کدهای خطای خود عیب یابی vaz 2112 16 valves. تشخیص نقص سیستم الکترونیکی کنترل خودکار موتور VAZ

28.09.2019

موضوع این مقاله تشخیص مرتب بودن در VAZ 2110, 2111, 2112 خواهد بود.

برای شروع حالت خود عیب یابی خوشه های ابزار، لازم است با نگه داشتن دکمه ای که مسافت پیموده شده روزانه را تنظیم مجدد می کند، احتراق را روشن کنید.

چگونه بفهمیم که حالت شروع شده است؟ بسیار ساده است، چراغ های فشار روغن، نماد باتری، چراغ هشدار سوخت و چراغ چک شروع به سوختن می کنند. در این حالت، تمام فلش ها از موقعیت اولیه به حداکثر حرکت می کنند و این روند تکرار می شود. بنابراین، می توانید عملکرد تمام لامپ ها، دستگاه ها، فلش ها را بررسی کنید.

هنگامی که دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده در روز را فشار دهید، یک کد خطا برای ما ظاهر می شود.

برای بازنشانی این خطا، باید دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده روزانه را نگه دارید و نگه دارید. تا زمانی که خطا بر روی 0 تنظیم شود.

برای بررسی اینکه خطاها تنظیم مجدد شده اند، این روش را تکرار می کنیم: ما وارد حالت - تشخیص VAZ 2110 مرتب می شویم (هنگامی که احتراق روشن می شود، دکمه ای را که مسافت پیموده شده را بازنشانی می کند فشار داده و نگه می داریم). دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده را سه بار فشار دهید و به صفحه نمایش روی برد نگاه کنید. باید 0 را نشان دهد.

در این مورد تصمیم گرفت. اما، اکنون باید دریابیم که چه نوع خطایی را در هنگام خود تشخیصی خوشه‌های ابزار شناسایی کردیم. یک جدول برای این وجود دارد.

اگر عدد متفاوت باشد، مثلاً مانند ما، به این معنی است که چندین خطا وجود دارد و رایانه مجموع آنها را نشان می دهد: 6 (2+4)، 10 (2+8)، 12 (4+8)، 14 (2). +4+ 8).

شما می توانید کل فرآیند را در ویدیوی زیر مشاهده کنید:

ما خطاها را در هنگام تشخیص خود دسته های ابزار VAZ 2110 مرتب کردیم، اما در اینجا می توانید (زمانی که چراغ موتور روشن می شود) خودتان را ببینید.

در خودروی VAZ 2110، خطاهای انژکتوری که از طریق رایانه داخلی صادر می شود را می توان با استفاده از جداول ویژه رمزگشایی کرد. به عنوان یک قاعده، ECU خطاهایی را در قالب کدهایی شامل حرف P و چهار رقم صادر می کند.
شما می توانید مشکلات را به روش های مختلفی حل کنید، اما ابتدا باید دریابید که چه نوع مشکلاتی در خودرو مشاهده می شود. اگر رمزگشایی را بلد باشید، می توانید انژکتور خطا را در VAZ 2110 به تنهایی تشخیص دهید.

اشتباهات احتمالی

خطاها می تواند مربوط به قسمت های مختلف خودرو باشد:

حسگرها سنسورهای دما بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرند.
نازل ها (نگاه کنید به). اصولاً به دلیل مدار باز مشکلاتی مشاهده می شود که در نتیجه نازل ها نمی توانند به موقع روشن شوند.
موتور. به طور معمول، مشکلات موتور پس از یک رانندگی طولانی در خودرو ظاهر می شود. رایج ترین اشتباه گرم شدن بیش از حد است.
شیرآلات.
طرفداران اگر آنها با تمام قدرت خود کار نکنند، دستگاه بیش از حد گرم می شود. بنابراین، خطاهای عملکرد نادرست فن منجر به خطاهای گرم شدن بیش از حد موتور می شود.
رله.
کنترل کننده

رایج ترین کدهای خطای انژکتور VAZ 2110 که سیستم صادر می کند را در نظر بگیرید:

P0101. در این سناریو یک مشکل با . هنگامی که چنین کدی روی صفحه رایانه روی برد ظاهر می شود، باید بررسی کنید که آیا سنسور واقعاً آسیب دیده است یا خیر.

نکته: در حین انجام آزمایش، مصرف هوا بیش از حد مجاز غیرممکن است.

P0113. این بدان معنی است که سنسور دمای هوای ورودی معیوب است. مهم است که بررسی کنید که آیا دما از حد معمول تجاوز نمی کند.
P0116. اگر این کد بر روی صفحه نمایش ECU ظاهر شود، در این صورت سنسور کنترل دمای ضد یخ مشکل دارد. اول از همه، باید بررسی کنید که آیا سنسور واقعاً ضعیف عمل می کند یا خیر، و پس از آن ماشین را به یک سرویس ماشین برانید.

توجه: اگر دما کمتر از مقدار لازم باشد، این نقص باید فوراً برطرف شود، در غیر این صورت می تواند منجر به عواقب فاجعه بار شود.

P2135. در این حالت، خطا نشان دهنده موقعیت نادرست دریچه گاز است. ممکن است سیگنال بین سنسورها ضعیف شده باشد، بنابراین آنها نمی توانند به درستی مکان آن را نشان دهند.
اگر پس از تشخیص، مشخص شد که ولتاژ یک سنسور در مقایسه با دیگری با یک آستانه بالاتر است، نمی توان از تعمیر جلوگیری کرد.
P2122. یکی از سنسورهای پدال گاز مقادیر بسیار کم را نشان می دهد. در عین حال ولتاژ بسیار کم در آن مشاهده می شود.
شما باید ولتاژ سنسور را با یک ولت متر بررسی کنید. در صورت لزوم، سنسور معیوب را تعویض کنید.
P0201. در این حالت مدار باز در مدار کنترل انژکتور امکان پذیر است. تشخیص درایورها ضروری است، زیرا ممکن است خطا به دلیل آنها ایجاد شود.
P0130. باید بررسی کنید که آیا مدار سیگنال کامل است یا خیر.

توجه: اگر ولتاژ در مدار کمتر یا بالاتر از حد نرمال است، باید اقداماتی انجام دهید.

P0133. اگر به دلایلی سیگنال بیشتر از حد لازم طول بکشد، دقیقاً این خطا را می دهد. دلیل این نقص عملکرد بسیار کند سیستم سیگنالینگ است.
P0030. باید بررسی کنید که آیا مدار بخاری باز است یا خیر. در صورت لزوم، تشخیص راننده را انجام دهید.
P0171. شاید مخلوط حرارتی بیش از حد لاغر شده باشد.
بنابراین، راننده باید بررسی کند که آیا محتوای آن خیلی ضعیف است یا خیر. اگر انتقال حرارت بالاتر از حد معمول باشد، باید اصلاح شود و نقص ها برطرف شود.
P0172. لازم است فقر ترکیب مخلوط را بررسی کنید.
P0217. موتور بیش از حد گرم شده است. نظارت بر افزایش دما در آن ضروری است.

توجه: اگر دما در اینجا بالاتر از مقدار آستانه باشد، به تعمیرات فوری نیاز است، در غیر این صورت ممکن است موتور به زودی درست در جاده بجوشد.

P0300. در فرآیند احتراق، ممکن است گازهای سمی آزاد شود. در واقع، آنها همیشه اختصاص داده می شوند، اما آنها با موفقیت از طریق لوله اگزوز حذف می شوند.
علاوه بر این، اگر به دلایلی شکاف هایی در سیستم مشاهده شود، مواد سمی می توانند مستقیماً وارد داخل خودرو شوند.
P0326. ممکن است همیشه کار نکند باید بررسی کنید که آیا سطح سیگنال آن خیلی پایین است یا خیر. در صورت لزوم، این سطح را تنظیم و نرمال کنید.
P0335. سنسور موقعیت میل لنگ معیوب است. باید بررسی کنید که آیا سیگنالی از سنسور می آید یا خیر. اگر سیگنال کم باشد، جریان هوا در صورتی که بالاتر از مقدار حداکثر باشد باید تغییر کند.
P0340. سنسور موقعیت میل بادامک معیوب است. باید بررسی کنید که آیا سیگنال وجود دارد یا خیر.

توجه: بیشتر مشکلات زمانی رخ می دهد که سیگنال سنسور در حین کارکرد موتور تغییر نمی کند.

Z0351. مدار ممکن است خراب باشد. در مدار اولیه جریان به حد مطلوب نمی رسد.

اگر چراغ نقص عملکرد انژکتور روشن باشد

انژکتور VAZ 2110 16 - شیر

در برخی موارد، چراغ نقص انژکتور تا زمانی که موتور تا 90 درجه گرم شود روشن می شود.
این مشکل معمولا در فصل سرما رخ می دهد. و اگرچه چنین مشکلی خیلی جدی نیست، اما به هر حال باید حل شود.
چندین راه برای حل این وضعیت وجود دارد:

سنسور انژکتور را تعویض کنید به عنوان یک قاعده، اگر چراغ برای مدت طولانی روشن باشد، این سنسور به زودی به دلیل اضافه ولتاژ در شبکه خراب می شود.
و در هر صورت باید تغییر کند. پس چرا زودتر این کار را نکنیم؟ علاوه بر این، این فرآیند حداکثر 30-40 دقیقه طول می کشد.
فریمور درست کنید مطمئناً خودتان نمی توانید این کار را انجام دهید، اما در یک سرویس خودرو، متخصصان همه چیز را بدون هیچ مشکلی در کوتاه ترین زمان ممکن انجام می دهند.

پایانه های باتری را بردارید. شاید لامپ روشن شد، اما خاموش نشد. و هنگامی که دیگر ولتاژی در شبکه وجود نداشته باشد، لامپ به طور قطع روشن نخواهد شد.

توجه: اما پس از اتصال پایانه ها، ممکن است لامپ دوباره روشن شود. در این مورد، تنها یک چیز باقی می ماند - فقط بردن ماشین به سرویس ماشین.

شما همچنین می توانید تعیین کنید که ECU برای یک خطا در خانه چه چیزی را نشان می دهد. اما شناسایی یک خطا هنوز نیمی از مشکل است.
هنوز باید حذف شود. و همیشه نمی توان خودتان آن را انجام دهید.
قیمت تقریبی کار در نمایندگی خودرو ممکن است متفاوت باشد. البته اگر مقدار لازم را ندارید می توانید خودتان اقدام به تعمیرات کنید.
قبل از آن، باید خود را با عکس ها و فیلم های مربوط به این موضوع آشنا کنید (یک دوجین سکه در اینترنت وجود دارد). دستورالعمل نیز اضافی نخواهد بود.

چندین نوع از خودروهای سامارا با موتورهای VAZ-2111 از خط مونتاژ کارخانه Togliatti AvtoVAZ خارج می شوند. این موتورها مجهز به سیستم تزریق سوخت چند پورت هستند که گزینه های متعددی دارد.

اولین نسخه این سیستم حاصل کار مشترک AvtoVAZ و شرکت آمریکایی GENERAL MOTORS (GM) است که فقط برای صادرات در نظر گرفته شده است. این خودرو مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-2 است، دارای مبدل نصب شده، سیستم تزریق دارای سنسور غلظت اکسیژن (DCC) نصب شده در جریان گاز اگزوز (FOG) است. اما موتور فقط باید با بنزین بدون سرب کار کند، در غیر این صورت عناصر نام برده از کار خواهند افتاد. قطعات چنین سیستم تزریقی توسط GM عرضه می شود.

گزینه دوم برای بازار داخلی است. ویژگی آن واحد کنترل الکترونیکی (ECU) طراحی خود 4 ژانویه است، اجزای سیستم روسی است، مبدل و DCC ندارد، استفاده از بنزین سرب مجاز است. قطعات نسخه دوم سیستم در دسته های کوچک در شرکت های مختلف داخلی تولید می شوند. اتصال دهنده های تماس گره ها و بلوک ها در سیستم های گزینه اول و دوم یکسان هستند، برخی از آنها قابل تعویض هستند.

گزینه سوم به لطف همکاری با شرکت آلمانی BOSCH ظاهر شد. به موتور 2111 پنج "قدرت" داده شده است - اکنون 57 کیلووات (77 اسب بخار) قدرت تولید می کند. یک منیفولد ورودی جدید و یک میل بادامک با فازهای "عریض تر" نصب شد. دو واحد کنترل توسعه داده شده است: یک EBU-M1.5.4 ارزان‌تر که استانداردهای سمیت Euro-2 را ارائه می‌کند و یک EBU-MR 7.0 امیدوارکننده که گران‌تر است، اما الزامات سخت‌گیرانه‌تر Euro-3 را برآورده می‌کند. نسخه سوم سیستم دارای کانکتورهای اصلی است و سیستم با دو مورد اول سازگار نیست.

شما می توانید با کتیبه روی رایانه که شامل شماره کاتالوگ VAZ، نام، شماره سریال و تاریخ ساخت واحد است، تعیین کنید که موتور یک خودروی خاص به چه نوع سیستم تزریق مجهز شده است. ECU را کنترلر نیز می نامند. داده های انواع مختلف کنترل کننده ها در جدول آورده شده است. 1-3.

کنترلرهای ESAU-D تحت کنترل یک برنامه ذخیره شده در دستگاه حافظه ECU کار می کنند. نسخه های مختلف برنامه ها به شما امکان می دهد تا تغییرات کنترل کننده را برای کار با مدل های مختلف موتور ایجاد کنید و از انطباق با استانداردهای مختلف محیطی اطمینان حاصل کنید.

اطلاعات مربوط به نسخه های نرم افزار (نرم افزار) برای ESAU-VAZ، مطابقت آن با نوع کنترل کننده و قابلیت تعویض آنها در جدول آورده شده است. 4. در جدول، تعداد بلوک ها و برنامه های قابل تعویض در گروه ها ترکیب شده اند.

رمزگشایی نام نرم افزار توسعه VAZ

به عنوان مثال، نام را در نظر بگیرید: M1 V 13 O 54.

رتبه اول

- حرف و عدد (در مثال - M1) - نوع (خانواده) کنترل کننده را نشان می دهد:
J4 - خانواده ای از واحدهای کنترل ژانویه-4؛
J5 - خانواده ای از واحدهای کنترل ژانویه-5؛
M1 - خانواده ای از واحدهای کنترل BOSCH Motronik M1.5.4؛
M7 - خانواده ای از واحدهای کنترلی BOSCH Motronik MP7.0.

رتبه دوم

- یک حرف (در مثال - V) - نوع ماشین، وضعیت توسعه یا کد موضوع را نشان می دهد:
V - تمام اتومبیل های چرخ جلو VAZ از خانواده 2108، 2110؛
N - خانواده ای از مدل های تمام چرخ متحرک خودروهای VAZ.

رتبه سوم

- دو رقم (به عنوان مثال، 13) - عدد مشروط پیکربندی را نشان می دهد (00 ... 99):
03 - استانداردهای سمیت یورو-2 موتور 2111;
05 - استانداردهای سمیت یورو-2 موتور 2112;
07 - استانداردهای سمیت روسیه، موتور 2112;

08 - استانداردهای سمیت یورو-3 (EOBD)، موتور 2112;

13 - استانداردهای سمیت روسیه موتور 2111;
16 - استانداردهای سمیت یورو-3 (EOBD)، موتور 2111.

رتبه چهارم

- حرف (در مثال - O) - نشان دهنده سطح نرم افزار (A ... Z) است. هر چه حروف از ابتدای الفبا بیشتر باشد، سطح نرم افزار قدیمی تر است.

رتبه پنجم

- دو رقم (در مثال - 54) - نشان دهنده نسخه کالیبراسیون (00...99) است. هرچه عدد بزرگتر باشد کالیبراسیون جدیدتر است.

بنابراین، مثال نرم افزار ارائه شده مخفف عبارت زیر است:
M1 - واحد کنترل (کنترل کننده) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - خانواده ای از اتومبیل های چرخ جلو VAZ؛
13 - موتور 1.5 لیتری 8 سوپاپ 2111 استاندارد سمیت روسیه;
O - نسخه نرم افزار - O;
54 - نسخه کالیبراسیون شماره 54.

با تغییر کالیبراسیون، می توان به بهبود ویژگی های دینامیکی موتور، کاهش مصرف سوخت و انتشار آلاینده های سمی در FOG دست یافت. برای تغییر کالیبراسیون ها، برنامه ها و دستگاه های خاصی برای اجرای آنها وجود دارد و برای انواع مختلف کنترلرها، روش های مختلفی برای جایگزینی "CHIP tuning" (تنظیم برنامه کنترل کامپیوتری) ایجاد شده است. به عنوان مثال، در جدول. 5 سیستم عامل تنظیم را برای BOSCH M1.5.4 ECU 1411020-70 نشان می دهد.

ترکیب اجزا، عملکردها، ترتیب عناصر ESAU-D به عنوان مثال موتور VAZ-2111 با کنترلر MP7.0 BOSCH

ESAU-D، مجهز به کنترلر MP7.0 و نصب شده بر روی موتور VAZ-2111، در اصل شبیه به سیستم Motronic BOSCH است و با ترکیبی از عملکردهای تزریق و احتراق متعلق به ESAU-D است.

ESAU-D علاوه بر کنترل تزریق و احتراق، سرعت دور آرام، پمپ سوخت الکتریکی، پاکسازی جاذب سیستم بازیابی بخار بنزین (SUPS)، چراغ کنترل موتور چک، فن سیستم خنک کننده و هوا را کنترل می کند. کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع (در صورت نصب). علاوه بر این، ESAU-D سیگنال هایی متناسب با سرعت خودرو و مصرف سوخت برای کامپیوتر سفر و همچنین سیگنالی در مورد سرعت میل لنگ موتور برای سرعت سنج تولید می کند. کنترلر تعامل با یک دستگاه تشخیصی خارجی را از طریق یک کانکتور مخصوص واقع در خودرو فراهم می کند. ESAU-D داخلی دارای یک عملکرد خود تشخیصی است که به شما امکان می دهد نقص های رخ داده را برطرف کنید، آنها را شناسایی کنید، آنها را در حافظه ذخیره کنید و با روشن کردن لامپ هشدار "Check Engine" به راننده اطلاع دهید. اطلاعات تشخیصی را می توان از رم ECU از طریق کانکتور تشخیصی به یک اسکنر خارجی خروجی داد.

لازم به ذکر است که روشن کردن لامپ "Check Engine" در حین رانندگی نیازی به توقف فوری موتور ندارد، به عنوان مثال، در شرایطی که فشار روغن در سیستم روغن کاری اضطراری از بین می رود یا گرمای بیش از حد اضطراری موتور ، اما فقط نیاز به بررسی موتور را در آینده نزدیک نشان می دهد. کنترلر ESAU-D دارای حالت های اضطراری است که عملکرد موتور را در صورت بروز بسیاری از نقص ها تضمین می کند، به استثنای شدیدترین موارد، به عنوان مثال، زمانی که سنسور موقعیت میل لنگ از کار می افتد. امکان اتصال سیستم حفاظت ضد سرقت خودرو به ESAU-D وجود دارد.

از نظر ساختاری، ESAU-D از مجموعه ای از حسگرها، یک ECU، مجموعه ای از محرک ها و یک دسته سیم با کانکتورها تشکیل شده است.

واحد کنترل الکترونیکی (کنترل کننده)

ECU واحد مرکزی ESAU-D است. اطلاعات آنالوگ را از حسگرها دریافت می کند، آن را با کمک مبدل های آنالوگ به دیجیتال پردازش می کند و کنترل محرک ها را طبق برنامه تعبیه شده در رام پیاده سازی می کند. ارتباط بین واحد کنترل و مدار الکتریکی از طریق یک کانکتور فیش 55 پین انجام می شود. ECU در زیر کنسول پانل ابزار قرار دارد (شکل 1 را ببینید).

هدف از مخاطبین و برخی از داده ها برای کنترل در جدول آورده شده است. 6.

سنسورهای ESAU-D (VAZ)
سنسور جریان هوای جرمی (DMRV)

DMRV GM و BOSCH مورد استفاده در VAZ ESAU-D در شکل کیس ها و سیگنال های خروجی متفاوت هستند. سنسور GM (HFM-5) یک سیگنال فرکانس برای کنترلرهای GM و ژانویه-4 و سنسور BOSCH (HFM-5SL) تولید می کند.
- سیگنال آنالوگ برای واحدهای کنترل BOSCH و ژانویه-5.

یک نقص مشخصه DMRV شکستن سیم های سنسور یا شکستن نخ پلاتین خود سنسور است. با چنین نقص هایی، سرعت دور آرام تا 2000 دور در دقیقه افزایش می یابد. هنگام رانندگی در حالت های خاص، انفجار امکان پذیر است.

هنگامی که سنسور از کار می افتد، گاهی اوقات می تواند سیگنال نادرستی بدهد (معمولی برای سنسورهای فرکانس)، و این منجر به ورود کد خطا به حافظه کنترلر نمی شود. در این حالت، حتی در هنگام رانندگی بدون شتاب، "افت"های بزرگ رخ می دهد و دور آرام ناپایدار می شود، که می تواند منجر به خاموش شدن موتور شود. ESAU-D در صورت خرابی DMRV به حالت آماده به کار سوئیچ می کند و سرعت جریان هوا را از سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ DPKV محاسبه می کند (سیگنال حاوی اطلاعاتی در مورد سرعت موتور است) و از سیگنال TPS. این نقص با کد خطای مربوطه (P0102-P0103) در حافظه ثبت می شود و با لامپ "Check Engine" نشان داده می شود.

سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)

سنسور برای تعیین موقعیت دریچه گاز طراحی شده است.

هنگامی که دمپر در موقعیت بسته است، سیگنال تولید شده توسط سنسور 0.5 ... 0.6 ولت است، در موقعیت باز - 4.5 ... 4.8 ولت.

داده های مربوط به موقعیت دریچه گاز برای واحد کنترل برای محاسبه مدت زمان تکانه های الکتریکی برای کنترل انژکتورها و تعیین زمان احتراق بهینه ضروری است.

TPS پتانسیومتری موتورهای تزریق VAZ معمولاً به دلیل سایش مسیرهای رسانای صفحه مقاومتی و نیروی فنری نادرست انتخاب شده که صفحه مقاومتی را به کنتاکت های رابط فشار می دهد از بین می رود.

اغلب با سنسورهای معیوب ساخت روسیه مواجه می شوند، آنها سیگنال ناپایدار با ولتاژ 0.25 ... 0.7 ولت هنگام بسته شدن دریچه گاز می دهند.

نشانه ای از یک سنسور معیوب افزایش یا شناور بودن سرعت بیکار است. در صورت خرابی TPS، ESAU-D آن را با سیگنال محاسبه شده از سرعت میل لنگ و سیگنال DMRV جایگزین می کند. این نقص با کد خطای مربوطه (P0122-P0123) در حافظه ثبت می شود و با لامپ "Check Engine" نشان داده می شود.

سنسور دمای مایع خنک کننده (DTOZH)

سنسور دما یک ترمیستور مقاومت منفی است (R = 470 Ohm در 130 درجه سانتیگراد و R> 100 کیلو اهم در -40 درجه سانتیگراد). کنترل کننده ESAU-D دمای مایع خنک کننده را بر اساس افت ولتاژ در DTOZH محاسبه می کند و از مقدار آن در اکثر عملکردهای کنترل موتور استفاده می کند. در صورت خرابی DTOZH، ESAU-D دما را بر اساس زمان کارکرد موتور و قرائت های DMRV محاسبه می کند. یک نقص DTOZH با کد خطای مربوطه (P0115، P0117، P0118) در حافظه ثبت می شود و با لامپ "Check Engine" نشان داده می شود. روی میز. 7 داده های بررسی سنسور دما را با استفاده از تستر دیجیتال نشان می دهد.

سنسور ضربه (DD)

DD از یک عنصر پیزوسرامیک حساس استفاده می کند که یک ولتاژ متناوب در طول ارتعاش ایجاد می کند. دامنه و فرکانس سیگنال به سطح انفجار در موتور بستگی دارد، که به کنترل کننده ESAU-D اجازه می دهد تا زمان احتراق را به طور مناسب تصحیح کند تا انفجار رخ داده را کاهش دهد. می توانید DD را با استفاده از اسیلوسکوپ بررسی کنید: یک DD که به درستی کار می کند یک سیگنال سینوسی با مدت زمان 4 ... 6 میلی ثانیه و دامنه 2.5 ... تولید می کند. یک نقص در مسیر DD با کد خطای مربوطه (P0327، P0328) در حافظه ثبت می شود و با لامپ "Check Engine" نشان داده می شود.

سنسور غلظت اکسیژن

سیستم های تزریق مدرن در دو نسخه - با و بدون بازخورد انجام می شود. فیدبک وجود یک DCC (کاوشگر لامبدا) در لوله اگزوز و یک مبدل کاتالیزوری گاز خروجی را فرض می کند. هنگامی که نسبت هوا و سوخت در مخلوط هوا و سوخت (TV) 14.7: 1 باشد (این نسبت استوکیومتری نامیده می شود)، مبدل کاتالیزوری به طور موثر میزان مواد مضر (CO، CH، NOX) را که از گازهای خروجی منتشر می شود کاهش می دهد. . برای بهینه سازی ترکیب گازهای خروجی، به منظور افزایش راندمان سوخت و دستیابی به بالاترین راندمان مبدل، از کنترل عرضه سوخت در یک حلقه بسته با بازخورد با استفاده از سیگنال به DCC استفاده می شود. سنسور غلظت اکسیژن که عنصر حساس آن در جریان گاز خروجی قرار دارد، سیگنالی را به شکل یک تغییر مرحله ای در ولتاژ از 0.1 به 0.9 ولت (مقدار 0.1 ولت - مخلوط تلویزیون ضعیف؛ 0.9 ولت - مخلوط تلویزیون غنی) تولید می کند. ، با انتقال از مقدار متوسط 0.45 V هنگامی که مخلوط سل استوکیومتری است. بر اساس داده های دریافتی از DCC، کنترلر ESAU-D ترکیب مخلوط هوا و سوخت را تغییر می دهد و آن را نزدیک به استوکیومتری حفظ می کند.

DCC قابل تعمیر و گرم شده تا دمای کارکرد (بیش از 300 درجه سانتیگراد) سیگنالی با فرکانس 1...5 هرتز تولید می کند. نقص در مسیر DCC یا خرابی خود سنسور با کد خطای مربوطه (P0130، P0132، P0134) در حافظه ثبت می شود و با لامپ "Check Engine" نشان داده می شود.

سنسور سرعت خودرو (DSA)

DSA از یک استاتور با یک عنصر هال و یک روتور با یک آهنربا تشکیل شده است. در حالی که خودرو در حال حرکت است، DSA سیگنالی با فرکانس 6 پالس در هر 1 متر حرکت تولید می کند. کنترلر ESAU-D سرعت را با نرخ تکرار پالس DSA تعیین می کند. یک نقص معمولی DSA آسیب مکانیکی به سنسور است، در حالی که سرعت سنج کار نمی کند و لامپ "Check Engine" روشن می شود. یکی از کدها در حافظه ذخیره می شود - P0500 یا P0503. لازم به ذکر است که این خرابی به هیچ وجه بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد که گاهی اوقات توسط مالکان بی پروا با خاموش کردن DSA برای پنهان کردن مسافت پیموده شده واقعی خودرو استفاده می شود. به عنوان مثال از عملکرد یک ماشین VAZ-21102، میانگین زمان بین خرابی یک DSA تولید داخلی از 1.5 ... 2 سال (یا 20 ... 30 هزار کیلومتر) تجاوز نمی کند.

سنسور موقعیت میل لنگ (DPKV)

در خودروهای VAZ-2110، 2112 با تزریق بنزین توزیع شده، DPKV از یک دیسک مخصوص (روتور سنسور) با 60 دندانه کنترل می شود که با افزایش 6 درجه قرار می گیرند. برای همگام سازی، دو دندان از دست رفته است. شروع شمارش معکوس همگام سازی برای کنترلر ESAU-D اولین دندانه پس از دو مورد از دست رفته است، در حالی که میل لنگ در موقعیت 114 درجه قبل از نقطه مرده بالایی (TDC) سیلندرهای 1 و 4 قرار دارد. دیسک دندانه دار روی قرقره میل لنگ برای به حرکت درآوردن ژنراتور قرار دارد و DPKV روی درپوش پمپ روغن قرار دارد. با فاصله بین هسته سنسور و دندانه دیسک 0.4 ± 1 میلی متر و فرکانس 5 ± 30 دور در دقیقه، حداقل دامنه ولتاژ متناوب در خروجی DPKV باید حداقل 0.28 ولت باشد. مقاومت یک سنسور خوب است. 500 ... 700 اهم. مواردی از دست دادن تماس در کانکتور و شکستگی سیم های تغذیه وجود دارد. سیم های تغذیه برای محافظت در برابر تداخل محافظت می شوند، شکستگی در سپر همچنین می تواند منجر به خرابی در مسیر DPKV شود.

نقص در مسیر DPKV یا خرابی خود DPKV با کد خطای مربوطه (P0335، P0336) در حافظه ثبت می شود و با لامپ "Check Engine" نشان داده می شود، در حالی که موتور کار نمی کند.

عناصر اجرایی ESAU-D (VAZ)
پمپ سوخت الکتریکی (EBN)

در ESAU-D (VAZ)، یک EBN از نوع توربین استفاده می شود (شکل 9، 11).

EBN توسط کنترلر از طریق یک رله روشن می شود. همچنین می توان EBN را از طریق کانکتور عیب یاب (با بستن پایه های G و H بین یکدیگر) روشن کرد. اگر 2 ثانیه پس از روشن شدن استارت یا استارت، میل لنگ موتور نچرخد، برنامه ESAU-D خاموش شدن خودکار EBN را فراهم می کند. تابلوهای ابزار متفاوتی بر روی خودروهای سامارا با نشانگرهای سوخت که با یکدیگر متفاوت هستند نصب شده است. در این راستا، سنسورهای سطح سوخت (واقع بر روی تک بلوک پمپ بنزین) نیز در دو نسخه وجود دارد:
21083 (با پانل ابزار بالا)، مقاومت سنسور 0.25 اهم - با مخزن خالی و 20 کیلو اهم - با یک پر.
2112 (برای خودروهای دارای "اژدر" 2108، 2110 و 2115). EBN مونتاژ شده با سنسور برای وسایل نقلیه VAZ با پانل بالا دارای علامت نصب زرد رنگ در ناحیه فلش است (هنگام نصب EBN، فلش باید به عقب نگاه کند) و برای یک کم - بدون علامت یا با علامت سیاه. خود EBN ها یکسان هستند و اگر به طور تصادفی اشتباه گرفته شوند، خوانش سطح سوخت نادرست خواهد بود، اما موتور به طور معمول کار می کند.

انژکتورهای سوخت

انژکتورهای سوخت (نگاه کنید به شکل 10 و 11) دستگاه های الکترومغناطیسی هستند و برای تزریق بنزین به دریچه های ورودی مقدار سوخت محاسبه شده توسط ECM استفاده می شوند. کنترلر MP7.0 BOSCH از یک درایور انژکتور با عملکرد خود تشخیصی استفاده می کند. عیوب مدار باز، اتصال کوتاه به زمین یا نقص در منبع تغذیه مدارهای کنترل انژکتور را تشخیص می دهد. در این حالت کدهای خطا P0201، P0202، P0203، P0204 ایجاد می شود و لامپ «Check Engine» روشن می شود. با بررسی مقاومت سیم پیچ هر انژکتور (11 ... 15 اهم)، با استفاده از یک مولتی متر، یک نقص از این نوع به راحتی تشخیص داده می شود، دسته اتصال کمتر از 1 اهم است.

نازل های تولید کنندگان مختلف (BOSCH، GM یا داخلی) از نظر مقاومت داخلی و صندلی ها قابل تعویض هستند. بهتر است انژکتورها را به صورت مجموعه ای تعویض کنید، زیرا اتمایزرهای سوخت آنها متفاوت است. نازل های تولید کنندگان روسی و BOSCH کمتر در معرض خوردگی هستند و بر این اساس عمر طولانی تری دارند. رسوبات سخت صمغی به مرور زمان روی نشیمنگاه‌های نازل و در انتهای اجزای خاموش کننده ایجاد می‌شوند که عامل اصلی خرابی نازل است. در نتیجه، علائم زیر ظاهر می شود: راه اندازی دشوار، دور آرام، افت شتاب، افزایش مصرف سوخت، کاهش قدرت و موتور "سه برابر". بنابراین، به ویژه برای موتورهای با مسافت بیش از 100 هزار کیلومتر، تمیز کردن انژکتورها توصیه می شود. متخصصان Inomotor تجزیه و تحلیل مقایسه ای از اثربخشی حلال ها و دستگاه های مختلف برای تمیز کردن نازل ها انجام دادند و به این نتیجه رسیدند که همه دستگاه ها از نظر طراحی، قابلیت های آنها مشابه هستند و فقط از نظر قیمت متفاوت هستند. اما برای حلال های پاک کننده، اثربخشی متفاوت است. کنسانتره حلال شرکت آمریکایی Carbol Clean بهترین بود. بر اساس نظرات شرکت های آنگارسک، کراسنودار، مسکو، نووسیبیرسک، تولیاتی، این کنسانتره به طور قابل توجهی (به طور متوسط 15 ... 20٪) موثرتر از سایرین است. بر این اساس مصرف آن کمتر و نظافت سریعتر است.

ماژول جرقه زنی (MZ) با شمع

در سیستم جرقه زنی ESAU-D (VAZ) از MZ استفاده می شود که شامل یک کلید الکترونیکی 2 کاناله و یک جفت کویل احتراق دو پین است (به "تعمیر و سرویس" شماره 6، 2003، شکل 11 مراجعه کنید. ص 62). سیستم احتراق میرایی انفجار را طبق یک الگوریتم خاص با استفاده از DD فراهم می کند. سیستم جرقه زنی قطعات متحرک ندارد و بنابراین نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. در صورت خرابی هر یک از عناصر MH، لازم است کل مجموعه تعویض شود. علائم نقص MZ متفاوت است: از وقفه در عملکرد موتور در حالت های خاص تا توقف آن. چراغ کنترل روشن نمی شود. برای تشخیص نقص در سیستم احتراق، لازم است وجود منبع تغذیه به MZ (ترمینال "D" - برق +12 ولت، ترمینال "C" - مشترک) بررسی شود، وجود و قابلیت سرویس دهی اتصال بین کنترلر و MZ (ترمینال "B" MZ - ترمینال 1 کنترلر و ترمینال "A" MZ - ترمینال 21 کنترلر) و مقاومت سیم های ولتاژ بالا (تقریباً 15000 اهم).

MZ 42.3705 داخلی شامل دو سیم پیچ احتراق با دو خروجی ولتاژ بالا و یک سوئیچ 2 کاناله است که در یک تک بلوک مونتاژ شده و با یک ترکیب پر شده است (شکل 12).

تا آوریل 1999، ماژول ها با یک ترکیب سیلیکونی پر می شدند که به خوبی به قطعات نمی چسبید و به اندازه کافی انعطاف پذیر نبود. هنگام گرم شدن، سیلیکون از بدنه مونوبلاک لایه برداری می شود و رطوبت وارد شکاف می شود و پس از آن ماژول از کار می افتد.

از آوریل 1999، پلی اورتان به جای ترکیب سیلیکونی استفاده شده است. پس از آن، تعداد خرابی های MOH 80٪ کاهش یافت. MZ که توسط کارخانه مسکو MZATE-2 (که قبلا ATE-2 نامیده می شد) تولید می شود، با کنترلرهای BOSCH و ژانویه-5 استفاده می شود. این ماژول برای سیستم های کنترل با بلوک های GM و ژانویه-4 مناسب نیست.

سیستم جرقه زنی موتور VAZ-2111 مجهز به شمع های A-17DVRM (یا معادل) با مقاومت سرکوب کننده تداخل با مقاومت 4 ... 10 کیلو اهم و یک هسته مسی است. فاصله بین الکترودها 1.00 ... 1.13 میلی متر است. موتور VAZ-2112 مجهز به شمع های AU-17DVRM است که می توان از شمع های موتور VAZ-2111 نیز استفاده کرد. بر اساس تجربه عملیاتی خودروهای VAZ-21102، میانگین زمان بین خرابی شمع های داخلی 1-1.5 سال (یا 20-30 هزار کیلومتر) است.

تنظیم کننده سرعت دور آرام (IAC)

IAC (شکل 13) در کانال تامین هوای بای پس (بای پس) لوله دریچه گاز نصب شده است و سرعت میل لنگ را در حالت آرام با دریچه گاز بسته تنظیم می کند (نمودار شکل 11 را ببینید)، در حالی که به کاهش انتشار اگزوز کمک می کند. در هنگام ترمز موتور، هنگامی که دریچه گاز به طور ناگهانی بسته می شود، IAC مقدار هوای عرضه شده برای دور زدن دریچه گاز را افزایش می دهد و در نتیجه یک مخلوط تلویزیونی بدون چربی ایجاد می کند. همچنین باعث کاهش سمیت اگزوز می شود.

لازم به ذکر است که دور موتور نادرست همیشه با خرابی IAC همراه نیست. مشکلات دور موتور می تواند ناشی از موارد زیر باشد:
مخلوط تلویزیون لاغر؛
مخلوط تلویزیونی دوباره غنی شده؛
لوله گاز معیوب؛
عملکرد نامناسب سیستم تهویه میل لنگ؛
گرفتگی فیلتر هوا؛
مکش هوا در منیفولد ورودی

فقط پس از رفع همه این مشکلات باید با IAC برخورد کنید. بررسی IAC در صورت عدم وجود تستر خاص بسیار مشکل ساز است. تنها کاری که می توان انجام داد این است که سیم پیچ های IAC را برای اتصال باز و کوتاه حلقه کنید (مقاومت سیم پیچ ها باید 40 ... 80 اهم باشد) و آن را برای عیوب آشکار بررسی کنید. بر اساس تجربه عملیاتی خودروهای VAZ-21102، میانگین زمان بین خرابی های IAC داخلی (2112-1148300-82) 1.5-2 سال (یا 40 ... 50 هزار کیلومتر) است. خرابی IAC که توسط سیستم تشخیصی تشخیص داده می شود، با کدهای خطا P0506، P0507 ثبت می شود و لامپ "Check Engine" روشن می شود.

تشخیص ESAU-D (VAZ)
عملکرد خود تشخیصی

ESAU-D (VAZ) مانند سیستم Motronic دارای یک عملکرد خود تشخیص داخلی است که از طریق آن ECU سیگنال های تولید شده توسط سنسورها و سیگنال های دریافتی توسط محرک ها را با مقادیر استاندارد مقایسه می کند. این سیگنال ها که در حافظه دائمی ECU ذخیره می شوند. خطاهای شناسایی شده و پارامترهای حالت مربوط به آنها به حافظه کنترل کننده وارد می شود. این داده ها را می توان در طول تعمیر و نگهداری با استفاده از تجهیزات تشخیصی متصل به یک اتصال دهنده استاندارد تشخیصی تجزیه و تحلیل کرد.

برای اطلاع رسانی سریع راننده در مورد خطاهای عملکرد ESAU-D، دسته ابزار VAZ دارای یک چراغ هشدار "Check Engine" است. اگر این خطا برای مدت کوتاهی در سیستم رخ دهد و سپس برای مدت طولانی ظاهر نشود، پس از مدتی لامپ خاموش می شود (با این حال، کد عیب تشخیصی در حافظه ذخیره می شود). اگر خطا ناپدید نشد، لامپ دائما روشن می شود و نیاز به تشخیص را به شما یادآوری می کند. پاک کردن حافظه از کدهای خطای ثبت شده یا با قطع کنترل کننده از منبع تغذیه به مدت حداقل 10 ثانیه و یا با استفاده از تجهیزات عیب یابی خاص انجام می شود.

کد تشخیصی (DC) خرابی، جداول کد

AvtoVAZ در تلاش است تا سازگاری کدهای خطا را با استاندارد ODB-II (SAE / MFG) حفظ کند. اگرچه همه کدها پشتیبانی نمی شوند، اما تعداد آنها به تدریج در حال افزایش است.

فرمت کد خطای ODB-II به شرح زیر است:
حرف اول در کد به معنی سیستم خودرویی است که نقص در آن رخ داده است: B - بدنه (بدنه)، C - شاسی (شاسی)، P - پیشرانه (واحد نیرو)، U - شبکه (شبکه روی برد).
اولین رقم در کد نشان دهنده نویسندگی خطا است: اگر "0" باشد، این SAE (J2012) است. اگر "1"، آنگاه MFG است (کد خاصی که برای سازنده خودرو مورد نیاز است).
رقم دوم در کد به معنای زیرسیستم است و مخفف عبارت زیر است:
1 - زیر سیستم هوا-سوخت موتور (Fuel and Air Metering);
2 - زیر سیستم سوخت و هوا موتور (مدار انژکتور) اندازه گیری سوخت و هوا (مدار انژکتور).
3 - سیستم احتراق و خرابی (Ignition Systems or Misfire);
4 - زیرسیستم کمکی کنترل انتشار (Auxiliary Emission Controls). باید در ECU VAZ با انتقال به استانداردهای انتشار یورو-3 ظاهر شود.
5- زیرسیستم تنظیم دور موتور، سرعت و دور آرام (Vehicle Speed Control and Idle Control System).
6 - مدارهای خروجی کامپیوتر (Computer Output Circuit);
7 - انتقال (Transmission).

دو رقم آخر به معنای خود کد خطا است.
روی میز. 8 کدهای عیب تشخیصی را نشان می دهد که در کنترلرها پشتیبانی می شوند
AvtoVAZ (کدهای استفاده شده توسط کنترلر BOSCH MP7.0 به صورت پررنگ هستند).

روش‌ها و شیوه‌های خواندن کدهای تشخیصی (DC)
خواندن DC با لامپ "Check Engine".

این روش برای کنترلرهای GM و January-4 قابل استفاده است. کنترلرهای BOSCH فقط با استفاده از تجهیزات تشخیصی قابل بازجویی هستند.

برای خواندن کدهای خطا با استفاده از یک لامپ هشدار، لازم است که کنتاکت های A و B کانکتور تشخیصی را ببندید (شکل 11 را ببینید) و احتراق را بدون روشن کردن موتور روشن کنید. در این مرحله لامپ «Check Engine» باید سه بار پشت سر هم کد 12 را چشمک بزند. ترتیب نمایش کد به شرح زیر است: روشن کردن لامپ، مکث کوتاه، دو روشن شدن پشت سر هم، یک مکث طولانی و غیره دو بار دیگر. کد 12 یک کد خطا نیست، بلکه نشان می دهد که سیستم خود عیب یابی عملیاتی است. اگر کد 12 وجود نداشته باشد، سیستم خود تشخیصی معیوب است.

پس از صدور کد 12، لامپ «Check Engine» شروع به صدور کدهای خطای شناسایی شده قبلی و ثبت شده در رم به ترتیب افزایشی تعداد آنها می کند. هر کد سه بار صادر می شود. و به همین ترتیب در یک دایره. در صورت عدم مشاهده ایراد فقط کد 12 صادر می شود.

خواندن DC با استفاده از تجهیزات تشخیصی خاص

1. تستر DST-2 یا تستر مشابه ساخت خارجی.

اسکنر-تستر NPP سامارا "سیستم های فناوری جدید" DST-2 و اصلاحات آن که در سال 1995 ظاهر شد، فرصت های زیادی را برای تشخیص ESAU-D (VAZ) فراهم می کند. علاوه بر نظارت بر پارامترهای فعلی ESAU-D، بررسی سنسورها و محرک ها، اسکنر آزمایش کننده های خانواده DST به شما امکان نظارت و ثبت وضعیت ESAU-D در دینامیک را می دهد که به یافتن خطاهای متناوب کمک می کند. تنها ایراد تسترهای اسکنر DST هزینه بالای آنهاست.

2. رایانه سفر (MK) با عملکرد تشخیصی.
انواع بسیاری از MK وجود دارد، با این حال، فقط رایانه های داخلی Kursk OJSC "Schetmash" دارای گواهینامه AVTO-VAZ هستند و برای وسایل نقلیه لوکس به نوار نقاله عرضه می شوند. اینها AMK-211000 برای اتومبیل های سری دهم و AMK-211500 - برای نصب بر روی تمام اتومبیل های کوچک VAZ هستند. MC های موجود در توانایی های خود نسبت به تست کننده های اسکنر، به عنوان مثال، DST-4M بسیار پایین تر نیستند، اما هزینه این دستگاه ها حتی بالاتر است.

3. رایانه شخصی با رابط ارتباطی ویژه (نرم افزار-سخت افزار).
این روش خواندن کدها، هم از نظر هزینه اجرا و هم از نظر قابلیت های تشخیصی ارائه شده، بیشترین کاربرد را در شرایط «خانه» دارد. در واقع، برنامه های تشخیصی رایگان توزیع شده در اینترنت (نویسنده از "Mytstr R12" استفاده کرده است) و آداپتورها (به وب سایت http://www.autoelectric.ru/ مراجعه کنید) فرصت های زیادی را برای تشخیص ESAU-D (VAZ) فراهم می کنند. مزیت اصلی رایانه نسبت به تستر، راحتی ذخیره نتایج آزمایش است. به منظور ذخیره نتایج، فقط روی دکمه "ضبط" کلیک کنید، نام فایل را مشخص کنید و در صورت لزوم، نظر خود را اضافه کنید. در آینده، کافی است پارامترهای به دست آمده را با پارامترهای استاندارد یک ESAU-D قابل استفاده مقایسه کنید و نتایج لازم را بگیرید.

پس از اتمام تعمیر و برای کنترل ظاهر شدن مجدد DC، لازم است حافظه کنترلر پاک شود. دو راه برای پاک کردن کدهای خطا از حافظه ECU وجود دارد. کدها را می توان با استفاده از تجهیزات تشخیصی و همچنین با جدا کردن واحد کنترل از باتری به مدت 30 ثانیه پاک کرد.

رویکرد عمومی برای عیب یابی در ESAU-D

شرط عملکرد عادی تمام اجزای ESAU-D شرایط کار کلیه سیستم های مکانیکی، پنوماتیکی و هیدرولیک موتور است. بنابراین، قبل از شروع تشخیص ESAU-D، لازم است بررسی کنید:
وضعیت کار گروه سیلندر-پیستون (اندازه گیری شده بر روی یک موتور گرم، فشرده سازی در تمام سیلندرها باید حداقل 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد).
تنگی منیفولدهای ورودی و خروجی؛
نصب صحیح فازهای توزیع گاز؛
قابلیت سرویس دهی سیستم سوخت (فشار معمولی در سیستم سوخت باید 2.5 ... 3.5 بار باشد).
وضعیت منبع تغذیه (ولتاژ در شبکه داخلی با موتور در حال کار باید 13.2 ... 14.7 ولت باشد و در هنگام راه اندازی نباید کمتر از 8 ولت باشد).

ESAU-D تعدادی پارامتر عملیاتی دارد که انطباق با ارزش هنجاری آنها عملکرد سیستم را به عنوان یک کل تعیین می کند. تأیید آنها با استفاده از یک اسیلوسکوپ، یک مولتی متر دیجیتال و یک استروبوسکوپ انجام می شود. توجه داشته باشید که برخی از پارامترها را فقط می توان با روشن بودن موتور بررسی کرد. بنابراین، در مرحله اول تشخیص، لازم است موتور را راه اندازی کنید و وضعیت تمام اجزای ESAU-D را به درستی ارزیابی کنید.

یک پیش نیاز ایده آل برای تشخیص صحیح ESAU-D ظاهر یک کد مشکل تشخیصی است. اگرچه DC همیشه به طور دقیق علت اصلی نقص را نشان نمی دهد. بیشتر اوقات، DC پیامد آنچه اتفاق افتاده را نشان می دهد. و تنها یک تجزیه و تحلیل دقیق، تأیید پارامترهای ESAU-D مورد سؤال، به پیدا کردن یک نقص کمک می کند.

تعداد زیادی از وسایل الکترونیکی در یک خودروی مدرن نیاز به دانش و تکنیک های خاص در بهره برداری و تعمیر و نگهداری دارند. برای نگهداری و تعمیر صحیح خودروی خود باید ویژگی های زیر را برای کار با خودرو با ESAU-D بدانید.

1. شما می توانید قبل از 30 ثانیه پس از خاموش کردن موتور، کامپیوتر را خاموش کنید، در غیر این صورت اطلاعات رم در آن پاک می شود. برای بازیابی اطلاعات از دست رفته، لازم است موتور را روشن کنید و بگذارید تا دمای کار گرم شود. پس از روشن شدن موتور، چراغ نشانگر Check Engine برای مدتی روشن می شود که نقصی ندارد.

2. در تمام موتورهای تزریق VAZ، پس از تلاش ناموفق برای راه اندازی (اغلب این اتفاق در دمای هوا زیر 25- درجه سانتیگراد رخ می دهد)، شمع های "سیل" را می توان با روشن کردن حالت پاکسازی خشک کرد. برای انجام این کار، پدال گاز را به آرامی فشار دهید و استارت را به مدت 5 ... 10 ثانیه روشن کنید. برای ECU، چنین اقداماتی سیگنالی برای قطع منبع سوخت خواهد بود.

3. تمامی کنترلرها به گونه ای ساخته شده اند که در دمای محیط تا 25+ درجه سانتیگراد به مدت دو ساعت در ولتاژ تغذیه 18 ولت فعال بمانند. در ولتاژ 24 ولت، تضمین می شود که حداقل پنج دقیقه عملیاتی می شوند. هیچ موردی از خرابی کنترلر به دلیل افزایش ولتاژ در شبکه داخلی، حتی در صورت خرابی رگولاتور ولتاژ، وجود نداشته است.

4. کنترلرهای اتومبیل سری "دهم" با رایانه داخلی 2111-3857010 (16.3857) سازگار هستند. واحدهای کنترلی نصب شده بر روی خودروی سامارا-2 با رایانه داخلی 2114-3857010 (15.3857) سازگار هستند.

5. به منظور جلوگیری از شروع موتور هنگام نصب هشدار امنیتی بر روی موتورهای تزریقی وسایل نقلیه VAZ با کنترلرهای نوع M1.5.4 یا ژانویه 5.1 (که برای MP7.0 قابل استفاده نیست با * مشخص شده است)، "شکستن" هر یک مجاز است. از سیم های زیر:
کنترل ماژول احتراق؛
کنترل پمپ سوخت؛
کنترل نازل؛*
سیمی که ترمینال 15 کنترلر (سیگنال احتراق به سیستم مدیریت موتور) را با بلوک 18 ترمینال متصل می کند.
سیم "مثبت" یا "جرمی" رله پمپ سوخت؛ *
نزدیک به یکدیگر یا برای اتصال به زمین سیم های سنسور القایی کوتاه. علاوه بر این، بسته شدن سیم (سیگنال و قدرت) سنسور موقعیت دریچه گاز از طریق یک مقاومت با مقدار اسمی 680 اهم - 1 کیلو اهم امکان پذیر است.

اگر هادی های تامین کننده ماژول احتراق یا انژکتورها شکسته شوند، لازم است از قطع کننده هایی استفاده کنید که می توانند جریان حداقل 3 A را تحمل کنند و سیم های مدار برق پمپ سوخت - حداقل 10 A.

عیب یابی با استفاده از نمونه موتور VAZ-2111 با کنترلر BOSCH MP7.0 H

قبل از آن، لازم است پارامترهای عملیاتی ESAU-D را که می توان روی یک موتور غیر کار اندازه گیری کرد، بررسی شود (جدول 8 را ببینید).

برای راه اندازی موتور شما نیاز دارید:
وجود سوخت در مخزن و یک پمپ سوخت معمولی کار می کند.
احتراق مناسب؛
به طوری که DPKV قابل سرویس است.
به طوری که انژکتورها کار کنند (شکست همه انژکتورها بعید است).
به طوری که کنترلر کار می کند (اگرچه خرابی آن حتی برای خودروهای داخلی بعید است).

پمپ سوخت الکتریکی (EBN) با یک صدای مشخص بررسی می شود. همچنین، هنگامی که کامپیوتر روشن است، فشار بنزین باید در خط سوخت ظاهر شود (2.5 ... 3 bar). پس از خاموش کردن پمپ، فشار در سیستم نباید به سرعت کاهش یابد. اگر افت کند، به احتمال زیاد شیر تنظیم کننده فشار سوخت معیوب است. برای مدت کوتاهی می توان با نیشگون گرفتن کامل لوله (مثلاً با گیره مناسب) خط گاز برگشتی، آن را خفه کرد و در نتیجه فشار لازم را در سیستم ایجاد کرد. اگر EBN "بی صدا" باشد، وجود +12 ولت روی بلوک پمپ و بیشتر در طول مدار بررسی می شود (شکل 11 را ببینید).

احتراق فقط در صورتی قابل بررسی است که شمع ها به طور ایمن به زمین وصل شده باشند، در غیر این صورت غیرفعال کردن واحد کنترل آسان است. برای تشخیص نقص در سیستم جرقه زنی، لازم است وجود برق به MZ (پین D + 12 V، پین C - مشترک، به شکل 11 مراجعه کنید)، وجود و قابلیت سرویس اتصال بین کنترلر و MZ (خطوط B - پایه 1 ECU و A - پایه 21 ECU)، مقاومت سیم های فشار قوی (حدود 15 کیلو اهم) را بررسی کنید.

ابتدا DPKV را از نظر آسیب به سیم و صفحه بازرسی کنید. DPKV تنها گره در ESAU-D است که بدون آن موتور کار نخواهد کرد. مقاومت سنسور خوب 500-700 اهم است. دامنه ولتاژ متناوب اندازه گیری شده در DPKV (ادامه 48، 49 ECU، به شکل 11 مراجعه کنید) زمانی که موتور توسط استارت حرکت می کند 1 ... 2 ولت است. مواردی از دست دادن تماس در اتصال دهنده و شکستگی سیم های تغذیه. سیم های تغذیه برای محافظت در برابر تداخل محافظت می شوند، شکستن سپر همچنین می تواند منجر به نقص عملکرد MZ شود. طراحی قرقره میل لنگ دارای دمپر لاستیکی است، به دلیل ولکانیزه ضعیف، گاهی اوقات لاستیک یکی از دیسک های قرقره را کنده و جابجا می شوند. در نتیجه، پالس های انژکتور و احتراق به موقع نمی رسد. در این صورت موتور نیز کار نخواهد کرد.

مقاومت الکتریکی انژکتورها با اهم متر بررسی می شود. در هر نازل باید 12 ... 15 اهم باشد. مقاومت سیم در دسته اتصال کمتر از 1 اهم است.

کنترل کننده (ECU) از نظر برق در ورودی های قطع شده و غیرفعال بررسی می شود (ترمینال های 18 و 37، به شکل 11 مراجعه کنید). در صورت عدم وجود برق، رله اصلی، فیوز و فیوزهای X، Y و Z بررسی می شوند.

اگر موتور در هوای سرد (در دمای محیط کمتر از -20 درجه سانتیگراد) به خوبی روشن نمی شود، می توانید با فشار دادن استارت روی پدال گاز، موتور را برگردانید (در این حالت سوخت تامین نمی شود). اجازه می دهد سیلندرها تمیز شوند. پس از رها کردن پدال، می توانید دوباره شروع کنید. اگر این موفقیت آمیز بود، یا IAC معیوب است یا یکی از سنسورها (به احتمال زیاد DTOZH). اما علت استارت نامناسب نیز می تواند فشار کم سوخت، به دلیل عملکرد نادرست پمپ بنزین یا شیر تنظیم کننده فشار سوخت باشد.

همچنین سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) می تواند از استارت جلوگیری کند. اگر ولتاژ روی آن حدود 3.4 ولت باشد، احتمالاً شروع به کار نخواهد کرد. می توان آن را خاموش یا شنت کرد و ولتاژ 0.1 ... 0.2 ولت را روی آن فراهم کرد.

در برخی موارد، یک گزینه اضطراری برای راه اندازی موتور امکان پذیر است، زمانی که تمام سنسورها به جز DPKV از رایانه جدا شده و تلاش می شود دوباره راه اندازی شود. در این حالت، اگر موقعیت اولیه پدال گاز به طور تجربی تعیین شود، موتور می تواند روشن شود.

اگر راه اندازی شد، اکنون باید پارامترهای ESAU-D و عناصر آن را بررسی کنید (جدول 9 را ببینید).

استفاده از کدهای تشخیصی (DC) هنگام عیب یابی ESAU-D

پس از راه اندازی و گرم شدن موتور با هر یک از روش های موجود، کدهای عیب تشخیصی خوانده می شود و قبلاً عملکرد مدار تشخیصی را بررسی کرده اید. نحوه انجام این کار در دفترچه راهنمای آزمایش کننده خاص توضیح داده شده است. اگر این یک اسکنر-تستر یا یک تستر نرم افزار PC IBM باشد، می توان کل محیط ESAU-D (عملگرها و حسگرها) را بررسی کرد و آزمایش های دینامیکی مختلفی را انجام داد. DCهای حاصل باید تجزیه و تحلیل شوند تا یک رابطه علت و معلولی از آنچه در ESAU-D اتفاق می افتد ایجاد شود.

قبل از بررسی، شرایط زیر باید رعایت شود:
موتور تا دمای کار گرم می شود.
موتور در حالت آرام آرام کار می کند.
تماس تشخیصی به زمین کوتاه نمی شود.
دستگاه DST-2 (یا مشابه) متصل نیست.
تهویه مطبوع (در صورت وجود) خاموش است.
ترمینال منفی ولت متر دیجیتال به طور ایمن به زمین وصل شده است.

روی میز. 10 کدهای تشخیصی، مدارهای الکتریکی معیوب احتمالی و همچنین تظاهرات اضافی نقص های شناسایی شده را نشان می دهد.

در ستون های "ولتاژ" و "علائم احتمالی خرابی مدار" این جدول، عناوین زیر پذیرفته شده است:
(1) - کمتر از 0.1 ولت در طول دو ثانیه اول پس از روشن کردن احتراق بدون میل لنگ موتور.
(2) - کمتر از 1 ولت یا بالاتر از 10 ولت، بسته به موقعیت چرخ های محرک یک وسیله نقلیه ثابت. هنگام رانندگی، ولتاژ با سرعت تغییر می کند.
(3) - بسته به دما تغییر می کند.
(4) - بسته به سطح ارتعاش آن قسمت از موتور که سنسور ضربه (DD) روی آن نصب شده است متفاوت است.
(5) - بسته به سرعت موتور متفاوت است.
(6) - ولتاژ روی باتری (V +) هنگامی که موتور گرم است.
(7) - شکستن؛
(8) - مدار باز/کوتاه؛
(9) - مدار به زمین بسته است.
(10) - مدار به +12 ولت بسته است.
(11) - بسته به چرخه کاری پالس ها در محدوده از ولتاژ باتری تا ولتاژ کمتر از 1 ولت متغیر است.
(12) - هنگامی که رله روشن است، کمتر از 0.1 ولت، و هنگامی که رله خاموش است، برابر با ولتاژ باتری است.
(13) - هنگامی که لامپ کنترل روشن است، ولتاژ کمتر از 0.5 ولت است، هنگامی که تماس خاموش است، ولتاژ باتری روی تماس ظاهر می شود.
(14) - با افزایش مدت زمان و دفعات پالس های تزریق کاهش می یابد.
(B+) - باید برابر با ولتاژ باتری باشد.

رنگ سیم (ستون دوم)، با علامت P (سرخابی)، با نام KR (قرمز) مطابقت دارد.

مفهوم گسل های پنهان ESAU-D

برخی از نقص های ESAU-D ممکن است ضمنی یا پنهان باشند. به عنوان مثال، این ممکن است به دلیل تغییر کوتاه مدت در ویژگی های اجزای ESAU-D باشد که منجر به خطا در سیستم می شود. برخی از تسترهای موتور دارای حالت خاصی هستند که به شما امکان می دهد تغییرات در پارامترهای ESAU-D را برای مدت زمان مشخصی ثبت کنید تا منبع نقص "شناور" را روشن کنید. به عنوان مثال در DST-2 به این حالت «جمع آوری داده» می گویند.

روی میز. 11 پارامترهای ESAU-D (VAZ) را با کنترلر BOSCH MP7.0 (ضبط شده با استفاده از DST-2) نشان می دهد که در صورت عدم وجود نقص DC می توان از آن برای تشخیص استفاده کرد.

№6 "تعمیر و سرویس" ژوئن 2003

عیب یابی خودروهای VAZ

بخش 2 - "تشخیص" شامل بخش های زیر است:

اطلاعات کلی

اطلاعات در مورد روش انجام تشخیص، اقدامات ایمنی و دستگاه تشخیصی DST-2M. همچنین شرحی از اتصالات الکتریکی سیستم مدیریت موتور و تخصیص پین های رابط کنترلر ارائه می دهد.

قسمت "الف" و کارتهای تشخیصی "الف"

مقدمه‌ای بر رویه‌های تشخیصی، از جمله "بررسی مدار تشخیصی"، کارت‌های تشخیصی برای نشانگر نقص، اقداماتی که در صورت روشن نشدن موتور باید انجام شود، و سایر کارت‌های عمومی ارائه می‌دهد.

کارت های کد خطا

این نقشه ها در صورتی استفاده می شوند که هنگام بررسی مدار عیب یابی، کد عیب ذخیره شده در حافظه کنترلر شناسایی شود. اگر بیش از یک کد وجود دارد، تجزیه و تحلیل و عیب یابی باید همیشه با کدهای P0560 (ولتاژ اشتباه سیستم الکتریکی) یا P0562 (ولتاژ پایین سیستم الکتریکی) شروع شود.

بخش "ب" کارت های تشخیصی نقص.

در صورت عدم وجود DTC یا در صورت عدم تطابق آن، این قسمت به مکانیک کمک می کند تا خرابی را تشخیص دهد. در این موارد، تشخیص نیز باید با آزمایش مدار تشخیصی آغاز شود.

قسمت "C" و کارت های تشخیصی "C" (کارت هایی برای بررسی اجزای سیستم کنترل موتور).

این بخش حاوی اطلاعاتی در مورد بررسی عناصر خاص سیستم مدیریت موتور و همچنین در مورد نگهداری آنها است. این حاوی اطلاعاتی در مورد عناصر سیستم تامین سوخت، سیستم احتراق و غیره است.

اطلاعات کلی

تشخیص سیستم مدیریت موتور با تزریق سوخت توزیع شده بسیار ساده است، مشروط بر اینکه این روش دنبال شود.

تشخیص نیاز به دانش خاصی در زمینه الکترونیک و فناوری کامپیوتر ندارد. آشنایی کافی با مفاهیم اولیه مهندسی برق و توانایی خواندن مدارهای الکتریکی ساده. علاوه بر این، باید تجربه کار با مولتی متر دیجیتال را داشته باشید. البته درک خوب اصول کارکرد موتور ضروری است.

اولین و مهمترین شرط برای عیب یابی موفق هر سیستمی، درک نحوه عملکرد آن است. قبل از انجام تعمیرات، لازم است به وضوح درک کنید که چگونه یک وضعیت خوب با یک وضعیت معیوب متفاوت است.

آشنایی با بخش 1 دفترچه راهنمای "نصب و تعمیر" شروع خوبی برای درک عملکرد سیستم و عناصر آن در شرایط عادی است.

توضيحات تشخيصي و نمودارهاي تشخيصي ابزارهاي تشخيصي خاصي را ذكر مي‌كنند (به پيوست 2 مراجعه كنيد). این ابزارهای تشخیصی برای اهداف خاصی استفاده می‌شوند و کارت‌های تشخیصی که روش تشخیص را توصیف می‌کنند بر اساس استفاده از این ابزار ساخته می‌شوند.

صحبت از ابزارهای تشخیصی، مهم است که به یاد داشته باشید که هیچ یک از ابزارهای تشخیصی خاص نمی تواند جایگزین فرد شود. ابزار و ابزارهای تشخیصی تشخیص را برای فرد انجام نمی دهند و نیاز به کارت های تشخیصی و شرح روش تشخیصی را رد نمی کنند.

نباید فراموش کنیم که پشت لوازم الکترونیکی موتور احتراق داخلی اصلی قرار دارد. عملکرد سیستم مدیریت موتور به سلامت سیستم های مکانیکی بستگی دارد.

برای یادآوری، در زیر تعدادی از ناهنجاری‌هایی که می‌توان به اشتباه به الکترونیک سیستم مدیریت موتور نسبت داد، آورده شده است:

فشرده سازی ناکافی؛

مکش هوا؛

محدودیت باز بودن سیستم اگزوز؛

انحراف در زمان بندی سوپاپ ناشی از سایش قطعات و مونتاژ نامناسب؛

کیفیت پایین سوخت؛

عدم رعایت مهلت های تعمیر و نگهداری.

2.2 اقدامات احتیاطی برای عیب یابی خودرو VAZ

هنگام کار بر روی خودرو، الزامات زیر باید رعایت شود.

1. قبل از جدا کردن کنترلر، لازم است سیم زمین را از باتری جدا کنید.

2. راه اندازی موتور بدون اتصال مطمئن باتری مجاز نیست.

3. در زمان روشن بودن موتور، قطع باتری از شبکه آنبورد مجاز نیست.

4. هنگام شارژ، باتری باید از شبکه داخلی جدا شود.

5. کنترل قابلیت اطمینان کنتاکت های دسته سیم و تمیز نگه داشتن پایانه های باتری ضروری است.

6. طراحی بلوک های دسته سیم سیستم مدیریت موتور برای جفت شدن فقط در جهت گیری های خاص طراحی شده است.

با جهت گیری صحیح، مفصل بندی بدون زحمت انجام می شود. اتصال با جهت گیری اشتباه می تواند منجر به خرابی بلوک، ماژول یا سایر عناصر سیستم شود.

1. زمانی که اشتعال روشن است، اتصال یا جدا کردن بلوک های عناصر ECM مجاز نیست.

2. قبل از انجام جوشکاری الکتریکی، لازم است سیم ها را از باتری و کانکتور را از کنترلر جدا کنید.

3. برای جلوگیری از خوردگی تماسی، هنگام تمیز کردن موتور با جت آب تحت فشار، سمپاش را به سمت عناصر سیستم هدایت نکنید.

4. برای رفع خطاها و آسیب های وارده به واحدهای قابل سرویس، استفاده از تجهیزات کنترلی و اندازه گیری که در کارت های عیب یابی درج نشده است، مجاز نمی باشد.

5. اندازه گیری ولتاژ باید با استفاده از یک ولت متر دیجیتال با مقاومت داخلی اسمی بیش از 10 MΩ انجام شود.

6. اگر قرار است از پروب با چراغ کنترلی استفاده شود، استفاده از لامپ کم توان (تا 4 وات) ضروری است. استفاده از لامپ های پر قدرت، به عنوان مثال، از چراغ جلو، مجاز نیست. اگر قدرت لامپ پروب مشخص نیست، لازم است با یک آزمایش ساده لامپ، مطمئن شوید که استفاده از آن برای کنترل مدارهای کنترل کننده ایمن است.

برای انجام این کار، لازم است یک آمپرمتر دقیق (مولتی متر دیجیتال با مقاومت کم) به صورت سری به لامپ پروب متصل شود و برق باتری را به مدار لامپ-آمپرمتر تامین کند (شکل 2.2-01).

اگر آمپرمتر جریان کمتر از 0.25 A (250 میلی آمپر) را نشان دهد، استفاده از لامپ بی خطر است. اگر آمپرمتر جریانی بیشتر از 0.25 آمپر را نشان دهد، استفاده از لامپ خطرناک است.

7. سیستم مدیریت موتور از یک کنترلر با کانکتور 81 ترمینال استفاده می کند که در مکانی صعب العبور قرار دارد. از آنجایی که پایانه های داخل بلوک های رابط برای اتصال ابزارهای اندازه گیری خارجی در دسترس نیستند، لازم است از جداکننده های سیگنال ویژه (شکل 2.2-02) متصل شده بین کنترل کننده و دسته سیم برای بررسی یکپارچگی مدارهای مهار سیستم تزریق استفاده شود.

8. دستگاه های الکترونیکی سیستم کنترل موتور در برابر تخلیه های الکترواستاتیکی آسیب پذیر هستند، بنابراین در کار با آنها به خصوص با کنترلر باید دقت شود.

توجه. برای جلوگیری از آسیب ناشی از تخلیه الکترواستاتیک، قاب فلزی کنترلر را جدا نکنید و دوشاخه های رابط را لمس نکنید.

2.1 شرح عیب یابی روی برد

"تشخیص روی برد" به سیستمی از نرم افزار و سخت افزار (کنترل کننده، حسگرها، محرک ها) اشاره دارد که وظایف زیر را انجام می دهد:

1) تعریف و شناسایی خطاها در عملکرد ECM و موتور که منجر به موارد زیر می شود:

بیش از حد مجاز برای سمیت گازهای خروجی از اگزوز خودروها که توسط استانداردهای زیست محیطی معتبر فعلی برای خودروها در کشور مربوطه تعیین شده است.

برای کاهش قدرت و گشتاور موتور، افزایش مصرف سوخت، بدتر شدن کیفیت رانندگی یک خودرو.

به خرابی موتور و اجزای آن (سوختن پیستون ها در اثر انفجار یا آسیب به مبدل کاتالیزوری در صورت احتراق نامناسب مخلوط هوا و سوخت).

2) اطلاع دادن راننده از وجود نقص با روشن کردن نشانگر نقص.

3) ذخیره اطلاعات در مورد نقص. در زمان شناسایی، اطلاعات زیر در حافظه کنترل کننده وارد می شود:

کد نقص طبق طبقه بندی بین المللی (جدول 2.3-01 را ببینید).

پرچم های وضعیت (علائم) مشخص کننده نقص در زمان جلسه تبادل اطلاعات با دستگاه تشخیصی DST-2M.

به اصطلاح فریز فریم - مقادیر پارامترهای مهم برای ECM در زمان ثبت خطا.

کدهای خطا و اطلاعات اضافی مرتبط، عیب یابی و عیب یابی سیستم کنترل موتور را برای متخصصان بسیار آسان می کند.

4) فعال کردن حالت های اضطراری عملکرد ECM. هنگامی که یک نقص تشخیص داده می شود، سیستم برای جلوگیری از عواقب منفی (فهرست شده در بالا) به حالت های اضطراری عمل می کند. ماهیت آنها در این واقعیت نهفته است که در صورت خرابی هر سنسور یا مدار آن، کنترل کننده از مقادیر جایگزینی ذخیره شده در PROM برای کنترل موتور استفاده می کند. در این صورت، خودرو قادر خواهد بود تا به ایستگاه خدمات رانندگی کند.

5) اطمینان از تعامل با تجهیزات تشخیصی. وجود یک نقص توسط سیستم عیب یاب موجود با روشن کردن دستگاه سیگنالینگ گزارش می شود. سپس سیستم عیب یاب روی برد باید با استفاده از تجهیزات ویژه، دریافت اطلاعات تشخیصی ذخیره شده در حافظه کنترلر را فراهم کند. برای انجام این کار، یک کانال انتقال اطلاعات سریال در سیستم کنترل موتور سازماندهی شده است که شامل یک کنترل کننده ECM (در نقش فرستنده گیرنده)، یک بلوک استاندارد برای اتصال یک ابزار تشخیصی است (شکل 2.3-01، 2.3-02). و سیم اتصال آنها (خط K). علاوه بر بلوک، پروتکل انتقال اطلاعات و فرمت پیام های ارسالی نیز استاندارد شده است. علاوه بر به دست آوردن اطلاعات در مورد نقص های شناسایی شده و وضعیت سیستم مدیریت موتور، سیستم عیب یابی روی برد به شما امکان می دهد با کنترل محرک ها تعدادی آزمایش تأیید را انجام دهید.

توجه. اگر ایموبلایزر روی خودرو نصب نشده باشد، برای تشخیص سیستم مدیریت موتور با استفاده از دستگاه DST-2M، باید کنتاکت های "18" و "9" را در بلوک متصل به ایموبلایزر به یکدیگر متصل کنید. واحد کنترل.

جزء اصلی سیستم عیب یابی روی برد ECM است. علاوه بر وظیفه اصلی خود (مدیریت فرآیندهای احتراق مخلوط سوخت)، تشخیص خود را انجام می دهد.

هنگام انجام این عملکرد، کنترل کننده سیگنال های سنسورها و محرک های مختلف ECM را نظارت می کند. این سیگنال ها با مقادیر کنترلی ذخیره شده در حافظه کنترلر مقایسه می شوند. و اگر هر سیگنالی از مقادیر کنترل فراتر رود، کنترل کننده این وضعیت را به عنوان یک نقص ارزیابی می کند (به عنوان مثال، ولتاژ در خروجی سنسور برابر با صفر شده است - اتصال کوتاه به زمین)، اطلاعات تشخیصی مربوطه را تولید و می نویسد. حافظه خطا (به بالا مراجعه کنید)، نشانگر نقص را روشن می کند، و همچنین به حالت های اضطراری عملکرد ECM تغییر می کند.

سیستم تشخیصی روی برد از لحظه روشن شدن احتراق شروع به کار می کند و پس از اینکه کنترلر به حالت "استاند بای" تغییر می کند (پس از خاموش شدن رله اصلی می آید) متوقف می شود. لحظه فعال شدن یک یا آن الگوریتم تشخیصی و عملکرد آن توسط حالت های عملکرد موتور مربوطه تعیین می شود.

الگوریتم های تشخیصی را می توان به سه گروه تقسیم کرد:

1) تشخیص سنسورها. کنترل کننده با ردیابی مقدار سیگنال خروجی سنسور ماهیت خطا را تعیین می کند.

2) عیب یابی محرک های ECM (تشخیص درایور). کنترلر مدارهای کنترل را برای باز بودن، اتصال به زمین یا منبع برق بررسی می کند.

3) عیب یابی زیرسیستم های ECM (تشخیص عملکردی).

در سیستم مدیریت موتور، چندین زیرسیستم قابل تشخیص است - احتراق، تامین سوخت، نگهداری از سرعت دور آرام، تصفیه گاز خروجی، بازیابی بخار بنزین و غیره. تشخیص عملکرد در مورد کیفیت کار آنها نتیجه گیری می کند. در این حالت، سیستم دیگر سنسورها یا محرک‌ها را کنترل نمی‌کند، بلکه پارامترهایی را که عملکرد کل زیرسیستم را به عنوان یک کل مشخص می‌کنند، نظارت می‌کند. به عنوان مثال، کیفیت زیرسیستم احتراق را می توان با وجود آتش سوزی های ناقص در محفظه های احتراق موتور قضاوت کرد. پارامترهای انطباق سوخت اطلاعاتی در مورد وضعیت زیرسیستم تامین سوخت ارائه می دهد. هر یک از زیرسیستم ها الزامات خاص خود را برای حداکثر انحراف مجاز پارامترهای خود از مقادیر متوسط دارند.

نشانگر خطا

نشانگر نقص برای اتومبیل های VAZ-11183، 21101 در دسته ابزار قرار دارد.

روشن کردن دستگاه سیگنالینگ به راننده سیگنال می دهد که سیستم عیب یاب موجود در ECM نقص عملکرد ECM را تشخیص داده است و حرکت بیشتر خودرو در حالت اضطراری رخ می دهد. در این صورت راننده موظف است در اسرع وقت خودرو را در اختیار تکنسین های سرویس قرار دهد.

چراغ هشدار چشمک زن نشان دهنده نقصی است که می تواند منجر به آسیب جدی به اجزای ECM شود (به عنوان مثال، شلیک نادرست می تواند به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند).

هنگامی که احتراق روشن می شود، نشانگر باید روشن شود - اینگونه است که ECM کارایی لامپ و مدار کنترل را بررسی می کند. پس از راه اندازی موتور، اگر حافظه کنترل کننده شرایط روشن کردن آن را نداشته باشد، نشانگر باید خاموش شود.

برای محافظت در برابر خطاهای تصادفی و کوتاه مدت که ممکن است به دلیل از دست دادن تماس در کانکتورهای الکتریکی یا عملکرد ناپایدار موتور ایجاد شود، لامپ هشدار پس از تشخیص نقص ECM پس از مدت زمان معینی روشن می شود. در این بازه زمانی، سیستم عیب یاب موجود در هواپیما، نقص را بررسی می کند.

پس از رفع علل خرابی، دستگاه سیگنال دهی پس از مدت زمان معینی خاموش می شود که در این مدت نقص ظاهر نمی شود و به شرطی که هیچ کد عیب دیگری در حافظه کنترلر وجود نداشته باشد که نیاز به روشن شدن دستگاه سیگنالینگ داشته باشد. .

هنگام پاک کردن (حذف) کدهای خطا از حافظه کنترلر با استفاده از تجهیزات تشخیصی، نشانگر خاموش می شود.

روش تشخیص خودروهای VAZ

همه کارهای تشخیصی همیشه باید با "بررسی مدار تشخیصی" شروع شود.

بررسی مدار تشخیصی یک بررسی اولیه از سیستم را فراهم می کند و سپس مکانیک را به کارت های دستی دیگر ارجاع می دهد. باید نقطه شروع همه کارها باشد.

کل کتابچه راهنمای کاربر طبق یک طرح واحد ساخته شده است که مطابق با آن بررسی مدار تشخیصی مکانیک را به کارت های خاصی ارسال می کند و آنها نیز به نوبه خود می توانند به دیگران ارسال کنند.

لازم است به شدت به دنباله مشخص شده در کارت های تشخیصی پایبند باشید. نقض توالی تشخیصی می تواند منجر به نتیجه گیری نادرست و جایگزینی واحدهای قابل سرویس شود.

کارت های تشخیصی مبتنی بر استفاده از دستگاه تشخیص DST-2M هستند. این اطلاعات در مورد آنچه در سیستم کنترل موتور اتفاق می افتد را در اختیار مکانیک قرار می دهد.

دستگاه DST-2M برای کنترل ECM استفاده می شود. دستگاه DST-2M اطلاعات ارسال شده توسط کنترلر را به بلوک تشخیصی می خواند و نمایش می دهد.

بررسی مدار عیب یابی

پس از بازرسی محفظه موتور، اولین گام در تمام عیب یابی یا یافتن علت عدم انطباق با استانداردهای سمیت، بررسی مدار تشخیصی است که در بخش 2.7A توضیح داده شده است.

روش صحیح برای تشخیص نقص شامل سه مرحله اساسی زیر است:

1. بررسی عملکرد سیستم عیب یابی روی برد. آزمایش با انجام تست مدار تشخیصی انجام می شود. از آنجایی که این بررسی نقطه شروع برای تشخیص یا جستجوی علت عدم رعایت استانداردهای سمیت است، همیشه باید با آن شروع کنید.

اگر عیب‌یابی روی برد کار نمی‌کند، مدار عیب‌یابی خروجی‌ها را به یک کارت عیب‌یابی خاص بررسی می‌کند. اگر عیب‌یابی روی برد به درستی کار می‌کند، به مرحله 2 بروید.

2. بررسی کدهای خطای فعلی. در صورت وجود کدهای واقعی در حافظه کنترلر، لازم است مستقیماً به کارت های عیب یابی با شماره های مربوطه مراجعه کنید. اگر هیچ کدی وجود ندارد، به مرحله 3 بروید.

3. کنترل داده های ارسال شده توسط کنترل کننده. برای این کار لازم است اطلاعات را با استفاده از دستگاه DST-2M بخوانید.

توضیحات دستگاه و پارامترهای نمایش داده شده توسط آن در زیر آورده شده است. مقادیر پارامترهای معمول برای شرایط عملیاتی خاص در جدول 2.4-01 آورده شده است.

می توانید کدهای خطای نقص عملکرد VAZ 2110، VAZ 2112، VAZ 2114، 2115، Lada viburnum، Priora را پیدا کنید.

کارت های تشخیصی خودروهای VAZ

در تمام خودروهای تزریقی VAZ 2110، 2111 و 2112 عملکردی مانند خود تشخیصی دسته ابزار و حتی شناسایی خطاهای خاص با ارائه کدهای روی صفحه نمایش وجود دارد.

برای شروع این عملکرد، باید دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده روزانه را نگه دارید و احتراق خودرو را روشن کنید. به طوری که برای مدت طولانی فکر نکنید که چه کاری و چگونه انجام دهید، به شما توصیه می کنم یک بررسی ویدیویی دقیق را که برای این موضوع ضبط کرده ام تماشا کنید. این ویدئو با استفاده از VAZ 2112 به عنوان نمونه ساخته شده است.

در مورد رمزگشایی خطاها، سعی می کنم در زیر شرح متنی آنها را ارائه دهم تا برای همه بصری تر و در دسترس تر باشد.

کدهای خطا برای ترکیب VDO در پانل ابزار VAZ 2110

اگر 0 باقی بماند، هیچ خطایی وجود ندارد.
وقتی 1 ظاهر می شود، نشان دهنده نقص عملکرد ریزپردازنده است
مدار باز سنسور سنج سوخت
خطای 4 - افزایش ولتاژ شبکه روی برد بیش از 16 ولت
خطای 8 - ولتاژ کم، کمتر از 8 ولت
در صورت بروز چندین نقص می توان همزمان یک رقم صادر کرد که مجموع کدهای فوق خواهد بود، مثلاً 6 (2+4)، 10 (2+8)، 12 (4+8) یا 14. (2+4+8)

صادقانه بگویم، این کدهای خطا کاربرد زیادی ندارند. در مقایسه با خوانش رایانه های روی برد ویژه، مانند STAT، البته ده ها بار اطلاعات مفیدتر و داده های مختلف وجود دارد. اما در مقالات بعدی در این مورد صحبت خواهیم کرد.

واز 2112 16 سوپاپ، در حین تشخیص خود ارور 818.2 می دهد ... کمک به ذخیره کاری که انجام می شود)

سلام، VAZ 2112 شروع به کار نکرد، خطای 43210 را در رایانه داخلی نشان می دهد

چه کسی می تواند به من بگوید که خطای شماره 8 چیست؟

1 خطای ریزپردازنده

2 خطای مدار سنسور سنج سوخت

4 ولتاژ بالا

8 ولتاژ پایین

12 خرابی مدار عیب یابی لامپ را بررسی کنید

13 بدون سیگنال سنسور اکسیژن/کاوشگر LAMDA

14 سیگنال سنسور دمای مایع خنک کننده بالا

15 سیگنال سنسور دمای خنک کننده پایین

16 افزایش ولتاژ شبکه داخلی

17 کاهش ولتاژ شبکه داخلی

19 سیگنال سنسور موقعیت میل لنگ نادرست

21 سنسور موقعیت دریچه گاز بالا

22 سنسور موقعیت دریچه گاز پایین

23 سیگنال سنسور دمای هوای ورودی بالاست

24 سیگنال سنسور سرعت خودرو وجود ندارد

25 سیگنال سنسور دمای هوای ورودی کم است

سیگنال پتانسیومتر 27 CO بالا است

سیگنال پتانسیومتر 28 CO کم است

33 سنسور جریان هوا با جرم سیگنال بالا

برای GM NIVA: سطح سیگنال بالای سنسور فشار مطلق

34 سنسور جریان هوا با جرم کم سیگنال

برای GM NIVA: سیگنال سنسور فشار مطلق کم

35 انحراف سرعت دور آرام

41 سیگنال سنسور فاز اشتباه است

42 نقص مدار کنترل جرقه زنی الکترونیکی

43 سیگنال سنسور ضربه اشتباه است

44 مخلوط بدون چربی

45 مخلوط غنی شده

49 تشخیص از دست دادن خلاء

سیگنال سنسور پتانسیومتر CO 53 وجود ندارد

برای GM NIVA: افزایش ولتاژ

54 سیگنال سنسور تصحیح کننده اکتان وجود ندارد

55 تکیه در بار زیاد موتور

برای GM NIVA: خطای واحد کنترل الکترونیکی

61 تخریب سنسور اکسیژن/کاوشگر LAMDA

خطاها تا زمانی که به صورت دستی بازنشانی نشوند ادامه دارند!

همچنین خطاها اضافه می شوند! آن ها شما دارای خطاهای 8 و 14 هستید، خطای 22 نمایش داده می شود.

لطفا کمک کنید، من حدود پنج دقیقه ایستادم و در حال گرم کردن ایستادم، ناگهان ماشین متوقف شد، سپس روشن شد، سپس، همچنین، ابتدا ترویلا با سرعت 1000-1500 بازی کرد و دوباره متوقف شد، اما به محض اینکه گاز را فشار دهید بلافاصله آن را فشار دهید. غرفه ها

سنسور میل لنگ یا خود میل لنگ نیز می تواند دنده میل لنگ باشد

سلام من همه کارها رو مثل ویدیو انجام میدم اما دیاگ انجام نمیشه فقط مسافت پیموده شده رو به روزانه تغییر میده و تمام.

سرگئی، این دکمه را روی پانل فشار دهید و به چرخش ادامه دهید تا زمانی که کلید احتراق همه چیز را آنجا نشان دهد

رله روی استارت گذاشتی؟ این بیماری را دارند، وقتی مافون یا روشنایی روشن است، روشن نمی شود.

Car VAZ 2112 07 g 1.6 8cell. بعد از روشن کردن موتور روی یک سرد، شروع به ازدحام می کند و برای غم ها یک چک! خاموش می کنم، همه چیز را عالی شروع می کنم. مهماندار خطاهای 4 و 8 را می نویسد.

سلام ارور 8 vaz 2112 1.6 16kl روشن است.

اغلب CHECK بعد از 3-4 دقیقه کار روشن می شود و بعد از 10-15 دقیقه خاموش می شود. من سعی کردم به کد خطا نگاه کنم - "0" همیشه نمایش داده می شود. تفاوت محسوسی در صدا و کشش وجود ندارد. ماشین - لادا 111 8 سوپاپ انژکتوری. 60 هزار کیلومتر را پشت سر گذاشت. بنزین A92 در پمپ بنزین OKKO.

Vaz 2115i 2001، لطفاً به من بگویید چرا هنگام تشخیص خود از پنل LCD خطا نمی بینم، این بعد از تمام آزمایشاتی است که سیستم انجام می دهد (بالا بردن فلش ها، لامپ های نشانگر و غیره) که پس از آن باید دوباره دکمه ریست را فشار دهید، شماره نسخه و سپس خطاها نمایش داده می شود، اما هیچ چیزی وجود ندارد، با وجود اینکه بررسی فعال است. به کسی که می داند یا با وضعیت مشابهی روبرو شده است، کمک کنید. ممنون!

واز 2112 سلول شانزدهم. هنجار شروع میشه اصلا نمیکشه گاز فشار میدم بالای 1500 هزار و نیم. حرکت نمی کند شروع می شود troit.

به نظر می رسد تسمه تایم کاملاً خطرناک است. انژکتورها تمیز به نظر می رسیدند.

من نمی دانم چی کار کنم…

سعی کنید به پمپ بنزین یا سنسورهای روی آن نگاه کنید.

من این رو روی موتور واز 2111 مدل 2112 داشتم. در کل تا 2.5 شتاب گرفت و شروع کرد به ترویت. مشکل مغزی شستشوی مغزی و همه اما به من گفته شد که مغزها می توانند بمیرند. اما من شانس آوردم

سلام umena eu ماشین سیتروئن c5 2003 سوخته عزیزم چک کن لطفا بگید چطوری ترک کنم

به خودتان فکر کنید تا بتوانید به زبان روسی بنویسید.

اول به مدرسه برو، کمی یاد بگیر)))

عصر بخیر. بگو خوب راه اندازی می شود در نوبت تمیز کار می کند. پدال گاز (گاز) را رها می کنم و دور موتور بلافاصله پایین نمی آید. و گاهی اوقات شناورهای بیکار

دمای VAZ 2112 تا 50-60 درجه گرم میشه و فقط بعد از 3 ساعت شروع به کار میکنه.کامپیوتر ارور 27 و 31 رو نشون میده لطفا به من بگید.

به احتمال زیاد این ماژول جرقه زنی است. من اینو داشتم فقط دما تا 85 بالا رفت و متوقف شد.

ارور 45. موتور 16kl.24

خطای 10 را در دسته ابزار 2110 می دهد که بررسی روشن است

و مهارت خود دکمه برای تنظیم مجدد مسافت پیموده شده روزانه و غیره کار نمی کند.

dzhekichan در ده نفر برتر سال 2001 در آتش است. 1.5 8cl. خود تشخیص می دهد، اما خطایی نشان نمی دهد، بلافاصله به مسافت پیموده می شود.

خطای 2 روشن است. بازنشانی نشده است. به من بگویید خطا چیست و چگونه با آن برخورد کنم. VAZ 2110 انژکتور 16 سوپاپ. پیشاپیش از شما متشکرم.

این یک کمپین FLS (سنسور سطح سوخت) است، اگر آن را تغییر دهم، نشان می دهد، همچنین برای من 15 برابر تنظیم مجدد نمی شود!؟

لطفا به من بگویید روی صفحه ابزار خطای 14 بعد از تشخیص، یعنی چه؟

لطفاً به من بگویید ، من در شب شروع به حرکت می کنم ، ماشین متوقف می شود ، اجاق گاز را روشن می کنم ، دما بالا می رود و در همان زمان ترموستات لوله پایین VAZ 2110 8 سلولی سرد را باز نمی کند.

کمک. ماشین را در پارکینگ بگذارید. صبح آمد، جمع شده بود. دو سه دقیقه کار کرد و تمام شد و همه چیز شروع نشد. یک جرقه وجود دارد، احتراق از بین نرفته است. پمپ بنزین پر سر و صدا است، بنزین داخل قاب است، استارت روز اول به خوبی پیچید تا باطری را کاشت، روز دوم استارت شروع به باد کردن می کند سپس گوه، گوه را می پیچد تا باتری دوباره نشست. باطری نت رو همونجوری گذاشتیم تا نشستیم. ما قرار دادن استارتر بعدی شروع به باد شیطان از گوه. اما پیچ نشد. کمک.

لطفا به من بگو. یک خطای 14 وجود داشت. این به چه معناست؟

کی میتونه بگه چه بلایی سر ماشین میاد؟، موتور 1.6 8 سوپاپ. زمزمه می کند که با یک سرد استارت بزنم، اما وقتی از مسیر معیوب خارج می شوم و موتور را روشن می کنم، دو سه دقیقه در حالی که موتور داغ است نمی توانم!

سعی کنید موتور را با پیچ گوشتی روشن کنید، اگر کار می کند، جمع کننده را عوض کنید، اگر نه، فیلتر بنزین را در نزدیکی باک عوض کنید.

از ماشین پیاده شید پرکننده باک بنزین رو باز و بسته کنید کمک میکنه و بعد خودتون نتیجه رو میبینید.

یک رله اضافی روی استارت نصب کنید و فراموشش کنید من این را روی VAZ2114 داشتم بعد از نصب رله اضافی مشکل را فراموش کردم

ظهر بخیر، می توانید با راهنمایی به من کمک کنید)

پس از روشن کردن موتور سرد، خودرو پس از 3-4 ثانیه کارکرد متوقف می شود. اگر نگذارید متوقف شود و کمی به گاز فشار بیاورید، به کار خود ادامه می دهد، اگر از گاز استفاده نکنید، فقط از شروع سوم یا چهارم کار می کند. دور آرام ناپایدار است و از 700 تا 900 دور در دقیقه در نوسان است. گرم و بدون مشکل راه اندازی می شود، اما حالت بیکار به همان اندازه ناپایدار است. سنسورهای تعویض شده: TPS، DMRV، IAC.

Auto Vaz2110 1.5 16cl.

سلام آندری، من فکر می کنم سیم های فشار قوی می شکند، آنها را در تاریکی بررسی کنید

برای هر سیلندر ماژول هایی وجود دارد

سلام سنسور میل بادامک رو چک کنید همچین چرندی بود بادامک روی میل بادامک خراب شد که لحظه سنسور رو نشون میده.

همون مزخرف آن زمستان بدون هیچ مشکلی شروع به کار کرد. همونجا: همه چیز رو عوض کردم، از 3-4 بار شروع می‌کنه تا سرده و تا چمن‌زار هزینه داره. به طور معمول گرم کنید. و در تابستان چندین بار بود که: شروع شد و بعد از چند ثانیه متوقف شد. WTF؟ لطفا به من بگو.

به دنبال نشت هوا باشید! حتی زیر گیرنده هم حلقه های آب بندی سفت می شوند! او خودش رنج کشید تا اینکه یک استاد خوب به طور تصادفی کشف کرد

سعی کن سنسور RTD رو عوض کنی، منم شرایط مشابهی داشتم

شمع های تابش را بردارید و ببینید آیا در قسمت پایین روغن وجود دارد یا خیر، اگر وجود دارد، باید درپوش شیر، صفحه را بردارید، درزگیر قدیمی را جدا کرده و سیلانت جدید را بمالید و همچنین به بخش عیب یابی (پروب لامدا) بروید. ، کامپیوتر همه چیز را نشان می دهد.

ماشین VAZ21124. انتشار 2007

این یعنی چی من هیچ جا پیداش نمیکنم

بچه ها راهنمایی کنید کد خطای 4 و 6 رو نشون میده

خطای 2 به چه معناست

1. رله سیگنال چرخش در حین رانندگی کلیک می کند. چه چیزی می تواند باشد

2. آیا می توان باطری VAZ 21124 1.6 i (انژکتور) 16 سوپاپ را جدا کرد؟

بچه ها یه خطایی مثل ویدیو 14 افتاد و دلیلش چیه که باید کدوم سنسور رو تو یونیت یا کدوم ترموستات رو عوض کنید

من این باتری را دارم شارژ نشده است، من تسمه ژنراتور را سفت کردم و بعد از توقف یا پارک از چرخش طبقه شروع به استارت کردم

چک روشن است، یک جایی بعد از 90 درجه خاموش می شود، می ایستد و دوباره روشن می شود، مشکل چیست؟

ساشا - اگر ماشین در عین حال خراب است - برای تشخیص ... اگر ماشین با ظاهر شدن جکی چان به خوبی کار می کند - فراموش کنید. اگر نمی توانید امتیاز بگیرید، نوعی کامپیوتر ارزان قیمت برای خود بخرید - به شما این امکان را می دهد که خطاها را خودتان شناسایی کرده و آنها را حذف کنید.

کمک ... واز 2112 روشن نمی شود ... ماشین را در پارکینگ بگذارید ، خاموش کرد ، به فروشگاه رفت ، برگشت ، سعی کرد ماشین را روشن کند ، اما روشن نشد. دوباره احتراق را روشن کنید و روشن کنید کلید شروع طبق معمول مثل همیشه بدون مشکل راه اندازی شد ... رسید خونه .. و صبح همون مشکل ... بررسی خطاها ، ارور 8 هست ... ولتاژ پایین ، همانطور که فهمیدم .. اما باتری فقط از حالت شارژ خارج شد ... و آیکون باتری روی پنل هنگام روشن شدن روشن نمی شود ... هنوز به سختی قابل مشاهده است ، بسیار کم نور است ... و وقتی کلید را برای استارت می چرخانید ، خاموش می شود. به صورت کامل ...

تماس ضعیف پایانه های باتری، "زمین" را در همه جا بررسی کنید، پایانه ها را روغن کاری کنید و آنها را بهتر سفت کنید.

امروز ترمینال ها رو روغن کاری کردم و روی باطری محکم تر سفتشون کردم ولی به بقیه توده ها نگاه نکردم فردا همه رو پاک میکنم ببینم اگه فایده ای نداره .. مینویسمش ممنون !

جمع کننده روی استارت را عوض کنید

رله روی استارت گذاشتی؟ بیماری دارند.

ارسال شده در 29 آگوست 2016

شروع حالت تشخیصی و کدهای خطا برای پانل ابزار VAZ 2110، 2111 و 2112.

برای جزئیات بیشتر مقاله را در وب سایت بخوانید:

سرعت سنج vaz2112 در 10 20 کیلومتر قرار دارد

دکمه ریست رو چجوری رها میکنی هشت سازور ناپدید میشه یعنی چی؟

باشه یه سوال ازت دارم VAZ 2111 وقتی ابعاد را روشن می کنم، می سوزند، یعنی. همه چیز خوب است، من به نور پایین تغییر می کنم، ابعاد خاموش می شود، پانل خاموش می شود، مشکل چیست؟

سلام، من 2110 2000 دارم، دور سنج دائما 2000 دور در دقیقه نگه می دارد، سنسور دور آرام را عوض کردم - فایده ای ندارد. من فکر می کنم کامپیوتر، چگونه تنظیمات را در ماشین های 2000 تنظیم مجدد کنیم؟ - متشکرم

اینطوری فشار نمیدم و ریست هم نمیشه نگو مشکل چیه؟ را

سلام، من سعی کردم این کار را مانند ویدیوی VAZ 2112 2002 انجام دهم، به نظر شما دلیل آن چیست؟

با درود. من روی صفحه ابزار عیب یابی کردم و نشون دادم فریمور 1.1 و ارور شماره 8 ظاهر شد و حتی قبل از اون هم خطای 14 ظاهر شد.

سلام، من هم خطای 14 VAZ 2110 دارم که در ویدیوی شما (سطح سیگنال بالای سنسور دمای مایع خنک کننده) به چه معناست و چه چیزی باید تغییر کند.

با تشکر از ویدیوی آموزنده و ضروری .. برای علاقه مندان به کدهای خطا مراجعه کنید http://www.drive2.ru/c/1046771/

همچنین روی چهار (16 ولت) کار می کند

سوال! اگر می توانید کمک کنید VAZ 2112. سنسور میل بادامک من به مغز ماشین وصل نیست. پس خود سنسور وصل میشه و ماشین رانندگی میکنه و خوب کار میکنه (مثل من) ولی چک موتور مدام روشن میشه. فیش اتصال را خودم خریدم. اما مشکل اینجاست، یک سیم جریان برای اتصال وجود دارد - قهوه ای، دو سیم دیگر که مشخص نیست به چه چیزی وصل شود، چون سیم های پاره شده بیشتری نمی بینم و دو سیم دیگر از سوکت اتصال خارج می شود. . پیدا کردن یک برقکار معمولی خودرو در شهر من غیرممکن است. چگونه سنسور را به درستی وصل کنیم، چگونه تعیین کنیم چه چیزی را به چه چیزی وصل کنیم و کجا به دنبال سیم های پاره شده بگردیم؟

نسخه فریمور 1.8 رو نشون دادم این فریمور چیه؟

سلام، آیا برای 2114 کار می کند؟

سلام. من اخیرا یک VAZ 21102 خریدم و سرعت سنج مشکل دارد. سرعت را نشان نمی دهد و گاهی اوقات شروع به نشان دادن می کند اما فقط تا 40 کیلومتر است. نمی توان گفت مشکل از چه چیزی می تواند باشد. را

امروز صفحه ابزار رو چک کردم کار میکنه تنها چیزی که باقی مانده سنسور سرعت است. ممنون از ویدیو و راهنمایی.

و اگر نمایشگر دیجیتال نداشته باشم، چگونه می توانم از خطاها مطلع شوم؟

من یک پانل یورو دارم، مانند کالینا. فشار اول - همه سنسورها، فلش ها در حال چرخش هستند، فشار دوم - فریمور نسخه 3.0 (به دلیل سنسور اکسیژن 2 بار ریفلش شدم) و حالا با فشار سوم، عدد 89 در پایین ظاهر می شود. و در بالای آن، کمی کوچکتر، اعداد - 2-4-6. و من تعجب می کنم که این به چه معناست؟

عزیزم تو خوش تیپ هستی، ما منتظر رازهای جدید هستیم

چرا بعد از تنظیم مجدد خطاها، بررسی موتور همچنان روشن است؟

یک چیز وجود دارد، اما، من یک پانل از 10k قدیمی دارم، یک شمارنده جدولی به جای اعداد الکتریکی وجود دارد.

vaz 2112 من نسخه سیستم عامل را نشان نمی دهد، این به چه معناست؟

ممنون، من این ترفند را نمی دانستم

من این کار را کردم و ژنراتور برای من شروع به کار کرد، به فکر تغییر آن افتادم)))ﻻ

در پایان ویدیو، برخی از کدهای خطا در صفحه سیاه نشان داده شده است. اما مشخص است که چگونه می تواند کد 12 (4 + 8) باشد. 4 - افزایش ولتاژ تغذیه; 8 - ولتاژ تغذیه پایین. چگونه ممکن است ولتاژ کم و اضافه ولتاژ همزمان وجود داشته باشد؟

سلام. به من بگویید چرا بعد از خاموش کردن ماشین، مسافت پیموده شده روزانه من مرتباً تنظیم مجدد می شود؟

عجیبه من مثل ویدیو ارور 14 رو ریست کردم ولی هنوز 2 تا ارور روی Multitronics VG1031 هست. یا همه خطاها با این روش بازنشانی نشدند یا Multitroniks باگ است؟

با تشکر از راهنمایی مفید.))) در VAZ 2131، خود تشخیصی 8 خطا را نشان داد، پاک شد، خطاهای 0 را مجدداً راه اندازی کرد، اما بررسی هنوز روشن است، ظاهراً خود تشخیصی همه مشکلات (خطاها) را نشان نمی دهد؟

من همه کارها را به همین صورت انجام دادم، اما سیستم عامل را نشان نمی دهد، هیچ چیز حالت عملکرد عادی را از بین نمی برد

سالم. یه سوال دیگه هم هست من ماشینو راه انداختم ولی نرم کار نمیکنه انگار روی دو پیستون و اصطبل نمیفهمم دلیلش چیه و خودت چطوری میتونی چکش کنی

چگونه دکمه تنظیم مجدد را رها می کنید، هشت ها ناپدید می شوند، یعنی

مردم به من می گویند که چه کسی می داند چگونه آن را برطرف کند (خلاصه، من یک مدل لوکس VAZ 2110 6 سال قبل از اینکه همه چیز خوب بود داشتم، اما اخیراً شروع به عذاب دادن سرم کرد یک مشکل، تراشه مشکل، جرقه را روشن می کنم، همه چیز روشن است، همه چیز همانطور که باید کار می کند، پمپ پمپ می کند، کلید را بیشتر می چرخانم تا موتور روشن شود و هیچ اتفاقی نمی افتد، چراغ های روی داشبورد خاموش می شوند و خود استارت ماشین را روشن نمی کند، فقط مرگبار مرا نادیده می گیرد، یک پیچ گوشتی برمی دارم و می روم تا کنتاکت های روی خود استارت را با احتراق روشن ببندم، همه چیز کار می کند و ماشین خوب روشن می شود و مهمتر از همه، ممکن است همیشه نتوان یکباره بدون هیچ مشکلی رانندگی کرد، همه چیز به طور معمول با کلید روشن می شود و هر بار که موتور را روشن می کنید یکباره می تواند سر شما را اینطوری کند، ابتدا فکر کردم سیگنال بلوط خراب شده است، آن را کاملا خاموش کرده و به نظر می رسد همه چیز درست شده است، اما بعد از مدتی در حالی که و همه چیز دوباره برگشت، اما کمتر از قبل، اما یک جهنم مشکل حل نشده باقی مانده است. عیب یابی همه چیز را انجام داد که ممکن است همه چیز خوب است همه سنسورها کار می کنند مغز ماشین سیم کشی زنده روی خود احتراق همه چیز را بررسی می کند به نظر می رسد خوب باشه فیوزها هم نرمال هستن پس من متوجه نشدم مشکل چیه و چطوری درستش کنم و اتفاقا موقع استارت زدن موتور چی از کلید چی از پیچ گوشتی گرفته تا کارکرد خود ماشین اصلا هیچی اما این مشکل منعکس شده است، همه چیز خوب کار می کند. کسی که میدونه بهم بگه چطوری این مشکل رو حل کنم و اگه ممکنه یه ویدیو بزارم پیشاپیش ممنون. را

نحوه ریست کردن ارور شماره 8 یا رفع آن، ریست نشده و چراغ داخلی نیوا شورلت را نمی سوزاند.

با تشکر از شما برای این ویدئو! فردا روی چند ماشین در خدمتم تستش میکنم

با تشکر از شما برای این ویدئو! من ارور شماره 14 دارم یعنی چی؟ لطفا به من بگو!

سلام میشه بگید این دیاگ فقط روی ماشین های واز کار میکنه؟ من هیوندای تیبورون 1996 دارم. بعد از تعویض باطری روشن نشد، یک هفته عادی بود و الان 2 روز است که روشن نشده است. به من بگو چه مشکلی می تواند داشته باشد؟

شمارنده مسافت پیموده شده با مشکل نحوه رفع آن را کسی به شما نمی گوید فقط 999999 را نشان می دهد

ساندرو که شاید سرعت سنج ایراد دارد چگونه خطا را برطرف کنیم؟

ممنون داداش من تشخیص میدم

کلید استارت را می چرخانم و نشانگر انژکتور روشن نمی شود

ساندرو دیاگ انجام داد 1.6 نشون داد یعنی چی؟

ویدیوی باحال نمی دانست

کدها را از کجا می توانم پیدا کنم؟ thx برای ویدیو

راهنمایی کنید لطفا راهنمایی کنید واقعیت این است که یک بار پانل ابزار را جدا کردم و با نصب آن به عقب منحرف شدم. بنابراین، من 1 ترمینال را در پشت سپر قرار دادم، و نه 2. جرقه را روشن کردم. خود تشخیصی شروع شد و سوزن های سرعت سنج و سرعت سنج به زیر صفر رسید. آنها طبق معمول کار می کنند. اما اکنون فلش ها دروغ می گویند زیرا آنها در زیر قرار دارند. آیا باید شیلد را تغییر دهید (با بودجه 1500 برای تجزیه خودکار)؟ یا بهتر است آن را تعمیر کنیم؟

و چه می شود اگر در پانل دوازدهم یورو؟

با دست چپ، آن را با دست راست بیرون می آورید، دکمه THAN را فشار می دهید که احتراق را روشن کنید. لایک و مشترک شد

با درود. لطفاً به من بگویید که من یک تشخیص دادم، چگونه خطای 10 روی ویدیو ظاهر شد، آن را ریست کردم و سپس همه دقیقاً ظاهر می شوند؟ بگو چکار کنم را

سلام بچه ها لطفا کمک کنید

سلام به همه! سوال انژکتور vaz 21099. موتور سرد به طور معمول راه اندازی می شود من به جسم "خارج از مسیر شکسته" می رسم. چند دقیقه دیگر باید بروم، موتور روشن نمی شود. حالا جالب ترین چیز این است که __________________ تا زمانی که موتور به 80 گرم خنک شود -------- --- شروع نمی شود. من هر چیزی را که ممکن است تغییر دادم، البته، به جز "" ""واشر""""، به من کمک کنید آن را بفهمم!

وای وای .. نمیدونستم میرم چک میکنم!))

من خطاهای 8، 4 را می دانم، معنی آنها چیست و از کجا می توانید رمزگشایی خطاها را دریافت کنید.

و در حالت عیب یابی من 1 و 3 بار تمام فلش ها فقط به وسط ترازو می رسد دومی کاملاً به انتهای ترازو کدهای خطا را نشان نمی دهد فلش سطح بنزین وقتی زیر 10-15 لیتر نمی افتد احتراق روشن است

سلام من یک انژکتور vaz 21099 دارم برای من عدد 10 رو نشون میده بعد از سمت چپ 3.10 بعد 4.3.10 بعد 4.3.2.10 که میدونه کمک می کنه پیشاپیش ممنون

ساعت بخیر vaz 21099 کد 14 چیه؟

من یک VAZ 2115 دارم، وقتی کلید را در وضعیت احتراق قرار می دهید، زیر فرمان وزوز می کند. این چیه؟ گاهی اوقات همسایه روشن باقی می ماند، یا اندازه در چراغ های جلو. به نظر می رسد که من یک نشت فعلی دارم، اما نمی دانم. آورده امروز akb "Tab"، در بانک ها قطعات یخ. Acb اخیراً نو خریده است. در جایی که اندازه چراغ جلو سمت راست که لامپ در آن قرار می گیرد، پلاستیک در جاهایی تا حدی سوخته است. من یک سوئیچ 3 ساله دارم که شکسته و گیر کرده است. شاید به خاطر او اما هنوز عوضش نکردم تنبلی! حتی زمانی که ولتاژ باتری 10.6-11.0 ولت است، اعداد 888888 در همه جای صفحه ابزار من ظاهر می شوند.

ساندرو بگو سرعت سنج چه اشکالی داره. نکته این است که فلش ثابت می ایستد گاهی اوقات می پرد و یخ می زند، اما مسافت پیموده شده دقیقاً کار می کند. این فقط درایوهای فلش است

نسخه 1.8 چیست

لطفا بگید من یک VAZ 2114 روی ماشین سرد دارم چند دقیقه 2.3 کاملا روشن میشه کار میکنه ترویت راه میندازه ریستارت میکنم بعد خوب کار میکنه دلیلش چیه؟

از سال 2001 دوجین اما همین الان فهمیدم

هه من فردا امتحانش میکنم

برای 2114 این کار می کند. را

برای 2114 نیز کار می کند. تایید شده.

اگر مسافت پیموده شده روزانه وجود نداشته باشد، دیجیتال، هیچ راهی برای بررسی وجود ندارد؟ :)

برای من کار نمیکنه(((چرا؟؟

لطفا به من بگویید چگونه خطا را رمزگشایی کنم، خطای 14 را در 2114 نشان می دهد،

سنسور DMRV رو عوض کردم چیزی عوض نشده سرعت پرش داره با جفت خفه میشه! قضیه چیه به من بگو

VAZ2110 من وقتی سرد است خوب روشن نمی شود. و هزینه ها بیشتر شده است.

تشخیص خود من بلافاصله با چرخاندن کلید شروع می شود. چگونه می توانم خطاها را در اینجا ببینم، در صورت وجود؟

کد خطا 8 در vaz 2110 به چه معناست

سلام لطفا بفرمایید اگر تابلوی ابزار را عوض کنم مسافت پیموده شده تغییر می کند یا متوقف می شود؟

پس از تشخیص خود، کد خطا 78 نمایش داده می شود، من نمی توانم اطلاعاتی در مورد این خطاها در هیچ کجا پیدا کنم، چه کسی به من می گوید. سپاسگزار خواهم بود.

لطفاً به من بگویید کد خطای 10 در واز 2110 به چه معناست

در حالت خود عیب یابی داشبورد VAZ 2110 کدهای خطای زیر را نمایش می دهد: 2 - اضافه ولتاژ 3 - خطای سنسور سطح سوخت * 4 - خطای سنسور دمای مایع خنک کننده * 5 - خطای سنسور دمای بیرونی ** 6 - گرم شدن بیش از حد موتور *** 7 - روغن فشار اضطراری*** 8 - نقص ترمز *** 9 - باتری کم *** E - تشخیص خطا در بسته داده تعبیه شده در EEPROM

من ارور 8 دارم - ولتاژ پایین، کمتر از 8 ولت. به من نگویید کجا باید به دنبال جامب بگردم؟ با تشکر

سلام! لطفا اگر کسی می داند به من بگوید، در ده تای برتر سال 2001 در پانل ابزار همه چیز 999990 است و تمام! گلوکون یا چی؟

آنها نیاز به بررسی)))

متشکرم! من 15 سال است که با ماشین کار می کنم، اما این مزخرفات را نمی دانستم

آیا راهی برای بررسی اینکه کیلومترشمار پیچ خورده است یا خیر وجود دارد؟ را

ویدیوی مفید، توضیح دهید تا بتوانید خطاهای ECU را به درستی درک کنید، بازنشانی کنید. را

اما چک سوختگی از بین نمی رود (((

ظهر بخیر، به من بگویید چرا خطاها را نمی خوانم، اگرچه بررسی فعال است، به این معنی است که نوعی شکست وجود دارد

باک را تا کره چشم پر می کنم و خرابی چک موتور روشن می شود منهای را خاموش می کنم مدتی صبر می کنم ترمینال را می گذارم و همه چیز خوب است، چرا؟

لطفا به من بگویید، من درست متوجه شدم - آیا این نمایشگر نسخه سیستم عامل ECU است؟ :)

من متوجه نشدم، حذف کدهای خطا چه می کند؟

سلام! آنها چنین مشکلی را در سال 2111 خریدند - همه چیز مرتب کار می کند - تنها مشکل با مسافت سنج است - کل مسافت پیموده شده هیچ چیزی را نشان نمی دهد، مسافت پیموده شده روزانه نشان می دهد، تنظیم مجدد شده است، اما به حساب نمی آید.

چرا نمی توانم از طریق تشخیص به مغز وصل شوم؟

خطای 14 به چه معناست؟

سلام ساندرو سرعت سنج باگی هست برای 2110 2000 سرعت سنج از این قدیمی تره، مکانیکی یا همچین چیزی))) وقتی شروع به رانندگی می کنم فلش روی صفر است. ضربه ای به بالای پانل زدم. یا برجستگی آن را تکان می دهد. میشه مشکلی رو پیشنهاد بدید و همچنین امکان تشخیص تابلوی ابزار قدیمی وجود دارد؟

کدهای دقیق اینجا https://www.drive2.ru/c/1046771/

چکش. من این را نمی دانستم. متشکرم!

سلام ساندرو من یک VAZ 2114 دارم همه کارها را مثل ویدیو انجام می دهم اما بنا به دلایلی بعد از تست برای بار دوم دکمه را فشار می دهم ارور نمی دهد یعنی تست شروع شد فلش ها به سمت تا انتها عقب افتاد و همه چیز معلوم شد فقط احتراق روشن است، بار دوم را فشار می دهم و چیزی نیست لطفاً به من بگویید چرا هیچ خطا یا کد خطا نشان نمی دهد؟ پیشاپیش از شما متشکرم. را

به طور کلی به دنبال یک مشکل است. سرعت سنج کار نمی کند این ویدیو برای چیه کسی میتونه مشکل کار نکردن سرعت سنج رو به من بگه؟

چگونه خطای 8 را برطرف کنیم. چه چیزی باید تغییر کند؟ متشکرم.

و اگر خطاها را بازنشانی کنید، هیچ نقصی وجود نخواهد داشت یا فقط در پنل هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت.

من روی واز 14 همچین مشکلی دارم، یه ژنراتور از کربوره واز 9 کی نصب کردم، یک سال پیش همه چیز خوب بود و یک ساعت با یک سقط کوچیک برنزه، لامپ گاز خاموش میشه، دیود میتونه؟

خطای شماره 14 این خطا چیست؟

برای انژکتور VAZ 2107 2005. خود تشخیص پانل ابزار را انجام دهید. را

2. در حالی که دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده روزانه را نگه داشته اید، احتراق را روشن کنید. تمام موقعیت های آشنایی (بخش ها) باید روی LCD روشن شود که نشان دهنده شروع خودآزمایی است.

3. هر یک از دکمه های کنترل کامپیوتر روی برد را فشار دهید. LCD باید نسخه برنامه (نسخه 1.0 و بالاتر) را نمایش دهد.

4. هر یک از دکمه های کنترل را دوباره فشار دهید. کدهای خطای زیر (در صورت وجود) باید در موقعیت های خط اول و دوم LCD نمایش داده شوند:

3 خطای سنسور سطح سوخت*

4 خطای سنسور دمای مایع خنک کننده*

5 خطای سنسور دمای بیرون **

6 موتور بیش از حد گرم می شود***

7 فشار روغن اضطراری***

8 نقص ترمز***

9 باتری کم ***

E تشخیص خطا در بسته داده تعبیه شده در EEPROM

* - اگر در عرض 20 ثانیه خطا ثبت شود. شکستگی در سنسور تشخیص داده می شود.

** - اگر در عرض 20 ثانیه خطا ثبت شود. داده های سنسور معتبر شناسایی نمی شوند (نشان بر روی LCD "- °С")؛

*** – همراه با دستگاه سیگنال دهی صوتی.

همه دستگاه‌های سیگنال صوتی تنها زمانی خروجی می‌شوند که احتراق روشن است و در صورت رعایت معیارهای خاصی. اگر چندین معیار به صورت موازی فعال باشند، اعلام کننده ها باید در ترتیب ورودشان یکی پس از دیگری با مکث 1.5 تا 2.5 ثانیه نمایش داده شوند.

2. داغ شدن بیش از حد موتور.

معیارها: نشان دهنده دمای مایع خنک کننده ≥ 115 درجه سانتیگراد.

خاتمه: سوزن سنج دمای مایع خنک کننده به ≤ 110 درجه سانتیگراد کاهش می یابد.

تکرار: سوزن سنج دمای مایع خنک کننده به ≤ 110 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، سپس دوباره به ≥ 115 درجه سانتیگراد افزایش می یابد.

3. فشار روغن اضطراری.

معیارها: دور موتور ≥1000 دور در دقیقه. ورودی فشار روغن به مدت 10 ثانیه فعال است.

سیگنال: صدای ثابت به مدت 5 ثانیه.

خاتمه: ورودی "فشار روغن" فعال نیست یا سرعت ≤ 900 دور در دقیقه است.

تکرار: ورودی فشار روغن فعال است، دور در دقیقه به ≤ 900 دور در دقیقه کاهش یافته و سپس در عرض 10 ثانیه دوباره افزایش یافته است. ≥ 1000 دور در دقیقه

4. نقص ترمز (نشانگر سایش لنت ترمز جلو). معیارها: ورودی خطای ترمز به مدت 10 ثانیه فعال است.

سیگنال: 0.5 ثانیه روشن / 0.5 ثانیه خاموش 5 تکرار. خاتمه: ورودی "عیب ترمز" فعال نیست. تکرار: ورودی خطای ترمز به مدت 10 ثانیه فعال است.

5. تخلیه باتری ها.

معیارها: سرعت ≥ 1000 دور در دقیقه، ورودی باتری برای 60 ثانیه فعال است.

سیگنال: 0.5 ثانیه روشن / 0.5 ثانیه خاموش 5 تکرار.

خاتمه: ورودی باتری فعال نیست یا RPM ≤ 900 rpm.

تکرار: ورودی باتری فعال است و دور در دقیقه به ≤ 900 دور در دقیقه کاهش یافته و پس از آن دوباره در مدت ≥ 60 ثانیه به ≥ 1000 دور در دقیقه افزایش یافته است.

6. هنگام روشن شدن جرقه، کمربندهای ایمنی بسته نمی شوند. معیارها: احتراق روشن است، کمربند ایمنی (هنوز) بسته نشده است.

سیگنال: 0.5 ثانیه روشن/0.25 ثانیه خاموش/0.25 ثانیه روشن/0.25 ثانیه خاموش، 5 تکرار.

7. ذخیره سوخت.

معیارها: فعال شدن نشانگر ذخیره سوخت.

سیگنال: 0.25 ثانیه روشن / 0.25 ثانیه خاموش، 2 تکرار.

بررسی کدهای خطای پانل ابزار

2 - افزایش ولتاژ شبکه داخلی.

3 - خطای سنسور سطح سوخت (اگر مدار باز سنسور در 20 ثانیه تشخیص داده شود).

4 - خطای سنسور دمای مایع خنک کننده (اگر مدار باز سنسور در 20 ثانیه تشخیص داده شود).

5 - خطای سنسور دمای فضای باز (اگر هیچ سنسوری در عرض 20 ثانیه قرائت نشد، نشانگر LCD "-C")

6- گرمای بیش از حد موتور (معیار راه اندازی دستگاه سیگنال دهی صوتی رعایت شده است).

7 - فشار روغن اضطراری (معیار راه اندازی دستگاه سیگنال دهی صوتی رعایت شده است).