انتخاب روغن موتور یک وظیفه جدی برای هر راننده است. و پارامتر اصلی که انتخاب باید انجام شود ویسکوزیته روغن است. ویسکوزیته روغن درجه چگالی سیال موتور و توانایی آن برای حفظ خواص آن در طول تغییرات دما را مشخص می کند.

بیایید سعی کنیم بفهمیم ویسکوزیته در چه واحدهایی باید اندازه گیری شود، چه عملکردهایی را انجام می دهد و چرا نقش بزرگی در عملکرد کل سیستم پیشرانه دارد.

عملکرد یک موتور احتراق داخلی شامل تعامل مداوم عناصر ساختاری آن است. یک لحظه تصور کنید که موتور در حال خشک شدن است. چه اتفاقی برای او خواهد افتاد؟ ابتدا نیروی اصطکاک باعث افزایش دمای داخل دستگاه می شود. در مرحله دوم، تغییر شکل و سایش قطعات رخ خواهد داد. و در نهایت، همه اینها منجر به توقف کامل موتور احتراق داخلی و عدم امکان استفاده بیشتر از آن می شود. روغن موتور که به درستی انتخاب شده است عملکردهای زیر را انجام می دهد:

• موتور را از گرم شدن بیش از حد محافظت می کند
• از سایش سریع مکانیسم ها جلوگیری می کند،
• از ایجاد خوردگی جلوگیری می کند،
• رسوبات کربن، دوده و محصولات احتراق سوخت را خارج از سیستم موتور حذف می کند.
• به افزایش منابع واحد قدرت کمک می کند.

بنابراین، عملکرد طبیعی بخش موتور بدون روان کننده غیرممکن است.

مهم! فقط لازم است موتور خودرو را با روغنی پر کنید که ویسکوزیته آن مطابق با الزامات خودروسازان باشد. در این حالت راندمان حداکثر و سایش واحدهای کار حداقل خواهد بود. به نظر مشاوران فروش، دوستان و متخصصان خدمات خودرو در صورت مخالفت با دستورالعمل خودرو، ارزشی ندارد. از این گذشته ، فقط سازنده می تواند مطمئن باشد که ارزش سوخت گیری موتور را دارد.

شاخص ویسکوزیته روغن

مفهوم ویسکوزیته روغن ها به توانایی یک مایع برای چسبناک بودن اشاره دارد. با استفاده از شاخص ویسکوزیته تعیین می شود. شاخص ویسکوزیته روغن مقداری است که درجه ویسکوزیته یک سیال روغنی را با تغییرات دما نشان می دهد. روان کننده هایی با ویسکوزیته بالا دارای ویژگی های زیر هستند:

• هنگام شروع سرد موتور، فیلم محافظ دارای سیالیت قوی است که توزیع سریع و یکنواخت روان کننده را در کل سطح کار تضمین می کند.
• گرمایش موتور باعث افزایش ویسکوزیته فیلم می شود. این ویژگی به شما امکان می دهد فیلم محافظ را روی سطوح قطعات متحرک نگه دارید.

آن ها روغن هایی با شاخص ویسکوزیته بالا به راحتی با اضافه بار حرارتی سازگار می شوند، در حالی که شاخص ویسکوزیته پایین روغن موتور نشان دهنده توانایی کمتر است. چنین موادی حالت مایع بیشتری دارند و یک لایه محافظ نازک روی قطعات تشکیل می دهند. در شرایط دمای منفی، یک سیال موتور با شاخص ویسکوزیته پایین، راه اندازی واحد قدرت را دشوار می کند و در شرایط دمای بالا نمی تواند از نیروی اصطکاک زیاد جلوگیری کند.

محاسبه شاخص ویسکوزیته مطابق با GOST 25371-82 انجام می شود. می توانید آن را با استفاده از خدمات آنلاین در اینترنت محاسبه کنید.

ویسکوزیته سینماتیکی و دینامیکی

درجه شکل پذیری مواد موتور توسط دو شاخص تعیین می شود - ویسکوزیته سینماتیک و دینامیک.

روغن موتور

ویسکوزیته سینماتیکی یک روغن شاخصی است که سیال بودن آن را در دمای معمولی (+40 درجه سانتیگراد) و بالا (+100 درجه سانتیگراد) منعکس می کند. روش اندازه گیری این مقدار بر اساس استفاده از ویسکومتر مویرگی است. این ابزار زمان لازم برای خروج روغن در دماهای معین را اندازه گیری می کند. ویسکوزیته سینماتیکی در میلی متر 2 بر ثانیه اندازه گیری می شود.

ویسکوزیته دینامیکی روغن نیز به صورت تجربی محاسبه می شود. نیروی مقاومت یک مایع روغنی را نشان می دهد که در هنگام حرکت دو لایه روغن، جدا از یکدیگر در فاصله 1 سانتی متر و با سرعت 1 سانتی متر در ثانیه حرکت می کند. واحدهای این مقدار، ثانیه پاسکال هستند.

تعیین ویسکوزیته روغن باید در شرایط دمایی مختلف انجام شود، زیرا مایع پایدار نیست و در دماهای پایین و بالا خواص خود را تغییر می دهد.

جدول ویسکوزیته روغن موتور بر اساس دما در زیر ارائه شده است.

رمزگشایی نام روغن موتور

همانطور که قبلا ذکر شد، ویسکوزیته پارامتر اصلی یک سیال محافظ است که توانایی آن را برای اطمینان از عملکرد خودرو در شرایط مختلف آب و هوایی مشخص می کند.

بر اساس سیستم طبقه بندی بین المللی SAE، روان کننده های موتور می توانند در سه نوع زمستانی، تابستانی و همه آب و هوا باشند.

روغن در نظر گرفته شده برای استفاده در زمستان با یک عدد و حرف W مشخص شده است، به عنوان مثال، 5W، 10W، 15W. اولین علامت علامت گذاری محدوده دمای عملکرد منفی را نشان می دهد. حرف W - از کلمه انگلیسی "Winter" - زمستان - امکان استفاده از روان کننده را در شرایط سخت دمای پایین به اطلاع خریدار می رساند. سیالیت بیشتری نسبت به همتای تابستانی دارد تا در دماهای پایین به راحتی شروع شود. فیلم مایع فوراً عناصر سرد را در بر می گیرد و حرکت آنها را آسان تر می کند.

حد دمای منفی که روغن در آن کار می کند به شرح زیر است: برای 0 وات - (40-) درجه سانتیگراد، برای 5 وات - (35-) درجه، برای 10 وات - (25-) درجه، برای 15 وات - (35-) درجه.

مایع تابستانی ویسکوزیته بالایی دارد که به فیلم اجازه می دهد تا روی عناصر کار محکم تر "نگه داشته باشد". در دماهای خیلی بالا، چنین روغنی به طور یکنواخت روی سطح کار قطعات پخش می شود و آنها را از سایش سنگین محافظت می کند. چنین روغنی با اعداد، به عنوان مثال، 20،30،40 و غیره نشان داده می شود. این رقم محدودیت دمای بالا را مشخص می کند که در آن مایع خواص خود را حفظ می کند.

مهم! این اعداد به چه معنا هستند؟ ارقام پارامتر تابستان به هیچ وجه حداکثر دمایی که وسیله نقلیه می تواند در آن کار کند را نشان نمی دهد. آنها مشروط هستند و ربطی به مقیاس ندارند.

روغن با ویسکوزیته 30 به طور معمول در دمای محیط تا +30 درجه سانتیگراد، 40 - تا +45 درجه، 50 - تا +50 درجه عمل می کند.

تشخیص روغن جهانی ساده است: علامت گذاری آن شامل دو عدد و حرف W بین آنها است، به عنوان مثال، 5w30. استفاده از آن مستلزم هرگونه شرایط آب و هوایی است، خواه زمستان های سخت یا تابستان های گرم باشد. در هر دو مورد، روغن با تغییرات سازگار می شود و کل سیستم موتور را کار می کند.

به هر حال، محدوده آب و هوایی روغن جهانی به سادگی تعیین می شود. به عنوان مثال، برای 5W30 از منفی 35 تا +30 درجه سانتیگراد متغیر است.

استفاده از روغن های در هر شرایط آب و هوایی آسان است، بنابراین در قفسه های نمایندگی های خودرو بیشتر از گزینه های تابستانی و زمستانی استفاده می شود.

برای اینکه درک بهتری از ویسکوزیته روغن موتور در منطقه شما داشته باشید، جدولی در زیر آمده است که محدوده دمای کارکرد هر نوع روانکار را نشان می دهد.

محدوده عملکرد متوسط ​​روغن

پس از فهمیدن اینکه اعداد در ویسکوزیته روغن به چه معنا هستند، اجازه دهید به استاندارد بعدی برویم. طبقه بندی روغن موتور بر اساس ویسکوزیته نیز بر استاندارد API تأثیر می گذارد. بسته به نوع موتور، نام API با حرف S یا C شروع می شود. S به معنای موتورهای بنزینی، C - دیزل است. حرف دوم طبقه بندی نشان دهنده کلاس کیفیت روغن موتور است. و هر چه این حرف از ابتدای الفبا فاصله داشته باشد، کیفیت مایع محافظ بهتر است.

برای پیشرانه های بنزینی، عناوین زیر وجود دارد:

• SC - سال قبل از 1964
• SD - سال ساخت از 1964 تا 1968.
• SE - سال ساخت از 1969 تا 1972.
• SF - سال ساخت از 1973 تا 1988.
• SG - سال ساخت از 1989 تا 1994.
• SH - سال ساخت از 1995 تا 1996.
• SJ - سال انتشار از 1997 تا 2000.
• SL - سال ساخت از 2001 تا 2003.
• SM - سال ساخت پس از 2004.
• SN - اتومبیل های مجهز به سیستم تصفیه گازهای اگزوز مدرن.

برای دیزل:

• CB - سال انتشار قبل از 1961.
• CC - سال ساخت قبل از 1983.
• سی دی - سال قبل از 1990
• CE - سال ساخت تا 1990، (موتور توربوشارژ).
• CF - سال ساخت از سال 1990، (موتور توربوشارژ).
• CG-4 - سال ساخت از سال 1994، (موتور توربوشارژ).
• CH-4 - سال ساخت از 1998
• CI-4 - اتومبیل های مدرن (موتور توربو).
• CI-4 plus - یک کلاس بسیار بالاتر.

آنچه برای یک موتور خوب است برای موتور دیگر بد است

روغن موتور

بسیاری از صاحبان خودرو مطمئن هستند که ارزش انتخاب روغن های چسبناک بیشتری را دارد، زیرا آنها کلید عملکرد طولانی مدت موتور هستند. این یک تصور غلط جدی است. بله، متخصصان روغن را با ویسکوزیته بالا زیر کاپوت اتومبیل های مسابقه می ریزند تا به حداکثر منبع واحد قدرت برسند. اما خودروهای سواری معمولی به سیستم متفاوتی مجهز هستند که اگر لایه محافظ بیش از حد ضخیم باشد به سادگی خفه می شود.

در مورد اینکه چه میزان ویسکوزیته روغن مجاز است در موتور یک ماشین خاص استفاده شود، در هر کتابچه راهنمای دستورالعمل توضیح داده شده است.

در واقع، قبل از راه اندازی فروش انبوه مدل ها، خودروسازان تعداد زیادی آزمایش را با در نظر گرفتن حالت های رانندگی احتمالی و عملکرد ابزار فنی در شرایط مختلف آب و هوایی انجام دادند. مهندسان با تجزیه و تحلیل رفتار موتور و توانایی آن در حفظ عملکرد پایدار در شرایط خاص، پارامترهای قابل قبولی را برای روانکاری موتور تعیین می کنند. انحراف از آنها می تواند باعث کاهش قدرت پیشرانه، گرم شدن بیش از حد آن، افزایش مصرف سوخت و موارد دیگر شود.

روغن موتور در موتور

چرا کلاس ویسکوزیته در عملکرد مکانیسم ها بسیار مهم است؟ یک لحظه موتور را از داخل تصور کنید: شکافی بین سیلندرها و پیستون وجود دارد که اندازه آن باید امکان انبساط احتمالی قطعات در اثر افت دمای بالا را فراهم کند. اما برای حداکثر کارایی، این شکاف باید دارای حداقل مقدار باشد و از ورود گازهای خروجی ناشی از احتراق مخلوط سوخت به سیستم موتور جلوگیری کند. برای اینکه بدنه پیستون در اثر تماس با سیلندرها گرم نشود، از روان کننده موتور استفاده می شود.

سطح ویسکوزیته روغن باید عملکرد هر یک از عناصر پیشرانه را تضمین کند. سازندگان واحدهای قدرت باید به نسبت بهینه حداقل فاصله بین قطعات مالشی و لایه روغن دست یابند و از سایش زودرس عناصر و افزایش عمر کاری موتور جلوگیری کنند. موافقم، اعتماد به نمایندگان رسمی یک برند خودرو، با دانستن اینکه چگونه این دانش به دست آمده، ایمن تر است تا اعتماد به رانندگان "با تجربه" که به شهود متکی هستند.

وقتی موتور روشن می شود چه اتفاقی می افتد؟

اگر "دوست آهنی" شما تمام شب را در سرما ایستاده است، در صبح، ویسکوزیته روغن ریخته شده در آن چندین برابر بیشتر از مقدار کار محاسبه شده خواهد بود. بر این اساس، ضخامت فیلم محافظ از شکاف بین عناصر بیشتر خواهد شد. در زمان راه اندازی موتور سرد، قدرت آن کاهش می یابد و دمای داخل آن بالا می رود. بنابراین، موتور گرم می شود.

مهم! در طول گرم کردن، نمی توانید بار بیشتری به او بدهید. یک ترکیب روان کننده بیش از حد غلیظ، حرکت مکانیسم های اصلی را مختل می کند و منجر به کاهش عمر خودرو می شود.

ویسکوزیته روغن موتور در دمای کارکرد

پس از گرم شدن موتور، سیستم خنک کننده فعال می شود. یک چرخه موتور به شکل زیر است:

1. فشار دادن پدال گاز باعث افزایش سرعت موتور و افزایش بار روی آن می شود که در نتیجه نیروی اصطکاک قطعات افزایش می یابد (از آنجایی که مایع خیلی قابض هنوز زمان لازم برای ورود به شکاف های بین قسمتی را نداشته است).
2. دمای روغن افزایش می یابد
3. درجه ویسکوزیته آن کاهش می یابد (سیالیت افزایش می یابد)
4. ضخامت لایه روغن کاهش می یابد (نشت به شکاف های بین قسمتی)،
5. نیروی اصطکاک کاهش می یابد
6. دمای فیلم روغن کاهش می یابد (تا حدی توسط سیستم خنک کننده).

این اصل در هر سیستم محرکه ای کار می کند.

ویسکوزیته روغن موتور در دمای - 20 درجه

وابستگی ویسکوزیته روغن به دمای عملیاتی واضح است. همانطور که بدیهی است که سطح بالای حفاظت موتور نباید در تمام مدت کارکرد کاهش یابد. کوچکترین انحراف از هنجار می تواند منجر به ناپدید شدن فیلم موتور شود که به نوبه خود بر قسمت "بی دفاع" تأثیر منفی می گذارد.

هر موتور احتراق داخلی، اگرچه طراحی مشابهی دارد، اما دارای مجموعه ای منحصر به فرد از خواص مصرف کننده است: قدرت، کارایی، سازگاری با محیط زیست و گشتاور. این تفاوت ها با تفاوت در فاصله موتور و دمای کار توضیح داده می شود.

به منظور انتخاب روغن خودرو تا حد امکان دقیق، طبقه بندی های بین المللی مایعات موتور ایجاد شده است.

طبقه بندی ارائه شده توسط استاندارد SAE به مالکان خودرو در مورد میانگین محدوده دمای عملیاتی اطلاع می دهد. طبقه بندی های API، ACEA و غیره ایده واضح تری از امکان استفاده از روان کننده در وسایل نقلیه خاص ارائه می دهد.

عواقب پر کردن روغن با افزایش ویسکوزیته

مواقعی پیش می آید که صاحبان خودرو نمی دانند چگونه ویسکوزیته مورد نیاز روغن موتور را برای خودروی خود تعیین کنند و ویسکوزیته توصیه شده توسط فروشندگان را پر کنند. اگر شکل پذیری بیشتر از حد مورد نیاز باشد چه اتفاقی می افتد؟

اگر در روغن موتور خوب گرم شده با ویسکوزیته بالا "پاشیده شود" ، هیچ خطری برای موتور (در سرعت های معمولی) وجود ندارد. در این حالت دمای داخل واحد به سادگی افزایش می یابد که منجر به کاهش ویسکوزیته روان کننده می شود. آن ها وضعیت به حالت عادی بازخواهد گشت ولی! تکرار منظم این طرح باعث کاهش چشمگیر منابع موتور می شود.

اگر ناگهان "گاز بدهید" و باعث افزایش سرعت شود، درجه ویسکوزیته مایع با دما مطابقت نخواهد داشت. این باعث می شود حداکثر دمای مجاز در محفظه موتور بیشتر شود. گرمای بیش از حد باعث افزایش نیروی اصطکاک و کاهش مقاومت به سایش قطعات می شود. به هر حال، خود روغن نیز در مدت زمان نسبتاً کوتاهی خواص خود را از دست می دهد.

شما نمی توانید فوراً متوجه شوید که ویسکوزیته روغن مناسب خودرو نیست.

اولین "علائم" تنها پس از 100-150 هزار کیلومتر ظاهر می شود. و شاخص اصلی افزایش شکاف بین قطعات خواهد بود. با این حال، حتی متخصصان باتجربه نیز نمی توانند ویسکوزیته بالا و کاهش سریع منبع موتور را به طور قطع وصل کنند. به همین دلیل است که تعمیرگاه های رسمی خودرو اغلب از الزامات سازندگان خودرو غفلت می کنند. علاوه بر این، تعمیر واحدهای برق خودروهایی که قبلاً خدمات گارانتی آنها منقضی شده است برای آنها مفید است. به همین دلیل است که انتخاب ویسکوزیته روغن برای هر راننده کاری دشوار است.

ویسکوزیته خیلی کم: آیا خطرناک است؟

روغن موتور

ویسکوزیته پایین می تواند موتورهای بنزینی و دیزلی را از بین ببرد. این واقعیت با این واقعیت توضیح داده می شود که در دماهای عملیاتی و بارهای زیاد روی موتور، سیالیت فیلم پوششی افزایش می یابد، در نتیجه حفاظت مایع از قبل به سادگی جزئیات را "آشکار می کند". نتیجه: افزایش نیروی اصطکاک، افزایش مصرف سوخت، تغییر شکل مکانیسم ها. عملکرد طولانی مدت یک ماشین پر از مایع کم ویسکوزیته غیرممکن است - تقریباً بلافاصله مسدود می شود.

برخی از مدل های موتور مدرن شامل استفاده از روغن های به اصطلاح "صرفه جویی در انرژی" با ویسکوزیته کاهش یافته است. اما آنها فقط در صورتی قابل استفاده هستند که تأییدیه های خاصی از تولید کنندگان خودرو وجود داشته باشد: ACEA A1، B1 و ACEA A5، B5.

تثبیت کننده های ضخامت روغن

به دلیل اضافه بارهای دمایی ثابت، ویسکوزیته روغن به تدریج شروع به کاهش می کند. و تثبیت کننده های ویژه می توانند به بازیابی آن کمک کنند. آنها را می توان در موتورهایی از هر نوع که سایش آنها به حد متوسط ​​یا زیاد رسیده است استفاده کرد.

تثبیت کننده ها اجازه می دهند:

تثبیت کننده ها

• افزایش ویسکوزیته فیلم محافظ،
• کاهش میزان رسوبات و رسوبات کربن روی سیلندرهای موتور،
• کاهش انتشار مواد مضر در جو،
• لایه محافظ روغن را بازیابی کنید،
• برای دستیابی به "بی صدا" در عملکرد موتور،
• جلوگیری از فرآیندهای اکسیداسیون در داخل محفظه موتور.

استفاده از تثبیت کننده ها نه تنها اجازه می دهد تا دوره بین تغییرات "روغن" را افزایش دهید، بلکه خواص مفید از دست رفته لایه محافظ را نیز بازیابی کنید.

انواع روان کننده های ویژه مورد استفاده در تولید

روان کننده نوع دوک دارای ویسکوزیته پایین است. استفاده از چنین حفاظتی در موتورهای با بار کم و کارکرد با سرعت بالا منطقی است. اغلب، چنین روان کننده ای در تولید نساجی استفاده می شود.

روان کننده توربین. ویژگی اصلی آن محافظت از کلیه مکانیسم های کار در برابر اکسیداسیون و سایش زودرس است. ویسکوزیته بهینه روغن توربین به آن اجازه می دهد تا در موتورهای توربوشارژر، گاز، بخار و توربین های هیدرولیک استفاده شود.

VMGZ یا روغن غلیظ هیدرولیک تمام فصل. چنین مایعی برای تجهیزات مورد استفاده در سیبری، شمال دور و شرق دور ایده آل است. این روغن برای موتورهای احتراق داخلی مجهز به درایوهای هیدرولیک در نظر گرفته شده است. VMGZ به روغن های تابستانی و زمستانی تقسیم نمی شود، زیرا استفاده از آن فقط به معنای آب و هوای کم دما است.

مواد اولیه روغن هیدرولیک اجزای کم ویسکوزیته حاوی پایه معدنی هستند. برای اینکه روغن به قوام مورد نظر برسد، افزودنی های خاصی به آن اضافه می شود.

ویسکوزیته روغن هیدرولیک در جدول زیر نشان داده شده است.

OilRight روان کننده دیگری است که برای حفظ و پردازش مکانیسم ها استفاده می شود. دارای پایه گرافیتی ضد آب بوده و خواص خود را در محدوده دمایی منفی 20 درجه سانتیگراد تا مثبت 70 درجه سانتیگراد حفظ می کند.

نتیجه گیری

یک پاسخ صریح به این سوال: "بهترین ویسکوزیته روغن موتور چیست؟" نه و نمی تواند باشد نکته این است که درجه شکل پذیری مورد نیاز برای هر مکانیزم - خواه ماشین بافندگی باشد یا موتور ماشین مسابقه - خود را دارد و تعیین آن "به طور تصادفی" غیرممکن است. پارامترهای مورد نیاز مایعات روان کننده توسط سازندگان به صورت تجربی محاسبه می شود، بنابراین، هنگام انتخاب مایع برای وسیله نقلیه خود، اول از همه، دستورالعمل های توسعه دهنده را دنبال کنید. و پس از آن می توانید به جدول ویسکوزیته روغن موتور بر اساس دما مراجعه کنید.

کلاس های روغن موتور

• زمستان "W"
• تابستان
• همه فصل ها

قابلیت لنگ زدن

قابلیت پمپاژ

اصطحکاک جنبشی

ویسکوزیته دینامیکی HTHS

شما علاقه مند خواهید شد

سوال شما با موفقیت ارسال شد. متشکرم!

بستن

مشخصات روغن موتور بر اساس SAE (از نظر ویسکوزیته)

SAE (انجمن مهندسین خودرو - انجمن مهندسین خودرو). مشخصات SAE J300 استاندارد بین المللی برای طبقه بندی روغن موتور است.

ویسکوزیته روغن مهمترین مشخصه روغن موتور است که توانایی روغن را برای تضمین عملکرد پایدار موتور، هم در هوای سرد (استارت سرد) و هم در هوای گرم (در حداکثر بار) تعیین می کند.

نشانگرهای دمای روغن موتور اساساً دارای دو مقدار اصلی هستند: ویسکوزیته سینماتیک (سهولت جریان روغن در دمای معین تحت تأثیر گرانش) و ویسکوزیته دینامیکی (وابستگی تغییر ویسکوزیته روغن به سرعت حرکت روغن کاری شده را نشان می دهد. قطعات نسبت به یکدیگر). هرچه سرعت بیشتر باشد، ویسکوزیته کمتر، سرعت کمتر، ویسکوزیته بالاتر است.

کلاس های روغن موتور

• زمستان "W"– زمستان-زمستان (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). این روغن‌های موتور با ویسکوزیته پایین مشخص می‌شوند، شروع سرد ایمن را در دماهای زیر صفر ارائه می‌کنند، اما در تابستان به اندازه کافی روغن کاری قطعات را ارائه نمی‌کنند.
• تابستان(SAE 20، 30، 40، 50، 60). روغن های این کلاس با ویسکوزیته بالا مشخص می شوند.
• همه فصل ها(SAE 0W-20، 0W-30، 0W-40، 0W-50، 0W-60، 5W-20، 5W-30، 5W-40، 5W-50، 5W-60، 10W-20، 10W-30، 10W-40، 10W-50، 10W-60، 15W-30، 15W-40، 15W-50، 15W-60، 20W-30، 20W-40، 20W-50، 20W-60). ویژگی های روغن موتور تابستانی و زمستانی را با هم ترکیب می کند.

خواص ویسکوزیته در دماهای پایین مشخص شده

قابلیت لنگ زدنبا استفاده از شبیه ساز شروع سرد (شبیه لنگ سرد از استارت) CCS (شبیه ساز لنگ سرد). نشانگر ویسکوزیته دینامیکی روغن و دمایی که روغن در آن سیالیت کافی برای اطمینان از راه اندازی ایمن موتور دارد.

قابلیت پمپاژبا مراجعه به قرائت های ویسکومتر چرخشی مینی MRV (ویسکومتر مینی چرخشی) - 5Co در زیر تعیین می شود. قابلیت پمپاژ روغن توسط پمپ در موتور از طریق سیستم روانکاری، امکان اصطکاک خشک قطعات را از بین می برد.

خواص ویسکوزیته در دماهای بالا مشخص شده

اصطحکاک جنبشیدر دمای 100 درجه سانتیگراد. حداقل و حداکثر مقدار ویسکوزیته روغن موتور را هنگامی که موتور گرم است نشان می دهد.

ویسکوزیته دینامیکی HTHS(High Temperature High Shear) در 150 درجه سانتیگراد و نرخ برش 106 s-1. خواص صرفه جویی در انرژی روغن موتور را تعیین می کند. اندازه گیری پایداری ویژگی های ویسکوزیته در دماهای شدید.

یک شاخص مهم از خواص روانکاری، ویسکوزیته روغن است. با ترکیب شیمیایی و ساختار ترکیبات موجود در روان کننده تعیین می شود. در واقع میزان روانکاری مایع سطوح قسمت های مالشی واحد قدرت به این ویژگی بستگی دارد. خواص آن تحت تأثیر عوامل خارجی مانند دما، بار و نرخ برش است. به همین دلیل است که در کنار مقدار خاص، شرایط آزمایش نشان داده شده است.

ویسکوزیته سینماتیکی و دینامیکی روغن چقدر است؟

برای درک تفاوت، بیایید به ویژگی های آنها نگاه کنیم.
ویسکوزیته سینماتیکی روغن موتور که بر حسب mm2/s (cST) اندازه گیری می شود، سیال بودن آن را در دماهای معمولی و بالا نشان می دهد. برای اندازه گیری این نشانگر از ویسکومتر شیشه ای استفاده می شود. به زمانی که روان کننده در دمای معین از مویرگ جریان می یابد توجه کنید. در این حالت از نرخ برشی کم استفاده می شود و ویسکوزیته سینماتیکی روغن در دمای 100 درجه سانتی گراد اندازه گیری می شود.

ویسکوزیته دینامیکی با ویسکومتر چرخشی اندازه گیری می شود که شرایطی را تا حد امکان به واقعی شبیه سازی می کند.

روش هایی که ویسکوزیته روغن موتور را تعیین می کنند در مشخصات SAE J300 APR97 از پیش تعیین شده اند. به دنبال این گواهینامه خاص، تمام مایعات روان کننده به 3 نوع تقسیم می شوند:
- تابستان؛
- زمستان؛
- همه فصل ها.

اگر فقط از اعداد در نام استفاده می شود، به عنوان مثال SAE 30، SAE 50 و غیره، پس این مایعات به روان کننده های موتور تابستانه اشاره دارد. اگر از عدد و حرف W استفاده شود، به عنوان مثال، SAE 5W SAE 10W - روان کننده های زمستانی. هنگامی که 2 مورد از این نوع در نامگذاری کلاس استفاده می شود، چنین مایعی همه آب و هوا نامیده می شود.

بیایید در زیر نگاهی به معنای ویسکوزیته روغن SAE بیندازیم.
طبقه بندی SAE (انجمن مهندسین خودرو) همه روغن ها را بر اساس توانایی آنها در حالت مایع (جریان) جدا می کند و تمام قسمت های واحد قدرت را در دماهای مختلف به خوبی روان می کند.

موارد بالا بسته به مقداری که ویسکوزیته روغن موتور را تعیین می کند، قرائت دما هستند. جدول نشان می دهد که در چه دمایی سیالیت یک سیال خاص خاصیت روان کنندگی خود را از دست نمی دهد.

چرا ویسکوزیته روغن هنگام تعویض روانکار مهم است و اعداد به چه معناست؟

یک مثال ساده برای تشریح. همانطور که می دانید ویسکوزیته پایین روغن موتور به عملکرد طبیعی آنها در زمستان کمک می کند (SAE 0W, 5W). اگر سیالیت کم باشد، بر این اساس، لایه روغنی که قسمت های واحد قدرت را می پوشاند نازک خواهد بود. سازنده در کتابچه راهنمای فنی مقادیر مجاز و همچنین تحمل برای هر نوع موتور را نشان می دهد. اگر یک گریس با سیالیت بالا پر کنید، موتور با بار در دمای بالا کار می کند. این به شدت منابع موتوری آن را کاهش می دهد.

و حالا برعکس. شما در حال ریختن مایع با سیالیت کمتر از سطح مشخص شده هستید. در این حالت، شکستگی در فیلم روان کننده در حین کار رخ می دهد و موتور ممکن است گیر کند. ویسکوزیته روغن به عنوان تابعی از دما. نیازی نیست فکر کنید که با پر کردن موتور با "سوپر گریس" که در خودروهای اسپرت استفاده می شود، ماشین شما شروع به "پرواز" می کند. پر کردن مایع توصیه شده توسط سازنده ضروری است.
تصور نادرست دیگر این است که برخی از رانندگان نوع روانکارها را از روان بودن آنها تشخیص نمی دهند. بنابراین، به عنوان مثال، ویسکوزیته روغن های مصنوعی می تواند مانند معدنی یا نیمه مصنوعی باشد. در این مورد، آنها در ترکیب، نه خواص فیزیکی متفاوت هستند.

چه ویسکوزیته روغن برای موتور ماشین خود انتخاب کنید.

اول از همه، شما باید به دفترچه راهنمای فنی نگاه کنید. سازنده در دفترچه راهنما مشخص می کند که ویسکوزیته روغن برای موتور مناسب تر است تا از عملکرد طولانی مدت آن اطمینان حاصل شود. اگر امکان مشاهده ویسکوزیته توصیه شده روغن وجود ندارد، تعیین چند نکته مهم است:

• ماشین شما در چه دمایی حداقل و حداکثر کار می کند.
• آیا بار مورد استفاده قرار خواهد گرفت (تریلر، بار اضافی یا رانندگی در خارج از جاده).
• وضعیت موتور (نو یا دست دوم) چگونه است.

با پیروی از این شاخص ها، باید ویسکوزیته روغن خودرو را انتخاب کنید که به طور ایده آل قسمت های پاوریونیت را روغن کاری می کند.

چند کلمه در مورد انواع دیگر روان کننده ها

مایعات انتقال

مایعات انتقال مطابق با طبقه بندی SAE J306 هستند. ویسکوزیته روغن دنده به دمای کارکرد بستگی دارد. علاوه بر موتور، مایعات انتقال به طور معمول به موارد زیر تقسیم می شوند:

• زمستان (SAE 70W، 75W، 80W، 85W)؛
• تابستان (SAE 80، 85، 90، 140، 250)؛
• ترکیبی (به عنوان مثال SAE 75W-85).

برای درک اینکه از چه نوع روان کننده ای در جعبه ماشین خود استفاده کنید، باید به توصیه ها و تاییدیه های سازنده گیربکس توجه کنید.

روان کننده های هیدرولیک

سیالات هیدرولیک علاوه بر وظیفه اصلی خود در انتقال فشار، قطعات پمپ هیدرولیک را نیز روان می کنند. بر این اساس آنها به طبقات تقسیم می شوند. ویسکوزیته روغن هیدرولیک کم، متوسط ​​و زیاد است. در زیر جدولی وجود دارد که طبقات احتمالی سیالات روان کننده هیدرولیک را نشان می دهد.

اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودرو که به انتخاب مستقل روان کننده ها برای ماشین خود مشغول هستند، حداقل یک ایده کلی از چنین مفهومی به عنوان طبقه بندی SAE دارند.

جدول ویسکوزیته روغن موتور که توسط استاندارد SAE J300 ارائه شده است، کلیه روان کننده ها را برای موتورها و گیربکس خودروها بسته به درجه سیالیت در یک دمای خاص تقسیم بندی می کند. علاوه بر این، این تقسیم بندی چارچوب دمایی استفاده از یک روغن خاص را نیز تعیین می کند.

امروز ما نگاهی دقیق تر به طبقه بندی روان کننده ها بر اساس جدول استاندارد SAE J300 خواهیم داشت و همچنین تجزیه و تحلیل خواهیم کرد که مقادیر نشان داده شده در آن چه معنایی دارند.

جدول ویسکوزیته چیست؟

برای رانندگان عادی که درگیر مطالعه دقیق پارامترهای روغن موتور نیستند، جدول ویسکوزیته روغن SAE به معنای محدوده دمایی است که مجاز به پر کردن آن در واحد قدرت است.

در یک مفهوم کلی، این یک جمله صحیح است. با این حال، با بررسی دقیق تر، مشخص می شود که داده های جدول کاملاً با نظر عمومی پذیرفته شده مطابقت ندارد.

ابتدا بیایید ببینیم که جدول ویسکوزیته روغن SAE شامل چه مواردی است. دارای جدایی در دو سطح عمودی و افقی است.

نسخه کلاسیک میز با یک خط افقی به روان کننده های زمستانی و تابستانی تقسیم می شود (در قسمت بالای جدول روان کننده های زمستانی وجود دارد، در قسمت پایین - روان کننده های تابستانی و تمام فصل). به صورت عمودی، هنگام استفاده از روان کننده ها در دماهای بالاتر و زیر صفر، به محدودیت ها تقسیم می شود (خط خود از علامت 0 درجه سانتیگراد عبور می کند).

در اینترنت و برخی منابع چاپی، اغلب دو نسخه متفاوت از این جدول یافت می شود. به عنوان مثال، برای روغنی با ویسکوزیته 5W-30 در یکی از نسخه های طراحی گرافیکی استاندارد SAE J300، می تواند در دمای -35 تا +35 درجه سانتیگراد کار کند.

منابع دیگر محدوده روغن 5W-30 را در محدوده -30 تا +40 درجه سانتیگراد محدود می کنند.

چرا این اتفاق می افتد؟

نتیجه گیری کاملاً منطقی خود را نشان می دهد: در یکی از منابع خطایی وجود دارد. اما اگر به مطالعه موضوع بپردازید، می توانید به یک نتیجه غیرمنتظره برسید: هر دو جدول صحیح هستند، بیایید آن را بفهمیم.

بررسی دقیق پارامترهای نشان داده شده در جدول

واقعیت این است که وقتی جداول طراحی شد و الگوریتم ایجاد وابستگی ویسکوزیته روغن به دما در نظر گرفته شد، فناوری های خودرویی موجود در آن زمان در نظر گرفته شد.

یعنی در پایان قرن بیستم، همه موتورها تقریباً با همان فناوری ساخته شدند. دما، بار تماس، فشار ایجاد شده توسط پمپ روغن، طرح و طراحی خطوط تقریباً در یک سطح تکنولوژیکی قرار داشتند.

تحت فناوری آن زمان بود که اولین جداول ایجاد شد که ویسکوزیته روغن و دمایی را که در آن می توان کار کرد ایجاد شد. اگرچه در واقع استاندارد SAE به شکل خالص خود با دمای محیط گره خورده نیست، بلکه فقط ویسکوزیته روغن را در دمای مشخصی مشخص می کند.

معنی حروف و اعداد روی قوطی

طبقه بندی SAE شامل دو مقدار است: عدد و حرف "W" - ضریب ویسکوزیته زمستانی، عدد بعد از حرف "W" - تابستان. و هر یک از این شاخص ها پیچیده است، یعنی شامل یک پارامتر نیست، بلکه چندین است.

ضریب زمستان (با حرف "W") شامل پارامترهای زیر است:

• ویسکوزیته هنگام پمپاژ روان کننده در امتداد خطوط با پمپ روغن.
• ویسکوزیته هنگام چرخاندن میل لنگ (برای موتورهای مدرن، این شاخص در ژورنال های اصلی و شاتون و همچنین در ژورنال های میل بادامک در نظر گرفته می شود).

آنچه اعداد روی قوطی می گویند - ویدئو

ضریب تابستانی (با خط فاصله بعد از حرف "W") شامل دو پارامتر اصلی، یکی ثانویه، و یک مشتق محاسبه شده از پارامترهای قبلی است:

• ویسکوزیته سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد (یعنی در دمای متوسط ​​کار در یک موتور احتراق داخلی گرم).
• ویسکوزیته دینامیکی در 150 درجه سانتیگراد (تعیین شده برای نشان دادن ویسکوزیته روغن در جفت اصطکاک حلقه/سیلندر، یکی از اجزای کلیدی در عملکرد موتور).
• ویسکوزیته سینماتیکی در دمای 40 درجه سانتیگراد (نشان می دهد که روغن در زمان راه اندازی تابستانی موتور چگونه رفتار می کند و همچنین برای مطالعه میزان جریان خود به خود فیلم روغن به داخل مخزن تحت تأثیر استفاده می شود. زمان)؛
• شاخص ویسکوزیته - نشان دهنده خاصیت روان کننده برای پایدار ماندن در هنگام تغییر دمای عملیاتی است.

اغلب، چندین مقدار برای محدودیت دمای زمستان ارائه می شود.به عنوان مثال، برای روغن 5W-30 به عنوان مثال، دمای محیط مجاز با پمپاژ تضمینی روان کننده از طریق سیستم نباید کمتر از -35 درجه سانتیگراد باشد. و برای لنگ زدن تضمینی میل لنگ توسط استارت - نه کمتر از -30 درجه سانتیگراد.

کلاس SAE	ویسکوزیته دمای پایین		ویسکوزیته دمای بالا
	لنگ زدن	قابلیت پمپاژ	ویسکوزیته، mm2/s در t=100 درجه سانتی گراد		حداقل ویسکوزیته HTHS، mPa*s در t=150 درجه سانتی گراد و سرعت شیفت 10**6 ثانیه**-1
	حداکثر ویسکوزیته، mPa*s، در دما، درجه سانتی گراد		حداقل	حداکثر
0 وات	6200 در -35 درجه سانتیگراد	60000 در -40 درجه سانتیگراد	3,8	-	-
5 وات	6600 در -30 درجه سانتیگراد	60000 در -35 درجه سانتیگراد	3,8	-	-
10 وات	7000 در -25 درجه سانتیگراد	60000 در -30 درجه سانتیگراد	4,1	-	-
15 وات	7000 در -20 درجه سانتیگراد	60000 در -25 درجه سانتیگراد	5,6	-	-
20 وات	9500 در -15 درجه سانتیگراد	60000 در -20 درجه سانتیگراد	5,6	-	-
25 وات	13000 در -10 درجه سانتیگراد	60000 در -15 درجه سانتیگراد	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3.5 (0W-40؛ 5W-40؛ 10W-40)
40	-	-	12,5		3.7 (15W-40؛ 20W-40؛ 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

اینجاست که قرائت های متناقض در جداول ویسکوزیته روغن که در منابع مختلف ارسال شده است، به وجود می آید. دومین دلیل مهم برای مقادیر مختلف در جداول ویسکوزیته، تغییر در تکنولوژی تولید موتور و الزامات پارامترهای ویسکوزیته است. اما بیشتر در مورد آن در زیر.

روش‌های تعیین و معنای فیزیکی پیوست

امروزه برای روغن های خودرو، روش های مختلفی برای تعیین تمام شاخص های ویسکوزیته ارائه شده توسط استاندارد ایجاد شده است. تمام اندازه گیری ها بر روی دستگاه های ویژه - ویسکومتر انجام می شود.

بسته به کمیت مورد بررسی می توان از ویسکومتر با طرح های مختلف استفاده کرد. بیایید چندین روش برای تعیین ویسکوزیته و معنای عملی که در این مقادیر نهفته است را در نظر بگیریم.

ویسکوزیته هنگام لنگ زدن

روغن کاری در گردن میل لنگ و میل بادامک و همچنین در مفصل گردان پیستون و شاتون با کاهش دما به شدت ضخیم می شود. روغن ضخیم مقاومت داخلی زیادی در برابر جابجایی لایه ها نسبت به یکدیگر دارد.

هنگامی که می خواهید موتور را در زمستان روشن کنید، استارت به طور قابل توجهی دچار کرنش می شود. گریس در برابر چرخش میل لنگ مقاومت می کند و نمی تواند به اصطلاح گوه روغن در ژورنال های اصلی ایجاد کند.

ویسکومتر چرخشی نوع CCS برای شبیه سازی شرایط میل لنگ استفاده می شود. مقدار ویسکوزیته به دست آمده با اندازه گیری آن برای هر پارامتر از جدول SAE محدود است و در عمل به این معنی است که چقدر روغن قادر به ایجاد لنگ سرد میل لنگ در دمای محیط معین است.

ویسکوزیته پمپاژ

اندازه گیری در ویسکومتر چرخشی نوع MRV. پمپ روغن قادر است تا یک آستانه ضخیم شدن مشخص شروع به پمپاژ روان کننده به سیستم کند. پس از این آستانه، پمپاژ مؤثر روان کننده و راندن آن از طریق کانال ها دشوار یا کاملاً فلج می شود.

در اینجا، حداکثر مقدار ویسکوزیته پذیرفته شده 60000 mPa s است. با این نشانگر، پمپاژ رایگان روان کننده از طریق سیستم و ارسال آن از طریق کانال ها به تمام گره های مالشی تضمین می شود.

اصطحکاک جنبشی

در دمای 100 درجه سانتیگراد، خواص روغن را در بسیاری از واحدها تعیین می کند، زیرا این دما برای اکثر جفت های اصطکاک در طول کارکرد پایدار موتور مرتبط است.

به عنوان مثال، در دمای 100 درجه سانتیگراد بر تشکیل گوه روغن، خواص روانکاری و محافظتی در جفت اصطکاک پین / یاتاقان شاتون، ژورنال / یاتاقان میل لنگ، میل بادامک / تخت ها و روکش ها و غیره تأثیر می گذارد.

ویسکومتر مویرگی اتوماتیک و ویسکومتر ویسکوزیته سینماتیک AKV-202

این پارامتر ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتیگراد است که بیشترین توجه را به خود جلب می کند. امروزه عمدتاً توسط ویسکومترهای خودکار با طرح های مختلف و با استفاده از تکنیک های مختلف اندازه گیری می شود.

ویسکوزیته سینماتیک در 40 درجه سانتیگراد. ضخامت روغن را در دمای 40 درجه سانتیگراد (یعنی تقریباً در زمان راه اندازی تابستان) و توانایی آن در محافظت مطمئن از قطعات موتور را تعیین می کند. مانند پاراگراف قبلی اندازه گیری می شود.

ویسکوزیته دینامیکی در 150 درجه سانتیگراد

هدف اصلی این پارامتر درک چگونگی رفتار روغن در یک جفت اصطکاک حلقه/سیلندر است. در این گره، در شرایط عادی، با موتوری کاملاً قابل سرویس، تقریباً این دما حفظ می شود. بر روی ویسکومترهای مویرگی با طرح های مختلف اندازه گیری می شود.

یعنی از موارد فوق آشکار می شود که پارامترهای جدول ویسکوزیته روغن SAE پیچیده هستند و هیچ تفسیر واضحی (از جمله در مورد محدودیت دمای استفاده) وجود ندارد. مرزهای مشخص شده در جداول مشروط بوده و به عوامل زیادی بستگی دارد.

شاخص ویسکوزیته

یک پارامتر مهم که کیفیت کار روغن را نشان می دهد و خواص عملکرد آن را تعیین می کند، شاخص ویسکوزیته است. برای تعیین این پارامتر، از جدول شاخص ویسکوزیته روغن و یک فرمول استفاده می شود.

فرمول کاربردی برای شاخص ویسکوزیته

نشان می دهد که با چه دینامیکی روغن با تغییر دما غلیظ یا نازک می شود. هر چه این ضریب بیشتر باشد، روان کننده در نظر گرفته شده کمتر مستعد تغییرات حرارتی است.

یعنی به عبارت ساده: روغن در تمام محدوده های دما پایدارتر است. اعتقاد بر این است که هر چه این شاخص بالاتر باشد، روان کننده بهتر و بهتر است.

تمام مقادیر ارائه شده در جدول برای محاسبه شاخص ویسکوزیته به صورت تجربی به دست می آیند. بدون پرداختن به جزئیات فنی می توان گفت: دو روغن مرجع وجود داشت که ویسکوزیته آنها در شرایط خاص در دمای 40 و 100 درجه سانتیگراد تعیین می شد.

بر اساس این داده ها، ضرایبی به دست آمد که به خودی خود حامل بار معنایی نیستند، بلکه فقط برای محاسبه شاخص ویسکوزیته روغن مورد مطالعه استفاده می شوند.

نتیجه

در نتیجه می توان گفت که جدول ویسکوزیته روغن SAE و ارتباط آن با دمای مجاز کار در حال حاضر نقش بسیار مشروط ایفا می کند.

استفاده از داده های گرفته شده از آن برای انتخاب روغن برای خودروهای حداقل 10 سال قدمی نسبتاً صحیح خواهد بود. برای خودروهای جدید بهتر است از این جدول استفاده نشود.

به عنوان مثال امروزه روغن 0W-20 و حتی 0W-16 در خودروهای جدید ژاپنی ریخته می شود. بر اساس جدول، استفاده از این روان کننده ها در تابستان فقط تا +25 درجه سانتیگراد مجاز است (طبق منابع دیگر که تحت اصلاح موضعی قرار گرفته اند - تا +35 درجه سانتیگراد).

یعنی منطقاً معلوم می شود که اتومبیل های ساخت ژاپن به سختی می توانند در خود ژاپن رانندگی کنند ، جایی که در تابستان دما به +40 درجه سانتیگراد می رسد. این البته درست نیست.

توجه داشته باشید

اکنون ارتباط کاربرد این جدول در حال کاهش است. فقط برای خودروهای اروپایی بالای 10 سال قابل استفاده است. انتخاب روغن برای خودرو باید بر اساس توصیه های سازنده باشد.

از این گذشته ، فقط او می داند که دقیقاً چه شکاف هایی در رابط های قطعات موتور انتخاب شده است ، پمپ روغن با چه طراحی و قدرتی نصب شده است و خطوط روغن با چه ظرفیتی ایجاد می شوند.

ویسکوزیته روغن (سیالیت) پارامتری است که بر توانایی مخلوط موتور برای حفظ خواص مشخص شده در دماهای مختلف تأثیر می گذارد. برای عملکرد موتور، این نشانگر نقش بسیار مهمی دارد، روانکاری قطعات محرک و محافظت از آن در برابر سایش به آن بستگی دارد.

هنگام انتخاب روغن خودرو، به خاطر داشته باشید که مایعات با دو پارامتر مشخص می شوند:

1. ویسکوزیته سینماتیکی، که به سیالیت یک مخلوط در اثر گرانش اشاره دارد، نشان می‌دهد که سیال چقدر آسان در قسمت‌های مختلف موتور و سیستم روغن‌کاری جریان می‌یابد که در میلی‌متر 2 بر ثانیه اندازه‌گیری می‌شود.

2. ویسکوزیته دینامیکی - پارامتری که تغییرات استحکام لایه روغن را تحت بار نشان می دهد: با افزایش سرعت حرکت عناصر روغن کاری شده نسبت به یکدیگر، ویسکوزیته کاهش می یابد که در Pa * s اندازه گیری می شود.

مهندسان یک طبقه بندی از مخلوط موتور SAE ایجاد کرده اند. بر اساس این سیستم، تمامی روغن های موتور بسته به شاخص ویسکوزیته (تغییر خواص روغن در دماهای مختلف) به سه دسته تقسیم می شوند. برای مشخصات روغن موتور طبق SAE جدول 1 را ببینید.

جدول 1. مشخصات SAE.

ویسکوزیته روغن ها به چه معناست، می توانید با تماشای ویدیو متوجه شوید:

روغن های فصول مختلف

دسته اول مایعات زمستانی است، علامت گذاری آنها از یک عدد و حرف w در کنار آن تشکیل شده است، به عنوان مثال، 5w، 20w. این عدد نشانگر دمای زیر صفر است، که در آن مایع کریستالیزه نمی شود، وظایف خود را انجام می دهد، حرف w به معنای زمستان است (از زمستان انگلیسی).

این روغن موتورها با یک شاخص ویسکوزیته سینماتیکی در دمای 100 درجه سانتیگراد و دو مقدار ویسکوزیته دینامیکی در دمای پایین مشخص می شوند:

• چرخش به معنای دمایی است که در آن مایع غلیظ نمی شود، شروع درایو را بدون گرم شدن تضمین می کند.
• پمپاژ - شاخصی که رژیم دمایی را نشان می دهد که در آن مخلوط معمولاً از طریق سیستم روانکاری جریان می یابد و از تشکیل یک فیلم محافظ روی عناصر واحد قدرت اطمینان حاصل می کند.

دسته دوم ترکیبات تابستانی است. علامت گذاری آنها شامل علامت اختصاری SAE و یک عدد در کنار آن است، به عنوان مثال SAE 20، 40، 50. عدد موجود در علامت گذاری به معنی نشانگر دمای مثبت است که در آن مخلوط دارای چگالی کافی برای تشکیل فیلم روی موتور است. عناصری برای محافظت از آن در برابر سایش. هر چه عدد در نام گذاری بزرگتر باشد، شاخص ویسکوزیته روغن بالاتر است. از نظر بصری، تفاوت این پارامتر در شکل 1 نشان داده شده است، فلاسک هایی با روغن موتورهای مختلف مورد استفاده در تابستان و توپ هایی با وزن یکسان را نشان می دهد که به طور همزمان در فلاسک ها پرتاب می شوند. تصویر نشان می دهد که هر چه مایع غلیظ تر باشد، توپ کندتر در ته ظرف قرار می گیرد.

شکل 1. روغن هایی با سیالیت متفاوت.

طبقه سوم مخلوط های همه آب و هوا است. علامت گذاری آنها شامل تعیین دو کلاس قبلی است، به عنوان مثال، 10w - 30. 10w به معنای یک نشانگر دمای منفی است که در آن مخلوط بدون گرم کردن، واحد قدرت را شروع می کند و سیال را از طریق سیستم روانکاری پمپ می کند. عدد 30 به معنی نشانگر دمای مثبت است که در آن روغن خودرو به اندازه کافی متراکم خواهد بود تا موتور را از گرم شدن بیش از حد محافظت کند. اگر عدد 35 را از عدد در علامت گذاری کم کنید، می توانید حداکثر دمای منفی را تعیین کنید، به عنوان مثال، برای 10w - 30 این عمل ریاضی به این صورت خواهد بود: 35-10 \u003d 20 (به این معنی که 20 یک دمای منفی است. برابر با -20 0 C).

محدوده دمایی که در آن مخلوط ها خاصیت محافظتی و ضد سایش خود را از دست نمی دهند در جدول 2 نشان داده شده است.

جدول 2. محدودیت دمای کار برای سیالات موتور.

سیالات در هر آب و هوا دامنه دمایی وسیع تری نسبت به گریدهای زمستانی یا تابستانی دارند. این تفاوت با پایه روغن خودرو توضیح داده می شود ، مایعات با پایه مصنوعی دارای مولکول هایی با همان اندازه در ساختار خود هستند ، بنابراین ، هنگام قرار گرفتن در معرض دما ، ویسکوزیته آنها عملاً تغییر نمی کند. مخلوط های معدنی در ساختار مولکول ها یکنواختی ندارند، در دماهای بالا سریعتر به مایع تبدیل می شوند. هنگام انتخاب مایع مناسب باید عوامل زیادی را در نظر گرفت.

انتخاب روغن خودرو

لازم است مخلوط ماشین را با در نظر گرفتن ساختار آن انتخاب کنید. اگر روغنی را انتخاب کنید که خیلی چسبناک باشد، نمی تواند یک لایه محافظ روی عناصر محرک ایجاد کند، شکاف های موجود در واحدهای اصطکاک را پر نمی کند. به علاوه، یک مایع بسیار متراکم بار اضافی روی موتور ایجاد می کند - این باعث کاهش منبع آن می شود. مخلوط بیش از حد مایع شکاف های موجود در واحدهای اصطکاک را به درستی پر نمی کند و فیلم محافظ تشکیل شده توسط آن تحت بار شکسته می شود.

شما می توانید ویسکوزیته مورد نظر روغن خودرو را بر اساس توصیه های فروشنده خودرو تعیین کنید (این پارامتر در دفترچه خدمات خودرو مشخص شده است). اگر موتور نیمی از منبع خود را پشت سر گذاشته باشد، توصیه می شود مخلوط غلیظ تری را پر کنید، این به دلیل افزایش شکاف در واحدهای اصطکاک موتور است. همچنین باید به دمای خارج از دستگاه توجه کرد که هر چه بیشتر باشد روغن غلیظتر مورد نیاز است. وابستگی سیالیت سیال موتور به دما در جدول 2 و در شکل 2 نشان داده شده است.

شکل 2. محدوده دمای عملیاتی برای مخلوط موتور.

با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده خودرو، مشخصات فنی موتور، محدوده دمای کارکرد و توصیه های سازنده خودرو، می توانید مناسب ترین روغن را تعیین کنید.

اگر به دنبال روغن خودرو برای موتور مدرن هستید، مایعات کم مصرف را در نظر بگیرید. آنها ویسکوزیته بسیار پایینی دارند، مصرف سوخت را کاهش می دهند، اما همه انواع موتورها را نمی توان ریخت.

پارامتر ویسکوزیته بهینه را انتخاب کنید که در آن مخلوط در شرایط کارکرد شدید موتور بار را تحمل کند، واحد نیرو را از گرمای بیش از حد محافظت کند و در دمای زیر صفر در خارج از ماشین در منطقه شما متبلور نشود.