش نشان می دهد. معلوم شد که مایع کمی در سیستم خنک کننده وجود دارد، سنسور "لخت" است. فقط سطح مایع خنک کننده را به سطح نرمال اضافه کنید تا سرعت به حالت عادی بازگردد.

A \ m FORD - خنک کننده به روشی غیر متعارف وارد روغن می شود - از طریق سیستم خنک کننده روغن واقع در اطراف فیلتر روغن.

A \ m FORD - پس از گرم کردن موتور، یک سیلندر از کار افتاد. تعویض شمع و کارهای دیگر منجر به نتیجه مثبت شد (این ربطی به تعیین نقص نداشت، فقط موتور در حین کار خنک شد) - سیلندر شروع به کار کرد و مشتری رفت. روز بعد دوباره با ما بود. معلوم شد - یک ترک در سر بلوک در ناحیه دریچه اگزوز سیلندر غیرفعال. تا زمانی که موتور سرد است همه چیز خوب است. وقتی گرم شد، ترک افزایش یافت و شروع به اجازه دادن مایع خنک کننده به داخل سیلندر کرد. مخلوط تخلیه شد و وقفه در کار شروع شد و سپس سیلندر به طور کامل خاموش شد.

نمونه های زیادی از این دست وجود دارد، آنها در تمرین هر تعمیرکار خودرو هستند. نتیجه گیری اصلی باید توسط هرکسی که به طور جدی درگیر تعمیر خودرو است انجام شود - توجه و تجزیه و تحلیل همه چیز مهم و ناچیز باشد، زیرا. این موقعیت ها می توانند به طور ناگهانی مکان خود را تغییر دهند.

عملکرد مطمئن و بدون مشکل موتور احتراق داخلی (موتور درون سوز) بدون سیستم خنک کننده قابل انجام نیست. ارائه اصول اولیه عملکرد آن در قالب یک نمودار از سیستم خنک کننده موتور راحت است. هدف اصلی سیستم حذف گرمای اضافی از موتور و. یک عملکرد اضافی گرم کردن ماشین با اجاق بخاری داخلی است. دستگاه و اصل عملکرد نشان داده شده در نمودار تقریباً برای انواع مختلف اتومبیل یکسان است.

طرح، عناصر سیستم خنک کننده و کار آنها

عناصر اصلی تشکیل دهنده مدار سیستم خنک کننده موتور در انواع مختلف موتورها یافت می شوند و مشابه هستند: تزریق، دیزل و کاربراتور.

طرح کلی سیستم خنک کننده موتور مایع

خنک کننده مایع موتور این امکان را فراهم می کند که بدون توجه به درجه بار حرارتی، گرما را از تمام اجزا و قطعات موتور به طور مساوی دریافت کنید. یک موتور آب خنک نسبت به موتور هوا خنک صدای کمتری تولید می کند و سرعت گرم شدن سریع تری در هنگام راه اندازی دارد.

سیستم خنک کننده موتور شامل قطعات و عناصر زیر است:

• ژاکت خنک کننده (ژاکت آب);
• رادیاتور؛
• پنکه؛
• پمپ مایع (پمپ)؛
• مخزن انبساط؛
• لوله های اتصال و شیرهای تخلیه؛
• بخاری داخلی

• ژاکت خنک کننده ("جلف آب") به عنوان حفره هایی در نظر گرفته می شود که بین دو جداره در مکان هایی که حذف گرمای اضافی بیشتر مورد نیاز است ارتباط برقرار می کند.
• رادیاتور. طراحی شده برای دفع گرما در جو اطراف. از نظر ساختاری از لوله های منحنی زیادی با دنده های اضافی برای افزایش انتقال حرارت تشکیل شده است.
• وقتی سنسور دمای مایع خنک‌کننده فعال می‌شود، این فن که توسط یک الکترومغناطیسی فعال می‌شود و کمتر به وسیله کلاچ هیدرولیک فعال می‌شود، جریان هوا را در خودرو افزایش می‌دهد. این روزها هواداران با تسمه کلاسیک (همیشه روشن) به ندرت دیده می شوند، بیشتر در خودروهای قدیمی.
• پمپ مایع گریز از مرکز (پمپ) در سیستم خنک کننده گردش ثابت مایع خنک کننده را فراهم می کند. درایو پمپ اغلب با استفاده از تسمه یا چرخ دنده اجرا می شود. موتورهای توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت معمولاً مجهز به یک پمپ اضافی هستند.
• ترموستات - واحد اصلی که جریان مایع خنک کننده را تنظیم می کند، معمولاً بین لوله ورودی رادیاتور و "جلف آب" نصب می شود که از نظر ساختاری به شکل یک شیر دو فلزی یا الکترونیکی ساخته شده است. هدف ترموستات حفظ محدوده دمایی مشخص شده مایع خنک کننده در تمام حالت های کار موتور است.
• رادیاتور بخاری شباهت زیادی به رادیاتور سیستم خنک کننده کوچکتر دارد و در قسمت سرنشینان قرار دارد. تفاوت اساسی این است که رادیاتور بخاری گرما را به محفظه سرنشین و رادیاتور سیستم خنک کننده به محیط منتقل می کند.

اصل عملیات

اصل عملکرد خنک کننده مایع موتور به شرح زیر است: سیلندرها توسط یک "جلف آب" خنک کننده احاطه شده اند که گرمای اضافی را از بین می برد و آن را به رادیاتور منتقل می کند و از آنجا به اتمسفر منتقل می شود. مایعی که به طور مداوم در گردش است، دمای بهینه موتور را تضمین می کند.

اصل عملکرد سیستم خنک کننده موتور

خنک کننده ها - ضد یخ، ضد یخ و آب - در حین کار رسوب و رسوب تشکیل می دهند و عملکرد عادی کل سیستم را مختل می کنند.

آب اصولاً از نظر شیمیایی خالص نیست (به استثنای آب مقطر) - حاوی ناخالصی ها، نمک ها و انواع ترکیبات تهاجمی است. در دماهای بالا، رسوب می کنند و رسوب می کنند.

بر خلاف آب، ضد یخ ها مقیاس ایجاد نمی کنند، اما در حین کار تجزیه می شوند و محصولات پوسیدگی بر عملکرد مکانیسم ها تأثیر منفی می گذارند: رسوبات خوردگی و لایه هایی از مواد آلی در سطوح داخلی عناصر فلزی ظاهر می شوند.

علاوه بر این، آلاینده های خارجی مختلفی مانند روغن، مواد شوینده یا گرد و غبار می توانند وارد سیستم خنک کننده شوند. آنها همچنین می توانند وارد شوند، برای تعمیر اضطراری آسیب در رادیاتور استفاده می شود.

همه این آلاینده ها بر روی سطوح داخلی قطعات و مجموعه ها رسوب می کنند. آنها با هدایت حرارتی ضعیف مشخص می شوند و لوله های نازک و سلول های رادیاتور را مسدود می کنند و عملکرد کارآمد سیستم خنک کننده را مختل می کنند که منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود.

ویدئویی در مورد نحوه عملکرد خنک کننده موتور، اصل عملکرد و نقص

چیز دیگری برای شما مفید است:

گرگرفتگی

شستشوی سیستم خنک کننده موتور فرآیندی است که بسیاری از رانندگان اغلب از آن غفلت می کنند که دیر یا زود می تواند عواقب مرگباری را به همراه داشته باشد.

نشانه هایی که زمان شستشو فرا رسیده است

1. اگر فلش دماسنج در وسط نباشد، اما در حین رانندگی به ناحیه قرمز تمایل دارد.
2. در کابین سرد است، اجاق گرمایش دمای کافی را فراهم نمی کند.
3. فن رادیاتور اغلب روشن می شود

شستشوی سیستم خنک کننده با آب معمولی غیرممکن است، زیرا آلاینده ها در سیستم متمرکز شده اند که حتی با آب گرم شده تا دمای بالا حذف نمی شوند.

فلس با اسید حذف می شود و چربی ها و ترکیبات آلی منحصراً با قلیایی حذف می شوند ، در حالی که هر دو ترکیب را نمی توان همزمان در رادیاتور ریخت ، زیرا طبق قوانین شیمی ، یکدیگر را خنثی می کنند. تولید کنندگان محصولات فلاشینگ، در تلاش برای حل این مشکل، تعدادی از محصولات را ایجاد کرده اند که تقریباً می توان آنها را به موارد زیر تقسیم کرد:

• قلیایی؛
• اسید؛
• خنثی؛
• دو جزئی

دو مورد اول بیش از حد تهاجمی هستند و تقریباً هرگز به شکل خالص خود استفاده نمی شوند، زیرا برای سیستم خنک کننده خطرناک هستند و پس از استفاده نیاز به خنثی شدن دارند. کمتر رایج هستند انواع پاک کننده های دو جزئی حاوی هر دو محلول - قلیایی و اسیدی که به طور متناوب ریخته می شوند.

بیشترین تقاضا برای پاک کننده های خنثی است که حاوی قلیایی و اسیدهای قوی نیستند. این محصولات دارای درجات مختلفی از کارایی هستند و می توانند هم برای پیشگیری و هم برای شستشوی عمده سیستم خنک کننده موتور از آلودگی شدید استفاده شوند.

شستشوی سیستم خنک کننده

شستشوی سیستم خنک کننده

1. ضد یخ، ضد یخ یا آب تخلیه می شود. قبل از این، شما باید موتور را برای چند دقیقه روشن کنید.
2. سیستم را با آب و پاک کننده پر کنید.
3. موتور را به مدت 5-30 دقیقه (بسته به مارک پاک کننده) روشن کنید و گرمایش داخلی را روشن کنید.
4. پس از زمان مشخص شده در دستورالعمل، موتور باید خاموش شود.
5. پاک کننده استفاده شده را تخلیه کنید.
6. با آب یا یک ترکیب خاص بشویید.
7. با مایع خنک کننده تازه پر کنید.

شستشوی سیستم خنک کننده ساده و مقرون به صرفه است: حتی صاحبان خودروهای بی تجربه نیز می توانند آن را انجام دهند. این عملیات عمر موتور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و عملکرد آن را در سطح بالایی حفظ می کند.

گسل

تعدادی از رایج ترین خرابی ها در سیستم خنک کننده موتور وجود دارد:

1. هوادهی سیستم خنک کننده موتور: قفل هوا را بردارید.
2. عملکرد ناکافی پمپ: پمپ را تعویض کنید. پمپی با حداکثر ارتفاع پروانه انتخاب کنید.
3. ترموستات معیوب: با تعویض دستگاه جدید برطرف می شود.
4. عملکرد پایین رادیاتور خنک کننده: شستشوی رادیاتور قدیمی یا جایگزینی رادیاتور استاندارد با مدلی با کیفیت اتلاف حرارت بالاتر.
5. سطح عملکرد ناکافی فن اصلی: یک فن جدید با عملکرد بالاتر نصب کنید.

ویدئو - شناسایی نقص سیستم خنک کننده در یک سرویس خودرو

مراقبت منظم، تعویض به موقع مایع خنک کننده عملکرد طولانی مدت ماشین را به طور کلی تضمین می کند.

هنگامی که سوخت در داخل سیلندر سوزانده می شود، دمای گازها تا 2000 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. گرما برای کارهای مکانیکی صرف می شود، تا حدی با گازهای خروجی منتقل می شود، صرف تابش و گرمایش قطعات موتور می شود. اگر خنک نشود، قدرت را از دست می دهد (پر شدن سیلندرها با مخلوط کار بدتر می شود، خودسوزی زودهنگام مخلوط رخ می دهد و غیره)، سایش قطعات افزایش می یابد (روغن در شکاف ها می سوزد) و احتمال وقوع تجزیه آنها در نتیجه کاهش خواص مکانیکی مواد افزایش می یابد.

اگر موتور فوق خنک باشد، مقدار حرارت منتقل شده به کار کاهش می یابد، سوخت بر روی دیواره های سرد سیلندرها متراکم می شود، به داخل میل لنگ (مخزن روغن) جریان می یابد و روان کننده را رقیق می کند، که همچنین منجر به افزایش سایش قطعات ساینده و کاهش می یابد. کاهش قدرت موتور بنابراین، حفظ یک رژیم حرارتی خاص موتور یک موضوع مهم و اجباری است. بنابراین تمامی موتورهای خودرو دارای سیستم خنک کننده هستند.

سیستم خنک کننده مایع و هوا وجود دارد. سیستم های خنک کننده مایع گسترده تر شده اند ، زیرا با کمک آنها رژیم حرارتی مطلوب تری برای قطعات موتور ایجاد می شود ، امکان ساخت قطعات موتور از مواد نسبتاً ارزان قیمت وجود دارد. چنین موتورهایی در حین کار به دلیل وجود دو جداره (پیراهن) و یک لایه مایع خنک کننده، صدای کمتری ایجاد می کنند.

1 - شوفاژ بخاری 2 - شلنگ خروجی بخار شوفاژ بخاری 3 - شلنگ خروجی 4 - شیلنگ تامین 5 - سنسور دمای مایع خنک کننده (در سر بلوک) 6 - شلنگ لوله ورودی پمپ 7 - ترموستات 8 - شلنگ پرکن 9 - دوشاخه مخزن انبساط 10 - سنسور نشانگر سطح مایع خنک کننده 11 - مخزن انبساط 12 - لوله خروجی 13 - محفظه مایع دستگاه راه اندازی کاربراتور 14 - شلنگ خروجی رادیاتور 15 - شلنگ ورودی رادیاتور 16 - شلنگ خروجی بخار رادیاتور 17 - مخزن رادیاتور سمت چپ 18 - سنسور برای روشن کردن فن برقی 19 - موتور فن 20 - پروانه فن برقی

21 - مخزن رادیاتور سمت راست 22 - شمع تخلیه 23 - محفظه فن برقی 24 - تسمه تایم دندانه دار 25 - پروانه پمپ خنک کننده 26 - لوله ورودی پمپ خنک کننده 27 - شیلنگ را به محفظه مایع استارت کاربراتور تامین کنید 28 - شلنگ خروجی 27 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به لوله دریچه گاز 28 - شلنگ خروجی مایع خنک کننده از لوله دریچه گاز 29 - سنسور دمای مایع خنک کننده در لوله خروجی 30 - لوله های رادیاتور 31 - هسته رادیاتور

سیستم خنک کننده - مایع، نوع بسته، با گردش اجباری. سفتی سیستم توسط شیرهای ورودی و خروجی در دوشاخه مخزن انبساط تضمین می شود. دریچه اگزوز فشار (در مقایسه با اتمسفر) را در سیستم روی یک موتور داغ حفظ می کند (به این دلیل ، نقطه جوش مایع بالاتر می رود ، تلفات بخار کاهش می یابد). با فشار 1.1-1.5 kgf/cm2 باز می شود. دریچه ورودی هنگامی باز می شود که فشار در سیستم نسبت به فشار اتمسفر (در موتور خنک کننده) 0.03-0.13 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش یابد.

حالت حرارتی موتور توسط ترموستات و فن رادیاتور برقی حفظ می شود. دومی توسط یک سنسور پیچ شده در مخزن رادیاتور سمت چپ (روی موتور VAZ-2110) یا از طریق یک رله در سیگنال واحد کنترل الکترونیکی موتور (در موتورهای VAZ-2111، -2112) روشن می شود. کنتاکت های سنسور در دمای 2±99 درجه سانتی گراد بسته می شوند و در دمای 2±94 درجه سانتی گراد باز می شوند.

برای نظارت بر دمای مایع خنک کننده، یک سنسور به سر سیلندر موتور پیچ می شود که به دماسنج روی داشبورد متصل می شود. یک سنسور دمای اضافی در لوله خروجی موتورهای تزریق (VAZ-2111، -2112) نصب شده است که اطلاعاتی را برای واحد کنترل الکترونیکی موتور ارائه می دهد.

پمپ خنک کننده از نوع پره ای، گریز از مرکز است که از قرقره میل لنگ توسط تسمه تایم هدایت می شود. بدنه پمپ - آلومینیوم. غلتک در یک یاتاقان دو ردیفه با یک منبع گریس "طول عمر" می چرخد. حلقه بیرونی بلبرینگ با یک پیچ قفل می شود. یک قرقره دندانه دار بر روی انتهای جلوی غلتک فشار داده می شود و یک پروانه به انتهای عقب فشار داده می شود. یک حلقه رانش ساخته شده از ترکیب حاوی گرافیت در مقابل وجه انتهایی پروانه فشرده می شود که زیر آن یک مهر و موم روغن وجود دارد. در صورت خرابی پمپ، توصیه می شود آن را به صورت مونتاژ تعویض کنید.

توزیع مجدد جریان سیال توسط ترموستات کنترل می شود. در موتور سرد، شیر بای پس ترموستات، لوله منتهی به رادیاتور را می بندد و مایع فقط در یک دایره کوچک (از طریق لوله بای پس ترموستات) گردش می کند و رادیاتور را دور می زند. در موتور VAZ-2110، دایره کوچک شامل یک رادیاتور بخاری، یک منیفولد ورودی، یک واحد گرمایش کاربراتور و یک محفظه مایع یک دستگاه راه اندازی نیمه اتوماتیک است. در موتورهای VAZ-2111، -2112، مایع، به جز بخاری، به واحد گرمایش مونتاژ دریچه گاز عرضه می شود (منیفولد ورودی گرم نمی شود).

در دمای 2±87 درجه سانتیگراد، شیر بای پس ترموستات شروع به حرکت می کند و لوله اصلی را باز می کند. در این حالت، بخشی از مایع در یک دایره بزرگ، از طریق رادیاتور گردش می کند. در دمای حدود 102 درجه سانتیگراد، نازل کاملاً باز می شود و تمام مایع در یک دایره بزرگ در گردش است. کورس شیر اصلی باید حداقل 8 میلی متر باشد.

ترموستات موتور VAZ-2112 مقاومت سوپاپ بای پس (سوراخ دریچه گاز) را افزایش می دهد که به همین دلیل جریان سیال از طریق رادیاتور بخاری افزایش می یابد.

مایع خنک کننده از طریق مخزن انبساط به سیستم ریخته می شود. این از پلی اتیلن شفاف ساخته شده است که به شما امکان می دهد سطح مایع را به صورت بصری کنترل کنید. سیستم کنترل روی برد نیز افت سطح مایع را گزارش می دهد؛ برای این کار، یک سنسور در درب مخزن ارائه شده است. دو لوله بخار نیز به مخزن متصل می شوند: یکی - از رادیاتور بخاری، دیگری - از رادیاتور خنک کننده موتور.

رادیاتور از دو مخزن پلاستیکی عمودی (سمت چپ - با یک بافل) و دو ردیف افقی از لوله های آلومینیومی گرد با صفحات خنک کننده فشرده تشکیل شده است. برای افزایش راندمان خنک کننده، صفحات با یک بریدگی مهر می شوند. لوله ها از طریق واشر لاستیکی به مخازن متصل می شوند. سیال از درگاه بالایی وارد و از درگاه پایینی خارج می شود. در کنار لوله ورودی یک لوله انشعاب نازک لوله بخار قرار دارد.

ظرفیت سیستم خنک کننده مایع به اندازه و درجه فشار (مثلاً نسبت تراکم) موتور بستگی دارد و به طور متوسط ​​0.2 ... 0.3 لیتر در هر اسب بخار است. بنابراین، در اتومبیل ها حاوی حداکثر 8 ... 12 لیتر مایع است، در کامیون های دارای موتور کاربراتور بنزینی - تا 30 لیتر، و در کامیون های با موتور دیزل - تا 50 لیتر. ضد یخ حاوی مواد افزودنی ضد خوردگی و ضد کف و همچنین مواد افزودنی که تشکیل رسوب را حذف می کنند، ضد یخ با نام تجاری A-40 یا A-65 دارای دمای ضخیم شدن به ترتیب - 40 و - 65 درجه سانتیگراد است. هنگامی که موتور روشن است، مایع شستشوی سیلندرها و سر آن گرم می شود و یک سوپاپ اتوماتیک (ترموستات) واقع در خط لوله اتصال موتور به رادیاتور را باز می کند. پمپ که توسط میل لنگ هدایت می شود، سیال را در سیستم به گردش در می آورد. سیال داغ با عبور از لوله های رادیاتور، گرما را به هوای عرضه شده توسط فن به آن می دهد. شدت خنک کننده موتور را می توان با تغییر شدت گردش سیال یا شدت جریان هوای عبوری از رادیاتور بسته به دمای هوای محیط یا شرایط رانندگی (سرعت، بار و ...) تغییر داد.

سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی برای حذف گرمای اضافی از قطعات و مجموعه های موتور طراحی شده است. در واقع این سیستم برای جیب شما مضر است. تقریباً یک سوم گرمای حاصل از احتراق سوخت گرانبها باید در محیط پخش شود. اما ساختار یک موتور احتراق داخلی مدرن چنین است. ایده آل موتوری است که بتواند بدون حذف گرما به محیط کار کند و همه آن را به کار مفید تبدیل کند. اما مصالح به کار رفته در موتورسازی مدرن نمی توانند چنین دماهایی را تحمل کنند. بنابراین، حداقل دو قسمت اصلی و اصلی موتور - بلوک سیلندر و سر بلوک - باید به طور اضافی خنک شوند. در طلوع صنعت خودرو، دو سیستم خنک کننده ظاهر شدند و برای مدت طولانی با هم رقابت کردند: مایع و هوا. اما سیستم خنک کننده هوا به تدریج زمین خود را از دست داد و اکنون عمدتاً در موتورهای وسایل نقلیه موتوری بسیار کوچک و مجموعه ژنراتورهای کم توان استفاده می شود. بنابراین، بیایید نگاهی دقیق تر به سیستم خنک کننده مایع بیندازیم.

دستگاه سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده یک موتور خودرو مدرن شامل یک ژاکت خنک کننده موتور، یک پمپ خنک کننده، یک ترموستات، شیلنگ های اتصال و یک رادیاتور با یک فن است. مبدل حرارتی بخاری به سیستم خنک کننده متصل است. در برخی موتورها از مایع خنک کننده برای گرم کردن مجموعه دریچه گاز نیز استفاده می شود. همچنین، در موتورهای دارای سیستم فشار، مایع خنک‌کننده به اینترکولرهای هوای مایع یا خود توربوشارژر عرضه می‌شود تا دمای آن کاهش یابد.

سیستم خنک کننده کاملا ساده کار می کند. پس از راه اندازی موتور سرد، مایع خنک کننده به کمک پمپ شروع به گردش در یک دایره کوچک می کند. از ژاکت خنک کننده بلوک و سرسیلندر موتور عبور کرده و از طریق لوله های بای پس (بای پس) به پمپ باز می گردد. به موازات آن (در اکثر خودروهای مدرن)، مایع به طور مداوم از طریق مبدل حرارتی بخاری در گردش است. به محض اینکه دما به مقدار تنظیم شده، معمولاً در حدود 80-90 درجه سانتیگراد برسد، ترموستات شروع به باز شدن می کند. دریچه اصلی آن جریان را به سمت رادیاتور هدایت می کند، جایی که مایع توسط جریان هوای ورودی خنک می شود. اگر جریان هوا کافی وجود نداشته باشد، فن سیستم خنک کننده وارد عمل می شود، در بیشتر موارد دارای یک درایو الکتریکی است. حرکت مایع در تمام گره های دیگر سیستم خنک کننده ادامه دارد. اغلب استثنا کانال بای پس است، اما در همه وسایل نقلیه بسته نمی شود.

طرح های سیستم های خنک کننده در سال های اخیر بسیار شبیه به یکدیگر شده اند. اما دو تفاوت اساسی باقی می ماند. اولین مورد، محل قرارگیری ترموستات قبل و بعد از رادیاتور (در جهت مایع) است. تفاوت دوم استفاده از مخزن انبساط در حال گردش تحت فشار یا مخزن انبساط بدون فشار است که یک حجم ذخیره ساده است.

با استفاده از مثال سه طرح از سیستم های خنک کننده، تفاوت بین این گزینه ها را نشان خواهیم داد.

اجزاء

سر پیراهن و بلوک سیلندرکانال هایی هستند که در یک محصول آلومینیومی یا چدنی ریخته می شوند. کانال ها آب بندی می شوند و محل اتصال بین بلوک و سرسیلندر با یک واشر آب بندی می شود.

پمپ خنک کنندهتیغه ای، نوع گریز از مرکز. توسط تسمه تایم یا تسمه محرک جانبی هدایت می شود.

ترموستاتیک شیر اتوماتیک است که با رسیدن به دمای معینی کار می کند. باز می شود و بخشی از مایع داغ به رادیاتور تخلیه می شود و در آنجا خنک می شود. اخیراً از کنترل الکترونیکی این وسیله ساده استفاده شده است. مایع خنک کننده شروع به گرم شدن با یک عنصر گرمایش ویژه برای باز کردن زودتر ترموستات در صورت لزوم کرد.

تعویض مایعات و شستشو

اگر قبلاً مجبور نبودید هیچ گره ای را در سیستم خنک کننده جایگزین کنید، دستورالعمل ها توصیه می کنند ضد یخ را حداقل هر 5 تا 10 سال یکبار تعویض کنید. اگر مجبور نبودید از یک قوطی و حتی بدتر از آن - از یک گودال کنار جاده به سیستم اضافه کنید، پس هنگام تعویض مایع، سیستم را نمی توان شستشو داد.

اما اگر خودرو در طول عمر خود چیزهای زیادی دیده است، پس هنگام تعویض مایع تولید آن مفید است. پس از باز کردن سیستم در چندین مکان، می توانید آن را با یک جت آب از شیلنگ کاملاً بشویید. یا فقط مایع قدیمی را تخلیه کنید و آب تمیز و جوشیده را بریزید. موتور را روشن کنید و تا دمای کار گرم کنید. پس از صبر کردن تا خنک شدن سیستم، برای اینکه خود را نسوزی، آب را تخلیه کنید. سپس هوا را در سیستم دمیده و ضد یخ تازه را پر کنید.

شستشوی سیستم خنک کننده معمولاً در دو حالت شروع می شود: زمانی که موتور بیش از حد گرم می شود (این امر عمدتاً در تابستان خود را نشان می دهد) و هنگامی که اجاق گاز در زمستان گرم نمی شود. در مورد اول، دلیل آن در لوله های رادیاتور است که از بیرون با خاک رشد کرده و از داخل مسدود شده اند. در مورد دوم، مشکل این است که لوله های رادیاتور بخاری با رسوبات مسدود شده است. بنابراین، در هنگام تغییر برنامه ریزی شده سیال و هنگام تعویض اجزای سیستم خنک کننده، فرصت شستشوی کامل همه اجزا را از دست ندهید.

به ما بگویید که با چه نوع مشکلات سیستم خنک کننده مواجه شده اید. و برای شما یک بخاری گرم در زمستان و خنک کننده خوب در تابستان برای شما آرزو می کنم.

فرآیندهای کاری موتور خودرو در دماهای بالا انجام می شود، بنابراین، برای اطمینان از عملکرد آن برای مدت طولانی، لازم است حرارت اضافی حذف شود. این عملکرد توسط سیستم خنک کننده (CO) ارائه می شود. در فصل سرما به دلیل این گرما، اتاقک سرنشینان گرم می شود.

در خودروهای توربوشارژ، عملکرد سیستم خنک کننده کاهش دمای هوای عرضه شده به محفظه احتراق است. علاوه بر این، در یکی از دایره های سیستم خنک کننده برخی از مدل های خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک)، خنک کننده روغن در گیربکس اتوماتیک روشن می شود.

دو نوع اصلی CO در خودروها نصب می شود: آب و هوا. اصل عملکرد سیستم خنک کننده موتور آب خنک به این صورت است که مایع نیروگاه یا سایر اجزا را گرم می کند و این گرما را از طریق رادیاتور به اتمسفر آزاد می کند. سیستم هوا از هوا به عنوان خنک کننده کار استفاده می کند. هر دو گزینه مزایا و معایب خود را دارند.

با این حال، سیستم خنک کننده با گردش مایع گسترده تر شده است.

شرکت هوا

خنک کننده هوا

از مزایای اصلی این چیدمان می توان به سادگی طراحی و نگهداری سیستم اشاره کرد. چنین CO عملاً جرم واحد نیرو را افزایش نمی دهد و همچنین نسبت به تغییرات دمای محیط هوس انگیز نیست. از نکات منفی می توان به قدرت قابل توجهی از موتور توسط درایو فن، افزایش نویز در حین کارکرد، حذف حرارت نامناسب از اجزای جداگانه، عدم امکان استفاده از سیستم موتور بلوک، عدم امکان انباشت گرمای حذف شده برای استفاده بیشتر اشاره کرد. برای مثال گرمایش داخلی

CO مایع

خنک کننده مایع

این سیستم با استفاده از حذف حرارت با کمک یک سیال مخصوص، به دلیل طراحی خود، می تواند گرمای اضافی را از مکانیسم ها و قسمت های جداگانه سازه به طور موثر حذف کند. برخلاف هوا، دستگاه سیستم خنک کننده موتور با مایع به مجموعه ای سریعتر از دمای عملیاتی در هنگام راه اندازی کمک می کند. همچنین، موتورهای دارای ضد یخ بسیار آرام تر کار می کنند و کمتر در معرض انفجار هستند.

عناصر سیستم خنک کننده

بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه عملکرد سیستم خنک کننده موتور در خودروهای مدرن بیندازیم. تفاوت قابل توجهی بین موتورهای بنزینی و دیزلی در این زمینه وجود ندارد.

حفره های ساختاری بلوک سیلندر به عنوان "پیراهن" برای خنک کردن موتور عمل می کنند. آنها در اطراف مناطقی قرار دارند که گرما باید از آنها خارج شود. برای زهکشی سریعتر، یک رادیاتور متشکل از لوله های مسی یا آلومینیومی منحنی نصب شده است. تعداد زیادی باله اضافی فرآیند انتقال حرارت را تسریع می کند. چنین دنده هایی سطح خنک کننده را افزایش می دهند.

یک فن در جلوی رادیاتور قرار می گیرد. هجوم جریان های سردتر پس از بسته شدن کلاچ الکترومغناطیسی آغاز می شود. با رسیدن به مقادیر دمای ثابت روشن می شود.

عملکرد ترموستات

تداوم گردش مایع خنک کننده با عملکرد پمپ گریز از مرکز تضمین می شود. تسمه یا چرخ دنده برای آن چرخش را از نیروگاه دریافت می کند.

ترموستات جهت جریان را تنظیم می کند.

اگر دمای مایع خنک کننده بالا نباشد، گردش خون در یک دایره کوچک بدون درج رادیاتور در آن انجام می شود. اگر از رژیم حرارتی مجاز فراتر رود، ترموستات جریان را در یک دایره بزرگ با مشارکت رادیاتور شروع می کند.

برای سیستم های هیدرولیک بسته، استفاده از مخازن انبساط رایج است. چنین مخزن در CO ماشین نیز ارائه شده است.

گردش مایع خنک کننده

فضای داخلی با استفاده از هسته بخاری گرم می شود. هوای گرم در این حالت به اتمسفر نمی‌رود، بلکه به داخل خودرو راه‌اندازی می‌شود و باعث ایجاد راحتی برای راننده و سرنشینان در فصل سرد می‌شود. برای بهره وری بیشتر، چنین عنصری تقریباً در خروجی سیال از بلوک سیلندر نصب می شود.

راننده با استفاده از سنسور دما اطلاعاتی در مورد وضعیت سیستم خنک کننده دریافت می کند.سیگنال ها نیز به واحد کنترل می روند. او می تواند به طور مستقل عملگرها را برای حفظ تعادل در سیستم متصل یا خاموش کند.

عملیات سیستم

ضد یخ ها با افزودنی های فراوان، از جمله ضد خوردگی، به عنوان خنک کننده استفاده می شوند. آنها به افزایش دوام اجزا و قطعات مورد استفاده در CO کمک می کنند. چنین مایعی به اجبار توسط یک پمپ گریز از مرکز از طریق سیستم پمپ می شود. حرکت از بلوک سیلندر، داغ ترین نقطه شروع می شود.

در ابتدا حرکتی در یک دایره کوچک با ترموستات بسته بدون ورود به رادیاتور وجود دارد، زیرا حتی دمای کار برای موتور هنوز نرسیده است. پس از وارد شدن به حالت کار، گردش در یک دایره بزرگ اتفاق می افتد، جایی که رادیاتور را می توان با یک جریان مخالف یا با استفاده از یک فن متصل خنک کرد. پس از آن، مایع به "پیراهن" در اطراف بلوک سیلندر باز می گردد.

خودروهایی وجود دارند که از دو مدار خنک کننده استفاده می کنند.

اولی دمای موتور را کاهش می دهد و دومی از هوای شارژ مراقبت می کند و آن را خنک می کند تا مخلوط سوخت تشکیل شود.