بسیاری از مردم Patricks رانندگی می کنند، دو نفر از دوستان من بعد از Niva به این SUV تغییر مکان دادند و بسیار خوشحال هستند، به خصوص در زمستان - فاصله زیاد از سطح زمین به شما امکان می دهد در برف عمیق رانندگی کنید و نگران پارک کردن در محوطه های خالی نباشید. تقریباً پاییز است و خیلی زود زمان تعویض لاستیک های زمستانی فرا می رسد.
و از آنجایی که مردم ما روسی هستند))، خرید لاستیک های زمستانی اغلب در سرما شروع می شود. هیچ زمانی برای انتخاب وجود ندارد و مردم به سادگی به فروشگاه می روند و آنچه را که فروشندگان به آنها توصیه می کنند، می گیرند. چنین رویکردی توجیه پذیر نیست، زیرا اغلب فروشگاه ها لاستیک های غیر یخی را ارائه می دهند که نیاز به فروش دارند. به همین دلیل است که تصمیم گرفتم یک مقاله را به موضوع انتخاب لاستیک های زمستانی برای پاتریوت اختصاص دهم، یا بهتر است بگویم، انتخابی را در اندازه مناسب انجام می دهم؛ شما می توانید با خیال راحت هر یک از موارد ارائه شده را انتخاب کنید.
اندازه لاستیک برای پاتریوت استوک
از کارخانه، پاتراها به کاما 221 تمام فصل در اندازه 235/70/R16 مجهز شده اند، اما هنوز مقدار مناسبی موجود است، بنابراین می توانید به راحتی سایزهای بزرگتر - 245/70/R16 و حتی با 75 تهیه کنید. مشخصات. خوب سایز 225/75/R16 هم مناسبه ولی این لاستیک ها کمی باریکتر از 235 هستن ولی پروفیلش بالاتره و این بهتره - ماشین نرم تر میره و چاله ها و دست اندازها رو قورت میده. از طرف دیگر، اگر لاستیک‌هایی با مشخصات بالا بخرید، اما دیواره‌های جانبی نرمی داشته باشند، هنگام تغییر مسیر، خودرو شناور می‌شود.
برای زمستان بهتر است از لاستیک های باریک تر استفاده کنید تا راحت تر به برف و یخ گاز بزنند. به نظر می رسد که برای زمستان نصب تایرهایی با سایز 225/75/R16 روی پاتریوت استوک بهینه خواهد بود. در این بعد، به بررسی این موضوع خواهیم پرداخت که چه لاستیک های زمستانی خوبی در فروشگاه ها وجود دارد و هزینه آن چقدر است.
خوب، یک نکته دیگر - پاتریوت یک ماشین بزرگ و سنگین است و بنابراین لاستیک ها اغلب با پیشوند SUV هستند. هنگام انتخاب لاستیک به ظرفیت بار توجه کنید تا در زیر وزن پاترا به دلیل ضعیف بودن دیواره جانبی لاستیک بیش از حد لازم صاف نشود.
پنج لاستیک زمستانی مناسب در سایز پاتریوت
شاسی بلند نوکیا نوردمن 5
(عکس UAZ Patriot را در پنجمین نوردمن در سایز 245/70/R16 نشان می دهد)
Nordman پنجم نوکیا نسخه بهبود یافته مدل چهارم است که نقدهای مثبت زیادی دریافت کرده است. بله، و مدل 5 همین سال گذشته نشان داد که بیهوده منتشر نشده است - بسیاری از مردم آن را تحسین می کنند. با این حال، فراموش نکنید که لاستیک ها مقرون به صرفه هستند و در صورت مقایسه با برخی از هاکا، می توان انتخاب را به نفع فنلاندی ها انجام داد، اما برچسب قیمت در آنجا 2 برابر بیشتر است. و اگر در نظر بگیرید که در این سایز حتی تایرهای مقرون به صرفه کمتر از 5 هزار در هر سیلندر قیمت دارند، خرید Hakku در اندازه های بزرگ واقعاً گران است. Nokian Nordman 5 SUV در اندازه 225/75/R16 برای پاییز 2015 قیمت هر سیلندر 6200 روبل است (با یک دیواره جانبی تقویت شده با شاخص XL قابل مشاهده است). یک انتخاب عالی برای زمستان، لاستیک های میخ دار هستند، بنابراین اگر ماشین خود را در شهری رانندگی می کنید که در تمام طول سال آسفالت وجود دارد، بهتر است لاستیک های بدون میخ را انتخاب کنید. کدام یک؟ زیر را ببینید.
Hankook I Pike RW11
(در عکس - دوباره پاتر روی این نوار کره ای)
لاستیک بدون میخ - نوار چسب. این شرکت کره ای همچنان با تولید محصولات بسیار باکیفیت با قیمت نسبتا پایین، دل علاقه مندان به خودرو از روسیه را به دست می آورد. Velcro Pike - طبق گفته بازار Yandex، دارای امتیاز 4.5 از 5 و کمتر از 50 بررسی است که اکثر آنها مثبت هستند. من خودم می توانم از Hankuk بگویم که آنها می دانند چگونه لاستیک بسازند (الان سه سال است که تمام فصل Dinapro را سوار می کنم و بسیار راضی هستم).
I Pike RW11 در زمستان که برف عمیق، پوسته، جاده برفی فشرده و البته آسفالت خالی وجود دارد، عملکرد خوبی دارد. ایده آل برای کلان شهرهایی که تمیز می شوند و نیاز به رانندگی بیشتر روی آسفالت دارند. Patriot عمدتاً برای مخلوط کردن استفاده می شود ، و بنابراین این Velcro مناسب است - به طرز شگفت انگیزی برف عمیق را حفر می کند ، می توانید مزارع جارو شده را فتح کنید. قیمت یک سیلندر در اندازه ما به طور متوسط 6500 روبل است.
Dunlop Grandtrek SJ6
Velcro دیگری که مورد علاقه صاحبان کراس اوورهای شهری مانند تیگوان و توآرگ است؛ در شهر ما به معنای واقعی کلمه هر سوم صاحب این خودروها در زمستان با این لاستیک ها رانندگی می کنند. هیچ شکایتی در مورد کیفیت وجود ندارد، من خودم دیدم که تیگوان در این Velcro چگونه رفتار می کند - بدون هیچ کلمه ای، فقط زرق و برق دار و حتی عالی روی یخ. البته، برای پاتریوت کاملاً مناسب است و قیمت آن برای اندازه ما عادی است - حدود 6400 روبل. همچنین نظرات مثبت زیادی وجود دارد، یک آج نسبتاً بزرگ که می توانید برف را روی آن خمیر کنید و به راحتی در شهر رانندگی کنید. یک کلاچ اصطکاکی عالی برای جیپ های بزرگ)) بسیاری از Patriotovods این Velcro خاص را برای خود انتخاب کردند؛ مزیت آن نیز انتخاب بزرگی از اندازه ها بود، هم از نظر عرض لاستیک و هم در جهت افزایش مشخصات.
من یک ویدیو در یوتیوب پیدا کردم - میهن پرستانی که در یک زمین برفی در SJ6 عجله می کند:
Continental Conti4x4IceContact
یکی دیگر از لاستیک های میخ دار بسیار زیبا از شرکت آلمانی. هزینه آن کمی بیشتر است - به طور متوسط 7100 روبل، اما به طور کامل هر روبل سرمایه گذاری شده در خرید را برمی گرداند. نتایج تست بالا این را تایید می کند. هنگامی که گل میخ ها به درستی اجرا می شوند، بر خلاف لاستیک ارزان تر، که از بین رفتن گل میخ ها در طول فصل زمستان می تواند به حدود 5 تا 10 درصد برسد، به طرز فوق العاده ای مقاومت می کنند. همه چیز در اینجا در بالاترین سطح است - برف را بسیار قدرتمند می کند ، دیواره جانبی محکم است و خود تایر نرم است ، بنابراین رانندگی در زمستان بسیار راحت است. اگر برای یک کانتیننتال پول دارید، حتما آن را ببرید. القاب هایی که رانندگان داده اند شیک، جادویی، راحت، قطعا ارزش پول را دارد.
Nokian Hakkapeliitta LT2
خوب، رتبه لاستیک های زمستانی بدون Hakkapelita چقدر است. توسعه دهندگان فنلاندی به طور مستقیم در مورد لاستیک های زمستانی می دانند و دانش آنها چندین برابر کره ای ها، آلمانی ها و ژاپنی ها است. بنابراین، اگر حدود 8-9 هزار پول برای یک سیلندر برای یک پاتریوت دارید، چیزی برای فکر کردن وجود ندارد. هاکا حدود 10 سال است که همیشه در تمام تست های لاستیک زمستانی رتبه 3 برتر را داشته است و باید به آنها اعتماد کنید.
(در عکس - جدیدترین LT2 در پاتریوت در اندازه 245/75/R16)
ویدئو - Hakka LT2 در برف های عمیق:
این مدل LT2 یک محصول جدید است، هنوز بررسی های کمی در مورد آن وجود دارد، اما آنها مشتاق هستند. اما آنچه که ارزش توجه دارد سلف آن، مدل LT است - به سادگی هیچ حرفی وجود ندارد، فقط آب دهان می رود - فوق العاده است، چسبندگی عالی است، ترمزگیری 6 از 5 است)) به طور کلی، قابل اعتمادترین و مقاومت است. افتادن ناودانی ها به سادگی فوق العاده است (البته منوط به دویدن مناسب). بنابراین مدل دوم بدتر نخواهد بود. توجه داشته باشم که این لاستیک در رتبه بندی ما گنجانده شده است زیرا اندازه آن 225/75/R16 است. اگر آن را کمی عریض‌تر بگیرید یا نمایه کوچک‌تری دارید، می‌توانید به مدل بسیار شایسته Nokian Hakkapeliitta 7 SUV نگاه کنید. به هر حال، برچسب قیمت Hakku LT2 8700 است، برای 7 Suv - 9800 در هر سیلندر. همانطور که می بینید، برچسب قیمت بسیار تند است، با این حال، به قول خوش شانس هایی که لاستیک فنلاندی خریده اند، می توانید حداقل 5 فصل بدون هیچ مشکلی با آنها رانندگی کنید. میخ ها در جای خود قرار دارند، سایش کند است، بنابراین قیمت بالا با استفاده طولانی مدت جبران می شود.
امیدواریم رتبه بندی ارائه شده از لاستیک های زمستانی برای پاتریوت به شما در انتخاب شما کمک کند. علاوه بر این پنج، حدود 20 مدل با ارزش دیگر از شرکت های دیگر وجود دارد - همان Bridgestone Blizzak یا صد Gislaved NordFrost. نگاه کنید، انتخاب کنید، نظرات خود را در مورد "کفش های ورزشی" زمستانی خود در اینجا بگذارید.
بر کسی پوشیده نیست که بیشتر علاقه مندان به خودرو، لاستیک های میخ دار را بهترین انتخاب برای زمستان می دانند. «پنجه‌های» فلزی واقعاً بهتر از پیشرفته‌ترین گیره‌های لاستیکی به برف یا یخ گاز می‌زنند. اما روی آسفالت تمیز، و در کلان شهرها حتی در برفی ترین زمستان ها مقدار زیادی از آن وجود دارد، این فلز مانند درجه "A" رفتار نمی کند. مشخص است که گل میخ ها در این مورد فاصله ترمز را افزایش می دهند. بنابراین ، هنگام شروع آزمایش مقایسه ای لاستیک های تمام فصل و میخ ، کارشناسان مجله اتومبیل "Full Drive 4x4" بلافاصله به خارج از شهر رفتند و در برف رفتند تا رفتار لاستیک را در شرایط واقعاً زمستانی ارزیابی کنند.
چرا آنها را با هم مقایسه کنیم؟
چند کلمه در مورد چگونگی شکل گیری ایده چنین آزمایشی. صاحبان SUV در موقعیت ویژه ای قرار دارند. به عنوان یک قاعده، اتومبیل های 4x4 مجهز به لاستیک های بزرگ هستند، اما آنها بسیار گران هستند - همه نمی توانند دو مجموعه لاستیک داشته باشند. بسیاری از مردم این سوال را می پرسند: آیا اگر لاستیک های تمام فصول خوب با گیره های توسعه یافته وجود داشته باشد، آیا میخ زدن واقعا ضروری است؟ شاید آنها جایگزین خوبی برای سنبله باشند؟
با استدلال به این روش، روزنامه نگاران تصمیم گرفتند رفتار خودرو را روی دو نوع لاستیک مقایسه کنند: Nokian Hakkapeliitta SUV 5 و Mickey Thompson Baja ATZ Plus. با اولی، همه چیز واضح است - اینها 100٪ لاستیک های زمستانی هستند، دومی برای استفاده در همه انواع جاده ها در تمام طول سال طراحی شده است، آج نسبتاً تهاجمی به شما امکان می دهد مسیرهای پیاده روی را ترک کنید. بسیاری موافق خواهند بود که حیف است که چنین لاستیک های همه کاره ای را برای چند ماه در گاراژ به تبعید بفرستیم فقط به این دلیل که زمستان فرا رسیده است.
توسط غلتک
راننده در زمستان چه جاده هایی پیدا می کند؟ آسفالت تمیز در بالا مورد بحث قرار گرفت و این گزینه نشان دهنده نیست. در اینجا، لاستیک بدون گل میخ بهتر است - چسبندگی بهتر است، فضای داخلی ساکت تر است و سایش کمتری وجود دارد. آسفالت کثیف، یعنی پوشیده از لجن برف، مطمئنا مورد توجه است، اما سرنوشت نیست - برف فشرده سفید در محل آزمایش منتظر بود. اما آزمایشی برای توانایی عبور از کشور بر روی برف بکر باز برنامه ریزی شده بود - حداقل یک بار در طول زمستان شما با این کار روبرو می شوید که از میان برف راه خود را باز کنید. هیچ آزمایشی روی یخ خالی انجام نشد. مزیت ناودانی ها در اینجا آشکار است، زیرا همه قبلاً بیش از یک بار با شرکت در تست های سازماندهی شده توسط سازندگان لاستیک متقاعد شده اند. تصمیم گرفته شد که همه مسابقات در یک روز برگزار شود. این تصمیم بسیار درست بود، زیرا روز بعد هوا تغییر کرد: یخ زد و برف بارید. در طول آزمایش، دمای هوا از 0 تا -1 درجه سانتیگراد، بدون بارندگی متغیر بود.
برای ارزیابی پایداری جهت، مخروط هایی با زمین 12 متری در سایت قرار داده شد. سرعت مسافت البته نسبت به چیزی که چند ماه پیش اینجا روی آسفالت مشاهده شد کاهش پیدا کرد. تلاش برای عبور از "مار" سریعتر از حد ممکن به دلیل شرایط چسبندگی لاستیک ها به سطح نگهدارنده منجر به لغزش پیش پا افتاده ماشین شد و به سادگی از مسابقه خارج شد - یک شکست.
"UA3OVODAM" توجه
به هر حال، ماشین آزمایشی جایگزین شد: به جای LR Defender، از UAZ Patriot استفاده شد. برخلاف اولی، تمام چرخ محرک دائمی نیست. ما بلافاصله مجبور شدیم محور جلو را وصل کنیم، زیرا با چرخ های عقب ماشین پس از عبور از اولین مخروط در سراسر مسیر چرخید - کار نمی تواند تکمیل شود. در اینجا مناسب است به یک مورد دیگر توجه کنیم که نه به خود تست بلکه به ماشین مربوط می شود. "رانندگان UAZ" به آن علاقه مند خواهند شد. باید اعتراف کنم که این آزمایش مدت ها پیش طراحی شده است، بنابراین لاستیک ها بدون در نظر گرفتن نصب آنها بر روی پاتریوت گرفته شده اند. ابعاد 265/70R16 به وضوح بیش از حد بزرگ است؛ برای آن ما مجبور بودیم چرخ‌هایی با عرض 8 اینچ با فاصله کمتری نسبت به نمونه استاندارد داشته باشیم. افست +10 به ما امکان می داد چرخ ها را به ماشین "چسب کنیم"؛ شکاف بین لاستیک ها و کمک فنرهای عقب و همچنین بازوی بند فرمان کاملاً کافی بود. با چرخاندن چرخ های جلو، فاصله تا آستر گلگیرها کم است، اما هنگام فشرده شدن سیستم تعلیق، هیچ تماسی مشاهده نشد.
تنها چیزی که وجود دارد این است که پهنای بزرگتر لاستیک ها به علاوه تغییر فاصله دیسک ها باعث می شود که چرخ ها کمی فراتر از ابعاد گلگیرها گسترش پیدا کنند - بدنه هنگام رانندگی در جاده کثیف فعال تر کثیف می شود. معلوم شد که میکی تامپسون بیش از یک اینچ از نظر قطر بزرگتر است - اندازه آنها 265/75R16 است (265/70R16 در خط Mickey Thompson Baja ATZ Plus یافت نشد). آنها همچنین در UAZ Patriot استاندارد قرار می گیرند، اما این واقعاً محدودیت است: فاصله تا آستر گلگیر جلو هشدار دهنده است، اگرچه من حتی پس از رانندگی در زمین های ناهموار هیچ اثری از تماس پیدا نکردم. اما بیایید مستقیماً به آزمایش برگردیم.
شگفت انگیز در همین نزدیکی
بله، نوکیا میخ دار بهتر از میکی تامپسون روی "مار" زمستانی عمل کرد، اما این مزیت تا حدودی ماهیت عجیبی دارد. از یک طرف، رانندگی بر روی میخ‌ها آسان‌تر و راحت‌تر است - ماشین هنگام چرخش در اطراف مخروط‌ها به همان اندازه حرکت نمی‌کند. هنگام لغزش به پهلو، لاستیک‌های با ناودانی بهتر از لاستیک‌های بدون آن، برف را می‌گیرند. اما، از سوی دیگر، به طور عینی، اندازه گیری سرعت و زمان تمرین نتایج بسیار مشابهی برای هر دو نوع لاستیک به دست آورد. انتظار می رفت با توجه به تفاوت های آشکار در رفتار خودرو با سیلندرهای زمستانی و لاستیک های تمام فصل، این تفاوت بیشتر محسوس باشد.
تست ترمز حتی غافلگیر کننده تر بود. هنوز همان برف فشرده زیر چرخ ها وجود داشت، سرعتی که راننده با فشار دادن پدال ترمز روی زمین (ماشین بدون ABS) 40 کیلومتر در ساعت بود. هر بار که ترمزگیری در قسمت جدیدی از سطح انجام می شد، زیرا به محض اینکه چرخ ها در مسیر قبلی خود می افتادند، فاصله ترمز به شدت افزایش می یافت. این قابل درک است: برف فشرده نورد شده از نظر ویژگی چسبندگی به یخ نزدیک‌تر است و چرخ‌های مسدود شده روی آن بیشتر می‌لغزند. واقعیت دیگری مرا شگفت زده کرد: به دلایلی سنبله ها برنده این تمرین نبودند! به نظر می رسد که نتیجه یک نتیجه گیری قبلی بوده است، اما نه. آزمایشات در دنیای واقعی نشان داده است که میخ های میکی تامپسون به همان اندازه گل میخ های فلزی در برف بریده می شوند.
روزنامه‌نگاران از این نتایج بسیار دلسرد شدند و تصمیم گرفتند حداقل برای توضیح این موضوع در اینترنت جستجو کنند. این چیزی است که ما دریافتیم: «تعویض لاستیک‌های معمولی زمستانی با لاستیک‌های میخ‌دار هنگام رانندگی بر روی برف پر از برف و، به‌ویژه، روی یخ، به بهبود دینامیک، پایداری جهت و خواص ترمز خودرو منجر می‌شود. در برف فشرده، مزایای گل میخ چندان قابل توجه نیست: در برخی موارد (آب و هوای گرم، لایه نازک برف) ممکن است اصلاً گل میخ وجود نداشته باشد، اما به طور متوسط، هنگام رانندگی ماشین در یک جاده برفی، ناودانی ها پویایی را بهبود می بخشند. و خواص ترمز 2-3٪. این کاملاً با نتایج به دست آمده مطابقت دارد. شرایط نشان داده شده در پرانتز در نقل قول بالا کاملاً برای آزمایشی که انجام می شود قابل استفاده است. و بهبود 2-3٪ به دلیل خطای اندازه گیری ها به سادگی قابل تشخیص نیست. شاید در هوای سرد تصویر تغییر کند: آج یک لاستیک معمولی سخت می شود ، خواص اصطکاک آن بدتر می شود - با این حال ، در اینجا مفروضات زیادی وجود دارد ، همه اینها باید بررسی شود.
تست قابلیت قبولی
البته، بسیاری هستند که فقط برای رسیدن به خانه خود به یک SUV نیاز دارند. خوب است اگر در یک روستای نخبه عمارت دارید که جاده به طور مرتب تمیز می شود، اما اگر جایی در روستا باشد چه؟ این احتمال وجود دارد که در زمستان همچنان مجبور باشید از میان برف های عمیق عبور کنید. سوال: این لاستیک روی کدام لاستیک بهتر کار می کند؟
خبرنگاران در جستجوی پاسخ به کناره های کانال رفتند. مسکو.
یک رانندگی کوتاه روی آسفالت برای شنیدن صدای لاستیک ها کافی بود. میکی تامپسون ساکت‌تر است، میخ‌های نوکیا روی آسفالت می‌چشند، و صدای خشمگین و شوم مخصوصاً هنگام ترمزگیری شنیده می‌شود. با این حال، چیز خوشایندی در آن وجود دارد - تقریباً از نظر فیزیکی احساس می کنید که چگونه "پنجه ها" به جاده می چسبند. با انتزاع از برداشت های شخصی، به طور عینی، لاستیک های میخ دار پر سر و صداتر هستند، اما در این مورد، در واقع، هیچ توهم وجود نداشت.
در راه، روزنامه نگاران به این فکر افتادند که دینامیک شتاب خودرو را با راندن بر روی دو نوار برف ارزیابی کنند، که جریان پراکنده ترافیک حومه شهر بین چرخ ها اجازه می دهد. تصمیم گرفته شد از حالت سکون به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسیم و زمان آن را تعیین کنیم. تفاوت نشان داده شده توسط میکی تامپسون و نوکیان را می توان به راحتی به عدم دقت اندازه گیری نسبت داد - دلیل دیگری بر صحت نتیجه گیری.
اما برف بکر چطور؟ رسیدن به سرسره های آزمایشی در اواسط زمستان غیرممکن بود، بنابراین خودمان را به بالا رفتن از جزایر برف دست نخورده محدود کردیم. فشار لاستیک‌ها در حد اسمی باقی مانده است؛ لاستیک‌های پنچر از امتیاز جیپرهای پیشرفته هستند، اما امروز ما لاستیک‌های جاده‌ای را که برای رانندگی روزمره و برای رانندگانی که خیلی اوقات خارج از جاده نمی‌روند آزمایش کردیم. برای تولید Patriot، خارج از جاده زمستانی بیشتر لازم نیست - و همیشه نمی توان بر منطقه مشکل یکباره غلبه کرد. روی لاستیک های آمریکایی بهتر و سریعتر کار می کرد! همانطور که کارشناسان مشاهده کرده اند، برف ها به عمق 30-40 سانتی متر به وضوح از دست می دهند. نوکیا، بر خلاف میکی تامپسون، گیر می کند و میخ های برف شل کمک چندانی نمی کند. اما لاستیک‌های MT که با شکاف‌های عمیق بریده شده‌اند، به خوبی به برف می‌چسبند، لاستیک خود تمیز شونده است - احساس تفاوت در رفتار خودرو در دو نوع لاستیک دشوار نیست.
نظر روزنامه نگارانی که این آزمون را انجام داده اند
با درک تمام مسئولیتی که با انتشار نتایج آزمایش مقایسه ای لاستیک های میخ دار و بدون میخ بر عهده ماست، با این وجود متعهد می شویم که بر اساس مشاهدات و اندازه گیری های خود، بر روی برف فشرده در دمای نزدیک به صفر، ادعا کنیم. گل میخ ها مزیت واضحی را ارائه نمی دهند. آنها بهتر است در برابر لغزش لاستیک در جهت عرضی مقاومت کنند، اما هنگام ترمزگیری تأثیر قابل توجهی در فاصله ترمز خودرو ندارند. در برف عمیق، لاستیک های میخ دار قطعا به اندازه لاستیک های معمولی با الگوی آج بزرگ رفتار نمی کنند.
به هیچ وجه همه را ترغیب نمی کنیم که خار را کنار بگذارند! ما رفتار لاستیک‌های مختلف را در سه تمرین، رانندگی در جاده‌های عمومی و در شرایط آب و هوایی محدود ارزیابی کردیم، اما عملیات زمستانی واقعی بسیار چندوجهی‌تر است. با این حال، لاستیک های تمام فصل مشابه Mickey Thompson Baja ATZ Plus، بر اساس تجربه رانندگی، منطقه استفاده و مسیرهای رانندگی زمستانی مورد نظر، می توانند جایگزین خوبی برای لاستیک های میخ دار در نظر گرفته شوند.
نظرات تولید کنندگان
آندری دودکو، مدیر MT روسیه: لاستیک‌های آزمایش شده Mickey Thompson Baja ATZ Plus دارای طولانی‌ترین الگوی آج جاده در خط MT هستند. با این حال، آنها تحت نوع All Terrain قرار می گیرند. لاستیک‌های ATZ Plus ثابت کرده‌اند که تایرهای تمام فصول عالی با تمرکز سبک در خارج از جاده هستند. البته، نمی توانید با آنها به باتلاق ها بروید، اما روی آسفالت احساس راحتی می کنید. مزیت بزرگ این تایرها ترکیب لاستیکی مورد استفاده در ساخت آنها است. اگرچه این آزمایش مقایسه تایر در هوای معتدل زمستانی انجام شد، اما تایرهای Mickey Thompson حتی در دمای -45 درجه سانتیگراد در برابر برنزه شدن مقاومت می کنند و در نتیجه ویژگی های کشش عالی تایر را حفظ می کنند. متخصصان مرکز تیونینگ ARB-Krasnoyarsk که SUV هایی را که تهیه می کنند با لاستیک های Mickey Thompson مجهز کردند، متقاعد شدند که دقیقاً همین طور است.
علیرغم همه موارد فوق، وقتی فهمیدم که مجله تایرها را با لاستیک های میخ دار Hakkapeliitta مقایسه می کند، شگفت زده شدم، زیرا این لاستیک فنلاندی منحصراً برای زمستان "تیز" شده است. نتایج می توانست دقیقا برعکس باشد، اما این اتفاق نیفتاد. با دیدن نتایج آزمایش، من صمیمانه برای محصولات آمریکایی که در روسیه نمایندگی می کنیم خوشحال شدم. Mickey Thompson Baja ATZ Plus و Nokian Hakkapeliitta SUV 5 تقریباً تمام تمرینات گردن و گردن را انجام دادند و هنگام آزمایش روی برف بکر، ATZ Plus خود را بسیار شایسته و بهتر از میخ نشان داد. در اینجا شما All Terrain را دارید - آزمایش به وضوح ثابت کرد که این لاستیک ها نه تنها در جاده ها با خیال راحت قابل استفاده هستند.
الکساندر پارخومچوک، متخصص فنی شرکت نوکیان تایر: "از شما برای آزمایشات متشکرم، بسیار جالب و غیر استاندارد بود.
علاوه بر این، می خواهم توجه داشته باشم که زمستان چند وجهی است و با محدوده دمایی بسیار گسترده مشخص می شود: شما باید هم در یخ زدگی و هم در یخبندان سفر کنید. بنابراین، برای مقایسه صحیح و کامل تایرها، آزمایش را نه تنها در دمای 0 تا 1 درجه سانتی گراد، بلکه در هوای سردتر نیز توصیه می کنیم. باید در نظر داشت که در طول زمستان راننده قطعا با جاده های یخ زده مواجه می شود، بنابراین فکر می کنیم عملکرد لاستیک ها روی یخ نیز قابل تامل است. از دیدگاه ما، راننده باید در طول زمستان (از اواخر پاییز تا بهار) و در تمام طول عمر لاستیک ها از ایمنی لاستیک های خود اطمینان داشته باشد.
همچنین شایان ذکر است که این آزمایش شامل لاستیک‌هایی با اندازه‌های مختلف و اهداف مختلف (لاستیک‌های شاسی‌بلندهای شهری و تایرهای سراسری) بود؛ این امکان جمع‌آوری داده‌های کمی خالص را فراهم نمی‌کند. با این حال، نتایج و نظرات "چهار چرخ متحرک 4x4"، البته، حق وجود دارد.
لاستیک های UAZ موضوع بسیار دلخراش و گسترده ای است که من هنوز به آن اشاره نکرده ام. امروز سعی خواهیم کرد این موضوع پیچیده را درک کنیم. چند مقاله خوب در مورد لاستیک ها از جمله در وب سایت http://www.uazbuka.ru وجود دارد. تصمیم گرفتم مطالب را از آنجا جمع آوری کنم و به شکل راحت تری ارائه کنم. بنابراین…
«این افراد باید به مکان‌های مهم‌تری از شما برسند. مراقب لاستیک های خود باشید. لاستیک های خود را فوراً بررسی کنید."
مقاله اول در مورد لاستیک های "خارجی" در UAZ صحبت می کند :)
لاستیک های "خارجی" در UAZ
فقط تایرهای کلاس Mud Terrain می توانند اعتماد بی حد و حصری را در صاحب یک SUV ایجاد کنند.
این لاستیک ها در ابتدا برای غلبه بر سخت ترین مناطق خارج از جاده طراحی شده بودند، اگرچه رانندگی آنها در جاده های معمولی ممنوع نیست. کارایی هنگام رانندگی بر روی انواع خاک، کشش کافی برای غلبه بر گل و لای، مقاومت در برابر سوراخ شدن، دوام و حرکت در هر فشار تورمی - به همین دلیل است که شکارچیان و ماهیگیران مشتاق و همچنین علاقه مندان به رانندگی خارج از جاده، زمین گلی را دوست دارند. لاستیک ماشین. 
لاستیک BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.
لاستیک رادیال تیوبلس با سیم پلیمری محافظ سه گانه. دارای مجموعه ای توسعه یافته و متعادل از کیفیت های خارج از جاده است و به عنوان نوعی استاندارد برای مقایسه برای بسیاری از جیپ ها عمل می کند. Mud Terrain T/A بادوام است (مسافت پیموده شده در شرایط عادی جاده می تواند به 40-50 هزار کیلومتر برسد) و در طیف گسترده ای موجود است (نه اندازه برای چرخ های 15 اینچی، 6 اندازه برای 16، دو اندازه برای 16.5).
Cooper Discoverer STT. لاستیک آفرود از برندی معروف و محبوب در آمریکا. در برخی از کیفیت های خارج از جاده نسبت به قبلی پایین تر است، اما همه کاره تر است. از نظر قدرت و استقامت کمی از دست می دهد، اما ارزان تر است (اگرچه، دوباره، اگر قیمت ها را در ایالات متحده آمریکا در نظر بگیریم). همچنین در طیف بسیار گسترده ای موجود است (10 سایز برای چرخ های 15 اینچی، 13 در 16، 3 در 16.5، سایز های حتی برای چرخ های 17 و 14 اینچی وجود دارد).
لاستیک جنرال تایر Grabber MT.
این تایر توسط گروه شرکت های کانتیننتال تولید می شود. در جاده های شنی خود را به خوبی ثابت کرده است (نسبت مساحت "شطرنج ها" به عمق شیارها بهینه است)، به خوبی با گل و لای (آج خود تمیز شونده) مقابله می کند و از جاده های سنگی نمی ترسد (جدید) ترکیب لاستیکی سنگین). روی آسفالت پر سر و صدا است. تا کنون فقط در شش سایز محبوب "جیپر" تولید شده است.
Goodyear Wrangler MT/R. به محض ظاهر شدن، این محصول جدید بلافاصله توسط کارشناسان "یک کلمه جدید در یک تجارت کثیف" خوانده شد. چسبندگی فوق العاده ای روی خاک دارد، هنگام پایین آمدن عالی عمل می کند و در جاده های معمولی راحت است. گودیر بهترین پیشرفت های تکنولوژیکی را در MT/R معرفی کرده است (ترکیب لاستیکی سیلیکونی، دیواره جانبی پلیمری سه لایه، محافظت در برابر سوراخ شدن پیشرفته، طراحی بند ناف ویژه ای که یک "پنجه" با اندازه چشمگیر از وصله تماسی را تشکیل می دهد) و بنابراین آن را در رتبه بندی قرار داده است. طبقه بندی چیزهای پیشرفته (خوب، به نوعی شبیه "شما به چیز بهتری نیاز ندارید").
لاستیک های Mickey Thompson Baja CLAW Radial.
یک محصول جدید دیگر. ظاهر تهاجمی همان سبک غلبه بر شرایط خارج از جاده را تحریک می کند. گودال‌های قدرتمند تخلیه گل مورب در آج به شما امکان می‌دهند بدون خطر «بالا شناور شدن» و از دست دادن اینرسی حرکت به گل عمیق حمله کنید، و ترکیب لاستیکی الاستیک و طناب بادوام از باز بودن تایر بر روی سنگ‌ها و سنگ‌فرش‌ها اطمینان می‌دهد. لاستیک ارزان نیست و در حال حاضر تنها در 4 سایز موجود است.
لاستیک UAZ Pirelli Scorpion MUD.
حتی چنین لاستیک "آرامش آمیز" مانند این شامل تمام تجربیات ورزشی و فناوری عظیمی است که پیرلی در حملات رالی بین المللی به دست آورده است. Scorpion MUD در خاک های نرم به خوبی رفتار می کند، به خوبی با جاده های لغزنده کنار می آید و روی بتن یا آسفالت معمولی به راحتی و بدون سر و صدای غیر ضروری حرکت می کند و ثبات جهت خوبی را حتی در سرعت های بالا برای یک SUV (130-140 کیلومتر در ساعت) حفظ می کند.
جدول لاستیک های "Nashinsky" در UAZ
*اندازه چرخ OEM برای مدل های 3151* و کالسکه 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* اندازه چرخ استاندارد برای 316 مدل * 6.00JxR16 PSD 5×139.7
| مدل | خارجی قطر، میلی متر | عرض پروفیل، میلی متر | حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | وزن، کیلوگرم، نه بیشتر | دیسک*(Recomm./ | توجه داشته باشید | |
| 15" | |||||||
| Ya-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6 لیتر | نظامی تمام وقت، کم، پیشرفته. و غیره. |
| Ya-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | کام، افزایش یافت. و غیره. |
| Ya-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | غیرنظامی عادی، کام، دیاگ.، دانشگاه، 2.6 اتمسفر |
| YaI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | کام، راد، دانشگاه |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | افزایش دادن بگذریم |
| Ya-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J، 7 1/2J، 81/2J، 9J) | B/c، بالاتر بگذریم |
| Ya-471 (31/10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J، 71/2J، 8J، 81/2J، 9J)، روی "بستگان" می ایستد |
شیر. 274 میلی متر، B/k+Kam، Univ. |
| Ya-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J، 7 1/2J، 81/2J، 9J) | کارکرده، جاده ای |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6.5J-15 (6J-15.6L-15) | ب/ک یا کم، آل سز، راد. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (بدون دوربین) | 6.5J; 6J; 6 لیتر | راد، دانشگاه |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17.5 (بدون دوربین) | 6 1/2J (6J، 6L، 7J، 8J) | راد، دانشگاه، ب/ک |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6.5J; 6J; 6 لیتر | دارای خسته خارها |
| تاگانکا (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | راد، دانشگاه |
| Ya-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| Ya-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | B/k، دانشگاه |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J، 6J) | B/k، دانشگاه |
| K-171 Bystritsa-2 (235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J، 6L) | خودروهایی از نوع جیپ. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | کام، دانشگاه |
| Ya-248 (6.50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50 E | Kam, Univ., GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | دارای خسته خارها |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (بدون دوربین) | 6J | کم.، همه زمین |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (بدون دوربین) | 6J | کام.، دانشگاه |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1/2J، 7J) | کام، محافظ جهانی |
| Ya-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J، 6 1/2J، 7J) | استفاده شده، Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225/75R16С) | — | — | 900 یا 1000 | 160 | 18 | 6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16 | تمام فصل، امکان پذیر است دهان خارها |
| K-155 (225/75R16С) | — | — | 900 یا 1000 | 180 | 18 | 6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16 | همه فصل ها |
| K-139 (195/R16С) | — | — | 850 یا 900 | 120 | 17 | 5.5 (5.0; 6.0)Jx16 | افزایش دادن پاس.، غزال |
| K-151 (225/R16С) | — | — | 1400 یا 1450 | 140 | 22,5 | 6.5 (6.0; 7.0)Jx16 | افزایش دادن passage, Bychok, UAZ-316 |
لاستیک های UAZ YAI-357A
YAI-357 یک نسخه شعاعی از تایرهای غیر نظامی UAZ YA-245 است. بر این اساس، باید در خارج از جاده یکسان رفتار کند، اما در سرعت های بزرگراه کمی بهتر است.
من با این لاستیک ها یک UAZ خریدم و بیش از یک سال با آن رانندگی کردم. به نظر من این یک مدل شعاعی خوب است، در زمستان و تابستان خوب است. من نمی‌خواهم به مدل لاستیک دیگری تغییر کنم و فقط همین مدل را بخرم.
YaI-357 (215-90R15) از یاروسلاول - از نظر طراحی شبیه به مورب، اما بسیار نرمتر است. خودرو با اطمینان از میان گل و لای حرکت می کند و به نظر من ثبات جهت خوبی دارد. احتمالاً لاستیک برای ماسه و خاک سست چندان مناسب نیست. از آنجایی که خاک ما بیشتر از شن است، این لاستیک ها را به کسانی که در حومه شهر زندگی می کنند یا اغلب به کشور سفر می کنند توصیه می کنم.
تایرهای گلی UAZ Y-358
سایز لاستیک 11.2-16; هدف: محور محرک جلو MTZ-82N؛ شاخص بار 1050; شاخص سرعت A6(30)؛ طراحی مورب؛ قطر خارجی، میلی متر 895; عرض پروفیل، میلی متر 290; وزن 44 کیلوگرم
لاستیک تراکتور. آنها مینی تراکتورهای 16-7.5 که مانند 31 اینچ است و 16-9.5 یعنی. 35 اینچ، اما یک بار دیگر - این یک کمبود وحشتناک است؛ محبوب ترین تراکتورها چینی هستند، لاستیک های آنها گرم است، دوده جامد، آنها در کمترین زمان می میرند.
از داستان‌های روی آن، فقط فوق‌العاده در گل و لای است (هیچ چیز فوق‌العاده‌ای وجود ندارد)، اما از میان باتلاق می‌گذرد و با سرعتی سرسام‌آور شروع به حفاری می‌کند.
تولید شده توسط کارخانه تایر Volzhsky (VlShZ)، OJSC "Voltyre"، منطقه ولگوگراد، Volzhsky.
تایر مورب کم مشخصات F-201 (10.0/75-15.3) برای دستگاه جهانی کوچک MKSM-800 طراحی شده است که کار بلند کردن و حمل و نقل را در معادن و معادن انجام می دهد. پروفیل پایین و الگوی غیر جهتی همه‌جانبه، توانایی بالایی در عبور و مرور در هنگام حرکت به جلو و عقب در شرایط خارج از جاده، در جاده‌های برفی و روی سطوح قابل تغییر شکل، پایداری جهت بالا و چسبندگی لاستیک‌ها را فراهم می‌کند. حداکثر بار روی لاستیک (بسته به لایه) از 1120 تا 1695 کیلوگرم بر ساعت، وزن - 30 کیلوگرم، حداکثر سرعت - 30 کیلومتر در ساعت است.
درباره تایر F-201، تاریخچه مختصری:
برای مدت طولانی با لاستیک های YA-409 رانندگی کردم و نمونه بارز استفاده از YA-192 را داشتم. سفر در مناطق باتلاقی نشان داد که هر دو لاستیک باریک و سنگین هستند. UAZ شکست می خورد. پس از رانندگی در مسیرهای خاکی و برفی در پشت لندرورها، لندکروزرها و جیپ های بالابر، مشخص شد که یک UAZ استاندارد با محورهای نظامی روی چرخ های استاندارد به همان خوبی حرکت می کند. بنابراین تصمیم گرفتم تایرهای پهن با قطر بیرونی استاندارد پیدا کنم.
گزینه "goodrich" به دلایل مختلفی حذف می شود:
-گران
- دیواره های جانبی نسبتا ضعیف (پنچری های نسبتاً مکرر)
-قطر زیاد نسبت به عرض لاستیک (برای سبک رانندگی من مناسب نیست)
گزینه "درخت تراکتور" گیاه یاروسلاول یا بلاروس دیگر به دلایل زیر در دسترس نیست:
- وزن زیادی دارد
-قطر خیلی بزرگ است (بار بیش از حد واحدها، دینامیک ضعیف شتاب و ترمز)
از استفاده من از UAZ در شرایط سخت، شرایط زیر مشخص شد که لاستیک باید رعایت کند:
-قیمت مناسب
- دارای تیغه های توسعه یافته (نوع I-192)
- دارای قطر استاندارد با عرض زیاد (از 250 میلی متر.)
-وزن نباید بیشتر از حد استاندارد باشد
- طرف های قوی
جستجو به مدل های زیر TVL-3، VL-30، F-201 منجر شد. ابعاد زیر: 10/75/15.3 و 11.5/80/15.3 آج: "درخت کریسمس"، مشابه Y-192
انتخاب بر روی F-201، آنالوگ Y-192، اندازه افتاد. 10/75/15.3.
من لاستیک را دوست داشتم زیرا قطر بیرونی دارد. 780 میلی متر. با عرض 10 اینچ (تقریباً 250 میلی متر). وزن به طور قابل توجهی بیشتر از استاندارد نیست (احساسات خود ما در هنگام نصب لاستیک تجربه شده است). قسمت میانی آج شبیه Ya-192 و قسمت کناری شبیه به "درخت کریسمس" است.
قطر فرود باعث نگرانی شد. 15.3 (UAZ در 15).
ایده های زیر برای نصب چنین لاستیک هایی ظاهر شد:
- یک لوله داخلی برش خورده مانند کامیون ها قرار دهید.
- هنگام گسترش دیسک ها (طبق اصل 2، یک) حلقه ها را نصب کنید.
- نصب چرخ ها از تجهیزات مناسب با سوراخ کردن مجدد سوراخ ها برای پیچ و مهره ها (شما به چرخ های 8-9 اینچی نیاز دارید)
- قرار دادن آن بر روی دیسک های استاندارد (برای آزمایش)
من مسیر ساده "نصب روی چرخ های UAZ" را دنبال کردم. به دلیل عرض زیاد لاستیک با کناره های نسبتاً سفت و رینگ باریک، نصب لاستیک ها به دو نفر نیاز داشت. هنگام نصب لاستیک‌ها، این تصور را داشتم که طراحان ما از ماتریس‌ها 15.3 صرفه‌جویی کرده‌اند و به سادگی روی دیواره کناری مهر می‌زنند. لاستیک رو 2 اتمسفر کردم. به دلیل دیسک باریک، آج در یک قوس قرار دارد (وقتی از "انتها" مشاهده می شود). من تمام چرخ ها را روی یک UAZ با محورهای نظامی و آستر گلگیر گذاشتم. اجازه بدید ببینم. چرخ های عقب و چرخ های جلو به هیچ جایی با هم برخورد نمی کنند. ما علامت گذاری می کنیم. برو روی آسفالت می توانید تا 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، اما فقط برای مدت کوتاهی (عدم بالانس و رینگ های باریک). پس از دویدن در امتداد جاده ای 120 کیلومتری با سرعت متوسط 60 کیلومتر در ساعت. لاستیک کاملا داغ شده است ( باعث نگرانی می شود ) لاستیک ها کاملا سفت هستند و تمام ایرادات جاده آسفالت خود را روی فرمان احساس می کند. پس از شتاب و ترمز شدید در حالت "لغزش"، به علائم نگاه می کنیم - همه چیز در جای خود است. فشار را تا 1.2 اتمسفر کاهش دهید. ماشین خیلی نرم تر شروع به رانندگی کرد. به سمت جاده روستایی ادامه دهید. لرزش چرخ ها ناپدید شده است و شما می توانید بسیار سریع رانندگی کنید. لاستیک روی خاک رس به خوبی کار می کند و شسته نمی شود، بنابراین می توان به سرعت شتاب گرفت و ترمز کرد. این به من اجازه می دهد تا در سبکی نزدیک به رالی حرکت کنم. از شیار عمیقی بالا می رویم. ماشین به پل ها و جعبه ترانسفر برخورد می کند اما رانندگی می کند. ما سعی می کنیم در سیستم چهار چرخ متحرک از این وضعیت خارج شویم. به سمت چپ هدایت کنید، iiiiii! ماشین کمی بالا رفت، اما به حرکت در یک خط مستقیم ادامه داد. در حال حاضر به نوسان. برای بار سوم توقف کردم. من این گزینه را امتحان می کنم که شیار را بدون محور جلو رها کنم. تلاش برای اولین بار موفقیت آمیز بود. سپس تمام چرخ متحرک و جلو. ما به دنبال جایی برای گیر افتادن هستیم. آره!!! آماده. بیایید تاب را امتحان کنیم. فوق العاده!!! بعد از Ya-409، احساس می‌شود که ماشین «پنجه‌های خود را درآورده است». دستگاه به خوبی به تکان دادن کمک می کند و روند چرخش به وضوح کنترل می شود. همه چیز "راه" در امتداد شن و ماسه است. فرآیند حفاری همیشه تحت کنترل است. متأسفانه نتوانستیم در منطقه باتلاقی سوار شویم. ما به علائم نگاه می کنیم - آنها دوباره در جای خود قرار دارند. مرحله بعدی کار مجدد دیسک ها است. فکر میکنم این به خلاص شدن از شر ریزش چرخ و افزایش پچ تماس کمک کند.
لاستیک I-502
من Nizhnekamsk I-502 را نصب کردم. از چهار چرخ، دو چرخ متعادل بودند (عدم تعادل 500 گرم و کوپک بود). من این را روی چرخ های آلیاژی با شکل ستاره قرار دادم و ET=0 را افست کردم (چرخ های ستاره پنج پر Kamensk-Uralsky "Vicom"). در نتیجه موارد زیر را دریافت کردم. وزن لاستیک های اصلی با دیسک 33 کیلوگرم بود، اکنون 25 کیلوگرم، چرخ 8 کیلوگرم سبک تر شده است. مجموع 8 کیلوگرم در 4 = 32 کیلوگرم. ظاهراً به دلیل بهبود خنک‌کننده، ترکیدن لنت‌های جلو مربوط به گذشته است. دینامیک در هنگام شتاب و حرکت ظاهر شد (چرخ ها سبک تر هستند). به دلیل دسترسی کمتر، مسیر افزایش یافته است، یعنی. پایداری در پیچ‌ها (آنقدر کج نمی‌شود)، و همچنین هندلینگ (بدون نیاز به فرمان). در سفرهای طولانی به سختی خسته می شوید. عملا خط و خش نداره و نرمتر شده...پیشنهاد میکنم خوشم میاد.
آنها جاده را محکم نگه می دارند و مانند "بستگان" خود در لغزش نمی افتند. در طول آخرین برف و یخبندان در جاده های کشور آنها رفتار عادی داشتند. یک UAZ را با موتور گیر کرده بیش از 50 کیلومتر کشیدم، عزیزم، حتی روی یک تپه کاملا یخ زده کشیدم. در جاده نرم است و پر سر و صدا نیست. من فشار را روی 2.5 - 3 نگه می دارم.
به نظر من 502 همان چیزی است که شما نیاز دارید. قطر کافی، نرم است (این با چنین تعلیق مهم است)، الگوی برای خاک کافی است، و در عین حال در بزرگراه خوب است.
در همه جا خوب کار می کند، به جز خاک رس مرطوب - در حال حاضر لیس می زند، خود تمیز کردن آج 0 است.
اگرچه لاستیک‌های I-502 هیچ دلیلی برای شک در توانایی UAZ در میان کانتری ایجاد نمی‌کنند، ثبات جهت روی خاک رس بسیار خوب است.
502 در جاده های زمستانی به خوبی رفتار می کند، اگرچه واقعاً برف بکر را دوست ندارد. [کویراسیر]
برای نیازهای رسمی، من به دنبال 2 مجموعه، نتیجه گیری بودم:
1. دیواره های جانبی ضعیف - مستعد پارگی.
2. هم روی خاک رس و هم در زمین های زراعی ساده مرطوب (زمین های حاصلخیز، اما نه خاک سیاه) شسته می شود.
3. قطر برای ویرایش. پل های کمی وجود دارد.
4. فاصله از زمین حتی در مقایسه با استاندارد کاهش می یابد.
5. مزیت خاصی در زمستان وجود ندارد. [پست گوزن]
I-502 (225-85R15) - توسعه یافته توسط NIISHP، تولید شده در Nizhnekamskshina - کمی گسترده تر از YAI-357 است و ماشین حتی نرم تر روی آن سوار می شود. این لاستیک به خوبی در گل و لای کار نمی کند - بلافاصله مسدود می شود و مانند YaI-357 خود تمیز نمی شود. پایداری جهت نیز با آن بدتر است، اما اگر در لغزش قرار بگیرید، هنگام زدن گاز با میل بیشتری ماشین را می کشد. و روی سطوح سخت و مرطوب، 502 بهتر از 357 رفتار می کند. من فکر می کنم که I-502 برای کسانی که در تمام طول سال رانندگی می کنند مناسب است، اما احتمالاً ارزش سازماندهی یک Camel Trophy روی آن را ندارد.
من تقریبا بلافاصله بعد از خرید آن را روی 3160 نصب کردم. تفاوت بین استاندارد و 520 قابل توجه است. ماشین عملاً خمیدن را متوقف کرد ، نرم تر و پویا تر شد (اگرچه مورد دوم به احتمال زیاد به دلیل چرخ های آلیاژی سریع تر است). درست است، در ایجاد تعادل مشکلاتی وجود دارد. عدم تعادل برخی از چرخ ها به 300 گرم رسید. لاستیک ها تاکنون حدود 24 هزار کیلومتر را طی کرده اند. روی آسفالت، از جمله و در مرطوب، روی ماسه با وقار رفتار می کند. هیچ دوربینی وجود ندارد. فشار را کاملاً نگه می دارد - در تمام مدت من یک بار آن را بیش از 0.2 تنظیم کردم. خلاصه، برداشت ها خوب است. [سیبیریاک]
520 (Pilgrim) دارای سایز 235-75 R15، در واقع 29 اینچ است. ماشین روی آن "مانند ساعت" یا بهتر بگوییم "مثل روی ریل" کار می کند - هندلینگ عالی و بدون انحراف. و روی چرخ های زنگ زده کاملا استاندارد. ماشین خیلی نرم کار میکنه وزن - 2-3 عدد. روی چرخ فشار (بدون لوله): 9 ماه است که اصلاً کاهش نیافته است! درباره ویژگی های خارج از جاده: آندری (جانور) و من در Tver در "اکسپدیشن خارج از جاده" در گروه دوم (متوسط پیچیدگی) بودیم. اما همچنان باید سخت ترین مسیر را طی می کردیم. پل های آندری پل های پورتال هستند، در حالی که پل های من پل های مزرعه جمعی و بدون انسداد هستند. اما من فقط زمانی گیر کردم که روی هر دو پل مزرعه جمعی نشستم. بنابراین من فقط این لاستیک را به یک تروفی 33 اینچی تغییر خواهم داد. [رادومیریچ]
به نظر می رسید هیچ اقدام قابل توجهی از طرف تایر I-520 در مورد خود تمیز کردن در گل انجام نشده است :). اما در عین حال می رود! سه بار در گل و لای چرخ دنده پایینی را به خنثی زد و در کمین ترین مکان ها. اما روشن و خاموشش کردم رفتم! - جایی که ویتالی با I-192 رفت، من با I-520 به آنجا رفتم. من یک بار دیگر تکرار می کنم - من فقط در صورتی روی I-520 گیر کردم که به طور کامل روی هر دو پل بنشینم. اما هرگز به دلیل لغزش لاستیک ها با گل مسدود نشده است. یک بار دیگر - قطر تایر 29 اینچ است، برای Ya-471 30.4 است. یعنی فاصله از زمین یک و نیم سانتی متر بالاتر خواهد بود. این که زیاد باشد یا کم به شما بستگی دارد که تصمیم بگیرید.
به هر حال، زنجیر در I-520 بسیار ساده تر است. در Ya-471 ممکن است نیاز به اصلاح داشته باشند.
در مورد رانندگی در شهر بدون سر و صدا (البته آنها در واقع وجود دارند، اما انتقال و سایر سخت افزار آنها را مسدود می کند)، بدون لرزش. هندلینگ عالیه 200 کیلومتر آخر از Tver تا سنت پترزبورگ را با میشا و شوریک حداقل 110 کیلومتر در ساعت رانندگی کردیم. خیلی دلم میخواست برم خونه :). لاستیک ها عالی عمل کردند.
باقی مانده خشک با این حال، I-520 یک تایر شهری است که می توانید با خیال راحت به طبیعت بروید. I-471 یک تایر جهانی است (البته نه برای حمله). خیلی عادیه اما به نظر من منطقی است که آن را روی چرخ های 8 اینچی خوب و بدون افست بیش از صفر نصب کنید. سپس می توانید تمام جذابیت آن را احساس کنید و به آویز دست نزنید. [رادومیریچ]
لاستیک نرم، بی صدا و بسیار پایدار. قطر در واقع یک اینچ کوچکتر از 502 و استاندارد است. اما این در مقایسه با راحتی و احساس اطمینان در جاده که این لاستیک ها به شما می دهند بسیار مزخرف است
در مورد آفرود البته او برای او نیست. اما در چند سواری (یکی از آنها Lesnoye-2000 بود)، لاستیک ها موارد زیر را نشان دادند:
- در زمین نرم، جایی که I-192 در یک و نیم گذر سقوط می کند، I-520 را می توان 20 بار به جلو و عقب راند (کشیدن راهنماهای زمین گیر کرده).
- در مقایسه با سایر لاستیک های جاده ای برای وسایل نقلیه UAZ از این کلاس و اندازه، از جمله. و استاندارد 245 و 357، I-520 بهترین آفرود از نظر قابلیت کراس کانتری است.
- در مقایسه با 502، او فقط در جایی که روی پل های مزرعه جمعی نشسته بود، نشست. و جانور با آندری و ایرا روی پل‌های نظامی و روی 502 بود.
رینگ ها قطعا خیلی پهن هستند. برای I-520، چرخ های 7 اینچی بهتر هستند. اما خودرو در بزرگراه و در صورت واژگونی 8 اینچ پایدارتر خواهد بود. [رادومیریچ]
خوب، بله، قطر کوچک و دیواره های جانبی ضعیف. من روی پل هایی در شیارهایی نشستم که قبلاً یک UAZ روی لاستیک های استاندارد حرکت کرده بود. دیواره کناری با دویدن مماس بر روی حاشیه پاره شد. روی آسفالت عالی بود، روی استوک در هنگام ترمزگیری در جهت تصادفی پرتاب شد، بعد از تعویض آن با Pilgrim همه چیز به حالت عادی برگشت. در برف به خوبی پیش می رود، در مقایسه با استاندارد، کمتر از همان برف عبور می کند. در کل من آن را در گل دوست داشتم، آجش حتی از 471 بهتر است، کمتر شسته می شود. درسته، وقتی 471 روی سرباز بود مقایسه کردم، شاید لاستیک ها مهم نبودن :)
لاستیک های UAZ I-506
در جهت طولی، چسبندگی عالی است، ترمز می کند و روی هر برفی کاملاً ردیف می شود. آن را به خوبی تمیز می کند - من آن را در گل و لای در هنگام آب شدن امتحان کردم. معایب عبارتند از:
- در جهت عرضی نسبتاً ضعیف نگه می دارد - یک بار نتوانستم از کنار جاده خارج شوم. شیب 20 درجه بود و برف بسیار زیاد بود.
- کمی خشن کشنده نیست؛
- او کمی کوچک است، فقط حدود 29 اینچ.
ضمناً من قبلاً آن را در گل آزمایش کردم. احساس بسیار خوب است - الگوی بزرگ است، با فاصله خوب بین بلوک ها. کاملاً خوب تمیز می شود، فقط در خاک خشک شیارهای کوچک زهکشی مسدود می شوند، اما این چیز مهمی نیست. در گلی به عمق 30 سانتی متر که UAZ های YaI-357 از آن اجتناب کردند، بدون هیچ مشکلی رانندگی کردم و یک اسکنه نیز پشت سرم کشیدم.
همچنین روی خاک خشک و سست به خوبی خود را حفظ می کند - بالا رفتن از دره ها لذت بخش است. روی شن‌های خشک عمیق مشکلاتی وجود دارد - احساس می‌شد ماشین در حال لیز خوردن است - ظاهراً برای ماسه خیلی باریک و دندانه‌دار بود، بنابراین برای ماسه احتمالا بهتر است Ya-471 را بگیرید.
I-471 (31x10.5 اینچ) اخیرا ظاهر شد. این لاستیک بدون تیوب از یاروسلاول، شاید، مزایای دو مدل قبلی (YAI-357 و I-502) را جذب کرده است: ماشین بر روی آن بسیار نرم سوار می شود، مفاصل آسفالت به سادگی بلعیده می شوند. پایداری جهت بهتر از لاستیک های دیگر است و به لطف الگوی "شیطان"، توانایی متقابل کانتری بسیاری را راضی خواهد کرد. و UAZ چه ظاهر جنگی به خود می گیرد! صادقانه بگویم، من برای مدت طولانی شک داشتم که آیا این لاستیک ها را نصب کنم. به نظر می رسد از کتاب های درسی واضح است که یک لاستیک پهن باید از نظر قابلیت عبور از کانتری نسبت به تایر باریک پایین تر باشد. اما با سوار شدن بر Ya-471 می توانم با اطمینان بگویم که از دو مورد قبلی برتری دارد. درست است، برای لاستیک‌های بدون تیوب به چرخ‌هایی پهن‌تر از چرخ‌های استاندارد نیاز دارد.
سوالات متداول در مورد Ya-471:
1. آیا باید روی دیسک های اصلی نصب شود؟ - آره!
2. آیا باید آن را روی دوربین بگذارم؟ - آره!
3. آیا می توان هر دو را انجام داد؟ (روی دیسک های استاندارد دوربین)
- فقط روی دیسک های استاندارد با دوربین. در جعلی های داخلی برای UAZ بدون دوربین امکان پذیر است. [OlegM]
4. آیا باید ماشین را بلند کنم؟ - در سیستم تعلیق فنری، لازم نیست بلند شوید
در یک ماشین بدون بار، با محورهای غیرنظامی، من 3 سانتی متر تا قوس چرخ دارم.
برداشت های Ya 471 در سرعت:
دیروز در بازگشت از دریاچه، مدتی با دمپایی روی زمین در امتداد نوار درگ راندم و از رفتار ماشین شگفت زده شدم. در YaI 357 "بومی"، با سرعت های بالاتر از 110-120، ماشین شروع به "ناراحتی" کرد. و حالا - چه 130 چه 80 - رفتار همان است - می رود و می رود. علاوه بر این، به دلیل من چیزی جز لاستیک ها را تغییر ندادم - این به وضوح شایستگی او است. [رئیس]
در تابستان روی آسفالت، من فکر می کنم 471 برای UAZ ایده آل است، اما در زمستان به سادگی خوب نیست.
چند نکته در مورد Ya-471:
1. با سختی تعادل برقرار کنید. من چرخ های آهنگری دارم، بنابراین وزن ها حدود یک ششم طول رینگ را اشغال می کنند
2. علیرغم اینکه بسیاری از افراد از چرخ هایی با عرض استاندارد یعنی 6 اینچ استفاده می کنند و به نظر می رسد بدون مشکل رانندگی می کنند، این درست نیست زیرا عرض چرخ باید 70-75 درصد عرض لاستیک باشد. یعنی برای I-471 MINIMUM 7 اینچ. من هشت اینچ دارم خروج - صفر.
3. ماشین من تقریبا نو است. ابتدا لاستیک به قسمت بیرونی قوس ها نمی خورد، اما ظاهراً فنرها آویزان شده و کمی شروع به لمس کردند. یا باید قوس ها را کمی به داخل خم کرد یا بهتر است بگوییم فلنج داخلی آنها را خم کرد یا کمی بلند کرد. اگر آستر گلگیر وجود دارد، فقط. شما همچنین می توانید بال ها را کمی کوتاه کنید، اما این برای همه مناسب نیست. یا حرفه ای :)
4. I-471 روی آسفالت، شن و ماسه و پرایمر خیلی شسته نشده رفتار شگفت انگیزی دارد. سخت است که خود را در آن دفن کنی. [جدی]
تو جاده البته اطاعت نمیکنه ولی ذوق و شوق زیادی به Y-357 هم یادم نمیاد... اصولا تو مسیر خیس خاکی حتی سربالایی (با جلو البته) و حتی شروع به صعود کرد. اگرچه ممکن است در شرایط بحرانی در پیست تراکتور پس از سقوط بهمن شکست بخورد. فقط این است که در تمرین من، شرایط بحرانی در بزرگراه ها (مثلاً باران یا قیر) و در سراشیبی ها رایج تر است، جایی که یک سانتی متر اضافی مسیر آسیبی نمی بیند. به طور خلاصه، این لاستیک ها نه برای آزمایش، بلکه برای زندگی عادی یک فرد معمولی هستند.
من در تمام طول سال سوار Ya-471 می شوم چرخ ها استاندارد هستند. در تابستان عالی بود، من به دنبال خاک زیاد نبودم، اما در پاییز یک بار گرفتار شدم. وقتی خیلی زبر نباشد خوب رانندگی می کند. اما من در گل و لای بزرگ طوفان نکردم.
زمستان بویژه یخ را می کشد. برف به طور معمول کمی فشرده شده بود. من در جاده های ناهموار زیاد سوار شدم و اگر چرخ ها سفت باشند، عالی است. یک مشاهده وجود دارد که شما باید کمی سخت تر هدایت کنید، این روی چرخ های استاندارد است. یا شاید این یک نقص است. به نظر من چرخ ها نباید بیشتر از 2 نقطه پمپ شوند. در اصل از لاستیک ها راضی هستم. من به این فکر می کنم که چرخ های استوک را به 8 اینچ تبدیل کنم. [لاک پشت در حال دویدن]
I-471 که به 0.5 کاهش یافته است، هر طور که دوست دارید از میان برف می گذرد و اگر اتفاقی بیفتد، به شما امکان می دهد آن را برعکس کنید. بارها در عمل تست شده است. در فشار بالاتر آن را درایو لوسی
لاستیک های UAZ I-569
ZAO TsARM (سن پترزبورگ) لاستیک های جدید YA-569 را آزمایش کرد که خود را مثبت نشان داده و دارای الگوی خودروهای خارج از جاده هستند. UAZ در چنین لاستیک‌هایی مقام اول ("Turboded") را در رالی Raid Polygon-2000 کسب کرد.[TSARM]
لاستیک ها خوبه، آجش خوبه، نرمال تمیز می کنن، یک منفی بزرگ اینه که فقط حدود 30 اینچ هستن و کمی پایین هستن. عرضش 235 هست عزیزم. در جاده با آن خودرو بهتر از خودروی استاندارد می ایستد. بنابراین، نه برای همه، به طور کلی. و در بزرگراه I-471 قطعا بهتر است، 569 پر سر و صدا است و بنزین به خوبی می سوزد.
"تاگانکا"
اینجوری اونجا ایستاد هیچ چیز به خصوص خوب: 1. قطر کوچک. 2. آج فقط برای آسفالت است - حتی روی چمن هم می لغزد؛ (((به نظر من، شما نباید با این کار اشتباه کنید - I-502 را بگیرید - این یک نوع "بهینه برای مردم است"؛))) Lekha47rus
کمتر از یک سال طول کشید، همه چیز خراب شد. متأسفانه، MSZ هنوز یاد نگرفته است که چگونه لاستیک قابل استفاده مجدد بسازد. و بنابراین همه چیز خوب است. [ایوانوشکا]
لاستیک UAZ Y-192
از طریق گل و لای - مانند یک تانک. در بزرگراه - بدتر از یک مخزن، به این معنا که تا زمانی که به خاک برسید، تمام درون شما را تکان می دهد.
من سعی کردم I-502 و I-192 را در برف عمیق مقایسه کنم. این کار به این صورت انجام شد: در I-502 به یک مکان خاص می روم و تا زمانی که کاملاً دفن شوم آنجا سوار می شوم. در عین حال سعی می کنم همه چیز را به وضعیت یک زمین تمرین تانک نرسانم. بعد می روم و سریع لاستیک ها را عوض می کنم. من دوباره به آنجا می روم و دوباره سعی می کنم موازی مسیرهای قبلی بر روی نوارهای مخصوص سمت چپ برف دست نخورده سوار شوم. نتیجه گیری: Ya-192 بهتر است، اما نه زیاد.
در برف، جایی که من یک 357 فرسوده راندم، 192 غرق می شود، می کند و می نشیند. یک متر جلو - یک متر عقب کم و بیش. غلت میزنی و میری منفجر کردنش فایده ای نداره به هر حال من از رابطه جنسی خسته شدم و زنجیر زدم:0)) خیلی بهتر است، اما لعنتی تایرهای باریک به طرز فجیعی باریک هستند. یک شیطان شکست می خورد. در بزرگراه، سنگ شکن دنده ای و ماساژور دستی، بدون توجه به فرمان برقی. در جاده با سرعت 90 کیلومتر در ساعت از نگه داشتن ماشین خسته خواهید شد. از این طرف به آن طرف پرتاب می کند. اگر به ته سیگار بزنی 5 دقیقه می لرزد و راهت را پیدا نمی کنی:0)) اصلاً روی یخ نروی بهتر است، ترمز کردن فایده ای ندارد، فرمان دادن بی فایده است. تقریباً اسکنه را منفجر کردم: 0) صبح 10- بود چرخ ها 15 کیلومتر گرم شدند: 0) و تنها خوبی این لاستیک قطر چرخ و رانندگی روی برف لجن است.
لاستیک های UAZ I-409
من Ya-409 را از میان باتلاق و شهر... و از میان برف می رانم. فقط در برف خنک است، روی یخ بد نیست. روی آسفالت آهسته نمی رانم، روی 140 (اگر فرمان را زیاد به هم نزنید...) لاستیک ها رادیال هستند. فقط در معدن Zvenigorodsky من در گودال خاک رس گیر کردم، اما فکر می کنم آنجا و در Ya-192 کاری برای انجام دادن وجود نداشت. [کلکا]
من 2 سال است که Ya-409 دارم. این خود را فقط به عنوان یک زمستان توجیه می کرد؛ در طول راهپیمایی های تابستانی و جام ها در گل و لای اصلاً تمیز نمی شود. در مسابقات تابستانی اتوکراس، همه کسانی که در Ya-192 بودند مرا شکست دادند.
در گل و لای، آنچه به او پیشنهاد شد آسان بود. در بزرگراه کمی زوزه می کشد، اما قابل تحمل است و به خوبی اداره می شود. [تیموشا]
البته روی یخ، g...o! روی برف فشرده فوق‌العاده است - ثبات جهتی معمولی، مانورپذیری مانند یک جاده خشک، در برف عمیق (تا 40-50 سانتی‌متر) به دلیل مشخصات بالا با اطمینان بالا می‌رود، اما مانند یک قایق تکان می‌خورد. به طور معمول حتی در خاک رس مرطوب تمیز می شود. یه ذره هم پشیمون نیستم اگرچه در مقایسه با سایر لاستیک ها کمی خشن است. من فشار خونم را بین 1.8 - 1.9 نگه می دارم.
حالا من حتی نمی خواهم 502 را به عقب برگردانم ، اگرچه 4 چرخ وجود دارد. قرار بود 409 رو فقط برای کثیفی نصب کنم ولی الان حتی پاکش نمی کنم. اما واقعاً خود را در یک لحظه دفن می کند، من این اتفاق را هم در شن و هم در شن رخ داد. شما به سرعت به محور عقب سرعت می دهید و می نشینید، اما به عنوان یک قاعده، روشن کردن قسمت جلو همه چیز را اصلاح می کند. و یک نکته دیگر در مورد تعادل. هنگامی که آنها در حال تعادل هستند، از آنها بخواهید عجله نکنند تا دسته ای از وزنه ها را به یکباره آویزان کنند، اجازه دهید تایر را روی رینگ بچرخانند. این به من اجازه داد تا وزن محموله را به نصف کاهش دهم.
گزارش تست Ya-409:
من آن را فقط در یک باتلاق و در برف عمیق آزمایش نکردم.
قبل از آن با 245 و سپس 502 رانندگی کردم.
گل چسبنده پس از باران به هیچ وجه خود را تمیز نمی کند (اگرچه ما هنوز باید منظور از این مفهوم را بفهمیم)، غلتک ها مانند غلتک های 245 فقط پهن تر می شوند، اما ماشین حرکت می کند، اگرچه به طرفین می ریزد. اما با اطمینان از صعود بالا می رود ، جایی که در 245 مشکلاتی وجود داشت (فرصتی برای مقایسه وجود داشت ، ما دو ماشین رانده شدیم).
گل خوب، پس از یک باران خوب - به شما امکان می دهد فقط با چرخ عقب رانندگی کنید، من هرگز نتوانستم آن را فرود بیاورم. حتی اگر در مقابل پل ها استراحت کنید و برای مدت طولانی از جلو به عقب برگردید، یا راه خود را به جلو برید یا خود به عقب حرکت کنید، مانند 192 فرو نمی رود. من از توانایی خارج شدن از آن بسیار راضی هستم. شیار می شود و از لبه عقب نمی افتد، لغزش جانبی را به خوبی در شیب ها حفظ می کند.
خاک رس - آج مسدود می شود، اما خاک رس را کاملاً می فشارد. این آخر هفته (6 نفر، 2 سگ، یک صندوق عقب پر) در یک شیب سفالی 30 درجه بلند شدم و تازه بعد متوجه شدم که در محور عقب رانندگی می کنم. قسمت جلویی را چرخاندم و در حالت پایین آمدن دوم به تنش رفتم. در 502 حتی حوصله رفتن به آنجا را ندارم.
یخ نورد برهنه - من بدون خودنمایی با چرخ های عقب رانندگی می کردم، ماشین کاملاً قابل پیش بینی رفتار می کند، به طور معمول شروع به کار می کند و ترمز می کند.
فرنی برفی با یخ شل - بدون سوال، مانند روی آسفالت راه می رود.
این فقط آسفالت است (خشک، مرطوب، مهم نیست) - سخت تر از 502 است (اگرچه من آن را در 3 اتمسفر نگه می دارم)، کمی پر سر و صداتر - اما نه آنقدر که باعث ناراحتی شود. شتاب نه تا ... نمی دونم چقدر سرعت سنج 120 بود، سرعت سنج روی محورها 4000 دور در دقیقه بود، طبیعی بود، ماشین خم نمی شد.
فقط دو چرخ به خوبی متعادل بودند (تا 100 درجه در هر طرف)، و دو چرخ (تا 250 درجه در هر طرف). به طور خلاصه، من خوشحالم، اگر زمانی آن را تغییر دهم، با یکی جدید یا 33 " خواهد بود. اینها نتیجه گیری های شخصی من است، همانطور که متوجه شدید که بعد از نیم سال کار برای خودم انجام دادم. من بیش از 10000 کیلومتر رانندگی کرده ام، سایش قابل توجه فقط در چرخ های جلوی بیرونی است. همانطور که من متوجه شدم، این بیماری اکثر UAZ ها، به علاوه پیچیدن سریع است.
سطح سر و صدا - با بسته شدن پنجره ها، لاستیک ها بدون توجه به سرعت و سطح کاملاً نامفهوم هستند.
جاده را به خوبی اداره می کند. من بارها و بارها سعی کرده ام با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت فرمان را رها کنم - ماشین مانند یک مخزن عجله می کند (فقط که مستقیماً هدایت نمی شود).
مصرف سوخت (من 126 کربوهیدرات دارم)
در تابستان - 12.5 لیتر در بزرگراه (متوسط سرعت 80 کیلومتر در ساعت)، 14.5 - در شهر، البته هنگام رانندگی با یک محور.
در زمستان، روی دو پل مصرف بیش از 18 لیتر در 100 کیلومتر نیست.
قابلیت ثبت:
شن و ماسه - بسیار مطمئن، تحت هر بار.
برف - من در سراسر زمین با عمق برف تا 40 سانتی متر غلت زدم - احساس راحتی کردم.
خاک رس (لوم) - می رود تا روی پل ها بنشینید، سپس - خوب ... :-).
یخ: بهتر است از دو محور شروع کنید، اما می توانید با یک محور ترمز کنید.
یک نکته منفی وجود دارد: بیرون آمدن از شیار مشکل ساز است؛ لنگه های جانبی بسیار ضعیف هستند.
نتیجه گیری: برای استفاده روزمره در شرایط شهری و شرایط نه چندان جدی خارج از جاده، توجه به آن را توصیه می کنم. خوب، بهتر است به طور طبیعی بر روی برادران برجسته تر به d..mo صعود کنید. [مامایاشویلی سرگئی والریویچ]
"خودروهای UAZ-3151، UAZ-31512، UAZ-41514 و تغییرات آنها" (راهنمای عملیات RE 05808600-060.96)
فشار بر حسب MPa (kgf/m2) نشان داده شده است. بررسی فشار روی تایرهای سرد انجام می شود.
برای طرفداران تغییرات، ویدیویی در مورد نحوه ساخت اسلات در لاستیک ها در UAZ:
