ویسکوزیته ATF و عملکرد مناسب گیربکس اتوماتیک. در گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) چه روغنی بریزم؟ کیت های جایگزین ATF

26.09.2019

روغن های گیربکس اتوماتیک (ATF)، همراه با روغن های ترمز و روغن های فرمان برقی، خاص ترین محصولات شیمیایی خودرو هستند. اگر روغن موتور را از موتور تخلیه کنید، روشن می شود و حتی برای مدتی کار می کند، اما اگر مایع کار را از گیربکس اتوماتیک خارج کنید، بلافاصله به مجموعه ای از مکانیسم های پیچیده تبدیل می شود. ATF نسبت به فرآورده‌های نفتی برای سایر واحدها دارای الزامات بالاتری برای خواص ویسکوزیته، ضد اصطکاک، ضد اکسیداسیون، ضد سایش و ضد کف است.

از آنجایی که گیربکس های اتوماتیک شامل چندین جزء کاملاً متفاوت هستند - مبدل گشتاور، گیربکس، یک سیستم کنترل پیچیده - طیف عملکرد روغن بسیار گسترده است: روغن کاری، خنک کننده، محافظت در برابر خوردگی و سایش، انتقال گشتاور و ایجاد کلاچ اصطکاکی. میانگین دمای روغن در میل لنگ گیربکس اتوماتیک 80-90 درجه سانتیگراد است و در هوای گرم در چرخه رانندگی شهری می تواند تا 150 درجه سانتیگراد افزایش یابد.

طراحی گیربکس اتوماتیک به گونه ای است که اگر نیروی بیشتری از موتور برای غلبه بر مقاومت جاده حذف شود، مازاد آن صرف اصطکاک داخلی روغن می شود که حتی بیشتر گرم می شود. سرعت بالای حرکت روغن در مبدل گشتاور و دما باعث هوادهی شدید و ایجاد کف می شود که شرایط مساعدی را برای اکسیداسیون روغن و خوردگی فلز ایجاد می کند. تنوع مواد به صورت جفت اصطکاکی (فولاد، برنز، سرمت ها، پدهای اصطکاکی، الاستومرها) انتخاب افزودنی های ضد اصطکاک را دشوار می کند و همچنین جفت های الکتروشیمیایی ایجاد می کند که در حضور اکسیژن و آب، سایش خورنده فعال می شود.

در چنین شرایطی، روغن نه تنها باید خواص عملیاتی خود را حفظ کند، بلکه باید به عنوان یک رسانه انتقال گشتاور، از راندمان انتقال بالا اطمینان حاصل کند.

مشخصات پایه

از لحاظ تاریخی، روند ساز در زمینه استانداردهای روغن گیربکس اتوماتیک جنرال موتورز (GM) و شرکت فورد (جدول 1) بوده است. سازندگان اروپایی خودروهای خودرو و روغن های گیربکس مشخصات خاص خود را ندارند و با لیست روغن هایی که برای استفاده توسط آنها تأیید شده است هدایت می شوند. شرکت‌های خودروسازی ژاپنی نیز همین کار را می‌کنند.در ابتدا، «ماشین‌های خودکار» از روغن‌های موتور معمولی استفاده می‌کردند که باید مرتباً تعویض می‌شد. در عین حال، کیفیت تعویض دنده بسیار پایین بود.

در سال 1949، جنرال موتورز یک مایع مخصوص برای گیربکس های اتوماتیک - ATF-A ایجاد کرد که در تمام گیربکس های اتوماتیک تولید شده در جهان استفاده می شد. در سال 1957 مشخصات مورد بازنگری قرار گرفت و پسوند نوع A (ATF TASA) نامگذاری شد. یکی از اجزای تولید این مایعات، یک محصول حیوانی بود که از فرآوری نهنگ ها به دست می آمد. با توجه به افزایش مصرف روغن ها و ممنوعیت صید نهنگ، ATF ها به طور کامل بر روی مواد معدنی و بعداً بر پایه های مصنوعی ساخته شدند.

در پایان سال 1967 جنرال موتورز مشخصات جدیدی به نام دکسرون B و بعداً دکسرون II، دکسرون III و دکسرون IV معرفی کرد. مشخصات دکسرون III و دکسرون IV با در نظر گرفتن الزامات روغن برای کلاچ های ترانسفورماتور خودکار کنترل شده الکترونیکی ایجاد شد. شرکت جنرال موتورز همچنین مشخصات آلیسون C-4 را توسعه داده و پیاده‌سازی کرده است (Allison بخش گیربکس جنرال موتورز است) که الزامات روغن‌هایی را که در شرایط سخت عملیاتی در کامیون‌ها و خودروهای خارج از جاده کار می‌کنند، تعریف می‌کند. برای مدت طولانی، فورد این کار را انجام می‌داد. مشخصات ATF خود را ندارد و مهندسان فورد از استاندارد ATF-A استفاده کردند. تنها در سال 1959 این شرکت استاندارد اختصاصی M2C33-A/B را توسعه و اجرا کرد. پرکاربردترین سیالات استاندارد ESW-M2C33-F (ATF-F) است.

در سال 1961، فورد مشخصات M2C33-D را با در نظر گرفتن الزامات جدید برای خواص اصطکاک، و در دهه 80، مشخصات Mercon را صادر کرد. روغن هایی که دارای مشخصات Mercon هستند تا حد امکان به روغن های Dexron II, III نزدیک بوده و با آنها سازگاری دارند. تفاوت اصلی بین مشخصات جنرال موتورز و فورد الزامات مختلف برای ویژگی های اصطکاک روغن ها است (جنرال موتورز نرمی تعویض دنده را در اولویت قرار می دهد، در حالی که فورد سرعت تعویض دنده را در اولویت قرار می دهد). 2.

جدول 1.توسعه مشخصات روغن

شرکت جنرال موتورز		شرکت فورد
سال معرفی	نام مشخصات	سال معرفی	نام مشخصات
1949	نوع A	1959	M2C33-B
1957	نوع A پسوند A (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	دکسرون بی	1967	M2C33 - F (نوع - F)
1973	دکسرون II سی	1972	SQM-2C9007A، M2C33 - G (نوع - G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A، M2C33 - G (نوع - CJ)
1991	دکسرون II E	1987	EAPM - 2C166 - H (نوع - H)
1994	دکسرون I II	1987	Mercon (اضافه شده 1993)
1999	دکسرون IV	1998	مرکون وی

روغن‌هایی با مشخصات قدیمی‌تر هنوز در بسیاری از خودروهای اروپایی، اغلب به عنوان روغن‌های گیربکس دستی استفاده می‌شوند.

در گیربکس های اتوماتیک، اکثر سازندگان خودروهای مدرن روغن هایی را توصیه می کنند که الزامات مشخصات Dexron II، III و Mercon (Ford Mercon) را برآورده می کنند، که به عنوان یک قاعده، قابل تعویض و سازگار هستند. روغن هایی که الزامات آخرین مشخصات را دارند، به عنوان مثال Dexron III، می توانند برای شارژ یا جایگزینی در مکانیزم هایی استفاده شوند که قبلاً از روغن های مطابق با مشخصات Dexron II و در برخی موارد ATF - A استفاده می شد. تعویض معکوس روغن ها غیر مجاز.

جدول 2.ویژگی های معمول روغن های گیربکس اتوماتیک

خواص	دکسرون II	دکسرون III	آلیسون C-4	مرکون
ویسکوزیته سینماتیک، mm2/s، نه کمتر در 40 0C	37,7		استاندارد نیست، تعریف لازم است
در 100 0C	8,1			6,8
ویسکوزیته بر اساس بروکفیلد، mPas، نه بیشتر، در دما: - 10 0С	800	-	دمایی که ویسکوزیته روغن در آن 3500 cP است را مشخص کنید	-
- 20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
نقطه اشتعال، 0C، پایین تر نیست	190	179	160	177
دمای احتراق، 0С، نه بالاتر	190	185	175	-
تست کف کردن		1. بدون کف در 95 0C	1. بدون کف در 95 0C	ASTM D892 مرحله 1 - 100/0 mp
		2. 5 میلی متر در 135 0C	2. 10 میلی متر در 135 درجه سانتیگراد	مرحله 2 - 100/0 میلی لیتر
		3. تخریب در 15 ثانیه در دمای 135 درجه سانتیگراد	3. تخریب در 23 ثانیه در دمای 135 درجه سانتیگراد	مرحله 3 - 100/0 میلی لیتر مرحله 4 - 100/0 میلی لیتر
خوردگی نقاط صفحه مسی، نه بیشتر	1	1	بدون سیاه شدن با پوسته پوسته شدن	1
حفاظت از زنگ زدگی		بدون زنگ زدگی قابل مشاهده روی سطوح آزمایشی	هیچ نشانه ای از زنگ زدگی یا خوردگی روی صفحات کنترل وجود ندارد	بدون زنگ زدگی قابل مشاهده
تست های سایش طبق روش ASTM D 2882 (80 0C، 6.9 میلی پاسکال): کاهش وزن، میلی گرم، نه بیشتر	15	15	-	10

در بازار ما، محدوده روغن های گیربکس اتوماتیک بسیار زیاد است و به استثنای موارد نادر، توسط روغن های وارداتی نشان داده می شود (جدول 3).

جدول 3.روغن های گیربکس اتوماتیک.

شورون عالی ATF (ایالات متحده آمریکا)	مایع گیربکس اتوماتیک چند منظوره. برای خودروهای FORD تولید شده پس از سال 1977، خودروهای Ceneral Motors و اکثر خودروهای خارجی دیگر توصیه می شود. همچنین برای سیستم های فرمان برقی و هیدرولیک توصیه می شود. دکسرون III و مرکون.
Autoran DX III (BP انگلستان)	روغن دنده نیمه مصنوعی جهانی برای گیربکس های اتوماتیک. GM Dexron III، Ford-Mercon، Allison C-4، rd mM3C. مجوزهای ویژه: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX (BP انگلستان)	روغن دنده نیمه مصنوعی برای گیربکس های اتوماتیک و فرمان برقی. مطابق با مشخصاتجنرال موتورز دکسرون III، فورد مرکون، آلیسون C-4. مجوزهای ویژه: MB236.6، ZF TE-ML 11.14، MAN 339 Tupe C، Renk، Voith، Mediamat.
Ravenol ATF (آلمان)	روغن دنده تمام فصل برای گیربکس های اتوماتیک و واحدهای انتقال خودرو و کامیون. مجوزهای ویژه:مگابایت 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
Ravenol Dexron II D (آلمان)	مطابق با مشخصاتجنرال موتورز دکسرون II، آلیسون C-4. مجوزهای ویژه: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III (آلمان)	روغن گیربکس جهانی تمام فصل برای گیربکس های اتوماتیک و واحدهای انتقال اتومبیل و کامیون. مطابق با مشخصات GM Dexron III، Allison C-4، Ford Mercon. مجوزهای ویژه: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

همه روغن ها، به عنوان یک قاعده، برای انطباق با مشخصات مشخص شده آزمایش شده اند و دارای تاییدیه های ویژه از تولید کنندگان تجهیزات هستند.

اگرچه سطح عملکرد ATF توسط مشخصات خودروسازان تعیین می شود، اما بخش قابل توجهی از روغن های تولید شده در کاربردهایی غیر از تجارت کشاورزی استفاده می شود، به عنوان مثال:
- در انتقال نیرو در ساخت و سازهای خارج از جاده، تجهیزات کشاورزی و معدنی؛
- در سیستم های هیدرولیک اتومبیل، تجهیزات صنعتی، تجهیزات سیار و کشتی ها؛
- در فرمان؛
- در کمپرسورهای اسکرو دوار

روغن های گیربکس اتوماتیک معمولا حاوی آنتی اکسیدان ها، بازدارنده های کف، افزودنی های ضد سایش، اصلاح کننده های اصطکاک و تورم مهر و موم هستند. به منظور شناسایی و تشخیص سریع نشت روغن برای گیربکس های اتوماتیک، آنها را قرمز کنید.

روغن گیربکس در گیربکس اتوماتیک معمولاً هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود. (از "راهنمای تعمیر و نگهداری"). صنعتگران این شرکت در مورد چرایی، چرایی، چیستی و چگونه صحبت می کنند.

فنی ها افرادی جدی هستند، مانند خود الهه فناوری که او را می پرستند. این تکنیک بی دقتی یا خدای ناکرده هیچ شوخی را تحمل نمی کند. او در همه چیز، از جمله زبان، یعنی اصطلاحات، بسیار دقیق است. می گویند سوپاپ خراشیدن، یعنی دریچه است و دقیقاً تراشیدن است. اما اگر برعکس نوشته شده باشد: "برای فریب سوئدی" ، جایی برای رفتن وجود ندارد - باید فریب داد ...

درباره اصطلاحات

اتفاقی نبود که صحبت درباره او شروع شد. از نقطه نظر اصطلاحات، عبارت «راهنماهایی» که به آن اشاره کردیم کمی کوتاه است. ببخشید، به نظر می‌رسد که از نظر فنی نابسامان است.

و نکته اینجاست. این روغن نیست که در گیربکس های اتوماتیک ریخته می شود، بلکه یک مایع گیربکس اتوماتیک است که مخصوص این اهداف ساخته شده است که با علامت اختصاری انگلیسی ATF (مایع گیربکس اتوماتیک) که همیشه روی بسته بندی این محصول وجود دارد تأیید می شود.

به نظر می رسد، چه تفاوتی دارد - روغن یا مایع؟ اما نه. یک تفاوت وجود دارد و یک تفاوت قابل توجه. در فناوری، روغن معمولاً به ماده ای گفته می شود که عمدتاً برای روانکاری سطوح مالشی قطعات و مکانیسم ها استفاده می شود. در مقابل، سیال مورد استفاده در گیربکس های اتوماتیک بسیاری از عملکردهای دیگر را انجام می دهد که برای روغن کاملاً غیرمعمول است. و در شرایطی کار می کند که برای روغن موتور و گیربکس ممنوع است. این چیزی است که ما در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

تفاوت اساسی بین گیربکس های اتوماتیک و دستی در این است که وقتی خودرو در حال حرکت است، هیچ اتصال سفت و سختی بین میل لنگ موتور و شفت ورودی گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. نقش کلاچ معروف در اینجا به یک ترانسفورماتور هیدرودینامیکی (GDT) اختصاص داده شده است. این اوست که گشتاور را از موتور به گیربکس منتقل می کند. شخصیت اصلی، یعنی. سیال کار ATF است.

علاوه بر این، ATF برای انتقال فشار کنترل به کلاچ های کلاچ های چند صفحه ای استفاده می شود که باعث درگیر شدن یک یا آن دنده می شود.

در حین کار، اجزاء و مکانیسم های گیربکس اتوماتیک بارهای حرارتی جدی را تجربه می کنند. دمای سطح کلاچ ها در لحظه تعویض دنده به 300-400 درجه سانتی گراد می رسد. مبدل گشتاور به شدت گرم می شود. هنگام رانندگی با قدرت کامل، دمای آن می تواند به 150 درجه سانتیگراد برسد.

اطمینان از حذف گرما از گیربکس اتوماتیک و انتشار گرما در جو نیز با کمک مایع انتقال اتفاق می افتد.

علاوه بر این، ATF باید بدون اکسید شدن در دماهای بالا و بدون کف کردن، روانکاری مکانیزم های دنده، یاتاقان ها و سایر قسمت های در معرض سایش و خراش را فراهم کند. برای انجام این کار، مجموعه کاملی از مواد افزودنی به مایع اضافه می شود. علاوه بر این، باید به طور کامل خواص خود را در کل محدوده دمای عملیاتی مجاز نشان دهد: از -40 تا +150 درجه سانتیگراد.

او به تنهایی غذا می پزد، تنها لباس می شویید، بچه ها را به تنهایی بزرگ می کند... سخت است!

و تو می گویی: نفت...

چرا؟

شیمیدان-تکنولوژیست ها تمام تلاش خود را برای ایجاد یک مایع "حیله گر" انجام داده اند ، اما هنوز نتوانسته اند چنین عمر مفیدی را ارائه دهند که هنگام کار با خودرو بتوان وجود ATF را فراموش کرد. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد.

اولا، حتی اگر گیربکس اتوماتیک مهر و موم شده باشد و نشتی نداشته باشد، در حین کار مقدار مایع به دلیل حذف بخارات آن از طریق سیستم تهویه حفره های انتقال اتوماتیک، مجهز به یک دریچه - "تنفس" کاهش می یابد. بنابراین در حین تعمیر و نگهداری لازم است سیال انتقال به سطح عملیاتی اضافه شود.

در صورتی که گیربکس اتوماتیک دارای لوله ای برای نظارت بر سطح مایع با یک میله اندازه گیری باشد، انجام این روش دشوار نیست. بسیاری از جعبه های مدرن مجهز به کاوشگر نیستند. این امر مخصوصاً برای سازندگان اروپایی که دائماً در تلاش هستند تا مالک خودروی نالایق (و ظاهراً اکثریت آنها را دارند) از سرویس تجهیزات شخصی حذف کنند معمول است.

ثانیاً، با استفاده طولانی مدت، مایع انتقال دیر یا زود خواص فیزیکوشیمیایی را که برای انجام چندین عملکرد مفید ضروری است، از دست می دهد. به دلیل تبخیر کسرهای سبک، ویسکوزیته آن بالاتر از حد مجاز افزایش می یابد. افزودنی های معجزه آسا منابع خود را تولید می کنند.

مایع انتقال باید در تمام طول عمر خود در یک جعبه معمولی تمیز بماند. فقط تغییر جزئی در رنگ آن مجاز است - تیره می شود.

مایع سیاه کثیف با بوی خاص سوزش نشانگر این است که جعبه نیاز به تعویض مایع ندارد، بلکه به تعمیرات جدی نیاز دارد.

کارشناسان توصیه می کنند روغن را پس از رانندگی 50-70 هزار کیلومتر در صورتی که ماشین در حالت عادی کار می کند و پس از 30-40 هزار کیلومتر - با رانندگی بسیار شدید ("پلیس") تعویض کنید. لطفاً یک بار دیگر توجه داشته باشید که نشانه تعویض مایع رنگ آن نیست، بلکه فقط مسافت پیموده شده خودرو است. البته اگر گیربکس اتوماتیک به درستی کار کند.

چی؟

مارک توصیه شده روغن گیربکس معمولاً در کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو نشان داده شده است. اگر این اطلاعات در دسترس نیست، دانستن موارد زیر مفید است. با وجود برندهای مختلف، آنچه شما نیاز دارید همیشه علامت اختصاری "ATF" را روی بسته بندی دارد. رایج‌ترین برند ATF دکسرون است (معمولاً با اعداد رومی I، II یا III). هر چه این عدد بیشتر باشد، کیفیت مایع بالاتر و گیربکس اتوماتیکی که در آن استفاده می شود مدرن تر است. برای خودروهای فورد، استفاده از مایع Dexron-Megsop توصیه می شود. این مایعات، مانند اکثریت قریب به اتفاق مایعاتی که در حال حاضر به فروش می رسند، بر پایه مواد معدنی و به رنگ قرمز هستند. همه آنها معمولاً با یکدیگر سازگار هستند.

طبق معمول، سازندگان فرانسوی اصل هستند و ATF را در رنگ های زرد و سبز برای برخی از خودروهای خود توسعه می دهند. اکیداً توصیه نمی شود آنها را با مایعات رنگ قرمز بومی خود مخلوط کنید، در غیر این صورت ممکن است اتفاقی بیفتد ...

ATF مصنوعی اخیراً در بازار ظاهر شده است. مستندات فنی همراه بیان می کند که "مصنوعی" سیالیت خوبی در دماهای تا -48 درجه سانتیگراد، پایداری بهتر در دماهای بالا و افزایش عمر مفید ارائه می دهد. در عین حال، مایع انتقال مصنوعی کاملاً با ATF معدنی سازگار است (باز هم برخلاف روغن موتور مصنوعی).

هزینه یک لیتر "مصنوعی" حدود 10 دلار آمریکا است، در حالی که یک لیتر ATF معدنی 3-4 دلار قیمت دارد.

ما ریسک توصیه آن را برای استفاده در «هرجا» نخواهیم داشت. این به قول خودشان مربوط به سر و کیف پول است. اگر استفاده از مواد مصنوعی به طور خاص توسط "دفترچه راهنما ..." تصریح شده است (به عنوان مثال، برای گیربکس اتوماتیک نوع 5NRZO، که مجهز به برخی از مارک های خودروهای BMW است)، پس این یک امر مقدس است - شما باید به خرج زیاد بروید

در مجموع، گیربکس های اتوماتیک انواع مختلف را می توان از 7 تا 15 لیتر پر کرد. مایع انتقال با این حال، این بدان معنا نیست که برای جایگزینی آن نیاز به خرید چنین مقدار دیوانه وار ATF دارید. اینجاست که تفاوت اساسی بین فرآیند تعویض سیال و فرآیند تعویض روغن موتور نمایان می شود.

واقعیت این است که هنگام جایگزینی ATF نمی توانید بیش از 50٪ از کل حجم را تخلیه کنید. مهارت و مهارت شما هیچ ربطی به آن ندارد - اینها ویژگی های طراحی گیربکس اتوماتیک هستند. تنها با جدا کردن کامل جعبه دنده می توان مایع انتقال را به طور کامل تغییر داد. قبل از رفتن به فروشگاه، اسناد فنی را به دقت مطالعه کنید. گاهی اوقات حجم کامل ATF را نشان می دهد، گاهی اوقات حجمی که باید جایگزین شود. فراموش نکنید که یک عنصر فیلتر جدید نیز خریداری کنید.

چگونه؟

شما باید مایع گیربکس را از یک گیربکس اتوماتیک گرم شده تخلیه کنید، برای این کار باید قبل از تخلیه ماشین را یک دوجین یا دو کیلومتر رانندگی کنید.

اقدامات احتیاطی را انجام دهید: دمای مایع می تواند بسیار بالا باشد. قاعدتا شمع تخلیه برای تخلیه در نظر گرفته می شود اما...امروز ظاهرا روز ما نیست. بدشانس بودیم. یا بهتر است بگوییم، استاد میخائیل گولیوتکین، که مشغول نشستن روی صندلی زیر ماشین بود، بدشانس بود: جعبه مارک A4LD، که به فورد اسکورپیو مجهز است، دوشاخه تخلیه ندارد. آیا واقعاً فراموش کرده اید؟ یک فرض منطقی ساخته شد که این فراموشی نیست، بلکه محافظت از یک احمق است: اگر می خواهید آب را تخلیه کنید، تابه را باز کنید. پیچ آن را باز کنید و فیلتر را می بینید.

در برخی از طرح های گیربکس اتوماتیک، به عنوان مثال، در اتومبیل های مرسدس، می توان مایع گیربکس را نه تنها از مخزن، بلکه از مبدل گشتاور نیز از طریق یک دوشاخه رزوه ای تخلیه کرد.

پس از برداشتن ظرف، برای شستن آن عجله نکنید. ابتدا نگاه کنید تا ببینید آیا رسوبات خارجی در سطح داخلی آن وجود دارد که نشان دهنده سایش مکانیکی قطعات گیربکس اتوماتیک است. فقط مقدار کمی گرد و غبار فلز روی آهنربای گیره که در گوشه تابه قرار دارد مجاز است.

هنگام سرویس انواع خاصی از گیربکس های اتوماتیک، وقتی تابه را باز می کنید، عنصر فیلتری پیدا نمی کنید. نگران نباشید - این اتفاق می افتد. به عنوان مثال، در جعبه AW50-40 LE نصب شده بر روی Opel Vectra، فیلتر به گونه ای قرار گرفته است که فقط در هنگام تعمیرات اساسی جعبه قابل تعویض است.

هنگام نصب یک عنصر فیلتر جدید، مطمئن شوید که تمام واشرها و حلقه های O-رینگ همراه فیلتر را نصب کنید.

پس از پر کردن مقدار مورد نیاز ATF، انتخابگر حالت گیربکس اتوماتیک را در موقعیت مورد نیاز برای بررسی سطح مایع قرار دهید و آن را با موتور روشن بررسی کنید.

پس از یک سفر کوتاه، اندازه گیری را تکرار کنید و سطح را به حالت عادی برسانید. تشت را از نظر نشتی بررسی کنید.

با مطالعه مواد عکاسی می توان جزئیات دیگر روش تعویض روغن را روشن کرد. فقط تجارت همانطور که یکی از دوستان ما می گوید: "رانندگی کنید و غمگین نباشید!"

روغن‌های گیربکس اتوماتیک در مقایسه با روان‌کننده‌های مورد استفاده در واحدهای دیگر، از نظر ویسکوزیته، ضد اصطکاک، خواص ضد سایش و آنتی‌اکسیدانی نیاز بیشتری دارند.

از آنجایی که گیربکس های اتوماتیک شامل چندین مؤلفه کاملاً متفاوت از نظر سرعت و ویژگی های بار هستند - مبدل گشتاور ، گیربکس دنده ، سیستم اتوماسیون و کنترل هیدرولیک پیچیده ، در ارتباط با این ، لیست عملکردهای روغن در گیربکس اتوماتیک بسیار گسترده است:

روانکاری قطعات مالشی
انتقال گشتاور
انتقال فشار در قسمت هیدرولیک سیستم اتوماسیون
خنک سازی واحدهای اصطکاک و دفع گرمای اضافی ناشی از انتقال گشتاور
حفاظت ضد خوردگی مواد ساختاری غیر مشابه گیربکس اتوماتیک
انتشار سریع هوا
مقاومت در برابر تشکیل امولسیون با آب
مقاومت در برابر تشکیل رسوب

بارهای دینامیکی در گیربکس های اتوماتیک به دلیل عدم وجود اتصال سفت و سخت بین گیربکس و موتور به طور کلی کمتر از گیربکس های معمولی است. اما رژیم دما بسیار دقیق تر است - میانگین دمای کارکرد روغن در محفظه گیربکس اتوماتیک +80 درجه سانتیگراد، 95 درجه سانتیگراد است، اما در هوای گرم، به ویژه در چرخه رانندگی شهری، می تواند تا +150 درجه افزایش یابد. سی. طراحی گیربکس اتوماتیک به گونه ای است که در صورت حذف نیروی بیشتر از موتور برای غلبه بر مقاومت در برابر حرکت (بسته به شرایط و شیب سطح جاده، ضریب چسبندگی چرخ ها به روسازی و غیره) .)، سپس این مازاد برای غلبه بر اصطکاک ویسکوز داخلی در روغن صرف می شود که منجر به تشکیل گرمای اضافی می شود - در نتیجه روغن حتی بیشتر گرم می شود.

سرعت بالای روغن در مبدل گشتاور و دماهای بالا باعث هوادهی شدید می شود که منجر به کف کردن و اشباع شدن با آب متراکم و اکسیژن می شود که می تواند اثرات منفی زیر را ایجاد کند:

اکسیداسیون خود روغن
خوردگی شدید فلزات (علاوه بر اکسیداسیون مستقیم فلزات با اکسیژن فعال و خوردگی الکتروشیمیایی جفت فلزات غیر مشابه حاصل)
کاهش راندمان اتوماسیون هیدرولیک، کاهش راندمان هنگام انتقال گشتاور در مبدل گشتاور

یکی از عوامل مهم استفاده از فلزات غیر مشابه در جفت های اصطکاکی گیربکس اتوماتیک است که از جمله آن می توان به استفاده از روکش های گرانبها از نظر سازگاری با مواد افزودنی ضد سایش و فشار شدید مورد استفاده در روغن اشاره کرد. همچنین لازم است این واقعیت را در نظر بگیریم که برای اطمینان از راندمان بالای مبدل گشتاور، باید از روغن CST با ویسکوزیته پایین استفاده کنیم که تفاوت اصلی آن با روغن‌های گیربکس با ویسکوزیته بالا در ویسکوزیته سینماتیکی است.

روغن پایه یک روغن معدنی بسیار تصفیه شده، روغن نیمه مصنوعی یا کاملاً مصنوعی، با شاخص ویسکوزیته بسیار بالا 140، 200 و با سیالیت طبیعی با دمای پایین بالا است.

مواد افزودنی - آنتی اکسیدان، ضد خوردگی، فشار شدید، ضد سایش، ضخیم شدن، می توان رنگدانه رنگی را معرفی کرد که در برخی از نسخه های مایع نقش شاخص عملکرد محصول را از نظر عملکرد ایفا می کند. خواص (اگرچه، به عنوان یک قاعده، رنگ مایع تعلق آن به یک کلاس خاص را مشخص نمی کند).

با توجه به این واقعیت که شرکت های تولیدی الزامات خاصی را برای سیالات هیدرولیک گیربکس برای گیربکس های اتوماتیک مطرح می کنند، امروزه تعدادی از الزامات مشخصات عمومی معمولی و خصوصی برای تحمل خصوصی وجود دارد.

این مشخصات ارائه شده توسط شرکت ها است:

شرکت جنرال موتورز
کرم ابریشم
هیدرولیک موبایل ویکرز
میتسوبیشی
تویوتا
نیسان
هوندا
هیوندای
ZF TE ML

شرکت جنرال موتورز، بزرگترین شرکت گیربکس اتوماتیک جهان، مدت‌هاست که در حال توسعه و ارائه مشخصات جداگانه برای مایعات ATF (سیال انتقال خودکار) است. یک ویژگی خاص، نیاز به کاهش ضریب اصطکاک سیال با کاهش سرعت لغزش در گیربکس هیدرولیک است (تفاوت در سرعت های چرخشی چرخ های فشار و توربین در مبدل گشتاور).

نوع ATF "A"، پسوند "A" یا Dexron I. طبقه بندی اولیه GM، که در دوره پس از جنگ به طور مشترک با مرکز تحقیقات زرهی ارتش آمریکا توسعه یافته است، مایعات ATF که با موفقیت این الزامات را برآورده می کنند، دارای اعداد صلاحیت AQ ( شماره صلاحیت زرهی). حرف "A" از نام این سیستم صلاحیت می آید
Dexron B (General Motors 6032 M) - مشخصات فعلی GM، داده های تحمل با حرف "B" شروع می شود
Dexron II (General Motors 6137 M) یا، که همان چیزی است، Dexron II D (General Motors D-22818) - مجموعه ای از الزامات سختگیرانه تر برای مایعات، معمولاً بر پایه مواد معدنی، برای گیربکس های اتوماتیک، به منظور محافظت از محیط زیست، منع استفاده از روغن اسپرماستی به عنوان یک افزودنی
دکسرون IIE (جنرال موتورز E-25367) یک مشخصات سیال، در برخی موارد مبتنی بر مصنوعی، برای گیربکس های اتوماتیک GM است که پس از 1 ژانویه 1993 ساخته شده است. با خواص ضد سایش بالاتر و عمر مفید طولانی مشخص می شود
Dexron III آخرین مشخصات برای مایع گیربکس اتوماتیک بر اساس مصنوعی (کمتر معدنی)، پایداری حرارتی و اکسیداتیو بالاتر، ویژگی های اصطکاک بهبود یافته است.

تقدیم به بهترین روغن های گیربکس، به زبان انگلیسی - مایعات گیربکس. این بررسی فقط روغن هایی را برای گیربکس های اتوماتیک در نظر می گیرد - ATF ( سیال گیربکس اتوماتیک).

پارامترهای زیادی در هنگام گردآوری این 10 مورد برتر در نظر گرفته شد، به ویژه ضرایب اصطکاک، عملکرد، ویسکوزیته، قابلیت اطمینان، قیمت و نظرات مشتریان.

برای پیمایش در میان بسیاری از روغن های گیربکس اتوماتیک، آشنایی با محبوب ترین نمونه ها مفید خواهد بود. این موضوع هم زمانی که خودرو تحت گارانتی است و هم زمانی که خودرو قبلاً مسافت پیموده شده بالایی داشته باشد صادق است. جالب است که در سال 2013 روغن های کاملاً متفاوتی در رتبه بندی مشابه شرکت کردند. می توانید رهبران سال 2013 را ببینید.

1 محل. . برای دارندگان هوندا بهتر است روغن دنده ای به همین نام پر کنند. مزیت بدون شک مایعات ATF اصلی هوندا این است که مالک هر هوندا سازگاری مطلوب با ماشین خود را تضمین می کند. روغن دارای حداقل نرخ اکسیداسیون است و به شما امکان می دهد فواصل بین تغییرات را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. اجزای موجود در آن همچنین از حلقه های O و مهر و موم محافظت می کند.

2 محل. یکی از بهترین روغن های مصنوعی برای گیربکس های اتوماتیک در نظر گرفته می شود که پایداری حرارتی عالی را ارائه می دهد. روغن Red Line 30504 D4 ATF سطح ویسکوزیته پایینی دارد که تأثیر مفیدی بر عملکرد مکانیزم گیربکس در زمان تعویض دنده دارد.

3 محل. روغن دنده با کارایی بالا روی قسمت های داخلی جعبه یک فیلم با مقاومت بالا تشکیل می دهد که باعث کاهش اتلاف حرارت و کاهش سایش می شود. رویال بنفش با اکثر روغن های گیربکس اتوماتیک دیگر سازگاری کامل دارد.

4 محل. با سازگاری با سایر مایعات دکسرون مورد استفاده در گیربکس های اتوماتیک مشخص می شود. کارشناسان استفاده از ACDelco 10-9030 را برای خودروهایی با مسافت پیموده شده توصیه می کنند. این روغن ویسکوزیته پایداری ایجاد می کند و در معرض کف نمی باشد.

5 محل. – روغنی که به بهبود راندمان گیربکس کمک می کند و (به گفته سازنده) به مصرف سوخت کمک می کند. با استفاده از ATF مصنوعی از Mobil، می توانید از طول عمر گیربکس اتوماتیک، از جمله در دماهای بسیار پایین، مطمئن باشید.

6 محل. از جمله پیشروهای روغن های ATF تولید شده با نام تجاری خودروسازان معروف است. این روغن با پایه مصنوعی با افزودن افزودنی های ویژه، راندمان تعویض دنده را بدون توجه به دمای محیط بهبود می بخشد. این سیال روغن کاری بهینه را فراهم می کند و عمر بلبرینگ ها و همگام سازها را افزایش می دهد.

7 محل. یک انتخاب عالی برای صاحبان ماشین‌هایی است که جعبه‌هایشان با هر دو دکسرون 2 و دکسرون 3 پر شده است و همچنین الزامات MERCON را برآورده می‌کند. روغن کرچک در کاهش اصطکاک بین سطوح صاف خوب است.

8 محل. در درجه اول برای استفاده در موتورهای مدل های GM طراحی شده است. این روغن در برابر اکسیداسیون و تخریب در دمای عملیاتی بالا مقاوم است و خواص پایدار را در شرایط کارکرد شدید خودرو تضمین می کند.

من قبلاً در مقاله کمی روی مخفف "ATF" لمس کرده ام. اما امروز می خواهم بیشتر در مورد آن به شما بگویم. بیایید تمام جنبه های معنی، رمزگشایی، چرایی تفاوت قاطعانه با مایعات در یک گیربکس دستی و نحوه عملکرد آن را تجزیه و تحلیل کنیم. واقعاً سؤالات زیادی وجود دارد، حتی یک سؤال پیش پا افتاده: مایع است یا روغن؟ بیا بفهمیم...

بگذارید با یک تعریف شروع کنم.

ATF ( خودکار انتقال مایع ) - مخفف گیربکس اتوماتیک (اتوماتیک) مایع است. این فقط در گیربکس های اتوماتیک "مبدل گشتاور" و همچنین در برخی CVT ها استفاده می شود؛ این عملاً در ربات ها استفاده نمی شود. برای روانکاری اجزای داخلی و همچنین انتقال گشتاور از موتور - از طریق گیربکس - به چرخ ها عمل می کند.

من در برخی از انجمن ها خواندم که آنها به آن "خون" مسلسل می گویند، زیرا مایع واقعا قرمز است.

آیا کره کره نیست؟

بیایید با ساده ترین سوال شروع کنیم: این روغن چیست یا اصلاً روغن نیست؟ بچه ها، این روغن گیربکس مایع است، بسیار نازک تر از مثلاً گیربکس های دستی است. این با ویژگی های بسیاری گفته می شود: در اینجا گشتاور با استفاده از مبدل گشتاور منتقل می شود و همانطور که قبلاً بحث کردیم ، فشار بالا مورد نیاز است - روغن مایع. به دلیل سیالیت زیاد معمولاً به آن مایع می گویند.

به عنوان مثال، روغن های انتقال برای مکانیک دارای تحمل ویسکوزیته هستند و به زمستان، تابستان و جهانی تقسیم می شوند. شما اغلب می توانید اعدادی مانند SAE 70W-85، SAE 80W-90 و غیره را ببینید، برای شرایط آب و هوایی خود انتخاب کنید، اما اکثر آنها اکنون از اعداد جهانی استفاده می کنند.

هیچ اثری از چنین تلرانس هایی در ماشین های اتوماتیک وجود ندارد! ویسکوزیته SAE در این سیالات استفاده نمی شود، آنها باید همیشه در هر شرایط آب و هوایی سیال باقی بمانند و همچنین باید دماهای بسیار بالاتری را نسبت به همتایان "مکانیکی" خود تحمل کنند. سیالات ATF بارهای بیشتری را حمل می کنند، این خود را در روانکاری، محافظت از اجزا در برابر آلودگی و اکسیداسیون (زنگ زدگی) و همچنین از گرمای بیش از حد نشان می دهد.

بنابراین مکانیک می تواند در حین کار تا 60 درجه سانتیگراد گرم شود.

اما دستگاه اغلب با دمای 90 تا 110 درجه کار می کند. به عنوان مثال، ماشین های شورلت اتوماتیک می توانند تا 120 درجه گرم شوند.

بنابراین رادیاتورهای خنک کننده بر روی ماشین آلات نصب می شوند تا روغن در دمای بالا نسوزد. پس روغن است اما با دوتای دیگر گیربکس-مکانیکی و موتور یکی نیست.

چرا قرمز روشن؟

همانطور که قبلاً در بالا توضیح دادیم، روغن های ATF مانند هر نوع روان کننده دیگری نیستند. و بنابراین شما نمی توانید آن را در جای دیگری پر کنید؛ اگر آن را مخلوط کنید، ممکن است آسیب جدی وارد شود. همچنین برعکس - اگر یک "گیربکس دستی" معمولی را در یک گیربکس اتوماتیک بریزید. این تقریباً "مرگ" فوری است. و چنین مواردی اتفاق افتاد، اغلب روغن موتور ریختند و پس از چند کیلومتر گیربکس اتوماتیک متوقف شد.

برای جلوگیری از چنین حوادثی، مرسوم بود که ATF را قرمز کنید - یعنی این چیزی بیش از یک تفاوت ساده نیست، نه چیزی بیشتر. خوب، خودت فکر کن، هرگز مایع قرمز رنگ داخل موتور نخواهی ریخت، هرچند هر اتفاقی ممکن است بیفتد...

چگونه کار می کندمایع ATF؟

من قبلاً به چندین جنبه از کار دست زده ام، اما اکنون می خواهم به طور مفصل در مورد نحوه عملکرد آن صحبت کنم.

درجه حرارت

میانگین دمای کارکرد سیال حدود 80 تا 95 درجه سانتیگراد است، اگرچه در برخی لحظات، به عنوان مثال در ترافیک در تابستان، می تواند تا 150 درجه گرم شود. اما چرا؟ ساده است - دستگاه اتوماتیک انتقال سفت و سخت گشتاور از موتور به چرخ ها ندارد. بنابراین، گاهی اوقات موتور قدرت افزایش می دهد، که چرخ ها برای غلبه بر مقاومت جاده نیازی به آن ندارند - انرژی اضافی باید توسط روغن جذب شود و در اصطکاک صرف شود، از این رو گرمایش در ترافیک به سادگی بسیار زیاد است.

کف کردن و خوردگی

توده های بزرگ روغن که تحت فشار بسیار زیاد حرکت می کنند، محیط مساعدی را برای کف کردن سیال ATF ایجاد می کنند. و به نوبه خود، این فرآیند منجر به اکسیداسیون خود روغن و قطعات فلزی می شود. بنابراین مایع باید دارای مواد افزودنی لازم برای به حداقل رساندن این فرآیندها باشد. علاوه بر این، افزودنی های انتخاب شده در هر بار متفاوت هستند؛ هیچ روغن ATF یکسانی وجود ندارد. این به این دلیل است که ساختار داخلی گیربکس های اتوماتیک در همه جا متفاوت است، در برخی از دستگاه ها فلز بیشتر است، در برخی دیگر فلز - سرمت، در برخی دیگر فولاد - برنز وجود دارد، این باید در نظر گرفته شود.

عمر مایع

همانطور که می دانید، این مایع اساسا منحصر به فرد است؛ در شرایط بسیار نامطلوب کار می کند، اما حتی در چنین دماهایی می تواند هزاران کیلومتر کار کند. منبع آن تقریباً 50 تا 70000 کیلومتر است. با این حال، فراموش نکنید که برای همیشه دوام نمی آورد و پس از 70000 کیلومتر از بین رفتن خواص آن، نیاز به تعویض دارد.

تبخیر

بسیاری از مردم نمی دانند، اما روغن های ATF می توانند تبخیر شوند، بنابراین برخی از تولید کنندگان میله های اندازه گیری (برای اندازه گیری سطح) را روی دستگاه های خود نصب می کنند. سطح ممکن است به دلیل انتشار بخارات از طریق سیستم تهویه حفره های انتقال اتوماتیک، به عبارت ساده از طریق "تنفس" کاهش یابد. بنابراین، نظارت بر سطح مهم است، این یک نوع عمل اجباری است.

چرا "ATF خیلی گرونه

اما واقعاً، چرا یک لیتر می تواند به قیمت 700-800 روبل برسد، در حالی که یک دستگاه خودکار اغلب به حدود 8-10 لیتر نیاز دارد؟ اما همانطور که از بالا فهمیدید، این پیشرفته ترین مایع از نظر فناوری است و هر سال تکامل می یابد.

این بسیار پیشرفته تر از روغن موتور و حتی بیشتر از روغن گیربکس معمولی است، از این رو قیمت ها. با این حال، دوباره تکرار می کنم، در یک محیط تهاجمی و برای مدت زمان نسبتا طولانی، 60 - 70،000 کیلومتر کار می کند.

این همان روغن ATF است، فکر می کنم مقاله را دوست داشتید. AUTOBLOG ما را بخوانید، در به روز رسانی ها مشترک شوید.