محل قرارگیری چرخ دنده ها روی جلیقه. گیربکس به روز شده در لادا وستا

در حال حاضر لادا وستا بر روی گیربکس دستی و AMT تولید می شود. هر کدام از این دو نوع انتقال دارای مزایا و معایب خاص خود هستند. نمی توان با اطمینان مطلق گفت که یکی از این گیربکس ها از نظر پارامترهای فنی بر دیگری برتری دارد.

در ابتدا ، سازنده برنامه ریزی کرد تا جعبه دنده هایی را برای لادا وستا به طور انحصاری از پیشرفت های AvtoVAZ تولید کند ، اما در طول کار تصمیم دیگری گرفته شد. تصمیم بر این شد که یک "ربات" روسی و "مکانیک" خارجی در لادا وستا از شرکت دوست رنو نیسان نصب شود.

درباره گیربکس دستی

گیربکس دستی لادا وستا که توسط رنو و نیسان ساخته شده است، بهتر از همتایان روسی است. مزیت اصلی آن عدم وجود سر و صدا در تمام مراحل دنده بود.

این مشکل با کمک تجهیزات مدرن و استفاده از آخرین فناوری ها در ایجاد یک ایست بازرسی جدید حل شد. گیربکس به اصطلاح JH در بسیاری از مدل های خودروهای خارجی وجود دارد و در این فرآیند خود را به خوبی ثابت کرده است. با این حال، برای چنین لوکسی باید حدود 20 درصد بیشتر از هزینه گیربکس دستی VAZ بپردازید. گیربکس دستی روی تمام تنظیمات موجود لادا وستا نصب شده است.

مزایای گیربکس دستی:

• بدون سر و صدا کار می کند.
• به آرامی سرعت را تغییر می دهد.
• خوب و بدون نقص کار می کند

یکی دیگر از مزایای جعبه جدید این بود که مکانیک ها به بالای جعبه دنده منتقل شدند.

این امر باعث شد تا مصرف روغن در لادا وستا به میزان قابل توجهی کاهش یابد. همچنین، به لطف این، اثر تعویض دنده دشوار در گیربکس دستی، که به دلیل ضخیم شدن روغن به وجود آمد، از بین رفت.

گیربکس رباتیک

گیربکس رباتیک نوعی گیربکس اتوماتیک است که همراه با گیربکس دستی در تولید خودروهای مدرن بسیار مورد استفاده قرار گرفته است. لادا وستا به چنین جعبه دنده ای مجهز است و کاملاً توسط AvtoVAZ توسعه یافته است اما با استفاده از قطعات خارجی مونتاژ شده است.

محرک های آلمانی در VAZ AMT از شرکت معروف ZF و یک کلاچ از Valeo ساخته شده اند. ربات لادا وستا مجهز به سیستمی است که سایش و آسیب کلاچ را جبران می کند. AMT برخلاف گیربکس های اتوماتیک نیازی به گرم کردن قبل از رانندگی ندارد. این ربات امکان تعویض دنده روی گیربکس را در حالت اتوماتیک و دستی فراهم می کند. وزن AMT بسیار کمتر از گیربکس اتوماتیک است، بنابراین هزینه سوخت لادا وستا را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

مزایای ربات در لادا وستا:

• دستگاه در برابر تغییر سرعت نادرست محافظت می کند.
• می توانید از روش دستی سوئیچینگ و خودکار استفاده کنید.
• راننده می تواند مانند گیربکس دستی شتاب شدیدی داشته باشد که سریعتر از تغییر دهنده و اتوماتیک خواهد بود.
• حالت تنظیم مجدد مرحله وجود دارد.
• مصرف سوخت کم - بیش از هفت لیتر، در چرخه شهری؛
• می توانید بلافاصله بدون گرم شدن حتی در یخبندان شدید شروع به حرکت کنید.
• روغن بسیار کمتری نسبت به سایر مدل های مشابه خودروهای اتوماتیک و CVT - 3 لیتر به جای 9-10 مورد نیاز است.
• گیربکس به طور خودکار با سبک رانندگی فردی راننده تنظیم می شود.
• مجاز به یدک کشی تریلر و اتومبیل.

یکی از ویژگی های مهم لادا وستا در AMT ارزان بودن تعمیر آن است. این کمی ارزان تر از گیربکس دستی و چندین برابر سودآورتر از مدل های مشابهی است که روی یک ماشین کار می کنند. همچنین AMT از نظر قیمت در مقایسه با گیربکس اتوماتیک بسیار مقرون به صرفه تر است.

ویژگی های AMT هنگام رانندگی

از سال 2014 برای Lada AMT تولید شده است، در اصل برای Priora ایجاد شده است، زیرا گیربکس اتوماتیک روی آن قابل نصب نیست. به تدریج، این ربات جایگزین ماشین های اتوماتیک از تمام مدل های لادا شد.

ویژگی های سواری AMT:

• کلاچ روی گیربکس رباتیک به نرمی کار می کند ، حتی با فشار شدید به آرامی بسته می شود.
• برای شتاب سریع، می توانید به صورت دستی از گیربکس سرعت خود را کاهش دهید، که در سایر خودروهای با گیربکس اتوماتیک موجود نیست.
• امکان انتخاب اشتباه سرعت معکوس هنگام حرکت به جلو وجود ندارد.
• نسبتاً بی صدا کار می کند، حتی با یک بازی رادیویی به سختی قابل شنیدن صداها دشوار است.
• عمر مفید ربات 10 سال است.

پس از انتشار لادا وستا با AMT، شایعات زیادی در اطراف خودرو ظاهر شد. در مورد لزوم انتقال دنده به N پس از هر ترمز در هنگام رانندگی در ترافیک گفته شد. ادعاهایی وجود دارد که گیربکس رباتیک به طور معمول یک چرخ دنده را به اشتباه انتخاب می کند. این اطلاعات غیر قابل اعتماد بود و در عمل صاحبان لادا با AMT تأییدی پیدا نکردند.

به منظور بهبود ایمنی جاده، این ربات با شرایط مختلف غیر استاندارد سازگار شده است.

به عنوان مثال، می تواند با یک باتری خالی کار کند، زمانی که در برف یا شن قرار می گیرد، لغزش طولانی ایجاد کند.

علاوه بر این، لادا وستا با AMT قادر به کار در دمای بسیار پایین - تا منفی 55 درجه سانتیگراد است. و همچنین رایانه به طور منطقی تری حالت های عملکرد خودرو را از نظر مصرف سوخت انتخاب می کند که باعث کاهش هزینه های مالی تعمیر و نگهداری خودرو می شود.

معایب ربات

در لادا وستا در کنار مزایا، گیربکس رباتیک یکسری معایب نیز دارد. هر فردی که تجربه رانندگی خودکار یا CVT را داشته باشد از همان دقایق اولیه تفاوت های ربات را احساس می کند. اول از همه، شما حالت خزش را در AMT پیدا نمی کنید. برای مثال وقتی پشت چراغ راهنمایی ایستاده اید، خطر غلتیدن در هر دو جهت وجود دارد. همچنین پارکینگ را سخت می کند.

بدون حالت خزنده، باید فشار گاز را خودتان دوز کنید، که بسیار دشوارتر است. بنابراین، در یک پارکینگ پر از خودرو، AMT شانس بیشتری برای تصادف دارد. با تغییر حالت گیربکس دستی، رانندگی با خودرو در ترافیک راحت تر است.

درباره واریاتور

در آینده نزدیک، لادا وستا با CVT به فروش خواهد رسید. نگرانی دوستانه رنو-نیسان در حال توسعه یک گیربکس جدید است. CVT یک گیربکس اتوماتیک بدون تعویض دنده ثابت است. خودرویی مجهز به چنین گیربکسی نسبت به گیربکس اتوماتیک یا AMT سرعت را راحت تر می گیرد و مصرف سوخت کمتری دارد.

متغیر عدم وجود تکان ها و ارتعاشات در فرآیند تعویض سرعت را تضمین می کند. اما در مقابل این، می‌توانید اضافه کنید که نگهداری واریاتور گران‌تر است. یکی دیگر از معایب هزینه بالای روغن است، با این حال، کمتر از گیربکس های اتوماتیک باید تعویض شود.

نتیجه

انتخاب گیربکس برای لادا وستا در درجه اول به ترجیحات فردی شما بستگی دارد. اما همه آنها از نظر کیفیت، عملکرد و راحتی در سطح مناسبی ساخته شده اند. شاید ایجاد لادا وستا با گیربکس اتوماتیک تنظیمات زیادی را در این وضعیت ایجاد می کرد، اما از آنجایی که این امر اجرایی نخواهد شد، رانندگان با انتخاب سختی روبرو هستند. این امکان وجود دارد که ظاهر یک متغیر در بازار بتواند وضعیت را به طور اساسی تغییر دهد.

از اواخر سال 2016، AvtoVAZ استفاده از گیربکس دستی فرانسوی در خودروهای Vesta و Xray را به نفع یک گیربکس داخلی و مدرن با شاخص VAZ 21807 کنار گذاشت. اکنون واحد داخلی روی کل مدل نصب شده است.

پارامترهای فنی گیربکس VAZ 21807

نوع درایو - کابل

تعداد دنده - 5

جفت اصلی - 3.9

مقایسه پارامترهای پایه با مکانیک فرانسوی

از نشانگرها می توان فهمید که نصب یک جفت اصلی کوتاه تر از رنو باعث ایجاد دینام قابل توجهی در هنگام شتاب گیری می شود و "تا صد" 1 ثانیه بازی می کند. ضریب دنده ها هم اصلاح شد الان دنده های 1 و 2 و 3 و 4 بلندتر شده.

جعبه JH3 510 (نسبت دنده): 3.727; 2.048; 1.393; 1.029; 0.795; جفت اصلی 3.867 است.
2. گیربکس 21807 به ترتیب: 3.636; 1.950; 1.357; 0.941; 0.784; جفت اصلی 3.938 است.

چه چیزی تغییر کرد؟

این سوال منطقی است که چه چیزی در مقایسه با جعبه قدیمی 2180 تغییر کرده است؟ آیا او ساکت تر شده است؟ زوزه رفت؟

AvtoVAZ با کمک شرکای خارجی در نهایی کردن جعبه کار بسیار خوبی انجام داده است. آنچه انجام شد:مجتمع تولیدی به تجهیزات دیگری برای ایجاد یک جفت اصلی و یک دنده دوم با ساختار دندانه دنده متفاوت مجهز شد. کار به گونه ای انجام می شد که در هنگام ترمز موتور، هنگام تعویض دنده ها به پایین، سروصدای جعبه چندان مشخص نبود و با صدای موتور همزمان می شد. علاوه بر این، مکانیسم انتخاب دنده نیز کمی اصلاح شده است: اکنون تغییرات گیربکس بسیار واضح تر شده است.

آیا VAZ 21807 دستی جدید بی صداتر از قبلی است؟

پاسخ بله است! ساکت، صدای زمزمه نیست. مصرف کنندگان خوشحال هستند. اما لازم به ذکر است که چه کسی به طور خاص به دنبال جابجایی های مختلف است، آنها را در هر جایی پیدا می کند

چرا جعبه فرانسوی را رها کردند؟

قبلا یک جعبه دستی با اندیس jh3 و jr5 روی وستا نصب شده بود. بدون شک از مکانیک های آن زمان VAZ بهتر بودند اما هنوز هم گیره هایی با زمزمه و تعویض دنده داشتند. اما مهمترین عامل در رد واحدهای فرانسوی هزینه بود: مکانیک فرانسوی تقریباً 2 برابر گرانتر از داخلی است. موتور نیسان هم همینطوره، روی وستا نمیذارن، 179 موتور هم میذارن. علاوه بر این جعبه 21807 توانایی تحمل گشتاور موتور 1.8 را دارد. (به طور کلی، جعبه VAZ لحظه را به خوبی حفظ می کند، به عنوان مثال، می توانید ورزشکاران موتوری را که یک جعبه استاندارد را روی گلدان های توربو قرار می دهند قرار دهید).

تعمیر و نگهداری جعبه مکانیکی

• تعویض روغن در گیربکس

ویدئویی از عملکرد گیربکس دستی 21807

در زیر یک ویدیو از جعبه جدید در حال کار است. می توانید مطمئن شوید که هیچ صدای اضافی به جز صدای گیربکس معمولی و موتور وجود ندارد.

(ربات برف پاک کن ها و بوش های تثبیت کننده کلیک می کند)

حدس زدن اینکه چنین تغییراتی در دندان ها روی جعبه VAZ 2180 نیز تأثیر می گذارد دشوار نیست.

جعبه برنامه 21807

این جعبه روی خودروهای وستا و ایکس ری به همراه موتورهای 1.6 106l.s نصب می شود. و 122 اسب بخار

چه جعبه ای داری؟

برای تعیین اینکه کدام جعبه دارید، داخلی یا کاملاً جدید، باید به شماره vin ماشین خود نگاه کنید () همه چیز ساده است: مقادیر از رقم چهارم مدل گیربکس را تعیین می کند (GFL11 - گیربکس دستی VAZ. GFL12 - AMT VAZ؛ GFL13 ─ گیربکس دستی رنو).

در محافل صاحبان خودرو و آماتورها، اغلب می توانید در مورد ماشین اتوماتیک لادا وستا بشنوید، آیا این یک افسانه است یا واقعیت؟ اساس چنین صحبت هایی چیست؟ شایعات پیرامون دو نوع گیربکس وجود دارد: گیربکس اتوماتیک و CVT. شاید در آینده آنها در وستا ظاهر شوند ، خوشبختانه پیش نیازهایی برای این کار وجود دارد. هر انتقال خاص است و ویژگی های خاص خود را دارد! پس از خواندن این مقاله متوجه خواهید شد که کدام یک از جعبه های وستا برای شما مناسب است.

گیربکس لادا وستا چیست؟

لادا وستا با دو نوع گیربکس در دسترس است: مکانیک و ربات. هر دو ساخت روسیه هستند. تا همین اواخر، AvtoVAZ 5 گیربکس دستی (دستی) را از رنو نصب کرد. این به دلیل عدم تطابق بین VAZ-21080 قدیمی و استانداردهای تعیین شده وستا است. Priorovskuyu مجبور شد جعبه را نهایی کند. برای افزایش ضرایب دنده گیربکس، جفت اصلی تعویض شد، دنده های دنده دوم. گلدان های جدید دارای بدنه جدید، قطعات لاستیکی قوی تر هستند، که به این معنی است که سطح نویز یک مرتبه کمتر است. درزگیرهای روغن به دفعات کمتر تعویض می شوند، روغن کمتر به جعبه اضافه می شود، گشتاور، شتاب و حداکثر سرعت افزایش می یابد. با بهبود عملکرد گیربکس به میزان 0.6 لیتر، مصرف سوخت افزایش می یابد. اکنون در حالت مخلوط - 7.5 لیتر در 100 کیلومتر. از محدوده 6.9 برای همین مسافت کافی بود.

از نظر ظاهری، تشخیص جعبه خارجی از VAZ امکان پذیر نخواهد بود. از داخل و خارج یکسان به نظر می رسند. با کد VIN ماشین می توانید سازنده را پیدا کنید. ترکیب "GFL11" به این معنی است که دستگاه دارای گره روسی است و "GFL13" به معنای فرانسوی است.

ترکیب "GFL12" از AMT در غرب صحبت می کند. 5 AMT - یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته، در مردم عادی - یک ربات. بسیاری به اشتباه گیربکس دستی را اتوماتیک می نامند. این اشتباه است. شاید از نظر ظاهری به دلیل عدم وجود پدال کلاچ شبیه باشند. این ربات را می توان یک گیربکس نیمه اتوماتیک یا یک گیربکس دستی مدرن نامید. کلاچ را درگیر و جدا می کند، دنده ها را به خودی خود بالا و پایین می کند، اما تقریباً به همان روشی که گیربکس دستی چیده شده است. توجه داشته باشید که توسعه داخلی ربات خود ما موفقیت آمیز است، شاید آنها به زودی در رنو قرار بگیرند.

لادا وستا در بدنه و سدان و SV Cross دارای AMT هستند، به زودی در CIS ظاهر می شود. همراه با موتورهای VAZ 21129 (1.6 لیتر؛ 106 اسب بخار)، HR16DE-H4M (1.6 لیتر؛ 114 اسب بخار) و VAZ 21179 (1.8 لیتر؛ 122 اسب بخار) نصب شده است.

کدام ربات در لادا وستا است

ربات وستا بر اساس گیربکس دستی VAZ 21827 ایجاد شد که یک واحد کنترل، محرک ها و درایوهای شرکت آلمانی ZF به آن اضافه شد. سنسورهای انتقال AMT بر روی رایانه داخلی لادا نمایش داده می شوند. مفیدترین ویژگی در وستا نشانگر با نوک تعویض دنده است. نوک لادا وستا دو مثلث است که بالا و پایین هستند. وقتی یکی از آنها روشن می شود، به این معنی است که باید یک دنده را کم یا زیاد کنید. این گزینه با یک صدا همراه است، می توان آن را خاموش کرد.

AMT به طور خودکار کلاچ را به صورت الکترونیکی آزاد می کند. برای حرکت، باید اهرم را از حالت خنثی بردارید و پدال گاز را فشار دهید. برای نزدیک کردن ربات وستا تا حد امکان به دستگاه، یک سیستم عامل کارخانه ای "حالت خزنده AMT" وجود دارد. لادا تراشه شده با رها شدن پدال ترمز شروع به حرکت می کند.

معایب ربات

انتقال رباتیک در خارج از کشور به دلیل تعدادی از مشکلات متوقف شده است. آنها همچنین در Lada Vesta AMT حضور دارند.

دنده به طور ناگهانی تغییر می کند، تکان های حرکتی ممکن است.
نیمه اتوماتیک برای مدت طولانی "فکر می کند" ، در حین رانندگی پویا جفت دنده مناسب را به موقع روشن نمی کند.
در حال افزایش با تاخیر پایین شیفت.

اگر نرم رانندگی کنید، ترمز شدید یا شتاب نگیرید، معایب کمتر قابل توجه است.

مزایای ربات

چرا AvtoVAZ تصمیم گرفت وستا را با این نوع جعبه تولید کند. حقیقت این هست که:

ساخت جعبه رباتیک لادا وستا نسبت به یک ماشین کلاسیک ارزان تر است.
وستا با ربات برخلاف گیربکس های دیگر، سوخت را به صرفه تر مصرف می کند.
یکی از ویژگی های AMT در مقایسه با گیربکس اتوماتیک، مصرف روغن گیربکس تقریباً سه برابر کمتر است.
مکانیزم الکترونیکی محافظت در برابر گنجاندن یک دنده نادرست هنگام رانندگی را فراهم می کند (این در مکانیک اتفاق می افتد).
ربات به ندرت خراب می شود، نیازی به تشخیص و نگهداری مکرر نیست.
هنگام استارت زدن و تعویض دنده، کلاچ به آرامی درگیر و جدا می شود، اهرم هنگام رانندگی لرزش نمی کند.
گیربکس دستی برخلاف گیربکس دستی صدای کمتری دارد.
در داخل جعبه گزینه ای برای جبران سایش کلاچ وجود دارد - عمر عناصر انتقال را بیشتر می کند.
جعبه در حالت اتوماتیک یا دستی استفاده می شود، زیرا راحت تر است.

قیمت جعبه رباتیک لادا وستا

با قیمت نمایندگی، یک دستگاه خودپرداز حدود 20000 روبل هزینه دارد، یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ساده حدود 40000 است. به یاد بیاورید که Kalina و Grant یکی از آنها را از سازنده Jatco داشتند. اکنون یک ربات روسی جایگزین آنها شده است.

چگونه ربات سوار شویم

AMT Vesta نیازی به گرم کردن قبل از کار ندارد. در حرکت بعدی، باید "ترمز" را فشار دهید، اهرم گیربکس را از حالت خنثی به "A" (اتوماتیک) یا حرکت دهید.

"M" (دستی)، پدال را رها کنید. با فشار دادن پدال گاز، خودرو شروع به حرکت می کند.

لادا با گیربکس رباتیک را نمی توان بدون ترمز دستی روی سطح غلتشی پارک کرد. ماشین در جهت شیب حرکت خواهد کرد.

انتقال دستی

لادا وستا خودرویی است که از ابتدا خلق شده و پایه خاص خود را دارد. برای وستا، پایه لادا C و لادا B به طور ویژه با فرمان، سیستم ترمز و رادیاتور جدید رنو مگان طراحی شده است. گیربکس دستی در مرحله اولیه از نگرانی رنو-نیسان قرض گرفته شد. سیاست AvtoVAZ با هدف توسعه واحدهای خود و تجهیز آنها به حداکثر فرت های جدید است. تامین VAZ-2180 منسوخ شده امکان پذیر نبود. آنها تصمیم گرفتند آن را مدرن کنند، در واقع یک جعبه کاملا جدید، مدرن و بی صدا طراحی شد. یک سال پس از شروع فروش، او ظاهر شد.

نکات مثبت مکانیک

مکانیک جدید 21807 با سطح نویز کم.
دنده ها راحت و نرم جابجا می شوند، اهرم دقیقا به محل سرعت مورد نیاز می آید.
البته شتاب در گیربکس دستی بهتر است، جعبه منتظر فرمان سنسور سرعت میل لنگ نمی ماند.
گیربکس دستی به کمترین مقدار روغن نیاز دارد.
در زمستان موتور راحت تر روشن می شود.
نگهداری و تعمیر مکانیک ارزان است و نیازی به مراقبت خاصی ندارد.
هنگام رانندگی در خارج از جاده و برف، گیربکس دستی برابری ندارد.
بر خلاف ربات، صاحبان توجه دارند که مکانیک ها "احمقانه" نیستند و "تقوع نمی کنند" - ربات در این مورد لاف نمی زند.

معایب گیربکس دستی

هنگام شروع و حرکت در سربالایی دشوار است - به تجربه نیاز دارید.
باید به خودرویی با گیربکس دستی عادت کنید، محدوده سرعت مورد نظر، نیروی فشار دادن پدال کلاچ را احساس کنید و لحظه ای را که نیاز به تعویض دنده دارید احساس کنید. در حالی که راننده بی تجربه است یا با یک ماشین جدید آشنا می شود، کلاچ فرسوده می شود و موتور با گیربکس.
جعبه داخلی بیشتر از خواهر فرانسوی و AMT بنزین مصرف می کند.
البته، مکانیک به اندازه یک ماشین خودکار یا یک ربات راحت نیست. هنگام رانندگی طولانی، راننده بیشتر خسته می شود و حتی در ترافیک نیز راحت نیست.

قیمت ماشین آلات با مکانیک

هزینه انتقال جدید AvtoVAZ در تولید 20٪ ارزان تر از نسخه قبلی (حدود 3000 روبل) است. قیمت سدان لادا وستا با گیربکس دستی از 512910 روبل و واگن Vesta SV از 589410 روبل شروع می شود. لادا CNG گاز در پیکربندی اولیه 649900 قیمت دارد.

شایعات در مورد CVT در وستا

قبلاً مشخص شده است که کنسرت رنو نیسان به همراه AvtoVAZ در حال کار بر روی نصب یک گیربکس متغیر پیوسته در وستا هستند. برای نصب گیربکس وارداتی باید یک موتور جدید نصب کنید که به احتمال زیاد تولید خارجی است. تاریخ عرضه لادا با CVT مشخص نیست، بیایید فرض کنیم که ارزش انتظار برای چنین خودرویی در سه تا چهار سال آینده را ندارد.

با CVT، وستا نسبت به حال حاضر اقتصادی تر خواهد شد. سواری بدون تعویض دنده روان خواهد بود. یک "اما" - تعمیر واریاتور از نظر کیهانی گران است، تولید کنندگان لادا باید در این مورد با دقت فکر کنند.

خودکار مورد انتظار

بسیاری در مورد مشکل دستگاه نگران هستند. پیشینیان کالینا و گرانت قبلاً یک جتکو اتوماتیک چهار سرعته داشتند، چرا روی 2180 نیست؟ واقعیت این است که هیچ پایه مناسبی برای دستگاه در لادا وستا وجود ندارد. جعبه ذکر شده قبلا قدیمی شده است و خرید یک جعبه جدید قیمت خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد که برخلاف سیاست کارخانه خودروسازی ولگا است.

رئیس این شرکت، نیکلاس مور، شایعات در مورد خودکار 4 بانده برای محبوب ترین مدل های لادا را رد کرد. پس آیا لادا وستا با تفنگ وجود خواهد داشت؟ بلکه بله. این یک گیربکس 6 سرعته مدرن خواهد بود. مذاکرات در مورد ایجاد یک کارخانه جدید در قلمرو فدراسیون روسیه در حال انجام است، گیربکس های اتوماتیک با حمایت شرکت های خارجی در کارخانه ایجاد خواهند شد. ظاهر یک ماشین اتوماتیک در لادا وستا حداقل در 4-6 سال باید انتظار داشت.

دو نوع گیربکس بر روی خودروهای خانواده لادا وستا نصب می شود: اتوماتیک و مکانیکی. هر دو جعبه توسعه خود AvtoVAZ هستند. با اینحال منظور همیشه این نیست. در ابتدای فروش خودرو یک گیربکس دستی دیگر نصب شد.

تا پاییز سال 2016، مدل های جدید لادا وستا دارای جعبه دنده دستی ساخت رنو بودند و پس از آن خودروهایی با مکانیک روسی ظاهر شدند. در سال 2019، دیگر امکان خرید لادا وستا با دفترچه راهنمای فرانسوی از یک فروشنده مجاز وجود نخواهد داشت، چنین نسخه هایی فقط در بازار ثانویه موجود است. بدیهی است که تعویض گیربکس برای کاهش هزینه مکانیزم انجام شده است، واحدهای مونتاژ شده در روسیه مشمول عوارض گمرکی نیستند و در حین تولید توانسته اند در هزینه های خود صرفه جویی کنند. متأسفانه برای صاحبان آینده، کاهش هزینه تولید به هیچ وجه تأثیری بر آنها نداشت و لادا وستا با همان قیمت فروخته شد.

گاهی اوقات، هنگامی که یک گیربکس دستی کار می کند، صاحبان صدای زوزه و سایر صداهای اضافی را متوجه می شوند، اغلب این مشکل در گیربکس دستی روسی تشخیص داده می شود، اما این موضوع از جعبه خارجی نیز عبور نمی کند و زوزه نیز وجود دارد.

جعبه خودکار فقط از یک نوع و سازنده نصب شده است - AvtoVAZ. این دستگاه بوی ماشین اتوماتیک نمی دهد، یک ربات وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد که گاهی اوقات از جنبه بدی شخصیت خود را نشان می داد، اما پس از مدتی و انتشار چندین فریمور، به ذهن متبادر شد، اکنون یک جلیقه فرت با یک جلیقه می خرید. گیربکس رباتیک دیگر شبیه یک گربه در کیف نیست.

برای افرادی که نسبت به همه چیز روسی محتاط هستند، خبرهای خوبی نیز وجود دارد، انتظار می رود نسخه سوم گیربکس به زودی ظاهر شود -. این توسط شرکت فرانسوی Jatco تولید شده است، واریاتور قبلاً روی Xray Cross نصب شده است و بنابراین انتشار آن برای Lada West دیگر افسانه به نظر نمی رسد.

چگونه می توان تشخیص داد که کدام گیربکس در ماشین لادا وستا قرار دارد

برای اینکه بفهمید کدام جعبه در لادا وستا قرار دارد، فقط به شماره VIN آن نگاه کنید، رقم دوم بعد از حروف XTAGFL (به عکس بالا مراجعه کنید) نوع جعبه را نشان می دهد:

• 1 - گیربکس دستی AvtoVAZ
• 2 - جعبه رباتیک
• 3 - دفترچه راهنمای رنو

لادا وستای جدید حدود یک سال است که توسط کارخانه خودروسازی ولگا تولید می شود. در این دوره، تمام راه حل های تکنولوژیک در عمل توسط رانندگانی که این سدان یا هاچ بک را خریداری کرده بودند، آزمایش شد. برای طراحان VAZ مهم است که بدانند مصرف کنندگان چگونه دوست دارند بهترین نسخه Vesta را ببینند. با گوش دادن به خواسته های رانندگان، سازنده Togliatti به تدریج مشخصات فنی لادا را بهینه می کند. یکی از ابداعات، معرفی گیربکس دستی به سبک روسی به تولید برای جایگزینی گیربکس وارداتی بود.

همچنین، مهندسان AvtoVAZ به طور مداوم برای بهبود کیفیت تولید یک جعبه مکانیکی اتوماتیک کار می کنند، زیرا صاحبان خودرو خواسته ها و توصیه هایی را برای بهبود عملکرد ربات دریافت می کنند. در این مقاله به چگونگی تغییر مکانیک و مسلسل وستا در طول زمان خواهیم پرداخت.

در ابتدا مکانیک فرانسوی و یک ربات داخلی تولید شد

عرضه لادا وستا در سپتامبر 2015 آغاز شد. توسعه دهندگان Tolyatti تصمیم گرفتند این خودرو را به نسخه های گیربکس زیر مجهز کنند: یک دستی فرانسوی و یک نسخه روباتیک که در روسیه توسعه یافته است. نسخه اول با موتور 1.6 لیتری و دومی - با واحدی با حجم 0.2 لیتر بیشتر تولید شد.

هنگام طراحی شاسی خودرو، مهندسان با انتخاب یکی از گیربکس های مکانیکی برای تجهیز لادا روبرو بودند: فرانسوی یا داخلی. در مقایسه این دو گزینه فاکتورهای زیادی در نظر گرفته شد. به عنوان یک گیربکس داخلی، یک مکانیسم پنج سرعته در نظر گرفته شد که در مدل های قبلی سدان های VAZ مورد استفاده قرار گرفت: Priora، Grant، Kalina.

اما وستا به عنوان خودروی عصر مدرن تری پیش بینی می شد، بنابراین سیستم تعویض دنده باید در سطح کیفی اساساً جدیدی قرار می گرفت. آپشن جعبه ای نسخه های قبلی سدان ها بد بود زیرا صدای نسبتا بالایی از گیربکس ایجاد می کرد. همچنین کیفیت تعویض دنده نرم گیربکس VAZ 2180 با الزامات یک خودروی پیشرفته مدرن مطابقت نداشت. توسعه دهندگان برای معرفی 2180 نیاز به رفع کاستی های نسخه قدیمی داشتند.

اما در زمان طراحی لادا وستا، به منظور مدرن سازی مکانیک موجود، لازم بود که اصل عملکرد به طور قابل توجهی تغییر کند تا نویز و وضوح بیش از حد سوئیچینگ حذف شود. مدت زمانی که برای این توسعه در نظر گرفته شده بود برای مهندسان داخلی کافی نبود. علاوه بر این، اصلاح سریع جعبه VAZ از نظر هزینه یک راه حل بی سود بود. و مؤلفه پولی انتخاب گیربکس معرفی شده معیار اصلی به نفع یک یا گزینه دیگر است، زیرا اصل اصلی سیاست قیمت گذاری AvtoVAZ تولید خودروهای مقرون به صرفه برای شهروندان عادی است.

بر اساس شرایط فوق، تولیاتی تصمیم گرفت لادا وستا را به گیربکس دستی کنسرت رنو-نیسان مجهز کند. او سر و صدای بسیار کمتری تولید می کرد و با نرمی بالاتر تعویض متمایز می شد. این جعبه هنوز در روسیه مونتاژ می شد، اما قطعات مونتاژ آن قطعات و مجموعه های فرانسوی بود.

به عنوان یک گیربکس اتوماتیک، یک نسخه روباتیک از گیربکس (گیربکس اتوماتیک - AMT) وجود دارد. تصمیم بر این شد که ماشین کلاسیک اتوماتیک روی لادا وستا نصب نشود، آن هم به دلایل اقتصادی. در این ربات سیستم الکترونیکی کلاچ را خاموش و روشن می کند و همچنین می تواند به تنهایی دنده را عوض کند.

اصلاح جعبه مکانیکی

کارخانه خودروسازی Volzhsky در تلاش است تا هزینه تولید خودروهای تولید انبوه را کاهش دهد. یکی از گزینه های کاهش هزینه ساخت، جایگزینی قطعات ساخت خارجی با قطعات داخلی است. این مفهوم قبلاً در Lada XRAY اجرا شده است: اخیراً موتور ژاپنی نیسان در کراس اوور نصب نشده است.

در پاییز امسال تصمیم بر این شد که در خط خودروهای وستا نیز همین کار انجام شود: از ماه سپتامبر به جای گیربکس دستی فرانسوی، یک گیربکس داخلی روی سدان ها و هاچ بک های این مدل نصب می شود. این یک نسخه اصلاح شده از گیربکس VAZ-2180 است. دستگیره تعویض دنده نیز دارای 5 موقعیت و معکوس است. درایو تعویض دنده در این جعبه یک کابل است. این مکانیک مجهز به ماشین در حال اجرا گرانت، کالینا و پریورا است. سیستم اصلاح شده 21087 نسبت به نسخه قدیمی افزایش گشتاور دارد. همچنین، نسخه جدید با مقدار قابل توجهی نویز ساطع شده کمتر کار خواهد کرد، زیرا تجهیزات جدید برای ساخت جفت گره های اصلی در AvtoVAZ استفاده شده است.

جعبه جدید به این صورت تغییر کرده است.

دستگاه جعبه دنده

به دلیل سر و صدای زیاد و زمزمه ایجاد شده در هنگام رانندگی بود که رئیس سابق این شرکت تصمیم گرفت از 2180 روسی استفاده نکند و به عنوان جایگزینی برای گیربکس دستی رنو JH3 فرانسوی انتخاب کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، جعبه های رنو در VAZ مونتاژ می شوند، اما آنها کاملاً از قطعات و مجموعه های ساخت فرانسه تشکیل شده اند. قبل از راه اندازی وستا در تولید انبوه، مهندسان گفتند که با قیمت تمام شده جنبش فرانسوی 3000 روبل گران تر است که حدود 20 درصد از هزینه کل جعبه است. و از آنجایی که VAZ در تلاش است تا هزینه های تولید را کاهش دهد، کار برای بهبود گیربکس دستی به سبک قدیمی در طول سال انجام شد. با تشکر از کار انجام شده، از سپتامبر، موتورهای 1.6 لیتری به VAZ 21087 مجهز شدند. در آینده قرار است این جعبه به واحدهای 1.8 لیتری معرفی شود.

خود دسته دنده از نظر خارجی با قدیمی تفاوتی ندارد. برای اینکه بفهمید کدام جعبه روی وستای شما قرار دارد، به شماره VIN Lada نگاهی بیندازید:

• اعداد GFL13 مربوط به رنو است.
• GFL11 - AvtoVAZ.

هنوز هم می توان خودروهایی با گیربکس فرانسوی خریداری کرد، اما تولید سریال خودروهایی با چنین گیربکس قبلاً متوقف شده است. اکنون وستاها با مکانیک های VAZ به نمایندگی های خودرو می آیند.