نحوه تعمیرات اساسی موتور چگونه یک موتور را تعمیر اساسی کنیم؟ شستشوی موتور و تک تک قطعات پس از جداسازی

در مقاله قبلی خود نوشتیم که با توجه به بحران اقتصادی و افزایش قیمت قطعات یدکی وارداتی، تعمیرات اساسی موتورهای احتراق داخلی (تعمیر ICE) بار دیگر موضوعیت و اقتصادی شدنی است. در این مقاله در مورد روش ها و فناوری های اصلی که برای بازیابی قطعات آسیب دیده و فرسوده موتور استفاده می شود صحبت خواهیم کرد.

قبل از انجام تعمیرات اساسی موتور خودرو، آن را به طور کامل جدا می کنند، پس از آن تمام قطعات شسته شده و معیوب می شوند. این یک پیش نیاز برای اطمینان از نتیجه با کیفیت بالا در تعمیر موتور احتراق داخلی است، زیرا محصولات فرسوده و قطعات آسیب دیده می توانند وارد ژاکت خنک کننده شوند یا کانال روغن را مسدود کنند که منجر به خرابی مکرر موتور تعمیر شده می شود.

بلوک سیلندرقبل از شروع تعمیرات، آنها را در یک حمام آزمایش فشار مخصوص برای وجود ترک های پنهان بررسی می کنند. آسیب کم عمق شناسایی شده به موتور خودرو که در حال تعمیر است، ابتدا با استفاده از فرز بر روی پایه سوراخ شده و سپس با فلز جوش داده می شود. با استفاده از جوشکاری، سوراخ های سوراخ شده توسط شاتون در بلوک موتور در حال تعمیر، آب بندی می شوند و پارتیشن های آسیب دیده بین سیلندرها نیز بازسازی می شوند. شایان ذکر است که بلوک های ساخته شده از آلومینیوم و آلیاژهای آلومینیوم راحت تر از چدن پخته می شوند، زیرا نقطه ذوب پایین تری دارند. سوراخ های بلوک های چدنی با استفاده از تکه های چدنی تعمیر می شوند.

حفاری بلوک سیلندر

دیواره های سیلندر فرسوده یا آسیب دیده برای تعمیر اندازه خسته شده و از پیستون ها و رینگ های پیستون با قطر بیشتر استفاده می شود. اما این روش تعمیر موتورهای احتراق داخلی فقط برای موتورهایی قابل اجرا است که سازنده آنها در حین طراحی ذخیره ای ایجاد کرده است که به آنها امکان می دهد بلوک سیلندر را سوراخ کنند.

در بلوک‌های استوانه‌ای خط‌دار، آسترها به بیرون فشرده شده و نمونه‌های جدید نصب می‌شوند. تعمیر موتورهای احتراق داخلی که سازنده برای آن ارائه نکرده است به شرح زیر انجام می شود: ابتدا باید سیلندر را سوراخ کنید و سپس یک آستر چدنی با قطر زیر یک پیستون استاندارد برای هر محفظه فشار دهید. اگر بلوک سیلندر موتور خودرو در حال تعمیر از آلیاژ آلومینیوم باشد و دارای ضخامت دیواره کمی بین سیلندرها باشد، آستر چدنی نیز ساختار را تقویت می کند.

سطوح بلوک و سر که به دلیل گرمای بیش از حد تغییر شکل داده اند، روی دستگاه آسیاب می شوند و واشر به ضخامتی انتخاب می شود که درجه فشرده سازی تغییر نمی کند.

میل لنگ و سنگ زنی

تخت‌های آسیب‌دیده میل لنگ موتور خودرو در حال تعمیر با پردازش بر روی یک دستگاه هونگ افقی بازسازی می‌شوند. در عین حال، یک لایه بسیار نازک از فلز برداشته می شود و یک محور چرخش کاملاً یکنواخت تضمین می شود که شرط بسیار مهمی است، زیرا در غیر این صورت بارهای ناهموار روی شفت وارد می شود که می تواند منجر به گیر کردن یا شکستگی و شکست کامل شود. موتور احتراق داخلی تعمیر شده

نقص میل لنگ هم با بازرسی و اندازه گیری بصری و هم با استفاده از وسایل فنی مختلف انجام می شود. یک روش نسبتاً جالب برای بررسی میل لنگ این است تشخیص نقص مغناطیسی:

1. میل لنگ روی دو تکیه گاه با سیم پیچ هایی با قطبیت های مختلف نصب شده است.
2. روغن مخصوص روی سطح اعمال می شود.
3. سپس میل لنگ با پودر فلز پاشیده می شود.

میدان مغناطیسی که هنگام عبور جریان از شفت ایجاد می شود، تشخیص ترک های پنهان در شفت را ممکن می کند، زیرا ذرات پودر به طور مشخص در بالای آنها ردیف می شوند.

آسیب کم عمق تشخیص داده شده روی ژورنال ها با آسیاب کردن میل لنگ از بین می رود و آسترهایی با اندازه های مورد نیاز برای موتور در حال تعمیر انتخاب می شوند. در صورت عدم وجود قطعات اصلی تعمیر، آنها را با قطعات غیر اصلی جایگزین می کنند و گاهی اوقات به طور مستقل در اندازه مورد نیاز ساخته می شوند.

هنگام تعمیر موتور خودرو، خم های میل لنگ با استفاده از تجهیزات پرس مخصوص تنظیم می شود. اگر ژورنال ها به شدت فرسوده شوند، نواری از آلیاژی با استحکام بالا بر روی آنها جوش داده می شود و پس از آن میل لنگ به اندازه آسترها آسیاب می شود. از همین روش برای ترمیم سطوح آسیب دیده در اثر استخراج زیر مهر و موم استفاده می شود. در طول تعمیر موتورهای احتراق داخلی، اتصالات کلید شکسته نیز مشمول ترمیم می شوند.

روش توصیف شده برای میل لنگ دیزل استفاده نمی شود، زیرا آنها تحت بارهای بالاتری که روی قطعات مکانیزم میل لنگ رخ می دهد عمل می کنند. فقط در صورت وجود ترک های بزرگ میل لنگ باید یک میل لنگ جدید بخرید.

گروه پیستون - تعویض پیستون؟

هنگام تعمیرات اساسی موتور خودرو، در صورتی که ضخامت باقیمانده دیواره و پایین آنها امکان بازسازی را فراهم کند، ممکن است نیازی به تعویض پیستون نباشد. با این حال، سازندگان پیستون ابعاد تعمیر را ارائه نمی دهند و شرکت هایی که در تعمیر موتورهای احتراق داخلی تخصص دارند فقط می توانند به تجربه شخصی خود اعتماد کنند.

شمارنده ها بر روی کف پیستون که در اثر ضربه به شیر آسیب دیده است ساخته می شوند. اگر نتوان رینگ هایی با اندازه مناسب برای پیستون موتور خودرو در حال تعمیر پیدا کرد، شیارها برای آنها کمی خسته شده است.

بدون تعویض پیستون ها، خود میله های اتصال بر روی دستگاه پرس قرار می گیرند و یک بوش جدید در زیر پین پیستون نصب می شود.

سر سیلندر (سر سیلندر) به همان روش خود بلوک - در حمام تست فشار بررسی می شود. برای گسترش ترک های پنهان، آب گرم به داخل آن ریخته می شود، پس از آن تمام دهانه های تکنولوژیکی بسته می شود و هوا تحت فشار اضافی به ژاکت خنک کننده می رسد. در صورت وجود ترک، حباب های هوا در محل مربوطه قابل مشاهده خواهند بود.

ترمیم سرسیلندر و همچنین بلوک سیلندر با جوشکاری انجام می شود. پس از آن، سر بلوک موتور در حال تعمیر دوباره در یک حمام تست فشار بررسی می شود.

سایر عملیات تکنولوژیکی ممکن در طی تعمیرات اساسی موتور خودرو:

1. راهنماهای شیر با راهنماهای تعمیری (در صورت وجود) جایگزین می شوند یا به طور مستقل ساخته می شوند.
2. صندلی های سوپاپ که بیش از حد فرسوده شده اند خسته شده اند و موارد جدید در جای خود فشرده می شوند.
3. میل بادامک خم شده بر روی یک ماشین پرس قرار می گیرد. به عنوان یک قاعده، هیچ ترک بر روی آنها وجود ندارد.
4. تخت ها، مانند بلوک سیلندر، روی یک دستگاه مخصوص خسته می شوند. پس از آن، نوارهای فلزی بر روی سطوح نگهدارنده شفت ها جوش داده شده و صیقل داده می شود.

فن آوری های تعمیر توسعه یافته در مدت زمان طولانی امکان بازیابی تقریباً هر موتوری را با آسیب هایی با پیچیدگی های متفاوت فراهم می کند. اما فراموش نکنید که تعمیرات اساسی ارزان نیست و قبل از شروع کار، لازم است محاسبات اقتصادی انجام شود، زیرا ممکن است خرید یک واحد برق جدید بسیار ارزان تر باشد.

یکی از احکام کارگران خدماتی که رانندگان از شنیدن آن بسیار می ترسند این است که "شما باید یک تعمیر اساسی موتور را انجام دهید." این حکم زمانی عادی تلقی می شود که خودرو قبلاً تعداد قابل توجهی کیلومتر را طی کرده باشد و قطعات آن در استفاده طولانی مدت فرسوده شده باشند. و هنگامی که آنها این را در مورد یک موتور نسبتا "جوان" می گویند، چنین عبارتی مانند حکم اعدام به نظر می رسد. اول از همه، زیرا اکثر رانندگان نمی دانند تعمیر اساسی موتور چیست. امروز به طور مفصل در مورد این روش برای "درمان" رادیکال واحد نیرو صحبت خواهیم کرد.

تعمیرات اساسی موتور روشی است که می توان آن را با پروتزهای دندانی در انسان مقایسه کرد. همانطور که یک فرد در یک سن خاص برای پردازش صحیح و کامل غذا نیاز به نصب فک های جدید دارد، موتور نیز باید قطعات و قطعات را به روز کند تا بتواند سوخت را به طور معمول "هضم" کند، قدرت بهینه و در یک کلام عملکرد داشته باشد. به طور کامل دلایل متعددی وجود دارد که می تواند منجر به تعمیرات اساسی موتور شود:

- "پیری" قطعات و مجموعه ها در طول عملیات طولانی مدت؛

عدم رعایت شرایط عملکرد موتور (فیلترهای هوا و روغن نابهنگام، سوخت گیری خودرو با کیفیت پایین و غیره)؛

عملکرد واحد قدرت در حداکثر بار در شرایط نامطلوب.

برای درک اینکه موتور خودروی شما قبلاً نیاز به تعمیر اساسی داشته است، باید به یکی از علائمی که نشان دهنده نقص جدی نیروگاه است توجه کنید. این شامل:

کوبش موتور، که زمانی ظاهر می شود که یاتاقان ها و ژورنال های میل لنگ و یاتاقان های ساده واقع در مکانیسم میل لنگ غیر قابل استفاده می شوند. این علامت را می توان با اندازه گیری فشار روغن نیز تشخیص داد. اگر کم باشد، در قسمت های مشخص شده سایش وجود دارد.

افزایش مصرف روغن و اگزوز مایل به آبی که نشان دهنده حداکثر سایش عناصر گروه سیلندر-پیستون است.

گیر کردن موتور، که به دلیل تخریب عناصر گروه پیستون، میل لنگ یا میله اتصال شکسته رخ می دهد.

در صورت مشاهده یکی از علائم ذکر شده، راننده باید فوراً با ایستگاه خدماتی که ماشین او در آن سرویس می شود تماس گرفته و تشخیص کامل واحد برق را انجام دهد. بر اساس داده های تشخیصی، متخصصان علت خاص خرابی موتور را تعیین کرده و عملیات تعمیرات اساسی موتور را در این مورد انجام می دهند. البته، شما می توانید موتور را خودتان تعمیر کنید، اما برای انجام این کار باید دانش خاصی داشته باشید و به یاد داشته باشید که فقط صاحب خودرو مسئول عملیات با موتور خواهد بود و نه سازنده یا فروشنده ای که ماشین را به شما فروخته است.

حالا بیایید در مورد اینکه دقیقاً یک تعمیر اساسی موتور خودرو شامل چه چیزی می شود صحبت کنیم. اول از همه، موتور از محفظه موتور خارج می شود. برای این منظور، کارگاه ها دارای تجهیزات لازم هستند که با آن می توانید تمام سیستم های برق و خنک کننده موتور را که قطعات الکترونیکی آن را کنترل می کند، جدا کنید، آن را از قاب باز کنید، ضمائم را جدا کنید، آن را بلند کرده و به دستگاه مخصوص (مجموعه) منتقل کنید. لغزش)، که در آن واحد از آلودگی های انباشته شده، جداسازی کامل و شستشوی قطعات تمیز می شود.

اولین مرحله از تعمیرات اساسی تعیین میزان سایش قطعات موتور است. مکانیک وضعیت میل لنگ را با جزئیات بررسی می کند و قطر سوراخ های روی ژورنال ها را اندازه گیری می کند. سپس روند اندازه گیری خروجی ژورنال ها، فلایویل با میل لنگ، و در بلوک سیلندر - بازی محوری شفت را دنبال می کند. همچنین متخصص با اندازه گیری قطر استوانه ها در صفحه طولی و عرضی در سه سطح مشخص می کند که آیا انحراف در ابعاد و هندسه آنها وجود دارد یا خیر. اندازه گیری بعدی تعیین اندازه شکاف های بین جفت های اصطکاکی (میل بادامک، سوپاپ ها و بوش های راهنما و غیره) است. محفظه قطعات موتور نیز نادیده گرفته نمی شود، آنها به دقت بررسی می شوند تا ترک ها را جستجو کنند - تجهیزات چین و چروک به این امر کمک می کند. متخصصان با تعیین میزان فرسودگی تمام اجزای ذکر شده موتور و مقایسه مقادیر به دست آمده در نتیجه تشخیص با موارد عادی، تعیین می کنند که کدام عملیات تعمیر اساسی باید انجام شود. به عنوان یک قاعده، تعمیر قطعات موتور مانند بلوک سیلندر، سرسیلندر و میل لنگ ضروری است. بیایید آنها را جداگانه در نظر بگیریم.

عملیات تعمیر بلوک سیلندر شامل تعویض آسترهای متحرک، سیلندرهای حفاری و سنگزنی می باشد. موتورهایی هستند که آستین قابل جابجایی ندارند؛ در این حالت مکانیک به اصطلاح آستین تعمیری را نصب می کند. برای انجام این کار، او سیلندر را روی یک دستگاه سوراخ می کند، یک غلاف تعمیری را در شکاف حاصل وارد می کند، سپس آن را پردازش می کند تا اندازه ای شبیه به سیلندرهای دیگر به دست آورد. روش سنگ‌زنی شامل استفاده از نوارهایی با مشخصات خاص روی سطح سیلندر است که به حفظ روغن در آنجا کمک می‌کند و این امکان روان‌کاری بهتر رینگ‌های پیستون و رکاب‌های پیستون را فراهم می‌کند. سیلندر به اندازه‌ی اصطلاحاً تعمیر پردازش می‌شود تا با قطر پیستون تعمیر مطابقت داشته باشد، در حالی که اندازه شکاف حرارتی (اندازه بین دامن پیستون و دیواره سیلندر) در نظر گرفته می‌شود. همچنین، تعمیر یک بلوک سیلندر شامل عملیاتی مانند بازیابی بستر میل لنگ، از بین بردن ترک های خود بلوک، آسیاب کردن صفحه جفت قبل از تراز بعدی آن است.

اگر مجبور به تعمیر سرسیلندر هستید، مکانیک ها در اینجا بسیاری از عملیات کوچک و پر زحمت را انجام می دهند. آنها از ترک های جوشکاری، جایگزینی راهنماهای سوپاپ (اگر درجه سایش راهنماها حیاتی نیست، بازسازی می شوند و قطر سوراخ ساقه سوپاپ را کوچکتر می کنند) و پخ کردن صندلی های سوپاپ تشکیل شده اند. علاوه بر این، تعمیر سر سیلندر شامل بازیابی (تعویض) سوپاپ ها، جایگزینی میل بادامک و فشار دهنده ها، بازیابی صفحه جفت تغییر شکل یافته با سنگ زنی، و یک عملیات اجباری دیگر - نصب مهر و موم میل سوپاپ جدید است.

یکی دیگر از عملیات پر زحمتی که در حین تعمیرات اساسی موتور انجام شد، بازگرداندن میل لنگ به شرایط عملکرد مطلوب است. این کار به شرح زیر انجام می شود: قسمت های شسته شده و خشک شده شاتون و ژورنال های اصلی ابتدا زمین و سپس صیقل داده می شوند و اطمینان حاصل می شود که قسمت های برجسته سطح ژورنال ها و لبه های سوراخ های کانال روغن تراز هستند. همچنین مجموعه کارهای تعمیر میل لنگ شامل صاف کردن و عیب یابی سطح آن است که معمولاً در هنگام ضربه زدن طولانی مدت ژورنال ها تغییر شکل می دهد.

هنگامی که این اجزای موتور تعمیر می شوند، از هر تراشه تشکیل شده پاک می شوند (توجه ویژه ای به کانال های روغن کاری و خنک کننده می شود)، شسته می شوند و سپس با هوا دمیده می شوند و خشک می شوند. پس از خشک شدن، فرآیند مونتاژ عناصر واحد قدرت آغاز می شود که بر روی یک لغزنده مونتاژ با مشاهده و کنترل تمام شکاف ها در جفت اصطکاک انجام می شود. هنگامی که عناصر موتور نصب می شوند، باید پیستون ها، پین های پیستون و میله های اتصال را وزن کنید، تمام شکاف ها را تنظیم کنید و کشش تمام تسمه ها (زنجیره ها) را بررسی کنید.

سفت کردن پیچ های نگهدارنده قطعات بدنه موتور باید به صورت متوالی انجام شود تا از ناهماهنگی و تغییر شکل بعدی عناصر تازه تعمیر شده جلوگیری شود. قبل از نصب موتور مونتاژ شده در محفظه موتور، مکانیک ها عملکرد شفت ها را با دستان خود بررسی می کنند و مطمئن می شوند که بدون تلاش می چرخند. اگر مشکلی رخ دهد، به این معنی است که چیزی به اشتباه نصب شده است، و بنابراین، شما باید عنصر را جدا کرده و اندازه گیری کنید و دوباره آن را نصب کنید.

یکی از مراحل مهم تعمیرات اساسی موتور خودرو، کارکرد سرد آن است. یعنی حتی قبل از نصب موتور در محفظه موتور و اتصال تمام سیستم های "تامین" (سوخت، خنک کننده و غیره) به آن، باید واحد را با روغن و خنک کننده پر کنید، موتور الکتریکی را وصل کرده و ترتیب دهید. -به نام اجرای میل لنگ. کارکرد سرد لازم است تا جفت های اصطکاک و قطعات تعویض شده (ترمیم شده) موتور تحت بار کم کار کنند. گاهی اوقات رانندگان موتوری را که از قبل در محفظه موتور نصب شده است، سرد می کنند و به آن اجازه می دهند برای مدتی (حداکثر 4 ساعت) در بیکار بماند.

در نهایت مرحله نهایی تعمیرات اساسی موتور، تنظیم عملکرد موتور است که هم بر روی پایه مخصوص و هم به طور مستقیم روی خودرو انجام می شود. در این مرحله، مکانیک ها انسجام گروه سیلندر-پیستون، مکانیسم میل لنگ، سوخت و سایر سیستم های موتور را بررسی می کنند.

به یاد داشته باشید که تعمیرات اساسی واحد قدرت خودرو به شما امکان می دهد عمر مفید آن را افزایش دهید و عمر مفید آن را افزایش دهید که طبیعتاً بر کیفیت عملکرد موتور و وضعیت کلی خودرو تأثیر می گذارد. بنابراین علائم فوق را که به صراحت بیانگر خرابی قریب الوقوع نیروگاه است نادیده نگیرید و اقدامات و اقدامات پیشگیرانه را به موقع انجام دهید. حتی اگر انجام تعمیرات اساسی یک کار طولانی و پرهزینه باشد، "سلامت" "اسب آهنین" شما قطعا ارزش آن را دارد.

موتور ماشین برای همیشه دوام نمی آورد. بیایید این سوال را در نظر بگیریم: چگونه می توان وضعیت موتور را قبل از تعمیرات اساسی تعیین کرد، برای این کار چه چیزی لازم است، شرایط و ضمانت تعمیرات موتور چیست.

چگونه می توان وضعیت موتور را تعیین کرد؟

درجه سایش موتور و گروه سیلندر پیستون به طور خاص با اندازه گیری تراکم و خلاء باقیمانده و همچنین سایر روش های تشخیص فنی (با استفاده از آندوسکوپ، تستر موتور) ارزیابی می شود. اما یک شاخص غیر مستقیم وجود دارد - مصرف روغن. حد مجاز برای موتور خودروهای مدرن 1 لیتر در 1000 کیلومتر در نظر گرفته شده است. اگر بیشتر باشد یعنی داخل موتور ساییده شده است.

مسافت پیموده شده موتور قبل از تعمیر اساسی از وسیله نقلیه ای به وسیله نقلیه دیگر در محدوده نسبتاً وسیعی متفاوت است و به دوام طراحی و شرایط عملیاتی بستگی دارد. بسیاری از خودروهای داخلی میانگین مسافت پیموده شده 150-180 هزار کیلومتر دارند، اکثر خودروهای خارجی 200 هزار دارند. به عنوان مثال، یک موتور BMW می تواند تا 180000 کیلومتر قبل از تعمیر اساسی کار کند، یک موتور فورد می تواند تا 200000 کیلومتر کار کند و بسیاری از سازندگان ژاپنی می توانند تا 250000 کیلومتر کار کنند.

منظور از مسافت پیموده شده ماشین قبل از تعمیرات اساسی چیست؟ این مسافت پیموده شده است که بیش از آن عواقب جبران ناپذیری در موتور به شکل تخریب قطعات آن رخ می دهد. به عنوان مثال، شکاف هایی روی دیواره سیلندر ظاهر می شود و سایر قسمت ها فرسوده می شوند. پس از این، کارکرد موتور بدون تعمیر بیشتر غیرممکن است. ضمناً می توانید با آنالیز روغن موتور از وضعیت موتور مطلع شوید. اگر ذرات فلزی در آن وجود داشته باشد و تعداد آنها با مسافت پیموده شده بیشتر شود، به معنای سایش شدید است.

عمر مفید موتور تحت تأثیر کیفیت و به موقع بودن تعمیر و نگهداری است. استفاده از روغن موتورهای غیر اصلی و فیلترهای ضعیف می تواند عمر مفید را ده ها برابر کاهش دهد. در چنین مواردی، حتی در یک خودروی جدید، تعمیرات اساسی موتور ضروری است.

انتخاب قطعات یدکی

کیفیت قطعات یدکی باید تضمین شود، در غیر این صورت تمام زحمات، زمان و هزینه شما هدر خواهد رفت. به همان اندازه مهم است که تعمیر انتخابی نباشد: تمام قطعات و مجموعه های فرسوده باید مرتب شوند تا بعداً عمر مفید و قابلیت اطمینان موتور را محدود نکنند.

موتورهای داخلی، همانطور که تمرین نشان می دهد، مشخصات خاص خود را دارند و بسیاری از موتورهای خارجی خود را دارند. در فروشگاه ها و بازارها می توانید همه چیز را برای موتورهای ما بخرید - از بلوک سیلندر تا آخرین پیچ و مهره و با قیمت های مقرون به صرفه. متأسفانه، می توانید کیفیت این قطعات را از دست بدهید: محصولات داخلی گاهی اوقات کاملاً معیوب می شوند و محصولات وارداتی تقلبی از این یا آن شرکت معروف است. بنابراین نباید بدون تجربه خرید کنید، بهتر است این موضوع را به کسانی بسپارید که موتور را تعمیر می کنند.

به هر حال، کارگاه های معتبر هرگز از مشتریان نمی خواهند که به تنهایی به دنبال قطعات یدکی باشند - آنها تامین کنندگان قابل اعتماد و قابل اعتمادی دارند.

تعمیر قطعات سخت تر است:پیدا کردن مکانی که تعمیر ماشین میل لنگ یا بلوک سیلندر با کیفیت بالا انجام شود چندان آسان نیست. نبود ابزار و تجهیزات خاص. ادبیات کمی در مورد تعمیرات وجود دارد و آنها زیاد آن را نمی خوانند: بیشتر صنعتگران در آب خود خورش می کنند و از طریق آزمون و خطا به نتیجه می رسند.

مهلت ها چقدر است؟

فراموش نکنید که تعمیرات اساسی موتور یکی از سخت ترین هاست و به سرعت انجام نمی شود. بنابراین، هنگام انتخاب کارگاهی برای ترمیم موتور، نباید به دنبال کارگاهی باشید که دوره تعمیر در آن حداقل باشد. برخی از تاریخ های تقریبی در جدول آورده شده است.

تضمینش چیه

هنگام انتخاب ایستگاه خدمات، نباید از موضوع گارانتی غافل شوید. تقریباً همه برای کار انجام شده ضمانت می دهند، اما همه به درستی درک نمی کنند که چیست. موتور مدرن یک واحد مکانیکی پیچیده با تعداد زیادی قطعه است. مهم نیست که چقدر خوب تعمیر شود، همیشه این احتمال وجود دارد که بعداً یک عیب کشف شود.

یک دوره گارانتی بهینه وجود دارد. یک موتور تعمیر شده در دوره اولیه کار بیشتر مستعد خرابی است، اما پس از طی 10-15 هزار کیلومتر، احتمال آنها ناچیز می شود. بسیاری از ایستگاه های خدمات ضمانت 20-40 هزار کیلومتری را مشخص می کنند و معتقدند که عمر موتور به طور غیرقابل مقایسه ای طولانی تر است.

در عین حال، هم اجزای داخل بلوک و هم در سرسیلندر در حین کارکرد موتور تحت بارهای مکانیکی و حرارتی قابل توجهی قرار می گیرند.

جای تعجب نیست که آسیب به بلوک سیلندر نه تنها عملکرد را مختل می کند، بلکه واحد نیرو را نیز از کار می اندازد. به همین دلیل ترمیم واحد و تعمیر آن باید به نحو احسن و به موقع انجام شود.

در این مقاله بخوانید

عیوب و نقص های اصلی بلوک سیلندر موتور

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که دو نوع بلوک سیلندر وجود دارد:

• چدن BC;
• بلوک های ساخته شده از آلیاژهای آلومینیوم؛

به عنوان یک قاعده، بلوک های ساخته شده از چدن علاوه بر این با گرافیت تقویت می شوند و محصولات آلومینیومی سبک وزن به صورت آستین دار ساخته می شوند (یک آستین چدنی در بلوک قرار می گیرد). بلوک های استوانه ای آلومینیومی بدون آستر نیز وجود دارد. آلیاژ حاوی سیلیکون است که به طور قابل توجهی بلوک را تقویت می کند.

وقتی صحبت از بلوک های آستین دار می شود، آستین ها در انواع "تر" و "خشک" وجود دارند. در حالت اول، مایع خنک‌کننده در تماس مستقیم با آستر است، در حالی که در حالت دوم، آستر در طول ساخت محکم به بدنه بلوک فشرده می‌شود.

به هر حال، هر راه حلی مزایا و معایب خود را دارد و در حین کار، آسیب ها و عیوب مختلفی در بلوک سیلندر یا عیوب آسترهای بلوک رخ می دهد (بسته به نوع سرسیلندر).

تعمیر بلوک سیلندر باید با شناسایی علت خرابی و عیب یابی شروع شود. اغلب مشکل اصلی در موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا سایش سطح سیلندر یا آستر است. روی سطح (آینه) استوانه خال هایی ظاهر می شود، ممکن است ترک، حفره و غیره ایجاد شود.

به طور معمول، نقص بلوک به دلیل تخریب غیرمنتظره رینگ های پیستون و سایر خرابی های پیش بینی نشده ایجاد می شود. این را هم اضافه کنیم که در سال قبل از میلاد اغلب تغییر شکل بستر بلبرینگ میل لنگ و غیره رخ می دهد.

• در مورد سایش سطوح سیلندر، در این مورد چنین سایش اغلب "طبیعی" است، یعنی نتیجه کارکرد موتور در شرایط عملیاتی معمولی است. خود تعمیر سیلندر در این مورد اغلب شامل حوصله کردن و تراشیدن سیلندر (استفاده از هون) است. این به شما امکان می دهد بیضی سیلندر را بردارید، خط و خش روی آینه را بردارید.
• یک مورد پیچیده تر را می توان میله اتصال شکسته در نظر گرفت،
  زیرا آسیب معمولا جدی تر است. همچنین علت عیوب بلوک شکستگی، از بین رفتن نشیمنگاه سوپاپ و ... می باشد. نتیجه خراش روی سطح سیلندر و آسیب های دیگر است. همچنین در لیست گسل های رایج باید آسترها قرار گیرند.
• اجازه دهید همچنین اضافه کنیم که مشکلات به اصطلاح "پنهان" وجود دارد، یعنی تعیین نقص بصری در چارچوب یک بازرسی سطحی می تواند دشوار باشد. در عین حال، تعمیرات غیرمجاز، که محدود به تعویض پیش پا افتاده قطعات فرسوده است، همچنان به این واقعیت منجر می شود که موتور پس از چند صد یا هزار کیلومتر دوباره باید جدا شود.

این عیوب "پنهان" اول از همه شامل تغییر شکل بلوک سیلندر است. اغلب، چنین تغییر شکلی نتیجه نقض فناوری در طول فرآیند ساخت بلوک است. به عبارت ساده، اگر تنش داخلی در بلوک رفع نشود، تغییر شکل رخ می دهد.

به هر حال، این مشکل بیشتر برای بلوک های چدنی است. همچنین تغییر شکل بلوک (چه چدنی و چه آلومینیومی) می تواند در اثر گرم شدن بیش از حد موتور و یا گرم شدن ناهموار آن در حین کار ایجاد شود.

بازیابی سیلندرهای موتور

بنابراین، تعمیر بلوک سیلندر و بازیابی خود سیلندرها شامل موارد زیر است:

• تمیز کردن کامل سطوح BC؛
• سپس تولید شد (ژاکت خنک کننده)؛
• کانال های روغن نیز شسته و تمیز می شوند و سپس بررسی می شوند.
• بیشتر انجام شد؛
• سپس بلوک خسته / آستین می شود، سطوح صیقلی می شوند و غیره.

برای بسیاری از موتورها، حفاری سیلندر یک روش اجباری در چارچوب است. برای انجام این روش، از دستگاه مخصوصی برای حفاری سیلندرهای موتور استفاده می شود. حوصله خود بلوک را باید به عنوان پردازش سطح داخلی درک کرد.

این درمان در واقع شامل برداشتن یک لایه فلز برای صاف کردن ناهمواری ها، از بین بردن سوراخ ها، صاف کردن حفره ها و غیره است. وظیفه اصلی پردازش این است که به سیلندرها شکل طبیعی (اسوانه ای) بدهند.

مرحله بعدی بعد از خسته کردن این است. اعمال هون بر روی سطوح داخلی سیلندرها با استفاده از یک ماده ریزدانه ساینده (یک میله سنگ زنی بر روی سر سنگ زنی) انجام می شود. خود سر هونینگ در دوک دستگاه هونینگ نصب شده است. این دستگاه به شما امکان اجرای حرکات چرخشی و رفت و برگشتی را می دهد.

تعمیر بلوک سیلندر همچنین ممکن است شامل پوشش مجدد یا پوشش مجدد آستر باشد. در مورد اول، شما باید نصب آستین ها را درک کنید، اگرچه طراحی کارخانه در ابتدا به این معنی نیست. در مرحله دوم، آستین فرسوده از بلوک خارج می شود، پس از آن یک تعمیر جدید نصب می شود.

به عنوان یک قاعده، آستین بلوک را می توان به دو روش ساخت، زمانی که آستین با نیتروژن مایع خنک می شود یا قسمت جفت گیری گرم می شود. در حالت اول، آستین خنک شده از نظر اندازه کاهش می یابد و به راحتی در صندلی قرار می گیرد (فشرده می شود). روش دوم شامل گرم کردن است. هر دو روش فشار دادن آستین به شما امکان می دهد به تنش دلخواه برسید.

در نهایت، ما متذکر می شویم که همچنین به عنوان بخشی از بازسازی بلوک، ممکن است نیاز به تعمیر بستر بلبرینگ میل لنگ باشد. همچنین در برخی موارد حذف تغییر شکل بلوک ضروری می شود. برای این، از روش پیری مصنوعی استفاده می شود، زمانی که بلوک تا دمای خاصی گرم می شود، پس از آن مناطق مختلف پردازش می شوند.

چه نتیجه ای دارد

همانطور که می بینید، نقص های بسیار زیادی در خود بلوک سیلندر وجود دارد. برخی را می توان جزئی در نظر گرفت (به عنوان مثال، و غیره)، در حالی که برخی دیگر کاملا جدی هستند (به عنوان مثال، سایش دیواره سیلندر، ترک و غیره).

درک این نکته مهم است که در هر مورد ممکن است فناوری تعمیر بلوک سیلندر متفاوت باشد. همچنین سختی تعمیر بلوک موتور مستقیماً به خود مشکل، وضعیت کلی قطعه آسیب دیده، ویژگی های طراحی و غیره بستگی دارد.

در عمل، این بدان معنی است که در برخی موارد می توانید بلوک سیلندر را حتی در یک گاراژ با دست خود بازیابی کنید، در حالی که در برخی دیگر به تجهیزات ویژه (ماشین هایی برای حفاری بلوک، سنگ زنی، سنگ زنی) نیاز خواهید داشت. همچنین یک جنبه بسیار مهم، تجربه و صلاحیت های خود استاد است.

با در نظر گرفتن موارد فوق ، مشخص می شود که چنین کارهایی فقط باید به متخصصان با تجربه اعتماد کرد و خود موتور باید در چنین ایستگاه های خدماتی به طور بهینه تعمیر شود ، جایی که امکان انجام کلیه عملیات لازم دقیقاً در محل وجود دارد. اول از همه، این باعث کاهش زمان تعمیر می شود، و همچنین اغلب می تواند به عنوان تضمین کیفیت عمل کند.

همچنین بخوانید

چرا آستر در بلوک سیلندر نصب می شود؟ مزایا و معایب موتورهای آستین دار، بلوک های آلیاژ آلومینیوم، ویژگی ها، تعمیرات.

چرا و چه زمانی سر سیلندر باید آسیاب شود؟ چگونه صفحه جفت گیری سر بلوک را با دستان خود بررسی کنید. آسیاب و سنگ زنی سر سیلندر.

به نظر شما تعمیرات اساسی موتور یک سردرد کامل است؟ شما درست فکر می کنید. اما وقتی متوجه می‌شوید که برای یک کار چقدر پول می‌گیرند، سرتان درد نمی‌کند و دست‌هایتان شروع به کار می‌کنند. چون با اون پول میتونی سه موتور رو تعمیر کنی. این بدان معنی است که ما خودمان در هزینه ها صرفه جویی می کنیم و تعمیرات اساسی را انجام می دهیم.

چه زمانی یک موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد؟

همانطور که در حال رانندگی بودید، ناگهان موتور اسب آهنی مورد علاقه شما شروع به در زدن کرد. برای گرفتن پایتخت عجله نکنید. ابتدا باید همه چیز را بررسی کنیم.

اول از همه، بیایید فوراً روشن کنیم که این بازسازی موتور نیست، زمانی که جدا شد، تمیز شد، واشرها عوض شدند و دوباره مونتاژ شدند. در اینجا دلایل جدی تری وجود دارد. بنابراین، بیایید به مقدمات توجه کنیم:

1. ماشین چند سالشه؟ او تا به حال چقدر دویده است؟ ماشین خارجی یا داخلی؟ اگر ماشین بیش از 10 سال قدمت داشته باشد، داخلی است، به عنوان مثال، "Zhiguli" یا "Moskvich"، پس حد آن 150 هزار کیلومتر است. برای یک ماشین خارجی - تا 300. شاید عمر ماشین شما تمام شده است و به همین دلیل قدرت کاهش یافته است.
2. بیایید ببینیم با روغن چه اتفاقی می افتد. آره، با وجود اینکه ماشین به طرز غیر خدایی روغن می سوزد، فشار دوباره کاهش یافته است - دلیل دیگری برای تعمیرات.
3. ما فشرده سازی را بررسی می کنیم، زیرا این پارامتر اصلی است که بر انتخاب تأثیر می گذارد - اینکه آیا تعمیر اساسی نیاز است یا خیر. ما یک متر فشرده سازی را از یک دوست قرض می گیریم و اندازه گیری می کنیم. به عنوان مثال، در مورد ما، از چهار شاخص، به جای هشت، یک شاخص در حال حاضر پنج است - به این معنی که قطعاً زمان یک تعمیر اساسی فرا رسیده است.

از کجا شروع کنیم؟

البته با اطلاعات ما یک دفترچه راهنما دریافت می کنیم که جزئیات و نمودارها را به شما می گوید ، چگونه برند خاص خودروی خود را تعمیر کنیم.ما یک کاتالوگ در اینترنت پیدا می کنیم که حاوی قطعات یدکی این خودرو است تا بلافاصله قیمت ها را تعیین کنیم و احتمالاً در فروشگاه آنلاین سفارش دهید.

تهیه ابزار:

• کلیدها - جغجغه، گشتاور؛
• سنبه برای کلاچ کردن پیستون، کلاهک؛
• خشک کننده برای دریچه ها؛
• میکرومتر؛
• سرها
• دستگاه تنظیم سوپاپ ها؛
• کشنده دو پا یا سه پا؛
• گوشی پزشکی؛
• موچین؛
• پست پشتیبانی؛
• بالابر زنجیره ای هیدرولیک؛
• مجموعه کشنده

رسیدن به موتور

ما ماشین را وارد گاراژ می کنیم. باتری را خارج می کنیم. هود را جدا کنید تا مزاحم نشود.

تمام مایعات را با دقت تخلیه کنید: ضد یخ، روغن. برای انجام این کار، به جای پیچ و مهره روی رادیاتور و بلوک سیلندر، شیرها را نصب می کنیم - آنها در هر فروشگاه خودرو فروخته می شوند - و آنها را با استفاده از شیلنگ ها در یک ظرف آماده تخلیه می کنیم.

با توجه به قدمت ماشین، سیم کشی ها، کانکتورها، لوله ها، شیلنگ ها و ... را با دقت زیاد جدا می کنیم تا در دستمان از هم نپاشد و چیزی خراب و شکسته نشود. و سپس برخی از صنعتگران هنوز تعمیر می کنند سیم کشی، سیستم خنک کننده.

بدون عجله، ما هر چیزی را که ممکن است در خروج موتور اختلال ایجاد کند حذف می کنیم: فیلتر هوا، کاربراتور، پمپ سوخت - فراموش نکنید که پیچ، جداکننده روغن، توزیع کننده، پوشش بلوک سیلندر، میل بادامک، ناودانی های سرسیلندر و سپس پیچ بلوک سر، محافظ میل لنگ، ژنراتور با تسمه، فن، رادیاتور. پیچ هایی که موتور را محکم می کنند را باز می کنیم. اکنون می توان موتور را جدا کرد.

مراحل تعمیرات اساسی موتور با استفاده از نمونه برند Zhiguli

مرحله شماره 1

قبل از اینکه به داخل موتور برسید و شروع به تعمیرات اساسی کنید، سعی کنید با خیال راحت آن را خارج کنید از ماشین با دستیار تماس بگیرید - به تنهایی نمی توانید اینجا را مدیریت کنید.

چهار تایر را با چیدن آنها روی هم آماده کنید. دو بلوک چوبی را در بالا قرار دهید. سپس موتور را روی آنها قرار دهید.

گام 2

حالا طلق، یعنی بالابر را به تیر سقف وصل کنید، می توان آن را به یک سه پایه که بالای کاپوت قرار دارد وصل کرد.

آیا می دانید وزن موتور چقدر است؟ یک واحد 140 کیلوگرمی را چگونه دوست دارید؟ چیز جدی؟ واضح است که نمی توانید آن را با دست بلند کنید و اگر بیفتد بدون آسیب نمی توانید انجام دهید. برای جلوگیری از این اتفاق، بسیار مراقب باشید، چسباندن تالک را بررسی کنید و تنها پس از آن شروع به بلند کردن کنید.

مرحله شماره 3

با احتیاط، بدون هیاهو غیر ضروری، موتور را به سمت بالا بکشید، آن را به پشته لاستیک هایی که قبلاً در جلوی ماشین گذاشته اند بیاورید، آن را پایین بیاورید، آن را برگردانید تا میل لنگ در بالا، روی بلوک های چوبی قرار گیرد.

هنگام جدا کردن قطعات، به یاد داشته باشید یا جایی را علامت بزنید که در چه قسمتی قرار داشتید و در کجا قرار داشت، تا بعداً مانند برخی از قطعات خانگی، قطعات اضافی برای شما باقی نماند.

شروع به تخلیه چرخ فلایویل کنید: ابتدا کلاچ را بردارید، سپس به بوت میل لنگ برسید. به سمت فیلتر روغن حرکت کنید. پس از باز کردن پیچ ها، پیچ ها را بردارید و میل لنگ را بردارید، مراقب باشید که ورودی روغن نشکند.

مرحله شماره 4

حالا درپوش جلو و عقب بلوک را همراه با مهر و موم روغن بردارید. ستاره خوک را در دست بگیرید و با استفاده از کشنده آن را بردارید. به درپوش زنجیر رفته و پیچ ها را باز کرده و کفش کشنده و سپس زنجیر و چرخ میل لنگ را بردارید.

به سمت میل لنگ حرکت کنید. مهره ها را از درپوش شاتون جدا کنید، سپس درپوش ها را بردارید، پیستون ها را با دقت بیرون بکشید، آسترها را بردارید و به دقت آنها را برای استفاده مجدد بررسی کنید. اگر دیگر نمی توانید از آنها استفاده کنید، نمونه برداری کنید و نمونه های جدید را در یک فروشگاه تخصصی یا بازار خودرو خریداری کنید. فقط ابتدا تصمیم بگیرید که آیا یک شیار برای گردن نیاز است یا خیر، و تنها پس از آن آسترها را متناسب با آنها تنظیم کنید. میل لنگ را با نیم حلقه های رانش بردارید.

مرحله شماره 5

پیگ، پمپ روغن و چرخ دنده محرک آن را بردارید. آن را برگردانید، آن را در پهلو قرار دهید و پیستون ها و میله های اتصال را از سیلندرها جدا کنید. خرید یک سیستم پیستونی جدید مطابق با مدل قدیمی. همچنان باید با تعمیرگاه خودرو تماس بگیرید.

پیستون های جدید بردارید، بلوک را برای آن ها حوصله کنید و همچنین میل لنگ را آسیاب کرده و پین های پیستون را فشار دهید. ژورنال های میل لنگ را با میکرومتر اندازه گیری کنید، به دفترچه راهنما نگاه کنید تا اندازه یاتاقان ها را ببینید و آنها را خریداری کنید. اگر بلبرینگ ها را به درستی انتخاب کنید، می توانید میل لنگ را با دست بچرخانید - این یک تست مناسب خواهد بود.

مرحله شماره 6

مونتاژ را با حذف رسوبات کربن آغاز کنید. تمام براده های فلزی را بردارید، تخت ها را بشویید، آنها و آسترها را با روغن موتور روغن کاری کنید و طبق دستورالعمل در جای خود نصب کنید. نیم حلقه های رانش را روی دیواره عقب بلوک قرار دهید تا شیارها روی صفحه میل لنگ بچرخند.

اکنون می توانید میل لنگ را با آسترها و روکش ها به جای خود برگردانید و علامت های موجود در دفترچه راهنما و مکان هایی که قفل ها قرار دارند را بررسی کنید. مطمئن شوید که همه آنها در یک طرف هستند. یک آچار گشتاور بردارید، پیچ ها را سفت کنید، میل لنگ را بچرخانید - اگر به راحتی بچرخد، همه چیز مرتب است. در غیر این صورت، هدفون های هدفون را با هدفون های نازک تر جایگزین کنید.

مرحله شماره 7

از کارگاه بخواهید که پیستون را مونتاژ کند، زیرا شما خودتان نمی توانید سر شاتون را بیش از 100 درجه گرم کنید، اما باید آنها را تا بیش از 200 گرم کنید. روند را بررسی کنید.

حالا پین های پیستون را با دقت از سوراخ ها بپوشانید، حلقه های پیستون را به آرامی اضافه کنید، مطمئن شوید که شکاف ها و سوراخ ها حفظ شده اند و سنبه را با آچار محکم کنید. بلوک را در کنار آن قرار دهید، پیستون را با میله اتصال وارد کنید، بدون اینکه علائم را فراموش کنید.

مرحله شماره 8

یک بلوک چوبی بردارید و به آرامی با ضربه زدن پیستون را به داخل سیلندر فشار دهید. بلوک را به موقعیت اصلی خود برگردانید، اما این کار را به گونه ای انجام دهید که میل لنگ در بالا باشد. پیچ ها را سفت کنید.

به آرامی شروع به کشیدن میله های اتصال به سمت ژورنال ها کنید. سپس میل لنگ را بچرخانید تا مطمئن شوید که همه چیز به درستی نصب شده است و نیازی به تعویض بلبرینگ نیست. حالا می توانید پیچ ​​ها را سفت کنید.

مرحله شماره 9

یک مهر و موم جدید روغن را روی جلد قرار دهید، آن را روی بلوک نصب کنید و ابتدا اتصالات را با درزگیر بپوشانید. به نصب بوت کلاچ و فلایویل ادامه دهید. به یاد داشته باشید که با شیار زدن چرخ طیار باید به سمت زانو چهارم میل لنگ چرخانده شود - این مهم است.

اکنون شروع به نصب چرخ دنده، خوک، کفشک کشنده، مهر و موم روغن جلو، پمپ روغن، کلاچ فلایویل کنید.

مرحله شماره 10

در نهایت می توانید موتور را نصب کرده و آن را با پیچ و مهره محکم کنید. برای جلوگیری از جدا شدن نخ ها و شکستن قطعات، به دقت سفت کنید. پمپ، ژنراتور، رادیاتور، پمپ بنزین را به جای اصلی خود برگردانید، سیم ها، شیلنگ ها، پایانه ها را وصل کنید، استحکام بست را بررسی کنید.

دویدن سرد

به محض اتمام تعمیرات اساسی موتور، لازم است قبل از نصب آن بر روی ماشین، یک ران سرد انجام دهید. این کار به گونه ای انجام می شود که قطعات جدید به یکدیگر عادت کنند و در حالت غیرفعال و نیمکتی انجام می شود یا در حین یدک کشی سخت، زمانی که به دلیل حرکت چرخ ها میل لنگ شروع به چرخش می کند و دویدن سرد به داخل رخ می دهد.

بنابراین، در گاراژ، شیلنگ های فیلتر هوا، سیستم خنک کننده، منبع روغن، اگزوز را به موتور وصل کنید. دوشاخه ها را نصب کنید. دستگاه را به موتور الکتریکی وصل کنید.

مایع خنک کننده ای را که در حین جداسازی تخلیه شده است پر کنید، آن را تا 85 درجه گرم کنید، سپس روغن را تا 80 درجه گرم کنید. در دورهای پایین از 600 تا 1000 موتور را 2 دقیقه و در دورهای بالا از 1200 تا 1400 به مدت 5 دقیقه بگذارید.

نکاتی برای کارکرد موتور پس از تعمیر اساسی

1. قبل از دو و نیم هزار کیلومتری ماشین، شتاب تند نگیرید، سرعت را به تدریج افزایش دهید و موتور را اضافه بار نکنید.
2. پس از اولین اجرا، روغن را تخلیه کنید و آن را با روغن تمیز از همان مارک (ترجیحا) جایگزین کنید.

اکنون متقاعد شده اید که تعمیرات اساسی موتور خودتان امکان پذیر و سودآور است، زیرا هزینه آن سه برابر کمتر است. علاوه بر این، به شما این امکان را می دهد که در نتیجه افزایش عمر مفید خودرو، چندین سال دیگر کار کنید، از خرابی های غیرمنتظره در جاده جلوگیری کنید و به جلوگیری از تصادف کمک کنید.

ویدیوی زیر به شما می گوید که برای تعمیرات اساسی موتور VAZ 2103 به چه قطعات یدکی نیاز است:

آن را بگیرید، به دوستان خود بگویید!

در وب سایت ما نیز بخوانید:

بیشتر نشان بده، اطلاعات بیشتر