موتور BMW M50B25/M50B25TU

ویژگی های موتور M50V25

تولید	کارخانه مونیخ
ساخت موتور	M50
سال های ساخت	1990-1996
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	75
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	10.0 10.5 (TU)
حجم موتور سی سی	2494
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	192/5900 192/5900 (TU)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	245/4700 245/4200 (TU)
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 1
وزن موتور، کیلوگرم	~198
مصرف سوخت، l/100 km (برای E36 325i) - شهر - مسیر - مخلوط	11.5 6.8 8.7
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
چقدر روغن در موتور است، l	5.75
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	1000+ 200-220
موتور نصب شد

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M50B25

در سال 1990، مدل 6 خطی محبوب با مدل جدید، بسیار پیشرفته و قدرتمندتر به نام BMW M50B25 (با نام مستعار "اجاق گاز") از خانواده جدید M50 جایگزین شد (این سری همچنین شامل M50B24 نیز می شد). تفاوت اصلی بین موتورهای M20 و M50 سرسیلندر است؛ در موتور جدید، سر با یک موتور پیشرفته تر دو شفت و 24 سوپاپ با جبران کننده های هیدرولیک جایگزین شد (تنظیم سوپاپ مشکلی ندارد). قطر دریچه های ورودی 33 میلی متر، دریچه های خروجی 30.5 میلی متر است. میل بادامک با فاز 240/228 استفاده می شود، بالابر 9.7/8.8 میلی متر. یک منیفولد ورودی سبک بهبود یافته نیز استفاده می شود.
سیستم مدیریت موتور Bosch Motronic 3.1.
درایو زمان بندی در موتورهای جدید M50 نیز تغییر کرده است؛ اکنون به جای تسمه از یک زنجیر استفاده می شود که عمر مفید آن 250 هزار کیلومتر (معمولاً طولانی تر) است. علاوه بر این، کویل های احتراق مجزا، سیستم جرقه زنی الکترونیکی، پیستون های مختلف و میله های اتصال سبک وزن به طول 135 میلی متر استفاده می شود. سایز نازل M50B25 - 190 سی سی.
از سال 1992، موتورهای M50 سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ معروف Vanos را در شفت ورودی دریافت کردند و چنین موتورهایی با نام M50B25TU (به روز رسانی فنی) شناخته شدند. علاوه بر این، این موتورها از شاتون ها و پیستون های جدید به طول 140 میلی متر با ارتفاع تراکم 32.55 میلی متر (38.2 میلی متر در M50B25) استفاده می کنند.
سیستم کنترل با Bosch Motronic 3.3.1 جایگزین شده است.
از این واحدهای برق استفاده شدخودروهای BMW با شاخص 25i.
از سال 1995، موتور M50V25 با یک موتور جدید و بهبود یافته جایگزین شد و در سال 1996، تولید سری M50 به پایان رسید.

تغییرات موتور BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 به بعد) - موتور پایه. نسبت تراکم 10، قدرت 192 اسب بخار. در 5900 دور در دقیقه، گشتاور 245 نیوتن متر در 4700 دور در دقیقه.
2. M50B25TU (1992 - 1996 به بعد) - یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ورودی Vanos اضافه شد، میله اتصال و گروه پیستون تغییر کردند، میل بادامک های دیگر نصب شدند (فاز 228/228، بالابر 9/9 میلی متر). نسبت تراکم 10.5، قدرت 192 اسب بخار. در 5900 دور در دقیقه، گشتاور 245 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M50B25

1. گرم شدن بیش از حد موتور M50 مستعد گرم شدن بیش از حد است و آن را به شدت تحمل می کند، بنابراین اگر موتور شروع به گرم شدن کرد، وضعیت رادیاتور و همچنین پمپ و ترموستات، وجود حباب های هوا در سیستم خنک کننده و درپوش رادیاتور را بررسی کنید. .
2. ترویت. کویل های احتراق را بررسی کنید، اغلب مشکل در آنها است، و همچنین شمع ها و انژکتورها.
3. دور در دقیقه نوسان دارد. اغلب این نقص ناشی از خرابی دریچه هوای دور آرام (IAC) است. تمیز کردن به احیای موتور کمک می کند. اگر مشکل ادامه داشت، به سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)، سنسور دما، پروب لامبدا نگاه کنید، دریچه گاز را تمیز کنید.
4. M50 Vanos. مشکل به صورت تق تق، از دست دادن قدرت، سرعت شناور بیان می شود. تعمیر: خرید کیت تعمیر وانوس M50.
علاوه بر این، موتورهای BMW M50 با توجه به سن و ویژگی های عملکردی خود از مصرف روغن بالایی (تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر) رنج می برند که پس از تعمیرات اساسی کاهش زیادی پیدا نمی کند. درپوش سوپاپ و واشر تشت ممکن است نشتی داشته باشد و نشت از طریق میله روغن نیز امکان پذیر است. مخزن انبساط نیز دوست دارد ترک بخورد، پس از آن نشت ضد یخ می گیریم. در عین حال سنسورهای میل بادامک M50، میل لنگ (DPKV)، سنسورهای دمای مایع خنک کننده و ... به صورت دوره ای مشکلاتی را ایجاد می کنند.
با وجود همه چیز، موتور BMW M50B25 یکی از قابل اعتمادترین نیروگاه های سازنده باواریایی است و اکثر مشکلات ناشی از سن و سبک عملکرد موتور است. و حتی چنین موتورهایی بیش از 300-400 هزار کیلومتر می چرخند و اگر از موتور به روشی ملایم استفاده شود و به اندازه کافی نگهداری شود ، عمر مفید آن می تواند از 400 هزار کیلومتر فراتر رود ، زیرا بیهوده نیست که آنها به این شهرت رسیده اند که تمام شده است. یک میلیون.
خرید موتور M50B25 انتخاب خوبی برای تعویض و اصلاح بعدی با استفاده از توربوشارژر است. در ادامه در مورد چنین راه حل هایی صحبت خواهیم کرد.

تنظیم موتور BMW M50B25

استروکر. میل بادامک

ساده ترین و سریع ترین گزینه برای افزایش توان با استفاده از قطعات کارخانه، نصب میل لنگ (استروکر) طولانی مدت است. در M50B25 (بدون وانوس) زانو با یک ضربه 89.6 میلی متری بلند می شود. از همان موتور باید شاتون، بلبرینگ شاتون، پیستون تعمیر، انژکتور و یاتاقان های اصلی M50 را خریداری کنید.
ما مونتاژ می کنیم (سیستم افزار را می توان در انبار باقی گذاشت، اما بهتر است آن را تنظیم کنید) و یک M50B30 3 لیتری با قدرت حدود 230 اسب بخار و نسبت تراکم 10 رانندگی می کنیم.
همین قدرت را می توان با خرید میل بادامک 264/256 Schrick و تنظیم استوک موترونیک به دست آورد. در نتیجه، ما 220-230 اسب بخار قدرت داریم. بیایید یک ورودی هوای سرد و یک اگزوز اسپرت بخریم و 230+ اسب بخار خواهیم داشت.
همان میل بادامک در M50B25 3.0 stroker حدود 250-260 اسب بخار قدرت خواهد داشت.
برای به دست آوردن حداکثر قدرت از M50B30، باید میل بادامک 284/284 Schrick، یک ورودی شش دریچه گاز، انژکتورهای BMW S50، یک فلایویل سبک وزن، پورت سرسیلندر، خرید منیفولد اگزوز با طول مساوی و یک منیفولد اگزوز مستقیم بخرید. جریان اگزوز پس از تنظیم، این M50B30 حدود 270-280 اسب بخار تولید می کند.
اگر این کافی نیست، می توانید بلوک را برای پیستون های 86.4 میلی متری از S50B32 سوراخ کنید و جابجایی 3.2 بدست آورید. بیایید میل بادامک بخریم و حدود 260 اسب بخار تولید کنیم.
وانوس M50B25 را می توان با نصب میل لنگ با کورس 84 میلی متری و میله های اتصال از M52B28 به یک موتور 2.8 لیتری تبدیل کرد. همراه با سفت‌افزار SIEMENS MS41، 220 اسب بخار +/- و نسبت تراکم 11 ~ می‌دهد.

M50B25 توربو

در مواردی که موتور تنفس طبیعی کافی وجود ندارد یا هزینه اجرای آن بسیار زیاد است، می توانید یک گزینه توربو را روی یک موتور 2.5 لیتری سازماندهی کنید. اگر قرار است تیونینگ کم هزینه باشد، یک کیت توربوی چینی مبتنی بر Garrett GT35 (یا دیگری، با مغزها) انتخاب شماست. به عنوان یک گزینه، می توانید یک توربین استفاده شده TD05 (یا دیگری) پیدا کنید، منیفولد را جوش دهید، تمام لوله ها، گیره ها، کنترل کننده تقویت کننده، اینترکولر و غیره را مونتاژ کنید. با نصب واشر ضخیم سرسیلندر Cometic، انژکتورهای 440 سی سی، پمپ بنزین بوش 044، اگزوز روی یک لوله 3 اینچی، مغز EFIS 3.1 (یا Megasquirt) همه چیز را روی پیستون قرار دهید، آن را تنظیم کنید و در 0.6 بار دریافت می کنیم. حدود 300 اسب بخار در 1 بار ~ 400 اسب بخار.
چیزی مشابه را می توان با خرید کیت کمپرسور M50 و نصب آن بر روی پیستون استوک ساخت. خروجی کمپرسور به میزان قابل توجهی کمتر از خروجی توربین خواهد بود.
با خرید و نصب یک کیت توربو روی Garrett GT35 اصلی، CP پیستون با نسبت تراکم 8.5، میله های اتصال Eagle، پیچ و مهره های ARP و انژکتورهای عملکردی (~550 سی سی) می توان قدرت بیشتری به دست آورد. با کیت های مشابه می توانید قدرت را تا 500++ اسب بخار افزایش دهید. پروژه های مشابه را می توان بر روی یک استروکر 3 لیتری ساخت.

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M50B25

در سال 1990، 6 بی ام و M20B25 خطی محبوب با یک مدل جدید، بسیار پیشرفته و قدرتمندتر به نام BMW M50B25 (با نام مستعار "اجاق گاز")، از خانواده جدید M50 جایگزین شد (این سری همچنین شامل M50B20، M50B24، S50B30، S50B32). تفاوت اصلی بین موتورهای M20 و M50 سرسیلندر است؛ در موتور جدید، سر با یک موتور پیشرفته تر دو شفت و 24 سوپاپ با جبران کننده های هیدرولیک جایگزین شد (تنظیم سوپاپ مشکلی ندارد).

قطر دریچه های ورودی 33 میلی متر، دریچه های خروجی 30.5 میلی متر است. میل بادامک با فاز 240/228 استفاده می شود، بالابر 9.7/8.8 میلی متر. یک منیفولد ورودی سبک بهبود یافته نیز استفاده می شود. سیستم مدیریت موتور Bosch Motronic 3.1. درایو زمان بندی در موتورهای جدید M50 نیز تغییر کرده است؛ اکنون به جای تسمه از یک زنجیر استفاده می شود که عمر مفید آن 250 هزار کیلومتر (معمولاً طولانی تر) است. علاوه بر این، کویل های احتراق مجزا، سیستم جرقه زنی الکترونیکی، پیستون های مختلف و میله های اتصال سبک وزن به طول 135 میلی متر استفاده می شود. سایز نازل M50B25 - 190 سی سی.

از سال 1992، موتورهای M50 سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ معروف Vanos را در شفت ورودی دریافت کردند و چنین موتورهایی با نام M50B25TU (به روز رسانی فنی) شناخته شدند. علاوه بر این، این موتورها از شاتون ها و پیستون های جدید به طول 140 میلی متر با ارتفاع تراکم 32.55 میلی متر (38.2 میلی متر در M50B25) استفاده می کنند.

سیستم کنترل با Bosch Motronic 3.3.1 جایگزین شده است. این واحدهای قدرت در خودروهای BMW با شاخص 25i مورد استفاده قرار گرفتند. از سال 1995، موتور M50V25 با موتور جدید و بهبود یافته M52V25 جایگزین شد و در سال 1996 تولید سری M50 به پایان رسید.

تغییرات موتور BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 به بعد) - موتور پایه. نسبت تراکم 10، قدرت 192 اسب بخار. در 5900 دور در دقیقه، گشتاور 245 نیوتن متر در 4700 دور در دقیقه.
• M50B25TU (1992 - 1996 به بعد) - یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ورودی Vanos اضافه شد، میله اتصال و گروه پیستون تغییر کردند، میل بادامک های دیگر نصب شدند (فاز 228/228، بالابر 9/9 میلی متر). نسبت تراکم 10.5، قدرت 192 اسب بخار. در 5900 دور در دقیقه، گشتاور 245 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه.

تولید	کارخانه مونیخ
ساخت موتور	M50
سال های ساخت	1990-1996
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	75
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	10.0 10.5 (TU)
حجم موتور سی سی	2494
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	192/5900
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	245/4700 245/4200 (TU)
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 1
وزن موتور، کیلوگرم	198
مصرف سوخت، l/100 km (برای 320i F30) - شهر - مسیر - مخلوط	11.5 6.8 8.7
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
چقدر روغن در موتور است، l	5.75
هنگام تعویض، بریزید، ل	4
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	1000+ 200-220 -
موتور نصب شد	BMW 325i E36 BMW 525i E34

موتور BMW M50 از همان ابتدا در دو نوع 2.0 لیتری و 2.5 تولید می شد.

در سال 1991، M50 جایگزین . برای مدت نسبتاً کوتاهی در حدود سال 1996 تولید شد، زیرا به لطف اصلاح با بلوک آلومینیومی که در سال 1994 معرفی شد، نام تجاری M52 را دریافت کرد.

طراحی موتور BMW M50

M50 از سال 1991 بر روی مدل E34 تا پایان تولید در این بدنه و همچنین از ابتدا تا سال 1994 بر روی E36 نصب شد. در M50 در سال 1992 یک سیستم توزیع گاز به نام VANOS نصب کردند. فقط میل بادامک ورودی به محصول جدیدی مجهز شده بود که نیروی رانش موتور را در سرعت های متوسط ​​و پایین افزایش می داد، بدون اینکه در سرعت های بالا از دست برود.

هیچ چیز خاصی در طراحی وجود ندارد، موتور شش سیلندر با بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی. در مقایسه با M20، از نقطه نظر فنی بسیار جلوتر رفته است. سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ یک سیستم 24 سوپاپ با دو میل بادامک و یک محرک بود که مستقیماً از طریق جبران کننده های هیدرولیک انجام می شد. میل بادامک ها توسط یک زنجیر به حرکت در می آمدند. این به معنای سیستم جرقه زنی کاملاً الکترونیکی بدون توزیع کننده است (روی هر شمع یک سیم پیچ احتراق وجود دارد).

بر اساس M50، موتورهایی برای M3e36 با قدرت 240 اسب بخار و حجم 3.0 لیتر مونتاژ شدند. و برای Alpina B3 - 250 "اسب" از 3.0 لیتر. (مدل برای بازار آمریکا). وزن موتور تقریباً 136 کیلوگرم (وزن متوسط) است.

خرابی موتورهای BMW M50 و M50tu

موتورهای BMW M50 و M50tu ثابت کرده اند که مطمئن ترین و موفق ترین موتورهای این خودروساز هستند. با این حال، با گرمای بیش از حد شدید، اعوجاج می شود، سفتی اتصال گاز شکسته می شود و ترک هایی روی سر سیلندر ایجاد می شود. مصرف بیش از حد روغن که تقریباً 1 لیتر است. در هر 1000 کیلومتر (با عملکرد مناسب)، پس از 300-400 هزار کیلومتر شروع می شود. مسافت پیموده شده، و اغلب علت سوختگی سوپاپ اگزوز است که در برخی موارد ممکن است با ترک هایی که بین صندلی های سوپاپ ایجاد می شود همراه باشد.

تولید کنندگانی وجود دارند که پمپ های آب را با پروانه ساخته شده از پلاستیک تولید می کنند که اغلب منجر به از بین رفتن یاتاقان ها و خرابی آب بندی و همچنین از بین رفتن خود پروانه می شود. همچنین در هنگام تعمیرات - نصب نادرست میل بادامک، در نتیجه اقدامات بی سواد پرسنل. در موتورهای قدیمی‌تر، اغلب می‌توانید با خرابی کویل‌های احتراق و سوختن کلیدهای احتراق برق مواجه شوید. در مقایسه با سری 40، تخریب آسترها یک مرتبه قدر کمتر است. یک اتفاق بسیار رایج در اتصال بلوک سیلندر با فنجان فیلتر روغن، از زیر واشر تابه، درپوش سوپاپ، پوشش جلو و همچنین در امتداد حلقه میله در نظر گرفته می شود.

برای موتورهای BMW M50 و M50TU با واحد کنترل الکترونیکی DME و برای MS 40 و MS 40.1، این اتفاق می افتد که منبع سوخت خاموش می شود، یعنی. سیلندرها خاموش هستند برای روشن کردن سیلندرها علاوه بر تعمیرات، تمیز کردن حافظه نیز ضروری است. به طور معمول، این سیستم ها می توانند به راحتی در برابر خرابی های مرتبط با آن مقاومت کنند.

در مقایسه با سیستم هایی مانند Motronic 3.1 و 3.3 (ساخت بوش) که به خطاهای DC حساس هستند، تعمیر ECU های SIEMENS به طور کلی دشوار است. BOSCH 413 (M 3.3.1) نیز چندان قابل تعمیر نیست. در مدل های M50TU که قبل از سال 1994 تولید شده اند، صدایی از سیستم BMW VANOS به گوش می رسد. می توان آن را به سادگی با جایگزین کردن بخش هایی از سیستم با طرح های مشابه، اما باریک تر، که پس از سال 1994 منتشر شد، از بین برد.

M50 یک موتور نسبتاً محبوب است که BMW از سال 1991 تا 1996 تولید کرد. در سال 1994 ، اصلاحی متولد شد که ویژگی آن یک بلوک آلومینیومی بود. این تغییر به عنوان "دال" نیز شناخته می شد.

پنجاهم روی مدل های E34 و E36 نصب شد. در سال 1992 به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ به نام وانوس مجهز شد. این برای افزایش کشش موتور در سرعت های کم و متوسط، بدون تاثیر در سرعت های بالا نصب شده است.

مشخصات و توضیحات

خانواده سری M 50 انواع مختلفی از پیشرانه دارند. این شامل M50B25 و M50B20 است که توسط بسیاری از علاقه مندان به خودرو به عنوان موتورهای قابل اعتماد فنی از آنها یاد می شود. نزدیکترین خویشاوند مدرن BMW M5 E60 است.

پارامتر	قطر سیلندر، میلی متر	کورس پیستون، میلی متر	حجم موتور، سانتی متر 2	نسبت تراکم	قدرت، اسب بخار	گشتاور، نیوتن متر	حداکثر دور در دقیقه
تغییر
BMW M50B20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

موتور M50 تنها در دو نسخه تولید شد - 2.0 لیتر و 2.5 لیتر.

مزایای. موتور M50 سرآغاز مد جدیدی برای ماهیت تهاجمی موتورهای BMW بود که تا به امروز باقی مانده است. همچنین، این مدل استانداردی را تعیین کرد که هیچ کس آن را نقض نکرد - "1NM در هر حجم سیلندر 10 سانتی متر مکعب".

موتور BMW M50 آخرین موتور در خط خود بود که از ترکیبی واقعا افسانه ای در قالب یک بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی استفاده کرد.

ایرادات با وجود این واقعیت که در بین علاقه مندان به خودرو، موتور BMW M50 یکی از قابل اعتمادترین موتورهایی است که تاکنون تولید شده است، مشکلات زیر در صورت استفاده نادرست اجتناب ناپذیر است:

1. گرمای بیش از حد واحد برق
2. نشتی ضد یخ
3. خرابی کویل احتراق
4. نشت روغن
5. قطع کردن منبع سوخت

تعمیر و نگهداری M 50

اصلاحات M50، M50B20 و M50B25 شهرت بسیار خوبی دارند، اما نگهداری بی دقت را تحمل نمی کنند. شرایط خدمت آنها به شرح زیر است:

1. تعویض روغن - هر 10-12 هزار کیلومتر. روغن فقط باید طبق توصیه سازنده استفاده شود.
2. زنجیره زمان - منبع آن به طور متوسط ​​250-300 هزار کیلومتر است، پس از آن کشیده شده و نیاز به تعویض دارد.
3. انژکتورها و شمع ها - هر 50-80 هزار کیلومتر.
4. تعمیر سیستم وانوس پس از 200-300 هزار کیلومتر انجام می شود.

تعمیر موتور M50

رایج ترین مکانیسم هایی که از کار می افتند خراب شدن پمپ سیستم خنک کننده، درایو فن رادیاتور و خرابی فیلتر روغن است.

تعویض فن و کوپلینگ ویسکوز

در صورت مسدود شدن هاب فن و همچنین با افزایش فاصله محوری یا قطری یا افزایش مصرف روغن، کوپلینگ چسبناک باید تعویض شود.

فرآیند حذف:

1. با برداشتن پین‌های فاصله‌دهنده در بالای روکش، روکش فن را جدا کنید
2. پیچ مهره نصب فن را به هاب پمپ آب باز کنید
3. حذف مستقیم فن
4. کوپلینگ چسبناک با بازکردن چهار پیچ نصب جدا می شود

مراحل نصب:

1. نصب کوپلینگ چسبناک و سفت کردن پیچ های نصب تا گشتاور 9 نیوتن متر.
2. نصب فن روی توپی پمپ و سفت کردن مهره با گشتاور 25 نیوتن متر
3. نصب پوشش فن، مطمئن شوید که هر دو برآمدگی پایینی در شیارهای رادیاتور قرار می گیرند.
4. نصب گیره های اسپیسر و تثبیت آنها با پین

برداشتن و نصب پمپ آب

بسیاری از صاحبان واحدهای برق BMW M50 از خرابی مکرر پمپ آب شکایت دارند. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، کافی است خودتان محصول را تغییر دهید. بیایید روند تعویض پمپ را در نظر بگیریم.

فرآیند حذف:

1. جدا کردن سیم زمین از باتری
2. تخلیه مایع خنک کننده
3. در حال برداشتن فن
4. شل کردن پیچ های قرقره
5. برداشتن تسمه V
6. باز کردن چهار پیچ و مهره ای که قرقره را محکم می کند و دومی را از توپی پمپ خارج می کند.
7. جدا کردن شلنگ های پمپ آب
8. پیچ های نصب را باز کنید و پمپ را بردارید

مراحل نصب:

1. تمیز کردن سطح نصب
2. نصب O-ring
3. نصب پمپ و سفت کردن یکنواخت پیچ های نصب
4. شیلنگ ها را به پمپ آب وصل کرده و آنها را با گیره محکم کنید
5. نصب قرقره درایو
6. نصب و کشش تسمه V
7. نصب فن
8. پر کردن سیستم خنک کننده

شستشوی سیستم خنک کننده

گرم شدن مکرر موتور ممکن است به معنای گرفتگی سیستم خنک کننده باشد. بنابراین، راننده اغلب نیاز به تمیز کردن این واحد دارد. این کار را می توان با استفاده از مواد شیمیایی خودکار یا داروهای خانگی مانند اسید سیتریک انجام داد.

1. سپر را بردارید، درب مخزن را باز کنید و درب رادیاتور را باز کنید
2. بستن درب مخزن، دمیدن کمپرسور در سوراخ پیچ برای خارج کردن هوا
3. پیچ تخلیه مایع خنک کننده را از بلوک باز کنید و مایع خنک کننده را تخلیه کنید
4. سیستم را با آب پر کنید و یک فلاش Hi-Gear 7 دقیقه ای به آن اضافه کنید
5. موتور را روشن کنید و هفت دقیقه صبر کنید
6. خنک کردن موتور و تخلیه سیال
7. بستن همه شاخه ها، ریختن 5-6 لیتر آب
8. باز کردن یک دوشاخه و جاری شدن آب از طریق کمپرسور
9. مرحله 8 را تکرار کنید تا آب تمیز شروع به خارج شدن کند
10. پر کردن سیستم با آب مقطر، روشن کردن موتور و گرم کردن آن تا دمای کارکرد. خنک کردن موتور و تخلیه آب
11. به آرامی سیستم را با ضد یخ جدید پر کنید و با سرعت بالا پمپ کنید
12. پیچ کردن درپوش مخزن جدید، گرم شدن تا دمای کار

تعویض روغن و فیلتر روغن موتور bmw m50

شما می توانید روغن موتور موتور M50 را خودتان تعویض کنید. بیایید به نحوه انجام این عمل بدون مراجعه به سرویس خودرو و صرفه جویی در هزینه نگاه کنیم:

1. پیچ مهره های درپوش را باز کنید
2. برداشتن درپوش سوپاپ
3. برداشتن واشر قدیمی

نتیجه

شما می توانید روغن موتور موتور M50 را خودتان تعویض کنید.

بیایید به نحوه انجام این عمل بدون مراجعه به سرویس خودرو و صرفه جویی در هزینه نگاه کنیم:

1. روغن را گرم کنید، پیچ تخلیه روغن را باز کنید
2. پیچ تخلیه را باز کنید، روغن را تخلیه کنید
3. باز کردن پیچ فیلتر روغن
4. تعویض المنت فیلتر و درزگیرهای لاستیکی
5. روغن را از طریق یک گردن مخصوص پر کنید و همزمان سطح آن را با استفاده از میله اندازه گیری بررسی کنید

تعویض واشر پوشش سوپاپ

یکی از مشکلات موتورهای خانواده 50 یا به طور دقیق تر موتور m50b20 خرابی واشر پوشش سوپاپ است. شما می توانید این قسمت را خودتان تغییر دهید. دنباله اقدامات را در نظر بگیرید:

1. برداشتن هر دو پوشش محافظ پلاستیکی
2. جدا کردن لوله سیستم تهویه میل لنگ از درپوش سوپاپ
3. جدا کردن سیم‌های کویل و برداشتن کویل‌های احتراق
4. پیچ مهره های درپوش را باز کنید
5. برداشتن درپوش سوپاپ
6. برداشتن واشر قدیمی
7. تمیز کردن سطح درب از درزگیر
8. واشر جدید را با درزگیر بپوشانید و همه چیز را به ترتیب معکوس دوباره جمع کنید

نتیجه

خانواده M50 در سال 1990 جایگزین M20 شدند و تفاوت های کمی داشتند، اما آنها به نوبه خود باعث افزایش قابل توجه ویژگی های قدرت و قابلیت اطمینان شدند. موتور BMW M50B20 و M50B25 توسط BMW M5 E60 بهبود یافته و مدرن جایگزین شد.

بی ام و سری 5 E34 سومین نسل از سدان ممتاز کلاس تجاری باواریا است. اولین نمایش مدل جدید در سال 1987 انجام شد و فروش آن در سال 1988 آغاز شد. در سال 1991، نسخه تمام چرخ متحرک BMW 525ix وارد بازار شد.

E34 دو بار آپدیت شد. اولین بار در سال 1992 - نسخه اصلاح شده توسط آینه های دیگر قابل شناسایی است. مدل های جدید بسیار هماهنگ تر شده اند و شکل های آیرودینامیکی بیشتری به دست آورده اند. موتور M50 یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VANOS دریافت کرد و یک 5 سرعته جای خودکار 4 سرعته را گرفت. ایربگ راننده دیگر نیازی به پرداخت اضافی نداشت و در لیست تجهیزات اولیه مانند ABS قرار گرفت.

دو سال بعد، بی‌ام‌و سری 5 E34 بازسازی دیگری را تجربه کرد. این بار جلوپنجره بازطراحی شده و عریض تر است. از این پس، سدان آلمانی ملزم به مجهز شدن به دو کیسه هوا - برای راننده و سرنشین جلو است. در سال 1996، E34 جای خود را به نسل بعدی BMW سری 5 E39 داد. در مجموع 1330000 نسخه از نسل سوم "پنج" فروخته شد. این تقریباً دو برابر نسخه قبلی خود - E28 است.

موتورها

گازوئیل:

R4 1.8 8V (113-115 اسب بخار)، 518i;

R6 2.0 12V (129 اسب بخار)، 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 اسب بخار)، 520i;

R6 2.5 12V (170 اسب بخار)، 525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 اسب بخار)، 525i، 525ix;

R6 3.0 12V (184 اسب بخار)، 530i;

V8 3.0 32V (217 اسب بخار)، 530i;

R6 3.4 12V (211 اسب بخار)، 535i;

V8 4.0 32V (285 اسب بخار)، 540i;

R6 3.5 24V (315 اسب بخار)، M5;

R6 3.8 24 ولت (340 اسب بخار) M5.

دیزل:

R6 2.4 12V (115 اسب بخار) 524td;

R6 2.5 12V (115 اسب بخار) 525td;

R6 2.5 12V (143 اسب بخار) 525tds.

با نگاهی به طیف گسترده ای از موتورها، یک دوراهی پیش می آید - کدام موتور را انتخاب کنید، قدرتمندتر یا مقرون به صرفه تر. اما قبل از تصمیم گیری، چند نکته وجود دارد که باید شفاف سازی کنید.

اگر به دنبال یک موتور بنزینی نسبتا اقتصادی هستید، باید به موتور 2 لیتری با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VANOS توجه کنید. با این حال، باید در نظر داشت که گاهی اوقات این سیستم با شکست مواجه می شود. دینامیک با چنین موتوری چشمگیر نیست - 10.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. اما مصرف سوخت کم و خرابی های نادر تضمین شده است.

بهتر است حتی 8 سوپاپ 1.8 لیتری را در نظر نگیرید - خیلی ضعیف است. خودروی 120 اسب بخاری BMW 520i با M20B20 که باواریایی ها از نسل قبلی مدل E28 به ارث برده اند، بسیار ارجح است. معایب آن: سایش میل بادامک، بازوهای چرخان، صندلی سوپاپ و گاهی اوقات خود سوپاپ ها.

بهترین سازش بین مصرف سوخت و دینامیک توسط موتور 6 سیلندر خطی 2.5 لیتری بنزینی به ویژه نسخه 24 سوپاپ آن (M50) ارائه می شود. مصرف سوخت در شهر حدود 15 لیتر در 100 کیلومتر و در خارج از شهر حداکثر 10 لیتر در 100 کیلومتر است.

توجه! تمام نسخه های 12 سوپاپ موتورهای بنزینی به راحتی بیش از حد گرم می شوند که منجر به خرابی واشر سر و گاهی اوقات آسیب به خود سر می شود. برای از بین بردن احتمال وقوع حادثه، لازم است به طور مداوم وضعیت ترموستات را کنترل کنید و خیلی بیشتر از هر ماشین دیگری به مخزن مایع خنک کننده نگاه کنید. اما قبل از هر چیز باید به گیج دمای موتور توجه زیادی داشته باشید.

یک مشکل معمولی موتورهای 6 سیلندر بنزینی خرابی پمپ آب است. بسته به سری، آنها به یک پروانه پلاستیکی مجهز بودند که در اثر قرار گرفتن در معرض دمای بالا، شکننده شده و از محور جدا می شود. این امر منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و تغییر شکل سرسیلندر شد. خوشحال کننده است که بدانید پمپ هایی با پروانه های فلزی اکنون در دسترس هستند.

کوپلینگ ویسکوز فن نیز نیاز به توجه دارد. خرابی آن می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و در نتیجه آسیب به سرسیلندر شود.

موتورهای قدرتمند V8 نصب شده از سال 1992، و همچنین مدل برتر M5، نه تنها دینامیک اسپرت، بلکه هزینه های هنگفت برای سوخت، نگهداری و تعمیرات را تضمین می کنند. معمولی ترین نقص ها: از بین رفتن فشرده سازی، سوختگی واشر منیفولد و عملکرد ناهموار.

سایر موتورهای بنزینی، اگرچه مقدار قابل توجهی سوخت مصرف می کنند، به عنوان یک قاعده، در حین کار مشکل زیادی ایجاد نمی کنند. با این حال، باید در نظر بگیریم که BMW 5 E34 دیگر جوان نیست و بنابراین نقص های مرتبط با مسافت پیموده شده بسیار طبیعی است.

بهتر است از تغییرات دیزلی خودداری کنید. تقریباً همه آنها شما را مجبور به حل مشکلات ناشی از گرم شدن بیش از حد سر بلوک و ترک خوردگی بعدی آن می کنند. علاوه بر این، سیستم تزریق دمدمی مزاج است و توربوشارژر چندان بادوام نیست. امروزه یافتن سرویسی که بتواند تعمیر پمپ تزریق سوخت باواریایی را انجام دهد به طور فزاینده ای دشوار است. علاوه بر این، نسخه های دیزلی قبلاً مسافت پیموده شده نجومی دارند. تلاش برای یافتن یک کپی استفاده نشده در مرز یک معجزه است!

موتورهای سری M20 (520i و 525i) و همچنین موتورهای نسخه های 518i و 524td مجهز به تسمه تایم هستند که باید هر 60000 کیلومتر تعویض شود. واحدهای باقی مانده به یک زنجیر زمان تقریباً ابدی مجهز هستند.

ویژگی های طراحی

E34، به طور سنتی برای BMW، دارای دیفرانسیل عقب است. طیف مدل همچنین شامل یک اصلاح تمام چرخ متحرک BMW 525ix بود. موتورها با یکی از چهار جعبه دنده ترکیب شدند: 5 و 6 سرعته دستی یا 4 و 5 سرعته اتوماتیک. شاسی این خودرو بر پایه مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب ساخته شده است.

خطاهای معمولی

اول از همه، باید به اجزای سیستم تعلیق توجه کنید. پایه‌ها و بوش‌های تثبیت‌کننده فرسوده، اهرم‌ها، بلوک‌های بی‌صدا، اتصالات توپ و کمک فنرها نباید کسی را شگفت‌زده کند، زیرا ماشین در حال حاضر کاملا قدیمی است. اگر در تعویض کوتاهی نکنید، پس از تعمیر برای مدت طولانی به تعلیق فکر نخواهید کرد، زیرا طراحی نسبتاً بادوامی دارد. با این حال، جاده های بد می توانند به سرعت توپ و بلوک های بی صدا بازوهای جلو و تیر عقب را از بین ببرند.

به دلایل مربوط به سن، مشکلات فرمان غیر معمول نیست. پس از طی 150-200 هزار کیلومتر، بازی در چرخ دنده فرمان ظاهر می شود و سپس نشت می کند. ترمز دستی نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد.

یکی از بیماری های رایج بی ام و سری 5 E34 خوردگی است. در لبه پایینی درها، گلگیرها، رکاب، درب صندوق عقب و دریچه پرکننده سوخت ظاهر می شود. زنگ زدگی اغلب در خطوط ترمز نیز دیده می شود.

قطعات الکترونیکی نیز آزمون زمان را تاب نمی آورند: ماژول راحتی، قفل مرکزی، پنجره های برقی و گرمایش.

گیربکس اتوماتیک، اگر روغن و فیلتر را به موقع تعویض کنید، برای مدت طولانی کار می کند. اما به یاد داشته باشید که کمبود فقط یک لیوان روغن (0.2 لیتر) منجر به عملکرد نامناسب گیربکس اتوماتیک و سایش سریع اجزای آن می شود. با این حال، اغلب پس از 150-200 هزار کیلومتر نقص به دلیل آسیب به مبدل گشتاور یا مکانیسم سیاره ای رخ می دهد.

در گیربکس باید به تکیه گاه میل محرک و اتصالات آن، دیفرانسیل عقب و اتصالات محور توجه کرد. مشکلات مربوط به اجزای فوق اغلب در خودروهایی که توسط مالکی که ترجیح می دهد پدال گاز را محکم تر و تا آخر فشار دهد دیده می شود.

نتیجه

با وجود این کاستی ها، BMW 5 E34 یکی از ماندگارترین خودروهای آلمانی اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 محسوب می شود. برخی حاضرند شرط بندی کنند که سدان باواریا را می توان از نظر قابلیت اطمینان با مرسدس بنز W124 مقایسه کرد. متأسفانه زمانی خودروهای زیادی به دست رانندگان جوان بی احتیاطی افتاد که زیاد از بی ام و دریغ نکردند و از آن بد مراقبت کردند. امروزه یافتن E34 در شرایط خوب تقریبا غیرممکن است. اما اگر موفق شوید، با هندلینگ و دینامیک عالی، تجهیزات بسیار غنی، راحتی مناسب و طراحی همیشگی پاداش خواهید گرفت. درست است، علاوه بر نقص هایی که در بالا ذکر شد، قیمت برخی از قطعات یدکی که به هیچ وجه ارزان نیستند باعث ناراحتی می شود.