آیا امکان افزودن 5w30 به 5w40 وجود دارد؟ عواقب منفی احتمالی

قرار است روغن موتور 5W-30 را در موتور ماشین من بریزد و من 5W-40 می ریزم اما هر 7-8 هزار کیلومتر آن را تعویض می کنم. آیا این برای موتور چیزی دارد؟

5W-30 و 5W-40 مشخصات ویسکوزیته-دمای روغن ها طبق SAE هستند. علاوه بر این پارامتر، هر روغن دارای ویژگی های عملکردی بر اساس API و ACEA نیز می باشد. آنچه که آنها باید باشند نیز در دستورالعمل های عملکرد ماشین نشان داده شده است. بسته به مدل، برای موتورهای خاص، تلورانس ها مطابق با مشخصات کارخانه نیز ممکن است در دستورالعمل ها نشان داده شود.

روی برچسب یا برچسب ظروف تجاری که در آن محصول برای فروش عرضه می‌شود، چه ویژگی‌های API و ACEA وجود دارد و این روغن با چه مشخصات کارخانه‌ای مطابقت دارد. در عکس نمونه لیبل، شاخص های API و ACEA و همچنین مطابقت با مشخصات کارخانه فولکس واگن و مرسدس بنز قابل مشاهده است. اگر روغن 5W-40 پر شده با الزامات مقادیر شاخص API / ACEA از نظر عملکرد و مشخصات کارخانه مطابقت داشته باشد، در صورت تعیین آنها، هیچ اتفاقی نباید بیفتد، به جز تأثیر تفاوت در ویسکوزیته بر عملکرد موتور. که این روغن در مقایسه با روغن 5W -30 دارد.

در ویسکوزیته دمای پایین تفاوتی وجود ندارد (شاخص 5 وات اینجا و آنجا)، اما در یک موتور کاملاً گرم شده 5W-40 باید چسبناک تر از 5W-30 باشد (شاخص ویسکوزیته دمای بالا 40 در مقابل 30). به طور خاص، طبق استاندارد SAE J300 در 100 درجه سانتی گراد، ویسکوزیته سینماتیکی روغن های کلاس 30 باید در محدوده 9.3 تا 12.5، کلاس 40 - از 12.5 تا 16.3 cSt باشد. چنین تفاوتی چه پیامدهایی می تواند داشته باشد؟ بیایید با هم استدلال کنیم

بدیهی است که در دمای کاری یکسان موتوری که به طور معمول گرم می شود، باید تلاش بیشتری برای پمپاژ مایع غلیظ تر از طریق سیستم روانکاری اعمال شود. یک پیش نیاز برای افزایش مصرف سوخت وجود دارد. در این حالت پمپ روغن که روغن را به گردش در می آورد و محرک آن باید بار بیشتری را تجربه کنند که نوید کاهش عمر مفید آنها را می دهد.

علاوه بر این، سیال غلیظ تر مقاومت هیدرولیکی بیشتری را برای قطعات متحرک ایجاد می کند. این یکی دیگر از پیش نیازهای افزایش مصرف سوخت است. مجدداً، پس از عبور رینگ های پیستون، روغن 5W-40 که ضخیم تر است، باید فیلم ضخیم تری روی دیواره سیلندر باقی بگذارد. بنابراین، هنگام کار بر روی روغن 5W-40، می توان انتظار افزایش جزئی در مصرف روغن برای ضایعات را نیز داشت.

با این حال، ممکن است این وخامت ها در واقعیت احساس نشوند. تفاوت 3.5 cSt بسیار کم است. به عنوان مثال، در دماهای منفی، ویسکوزیته سینماتیکی روغن موتور به هزاران سانتی استوک می رسد. این ویسکوزیته است که در واقع بر افزایش مصرف سوخت در موتور سرد تأثیر می گذارد و این برای هر راننده ای شناخته شده است.

دوام پمپ روغن و درایو آن، با توجه به حاشیه ایمنی که با آن ساخته شده اند، نیز بعید است تحت تأثیر تفاوت ویسکوزیته دمای بالا بین روغن های 5W-30 و 5W-40 قرار گیرد. خیلی بدتر برای آنها کثیف است، روغنی که به موقع تعویض نشده باشد.

علاوه بر این، هر مدالی دو طرف دارد. یک لایه روغن ضخیم‌تر برای محافظت از رینگ‌های پیستون، پیستون‌ها و دیواره‌های سیلندر در برابر افزایش سایش در دمای بسیار بالا محیط بهتر است، زمانی که به دلیل خنک‌سازی ناکافی، که به دلایل مختلف امکان‌پذیر است، موتور در آستانه داغ شدن بیش از حد است. این وضعیت به دلیل ظاهر شدن شکستگی در لایه روغن و متعاقب آن خراشیدگی روی سطوح قطعات مالشی خطرناک است. واضح است که خطر نازک شدن بیش از حد یک لایه و شکستگی برای روغن نازک تر بیشتر است.

در یاتاقان های ساده میل لنگ و میل بادامک و سایر واحدهایی که تحت فشار روغن کاری می شوند، به مرور زمان، به دلیل سایش، شکاف بین ژورنال های شفت و آسترها افزایش می یابد. روغن نازک تر به راحتی از شکاف ها خارج می شود. اگر شکاف خیلی زیاد و دما خیلی زیاد باشد، خطر تخریب زودرس گوه روغن و تماس مستقیم بعدی گردن و آسترها وجود دارد که مملو از چسبیدن آنها به یکدیگر، سایش شدیدتر و در موارد خاص، حتی گیر کردن و چرخاندن آسترها.

به این دلایل، در حالی که حامیان پیروی دقیق از آنچه در دستورالعمل های عملیاتی ذکر شده است، ما در عین حال مشکل زیادی از تغییر روغن ویسکوزیته 5W-30 به روغن 5W-40 نمی بینیم، به خصوص در مورد موتورهای با مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر و بیشتر. برای آنها، حتی ممکن است بهتر باشد. نکته اصلی، ما تکرار می کنیم، این است که روغن 5W-40 که برای جایگزینی گرفته می شود، در پارامترهای API و ACEA بدتر از آنچه دستورالعمل نیاز دارد، به نظر نمی رسد و اگر به طور خاص توسط آن مشخص شده باشد، مشخصات کارخانه در نظر گرفته می شود. دستورالعمل و البته، هنگامی که موتور در حال کار است، گرم شدن بیش از حد غیرقابل قبول است، زیرا هر روغنی می تواند در برابر آن ناتوان باشد.

سوالی دارید؟ ما پاسخ هایی داریم. موضوعات مورد علاقه شما توسط متخصصان یا نویسندگان ما به طور ماهرانه نظر داده می شود - نتیجه را در وب سایت خواهید دید. سوالات را به آدرس بفرستید و سایت را دنبال کنید.

همه رانندگان می دانند که سطح روغن معمولی چقدر برای کارکرد موتور مهم است. گاهی اوقات شرایطی وجود دارد که نیاز فوری به اضافه کردن آن به موتور وجود دارد، اما چنین روان کننده ای در دسترس نیست. آیا می توانم یک مارک دیگر روغن موتور اضافه کنم؟ اگر می توانید در آنها دخالت کنید، پس در چه مواردی؟

طبقه بندی اصلی روغن ها

برای تصمیم گیری در مورد اینکه آیا می توان روان کننده های موتور را مخلوط کرد یا خیر، باید در طبقه بندی آنها به خوبی آگاه باشید. سه مشخصات اصلی وجود دارد که با استفاده از آنها می توانید ویژگی های اصلی روغن های خودرو را تعیین کنید. خواص ویسکوزیته-دما توسط استاندارد بین المللی SAE، ایجاد شده توسط انجمن مهندسین صنعت خودرو آمریکا تعیین می شود. طبقه بندی بعدی که ویژگی های کیفی روغن ها را تکمیل می کند API است. این توسط متخصصان موسسه نفت (ایالات متحده آمریکا) توسعه یافته است. استاندارد دیگری نیز وجود دارد که توسط خودروسازان پیشرو اروپایی توسعه یافته است - ACEA. اخیراً نیز فراگیر شده است.

مشخصات SAE

نام ها همیشه روی قوطی های روغن موتور نشان داده می شوند - 5W30، 0W30، 5W40، 10W40 و غیره. اینها ضرایب ویسکوزیته دمای پایین و دمای بالا هستند که با حرف W از هم جدا شده اند. اعتقاد بر این است که رقم اول به معنای ویسکوزیته زمستانی و آخرین رقم به معنای ویسکوزیته زمستان است. بر این اساس، این افسانه پذیرفته شده است که روغن ها تابستان، زمستان و همه آب و هوا هستند. در واقع، چنین تقسیم بندی وجود ندارد. به جای "تابستان" و "زمستان"، باید آن را درک کرد - ویسکوزیته در دمای بالا و دمای پایین. خود مفهوم "ویسکوزیته" به سیالیت یا اصطکاک داخلی بین مولکول های یک ترکیب مایع دلالت دارد. و این دو رقم به هم مرتبط هستند. اگر نام SAE 20 یا SAE 10W وجود داشته باشد، این به هیچ وجه به این معنی نیست که اولین روان کننده فقط در تابستان و دیگری در زمستان کار می کند.

به عنوان مثال، 5W30 به این معنی است که ترکیب کمتر از 5W40 چسبناک است. سطح ویسکوزیته سینماتیک معمولاً در دماهای 40 و 100 درجه سانتی گراد اندازه گیری می شود. ویسکوزیته دینامیکی با حرارت دادن مخلوط روغن تا دمای 150 درجه سانتی گراد اندازه گیری می شود. با توجه به این شاخص، می توان چگالی فیلم روان کننده تشکیل شده بر روی سطوح قطعاتی که به یکدیگر مالش می شوند قضاوت کرد. هر چه این چگالی بیشتر باشد (SAE 40-60)، اصطکاک بین قطعات موتور بیشتر است. در عین حال، با شکاف های بزرگ بین قطعات، فیلم متراکم شکسته نمی شود.

روان کننده های با ویسکوزیته بالا برای موتورهای فرسوده بیشتر زمانی که شکاف بین قطعات افزایش می یابد استفاده می شود.

ویسکوزیته در دمای پایین نشان می دهد که ترکیب روان کننده کیفیت کار خود را تا چه حد دمای پایین تر حفظ می کند و ضخیم نمی شود. پمپ روغن دیگر نمی تواند مایع غلیظ شده را از طریق کانال های سیستم پمپ کند. در این حالت می توان در مورد رابطه با دمای هوا در هنگام راه اندازی موتور سرد صحبت کرد. اگر روی قوطی کتیبه 0 وات وجود داشته باشد، به این معنی است که روان کننده کیفیت اولیه خود را تا دمای -35 درجه سانتیگراد حفظ می کند. هرچه رقم اول بزرگتر باشد، این آستانه بالاتر است. به عنوان مثال، 5 وات فقط تا 30- درجه سانتیگراد کار می کند. با نامگذاری های 5W30 یا 5W40، روان کننده در هر دمای بالاتر از -30 درجه سانتیگراد به خوبی کار می کند، تنها اولی ویسکوزیته کمتری دارد. از آنجایی است که اصطلاح روغن های "همه آب و هوا" از آنجا آمده است.

طبقه بندی API

در این استاندارد تمامی ترکیبات به 3 گروه تقسیم می شوند. دسته بندی روغن موتور بنزینی با حرف S شروع می شود. روانکارهای دیزلی را می توان با حرف اول C تشخیص داد. روانکارهای صرفه جویی در انرژی دارای نام اتحادیه اروپا هستند. بعدی در تعیین حرف دوم است. دسته های قبلی حروفی هستند که در ابتدای الفبا قرار دارند - به عنوان مثال: SA، SB، SC.

تمام ترکیبات برای موتورهای بنزینی با نامگذاری از SA تا SG امروز منسوخ شده است. فقط SH (به صورت مشروط عمل می کند)، SJ، SL، SM، SN اعمال می شود. همین امر در مورد دیزل ها نیز صدق می کند - CF، CF-2، CF-4، CG-4، CH-4، CI-4، CJ-4 معتبر هستند. دسته های قبلی، از CA تا CE، اکنون منسوخ شده اند. فرمولاسیون روغن SJ از نظر عملکرد می تواند جایگزین تمام موارد قبلی شود که در موتورهای قدیمی ریخته شده است. روان کننده های دیزلی که با CF-4 شروع می شوند می توانند جایگزین CD و CE شوند.

برای موتورهای بنزینی جدید و مدرن، امروزه از روان کننده های مصنوعی کلاس های SM، SN استفاده می شود. دسته SJ نیز رایج است، بسیاری از محصولات مصنوعی و نیمه مصنوعی با آن مطابقت دارند. تعداد کمی روغن جهانی در فروش وجود دارد - برای هر دو نوع موتور. آنها به عنوان مثال به شرح زیر تعیین می شوند: API SM / CF. دقیق ترین الزامات برای شاخص های زیست محیطی و کیفیت مربوط به روغن های کلاس SN و CJ-4 است. دسته SN در پایان سال 2010، CJ-4 در پایان سال 2006 تصویب شد.

یک دریا

در این استاندارد، روان کننده ها بر اساس روش های تست اروپایی گواهی می شوند. اروپایی ها الزامات سخت گیرانه تری را برای کیفیت روغن ها اعمال می کنند. طبقه بندی به 4 گروه تقسیم می شود.

حروف با اعداد دنبال می شوند. اکنون فرمولاسیون جهانی رایج است. ACEA آنها را به 4 دسته تقسیم می کند: A1/B1، A3/B3، A3/B4، A5/B5. گاهی اوقات دو رقم آخر سالی که در آن چنین طبقه بندی اتخاذ شده است در پایان اضافه می شود. به عنوان مثال، A1/B1-04. فرمولاسیون روغن که آخرین الزامات زیست محیطی و کیفیت را برآورده می کند - A5 / B5، C4 و E7. امروزه رایج ترین روغن های دسته های A3 / B4 هستند. طبق استاندارد ACEA، الزامات فرمولاسیون A5 و B5 نسبت به مایعات از بهترین کلاس های API - SN و CJ-4 سخت تر است.

قوانین اختلاط برای ترکیب روغن ها

علاوه بر ویژگی ها، ترکیب مخلوط روغن ها نیز باید در نظر گرفته شود. روان کننده های مدرن برای موتورهای خودرو دارای دو جزء اصلی هستند - یک روغن پایه و یک بسته افزودنی. پایه پایه از 80 درصد حجم و بالاتر را اشغال می کند. افزودنی ها می توانند تا 20 درصد از مقدار کل مخلوط را مصرف کنند. ترکیب پایه می تواند معدنی، نیمه مصنوعی یا مصنوعی باشد. بسته های افزودنی نیز ممکن است متفاوت باشند، اما فقط اندکی.

اگرچه هر سازنده ترجیحات خاص خود را دارد، بسته های افزودنی مخلوط روغن با یکدیگر تضادی ندارند. بنابراین می توان مایعات روغنی را بدون توجه زیاد به مواد افزودنی مخلوط کرد.

مبانی

آیا ترکیب های پایه با هم برخورد خواهند کرد؟ هیچ تضاد آشکاری در قالب نوعی واکنش شیمیایی وجود نخواهد داشت. اما اگر به عنوان مثال، یک پایه معدنی در مواد مصنوعی ریخته شود، کیفیت کلی روان کننده به طور قابل توجهی بدتر می شود. ترکیب پایه معدنی دارای شاخص ویسکوزیته کمتری است (با ویسکوزیته SAE اشتباه نشود).

این شاخص بیانگر توانایی روان کننده ها برای حفظ خواص ویسکوزیته خود در یک محدوده دمایی خاص است. هرچه بالاتر باشد، مخلوط روغن بهتر عمل می کند. این برای موتورهای مدرن توربوشارژ و پرسرعت مهم است. در آنجا روان کننده باید در دمای بسیار بالا کار کند. در این شرایط، مخلوط کردن آب معدنی با مواد مصنوعی خطرناک است - پایه معدنی به سرعت تمام ویژگی های کاری خود را از دست می دهد.

پایه های مصنوعی نیز ممکن است متفاوت باشند. روش هیدروکراکینگ برای خالص سازی فراکسیون های نفت به حداکثر استفاده می شود، در حالی که ترکیباتی با درجه بالایی از خالص سازی به دست می آید. عملکرد آنها بسیار نزدیک به پایه های مصنوعی واقعی است. بنابراین، روان کننده های مبتنی بر چنین موادی به عنوان مصنوعی فروخته می شوند. اگر چه در واقعیت اینطور نیستند.

مواد افزودنی

با افزودنی ها، وضعیت آسان تر است. آنها خواص خاصی از روغن های پایه را بهبود می بخشند. امروزه مواد افزودنی زیر به طور عمده اضافه می شوند:

• ضد سایش - افزایش طول عمر قطعات بین سطوح مالشی که یک لایه روغن نمی تواند تشکیل شود (به عنوان مثال، شکاف خیلی کوچک).
• مواد شوینده - انواع رسوبات و دوده را بشویید، طبق اصل عمل آنها به مواد شوینده و پخش کننده تقسیم می شوند.
• آنتی اکسیدان - جلوگیری از اکسیداسیون مخلوط روغن؛
• ضد خوردگی - جلوگیری از خوردگی سطوح فلزی از اکسیداسیون؛
• اصلاح کننده های اصطکاک - ضریب کلی اصطکاک را در موتور در حال کار کاهش می دهد.
• ضد کف - اجازه ایجاد کف در روغن را هنگام تکان دادن میل لنگ در میل لنگ ندهید.

می توانید روغن موتور را با ویژگی های مشابه تولید کنندگان مختلف مخلوط کنید - بسته های افزودنی در اکثر محصولات دارای ترکیب مشابهی هستند و با یکدیگر تداخل ندارند. اما این یک قانون نیست، بلکه یک استثنای کوتاه مدت در صورت وضعیت ناامید کننده است!

ویسکوزیته

چرا مخلوط روغن با ویسکوزیته کم در موتورهای مدرن استفاده می شود؟ زیرا نقش دوگانه روانکاری کلاسیک و سیال هیدرولیک را انجام می دهند. به عنوان مثال، سیستم های VTEC یا CVT هوندا توسط فشار روغن موتور کنترل می شوند. علاوه بر این، روان کننده های با ویسکوزیته پایین قادر به ایجاد فشار مورد نیاز در کانال های باریک و شستشوی قطعات در مکان های صعب العبور هستند.

در صورت وجود چنین ویژگی هایی، مخلوط کردن گریس 5W30 با افزودن یک 5W40 چسبناک تر توصیه نمی شود، فقط در عملکرد عادی اختلال ایجاد می کند. حتی اگر هر دو سیال از یک سازنده باشند. اما هیچ عواقب خطرناکی برای 500-1000 کیلومتر دویدن وجود نخواهد داشت.

اگر:

- می توانید با خیال راحت تا تعویض بعدی مایع موتور سوار شوید.

روان کننده برای موتورهای دیزلی و بنزینی

ارزش آن را دارد که به طور جداگانه روی مخلوطی از روغن های در نظر گرفته شده برای موتورهای بنزینی و دیزلی صحبت کنید. چه تفاوتی بین آنها وجود دارد؟ این موتورها در گروه های پیستونی دمای کاری متفاوتی دارند. گازوئیل به دلیل فشار زیاد در محفظه های احتراق گرمتر است. بنابراین، مخلوط های روان کننده دیزل به دمای بالاتری جهت گیری می شوند، شاخص ویسکوزیته آنها بالاتر است. مواد شوینده، ضد اصطکاک و سایر خواص نیز در بهترین حالت خود قرار دارند. به عنوان مثال، سوخت دیزل مقدار زیادی دوده بر جای می گذارد که باید دائماً شسته شود.

روان کننده های دیزلی را می توان به موتور بنزینی اضافه کرد. به خصوص اگر ویسکوزیته ها مطابقت داشته باشند. از سوی دیگر، به شدت دلسرد می شود. حتی روان کننده های جهانی عمدتاً برای موتورهای دیزلی قدیمی در نظر گرفته شده اند. API – CF) ، بنابراین باید در اینجا مراقب باشید.

نتیجه گیری

ویدیوهای زیادی در اینترنت وجود دارد که در آن نویسندگان ادعا می کنند که می توانید هر چیزی را با هر نسبت و ویسکوزیته مخلوط کنید - خواه 5W30، 5W40 یا 5W60، آب معدنی یا مصنوعی. در واقع، این صحیح نیست. شما می توانید مایعات روغنی را فقط در شدیدترین موارد، زمانی که راه دیگری وجود ندارد، مخلوط کنید. به عنوان مثال، در طول یک سفر، نشتی ظاهر شد و موتور به تدریج روانکاری را از دست می دهد. هدف این است که از هر ترکیب روغن دیگری استفاده کنید تا بتوانید چند صد کیلومتر تا ایستگاه خدمات رانندگی کنید. در آنجا علت نشتی را پیدا کنید، موتور را بشویید و روغن مورد نیاز را پر کنید. چنین حرکتی با موتور تداخلی نخواهد داشت ، زمان آسیب دیدن آن را نخواهد داشت.

می توانید مواد مصنوعی را با مواد مصنوعی، آب معدنی را با آب معدنی مخلوط کنید، مواد مصنوعی یا آب معدنی را به نیمه مصنوعی اضافه کنید، زیرا هر دو پایه از قبل وجود دارند. همه اینها در صورت مخلوط شدن روان کننده های یک سازنده مجاز است - حتی اگر آنها به سری های مدل های مختلف تعلق داشته باشند، اما دارای ویژگی های مشابه و ترکیب اولیه یکسان باشند.

دامنه دمای گسترده روغن های 5W30 و 5W40 آنها را در بین صاحبان خودروهای روسی محبوب کرده است. چرا؟ موتور چه سودی از این می برد، کدام روغن بهتر است: 5W30 یا 5W40 در زمستان؟

مصنوعی یا نیمه مصنوعی

در حال حاضر روند به سمت طیف وسیع تری از ویسکوزیته وجود دارد. شیمیدانان مهم ترین گام ها را در این راستا در رابطه با ایجاد مواد مصنوعی برداشته اند و اجزای بیشتری را به آن اضافه کرده اند. به عنوان مثال، موبیل، که اولین شرکتی بود که روان کننده مصنوعی را به بازار آورد، بیش از سی سال است که با آن کار می کند و آزمایش می کند. تعداد زیادی از رقبای نوظهور نیز در حالت آماده باش هستند و مبالغ هنگفتی را صرف ایجاد یک محصول جدید با ویژگی های پیشرفته می کنند. اما تعداد کمی از توسعه دهندگان وجود دارند که مواد مصنوعی بسیار تخصصی تولید می کنند، به عنوان مثال، برای موتورهای دیزلی با بار بالا.

علاوه بر "پنج" - مصنوعی، یک نیمه مصنوعی مشابه نیز وجود دارد. چرا از آن استفاده نمی کنید؟ البته، می توانید از آب معدنی مایع نیز استفاده کنید، غلیظ کننده ها را در آنجا اضافه کنید، یک جزء مصنوعی با مجموعه ای از افزودنی های مدرن - و به عنوان مثال در زمستان یک نیمه مصنوعی کاملا استاندارد دریافت می کنید. با این حال، مشخص است که پارامترهای آن در هر صورت در مقایسه با مصنوعی کمتر خواهد بود. از این گذشته، پایه روغن نقش بسیار مهمی را ایفا می کند و پایه فیزیکی و شیمیایی را تنظیم می کند.

یک قیاس معروف را می توان با بنزین دنبال کرد. فناوری وجود دارد که به وسیله آن مواد افزودنی زیادی به بنزین کم اکتان A-80 به صورت دستی اضافه می شود و AI-98 به دست می آید. اما با کار روی چنین سوختی ، موتور به زودی نیاز به تعمیر دارد: حداقل لازم است انژکتور را شسته و شمع ها را تعویض کنید. از این گذشته ، کاملاً واضح است که بنزین تمام عیار با بالاترین کیفیت فقط با استفاده از فناوری های مناسب به دست می آید.

ویسکوزیته

این ویژگی برای یک سیال روان کننده از اهمیت بالایی برخوردار است. این پارامتر حداکثر دمای اعمال روغن را تعیین می کند. بنابراین، کدام روغن بهتر است: 5W30 یا 5W40 (زمستان یا تابستان) دقیقاً با این پارامتر تعیین می شود. اگر نشانگر پایین باشد، روان کننده نباید خیلی چسبناک باشد تا به سردی موتور را با استارت راه اندازی کنید و آن را از طریق پمپ پمپ کنید. در شرایط دمای بالا، برعکس، روغن نباید ویسکوزیته خیلی کم داشته باشد تا بتواند سطح فشار مورد نیاز را در سیستم ثابت نگه دارد و فیلمی تشکیل دهد که از اصطکاک اطراف قطعات محافظت می کند.

بنابراین، آنها به موارد زیر تقسیم می شوند:

زمستان. با ویسکوزیته کم، موتور به راحتی روشن می شود، اما روان کننده به طور موثر در دماهای بالا کار نمی کند.

تابستان. شروع سرد در دماهای زیر صفر درجه مشکل ساز خواهد بود، با این حال، با ویسکوزیته بالا، موتور به طور قابل اعتماد و پایدار در هوای گرم و گرم روغن کاری می شود.

همه فصل ها. وقتی بیرون سرد است، روغن کیفیت روانکاری زمستانی را نشان می دهد و وقتی گرم است - تابستان.

همه فصول رایج تر می شوند و جایگزین دو نوع اول می شوند، زیرا در حال حاضر نیازی به تعویض روغن در هر بار تغییر فصل نیست. در عین حال، آنها خود را کارآمدتر و صرفه جویی در انرژی نشان می دهند. نمونه ای از چنین روان کننده ای روغن 5W40 (سنتتیک) است.

سایر خصوصیات

البته ویژگی های دیگری نیز برای روغن مهم است: شوینده، ضد سایش، ضد خوردگی و آنتی اکسیدان (برای این کار از مواد افزودنی استفاده می شود). با این حال، ویسکوزیته یکی از مقادیر اصلی است. بسیاری از افزودنی های مدرن قیمت را افزایش می دهند. بنابراین، شما باید همیشه به این پارامتر توجه کنید و نسبت بهینه خواص روان کننده و شرایط عملکرد آینده موتور را انتخاب کنید.

نسخه اصلی که باید در هنگام انتخاب رعایت شود، الزامات سازنده خودرو است. آنها در دفترچه راهنمای کاربر ذکر شده اند. به طور معمول، آنها نه تنها حاوی اطلاعاتی در مورد خواص خاصی هستند که باید ذاتی در روان کننده مورد استفاده باشد، بلکه مارک های خاصی از روغن ها را با توصیه هایی برای استفاده از آنها ارائه می دهند. روغن پوسته (5W40، 5W30 یا نوع دیگر) اغلب در دفترچه راهنما یافت می شود. در عین حال، اگر خودروی شما کاملاً جدید نیست و اطلاعات کمی در مورد عملکرد آن دارید، می توانید مارک موتور یا گیربکس را خودتان انتخاب کنید.

استاندارد SAE 1999

آن حروف مرموز SAE چه معنایی دارند؟ از انگلیسی، مخفف به عنوان "جامعه مهندسین خودرو" (انجمن مهندسین خودرو) ترجمه می شود. این یک استاندارد بین المللی است که ویسکوزیته باید با آن مطابقت داشته باشد. به عنوان مثال، در سال 1999 الزامات استاندارد به شرح زیر بود.

با توجه به روغن ها، مطابقت با فصل خاصی را تعیین می کنند. در سرعت های پایین از بیست تا صد درجه و به صورت جداگانه در صد درجه محاسبه می شود.

خواص شروع از طریق مقاومت در و امکان به دست آوردن انقلاب آشکار می شود. بسته به ویسکوزیته و کلاس، آنها در دماهای بین ده تا سی و پنج درجه زیر صفر و نرخ برش بالا (105s-1) تعیین می شوند، یعنی شرایط کار در یاتاقان های میل لنگ در هنگام شروع سرد در نظر گرفته می شود.

قابلیت پمپاژ، میزان عبور روان کننده به قطعات ساینده را در هنگام استارت سرد و همچنین خطر احتمالی خرابی موتور در هنگام استارت سرد به دلیل چرخش آسترها را تعیین می کند. این نشانگر در دماهای منفی از پانزده تا چهل درجه و در نرخ های برش کم (10s-1) در نظر گرفته می شود. در این شرایط، روان کننده در حین راه اندازی موتور سرد، در مخزن به سمت گیرنده روغن پخش می شود.

ویسکوزیته در دمای بالا نشانگر واقعی را در حین کارکرد موتورهای پر بار در فصل گرم نشان می دهد. بنابراین ویژگی های ضد سایش، تلفات ناشی از اصطکاک و تاثیر بر راندمان موتور قابل مشاهده است. در نرخ های برش بالا (106s-1) ثابت می شود. در این شرایط، یاتاقان های میل لنگ تحت دما و بار بالا کار می کنند.

طبقه بندی SAE

این مشخصات SAE است که در شرایط مختلف تعیین می شود. در حال حاضر شش کلاس زمستانی و پنج کلاس تابستانی وجود دارد. زمستان با وجود حرف W ("winter" که در انگلیسی به معنای "زمستان" است) آسان است. هرچه ویسکوزیته بیشتر باشد، شاخص عددی بزرگتر خواهد بود.

ویسکوزیته زمستانی با 0W، 5W، 10W، 15W، 20W نشان داده می شود. 25 وات

تابستان - 20، 30، 40، 50.

به عنوان مثال روغن 5W40 را در نظر بگیرید.

مشخصات آن به شرح زیر است. کلاس - ویسکوزیته 5 وات. همانطور که می دانید، می توان از آن در زمستان استفاده کرد، یعنی به این شاخص بستگی دارد که روشن کردن موتور در سرما چقدر آسان خواهد بود. بنابراین، برای درک اینکه کدام روغن را در زمستان پر کنید، باید به این شاخص خاص توجه کنید.

عدد "40" عملکرد تابستانی را نشان می دهد، یعنی توانایی موتور برای کار در دماهای بالا.

اگر مانند مثال ما، هر دو کلاس و کلاس دیگر (یعنی روغن موتور 5W40 و همچنین 5W30) وجود داشته باشد، این نشان دهنده ماهیت همه آب و هوای استفاده از آن است.

نحوه انتخاب کلاس زمستانی

هنگام انتخاب ویسکوزیته، آنها در درجه اول با دستورالعمل های سازنده خودرو هدایت می شوند. اگر هیچ کدام وجود ندارد، توصیه های کلی را دنبال کنید.

هنگام انتخاب بهترین روغن برای زمستان، باید شرایطی را در نظر بگیرید که تحت آن وسیله نقلیه کار می کند.

سپس از مشکلات راه اندازی در زمستان و عواقب منفی برای موتور (به عنوان مثال، سایش سریع و گیر کردن در هنگام راه اندازی، که می تواند در شرایط گرسنگی روغن رخ دهد) اجتناب شود، صرف نظر از اینکه 5W30 یا 5W40 را برای زمستان پر کرده اید. باید درک کرد که هنگام راه اندازی موتور، حتی اگر در یخبندان شدید این اتفاق نیفتد، اما با علامت مثبت روی دماسنج، پمپ روغن از طریق سیستم روانکاری پمپاژ می کند تا مایع وارد تمام قسمت های مالشی شود. و کانال ها تا این زمان موتور در شرایط کمبود روغن کار می کرد. بنابراین، اصطکاک و سایش بسیار افزایش می یابد. هر چه روانکار بتواند سیال را در شرایط دمای پایین نگه دارد، حفاظت بهتری برای موتور فراهم می شود.

چگونه یک تمام فصل انتخاب کنیم

ویژگی های زمستانی در سمت چپ و ویژگی های تابستانی در سمت راست نمایش داده می شوند. بنابراین، تعجب می کنید که کدام روغن بهتر است - 5W30 یا 5W40 - در زمستان، باید فقط به نشانگر سمت چپ توجه کنید و در این مورد هم همینطور است.

بنابراین باید به تفاوت حالت تابستانی توجه کرد و بسته به شرایط عملکرد خودرو، گزینه مناسب را انتخاب کرد.

خواص ویسکوزیته-دما

اطمینان از شروع موتور بدون گرم کردن، پمپاژ آزاد روغن از طریق سیستم و در نتیجه روانکاری پایدار تمام قطعات مالشی در حداکثر بارهای ممکن و دمای محیط به این شاخص بستگی دارد.

حتی در یک آب و هوای معتدل، تغییر دمای زمستان به بیشترین گرم شدن تا صد و نود درجه است. بنابراین روغن های فصلی باید بسته به فصل سال تعویض شوند. با این حال، با ظهور فصول تمام آب و هوا (به عنوان مثال، روغن موتور 5W40 و 5W30 را شامل می شود)، مشکل برطرف شد. به لطف افزودنی های خود، آنها می توانند خواص مورد نیاز را در دماهای مختلف از خود نشان دهند. یعنی با مقدار منفی مانند روغن های زمستانی و با مقادیر مثبت بالا مانند روغن های تابستانی هستند.

مواد افزودنی

افزودنی ها ویسکوزیته را در دماهای پایین زیاد افزایش نمی دهند، اما در دماهای بالا که تعداد مولکول های ماکروپلیمر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد، آن را به شدت افزایش می دهند. در تمام فصول (شامل گریس 5W30 و روغن 5W40) ویژگی ها در امکان موقت تغییر ویسکوزیته آن، همچنین نسبت به نرخ برش نهفته است. وقتی سرعت کاهش می یابد، افزایش می یابد و زمانی که افزایش می یابد، کاهش می یابد.

بیشتر از همه، این خاصیت در دماهای پایین ظاهر می شود، اما در دماهای بالا نیز حفظ می شود، که عواقب خوبی برای موتور دارد: ویسکوزیته کم در هنگام سرد بودن موتور، فرود را آسانتر می کند، و زمانی که گرم است، اتلاف انرژی به دلیل اصطکاک کاهش می یابد و در نتیجه باعث صرفه جویی در سوخت می شود.

دمای پایین

مشخصه دمای پایین یک روغن از طریق نقطه ریزش زمانی که روان کننده از جریان می افتد آشکار می شود. این شاخص زمانی محقق می شود که دما پنج تا هفت درجه کمتر از دمایی باشد که سیالیت در آن امکان پذیر بود.

اغلب، انجماد به دلیل تشکیل پارافین در روان کننده سرد رخ می دهد.

کدام روغن بهتر است: 5W30 یا 5W40 (در زمستان)

با توجه به مطالب گفته شده، مشخص است که در فصل سرد، هر دو گونه خود را به یک شکل نشان می دهند. بنابراین، هر دو نوع مایع روان کننده برای زمستان مناسب هستند.

انتخاب روغن موتور یک وظیفه مهم برای هر راننده است. ساده ترین نکته برای انتخاب روغن، پیروی از توصیه های سازنده خودرو است. اما زمانی که انجام این توصیه ممکن نیست، باید با خواص روغن و علائم آن مقابله کنید.

در این مقاله به بررسی روغن موتور 5w30 و 5w40 می پردازیم و سعی می کنیم تفاوت بین این دو برند را بفهمیم.

عدد اول از علامت گذاری روغن موتور، ویسکوزیته آن را هنگام استفاده در فصل سرد مشخص می کند و قسمت دوم سیال بودن روغن را در فصل گرم، در دماهای بالا مشخص می کند. این علامت گذاری روغن موتور را طبق طبقه بندی پرکاربرد SAE (انجمن مهندسین خودرو آمریکا) مشخص می کند. دو عدد در علامت گذاری به این معنی است که هر دو نوع روغن در همه شرایط آب و هوایی هستند. این تطبیق پذیری دلیل محبوبیت روغن های 5w30 و 5w40 در بین رانندگان است.

علامت گذاری روغن موتور بر اساس طبقه بندی SAE

ویسکوزیته در دماهای پاییناین مهم ترین ویژگی با قسمت اول شاخص 5W توصیف شده است، جایی که W زمستان است. در دماهای پایین، روغن موتور مانند اکثر سیالات غلیظ می شود. هر چه ویسکوزیته قوی تر باشد، عملکرد پمپ روغن دشوارتر است. برای انواع روغنی که مقایسه می کنیم، شاخص اول یکسان است. هنگام چرخش، حداکثر ویسکوزیته چنین روان کننده در -35 درجه سانتیگراد 6600 مگاپاسکال است و هنگام پمپاژ، نشانگر به 60000 مگاپاسکال می رسد.

ویسکوزیته دمای بالااین قسمت دوم برچسب روغن است. طبق طبقه بندی SAE، برای 5w30 در 100 درجه سانتیگراد، ویسکوزیته روغن (سینماتیک) در محدوده 9.3 - 12.6 میلی متر مربع در ثانیه خواهد بود. برای نوع گریس 5w40 12.6 - 16.3 میلی متر مربع در ثانیه. ویسکوزیته در دمای بالا با شاخص دیگری مشخص می شود: حداقل ویسکوزیته در یک نرخ برش معین (106 s -1). برای روغن 5w40، این رقم (3.50) نیز بیشتر از 5w30 (2.9) است.

تفاوت بین 5w30 و 5w40 چیست؟

همانطور که قبلا ذکر شد، روغن 5w40 در دماهای بالا چسبناک تر و سیال کمتری دارد. یعنی وقتی پیستون عبور می‌کند، فیلم روی دیواره‌های سیلندر ضخیم‌تر از زمان استفاده از 5w30 باقی می‌ماند. این یک تفاوت اساسی بین 5w30 و 5w40 است زیرا در دماهای پایین یکسان رفتار می کنند. با این حال، یک فیلم ضخیم تر همیشه یک مزیت نیست.

علامت گذاری روغن موتور 5w30 و 5w40 روی قوطی

چه اتفاقی می‌افتد اگر از روغنی با ویسکوزیته دمای بالا یا پایین‌تر در موتور استفاده کنید که در دفترچه راهنمای کاربر ذکر شده است:

• با ویسکوزیته بالاتر، فیلم حاصل روی سطوح داخلی بزرگتر از حد مورد نیاز خواهد بود. در برخی نقاط، روان کننده به دلیل ویسکوزیته بیش از حد ممکن است به سادگی جریان نداشته باشد. این، البته، بد است: می تواند سایش زودرس قطعات، افزایش حتی بیشتر در دمای کار موتور را تهدید کند. اگر مارک 5w40 را که در آن 5w30 توصیه می شود پر کنید، چنین مشکلاتی را تهدید می کند.
• در حالت مخالف (استفاده از 5w40 به جای 5w30)، روان کننده کمتری برای ضایعات مصرف می شود. در اصل، همانطور که توسط برخی از تولید کنندگان و فروشندگان روغن موتور نشان داده شده است، این باعث افزایش فاصله سرویس می شود. اما، اگر سازنده خودرو 5w40 را توصیه کرده باشد، برند 5w30 ممکن است یک لایه بسیار نازک روی سطوح کار ایجاد کند. در نتیجه، سایش بیش از حد سریع دیواره‌های سیلندر موتور و رینگ‌های پیستون ممکن است رخ دهد.

ویدئویی در مورد تفاوت بین 5w30 و 5w40

5w30 بهتر است یا 5w40

هدف از استفاده از روغن موتور تشکیل یک لایه روغن بر روی تمام قطعات مالشی موتور است. شکاف های بسیار کوچک (چند میکرون) در موتور بین قطعات مالشی نیاز به روانکاری مداوم با کیفیت بالا، به استثنای اصطکاک خشک دارد. چه مارک روغنی برای ماشین شما بهترین است، فقط سازنده می داند. هنگام توصیه یک نوع خاص، شرکت های تولیدی نه تنها ویژگی های روغن، بلکه ویژگی های طراحی خود موتور را نیز در نظر می گیرند. بنابراین، بهتر است توصیه های سازنده را دنبال کنید.

همچنین باید در نظر داشت که علاوه بر طبقه بندی SAE، روان کننده ها باید الزامات سایر سیستم ها را نیز برآورده کنند: ACEA، API. برچسب برای این سیستم های طبقه بندی همیشه بر روی بسته بندی نشان داده شده است، اما توجه کمتری را به خود جلب می کند.

در مورد 5w30 یا 5w40 به طور خاص می توان موارد زیر را بیان کرد. روغن 5w40 فیلم را کاملاً حفظ می کند و اصطکاک خشک را از بین می برد. برای موتورهای مدرن با استرس حرارتی بالا مناسب است. روغن 5w30 ویسکوزیته کمتری دارد. راه اندازی موتور در هوای سرد آسان تر می شود، اما در هوای گرم بیش از حد روان می شود. در دمای حدود 120 - 140 درجه در موتور، ویسکوزیته 5w40 خودکار روان کننده 1.5 برابر بیشتر از 5w30 است.

با سلام، خوانندگان و مشترکین عزیز! اگر ماشین شخصی دارید، به این معنی است که هر از گاهی نیاز به تعویض روغن موتور وجود داشته است. فرض کنید به فروشگاه آمده اید و می خواهید روغنی بخرید که هم دمای منفی و هم گرمای تابستان را تحمل کند. و در اینجا ممکن است یک معضل در مقابل شما ایجاد شود: چه نوع روان کننده ای برای موتور بخرید - 5w30 یا 5w40? برای پاسخ به این سوال، باید به طور کامل تفاوت بین این محصولات و ویژگی های آنها را درک کنید. به هر حال، در اینجا مقالات بسیار مفیدی در مورد انتخاب روغن برای اتومبیل وجود دارد.

انتخاب روغن مناسب برای خودرو به معنای مراقبت واقعی از موتور و در نتیجه اطمینان از کارکرد طولانی مدت آن بدون نیاز به تعمیر اولیه است. این به عنوان تضمینی برای عدم ارائه شگفتی های غیرمنتظره در یک لحظه پیش بینی نشده عمل می کند. اما تعداد زیادی از انواع روان کننده در فروش وجود دارد: آنها نه تنها در سازنده یا رنگ قوطی، بلکه در آنها نیز متفاوت هستند. این معیارها و سایر معیارها را می توان در ظرف پیدا کرد. اما مهم است که بتوانیم آنها را به درستی بخوانیم، زیرا ویژگی های خاصی در پشت این امر پنهان است.
بنابراین، در پارامترهای هر روان کننده موتور است که تفاوت های اصلی بین آنها و در نتیجه دامنه نهفته است. تعیین هر یک از آنها شامل یک قسمت الفبایی و عددی است. آنها هستند که درجه ویسکوزیته را در دماهای پایین و بالا نشان می دهند و اینها مهمترین ویژگی روانکارهای موتور هستند. اگر ماشین در یخبندان های شدید کار می کند، نباید خیلی چسبناک باشد، در غیر این صورت شروع به کار موتور را دشوار می کند. در ماه های تابستان، برعکس، باید یک فیلم روغن بین قطعات جداگانه ایجاد کند.

نامه است دبلیومخفف زمستانکه در انگلیسی به معنای زمستان است. عدد اول جلوی حرف ملاک استفاده زمستانی از روغن و عدد دوم برای تابستان است. وجود هر دو عدد نشان می دهد که روان کننده در همه شرایط آب و هوایی است. این داده ها توسط استاندارد تایید شده است SAE(این مخفف مخفف Association of Automotive Engineers) است. بر اساس این استاندارد، خواص ویسکوزیته و دما در تعیین کیفیت روغن تعیین کننده است.

شباهت ها و تفاوت های اصلی

بیایید روغن خودروهای 5w30 و 5w40 را با هم مقایسه کنیم تا به این نتیجه برسیم که کدام یک برای عملکرد واحد قدرت بهتر و کارآمدتر است. در هر یک از آنها به طور مستقیم یک پایه روغن و همچنین انواع مواد افزودنی وجود دارد که در فصل های زمستان و تابستان اثر مطلوب را ایجاد می کند. کیفیت و کمیت این مواد افزودنی درجه ویسکوزیته روانکار را تعیین می کند.
این نوع روغن موتورها که در بررسی امروز با هم مقایسه شده اند دارای مقادیر متفاوتی از مواد افزودنی غلیظ کننده در ترکیب خود هستند. این به طور مستقیم بر ویسکوزیته هنگام کار در دمای محیط بالا تأثیر می گذارد. بنابراین عدد بعدی (در این مورد 30 یا 40) نشان می دهد که روغن تا چه مدت قادر به حفظ لایه محافظ در تابستان است. موقعیت‌هایی را تصور کنید که در ساعات شلوغی برای مدت طولانی در ترافیک شهری بایستید. یک عدد به درستی انتخاب شده به این معنی است که می توان موتور را از سایش زودرس محافظت کرد.

بنابراین، ما مشخص کردیم که چه تفاوتی بین این دو نوع روان کننده وجود دارد. بیایید دوباره آن را خلاصه کنیم:

• در فصل زمستان سال، هر دو نوع روغن را می توان در دمای منفی 25 درجه سانتیگراد استفاده کرد، یعنی خواص آنها یکسان خواهد بود.
• در گرمای تابستان، روغن 5w40 نسبت به 5w30 از ویسکوزیته بهتری برخوردار است و این به طور مستقیم بر راه اندازی و عملکرد روان واحد برق تأثیر می گذارد.

می‌توان 5w40 را انتخاب کرد تا راه‌حلی همه‌کاره‌تر برای همه موقعیت‌ها و هر دما داشته باشد. با این حال، همه چیز به این سادگی نیست. هنگام انتخاب، همچنین مطلوب است که توصیه های کارخانه تولید کننده ماشین شما را در نظر بگیرید. واقعیت این است که سیال بودن روغن به طور مستقیم بر عملکرد موتور به عنوان یک کل تأثیر می گذارد، اما بسیاری از ویژگی های طراحی آن نیز مرتبط است.
اگر موتور برای 5w-30 طراحی شده باشد، سپس روغن 5w-40 را پر می کنیم، در نتیجه بار روی پمپ روغن را افزایش می دهیم و اصطکاک را افزایش می دهیم. این امر منجر به کاهش مصرف روغن کاری در سیستم روغن می شود. این به سادگی توضیح داده شده است - به محض افزایش مقاومت هیدرولیک، این منجر به کاهش مصرف روغن می شود. نتیجه آن گرسنگی روغن موتور و فرسودگی سریع خواهد بود. وضعیت معکوس: اگر سازنده 5w40 را توصیه کند و شما 5w30 را پر کنید ، روان کننده بسیار مایع می شود و این منجر به این واقعیت می شود که فیلم روغن خوب نگه نمی دارد.

البته، محصولات با شاخص 5w40 گزینه همه کاره تری هستند، اما نه برای همه موارد. بنابراین، روانکار با شاخص 30 بیشتر برای خودروهای جدید و 40 یا 50 برای وسایل نقلیه دست دوم توصیه می شود. ویسکوزیته متوسط ​​در یک موتور گرم حدود 1.5 برابر روغن 5w40 خواهد بود. همچنین برای کار در موتورهایی با استرس حرارتی بالا در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، خواص فیلم و ویسکوزیته عالی را حفظ می کند. این امر اصطکاک بین قطعات فلزی را به حداقل می رساند.

چه چیزی خطرناک است؟

چه چیزی می تواند استفاده از روغن نامناسب و توصیه نشده را تهدید کند؟ اگر ویسکوزیته آن بیشتر از مقدار مورد نیاز باشد، ضخامت فیلم بین گره های مالش تحت حالت های عملکرد موتور خاص کافی نخواهد بود. واضح است که فرسودگی تسریع شده آنها فقط یک مسئله زمان است. روغن بیش از حد سیال چنین تهدیدی را ایجاد نمی کند، زیرا به راحتی تمام شکاف های موجود را پر می کند. اما شرایطی نیز وجود دارد که خودروساز بسته به شرایط عملیاتی، استفاده از هر دو نوع را با رزرو خاصی مجاز می‌کند.

من واقعاً امیدوارم که بررسی امروز حجاب رازداری را در مورد این سؤال که کدام روغن موتور را ترجیح می دهم از بین برده باشد. بنابراین، خوشحال خواهم شد که در مطالب بعدی با شما ملاقات کنم. خدا حافظ!