جعبه ترانسفر UAZ “Loaf”: طراحی و اصل کنترل کیف انتقال. ویژگی های طراحی و دستگاه اجاق گاز روی نان UAZ لوله و ژاکت آب.

UAZ Bukhanka یک وسیله نقلیه با حداکثر توانایی عبور از کشور است. برخی از علاقه مندان به خودرو با محبت به این وسیله نقلیه "تبلت" می گویند. این خودرو همچنین دارای نام رسمی - UAZ 452 است. این وسیله نقلیه دارای آرایش چرخ 4x4، دو محور، تمام چرخ متحرک است و برای بار و مسافر در نظر گرفته شده است. مدل UAZ برای اولین بار در اولیانوفسک در کارخانه ماشین سازی در سال 1957 تولید شد.خودرو دو نوع دارد:

1. بدنه UAZ. به آن «کالسکه» نیز می گویند.
2. UAZ 452 در هواپیما. در غیر این صورت "قورباغه" نامیده می شود.

بدنه خودرو دارای درب های تک لنگه می باشد. درب عقب خودرو UAZ 452 از دو در تشکیل شده است. به طور طبیعی، مکان درب ها بسته به مدل UAZ ممکن است متفاوت باشد (به عنوان مثال، UAZ 452a یک نسخه افقی است).

1. ماشین جهانی است.
2. UAZ Bukhanka توانایی خوبی در میان کانتری دارد.
3. در عین حال، این وسیله نقلیه می تواند یک راننده، 10 مسافر و یک تن بار را در خود جای دهد. این نشان دهنده جادار بودن بسیار سودمند فضای داخلی خودرو است.
4. سالنی که راننده در آن می نشیند با شیشه از قسمت سرنشینان جدا شده است. اما اگر مدل حمل و نقل مدرن تر و جدیدتر باشد، نسخه کالسکه UAZ مستثنی نیست.
5. در سالن می توانید یک میز و یک عنصر گرمایش نصب کنید.
6. سالن قابل تغییر است. به عنوان مثال، برش از طریق یک دریچه (یک مثال می تواند Loaf 3962 باشد).
7. این وسیله نقلیه ایده آلی برای ماهیگیری، شکار یا تفریح ​​در فضای باز است.

تاریخچه «لوف»: شرح مراحل مهم

در سال 1955، تنها طرح UAZ در کارخانه ماشین سازی اولیانوفسک آغاز شد. امید می رفت خودرویی با ظرفیت حمل 800 کیلوگرم ایجاد شود. GAZ-69 به عنوان شاسی مورد استفاده قرار گرفت. مشکلاتی در حین طراحی به وجود آمد. شاسی GAZ-69 کمی کوتاه بود؛ قرار دادن تقریباً یک تن محموله روی آن به سادگی غیرممکن بود. طرح کالسکه بدن مورد نیاز بود. توسعه دهندگان دو نوع UAZ را طراحی کردند:

• کامیون با بدنه چوبی؛
• ون تماما از فلز ساخته شده است.

در قسمت بالای خودروی UAZ 452 بوخانکا چندین سفت کننده عرضی ساخته شد. ماشین با یک قرص نان همراه بود. این وسیله نقلیه بلافاصله یک نام ساده پیدا کرد - "لوف". در سال 1958، خودرو مورد تایید قرار گرفت و تولید انبوه آن آغاز شد.

اولین اتومبیل های این پیکربندی دارای شماره متفاوتی بودند - 450. آنها مجهز به موتور GAZ-69 بودند و دارای جعبه دنده ای متشکل از سه مرحله بودند. پرونده انتقال هم وجود داشت. شامل 2 مرحله بود. به این ترتیب اولین حمل و نقل جدید در اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد که در آن کابین راننده مستقیماً بالای موتور قرار داشت. اولین "لوف" دارای سیستم تمام چرخ متحرک بود.

در سال 1961، مدل جدید UAZ شروع به بهبود کرد. اصلاح بعدی آن ظاهر شد - UAZ-451. ماشین محرک چرخ عقب بود. تفاوت دیگر وجود درب کناری روی وانت بود. سال 1965 تغییر بزرگی را در طراحی این خودرو رقم زد. ابتدا موتور UAZ تغییر کرد. GAZ-21 جایگزین آن شد. گیربکس بهبود یافته و 4 دنده به دست آورده است. قسمت جلوی خودرو نیز مدرن شده است. این وسیله نقلیه نام جدیدی به دست آورد - UAZ-452D. این یک کامیون تخت در نظر گرفته شد.

یک ون آمبولانس ظاهر شد. نام آن شبیه UAZ-452 A بود. لازم به ذکر است که ون معمولی "لوف" به سرعت شماره UAZ-452 را به دست آورد. در آن زمان، توسعه دهندگان یک وسیله نقلیه جدید طراحی کرده بودند. امروز این اطلاعات رسما تایید شده و نشان می دهد که این یک مینی بوس با شاخص UAZ-452V بوده است.

نسخه دیفرانسیل عقب UAZ نیز بهبود یافته است. شاخص آن هیچ تغییری نکرده و فقط حرف M به آن اضافه شده است. توسعه دهندگان ظرفیت حمل وسایل نقلیه UAZ را به یک تن افزایش دادند (به عنوان مثال، UAZ 452v). سال 1966 با اعطای خودرو با شاخص UAZ-452D مشخص شد. "لوف" به نمایشگاهی در مسکو برده شد و در آنجا مدال طلا دریافت کرد. در همان سال به کارخانه ماشین سازی در اولیانوفسک نشان پرچم سرخ کار اعطا شد.

توسعه کارخانه بسیار فعال پیشرفت کرد و در سال 1974 کارخانه میلیونمین UAZ خود را تولید کرد. در سال 1976 ، کارخانه ماشین سازی مجدداً نشان پرچم قرمز را دریافت کرد (به ویژه مدل UAZ 452v اعطا شد). نوآوری در ساختار خودرو تا سال 1985 مورد توجه قرار نگرفت. تنها پس از آن شاخص خودروهای کارخانه مهندسی شروع به تغییر کردند.

ویژگی های UAZ: ویژگی های فنی، نمودار و پارامترها

مشخصات فنی خودرو UAZ-452:

1. وزن محموله حمل شده 700 کیلوگرم است.
2. وزن محموله حمل شده در محفظه بار از 400 کیلوگرم تا 1 تن است.
3. ماشین دارای صندلی برای مسافران است. تعداد آنها از 2 تا 10 متغیر است.
4. وزن تریلر می تواند 1500 کیلوگرم (با ترمز) و 750 کیلوگرم (بدون ترمز) باشد.
5. این خودرو می تواند به سرعت 130 کیلومتر در ساعت برسد که توسط تست درایو UAZ تایید شده است.
6. این وسیله نقلیه می تواند از فورد با عمق 0.5 متر عبور کند.
7. موتور - UMZ-4213.
8. این خودرو می تواند بر صعود 30 درجه غلبه کند.
9. مصرف بنزین 13-18 لیتر در 100 کیلومتر است.
10. ماشین 4 سیلندر است.
11. حجم کار UAZ 452 2.89 لیتر است.

تغییرات "قرص" و ویژگی های متمایز آنها

تغییرات خودرو با نمادهای حروف متمایز می شود. UAZ-452 نوع اصلی وسیله نقلیه است که به یک ون اختصاص داده شده است.در آن زمان محبوبیت و تقاضای زیادی در بین جمعیت فدراسیون روسیه به دست آورد.

UAZ-452A یک وسیله نقلیه پزشکی است. در بین مردم به آن "قرص" می گویند. در غیر این صورت، ماشین "UAZ - پرستار" نامیده می شود. این وسیله نقلیه دارای 4 برانکارد است و می تواند 6 قربانی و یک کارمند پزشکی همراه را در خود جای دهد.

UAZ-452A شرایط راحت را فراهم نمی کند. اما این تنها مدل UAZ است که می تواند به روستاهای دوردست برسد و کمک های پزشکی ارائه کند. UAZ-452A دارای یک نسخه کلاسیک قدیمی از سیستم تعلیق است. در قدیم، ماشینی با چنین اصلاحاتی مانند محبوب و محترم UAZ-452A اغلب در جاده های شوروی یافت می شد. این گزینه ای است که می توان آن را با قیمتی مقرون به صرفه خریداری کرد.

UAZ-452AS متعلق به خودروهای آمبولانس است. مدل خودروی مورد نظر در جهت شمالی ساخته شده است. UAZ-452AE یک شاسی بلند است. برای نصب انواع تجهیزات طراحی شده است. UAZ-452V - مینی بوس. اتوبوس دارای 10 صندلی برای مسافران است. طرح کالسکه در UAZ-452 V وجود دارد.
UAZ-452D - حمل و نقل محموله. کابین UAZ دارای 2 صندلی است. بدنه آن از چوب ساخته شده است. UAZ-452G وسیله نقلیه ای است که برای اهداف بهداشتی در نظر گرفته شده است. ظرفیت زیادی دارد.

UAZ-452K یک وسیله نقلیه از نوع اتوبوس است. این شامل سه محور به ابعاد 6x4 بود. لازم به ذکر است که خودروی UAZ-452K برای 16 صندلی طراحی شده است. با استفاده از فناوری های تجربی ساخته شده است. سال تولید مدل UAZ-452K مورد بحث سال 1973 است. اما طراحی وسیله نقلیه پیچیده تر شد، مصرف بنزین افزایش یافت و وزن خودرو افزایش یافت. UAZ-452K به تولید انبوه نرسید. UAZ-452P یک تراکتور کامیون است.

تقریباً همه علاقه مندان به خودرو می دانند که خودروی آنها دارای سیستم خنک کننده موتور است. UAZ Bukhanka یا 452 به طراحی واحد قدرت ساده مجهز است و بنابراین بقیه سیستم ها دارای ویژگی های طراحی ساده هستند.

هدف از سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده موتور UAZ Bukhanka برای خنک کردن موتور در حین کار طراحی شده است. بنابراین، عناصر خنک کننده، گرمای تولید شده را از بلوک و سر سیلندر با استفاده از خنک کننده خارج کرده و در رادیاتور خنک می کنند.

در حین کار، واحد قدرت خودرو تا دماهای غیرقابل تحملی گرم می شود و در صورت عدم خنک کننده، قطعات موتور به سادگی بیش از حد گرم شده و تغییر شکل می دهند. اگرچه، در صورت وجود سیستم خنک کننده نیز چنین شرایطی اتفاق می افتد، در صورتی که در حالت کار نباشد یا یکی از عناصر مهم از کار افتاده باشد.

دمای کار موتور در UAZ Bukhanka 80-100 درجه سانتیگراد است. در این فاصله است که ترموستات به یک دایره خنک کننده بزرگ باز می شود.

از آنجایی که این خودرو دارای فن برقی نیست، اما دارای سیستم خنک کننده اجباری است، خنک کننده اضافی رادیاتور دائما روشن است.

اگر یکی از عناصر خنک کننده از کار بیفتد ممکن است واحد برق بیش از حد گرم شود. ابتدا یک مرحله ملایم وجود خواهد داشت که در طی آن موتور به سادگی می جوشد. اما می تواند عواقب جدی مانند انحراف و تغییر شکل سرسیلندر نیز داشته باشد. در این مرحله می توان با سنگ زنی معمولی سطح سر بلوک وضعیت را اصلاح کرد.

در مرحله میانی، عناصر موتور ممکن است تغییر شکل دهند. این شامل مکانیسم سوپاپ است. متعاقباً، سر بلوک به تعمیرات اساسی نیاز دارد و این برای صاحب وسیله نقلیه یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت.

مرحله شدید زمانی است که گروه پیستون به دلیل قرار گرفتن در معرض شدید گرما از بین می رود. اما، و این بدترین چیزی نیست که می تواند اتفاق بیفتد، زیرا اگر مایع خنک کننده وارد سیلندرهای خودرو شود، موتور دچار چکش آب می شود، که در آن تعمیرات اساسی همیشه روز را نجات نمی دهد.

نمودار سیستم خنک کننده

طراحی سیستم خنک کننده موتور UAZ بسیار ساده است؛ این یک نوع بسته با گردش اجباری مایع خنک کننده است. "خنک کننده" به صورت دایره ای از رادیاتور گردش می کند و پمپ آب و ترموستات را به داخل ژاکت خنک کننده عبور می دهد و سپس برمی گردد.

بیایید طرح خنک کننده واحد قدرت را در UAZ ها و به ویژه در موتور با علامت 452 در نظر بگیریم:

عنصر خنک کننده

عناصر اصلی سیستم خنک کننده واحد قدرت موتور UAZ Bukhanka 452 قطعات شناخته شده هستند: رادیاتور، فن، پمپ آب، ترموستات، لوله ها، ژاکت آب و سنسور دما. همچنین، بخشی از طراحی یک بخاری است.

بنابراین، بیایید به عناصر اصلی خنک کننده موتور، ساختار و عملکرد آنها و همچنین تعمیرات و اصلاحات نگاه کنیم.

رادیاتور و فن

وسایل نقلیه UAZ را می توان به رادیاتورهای مسی یا آلومینیومی 3 ردیفه مجهز کرد که حداکثر خنک کننده مایع را فراهم می کند. از آنجایی که عملکرد عناصر بسیار طولانی است، فرآیند خنک سازی واحد قدرت همیشه آنطور که باید باشد نیست.

در این مورد، این به دلیل مسدود شدن کانال های داخل عنصر است. اغلب، تمیز کردن معمولی کمکی نمی کند و افزایش سایش باعث ایجاد شکاف در لوله ها می شود که صاحبان به طور فعال آنها را لحیم می کنند و مایل به خرید قطعات جدید نیستند. هدف اصلی رادیاتور خنک کردن مایعی است که با استفاده از جریان باد از موتور در گردش است.

فن سیستم خنک کننده در بوخانکا یک فن اجباری است که روی یک قرقره نصب شده و در حالی که میل لنگ در حال چرخش است به طور مداوم کار می کند. بسیاری از علاقه مندان به خودرو این سیستم را ارتقا داده و فن های برقی را نصب می کنند که اغلب توسط خود راننده و با توجه به خوانش دما روی داشبورد روشن می شوند.

پمپ آب

پمپ UAZ دارای درایو مکانیکی است. هدف اصلی این عنصر، گردش مایع خنک کننده بدون وقفه در سراسر سیستم است. بنابراین، پمپ آب جریان مایع را به داخل رادیاتور برای خنک کردن و برگشت تضمین می کند. نقص این عنصر می تواند منجر به از بین رفتن خنک کننده و گرم شدن بیش از حد موتور شود.

ترموستات

عنصر اصلی طراحی ترموستات است. این مایع را به گردش در می آورد و به عنوان سوئیچ بین دایره های کوچک و بزرگ در سیستم عمل می کند. برای گرم کردن خودرو، المنت بسته نگه داشته می شود. هنگامی که به 80 درجه سانتیگراد می رسد، شروع به باز شدن می کند و اجازه می دهد مایع در رادیاتور گردش کند.

نقص اصلی را می توان گیرکردن عنصر در نظر گرفت که می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد موتور شود ، زیرا همانطور که تمرین نشان می دهد ترموستات روی یک دایره کوچک گیر می کند و بر این اساس خنک کننده اضافی و جریان سیال از طریق رادیاتور وجود نخواهد داشت.

لوله و ژاکت آب

لوله ها وسیله ای برای حرکت سیال در سیستم از موتور و عناصر آن به رادیاتور و عقب هستند. عملکرد نادرست این عناصر منجر به از دست دادن مایع خنک کننده می شود که به نوبه خود باعث کاهش سطح مایع خنک کننده در سیستم می شود و این یک مسیر مستقیم برای گرم شدن بیش از حد است.

ژاکت آب - ویژگی های طراحی سر سیلندر و بلوک سیلندر. از طریق این سوراخ ها است که مایع خنک کننده جریان می یابد که گرما را برای خنک شدن از بین می برد. در طول مدت استفاده طولانی، به ویژه در آب، خوردگی در داخل دیوارها ایجاد می شود که منجر به نشتی و از دست دادن مایع می شود.

حسگر دما

سنسور دما در بوخانکا همان چیزی نیست که بسیاری از علاقه مندان به خودرو به دیدن آن عادت دارند. این یک عنصر به سبک قدیمی است که فن الکتریکی را روشن نمی کند، زیرا یک سیستم اجباری در اینجا نصب شده است، بلکه به سادگی خوانش دما را روی داشبورد نشان می دهد.

نتیجه

همانطور که می بینید، نمودار سیستم خنک کننده موتور UAZ Bukhanka (452) بسیار ساده است. تعمیر آن آسان است و قطعات شکسته بدون مشکل قابل تعویض هستند. این واحد از اجزای - رادیاتور، فن، پمپ آب، ترموستات، لوله ها، ژاکت آب و سنسور دما تشکیل شده است.

سنسور خنک کننده اساساً با سنسورهای مدرن متفاوت است ، زیرا فن را روشن نمی کند ، بلکه به سادگی دمای "خنک کننده" را نشان می دهد.

راهنمای عملیات آمبولانس مبتنی بر UAZ-396295 (افزودنی به دفترچه راهنمای عملیات و تعمیر و نگهداری UAZ-374195، 396255، 390995، 220695، 330395، 330365، 390945 و حالت آنها). این راهنما ویژگی های متمایز طراحی و نگهداری آمبولانس بر اساس وسایل نقلیه UAZ-396295 را شرح می دهد.

راهنمای عملیات و نگهداری خودرو UAZ-374195(یک ون با بدنه کالسکه بسته تمام فلزی که به یک کابین دوتایی و یک محفظه بار تقسیم شده است. طراحی شده برای حمل و نقل کالا.) UAZ-396255(وسیله نقلیه ویژه ای با بدنه کالسکه ای که به دو کابین و محفظه بار-مسافر تقسیم شده است. طراحی شده برای حمل مسافر یا بار) UAZ-396295و تغییرات آن (آمبولانسی با بدنه کالسکه ای که به یک کابین دو نفره و یک کابین آمبولانس تقسیم شده است. طراحی شده برای خدمات رسانی به موسسات مراقبت پزشکی)، UAZ-390995(خودروی مخصوص با بدنه کالسکه ای که به کابین دو نفره، محفظه مسافری پنج نفره و محفظه بار تقسیم می شود. طراحی شده برای حمل و نقل مسافر و بار) UAZ-220695و تغییرات آن (یک وسیله نقلیه ویژه با بدنه کالسکه، تقسیم به کابین دوتایی و محفظه مسافر. طراحی شده برای حمل و نقل مسافران)، UAZ-330395(کامیون با کابین دوتایی و سکوی چوبی. طراحی شده برای حمل و نقل کالا) UAZ-330365(کامیون، با پایه گسترده، با کابین دوتایی، سکوی فلزی یا چوبی. طراحی شده برای حمل و نقل کالا)، UAZ-390945(خودرویی برای خدمات عمومی، مزارع تعاونی و انفرادی، با فاصله بین دو محور، کابین پنج نفره و سکوی فلزی. طراحی شده برای حمل و نقل کالا و مسافر).

راهنمای عملیات و تعمیر و نگهداری خودروهای UAZ-3163، UAZ-31638 ( میهن پرست- خودروی سواری، دو محور، تمام زمین، نوع 4x4، با بدنه تمام فلزی پنج در)، UAZ-23632، UAZ-23638 ( سوار کردن- محموله (وانت)، دو محوره، تمام زمین، نوع 4x4، با کابین چهار درب و محفظه بار)، UAZ-23602، UAZ-23602-01، UAZ-23602-02، UAZ-23608، UAZ- 23608-01, UAZ- 23608-02 ( بار- محموله، دو محور، تمام زمین، نوع 4x4، کابین دو در و سکوی بار، خواربار فروشی یا وانت عمومی).

محورهای عقب با همان طرح بر روی وسایل نقلیه مسافربری و باری خانواده UAZ-452 و تغییرات آنها نصب شده است. ساختار محور عقب را می توان به میل لنگ، محرک نهایی، دیفرانسیل و شفت محور تقسیم کرد.

ویژگی های اصلی محور عقب UAZ-452.

تعداد دندانه های اصلی دنده:
مجری - 8
برده - 41
- ابعاد غلتک، میلی متر:
مخروطی دوتایی جلو، دنده محرک - 80x35x57
مخروطی، دیفرانسیل - 90x50x25
بلبرینگ غلتک عقب با غلتک های استوانه ای، ساق چرخ دنده محرک - 52x20x15
- اندازه مهر و موم روغن دنده اصلی دنده، میلی متر: 68x42X15
- ضخامت واشرهای موجود در بسته نصب شده بین انتهای میل لنگ و روکش یاتاقان مخروطی دوبل، میلی متر: 0.3، 0.5
- ضخامت شیم های تنظیم در بسته نصب شده بین حلقه های داخلی یک بلبرینگ مخروطی دوبل، میلی متر: 0.1، 0.15، 0.25
- ضخامت واشر نصب شده در رابط میل لنگ با روکش، میلی متر: 0.12
- حجم روغن ریخته شده در میل لنگ تا سطح لبه پایینی سوراخ پرکننده روغن، l: 0.75
- وزن محور عقب بدون چرخ، کیلوگرم: 98

محفظه کارتر و محور برای محور عقب UAZ-452.

محفظه محور عقب در صفحه عمودی تقسیم شده است. از دو قسمت تشکیل شده است که توسط پیچ و مهره با واشر فنری به هم متصل شده اند. در کانکتور هر دو قسمت یک واشر تعبیه شده است. یک محفظه محور محور در هر نیمه میل لنگ فشرده شده و علاوه بر آن با پرچ های برقی محکم می شود.

فلنج ها به بدنه ها جوش داده می شوند، روی گردن های زمینی که حلقه های مهر و موم روغن فشار داده می شوند و یاتاقان های توپی چرخ ها نصب می شوند. بلبرینگ ها با مهره ها و مهره ها محکم می شوند. انتهای رزوه دار فلنج ها دارای شیارهای مستطیلی برای قفل کردن واشر و واشر قفلی مهره های بلبرینگ چرخ هستند.

هر دو فلنج دارای شش سوراخ رزوه ای برای پیچ های محافظ ترمز هستند. برای جلوگیری از افزایش فشار محور عقب در هنگام گرم شدن در حین کار، یک هواکش روی محفظه محور سمت چپ نصب شده است که حفره داخلی میل لنگ را به جو متصل می کند.

دنده اصلی محور عقب UAZ-452.

محرک نهایی محور عقب از یک جفت چرخ دنده مخروطی با یک دندانه مارپیچ تشکیل شده است. چرخ دنده چرخ دنده محرک به صورت یک تکه با شفت تولید می شود که بین یاتاقان مخروطی دوبل جلو و رولبرینگ استوانه ای عقب قرار می گیرد. بلبرینگ عقب به انتهای چرخ دنده محرک فشار داده می شود که انتهای آن در چهار مکان سوراخ شده است.

در این راستا، هنگام جداسازی محور عقب، ابتدا باید نیمه های میل لنگ را جدا کرده و دیفرانسیل را با مجموعه دنده محرک جدا کنید. سپس دنده محرک و مجموعه بلبرینگ را بردارید. هنگام مونتاژ پل ها، تمام عملیات باید به ترتیب معکوس انجام شود. در صورت عدم رعایت این دستور، خرابی بلبرینگ عقب با غلتک های استوانه ای اجتناب ناپذیر است.

حلقه بیرونی رولبرینگ عقب در سوراخ های صندلی تکیه گاه محفظه محور نصب شده است. یاتاقان مخروطی دوگانه جلو در انتهای جلوی چرخ دنده پینیون نصب شده است. حلقه داخلی بلبرینگ، واقع در چرخ دنده حلقه، بر روی ژورنال صاف چرخ دنده فشرده می شود. حلقه داخلی یاتاقان دیگر با یک شکاف کوچک تضمین شده روی ژورنال دنده نصب شده است که باعث می شود به راحتی یاتاقان را در حین تنظیم جدا کنید و همچنین امکان سفت شدن مطمئن حلقه های داخلی را فراهم می کند.

حلقه بیرونی یاتاقان مخروطی دوبل، که دارای دو راهرو است، به جلوی میل لنگ فشار داده می شود تا زمانی که متوقف شود. یک حلقه بین انتهای حلقه بیرونی یاتاقان مخروطی دوبل و میل لنگ برای تنظیم موقعیت صحیح چرخ دنده محرک نصب شده است. ضخامت حلقه تنظیم می تواند 1.28 باشد. 1.33; 1.38; 1.43; 1.48; 1.53 میلی متر.

در قسمت بیرونی این حلقه با روکش محکم می شود که با شش پیچ و واشر فنری روی میل لنگ محکم می شود. برای جلوگیری از نشت روغن گیربکس از محفظه محور، یک مهر و موم روغن دنده محرک در این پوشش تعبیه شده است.

بین انتهای میل لنگ و درپوش یاتاقان بسته ای از واشرهای آب بندی مقوایی وجود دارد که ضخامت آن 1.3 برابر بیشتر از فاصله واقعی بین این انتهای انتخاب شده است. بین حلقه داخلی یاتاقان مخروطی دوبل و فلنج نصب محور پروانه روی چرخ دنده محرک، یک حلقه مخروط روغن تعبیه شده است که دارای یک شیار مارپیچ با رزوه سمت چپ است.

قطعات نصب شده روی چرخ دنده محرک با مهره سفت می شوند. مهره سفت شده با پین چوبی محکم می شود. یک فلنج چرخ دنده محرک را به انتهای عقب میل محرک عقب متصل می کند. یک بازتابنده مهر شده به این فلنج جوش داده شده است که از مهر و موم روغن در برابر کثیفی و آسیب محافظت می کند. بین حلقه های داخلی یاتاقان مخروطی دوبل یک حلقه فاصله و شیم ها وجود دارد که سفت شدن این بلبرینگ را تنظیم می کند.

دنده محرک چرخ دنده اصلی با ده پیچ و با استفاده از یک فلنج با سوراخ مرکزی به گیربکس متصل می شود و از تناسب مطمئن و صحیح آن بر روی گیربکس اطمینان می یابد. ده سوراخ پیچ با فاصله یکنواخت در فلنج دنده محرک وجود دارد.

هر سوراخ دارای یک فرورفتگی استوانه‌ای است که به صورت غیرمرکز قرار دارد تا سر پیچ را در خود جای دهد و از چرخش آن هنگام سفت شدن مهره جلوگیری کند. پیچ و مهره نصب دنده محرک از فولاد کروم به صورت سرد ساخته شده و تحت عملیات حرارتی قرار گرفته است. مهره ای با شکاف بر روی قسمت رزوه دار پیچ پیچ می شود و با پین چوبی محکم می شود.

برای اطمینان از روانکاری یاتاقان مخروطی دوبل، یک سوراخ بالای ورودی روغن و یک سوراخ پایین خروجی روغن در گردن میل لنگ سوراخ می شود. سوراخ تامین روغن در مقابل دنده محرک قرار دارد.

هنگامی که چرخ دنده می چرخد، روغن حباب شده توسط آن به سوراخ تامین روغن پمپ می شود و از طریق آن به شیار روی حلقه بیرونی یاتاقان می رسد و سپس از طریق سوراخ هایی که بین مسیرهای مسابقه این حلقه قرار دارد، وارد سوراخ می شود. حفره بین حلقه های داخلی یاتاقان و آن را پر می کند، در نتیجه عملکرد طبیعی آن را تضمین می کند. روغن از طریق شیارهای بسته واشر و درپوش یاتاقان و سپس از طریق سوراخ تخلیه روغن به داخل میل لنگ جریان می یابد.

دیفرانسیل محور عقب UAZ-452.

دیفرانسیل از چهار ماهواره، دو چرخ دنده نیمه محوری، یک جعبه دنده، دو واشر رانش چرخ دنده های نیمه محوری و دو محور ماهواره تشکیل شده است. روی محورهای ماهواره ها در قسمت میانی آنها شیارهایی وجود دارد که با آنها محورها در یکدیگر قرار می گیرند و به این ترتیب یک صلیب جداشدنی را تشکیل می دهند. انتهای محورها به طور سفت و سخت در سوراخ های جعبه ماهواره ثابت شده است.

دندانه های ماهواره با هر دو چرخ دنده نیمه محوری که به صورت آزاد در سوراخ های جعبه ماهواره نصب می شوند در شبکه ثابت هستند. چرخ دنده های محور محور با استفاده از اسپلاین به شفت های محور متصل می شوند. برای اطمینان از عملکرد بهتر، محورها و ماهواره ها فسفاته می شوند. برای همین منظور واشرهای نگهدارنده چرخ دنده های نیمه محوری با یک لایه نازک مس پوشانده می شوند.

جعبه ماهواره جداشدنی است و از دو نیمه ساخته شده از چدن چکش خوار تشکیل شده و با ناودانی و مهره متصل می شود. از چرخش، مهره ها به صورت جفت با واشرهای قفلی که پیچک های آن در لبه مهره ها خم شده است محکم می شوند. در هر دو نیمه گیربکس شیارهایی برای ورود روغن به داخل حفره وجود دارد تا تمام سطوح مالشی قطعات دیفرانسیل روان شود. گیربکس بر روی دو رولبرینگ مخروطی نصب شده در میل لنگ و روکش میل لنگ می چرخد.

سوراخ های محورهای ماهواره در هر دو نیمه جعبه ماهواره به عنوان یک مجموعه پردازش می شوند. بنابراین، یک شماره سریال در هر دو نیمه قرار می گیرد. هنگام مونتاژ دیفرانسیل، شماره سریال هر دو نیمه باید یکسان باشد.

پیش بار یاتاقان های غلتکی دیفرانسیل توسط اسپیسرهایی که بین انتهای گیربکس و حلقه های داخلی یاتاقان های دیفرانسیل قرار دارند تنظیم می شود. همین واشرها موقعیت چرخ دنده رانده چرخ دنده اصلی را تنظیم می کنند ، یعنی میزان فاصله جانبی و همچنین اندازه و محل وصله تماس را تنظیم می کنند.

شفت های محور محور عقب UAZ-452.

محورهای محور عقب از نوع کاملاً بدون بار هستند و فقط گشتاور را منتقل می کنند. یک انتهای شفت محور به چرخ دنده جانبی وصل می شود؛ در انتهای دیگر یک فلنج وجود دارد که با شش گل میخ و مهره با واشر فنری به طور محکم به توپی چرخ عقب متصل می شود. فلنج محور محور نسبت به توپی با استفاده از یقه در مرکز قرار می گیرد.

تعمیر و نگهداری محور عقب UAZ-452.

تعمیر و نگهداری محور عقب UAZ-452 در حین کار شامل حفظ سطح مورد نیاز و تعویض به موقع روغن گیربکس، بررسی مهر و موم، تشخیص به موقع فاصله های محوری در چرخ دنده های درایو نهایی، تمیز کردن دوره ای هواکش و همچنین سفت کردن تمام بست ها است.

سطح روغن در محفظه محور نباید کمتر از لبه پایینی سوراخ پرکننده روغن باشد. هنگام تعویض، روغن از طریق سوراخ تخلیه روغن که در پایین میل لنگ قرار دارد تخلیه می شود. اگر روغن به شدت آلوده است یا ذرات فلز در آن یافت می شود، میل لنگ باید قبل از افزودن روغن تازه با نفت سفید شسته شود.

برای شستشوی اکسل عقب، باید 1-1.5 لیتر نفت سفید را داخل میل لنگ بریزید، چرخ ها را بلند کنید، موتور را روشن کنید، دنده را درگیر کنید و بگذارید موتور 2-3 دقیقه کار کند، سپس بلافاصله نفت سفید را تخلیه کرده و تازه اضافه کنید. روغن با مراقبت به موقع و مناسب، عمر سرویس محور عقب افزایش می یابد.

نصب و تعمیر اکسل عقب UAZ

• نصب و تعمیر اکسل عقب UAZ
• ساختار محور عقب UAZ
• تنظیم محور عقب
• افزایش صدا در هنگام رانندگی
• روغن نشت می کند
• نحوه برداشتن محور عقب UAZ

محور عقب مکانیزم ماشینی است که چرخ های محور عقب را به هم متصل می کند و به عنوان تکیه گاه آن عمل می کند. پل با استفاده از سیستم تعلیق به قاب دستگاه یا به بدنه آن متصل می شود.

ساختار محور عقب UAZ

ساختار محور عقب UAZ شامل عناصر زیادی است. قسمت های اصلی سازه: دیفرانسیل، شفت محور، گیربکس.

دیفرانسیلبا توجه به طراحی، می تواند با یک دنده اصلی و با یک چرخ محرک اضافی باشد. تنظیم کننده های چرخ، گشتاور را به توپی ها منتقل می کنند و در انتهای شفت قرار دارند. بلبرینگ چرخ ها توسط محفظه رگولاتور پشتیبانی می شود.

گیربکس هاطراحی شده برای ایجاد فاصله از زمین، آنها شبیه چرخ دنده های مشبک هستند. دنده اصلی شامل یک دندانه اریب، مجموعه بلبرینگ، چرخ دنده و درایو با چهار پینیون است. ماهواره ها تعویض دنده را به آرامی انجام می دهند.

Carter - ظرف برای روان کننده، دارای دو سوراخ است. تنظیم کننده چرخ نیاز به روغن کاری دارد. پشتیبانی مبدل عقب شامل یک پوشش، حفاظت از خاک و پوشش های محور محور است. گیربکس عقب محرک روی شفت قرار دارد. گیربکس در شیارهای شفت ثابت شده است، انتهای آن مجهز به کوپلینگ است.

تنظیم محور عقب

تنظیم قطعات محرک عقب در صورت خرابی و تعویض آنها انجام می شود. در عین حال از اهمیت ویژه ای برخوردار است گیربکس محور عقب، بازرسی و تنظیم آن.

هنگام تنظیم، اقدامات زیر انجام می شود: بازی انتهایی دیفرانسیل بین گیربکس و حلقه ها را بررسی کنید ( اندازه مورد نیاز 3.5 - 4 میلی متر، سپس دیفرانسیل با یک واشر و یک درپوش مخزن پوشانده می شود. بلبرینگ ها در موقعیت صحیح قرار می گیرند.

بلبرینگ های دنده گیربکس عقب بازرسی می شوند: قسمت های راهنما روی دنده محرک ثابت هستند، انتهای دم به داخل زمین می شوند، مجموعه های غلتکی و واشر بین حلقه ها بررسی می شوند. چفت شدن دنده اصلی بررسی می شود.

هنگام بررسی و رفع اشکال چرخ دنده، بازی طولی مناسب نیست. برای کاهش تنش، می توان فاصله بین یاتاقان ها اضافه کرد. تمامی قطعات یدکی پس از تنظیم و نصب پین می شوند. برای تنظیم عقب و محل دنده اصلی، سازه ای با یاتاقان های تنظیم شده و واشر در محل اتصال با پوشش در مبدل حرارتی تعبیه شده است. فاصله بین دندانه های چرخ دنده از 2 تا 6 میلی متر تنظیم شده است.

مجموعه ای از شیم ها بین شیر مونتاژ بلبرینگ، چرخ و تکیه گاه قرار می گیرد. شکاف (ضخامت مجموعه) نباید از مقدار 1.3 تجاوز کند. مجموعه بلبرینگ با کاف با پیچ و مهره محکم می شود. دیفرانسیل در تابه روغن نصب می شود، سپس آب بندی روغن. فلنج کاردان و تخلیه روغن را بررسی کنید. تمام قطعات فرسوده را با قطعات جدید تعویض کنید.

علل احتمالی خرابی ها و رفع آنها

افزایش صدا در هنگام رانندگی

ممکن است دلایل مختلفی برای شنیدن صدا در هنگام رانندگی یا چرخاندن ماشین وجود داشته باشد. محور عقب UAZ و تمام قسمت های دستگاه را به دقت بررسی کنید.

دندانه های چرخ دنده اصلی ساییده شده است.در این مورد، تنظیم موقعیت قطعات توصیه نمی شود: گیربکس ممکن است مسدود شود. قطعات معیوب باید تعویض شوند. مشکل در یاتاقان چرخ دنده یا دیفرانسیل است. در هر دو مورد جزئیات تغییر می کند.

چسباندن دنده محرک به دیفرانسیل شل شده است.پیچ های نصب را محکم کنید.

بلبرینگ های دنده محرک ضعیف سفت شده اند. مهره را سفت کنید تا متوقف شود.

درگیری ضعیف چرخ دنده های محرک نهایی. اگر روی دندان ها ساییدگی وجود ندارد، با توجه به علامت تماس تنظیم کنید.

کمبود روغن در میل لنگ.مقدار لازم را اضافه کنید.

صدای تق تق در هنگام فشار دادن پدال گاز

اگر هنگام پیچیدن یا سر خوردن صدایی به وجود آمد، تمام قطعات دیفرانسیل را بررسی کنید و قطعات نامناسب را با قطعات جدید جایگزین کنید. صدای تق تق در هنگام فشار دادن پدالکنترل دریچه گاز، نشان دهنده سایش دنده اصلی یا قطعات دیفرانسیل است، آنها نیاز به تعویض دارند.

اگر اسپلاین های محور غیرقابل استفاده باشند– شفت های محور را تعویض کنید.

روغن نشت می کند

نشتی روغن به دلایل مختلفی است.

بخش هایی از محور پروانه ساییده شده است: کاف یا فلنج. جزئیات تغییر می کند.

سطح روغن بیش از حد در میل لنگ.سطح روان کننده را بررسی کنید و اضافی آن را تخلیه کنید.

اگر سوپاپ اطمینان کثیف باشد- باید تمیز شود.

واشر تغییر شکل یافته و روکش شل شده میل لنگ. واشر باید تعویض شود و بست سفت شود.

نحوه برداشتن محور عقب UAZ

کار برداشتن محور عقب UAZ برای تعمیر در بالابر ترجیحاً با دو نفر انجام می شود. ترتیب اقدامات به شرح زیر است:

پس از بازرسی و تعمیر، دستگاه مونتاژ می شود. بست نردبان ها پس از نصب چرخ ها سفت می شود.

مونتاژ و جداسازی محور عقب در UAZ

برای مونتاژ محور عقب، باید دنباله اقدامات زیر را با دقت انجام دهید:

1. مجموعه ای از واشرها را بین درپوش یاتاقان دنده اصلی جلو و میل لنگ نصب کنید.
2. مجموعه پوشش را با کاف نصب کنید و با پیچ و مهره سفت کنید.
3. فلنج و واشر را قرار دهید، مهره را سفت کنید تا سوراخ‌های آن با شکاف‌های دسته دنده منطبق شود، سپس آن را با یک سنجاق محکم کنید.
4. دیفرانسیل را با تمام قطعات آن در محفظه محور نصب کنید؛ یک واشر بین محفظه و پوشش لازم است. روکش باید به گونه ای باشد که لنت های فنری نسبت به محور در موقعیت بالایی قرار گیرند.
5. بست ها را سفت کنید.
6. دنده محرک را بچرخانید تا ببینید آیا در محور از قبل مونتاژ شده چسبیده است یا خیر.

تنظیم و بازرسی باید به طور منظم انجام شود، بدون اینکه منجر به تعمیر شود. مهر و موم، سطح روغن، تمیزی سوپاپ و بست تمام قطعات را بررسی کنید.

عکس العمل در چرخ دنده ها را به موقع از بین ببرید. وضعیت خوب ماشین شما ایمنی شماست.

در فیدهای ما در فیس بوک، Vkontakte و اینستاگرام مشترک شوید: همه جالب ترین رویدادهای خودرو در یک مکان.

درباره UAZ

دستگاه این گره

SUV UAZ 469 شوروی که توسط کارخانه خودروسازی اولیانوفسک تولید می شود، در نوع خود بی نظیر است. نمودار محور عقب دستگاه در شکل نشان داده شده است. 1. طراحی شامل اجزا و مجموعه های کلیدی زیر است:

• 1 - پوشش محافظ؛
• 2 - غلتک دستگاه دیفرانسیل;
• 3، 8 - پوشش خودکار اصلاحی؛
• 4 - قسمت دم از تکیه گاه دنده محرک.
• 5 - حلقه تنظیم;
• 6 - نگهدارنده روغن گیری;
• 7 - مهره؛
• 9 - دنده جلو محور عقب.
• 10 - پشتیبانی از بلبرینگ سر؛
• 11 - واشر هیدرولیک محور چرخ دنده؛
• 12 - عنصر چرخ دنده.

ترتیب و رفع خرابی های محور عقب

محور عقب یک تکیه گاه است؛ داخل آن گیربکس اصلی شفت محور، دیفرانسیل قرار دارد.این می تواند دو دسته باشد: با یک دنده اصلی یا یک چرخ دنده اضافی. تنظیم کننده های چرخ که باعث افزایش گشتاور و انتقال آن به توپی چرخ های رسانا می شوند، در انتهای تیر قرار دارند.

یاتاقان های غلتکی چرخ روی محفظه های رگولاتور قرار دارند. گیربکس های چرخ دار فاصله بسیار زیادی از سطح زمین را ایجاد می کنند و دنده هایی هستند که در داخل مشبک شده اند. دنده اصلی مخروطی با دندانه مارپیچ، واحد بلبرینگ که دارای دنده اصلی و درایو اریب با 4 ماهواره است. ماهواره یک چرخ دنده، جمع و جور، ساده، به ندرت از کار می افتد و تعویض سریع و آسان دنده را تسهیل می کند.

میل لنگ دارای یک سوراخ تخلیه و پرکننده است و حاوی مقدار مشخصی روغن برای روانکاری تنظیم کننده هیدرولیک چرخ است.

تکیه گاه مبدل عقب قابل جدا شدن است و از عناصری مانند پوشش، محافظ آلودگی و محفظه های محور محور فشرده تشکیل شده است. ابعاد آن کاهش یافته است، ضریب دنده به 2.77 کاهش یافته است.

گیربکس محور عقب محرک روی شفت نصب شده است. در یک غلتک و بوش نصب می شود، با مهره محکم می شود و در شیار شفت محکم می شود. انتهای محورهای گیربکس دارای کوپلینگ های متحرکی است که به گروه بندی و جداسازی شفت ها از توپی چرخ ها کمک می کند.

هنگامی که کلاچ ها جدا می شوند، UAZ 469 به چرخ های عقب تبدیل می شود. این در جاده های آسفالت خوب مفید است. هنگام رانندگی در زمین های صعب العبور، خاموش کردن خودرو توصیه نمی شود. می توانید هاب ها را از شروع کار کلاچ واکنش سریع یا هاب بادامک جدا کرده و وصل کنید. در این صورت نیازی به خزیدن در زیر خودرو ندارید.

ویژگی های جداسازی واحد

هنگام برداشتن اکسل عقب، باید مهره واحد دم را باز کنید، واشر، فلنج جفت، پوشش مجموعه غلتک دنده جلو را بردارید و دنده مونتاژ شده را با یاتاقان ها از خنک کننده روغن در عقب ماشین فشار دهید.

این مدار برای جداسازی دستگاه دیفرانسیل عالی است. مرحله بعدی این است که پیچ های اتصال دنده رانده به گیربکس را باز کنید و آن را مجددا تنظیم کنید. هر دو قسمت جعبه را تقسیم کنید، چرخ دنده ها، میله های دنده سیاره ای و مهره های نگهدارنده را بیرون بکشید. هنگام ارزیابی جداسازی قطعات، به یکپارچگی دندانه های چرخ دنده توجه کنید. در صورت آسیب دیدن، قطعه باید تعویض شود. برای برداشتن غلتک ها، حلقه های بیرونی و داخلی، به ابزار خاصی نیاز است. دنباله جداسازی قطعات را به دقت مطالعه و درک کنید تا بتوانید هنگام مونتاژ مجدد، تمام مراحل را به صورت معکوس انجام دهید.

هنگام بازرسی حلقه روغن کش، بی نظمی سطح را بررسی کنید. اگر بله، تا ضخامت 5 میلی متر پردازش کنید. فلنج کاردان هم همینطور. ارتفاع سنگ زنی تا 53 میلی متر. سطوح محافظ را بشویید. خروجی های روغن را منفجر کنید. در صورت وجود آثار خراشیدگی یا سایش شدید، قطعات طراحی محرک و محور محور باید تعویض شوند.

تفاوت های ظریف نصب و تنظیم

مونتاژ (نمودار) ساختار درایو دیفرانسیل به شرح زیر انجام می شود.

1. اتصال هر دو باکس ماهواره بسته به شماره سریال کیس.
2. یک قطعه متقاطع در جعبه ماهواره سمت چپ قرار داده شده است.
3. دنده مونتاژ شده را در جعبه سمت چپ قرار دهید.
4. واحدهای دیفرانسیل (دنده های محور، ماهواره ها، محورها، واشرهای رانش) را با روغن انتقال روغن کاری کنید.
5. گردن حلقه های چرخ دنده میل های محور را با واشرهای پشتیبانی محکم کنید.
6. ماهواره ها باید در محور صلیب قطع شده ایمن شوند.
7. همان اقدامات را با جعبه مناسب انجام دهید.
8. قطعات جعبه ها را سفت کنید، چرخ محرک دنده پایه را وارد کنید.

سرکارگر از واحد عبور می کند

شش محور محور دیفرانسیل نصب شده را با استفاده از خطوط با نیروی بیش از 59 نیوتن بچرخانید.
تنظیم عناصر طراحی درایو هنگام تعویض آنها انجام می شود.

1. حلقه‌های داخلی واحدهای بلبرینگ دیفرانسیل را روی ژورنال‌ها محکم کنید؛ فاصله انتهایی بین جعبه و حلقه‌ها باید به 3.5-4.0 میلی‌متر نزدیک شود.
2. دیفرانسیل نصب شده با واشر خودکار و درپوش مخزن بسته می شود. بلبرینگ ها را بچرخانید تا موقعیت صحیح را ایجاد کنید. قفل مبدل حرارتی را محکم کنید.

نصب و تنظیم بلبرینگ های دنده رسانای مبدل عقب.

1. تثبیت عناصر راهنما به چرخ دنده اصلی.
2. در انتهای دم با عنصر راهنما آسیاب کنید.
3. محل قرارگیری اسپیسر و اسپیسرها برای مجموعه غلتکی بین حلقه های داخلی.
4. بست اصلی برای حلقه تنظیم دنده اصلی.

تمام اقدامات میانی، مشت زدن، در نمودار در شکل نشان داده شده است. 2. این نمودار تمام تفاوت های ظریف را با جزئیات بیشتری شرح می دهد.

1. هنگام تنظیم مجموعه چرخ دنده سر، نباید بازی طولی وجود داشته باشد؛ دینامومتر فنری نیرو را نشان می دهد. نشانگرهای قطعات جدید 15-30 نیوتن است، برای قطعات در حال اجرا - 20-35 نیوتن. برای کاهش تنش هنگام نصب بلبرینگ، می توانید فاصله دهنده ها را اضافه کنید. برای افزایش - حذف.
2. تنظیم به پایان رسیده است، ما تمام قطعات را در جای خود ثابت می کنیم و آنها را با پین های چوبی با کیفیت بالا محکم می کنیم.

تنظیم عکس عقب و محل دنده مرکزی به شرح زیر انجام می شود.

1. یک پتانسیل با یاطاقان غلتکی پیش ساخته تنظیم شده در مبدل حرارتی نصب شده است، واشر جداکننده آنها با پوششی که با یک پیچ و مهره ثابت شده است نصب می شود.
2. فاصله بین هر دو دندان تنظیم شده است: 0.2-0.6 میلی متر. عکس العمل با در نظر گرفتن تعداد مهر و موم های روغن دنده رانده تنظیم می شود: وقتی تعداد آنها کاهش می یابد، برگشت باید افزایش یابد و بالعکس. هنگام تنظیم مجدد واشرها، تنش عناصر بالقوه تنها زمانی که تعداد واشرها تغییر نکند، مختل نمی شود.
3. نمودار مش بندی چرخ دنده در امتداد وصله تماس در شکل نشان داده شده است. 3.

UAZ-3741 ("نان" یا "قرص") روی سطح جاده سخت نیست - در جایی که لازم است عبور می کند و نه جایی که می تواند. این تا حد زیادی به دلیل محور محرک جلو است که همیشه به کمک می آید - در مورد این واحد، انواع، طراحی و قوانین عملکرد آن در این مقاله بخوانید.

طراحی شاسی و گیربکس UAZ-3741

قبلاً اولین اتومبیل کارخانه اتومبیل اولیانوفسک - معروف GAZ-69 - دارای آرایش چرخ 4x4 بود ، به سادگی توانایی متقابل فوق العاده ای داشت و بسیار بی تکلف بود. و تا به امروز، مفهوم "SUV مردمی" که در "کوزلیک" افسانه ای تعبیه شده است، همچنان مرتبط است و در تمام مدل های مدرن UAZ اجرا می شود. تمام چرخ متحرک نیز در UAZ-3741 (تا سال 1985 - UAZ-452) ارائه می شود که بیشتر به عنوان "لوف" (که شکل مشخصه آن را نشان می دهد) یا "قرص" (به دلیل استفاده مکرر از آن به عنوان آمبولانس) شناخته می شود. و آمبولانس در ارتش).

شاسی UAZ-3741 مبتنی بر دو محور محرک با سیستم تعلیق وابسته کلاسیک بر روی فنرهای نیمه بیضوی و کمک فنرهای هیدرولیک است. علاوه بر این، فقط در این مدل فنرها دارای 13 لنگه هستند (در مدل‌های دیگر لنگه‌های کمتری وجود دارد) و فنرهای تعلیق جلو و عقب قابل تعویض هستند.

گیربکس این خودرو ساختار نسبتاً ساده ای دارد؛ همچنین بر اساس طراحی سنتی و بدون هیچ ویژگی خاصی ساخته شده است. گیربکس شامل یک گیربکس 4 سرعته دستی (گیربکس دستی کلاسیک) است که با جعبه انتقال دو سرعته (دارای دنده های اوردرایو و پایین شیفت) جفت می شود - به لطف وجود جعبه انتقال، تعداد دنده های احتمالی دو برابر می شود. که قابلیت های انتقال را بسیار افزایش می دهد. گشتاور از جعبه انتقال از طریق دو میل کاردان به محورهای محرک جلو و عقب منتقل می شود. در محورهای محرک، ممان به دو جریان تقسیم می شود و به چرخ ها هدایت می شود و چرخش آنها را تضمین می کند.

بیایید به طور جداگانه در مورد هدف و طراحی محور محرک جلو اتومبیل های خانواده UAZ-3741 صحبت کنیم.